商务部:9月我国实际使用外资791.8亿元 同比增长3.8%

2019-11-18 01:47:44|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术朵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拓呻、锁紧苏矩许。    与会专家认为唐建,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求耿烽帘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险霖、热稳定凶腐涂、无热管理循环缚菱渐、热冲击循环表布、被动传播电阻)邓,电性测试(短路酿联栋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扭、掉落旁磺、穿刺几芳、翻滚话科据、浸入驮、压碎)的安全要求沪低牵。但是幻悄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斥陶。安全无止境缮,提高电动汽车安全性伤戳青,还需要国家善、科研机构骂尖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力咀使鳞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中睦,也曾不断出现事故牢捕瘦,遇到挫折是任何事情发展的规律刹凛配。因此浑葡轰,对于各类事故疆,电动汽车各产业链不应止步不前群媳牧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的将,要让安全成为满足一切功能的首要条件急纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘玛:李芳" "   上海车展开幕前一天其,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会力纶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌剧鼻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杆?北京现代副总经理胺、销售本部副本部长吴周涛表示柔俩拐,目前北京现代47%的客户是80后和90后怀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例半沽苟。“他们对于服务有着完全不同的需求疾舒。比如服务要定制化醚,手段要智能化锚刊掂、科技化碎。同时挺,还要预见到他们的需求并满足裁钱。”    如果说此前舷晾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争侠看,是厂家产能的竞争穷,那么未来则是客户的竞争段翟。因此绣宏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”分。“意思就是享受你还没有想到的服务沛沫揩。”吴周涛如此解释匆录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢款?据了解骑邪邵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期擞,升级为对客户用车生态的全面服务峭方,基于互联网科技的进步慌诧挞,先于消费者预见需求芯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泉嗽柒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效糯、智能缅孩酷、共享呈渺,以及个性化定制的智慧服务体验伺。    具体来看省,北京现代将率先整合官网两水、呼叫中心嗡努、4S店透明车间顿伞收、服务App茸图舜、娱乐焚、地图八、语音控制梢、智能搜索等服务功能醛,并将其聚合到车机上叙,成为用户的车载生活服务平台潦。它就像一艘移动的生活航母卞鄙码,无论是餐饮内、娱乐情、购物的生活需求鞍祷浮,还是维修歌、保养的汽车服务冗皆,都将以车为桥梁汗貌,实现信息互通贯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务低踌,还能够通过在线直播的方式车,对接车领、检测淑倦春、派工别、维修惩罐、洗车墒镣剂、交车等服务的全程进行智能监控寸立捞,实现人车分离式的售后服务悼凑,把客户彻底从4S店里解放出来醋握容,为他们创造更多自由生活的空间极。    值得一提的是墟灯任,在“汽车共享”大火的当下是伪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哄瓶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者眷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主逗挠哆。“如果只有5%参加到共享汽车当中航沸,那也有40万辆的规模段旧,这是目前任何第三方平台都实现不了的么图。”陈静表示惧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喝旗、售后代步车颠藕、公务用车也会参与进来迫。“我们希望融入大潮酿,积极参与这种尝试悼溜。”    除了全新服务品牌的发布牵统迪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惩。据了解概采,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刀桐绥,通过平直且富有张力的线条凌烫,充满力量感的车身轮廓艰铜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吵舅彩。同时缕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机视,匹配7速双离合变速箱形,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现骄。    “新一代ix35上市之后购丛菊,北京现代有全新胜达扑擂竭、全新途胜夸、新一代ix35嚏私贝、ix25四款SUV产品廓你珐。通过这样的产品布局沟火希,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势菊。”吴周涛介绍说停蛊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车渐础,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斗差。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点沉,本届车展除了新一代ix35航,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔舞。新车延续流体雕塑2.0设计风格熔尝熬,对进气格栅媳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化愧,以DAW驾驶员注意力警示扁霉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置此,为消费者带来更安全的驾驶体验毫踏。    除了两款新车外簧,北京现代还设置了技术展示区静潭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炕咆行。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仟渐扣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天达聊红、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况堵。    2016年淡练,北京现代实现产销114万辆沤,超额完成目标许,保持了行业第四的市场地位裁。今年北京现代即将迎来成立15周年味,也是北京现代从800万用户基词捞抖恰,迈向千万用户级别的重要一年鞋浑磨。业内人士分析堑欺,在后百万辆时代到来之时彤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贺段,也在不断践行本土化政策箍贺汀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理错瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  5月10日郎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点传醇河,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挂乳,人们的关注度更高冈拐。在今天涉,汽车产业主管部门闺牧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》店毁,其中指出懂芜旦:“中国企业试冯紊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”必。   目前在中国汽车领域思槐绘,舆论将中国品牌分为三类慑途泵,一种是例如长安匈瘸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撇弗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酥袄楞,而且成果显著馅牢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”椿,这些企业通过内部的改革丧惕撑,已经形成了正确的发展思路痕岔,尽管在终端销量上尚未展现成果缓光,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”芥翁挛,始终有一种“捞一把就走”的心态轮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型唤疆,在市场赚取短期的效益粒。   苗圩在撰文中指出尾霓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力信臼。企业投入资源抒考,通过设计开发抨砷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值础,包括物质价值和精神价值酵。但是坞,这个价值需要在市场交换中转化为货币玲横,才能完成“惊险的跳跃”精纹擎,成为企业的收益肥报。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日添粗,中国汽车很兴奋署虫,但正如苗圩在文章中强调媳,品牌建设是长期而艰巨的任务罗盲傻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”图壁悔。这同样是中国汽车品牌需要思考的坛刑阜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哀,通过仔细研读峰,将其中核心思想与观点标明苇跺问,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示漠唇酵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知齐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来井诡,党中央册帆举、国务院就振兴实体经济粕菏骑、做大做强制造业做出一系列重大部署举,对加快质量品牌建设提出明确要求闪报。习近平总书记强调缚,“推动中国制造向中国创造转变拱、中国速度向中国质量转变级俄弧、中国产品向中国品牌转变”魔木。   2016年苹碉,国务院部署了消费品“三品”专项行动袜匪喂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》旁拘咆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力唬,提高有效供给质量淘牢黎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手煎辩段。   近日文坑,国务院同意设立“中国品牌日”工煽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瞳俏尉,体现了全社会对中国品牌的期望暗,为建设制造强国指明了努力方向睹。      一韶俱缄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垮蹭温,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鼓,代表着国家的信誉和形象耻鞋。品牌发展是一国由大变强的必由之路姬共仿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酪。   品牌建设助力制造强国战略骸鹊没。 我国是名副其实的制造大国赶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务洼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”屁斡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缕墨猾,产业转型升级势在必行捣梅,迫切需要加快新旧动能转换八,培育面向产业中高端的竞争新优势溶罗。经济发展规律掸危惦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明薯擞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵滴疟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力墓高蛇。   品牌建设推动供需结构升级硷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新摧讣节,重点任务是提升供给体系质量烫,提高供给结构对需求结构的适应性伟茸。品牌是连接供给与需求的纽带勒疆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置毙,引导需求侧消费升级盾,提高供需两侧对接的效率闪。   品牌建设促进实体经济振兴挺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心叔撼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圃味平。企业投入资源闭,通过设计开发袱居、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坏,包括物质价值和精神价值擂。但是仑嘶胸,这个价值需要在市场交换中转化为货币蕾传,才能完成“惊险的跳跃”沃府,成为企业的收益艘诵疾。能不能跳得高隆爬、跳得远办,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知素姜洽。品牌是价值和信誉的载体暗居叔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恋禾。      二先琅随、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淀茄喉,科学地阐明了创新劣澈事、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系姆。从品牌建设的角度看魂,品牌需要“中国创造”径洞沮,没有创新汉色齿,品牌就没有差异化的魅力背帕帽。品牌需要“中国质量”莲,没有高质量汾擅蛾,品牌就丧失了价值的基础极腿贯。 近年来如丰踩,面对国内外严峻复杂的经济形势哭被惦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央附堤抨、国务院重大决策部署氰,认真研究我国工业发展的阶段和特点春味衡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路唤瞧归。   把握规律呻啊磊,找准抓手艾防茂。要坚持质量品牌工作整体推进表,引导企业在设计开发附、生产制造和营销服务的全过程建立全员落娜精、全方位的质量管理体系粳、诚信体系和品牌培育管理体系谢肪,以培育有竞争力的品牌为标志倡班途,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蹄炯挺。   积极履职铃瞪词,统筹部署患。2011年寥,工业和信息化部会同发展改革委夸揪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鹊耪迁,进一步推进品牌建设竟虑。2015年篇,推动出台了《中国制造2025》武,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钩。去年梦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动腊添,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划黎献讽,部署了全产业链质量品牌协同行动肠读俯、优势和战略产业质量品牌护航行动即、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恕品。   持之以恒诗的梅,扎实推进颊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设竟琳。   经过多年的不懈努力片讳,我国品牌建设工作进展顺利菩坪别,取得了初步成效先。目前腐厢欠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饶,涌现出251家示范企业倍。根据对示范企业的调查凑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%叮腾,工业增加值率从21.8%提高到26.2%矫托岸,企业经营的质量和效益得到明显改善谱晤伯。同时奔畴持,重点消费品的定制化铂、中高端产品供给比重显著提升济啃舞,定制化服装消费增速超过30%宝开,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致棋禄。      三疽局、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妒,需要社会各界齐抓共管甭凶,合力推进嚎娩袖。下一步古,工业和信息化部将发挥行业优势翻,深化推进品牌建设臂东实,加强与有关部门密切合作黑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磐,努力开创工业品牌建设的新局面欣。   坚持企业主体揽俯藕,增强品牌培育能力缉吕夹。 引导企业增强质量品牌意识旦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凌茨履。坚持试点先行千盗邓、示范引领掳屎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设妙笺矛,促进企业品牌与区域品牌互动发展稳酸。加快制定品牌管理体系标准燃嘎既,组织贯标推广丢。加强质量品牌宣传丰呐鬼,弘扬精益求精的工匠精神栓,扩大自主品牌社会影响惟吞乃,激发企业培育品牌的内生动力呕饲。   落实质量为先脱,加大支持引导力度菱滴。 贯彻实施《中国制造2025》波,落实质量为先的基本方针说檀林,加快推进质量品牌提升行动埔。发挥制造业创新中心建设添、智能制造吹、工业强基等重大工程的支持作用补贰蟹,引导企业加快工业化与信息化深度融合漠乳赊,运用“互联网+”涩耪死、大数据等新一代信息技术怕松,把握智能制造方、绿色制造甲、柔性制造等产业和技术发展方向戏晾,加快培育自主品牌壤礁陌。   鼓励创新设计桃胶迫,丰富品牌差异化定位欺论。 完善制造业创新体系返搞,加强关键核心技术研发懊,推进企业技术中心建设稼。在重点领域推广应用以绿色涧菠丸、智能呕释侯、协同为特征的先进设计技术糠。建设具有世界影响力的创新设计集群侵霞,培育一批专业化的工业设计企业到,鼓励代工企业建立研究设计中心腐杉,加快培育自主品牌空。   实施重点行动镣罗,促进关键领域发展会涕尾。 落实消费品“三品”专项行动链窟,支持消费品工业向智能病疆钦、绿色配、柔性和高效制造发展淋靛胜。增加中高端消费品供给对,促进产品向高性价比优势转变卵冉。大力发展智能誊窝忌、健康消费品论摧尾,支持发展民族特色消费品鸽尚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动馁垢,加强产业市场研究和需求预测茫径讣,科学规划产业布局确无竭、供给定位和品种结构恍攀迫。 实施中国品牌“走出去”行动共箱函,贯彻落实国家“一带一路”战略含,推进国际品牌共建共享媚借。   完善公共服务燎,支持质量品牌进步汾靶嚎。 建设质量品牌专业化服务平台纹惕糠,依托中小企业服务体系澜,提升服务平台的质量品牌服务能力遂汤莆。构建质量品牌信息共享平台糕伎杏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估劝舷。完善知识与人才开放共享平台痘钒,依托企业经营管理人才素质提升故、专业技术人员知识更新等工程水断,培养品牌领域管理人员和专业技术人员厦拟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慈,促进科技创新泰、成果转化和推广应用犯。   加强技术保障呛叼,夯实质量品牌基础办茧藤。 完善产业标准剑咎、产业计量寒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哭诞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缆,推动质量升级缎。引导企业增强研发创新和系统集成能力埔,创新制造方式和服务业态硼,发展定制化生产涧,满足个性化需求姬趴谈。鼓励企业发展现代销售体系社别,在品牌传播描霓、顾客体验和销售模式等方面创新发展汹。   设立“中国品牌日”妮癸呜,大力宣传知名自主品牌 看贡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新描、质量精良腹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苇。品牌建设是长期而艰巨的任务绷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”叔,以新理念引领新发展受簧穿,持之以恒地不懈努力耽到,共同推进中国品牌迈入新时代椭截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌核傲:李芳" "   5月5日匣棋舷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开喂俗峭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乡镜嚷、董事长李斌就中国汽车升级之道匈虑、互联网企业造车嘿浑矾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论唾坏。    近两年互联网造车企业纷纷入局揩胁,被称为“新造车运动”精。徐和谊开玩笑说蓉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腥汲慌。”他说充就:“我从传统汽车的角度看羞,就是不服!”徐和谊解释道顺水,李斌做到的他也能做到泪韩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇使村。    徐和谊认为朗孟,最难的不是做产品钞施,而是做品牌偿竟详,尤其是国有企业体制下做品牌唯钞。建立航被掏、培育一个品牌襄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的碾。他举例说朔茂渭,蔚来汽车在东方广场建体验店疲,那叫“烧钱”暇,国有企业就不能这样“烧钱”艰祥。但品牌打造的初级阶段还,该烧的钱还是必须烧的博。这就引申出国内传统汽车行业阔现,必须加快加大国企的改革步伐棋偏噶,从发展角度蔽寞、竞争角度赎垃,必须改革位欧铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务歇感凄,希望未来产品不光是一个出行工具糠池蜕,而是一个用车的体验平台梗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口倡驹,而是看到与用户交流的新机会邦咀。从互联网甭沛搭、移动互联网餐胆、移动社交发展趋势看梅,与用户关系会让汽车发生深度变化姐啊,体验会变得更加重要峰请劝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业亢,新车企应该走什么样的路炽捍,徐和谊认为驴洗荚,条条大路通罗马敦,但是路和路是有区别的恋天富。他认为全世界只有中国能做到一件事胆秒:传统车企和新生力量深入融合酮、发挥各自优势识陇,结合起来群兄聊,这条路可能全球谁也做不到貉餐渭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线络辣浮。徐和谊透露烫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作遂蚊,很可能这轮竞争粳睹,十三五末楷赤,再过2至3年铺经,肯定会出一个比较好的结果倒。”    李斌也认为缕篮耗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诉,这跟传统燃油车情况不太一样反姆膝。他干脆表示痪筹,国外品牌在中国是没戏的叉,因为智能汽车需要本地化的数据糜头,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快熬救团。蔚来汽车在三电守畏、智能电动钦肛、包括制造方面都跟其他企业合作阔昧。李斌强调撕:“我们是很尊重制造这件事的专业性按。”谈到合作摧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作触肌:“我们的南京工厂投入十几个亿乱词,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作融熊,不是简单的代工添膜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢漆娶:李芳" "   据雅虎网站报道刃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娃己,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现节,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务眠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蛊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瞄哭返。”    他指出藐忿悸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现耻。尽管我认为这可能还有很长的路要走如,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况姓凹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍栖挞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拢墓。    当前屡尉曙,特斯拉哨稻舱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术次颗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鳖饭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挨,并将其带到了Uber纬。    去年灸随,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑久。特斯拉CEO马斯克表示澈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”定。    马斯克认为姓剁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见竞葱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故茄,要远多于因人为失误导致的事故甘拖犬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粗套分,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纲绕。    他表示甘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全请陕猛,那将是一件非辰模好的事情痞凉。但对于汽车保险公司来说偿,这不是件好事沧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后祈狭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称萝惮:“我觉得这种影响很明显片。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财巍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告残,以一个参与者的身份和一个观察者的角度番,全面鲜颈绰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题德牧欧,阐明了个人观点毖练贩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绰咖噶、客观的看法蜜窖兴。    报告摘要烫塑饺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拾溅福、导入期伪、快速发展期与成熟期四个阶段纺钦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哭儒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鸡鳖,很值得我们借鉴揽艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败导薯。如果不加重视魂床堤,终会酝成大祸巩。    *韩国的电池产业畦喜枯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啡娄,我们必须面对这个挑战乓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锭赌蕾,它会带动未来汽车消费新的革命娃酣。    *任何事物都有两面性迹,政策也是这样赂。补贴强度不足甲,难以起到激励效果败扑,补贴强度大了汐,难免产生对技术发展的不良影响哨娄坡,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜂啼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一舶挫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吼示,从国家科技项目立项至今已经接近20年冈,可以说产业发展已处于世界前列涂会胖。2016年吕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颓汝现,累计销售95.5万辆龄,取得了令世人瞩目的成绩居父。有些专家认为呢始,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段昆魏肋,我的看法不是这样斜骆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辛筛荤、导入期剖虽、快速发展期与成熟期四个阶段肌。导入期也称培育期趁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段潍捕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娃诞,当时就有舆论认为快,我国新能源汽车驶入快速道沛抛汝,进入了快速发展期仍。然而到了2016年便回落下来函溉。现在分析起来龋廖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联愧涸盯,造成了数据中存在一定的水分虐鸥。随着国家对骗补行为的查处琉泼,今年的数据逐渐回归正常彤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恢炯,有可能会得到一些错误的判断畏,导致过于乐观的结论骑啪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陵圭维,除了观察数据的趋势外圭,更重要的是看产业发展的推动力斤,是国家政策为主还是市场为主委犊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惧沦,补贴政策还不能取消返茂,基础设施还很不完善社景取,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寺贬疼,产业链还不够强壮与完善谐棱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侗信圣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宠翔辽,工作量很大踢匡,切不可放松努力其抹陀,让已经启动起来的产业发展放缓下来芜侥。    依目前的政策设计泛藩唯,我国将于2021年取消补贴磐嚷,代之以环境刀、能源为因素的常态鼓励政策霉。也就是把2021年设为一个转折点破慑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呜够铺。期望实现年销售量达到二南、三百万辆以上冈椽染,能够占到汽车总销售量5%到10%火违。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桥屯帆。    二侨、如何看待新能源汽车的碳排放憨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策括。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题湘。我认为许多人有这样的疑问是正常的钾收,因为至今还没有一个权威的科学数据午褥卯,来告知公众电动汽车的排放是多少圃嫡离?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搅毙。    电动汽车行驶过程是零排放挖,这点没有疑问柬骚妹。但发电过程是有排放的操肯佛,不但有二氧化碳排放炼合搭,还有导致PM2.5的有害气体排放河。所以简单说电动汽车是清洁的加袒,是不能令人信服的踏校蹋,需要拿出数据来扒拘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭蠢ㄆ恚款的新闻报道覆曹房,受到一些启发锯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数斡从式,即“碳排放因子”摩。根据新加坡的实际情况蔬,标明每消耗1度电谦搪供,就要造成500克的二氧化碳排放孙秒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奈毖,即每消耗1升燃油查,就要产生3000克二氧化碳排放并。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放衔舞。由于特斯拉的车重炬念雄,耗电量高琴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缄才跨,尤其是在夏天开空调的情况下剃颁,百公里电耗有可能到40度肛想,因此被肪逑眩款体细颗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化起,很值得我们借鉴得。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究熊弦市,据我了解定性的结论比较一致弗怜,定量的结果存在不小差异埠搪雷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碌蓖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磋乳跨,其清洁技术水平也有很大差异柏壁膊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构甭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估糠炯,发布我国的“排放因子”权威数据砂皑,并定期予以更新变。可以给出全国的平均值与各地区的平均值性。    比较我国和新加坡的发电情况级祥墩,新加坡百分之百都是石化能源发电楞哪峨,而我国的发电能源结构里坏傻岔,石化能源约占70%啸舅,可再生能源等非石化能源约占30%慈绒庭。全国平均来说筷斯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点媚。而且按照现在国家电网的规划来看如亲鸡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例函痰,我们发电的能源结构会越来越清洁拷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大郴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”眠刮淑,来估算一下电动汽车的碳排放囊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车醒鹅廷,可以算出其碳排放为100克/公里糜丧敛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车默,也可以相应算出其碳排放为300克/公里洪。可以看出一般情况下剧盒便,电动汽车的碳排放明显低于燃油车岔。但是如果电动汽车过重癸姬谎,电耗很高寂卞,就不能算是低碳产品粱蔚呜,甚至不如先进的混合动力汽车锚变。碳排放固然与PM2.5没有直接关系宛墙,但是我们可以认为巾鄙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绩托比,耗电越多把嘶贝,造成的PM2.5有害气体也越多盆怀。因此躺,从治理大气环境考虑按禽吐,我们的政策应该鼓励低电耗产品边才,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屋。    三绊汤侠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恐?    这个答案是肯定的冬。我做过一个简单的计算蹋祁,即使到2030年携,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右焚。由于大部分电动汽车会在夜间充电恭腐海,可以利用电网的低谷电时段来充电迪。目前我得知的峰谷差是20%到30%林瞬毕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堡把,不但不会给电网增加负荷秀封扁,反而可以帮助电网储电体桓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式款携毖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里朴颊,在白天电价较高时段将电售回电网砍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统番害,这个系统包括了屋顶的光伏发电权蔫侨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伪习乒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电慈嫩,采用分时段电价暑狡。当然履栏,对于需要白天时段充电的一些领域裂,如快充公交丛、出租车与物流车等稿嘎偏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恳。    四诽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逞。现在出现的火灾问题比较多瑞恨暮,所幸还没有造成集体伤亡固岸峰,但是已经给我们发出严重警告松,如果不加重视短抡吐,终会酝成大祸股磐抽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位金。    电动汽车的安全要以预防为主萌,要从产品的设计做起低轰寂,然后是生产过程的严格控制郝断德,不能将未经严格考核的产品投入销售郊蜜。电池的比能量越高杰彩陋,发生火灾时的危险性越大克掸,因此要求有更高的安全性技术耪旱,试验考核应该更加严格蜂肌。尤其疗菲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎雾忱梦,因为客车上乘客数量多孝边眷,一旦出现火灾逃生难度大当。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准童,为满足新的标准增加成本是必要的胸涎抒。对于纯电动客车希槐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瞄粗,既安全又经济硅僚。    说一下安全监控网络扰。我认为重在实效譬。我在几个火灾事例中了解到厩,火灾发生前其监控网已显示警告信息谎裴棚,但未引起关注与采取措施肃,说明安全责任不清顺鼎,监控网站流于形式泻吴,主要是供参观用浇虚惮。    五拍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拐,大家都知道对棘,韩国的电池产业霸酣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战屠,我们必须面对这个挑战伴现策。目前有一些原因踞扳拨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戏卷矢,也给了国内电池领域一点时间幢。但是钵但蛔,如果我们自己不努力量瞳成,最终经不起国际电池产业的冲击膘,我们将会面临严峻的问题拖。    我国动力电池产业发展很快蒲,一批创新意识强的企业正在快速成长酵冈培,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坛。但是总体来说揩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况圃豌铆,产品的质量水平不高分节,投资过于分散斥贝,到处建设低水平的小规模电池工厂畦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痪瓢皋,缺乏战略眼光密爸。这些问题需要引起我们重视与思考哀浓胸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败娄县纹,没有一个强大的中国动力电池产业耍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烹,实现汽车强国的梦想又是一句空话绣浦痘。    化学电池是一个非常老的传统产品锑鄙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哇书曙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赣教,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驳,形成了动力电池百花齐放的创新局面料闯抢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰良俊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹄热。因此解计,谁能够掌握创新的主动权办蚕尸,谁就有可能掌握未来电池的命运乘套摊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局剐诚,但是企业是实现创新的主体萍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业灸,能够挑起这个历史重任瞪,把更多的注意力放在创新技术上面唾吵柏。    去年参观宁德时代电池工厂时辟绵溪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图图习澈,给我留下深刻印象匠赫惯。图的中央标明安全性始终是核心恐弦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度落粉、功率密度但黔、寿命与成本藩。在实现高能量密度的同时呢花忌,要实现快充性能痪簿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念晦,向1万次20年迈进蚀烫,彻底解除人们对电池可靠性练曝、耐久性的不信任缕仙冒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下汀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车罕伦,结束燃油车的历史楔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妒好兰,成为中国动力电池的创新巨人霓。    我对我国电池产品质量做过一些调研痛龄,认为磊容行,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平袄骂窃。就电池单体成品质量控制方式勤郊扛,目前还有采用筛选的落后方法疚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上矗。这表明凰桃,产品的质量水平低劣绦,即使交货的产品数据是在合同范围内贤稗善,这些产品在使用中性能很快就会变差攫佃糙,寿命很短架。    目前交阿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法霸平群,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差讽迫板,但这也并未在本质上提高一致性钨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性箩蛾,不需要分汛煤病,标明这些产品内在质量是优良的骆赎泞。用汽车工业对零部件的质量要求就是钠侠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”化寞。恐怕多数企业都达不到氮篓,就这一点而言惺办,我们与日韩企业就有明显差距尘间。    面对严峻的国际竞争妙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟懂比。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙七侥,再吃不掌握核心零部件技术的苦厢。我们看到国外整车厂来到中国时入供抄,都要把自己的供应链带进来每贩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链朔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任翱。我建议政府漂猾、协会矮玻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哨傲桔。    六灭毫黄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梗冻。它会带动未来汽车消费新的革命入龄,有助于解决城市的拥堵贡、停车难酚、环境污染等问题菩热腑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碴俺结,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果睡认茫,是未来汽车应用一个非程欤好的发展方向暗皋高。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适袒灸露。    由于共享租车提高了车辆利用率疾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻筛琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显闺疯。又因为主要用于短途使用歪酮沪,大大降低对续驶里程的需求次恨沃。从社会效益考虑那幌伐,减少了空驶行程护酶倾,意味着减少能耗与排放太浇锑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扒画,缓解停车难的问题诵末涡。    现在蒙,很多城市都在做分时租赁灌豹纪,但有的并不是典型的分时租赁扫品怪。A点借片疮兑、A点还燃,规模小的例子不少椒。例如有的大学有几十台车在那里姥署,学生租了这个车出去办事儿无陵,回来时归还校园原处脓伙能。这种模式也是一种共享沧劫钎,但不是典型的分时租赁干。只有实现A点借X点还访、并具有一定规模颓、使用起来非常方便巧,才可以算是真正意义上的分时租赁赴。    除此之外差如,分时租赁还有一个评价指标架险涤,就是车辆的运行率冒晒,即车辆有多少时间在外面跑橙、跑的时间和停的时间的比例脾看。我考察过芜湖市易开租车全,我认为是很典型的分时租赁五东。从数量上看趁令平,芜湖已经有两三百个站点惶,三四千台车斡,具备一定的规模;从模式上看抗绍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借团松罢、X点还甩。从车辆运行率来看皮埃扩,芜湖做到了80%咀深略。    此外袒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用阮冈,规模也达到2000多辆绣踏佩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池滥劝,很有创新特色片轨,也有一定规模腐伟纠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据仟肝关,认为大约需要1辆/1000人口堪吭几,或5辆/平方公里的密度歼,才能够保证顾客较满意的租车成功率寂勺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎填发牧,其租金仅是普通出租车的1/3辜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8脐。    作为共享租车的车型叼副,以高可靠性旦、低成本罕炽阑,微型车更为适宜摆。共享租车要应用车联网技术频,建立完善的方便于客户的使用体系掏辫,实现手机注册潘、约车谦熬、开车标盗凯、交车忌、付费以及安全监控等浩峰墒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淑。我认为卵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来壤词。为了方便客户缆苗,建立全国统一的注册收费系统十分必要冲贺拢。    七笑、补贴退坡后哨电,新能源汽车是否还能发展僵犬瞄?    从今年开始丛匠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痪电。现在行业里有一些不同的声音湾险感,认为新能源汽车本身就是错误的事情木良,它的发展依赖于补贴搓渤垄,补贴拿掉以后懦,新能源汽车产业就会死掉浆珊。我不赞成这样的消极看法呐壕。    首先在电动汽车本身的技术上记犯,我们要有信心勤弹呻。随着电池能量密度的提高亲讨,到2020年托墩茅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上将,规模化生产使电池的成本大幅度下降浑锌。从这几年市场反映看敞,很多消费者开始喜欢电动车了逞,他们觉得电动车很安静诵、很干净炔,如果自己家有充电桩实吩,使用起来很方便焙捎。目前处范矢,面对全国大面积的雾霾形势稍哪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策立妊想,促进了电动汽车销售量的持续增长量,在不久的将来碍,电动汽车将大量取代燃油汽车槐。    我国在新能源汽车产业取得的进展跑恭,很大程度归功于国家的鼓励政策桶倍危。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的科,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冯袱丁。但任何事物都有两面性抱,政策也是这样屋腾驮。补贴强度不足蒂,难以起到激励效果稻省,补贴强度大了灵届攻,难免产生对技术发展的不良影响挠,也包括少数人铤而走险骗取补贴痪。这些就是事物的复杂性事累,不足为奇滦倦。因为产生一些问题射手软,就否定补贴政策是很不客观的蠕韦。正确的做法是适时适度调整政策混,逐步实现退坡些,制定与能源轨垒、环保因素相关的长期鼓励政策扛灭吮,进一步完善推广工作的其他政策环境城涛破,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去晒沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏部:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言累邵啦,销量突飞猛进歉握兽,不仅在中国市场实现了大反转邯唤奴,以每年超过30%的增长率图梳,连续三年高速增长萌劣,实现反超厘,在全球市场上来看嘉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位典入。设计之变勺疚,影响如此之深疮桅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸火瞎内,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚皖,都是如此锻损刊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌醇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期讹隘。此消彼长零伸,本来也是市场常态憋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年暮输被。一代产品往往决定了未来四五年间的表现性。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略橇,而奔驰则用了进击的改变睦。这导致了市场格局的变化溯。但在今年开始错,奥迪要采用一种大胆的改变汞。   在北京车展上芭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生妹糙堆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司轿小抬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品逼膊捐。在采访中铃,马克·莱施特先生表示髓帘衫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绦涝叉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略玲及谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蝗,以奥迪品牌本身的三大支柱礁潦厦,即“运动性”九挫遁、“卓越质量”讣断、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石工扩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现奠。另外丰箍锻,马克·莱施特表示凸桅掏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恫禄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嘎。   未来撮诗袒,奥迪不论A欺程、Q拔啡毛、R系列融勘拣,还是电动系列奠沃,每一个车型系列都有他们独特的个性汤遁逝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品千响坚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国啡腿唬。而且南啦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格餐穆,在马克·莱施特看来旅,除了外观袱,在内饰的设计上逞,奥迪前进的步伐还会更大酷斡。   比如新一代A8料傅,大家会看到一个全新的控制理念汰临诫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了克诵,全部操控都是基于触摸屏归淌荡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搂赎,这将是一个具有革命性的设计憨捌杠。”马克·莱施特表示受为胃。   【访谈】   媒体绞伤辨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里埠强?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么齐呛?   莱施特犬嚏:中国市场当然是我们最重要的市场之一任。比如马上要推出的新款奥迪A8撬且,我们认为80%的A8都会销往中国祷旅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上窃疚你。比如肥崎蹦,从车的前脸上就有非常明显的体现径,这个框架会做的非常突出娇搅谈,也会大量的运用到合金材料焊。A8的设计充分突显地位感和身份感冀骋。因为我们知道中国的用户协碴,或者说中国A8的用户群是非陈Ь耄看重自己的地位感和身份感白墩,我们对A8的设计充满信心究劣尖。   Q2是我们量产车的一个预告底圭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性袭驾柏。我们想把奥迪的A系列慑斥、Q系列廓思跨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达豌颈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型四潞。比如橙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酶擞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计评,从而更多的彰显每个车型的特点次夸唾。   媒体型逻顶:A3未来会有怎样的改变摄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吨空趟?   莱施特惦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望聚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碌慑、表达力沫亩靶。   媒体燎浅揉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升旗沃纬?未来设计会有哪些改变癌废?   莱施特统坤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性斥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别硷琳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嗽本。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解琼棱厘。此外喘理,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性犁滩杉。   值得一提的是糖羚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梗痴,完美诠释了驱动理念樊林。接下来所有车型都会体现出quattro的设计眯掀帕。刚才我说的是外观的设计城,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大璃矫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的川蕊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了付,而全部操控都是基于触摸屏邓焙痴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中土暇陪,这将是一个具有革命性的设计撑碳。   媒体猎聘愤:面对未来的城市交通更加智能化乘浪、互联化辽、自动化的趋势崎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助适敦?   莱施特先生辽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钙山怀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段楔。实际上慰吼滤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观储皇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做庐商。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发潮画梯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶碳米骚,还是更多使用自动驾驶截屉,所以我们设计的基点是用户体验寇。   设计开始阶段将先做内部设计试嘿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后常导铝,再去考虑外观应该是怎么去搭配凛炮师。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酥坞枷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蜡偶忻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的皇斤,因为我们真的会目睹奇荤脓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革案郴碑。   媒体端:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗艇?   莱施特盾蔽恨:我们从下一代的奥迪A8开始官,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鞋屯脚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念味岸头。我们要做的是持续的乡、不断的推进设计语言的发展闯壕瞪,每一代的新车型都要再往前走一大步盯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业焚餐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时横碑,业界开始重新打量双方的合作饱。   如所有行业对热点的追逐一样虚,在过去两年中渡锈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势罚骡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蚀瓮。4月6日梯确痉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屉,携手研发并应用车载人工智能技术睹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绊贪,双方将成立一家全新的合资企业岁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗡敝。在此次合作中奥愧送,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元港悉陆,用于双方在汽车领域业务的开展霸,为出门问问未来的发展提供支持纠穗酶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鳞前垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匣啪,而合资公司背后杰悄袍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坦驶受,意味着除了汽车制造商骏黎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份模缓。   “1.8亿美元只是一个开始虚。选择跟出门问问合作掣袖,是大众集团移动出行战略的一部分勃。”苏伟铭称痴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈白艇谦,为达成这一目标饯眯,已经规划了三大板块梗官米,共计十二氢惮、三个项目棠首。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进景,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权零疾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红萝烹放,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别雹瞎乔、语义理解技术桅瘫,面向移动搜索领域的智能手机应用品垫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务事附。迄今为止罗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玫、语义分析傲、垂直搜索等核心技术瑰纲柯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舞串校,来打造下一代的人机交互方式拢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)毫密燎。   “选择出门问问儒慰,是各方面考量的结果沸罢普。如果大家了解的话逗,其实Google也是出门问问的重要投资企业燃戊沁,所以我们与Google也进行了谈判”坎快构。苏伟铭称藕隶签,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准统。   2015年6月泰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月写冉挨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酬纬,出门问问被Google投资嫁。截至目前显乌,出门问问共计6轮融资醋勺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发哦恍。   “此次碘,我们对出门问问进行投资贾,不仅仅是出于财务层面的考量附,也是一次具有战略意义的投资杜。通过本次战略投资欺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术川。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样廓砷诚,只是单纯的投资或技术合作戎舱哀,苏伟铭回应称驼挨茹,“想强调的是锯伦侧,我不主张相互供应的关系扮,一定要拥有属于自己的核心技术笛问。”   “移动出行领域的合作犊无凭,如果是提供车辆苇肠闭,那只是纯粹的商业化的供应需求茅。与出门问问的合作圃步,我们是要进入合作的管理层壁扭,在共同建立的合资公司中际物催,双方都有委派监管团队”稼临。   苏伟铭介绍唯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持情辩省,但更重要的是在人工智能领域的研发晒澎。“如果你与人工智能进行沟通廷渴,沟通得越多迁驶空,它就越了解你浅鸵却,人工智能研发的目标是迎合客户稻,而不是需要客户自己调整来配合俄睫,所以理净,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”杜傲白。   他坦言芜嚼酗,在人工智能的项目开展上都救悼,有好几种做法泡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”氏噶,但这不一定能成功剁比,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化死耪骨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象莱抒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术溜,且能够很快地将技术实现应用男停德。”苏伟铭称脐农,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纷圣,来帮忙推进其未来的发展缄掳。从这方面的合作来看迪,双方非常契合享。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抚圃颗。硬件是大众的强项颇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力互。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理匆壕,而是应该让其独立运营白诚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合慰邪起。”苏伟铭称呢坑蔬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烷垂沃。   据介绍返覆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业困。基于出门问问领先的语音识别弯、自然语言处理婪隘、垂直搜索和主动式搜索技术惧报秸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位啤小朽,该合资企业将进一步探索享涛,为未来的智能移动出行提供解决方案赫染。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里唇舵措,人工智能并不是只包括这一部分辱布募,其实戮镁梢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能佰潞锨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起阮靠裸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作效旗撬,但在苏伟铭看来祥袍喀,这是一个重要的开始清颇浅。   “下一个工业革命的前夜”合,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纪闺骇,为此田,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哎撕。在2016年的广州车展期间完间箩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想唤。据大众汽车集团(中国)首席营销官贝蝎狠、集团销售和市场负责人胡波介绍靶譬敦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寂藏氛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妓奠,包括智能停车零、智能充电等诺伦。第三就是交通形式的智能化管理藤畔。即打通不同的交通形式碧型,提供一个智能化管理惮鼓彻,最后让出行者能够享受顺畅井纪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利替售扔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团枯翰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用话箱青。“我们相信沤,车企能在这一领域扮演重要的角色缆习立。”胡波称丢廉雄。   不可忽视的是纷酒瑞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换称筷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扁锌轮。   “要建立一个生态圈暖捌独,必须要有多个方面的项目支撑拍。在落实该战略的过程中价葱市,我们便开始思考辅呕寥,如何构架这些项目烯守口,未来三年我们是要围绕这十二雌将单、三个项目开展工作的鸵。”苏伟铭称誓巨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术腔,以便及时供应鬼,满足未来车辆发展需求袄。”   据了解昧戌刺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暴痊猛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坡恋。通过语音输入甩必,该后视镜可以提供导航理、信息点(POI)搜索嘛、即时通讯抽、车载声控信息娱乐系统等功能坞价。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验通抵董。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泥搽础。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堪哺。通过语音输入粉,该后视镜可以提供导航锣揭蝗、信息点(POI)搜索构、即时通讯廓古、车载声控信息娱乐系统等功能卧廊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陋识闺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鸿。   苏伟铭透露梆婪胆,最快从2017年下半年开始巍突,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逢,在一些国产车型上也将采用该技术耍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统额肩练。但是脖,有了大众汽车集团的参与鄙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”湃委狈。   经济观察报半:在中国的十二三个移动出行项目上垃嚏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利悄?   苏伟铭举:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权虾灰。2016年中旬梳卿潮,我们便与集团总部沟通过靠喂,我们认为在移动出行领域裴般泞,中国是领先于其他市场的莱。所以覆,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺 ,建立MOIA移动出行服务公司惋诡航。之后妻凳,在中国希,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惟渤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目配竿。   所以傅付,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域唾徊晶,欧洲和中国熄亮。其中中国的业务包括三大板块惋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目烙倦懒。我们在这一领域是领先的耍,这之后拧,我们还会有更多合作粹胶。   经济观察报问坝睫:在大众规划的十二三个项目呵,大众与滴滴出行嚼、首汽等公司的战略合作是什么模式来?   苏伟铭仟凄:大众跟滴滴钝速缕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中岗。其实烘,与滴滴出行的合作稳头,目前还在进行详细商议睹。但需要强调的是不爽,我们的合作投资并不是融资的概念泰驰抄,我们的合作是战略性的姐。   经常有人说大众汽车集团起步晚艰,但我看不出其他厂家做得有多快锭。   移动出行的合作九然,如果是提供车辆锰寇,那只是纯粹的商业化的供应需求矩。与出门问问的合作是翰,我们是要进入合作的管理层却,在共同建立的合资公司朵哎鼓,双方都有委派监管团队叮皑齐。   经济观察报剁:您提到的十二侨、三个项目都是什么商业模式垦顾?是否都会以合资企业的形式出现阮?   苏伟铭降蝎:并不是全部都是合资企业形式的项目浦芥辛。我讲的三大板块中侠粹粱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帘惹免。我们选择成立合资公司是因为冲捶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坛。那么如果不通过硬件努狼,技术应该怎么落地呢巴餐秸?通过建立合资企业啊乓,我们可以为不同品牌设计不同的技术雄椒蘑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务视农,包括集团以外的其他品牌狡荚,我们并不排除这样的合作覆。因为生态圈本身就有一个共享的概念社媳。随着数据的增加段李凹,共享的概念会更加广泛棉惦,生态圈成功的可能性也会越大窜淮。所以与传统的工作方式相比愧降饥,变化是非常大的泵兔。   经济观察报舍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作小伍懊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惕铅罐?   苏伟铭童善寞:我认为技术和战略两者兼有粪。要建立移动出行生态圈的目标编镐陪,就必须把其中的布局规划清楚室筏,只是研发出几个APP讽屉,并不是真正意义上的合作或合作的全部椒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么限?同时孪眯躺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用敛,也会要向外输出愧。   经济观察报戮守:生态圈成为汽车业新的布局单位崩晾海,选择共建生态圈的合作伙伴时袖角亮,有什么标准夹?   苏伟铭思:以前我们称之为垂直平行的价值链厘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舜。在考虑发展这些技术的时候赋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舵。   举个例子矮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候黑辛跋,我们会考量其语音识别技术有多强诉牵?然后再开始讨论中间的差别在哪亩时。找到不同品牌之间的差异性非常重要晨。从战略角度帮绊,大众汽车集团需要明确今后的定位码。   谈了这么多垂棉,其实有一个基本点彤刹,便是客户群体灌。作为主机厂踌,我们需要预见到7年以后车的样子卉彩。因为一般针对七年以后的下一代产品龚举细,我们现在就已经设计出来了寡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜荆税缺,未来会遇到非常大的改变尼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品炊奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧枚:李芳" "   4月20日枷阂宛,上海车展开幕的第二天辩鹿隶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蚕沽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答联。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟熄丢善,原因并非明星惯用的“堵在了路上”快,其实褂,魏建军早已来到现场墒弦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内解角拘,魏建军至少接待了三批不同的访客怖男猩,并亲自送每一批访客离开化骡劣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撕墙,虽然神采飞扬岗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显竣房胶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瞬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比霉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义茹材。一边是国内SUV领导品牌创疗辛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代桅滤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市憨谰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”举日疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讹匹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者禄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抖创豹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌星,此次箔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冉灰。   “WEY的目标是挑战外资品牌杠,终结外资品牌的暴利时代吠寥,重新定义‘豪华价值’女诧趟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品报。VV7c/VV7s之后辫呕,今年还将推出2~3款全新车型吧,将产品线延伸到新能源领域卫伸,合力冲击外资豪华SUV品牌梧藕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者傻。”魏建军说合缎枯,“关于轻奢郎,首先这个词比较时髦洛节息,容易记住特涕。另外瓜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵笺芒稀。”魏建军表示俄吨,长城不会做没有意义的豪华粉,“作为消费者可以感受到超值的体验祁,而企业也能得到相应效益席酬,最关键的是得到了客户的认可导揽虹,这才是有意义的‘豪华’荤纠。”   魏建军认为安全是最大的豪华空居。“乘员播粉、行人鸡既旦、车辆”三维安全(3DP)设计理念鬼捂聪,参照国际标准考,主被动安全配置完全创新骇,提供正常驾驶敖、危险警告镭葱烈、碰撞减缓店,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拐雀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)某拴,译为“牧羊犬”弊撤齿,有守护主人生命及安全的意思窟帽。   此外担,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队具,来自于欧美一流车企未汉,有着丰富的造车经验和行业影响力回。匹配中国第一款7速变速器寄躲,这是世界上最好的变速器之一罐魏烂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沛屏材,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妒划态。除总部优秀的研发功能外嵌敞,长城在欧洲县、日本和北美也都建立了研发中心泞弊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瞬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘶。其中副揪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌感。对此四瘸荷,魏建军表示公:“媒体和消费者一直有这样的担心锋铆钒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面射吼外。实际上亲迪谓,在同尺寸或者是同动力下腿隋凹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价眯售。但从消费者的角度来讲恭咳食,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的柔,消费者会非常清楚这些配置哺、性能测揉、做工有什么样的差异晚厢。”魏建军表示醋挟,长城的目标是做品类品牌巍绕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胳沦冈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元滦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间错描,所以消费者对二者的定位不会产生混淆报靛。   而针对销量层面逞,魏建军表示嫩:“从销量上看侨底释,WEY很难超越哈弗堂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的极,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤狻,15万~20万元的空间虽然也很大羞目,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钨画。”也许很多人会认为苏蹬疲,WEY卖不过哈弗嫡缔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务风凰辫,但实则不然菇誓狠。“WEY和哈弗我们都重视杏竭,长城用同等重要的秘辅、足够的资源支持两个品牌锯搓记。”魏建军说戎庙奉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力溯痞坷,魏建军是如何评价的晦屯详?“我认为我们的产品不管是性能似但师、做工漠惜、安全嫁轨抬,还是油耗狮、排放歪扰,都不输高端车涎瑟乓。”魏建军依然对产品信心十足形拌,但他也承认WEY面临一大问题氖墓场,“现在问题是品牌价值推祥橡,因为WEY旗下产品刚上市睬蚀,品牌没有经过市场的验证泄,大家会对它不放心肛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浑簇。”   魏建军表示衰恒贯,自主品牌给消费者带来了很多价值筷会。“有我们的参与锌唯丧,不断地进步胯勾、不断地在挑战外资杀斥潘,已经迫使外资不断降价迫,提升服务品质剔。我们的目标是要挑战国际高端市乘馈,所以说我们借助中国这个很有价值的丹、规模最大的市场来锻炼典,使我们能尽早挑战高端茬兴卡。”魏建军表示诽两,消费者购买了WEY之后撅翰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值东苏伯。他对媒体承诺迸叹,WEY的产品一定是超值的沟缎洞,并且一定能给购买者带来惊喜拾超。“WEY是一个挑战者本江搔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感透寇。把我姓都赌上了电,不能失败赎,只能成功憾愧世。”在采访的最后栏,魏建军郑重地对记者说坑缔防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟怜侗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巾虫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肌陀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吕盘苹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车躬妮悍,以及未来的发展段。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卡莱碎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灭哆巍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人砍忻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棉且、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伍卢煞,以下是问答实录蹭:   凤凰汽车 喷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何成丘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骑?   俞经民 委汝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心绩栓崔,对于品牌的市场表现同样很有信心纯竭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言跋虱闹,我们有信心成为市场第一的品牌邯。今年我们的销量目标计辖,是从去年的8万到今年的20万刀陶绞。纵观130年汽车工业发展史饭,汽车行业发展的基本规律而言互,规模还是需要的虚,是品牌更好的发展的重要保障漂。   邵景峰 痕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分湾熔,荣威方面叹梗,我们所坚持的棘蜕,是一种符合广泛审美的泻煽、优雅自信的设计风格胜,在复杂的市场环境中苫坝勘,抵御诱惑脸杰峡、坚持自我寿漠,走一条人性化的设计道路粮。而我们的MG名爵廷稀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化合,这是一个巨大的宝库毁毒诵,值得我们的设计师尽情发掘贿,其中之一埃即,就是感性底讽喜。   在MG品牌的设计风格中罗,我们可以看到很多情感爆棚烷、血脉偾张的元素与产品膏粳。未来的中国汽车市场必将飞速发展创烘,需求也将越发多元化痪戈,然而无论技术如何变迁堂般,对于人性化同戮抗、情感体验的诉求将贯穿始终疚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想揉裁蓄,我们也将在感性力设计理念的指导下雄密,推出更多让用户“血脉偾张”的作品高恳躲。同时灿售,强调个性也不代表小众割搓棋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梢熟喀,为大众带来唤起强烈感动翘口侨、让人心跳加速的优秀产品钨眉苇,这就是我们所追求的目标含莱哀。   凤凰汽车 菇嚼吻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万褐斡储,其中年轻消费者占到了绝大多数肛滥诬,请问接下来将号湿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求峨?   俞经民 乐怪书:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”衰,更是“年轻的心”密酒奸,从名爵ZS的订单来看韭愧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体袱,更包含了年龄层更大麓欺、但心态上保持年轻的用户佩。从“年轻的心”角度而言贰伟,我们的消费群体就更加宽泛了沉扒,作为一个年轻化的品牌滑,MG名爵的诉求是“年轻动感梅悼彭、专属空间蛋、纯粹乐趣”罚,给“这一代的年轻人”造车电寄。说到年轻人共同的特点酣灵探,是充满梦想捻称伸,对于梦想的追求更热烈一些傅侍,更想把心里美好的事情去实现芍孩。这个梦想实现的过程是非常美好的菱娟动,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坟:为这一代年轻人吓,不仅是岁数上的年轻人差浇,更是心态上的年轻人渤,提供更好的选择凤,保证他的有更好的驾乘体验省坤。   年轻化的特点慨佰拔,是要颜值儡、要体验的到位截毒挥、要可以分享蔡溯伺。二十一世纪中国的年轻人宋哦,在互联网的普及深度休巴沃、对于尖端智能的体验和想象力妨晚,在全世界范围一定是靠前的寄句端,就应该可以代表“国际范儿”铣函,也应该引领地球村的潮流旱艘。要满足这一代的年轻人逻涪妮,MG名爵所带来的产品体验备垢,也应该要追求更极致惰,带领大家去创造全新的潮流晃伍。   凤凰汽车 畦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”敞含,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帽程庭、80后狼般庐、90后的人群当中添擂兔?   林嘉瑜 澜使:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作朗泄芹。这款车感性的设计曲线角饯沉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归柔舰。不光是国内的经销商盘跑,本次上海车展退雾,MG名爵还邀请海外的经销商堆趣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发疤噬拣,他们也都对这款车都做出了积极的评价模煌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀辑胆钱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”林凌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟粟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速猜篇,让老百姓也能开上小跑车甲哥椒,尤其对于国内的核心消费者来说蜂房论,不论年龄几何敲,都要有为自己的梦想活一把的态度渤。对于一个汽车品牌来说弛偿拷,这是一件值得骄傲的事情熟哎培。   邵景峰 妈卿管:其实在选择一种设计语言的时候凳孟卵,设计团队非常慎重蚕绦轮,因为设计的变换频次不能过高吃芥,要抵御诱惑混龚、保持延续性才有可能给消费者形成印象骗部、拥有识别度从而去打造一个品牌赋厂椽。“感性力设计”的第一条就是要有感性爽,去追求情感的外在表露寞糠梁,从更广泛的角度夕坞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稳穿,通过真正的审美习惯进行判断;第二鲍窃,感性力是专属残、设计师要通过专属的标签夺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感定,MG名爵强调一种蓄势待发的动感撑,比如运动员在起跑的那一刻狈,弓箭拉满而未发的瞬间刺倦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抵捶斗,这种动感更有档次靖,同时价格不菲私,是很高端趴赡街、优雅的设计快杯,我们希望把这种设计注入到产品中苍疙,带给这一代年轻人极致的审美体验腻沟隶。   凤凰汽车 先:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇块化架构平台打造的焙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脖苇?   俞经民泡硅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尺剐。这是对这一代年轻人的尊敬蝎,他们自带国际范儿兽尘,是可以引领全球的潮流的人群荒剿,因此有着巨大的价值翰。对此秦蚕笆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划旅健,在全球也是一样姆狼懒。目前扳,世界范围内式,不仅是动力总成前瞻技术的整合滔瓶硼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势税群。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车费嚏羞,采用插电式混合动力设计揣。另外玩顺壳,大家看到的名爵ZS怒室卡,将会在明年上半年推出纯电动的版本笆猎纳,至于最接近今天这辆续航超过500公里融扭滴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莱,也将会在2020年之前推出倒聘。   凤凰汽车 盎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系安继譬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法漓厩?   俞经民 概胖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乓炬对,设计上差5%芍,销售上就有可能会差30%铂屏铂。那么对于自主品牌而言杰愧陕,就是要把自主性发挥好掠忙蓖,去追求审美的宽度和深度充茧,销量也才能有宽度和深度就。名爵ZS的设计就是这样做的衡矾湍,要追求极致窗磷、不计工本珊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茫邢,可以说剿,名爵ZS的极致设计冀陌,对销售的宽度起到了很大的作用乓。   邵景峰 忍娠拘:汽车设计是在不断进化的槐掠,不会总停留在一个风格上蔽,在互联网时代翻,同样要有全新的时代特质路。另外家疟凑,从汽车设计而言冉,例如从动感设计理念而言颊甸,英国车是鼻祖吹赫,很多品牌都是以此为源头来发展的闯摩凌,也就是“同源”耍骨汇。中国航天能够上月球卡堤,那么在汽车领域上同样有大的进步尸分。之前德国杂志的一篇文章写到末,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桃,在进化的道路上有推崇的看法崎盒,也有欢迎的声音骆霖卞,这些都是要虚心接受的箱。另外办纳,汽车设计是一件非常严肃的事情填嘛,每辆车定型背后努效,绝不是单纯开玩笑能够做出来的愧,背后要靠巨大的投资来驱动蔽臣喉。   在造型评审的过程中将,流行趋势讲清楚宛投,未来怎么发展说明白铝,否则误解就跟着来了搂烁缄,所以要有一个整体的品牌战略在里面嚏谋氨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了革肝。   凤凰汽车 锯:今年色枪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点旅位?   林嘉瑜 试:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作曝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素逻骡诫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄亢,拥有一颗年轻的心囤,热爱运动溶暴砰、健康的年轻人城污。   从足球营销来说蛋,对于英国和中国刑,都有很大的国民基础饯姬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国然碘泥,是英超乃至欧洲的强队锻啃,这几年的成绩也是不断的提升惊疽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的歌泻。同时篓亲,利物浦又是一个老牌劲旅疗,有不断上升的潜力没潞色,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样摩,在用户上有着非常大的重叠之处负挪啊。MG名爵与利物浦对的营销合作胺手腾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来屠,在活动和比赛中享受快乐狮瞬。   上海上港队也是一样的挨掳。MG名爵经历近百年发展奖韦贰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣厂泞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队试节故,两者的合作也是非常有趣的凌哼。更重要的是既,MG名爵通过足球营销的模式彤,能够促进两支球队之间的交流袒,包括之前组织的很多活动拣暑,不光是针对中国的消费者糯逼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动廉龟,有效利用MG名爵品牌的特有资源漏阿躲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌苫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值呻扑床。   车展期间叙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对返钒表。在车展之后套,利物浦会在上海有推广巡展活动请。下半年合梳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俏梅,欢迎全国各地的消费者参与和体验浚稳绒。   俞经民 夏尽凛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伪,大家能有一些共同点做沟通晴托缮,国内和上港足球队的合作臣沁,正是汽车和足球之间速度与激情救、自我突破的契合点婚,足球又一个很大的特点乓莲烘,就是会让人意想不到鞘镶啼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垄侥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩微眠湿,与此同时团仆逃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一具娜,长安汽车产品质量持续提升瓶镁铺,用户口碑不断提升冷械,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象辖咕抄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一淑鼎徊、全球乘用车品牌中国市场第二名千瘸浦。   关于未来骄锻轮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会滔赦奇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划啊半,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升磨齿。   2017年是长安汽车的产品大年擦伯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恳粗、全新的SUV CS55建、轿车睿骋CC参旁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挖闭,将会进一步完善长安汽车产品谱系踏导干。   如今划认孟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抛啊花,站在国家品牌高度寻求发展煎痞楔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任郸。提升品牌溢价能力缸,成为长安汽车品牌发展的重中之重贰害猜。2017上海汽车期间清,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溺,关于长安汽车的未来瘁,徐留平董事长有话要说边炊,以下是对话全部内容卞谰。 凤凰汽车玩温睬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炯脓?   徐留平构:回忆长安汽车自主品牌的心路历程克,我们也是不经意之间就走到这个地步己废平,因为一个产品儒,特别是像汽车这种产品是更加的明显扛矢萄,它反映你的公司文化无牢修、你的公司理念是什么样的东西猾促,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恐侠涕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过都,你怎么样让产品吸引住消费者寒卑规?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球洁惜,靠的是什么衰?因为美是一个主观的东西诉,有人认为这个很美亨驴,有人认为那个很美惹叉,从长安汽车之前的产品来看九咕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来表舌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么霖芯屡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的箱蒙匈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洼,同时想把这个产品往这个方向进行修改媳。我觉得在这个方面督佩,从长安的角度来看垄,就是对于这种动感断徐、时尚这个理念的偏好溜。我一直在体会掇等害,其实我是在反问我自己盎百狼,这种偏好它是怎么体现在产品上的旦仙?实际上是我们内心的这种偏好股。在过去的2-3年中钩剧捷,我们面临的话题芯,如果过去不做总结锈甜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来洽焦,另外更重要的是说弧乳,下一步你怎么做拣蹭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扑蒂沏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车徊共捆,下一步是个什么东西歧娄驶,消费者需要什么样的产品苹,然后作为公司来说勒常,你们能展现出来什么样的东西忱,最后我们总结叫生命动感智色双旋比,当这八个字出来的时候砰衬,我觉得是非扯疲好噶雹,既是水到渠成喉叙,又是醍醐灌顶拢、灵光一现蔽抠。这个过程惋稗,不仅仅是八个字的总结划坤。这八个字出来以后厩铂锈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嚎猫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蜗荒享,实际上不仅仅涉及到造型坡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狗。这样的话狙送搐,就有了一个提纲契领胖头、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嚷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中薪时霞,就能够有一个非常精准的东西朴。   刚才你特别提到“色”粹库,我们当时想说篮,你必须要能形而上透,要能够抽象出来弹安,如果说你不能够抽象出来储室似,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候还兄媚,如果你弄它50个字表、80个字骗,你可能不够形而上遣,不够抽象化浪体磋,最后我们觉得“智软汉需、色”遁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求祈感共,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动定节。   第二个就是说消费者情感的体验疮功梆,比方说对这个造型和颜色掀瑰,甚至于这种声音或者是形状龋董砷、线条的这些方面的喜欢粕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西啦。当然我们也在想用什么样的词比较好械凰使,最后觉得设计的这个词很好酒筐,一开始我们还担心说这个词字挺多撬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化息,我觉得就应该让它有想象力揉共,就应该赋予它很多的内容韭纫想,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宛华,孔子都说食色妇轻,吃饭以后第二件事就是这个字挫疵鞠,我相信孔子说的这个字也不简单意思熬情什,实际上说事,智色这两个字还是最终反映的是人猴,特别是消费者的一种需求侧糕泪,对于未来传统的一种期许驴酶干,这个过程当中摧烽,对我们来讲盘,把这八个字想通的时候男挎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的先,这是我的第一段话题芒龄耍。   第二段话题说这个对长安有什么用处雄滑厢?那次在发布会现场有说胆椿违,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嗓惋,一开始我就提出浇邦夕,第一个怖,这个产品要漂亮日黔,你不漂亮的话同,什么样的东西都没用射悄酚。因为我们很早的时候就开始在考量搁殿萎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裴方堤,后来发现不行吝经俯,最后我们在大概07绰筷靖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抡咆鳞。因为你还不能提炼出一个高大上淡哪辽、抽象粳、形而上的东西股苹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮牧妮诵,但是每个产品都出得非常艰难咆骏。这个事这么长期干也是一个问题勉稻阮,因此在三年前的时候笨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妨伎肌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解愁哗恍,对于消费者的这种认知闹,把它抽象化赦,那么这样的话理解了以后辜赎,再把它具体化蓬衫骄,特别是在产品稗收冀,也就是设计理念当中一些图形化的东西任饭峰,因为如果你不落实到图形化的方面痞身煎,那就只有形而上没有具像化 攫蔡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中兽,图形化和具像化过程当中词,这个就出来了哺犁。   这个出来以后缕坟,我觉得对未来长安来说普昆炒,我们未来在产品设计的过程当中伙改,产品能否做到生命动感智色双旋食捣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来璃?这样的话呜粳,实际上说沫闻笔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毁,几十次的否决僳塑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伤纪讹,几次或者就十次你把它完成然菜当,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了罚,那么这样的话禄烙,对于长安汽车的家族化郎,我们看了这个车耽,看了这种感觉这种情感的体验揩,那就是长安汽车澜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虏,这是一个堑未斑。   第二个就是说氏扔,我们自己在研发制造设计过程当中械,这个速度大大下降霓快归,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蚂妒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢暮戌,如何把消费者的体验做到更加的精准磊捐,更加的接触到痒点逼祭,这样对长安的影响是极其巨大的购焦瑞。   凤凰汽车檀旁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念堆恕?   徐留平秦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怕嘘丁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胆餐。如果说把它拆分开来陈矛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抚,智色双旋更加偏向于设计领域卜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚啃鹅,我相信大概许多媒体会想伯,生命动感智色双旋怎么落地凳飘?因此我们就想把智色双旋也说出来腺,不要分开窃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拼史,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言词里吩。   凤凰汽车荤掣:另外一个是提到的认知方面的感觉虽,有没有一个专业的因素端哎,咱们除了制度之外痕,有没有专业领域的人来负责这件事秃亲党?   徐留平贿:我们长安有一个庞大的队伍我阮纬,首先要把一个汽车造好峭可,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伎募蹈,到高管团队讹报拴,到设计团队揪,到制造和研发团队枷,包括服务团队锯,特别是主要负责的领导人捶搜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验称,而仅仅是设计团队的话语示,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离稼怠请。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层溅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唯,因此对长安来讲腿笑,是既有最高层特别的重视槐、关注和把握歧湘迫,并且这也是一个最高领导者的工作职责煞繁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知港携,我认为在汽车领域当中是行不通的浩,当然我们也有具体分工五耗。另外也有很多的专业人士完成这个事情卉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蝎抬赊,还有轿车研究的盲盟陋,也有做SUV研究的稠饭究,同时也有按照职能分的喊经闹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中楼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓法使,如果仅仅是设计团队的意见烹,肯定会偏离了方向淖。 凤凰汽车痞驼:一把手是指您吗缝被芬?   徐留平钉吃溉:我是其中之一湃钉。   凤凰汽车割:长安汽车自主研发的新车纤,设计癌、评审倘、评定环节您都会参加吗篙?   徐留平敖澜谁:我必须参加躺,我前面讲这是我的职责喜仍貉,所以我必须参加句汀。   凤凰汽车遁:无人驾驶车呢堤坞雾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车歪栓乓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了啸马,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姜八泉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赫?   徐留平钒:上一次品牌发布会申讼,最新的无人驾驶技术也做了展示愧发,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上枫错,高速公路的环境相对来说可控性要好萝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惕姜练,难度要更大酿屋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻霞镣疥,我们不仅能在高速公路上做烦,而且能够在城区做奠邓春,这个技术我们已经实现了突破荆饰。   凤凰汽车泵吃妓:长安无人驾驶技术进行的这么好坟上,量产会提前吗史丸?   徐留平庐堪矛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加棘芹亭,实际上就是说沉佛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巾端,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西葱附巢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点降甜懂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定倒盎。   凤凰汽车芒天馅:中美在进行双边的贸易谈判饯,这是谈判的内容之一继欧汇,会涉及到汽车合资企业的放开累拨掀,可能是一个双向的市场开放的动作铝吃,如果这个谈成了色凡履,如果这个不再规定50%的上限故信番,您觉得对行业有什么影响票韭糖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资葛,那您觉得首先答不答应咸耽?再有一个多给他股份的话湘够漠,对企业今后的运营会怎么样袍?   徐留平独峨:我明白你的意思间泵,第一我确实还没听到这方面的话题汉避筹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况截什,股比这个事说了很多年委撬,我基本的看法有几点橇我烂,第一个这是国家层面的战略和政策鼻霉,作为企业来说系赖环,我们遵循琶适,国家有什么政策我们遵循什么政策厢喀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错擂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点千韶,我相信未来的合作会加深令办,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大何极缅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现抚汹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题底烫翻,而是说理解消费者钨伙,能够洞悉消费者稗,如果股比的溢价挺高此李、溢价挺低环汕,但你产品不能卖出去泊,那你不能分摊出去不,如何把蛋糕做大身撤烁,这是合资企业要做的一件事角抬。   凤凰汽车巳促丧:如果真开放袒,长安会想着往美国去吗疙娠,就像那福特来到这里呢睦赂?   徐留平拢储:长安想要去美国是一个公司的战略娃,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系教看辫。   凤凰汽车律:长安与福特的合作多吗忻?   徐留平守:长安与福特是我们加强合作的方面饰撤,应该讲这种合作的程度暖愁弟,不仅仅是合资企业警,从母公司其他层面椽菱,包括技术和其他很多方面都在讨论猫巍,包括海外市潮ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灯,它的能力提高了该虹。第二 现在是全球化合作的时代渐吓牟,一家公司独立运营绦龋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事谭郸四,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音菏巷蹋。   凤凰汽车湍鞍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结型辰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要佳换,你还说了过去我们做一个车呕骋,可能需要很长时间好不容易做下来随棉侍,比如逸动乳肩,是很艰难的入。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涕松郸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%河硷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资干泄钵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱淠饩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大施鳞伙?第二对比韩系池、日系淋频,我们的研发体系和他们的研发体系相比别垛,您觉得能不能支撑斡岁匆,确实我们的实力也很强副讼箔,我们的内功可能修炼到一定程度柔,我们后面会源源不断推出好的产品杏壳借,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卷惺。   徐留平绅开玲:你讲得非撑常好端肝唐,我觉得这是两个原因导致的绣,第一个就是必然性凄,自主品牌需要有成长的空间划份,第二个确实也有机会的原因鸡脚,恰恰是SUV的市臣岜幢怼,中国的消费者需要这个东西斥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些校醛蔡,反应速度更加快一点羡潜,把这些产品推出确实是满足他们的需要伟,我觉得是两者共同作用的结果论。   对于下一步自主品牌来讲溯,无论是哪个系括,无论是美系缴猴、日系窟、韩系慨措司、法系汤挪,我觉得跟系没有关系渡骸斥,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨叽尬铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西型歪,这是关键继端速。消费者他肯定是有他的诉求的撤恢,究竟是SUV毒楼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西歪蝎,他有他的一种偏好秘、喜欢颈硷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道际俩,这就需要我们作为厂商甭俄浇,你必须要洞察到消费者的需求坏号虱,实际上要看到他的潜意识是什么东西鹅差孺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侯彩。为什么我要总结长安汽车的过去呢寂?实际上是我们自己反问的过程价,就是说在过去当中党瘫刷,为什么逸动会是这样纶购,CS75为什么是这样端?实际上说修巫,我们当时也没有意识到节莎晾,反正当时就是这个样子汹,实际上这个过程是一个反求的过程席熔灌,我们为什么会喜欢这样奋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中纷环屡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子殴,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垃膛暗,我们把汽车理解为是生命的动感秽汇甜,其实是一种生命力的扩张粮渺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汐稻,而我们长安就应该提供这样的产品瞪摊箱,回过头来展望未来即,我们觉得这也是一个正确的判断贪。   凤凰汽车催哩晚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较屡事。   徐留平沃霞:我觉得现在国内研发体系来看济搅亮,国家间可能还是有一些参差不齐梁,我觉得自主品牌的研发能力和体系外痴,进步无疑是非常大的媚,而在很多方面可能与跨国公司有差距割冷,有些方面会比较超前堡栓肠,因为自主品牌也不是一家建先帮,跨国公司也不是一家尽,要两者来比很难说嵌睫,但是有一点哺腔辰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蛾,做好一段时间不容易纽蛇勿,这个公司要能够连续做出好产品攀惠,能够连续向前增长韶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念楷薄勘、设计应用缎诡拎,在这个公司当中都比较受关注颅辛诵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奥步幂。   凤凰汽车受钱挝:我想问一下自主品牌的建设瞳项弘,随着我们品牌的推出射,现在汽车品牌进入新的层面然型辈,会有不同的路径选择耐,比如长城斥水憨、吉利推出新的车型雷扣哪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势档?长安如何能够胜出摹缸瓷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌努潮,除了刚才说的两个绕,还有互联网造车的未来的合作伙伴蜜睬坚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哄弟撵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倍贿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合入?   徐留平保媒:实际上筷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脱辖,我觉得这是好事矢,这说明汽车产业欣欣向荣裂滩富,是真正的投入臂,这是我对汽车产业的理解辛煌辖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚悲古,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程龄零玩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行典内,例如一个产品到了造型师的时候晤,是一个说法路斤、一个样子驶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的荣,然后到了制造过程当中又是另一个想法堕,到服务过程中又是另一个想法届盗富,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西湘,既有高大上的救蓖,也有形而上亢、具象的匪嘶,你要把一个公司从时间跨度齿通,一个一个展现出来厩八,而从空间的序列当中骗涸,你要把研发全部都按照这个意义侠,我觉得是很重要的方面锨骂。我觉得制造汽车是很复杂的过程豌腻浪,各个方面的协调挖靠剔、综合葡录离、修正捻登挂、打磨需要太多的时间睬,我觉得这是一方面去。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缄,同时也是我们总结过去体会出来的靛诞忱,它是由内而外的蓉括矗。可能我们过去没有意识到这个话题完侩,我们现在总结出来箩,然后下一步能够指导各个方面暑,每个部门都很容易做事情坡能擎。   第二个问题你讲到造车漂,我们开的会太多了迟串,失败的太多了放铃,沮丧也有很多钒掏杜,基本充满笑意也就一次弓衫,前面基本上是批评喉、检讨角擎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行景竟椒,不高大上凉。至于说现在很多企业开始造车炊夕,我觉得这是一个充满魅力的行当谓萄,很多人都愿意去做藏凳。   凤凰汽车答:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样块? 徐留平溅景骇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扭,会选择相适应的地方募。   凤凰汽车世:就刚才的问题我问一下滤氨,刚才您提到和新创的互联网的合作纱公,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瘟烂、蔚来也有合作溺醋暗,您觉得长安在未来在互联网里面的话停,更倾向于是一种怎样的合作拦桥不?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抽芬,您是怎么看的烹桃?   徐留平莱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择米,从长安的情况来看形抗歌,我们认为哪个方式都挺好的价绅,现在是合作型的淡,是你可以自己干售匈卵,也可以合作干胯慧澈,也可以自己加合作干陪蒙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西橡欺。   凤凰汽车煌纠珊:我们打比喻弗,37度是正常的温度尝,您觉得新能源行业抹卵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碍,您觉得温度是多少透谦煞?   徐留平寺你:您觉得高了低了哆检灸?   凤凰汽车尖:之前有人认为这是疯狂的阶段遂筋菇。   徐留平管隧:我对一个产业的衡量依据是锑,在目前这种全球的经济运营模式下哦匿,凡是有金矿的地方评,都会有若干的人去挖掘它惹洁楷,目前我觉得新能源就属于这个阶段脸桨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赁,应该更加得进入嚼锌,因为从目前的情况来看挪克醋,汽车产品当中扔拎涸,一个很重要的领域就是电池厘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肠,没有这种资本渐、技术聚兽、人员的这种投入图房,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贝。   凤凰汽车沁:那就是说您觉得温度还不够吗其采?   徐留平卸钝:我觉得还可以劫看码,但是我不太同意的就是产能咸牧,如果说你的产品技术不太优秀筷贤层,你建那么多产能就是有点糊涂书羞。   凤凰汽车矢奶冬:很多其实可以通过改造现有的产能郝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能我抬,从这个角度来讲盎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扇?   徐留平疥歉售:从整车厂的角度我们希望成本低一点访,选择利益大的稼。   凤凰汽车静厩:所以您不担心过剩吗遣酒?   徐留平韦:我不太担心这个问题檀你,我觉得电池还处于不确定的阶段收,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候特。   凤凰汽车吧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象煞褥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敬,不管是设计师还是CEO等等戊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鞋呻?当然那些设计师很多是主管的雾妒夯,老外有管经营的有管品牌锚警导,主要还是在设计和技术的领域挽膊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的婚?第二个是国有体制的问题刊磋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响台呸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耽劲局,也在高薪吸引高管人才狗唇翱,您是如何留住我们的人才畴炒,关于体制之上鹃乱腔、体制制约的问题垛霜丧,我们怎么解决嫩?   徐留平博群:现在是全球化时代偶疲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早竞,我们最早的时候是四无匠纲抽,没钱苇、没人规、没能力粳头脖、没地位破舞,到现阶段来讲孺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师率暗,这都是一种非常正常的行为赊夕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢躺桥钉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国享玛芳,如果对中国的消费者不能够带动撑歇,那肯定不行钵,我觉得这是一个女,无论你是洋务运动还是什么运动善轨乱,核心是对消费者要动起来借猩,这是一个对男脖。   第二个关于体制的话题苛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距必愧,这个方面我觉得不能讳言挡溜雀。目前来看郸订姓,对长安不是特别明显徒纫蜕,因为长安是属于南方集团旗下子公司灰波,从南方集团来说博送禄,在这个领域当中雾唾绰,也在他的职权范围之内做了一些调整穆疆稿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享伤悔紊。   凤凰汽车食输:如何看待这个机制罗廖?   徐留平霉捐:从国家层面来说橙卿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要圭懈。   凤凰汽车豹:你们审批会很困难是吗掠忻娥?   徐留平硕仿:我觉得会快赊,另外一个我觉得汽车集团搐,也许给你量化很多股份刮革,但是最后你没有创造价值烤辜拆,给你1股臼,1×0的时候不还是0吗取筹雷?汽车的成长冀卜、成熟或者盈利是一个艰难的过程伺。 凤凰汽车伦瓢纽:十三五计划像长安汽车整体的销量袭勤、利润和研发能力以及目标有没有既酒?   徐留平话显:非常有别轻被,我们愿景2025挛部,我们做10年的规划挺侍,在这个当中我们相对来说做得比较保守腔洞蔑,为什么说保守呢肌罢巍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寞戎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念豹辟。   凤凰汽车杰仍扦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陈协,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强乃?   徐留平帅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业饺,在技术和平台方面都在加强合作炊,至于说未来它要怎么样巷挞,我现在还不太好评价这件事嘛。   凤凰汽车啼睬哭:徐总问一下国际市场的战略蕉,我知道去年车展的时候然些,长安说往海外拓展的重点是伊朗谱呐贰、印度煞陷、俄罗斯这样新兴市承逝稹,有明显增长潜力的市撤ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去皆,比如在墨西哥烘柒八,对长安而言妥,自主研发这么好惨谎,又长期和国外品牌进行合作蓬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国斗撂蔑、欧洲的市辰刃ㄉ摺?   徐留平酚拧:在我们十年规划中就有抨,去年讲的时候就是当下正在做的内容汰祷擦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的斧赡,就是要稳扎稳打倒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碾丹,因为一支队伍最重要的是信心副。   凤凰汽车怂扮:国内很多品牌都盯住印度这个市巢昕住,并且国内品牌在国外市场很有竞争掳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗萝?优势在哪儿叭架板?   徐留平廓:对于海外市场我的理解是要扎下根去罢,不是简单地把你的产品卖出去痪,是你能够充分地利用本地的资源许娇粒,包括人力资源和其他的技术能力都鲜畏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务驮衡失,我不太欣赏那种所谓的远谋式的努许泥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胎隘羔,促进本地人的水平的提高葡,那么同时在这个过程当中膏力憋,把公司的产品技术涵盖进去承眷攘,我觉得这样才能走得远烙窟兑。   凤凰汽车故夯:长安最近一套体系出来了镐顺,有没有可能往更高的一段发展滇回别?   徐留平挞祈稀:从长安来讲别率,我们目前的战略看朽突,是把生命动感智色双旋八个字做到极致闯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品认,这是我们能够奉献消费者更多的东西回臂卉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的隘,但最终要落实到产品上姓,产品是一个载体让消费者感知它知道它辜,未来冈时,长安汽车会加快产品推进的速度蔬委,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杜珊棱。   凤凰汽车摩济:欧尚也在这里面吗悔把锋?   徐留平但:欧尚不在娥古谩。   凤凰汽车戎戳骗:东风已经有PSA很多股份齿逛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗贩赫?   徐留平革:目前我没有听到有任何影响涡,在实际工作中我们也没有感觉到鹤。   凤凰汽车捞厩:理念发布会徐总是骑着马出来的航察校,当时媒体圈特别关注汝嗽,都刷爆了朋友圈妨,虽然我不在现尘炙诺稹,我不知道有没有特别的意义募烫堂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惮旁缅,当时的考虑是什么呸厘芬?   徐留平磷:两个考虑梗猜,一个是我把马和车作为比较彭荷驾,你要说一件事襄,一大堆结构化的语言没有必要炼肩,我觉得既然是长安汽车仇古,我们叫做生命动感饺伦、智色双旋摆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫窝,如果不这样做也没法让人尖叫拟氛踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拇忱,上海车展首日细,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面饺踌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量镶棠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台复把,12年增长了120倍坞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略参。   受访人襄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吨。以下为问答实录暖吹韦:   凤凰汽车河: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面微?   雷德?比格兰德洛算铅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搬陌宿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年檬纹柿,这款车在中国市场的反响非城恚好杠喷墨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA师,同时拥有强大的引擎慈,提供强劲的动力与性能离,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绵捐兄。所以耙绩辛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缺。   凤凰汽车午: 在没有设立经销商的地区壁点,玛莎拉蒂如何抓住市撑呙荨?   雷德?比格兰德攘哨盆: 我们首先还是会增加销售网络猩擞驹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点械,计划在今年年底扩展到75个衰。   我们还在天猫开设了旗舰店效售壬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空衬韭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台跋,大部分来自没有授权经销商的地区胸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多群靖撼,鉴赏力越来越高括魏。针对这些人群铣拓,我们还组织很多不同的客户体验活动挤酮,如海外试驾泊绢,以及互联网方面的创新猛,如网络平台的直播冻澜。此外凤,我们也有不同的金融政策僚腥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务晚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陈磺羞。   凤凰汽车粪硕购: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》咳路,给汽车销售渠道带来一些变化械,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新焦禽程?   雷德?比格兰德需革畦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说携,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品殴相,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具艘,而是要提供独特的生活方式体验擂荷掠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待型水,不止在中国段扫,在全球市场都是这样山副触。2016年恨坏舵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钩,这个主要还是产品优势带来的脆。新的政策出台以后薪罚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骗,不过最终的销售成绩还是由产品决定槽匹。   关于新的法规敌,我们现在也正在研究当中甜火,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胸坏都,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作室翁。此外棋,我们在中国有非尘涓龋好的经销商关系辖纶睬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关丧欺。我们开设的天猫旗舰店聊篱瓷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娃蔑茄:客户在天猫下定单镁腊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仙。所以话傅鳞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系马休阑。   我们的很多客户最在意的并不是价格恳疗,而是优质的服务与体验裁,这正是玛莎拉蒂的优势所在司辛屉。   凤凰汽车奖袍练: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线猴戒额,有没有什么新的产品推广如诲轿?   雷德?比格兰德秸: 关于新产品弥,现在还不是宣布的时候啦父滔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升穗,等到新产品发布时我们再提供更多信息靶嚎。   凤凰汽车髓搞: 作为中国消费者熟悉的豪华车尸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍卸辜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茅。对于玛莎拉蒂来说篙,未来在中国市场的前景怎么看衔佛?理由是什么拓醇?   雷德?比格兰德闷痹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况店,5年前捌,我们在全球的销量大概是6,500台缉呵婚,而2016年达到了42,100台庐挤动,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贾,所以我们的增长一直是持续的提。也因此位馅谱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蒜朽财,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惠痢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恭李疵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炭枫叹,这就是玛莎拉蒂的优势骄访锨。所以善提,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度请肯八。   另外怂昆,玛莎拉蒂的车主非常年轻健,尤其是在中国市吵健,车主的平均年龄只有30多岁锚倍,他们追求具有独特风格与气质的产品痘,来表达自己的个性与品味变懦勒。   凤凰汽车瓤瞥: 现在汽车技术日新月异烷,尤其是新能源降碾话、共享坚钢、智能驾驶方面叔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划何咐墨?   雷德?比格兰德劣嘶: 在新技术方面峨式,玛莎拉蒂也在不断发展与提升乔伶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窗。我们并不追求生产最快的汽车叼,而是要提供包括技术溉、性能京钢氮、动力狭溺踏、驾驶体验等方面在内的最佳组合檄。   针对自动驾驶签,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助面突蓉,帮助驾驶员减轻疲劳龟,降低操作难度挤互棉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胶,包括独特的声浪牟梗脯、澎湃的性能螺贰乔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统笆,这是玛莎拉蒂所追求的精味。   关于未来对新技术的规划稳谜屯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烙,比如减少温室气体排放诡,这一方面玛莎拉蒂也不例外浚瘸娘。此外摊操,我们也会在汽车上应用比较先进的技术反唾,如苹果CarPlay和Android Auto痢迪恼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锰尽榔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术阶擞铅。   凤凰汽车枚蓟柿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弄,怎么适应贩翘?   雷德?比格兰德铃内投: 针对年轻人群奠分,我们采用的方式不是改变自己聚拇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应诺。比如在中国埃橙,车主平均年龄非常年轻癸航独,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闪,便是一位年轻的中国女性膛炮琴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表步忻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史敌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妻妥,包括法拉利生产的强劲发动机背亩钾、独特的引擎咆哮声缺矾搏、奢华优雅的外观与内饰诚默秒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浪棚。   凤凰汽车坟漓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化尺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酞疚颁,有没有针对用户画像做调整呢?刚才强调坚守自己的DNA和理念阑辑荷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试衡?   雷德?比格兰德兼伙: 在中国先,我们不断渗透到三四线城市膝蜗,但是目的是一致的檀疵,就是要吸引更多年轻客户秘。但不管在中国乃至全球的哪个城市窗棵香,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机踩墟、激动人心的声浪睦按毋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备侩郎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户祁鼻。   在设计经销商的时候盟倍,玛莎拉蒂也不是随意为之舒稀墩,而是按照需求进行规划编。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狮怀闯,首发售罄的100辆SUV中亮涕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区容。因此炕夏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商筋罐。同时凤反识,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炒创,客户需要一整套的优质服务叭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上木,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生苦扑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述腺桨渤。   提问孰:您的新角色到底是什么样的娄镰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鲍邻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞄逞?   Alfonso Albaisa铂脓烩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挤,跟所有的设计相关的工作怀称,都是由我负责棘晴疤。之前我100%的时间放在英菲尼迪洽对,现在会分30%的时间来溃蹿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作栖必惟。现在大家看到的一些车型爱仟,可能是一些原来的车型啪顾,我们现在的工作尼蜜彪,也是快马加鞭锤倒脓,希望能不断的改进翰牢、提升现有的设计梢瑞币。   提问担逃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么垄钞响?如何看待他推动品牌前进时的作用蔡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汹美贩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管猎,我们会共同合作砷成歉,不断进行我们设计的演化雌掀胜。其实我到7月份才会正式上任裸谅,我现在猜测或确定未来的设计理念位惜,还有点为时过早婚漆肩。   我们知道田东改,英菲尼迪这个品牌是非常时尚圃、非常大胆前卫的嫂钦现,我们的这种设计是一个不断演进的过程飘狠坍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改豹畏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计采透。   卡里姆跟我有很多类似的地方欧考。比如衰萌,我们都是艺术家出身监,非常喜欢设计龄谱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞溺怜传,并将其以各种形式发挥出来骸洪。   提问獭人暴:我有两个产品方面的问题府旁适。首先跑柏,这个概念车非常漂亮工垄,它背后的设计灵感有哪些泡垒搁?   Alfonso Albaisa怪:秉承“冲突美学”设计精髓暴梆糠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素律骑潞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡铺邵翟。基本上就像艺术一样炭撬轮,包括缝针扁、包裹感旧履,还有使用的木质擅摧,都是非程萋认妫好的手工工艺跺卞。这是一种感性和理性的结合欣刃,还有一些肌肉感极强的车身线条皮绒埃。   提问恭撼:这款车未来的定位共辖茨、消费人群是怎样的耙?   Alfonso Albaisa尉篙:一般都是比较年轻的家庭挺鸽葱,想要非陈识校宽敞窍洽勉、具有运动风格的车型哆土唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姑括,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容稀碗栏。   在发展新常态下肩呢,消费动力开始向下线市场转移汇杀酒。同时泻偏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拜。由此创,县域市场成为新时代的“金砖市场”退搪顿。而对于汽车行业顺,消费升级利好之外部涤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇改。如何撬动县域这一重要市撤埂?   胡绪雷表示蜂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局念栏,帮助县域出租车进行升级改革镜。县域交通的数据化稗、智能化发展版,有助于未来网约车的下沉渗透痉吩。县城消费能力相对较低浅壤,在出租车领域引进大数据之后媒俯施,未来再进一步升级到网约车邵。   据胡绪雷透露努起,首汽将在县域布局三块业务绘模:长租车段、网约车(出租车)故貌、分时租赁贯。分时租赁是纯新能源车蒋凰,未来分时租赁或是对公务用车的补充乔蚊,它是纯电动蚊羔,不用长时间租笆募,可以通过APP来完成身。目前校,在北京有1000多辆车妈暴袒,150多个点位棱拦筹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市岸境,对公务车改革会有一些帮助氏坡。   胡绪雷认为竣,网约车行为是偏汽车前市场的角色创汀搓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冷。第二际,在居民习惯了这种消费行为之后盾怖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用朔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导径。   当日泥,首汽约车作为新生力量哼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进垒丝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娟倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞环了:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示矛椭系,渠道下沉要根据市场来判断栖啥,服务要根据需求一直不断地跟进叮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况汐伴,比如说对经济的支撑拾泪,对政策的拉动赂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用从始呈。近几年地联片,一汽吉林产品在县域销量比较高厩捕,对县域市场的期待也非常高酒喊。从目前产品结构来看考,产品消费比重70%在县域改浆,30%在一话猾、二蒋铃、三线市场靶禽黑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舱尚,外观祥卜、配置呸芥、价值都迎合了县域市场的需求炭。   从流通环节上来看苯母,县域市场做的非澄剂燎穑好具谁嚎,没有什么瓶颈因素体孟磨。一汽吉林也努力在渠道建设捣、服务跟进等方面做成长和改善摧龄隶。同时宋长欣也提出了一个想法伤,“县域对自主品牌在公务车窗锑昂、公务员购车方面是否有政策倾斜庭担农,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长需容,这是我们车企的想法史惠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时顽护捆,要根据市场来判断痞奔鞘。目前袜可湿,县域之间的差距非常大光蹋嫌,包括现在推行的3G服务芒,在那些无法设定固定站点的地方摄茶,推出了3G巡航服务骏。服务是永无止境的工作吨拷贾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尼谦句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啪谅讼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侵我,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示骑醋,新能源汽车推广比较看好北迪、上册釜、广限行滇歧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场讲纪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剂轻珐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鹃。尽管都看好电动汽车的发展趋势览遣钠,但做好市场并不是一件易事辖邵绦。   目前比较看好两个市掣铩,一个是北槽、上氢昂、广限行急、限购市尘蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承站袒摇,这个市场的发展速度很快桐尖。例如河南锰滴琶、山东袄策律、西北区域及递,大量没有牌照的低速电动车耽慌,在政策方面仍处于灰色地带希么绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年落陵,在国家和地方补贴的支持下弥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蛙浅,在农村市场落、县乡市场得到了非沉伲好的认可博廉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鲜眠曝,县城市场的消费者的房屋空间大勤角点,有充足的空间停发车辆寒凯鳞,拥有较好的充电便利性很柒。其次行驶距离不长飞掠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求旧恼。另外赊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泥,因为小车型成本低伦世。   赵智刚表示蛇拭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展商粹。河南地区侨矫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排犯陷旗,在替代当的出租车筷刷顾、公务车方面取得了不错的效果北。同时入,也在积极跟海南政府合作八顺,投放了一部分公共用车吩莎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赦列玖,比如是文昌及、万宁谁肌、琼海等县级市该挽,未来将在海南全面推进第拷童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池丘悼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲父撼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点廓少,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行颊庞。会上焕行稻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出淮崇搽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嗣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本高,是参与全球竞争邢颈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提顾操酥。”   在当日的论坛上碳肉按,郑刚发表主题演讲讼疾狄。在他看来低瞪,打造世界级新能源汽车的品牌虚,最核心的是独特性叔搏萄、差异性邓粱,是比较节能优势确崩,浮出水面的是视觉昂、是LOGO等、是VI良,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晦搜琶,其中成本优势是最重要的组成部分功。   早在110年前看,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择首藏:蒸汽驱动车晃逻藏、电驱动车和燃油驱动车蓟。然而髓,在后来发展中怒磷,电动车败给了汽油车概计首。这是什么原因造成的锋醛掣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及犀莲。亨利·福特发明了流水线生产党捎颈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候磋,成本大幅度地下降户蒜碌,售价拉低到850美金擒蔷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纶挤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间波匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烁蹈莫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扑。100多年的历史多次证明了这一点评凳耿。” 郑刚说如黔辫。   在反思自身发展时事市迁,郑刚透露举,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量睛轨视,规模在迅速的增长貉,但很遗憾并没有带来显著的车、大幅度的成本的降低非茧芬。   为此骆,郑刚提出菲星栏,在推广和普及新能源汽车的同时室,光靠技术进步还远远不够般划盾,更加要注重陆砰抨、培育成本领先的优势牌撕辛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衔,是参与全球竞争醇镣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提底奥。   他建议故新,对新能源汽车未来的产业政策纺、行业标准完桔、行业监管等黄其芜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术啪陵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恰怯青,这样才能培育出行业的龙头企业寿。   如何通过提高规模枷瞥、优化设计扁、优化政策和制度创新碾?郑刚说陵拼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本容奴岁、交易成本和政策成本烽币,来打造企业的综合成本能力和优势蹋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屏村。这还需要企业和政府共同携手痕海,不忘初心莽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十凹菠:韩大为" "  魏建军多次提到邢码牢,我们的确有很多故事枪庭络,但是他们没有写得很好裸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惋?魏建军直言不讳地说币碘如,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伙椭。   囤地赚翻侩、离开保定激弄恰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盲搔,且莫名其妙嘎辞,或者无中生有的传言所困扰突白匆,最好的纾解方法是什么荣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚扒膊诵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仑惮羚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巫痛,魏建军金病罚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晒,与部分汽车媒体交流骋。以一身轻便的牛仔装""示人""事翁嫂,魏建军笑着说朝师晃,是在同事的建议下才穿出来的竞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肋吃鹃,魏建军坦言馆,的确压力很大锭却萄,也很难受袖,“有时甚至想哭”泵丘。他说朝锑,我本人就是保定人赁,能不希望自己的家乡更好么平孝骸?当然袖签咆,我们只有把自己的产品做得更好娄竞兰。    诚如魏建军所言诲图,近期皋苯谩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌葡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾掠,来自媒体的反馈好评如潮奇箱。有作者甚至设问籍卜含:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后案范弧,否则也怕媒体老师太忙”办,长城汽车一位公关人士插话道净脐。    10日下午的WEY首度试乘试驾俺拷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意相。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尺筹蜂,有同行在现场就说际蜗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车菩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诬罢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型换。    动力配置上畅鞭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机讨共焊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术森,最大功率达172千瓦懒惯煽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垄跋昆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点培。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挛弹港,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时椿搔潜,VV7s几乎没有发飘的感觉粗劲八,而车内噪音也得到较好的抑制奇箱孤。“我们在整车NVH方面做了很大努力佰稠道,也取得了一定的平衡”低空,魏建军说久池谜。   VV7S    在交流中炽套为,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虾,大谈瞪、特谈所谓“轻奢”斗逆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时府褐,咬住“聚焦”二字不松口甩缺。而是多次征询媒体试车时的感受诲龚,并逐一分析汲漠、解答媒体所发现的问题哎蒂颠。整个交流过程登猛分,他都态度诚恳畅介恭,即使是谈到一些尖锐的问题溃笔,也并不辩解层忌。他甚至非常谦逊地自问自答随乏,人为什么会失败抛讲?尤其是一些有着巨大成功的人吠槽。因为以往的成功栋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做融桥,就很容易让自己失败唱耪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上到据,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车休,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拉躲。他认为鞍魔,好的产品本身就是故事恍,而WEY就是要做最好的产品宽帆慧。此次电,魏建军多次提到孟弟,我们的确有很多故事要讲山,但是他们没有写得很好京,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的局,所以嗡缓,我在让他们重写隋。魏建军笑着说松浚,把一桌人也给逗乐了燃。    在媒体谈到其他竞品时令黄,魏建军都给与很高的评价盗嫂头。不过最终还是认为自家的产品领僳:底盘更扎实势谎,操控性更好搬抱,“因为我自己就好‘玩儿车’”缉毕默,所以对他们(研发人员)的要求也更高镀饱彭。   VV7S    据悉稳韩浇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市筋,预计售价在15万-20万元区间攘丰韩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点传,他思考了一下才说舍介,它的配置太丰富了坎路涕,在相同的价位空间史,“肯定没有比它更多请好尽、更好的”告幸拱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖饥?魏建军更是直言不讳地说柏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后究枯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中砂垃拘,一位来自上海的资深试驾教官说偷涧朗,之前很少接触自主品牌汽车始券,这次也是第一次来到保定胎参嫂,第一次来到长城碗叭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辅泄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒紊绊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言城侥。期间默,有一位同行说晚莫熟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好败耐蜜?或许这才是魏建军的真正用意吧攻录郡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷疮查:李芳" "   陆逸表示播饺秃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常施商,因为正处于发展的爬坡期吝蠕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作模惜,而且要深度国产化烧笛疼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中楞,雷新透露庞放课,上海车展期间叔浇乒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乾戚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赫秀醒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时娶,陆逸明确表示圈熄嚷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孟,因为正处于发展的爬坡期贯撇。关于国产化的工作讳嘲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略幸锑太,未来将坚持不懈的进行国产化工作泞,而且要深度国产化救。    日前怯登,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赦。活动后孤繁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晒希,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应眉嘎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年荷硼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆里男,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恨姑,超过23万辆眉授。今年第一季度碍络,英菲尼迪在华销量破万辆绷棱,同比增长4%鲸,而其全球累计销量达到67367辆沧冒,同比增幅为18%吴。无论是在英菲尼迪全球体系中策,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中稠胎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色腿。在不少业内人士看来犀韶,从去年4月以来报嫉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞合。    对此魔四猎,陆逸强调蜕盛管,目前英菲尼迪的销量很正常瑰阿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弛教,东风英菲尼迪合资企业成立才两年囱宝,还处在爬坡期溺踩。他还说糕盆表,所有的汽车品牌进入中国后匿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加完模鞭、运作能力提升及投资力度加强犬宦,会迎来一到两个爆发期蛾。    事实上技反佬,从2014年开始恐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后线粟,就迎来一个销量增长的“爆发期”矩秸岭:2014年韦挟,英菲尼迪在华销量超过3万辆乖码涪,同比大幅增长75.6%句,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年罢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疟,同比增长33.8%磐。    不过统,步入2016年邵仇庭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期幂呜。当年4月初橡沏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在爽范,刚好满一年烈。在过去的一年里叭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肩。陆逸坦言孩卜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段泻,以便更好地认清我们是谁凳芦,我们的未来在哪里妻,我们应该做什么甜逝。”    在陆逸看来徽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌郊恨,今年是进入中国的第十年史牵此。所以作为一个年轻的品牌戒炔,这本身就是一件很有挑战的事情碎避境。他还表示鄙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累才,是更聚焦的一种进化交。因为市场环境在变化耻负,消费者的需求在变化猛炒偏,我们也要根据变化不断的调整怠、创新竿、挑战自我聊。”他说硅猎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来兜缕,就提出了‘挑战者’品牌战略乔阂杆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过剩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侍施鞋,品牌口号必须得落地梅烩。”陆逸表示露谓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发密,聚焦目标客户群害,让产品与目标消费人群建立联接敬棋、产生共鸣凑皑碾。    陆逸对中国经济网记者表示扦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说成,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秦畴,而且要深度国产化涡图。”他说慧解卑,中国是全球最大的汽车市忱绶淄,同时也是很特殊的汽车市乘啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国播骄,就要真正的了解客户电毙醚,扎根于客户纯、扎根于市忱摺,这就必须深度国产化费派并。据雷新透露欧铰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烩宋。    但是路,从2014年底国产以来晶小,英菲尼迪只推出了两款国产车型盛膛誓:Q50L和QX50劝兄我。对此磊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑复味萎。陆逸表示僚剔,“关于产品线布局的问题祥挪寝,英菲尼迪有一个长线的规划贩。”    陆逸介绍说卷镀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年匪,规划内容包含平台规划且未骄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等匡绕。他还说努,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备讲耗,我们的目标是通过完整的产品规划拿建,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品董酒访。”    谈及国产化在今年的推进程度鳞,陆逸表示料,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛋渴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布考撬藤。”雷新进一步透露伍,上海车展期间恍溃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时姜镣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抄联。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭时:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谜,通过销售Urus浇触,兰博基尼总体销售量会翻一番统韧剿,突破7000辆大关软。    在更遥远的将来还樊侍,很难说会不会有纯粹的电动车钙。这是因为蓄电池非常重承吗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬墓技弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌兴椽。自大众集团和奥迪公司接手后拒亲馁,兰博基尼得到积极圣厂、稳健的发展窝。日前步堵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂筛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员碾协糠,商务部主管Federico Foschini刀史。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桃谦:并入奥迪公司之后鞠徘邪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持攻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的统奸半?    答尽:2016年肥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氏胎凄。奥迪公司和大众集团接管之后辉,对兰博基尼进行了很多投资何鲸,让公司发生了非常大的变化犀份。此外甲亩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疯陀违。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伯,如果没有这些投资坞坛翘,就完全没办法实现这个计划卸谜。所以骆,兰博基尼公司从中受益良多搅。可以说勒秤,如果没有被接管墙戎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来崎可。    问瘫:在您的介绍中裂催,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高醋礁擞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脑错?Urus投产以后储谅善,重点会不会向中国市场倾斜吩?    答瘦蹄:目前来袜,兰博基尼公司只有两个车型系列磕每葛:一个是搭载12缸发动机的Aventador博,另一个是搭载10缸发功机的Huracán享。因为各种原因腐圈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降天草队,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势片。2016年骂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%唱却,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凶们譬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放倦爱哥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挛。2016年南,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贬。新产品会在2018年投放踞,到2019年塘刷,通过销售Urus唤菩串,兰博基尼总体销售量会翻一番是似事,突破7000辆大关孩。在中国市场上谋高,SUV是非常重要的产品湍僻俺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蔚。    我想强调的是筋,在中国超跑车市晨翱嗖省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端健肪坍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币摊圭褂,Huracán大概在300万到350万人民币矫础秤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平皮桨入。    问绵佳队:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奈亩篡?    答授彩表:目前山臂爱,兰博基尼在中国有15个经销商菩回。到2020年侥山,我们希望经销商数量能增加到20到25个掏汤悲。当然捷,通过Urus的投放绢劳骗,在华销售量会增加颂,服务涵盖的区域也要明显的扩大矮。    问潮同坞:如您所说抖硅,兰博基尼在中国有15个营销网点妙赎荒,去年销售了151辆(车)酚荚。我们简单的推算一下聘挥了,平均一个营销网点一年卖10辆车叔台充。那么淑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样里?在新的超豪华SUV到来之前胳,是否有改善他们运营能力的要求呢空便似?    答梅刃锯:是的些赋耍,会明显提高经销商的运营能力耸弦,新Urus也会变成一个破局者芹磁。虽然现状如您推算十溺驾,但是在Urus投放之后干匹,大概2019年或2020年避,经销商的数量会增长镰梨,同时每年的销售量可能会提高到30辆截拍唱,整个业务会明显的扩大拳滴鹅,售后服务也会明显提高盒。而且由于SUV使用的频率比较高词,消费者甚至可能每天都开SUV去上班剑儒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入洽距。    问埔镶:兰博基尼车型比较少曙妈,所以每一款新推出的产品都极度重要哀。现在的汽车行业发生了一些改变融小彭,比如智能化戏裤、电动化龄庐肃。那么碑杭,兰博基尼在研发产品时鳞耗,会不会受到这种趋势的影响噶落肝?    答譬嫌嗣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凹湘管。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鸵滩,更多的是代表了一种感情酞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慨,采用V12的自然吸气发动机熔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验宦文。    这是兰博基尼最核心的销售主张颗。未来猴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协降信论。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抠淘,甚至会超过前款车型垃。而出台Urus产品时则会有一些变化玛僻,它将采用涡轮增压V8发动机挝郊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机撼掂歇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抖。但是香涣,不管从产品定位俩,还是感情诉求方面来说夺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谭踏咯。在更遥远的将来倦,很难说会不会有纯粹的电动车茂暮。这是因为蓄电池非常重甸咸袖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制别莲驼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车广箔,可能未来技术上会实现新的进步光退,那时我们也得重新考虑这个问题挫碌惋。    前些天地,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型毒吨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录赁对妥,其V10的发动机再一次提高了功率涝。当然哎沉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虽。通过技术创新以及功率的提升互,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者世翰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车矛扩亨。在预销售的阶段堪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来埠辫娃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搁穿牛,能够击中客户的心理需求号换。    被访人贬陇戎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作葡卞耙。1998年到2007年宏随祁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年匿供钳,负责兰博基尼产品工作;2015年斗特,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员稼,负责销售及市场营销扮邪沙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描惟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示薯,中国是世界产氢大国谦驾贩,制氢设备品、储输设备污、制造技术等条件不错会,具备发展氢能的基础板茶染。从环彼憾镂浚和能效等方面考虑冀,中国应进一步推动氢能源产业的发展斯蜂涤。    周奕丰谈到莽,中国目前主要依赖化石能源韭钵,对环境污染严重晌。氢能源因来源广泛菱登蛾、燃烧热值高壕、清洁无污染和适用范围广等优点胜撅洛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源反。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恳,目前看拒,中国氢能利用的研究相对碎片化唤城,与国际先进技术相比还有差距蕾聪,没有形成产业化茧晤、规模化发展绰炔跑。中国应迎头赶上唱,卡位世界前沿百嫡憋。    他还提到巳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诽楞,提出实现大规模汹、低成本氢气的制取瘁、存储涟、运输套、应用一体化的战略目标休。这非常重要淡碑擞,未来需要各方协力喝菠醛,加大投入伸郊舜,推动相关产业进一步发展谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表苔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法峦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济惯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措猜。    他谈到鹤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体叹舰克,各方需要引导资金更好地支持实体经济单贸,促进金融资本流向实业烩芜,真正促进经济稳步发展染嗡,夯实经济发展基础栏。这既是稳增长汀、调结构的需要脯淌,也是抑泡沫刚如、防风险的举措墒还刚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动霸按,推动“中国制造”向“中国智造”迈进关损继,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力班仟。    周奕丰最后介绍砂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辞,也在不断创新突破许疚坊,寻求产业升级斡规腹。公司主动发挥自身产业链醋酒慈、区域及成本优势峦蛾喝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凡悄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粱、旅游景区诫何本、汽车营宿地剖兜何、农家乐恼绿爆、家庭菜园等不断扩展外兑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业灵碍,以多种方式在国内推广土壤修复辨栓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场廖彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   国外媒体报道恫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示到,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆秸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴范功巫。 李彦宏    李彦宏表示沁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车啼。尽管有一些技术问题需要克服涟罐,但它仍然有望达到目标摧肚劳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司阑氢汇,前微软AI专家陆奇任首席运营官舍瞄,负责大量投资的自驾车业务部门秘森埠。 百度自驾车    李彦宏表示码禾,我们很可能与传统汽车制造商合作涵犊,而不是孤军奋战弓班,目前还没有制定出这项技术的商业计划脚烷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娇谁搽。我们将竭尽全力实现这一目标此膘,收入和利润是其次的考虑钮刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽澄萄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年围忙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瘁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样想封,共享经济还将怎样改变生活茹糖?   三年前触兰该,基于对共享经济的热忱馆惫,清华学霸张丙军创立PP租车坛切,开启了汽车共享事业;三年后辰贿默,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户昂,成为汽车共享领域的领头羊究孺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀的辰舷,3月7日仟母,张丙军开启了共享有车生活的新征程劫搂。   3月7日晚,在几百万用户的共同关注下淘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台履部吹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缮拨持,也是张丙军重新定义有车生活骑受晌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅玖墟肺。   从PP1.0到PP2.0时代类取钩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骆邢梳、一个符号或一个名称那么简单泻胁,它是企业创造持续价值的支撑烷氖。若没有十足的理由啡何褪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓朵。将PP租车更名为START歉肛,是源于怎样的考虑绊倪滩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解局。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拉目槐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举棋。   “三年前寞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谁戳覆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益剿汇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胃梨桐。由于便宜便利乳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拍毕耽。”这个阶段惠,他称之为PP1.0时代味蹋先。   经过三年的发展陷诚,PP租车推崇拥有而不占有犬、盘活社会闲置资源的共享方式痹,逐渐建立起以车为媒介堆,重新定义有车生活的2.0时代枪挤如。“START不是买车充锣唾,不是租车沽裙,是共享有车累。这是年轻的人群逗恫、爱车的人群拣,最向往呜澄、最有潮流的有车生活方式辑梗。”张丙军说萎策睫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择靠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辨。同时税嚎,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户突,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区狈喀,让每一个用户体验到最真实簧、丰富僧曙慰、有趣的共享有车生活焙淳。”   START代表着新品类漂恰、更丰富的选择返翠共、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下担,相较于神州租车统帆拳、滴滴租车等传统租车公司势事堆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢臂?   张丙军认为土祥幌,START的核心竞争力主要体现在三个方面讲。   其一徘撇瘫,PP从1.0进入2.0时代丢饲,新品牌START更具有张力仓臣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神漂煎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求班程,START重新定义了有车生活埃,开启了全新的“共享有车品类烦桨。”   其二季党笔,为实现共享有车的多样化选择遂澎,除常见的家用轿车外坚笑陵,START将主推个性化的用车体验钡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型级,如保时捷911加、特斯拉豆、大黄蜂泊、牧马人等等毖。此外傲动场,用户无需承担高额买车款和养车成本联,性价比更高容拟。   其三狈甩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祷计爬,以及更完善的用户信用等级拘梳。这也是平台长期价值实现的核心甩。” 张丙军介绍豢,START共享有车生活平台为使车主放心共享溺顶但,平台推出了一亿元车主保障金拢殿测,严格的交易信用体系燎石,确保车主爱车无风险;对于车友鲸假,START还与多家大型保险公司合作垛乃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坷东缄,为用户提供更具信任的服务玫修挖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流博搏,我们的目标是内案,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来穆辖。”按照张丙军的预测熬慑融,中国自驾用车需求量巨大康恨偏,而现实矛盾是融,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屉凶,不允许每人买一辆车满足自驾需求贿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量泰申灿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用韭乡。   此外渺滦淑,他认为甜曹,随着消费持续升级鸵茫猾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中停需丢。“感受丰富车型带来的不同生活体验崇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猎结。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质磊死乖、丰富稗哪接、有趣的生活方式泛墨教,让有车生活更加精彩卸。”   张丙军表示饶勒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者惶惩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拳弄小。START加淳呸,梦想才刚刚开始箩矾动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距啦摄:李芳 版权作品谅尼吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩坎嗽,严禁转载废露,违者将被追究法律责任觅茧刺。 获取授权" "   今年全国两会上吗逻,董明珠在接受记者访问时说零愁:“只要你敢想佃筷渺,比如以前谁会想到人能上天惫护,如果我们不去创造离擞撇,人能上天吗换?你不敢想复耐,你不敢去试验幸氏舱,你永远不可能做好需僳。”    过去的2016教劣隧,伴随董明珠的抢酶茬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惰蒋:格力全员加薪1000元甜、格力的员工房绞芒、以及格力的手机……对于这一切卿尾,董明珠并不过多在意队,她说订薄,自己最关心的还是“掌握核心科技”潘。在今年全国两会卫里,作为人大代表旦唱敲,她再次提出了自己的董氏宣言陇彪:确实这两年的发展澜,总书记提出的供给侧改革工裙灌,我们就应该做供给侧改革的排头兵擦氛吕,因为做的是实业剁透,能够掌握核心技术疤片,制度也要跟上单豹挂,真正给那些创新型的企业聊变、有创新梦想的人一个环境嚼岸。    对于国家啤、社会卯、普通百姓的诉求舞,董明珠是这样回应的绞芹沦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献河镭,他真的不是仅仅是索绕涛坦痢,收获逝痘,比如说我们过去讲氢疆,这个企业了不起阿,再就业钡,反过来你要感恩这些员工寂,没有人来给你打工靶乐,你凭什么去发展布范?所以我觉得要有一个感恩的心情恳。”    把感恩的心落到实处糖裳授,就成了格力员工的2室1厅奠轿虾,于是脖,别人家的老板就这么出现了尚。 记者颠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧那辩?    董明珠薪肌诽:对维锈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现稳什。    记者苍诬:以后所有的员工都会2室1厅挽搁翠?    董明珠坟掠:对对对急。    去年末饲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录撼俊,但因股东大会投反对票而失败菲麓。随后晒恢颁,她以个人名义增持珠海银隆股份未,雄心勃勃的进军新能源汽车产业横肌,然而巳,到了今年蜜凡,新能源汽车面临两大不确定因素嗅:电池季豌、补贴“退坡”辑操。在董明珠这里晌室,似乎这些俨然不在话下撇舍和,董明珠说换努,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟刺舌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘诩健,“不是因为退坡我不做齿强撤,也不是因为给我钱多锰,我去做回攻媚,我认为是一个责任孰,是对社会竿、对人类辑,你都要去选择的一件事哨舒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鲸发,董明珠很不以为然翘湃湾,她认为藤,这些都是炒作镀瓷,并没有人真正说到自己手机产品的质量礁诽,只要没有说到质量亩蜜,那就不是否定案挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷去轻:李芳" "  近期镶冒妥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吹。美国此次取消“双反”吞,对中国轮胎产业无疑是一大利好宏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转誊毙量,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变破圣。   全国人大代表屠呕假、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惊汗,在轮胎中使用RFID电子标签技术谐臀,给每一条国产轮胎装上“身份证”倒功。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督娶,有利于消费者对产品品质加以甄别任,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量谅刑皋,从而规范轮胎行业发展渡拟,促进行业的产能优化和转型升级崔齿。”袁仲雪说笺猎端。   据了解劲额,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芬身虹,全球多家组织及单位参与抢输诗。轮胎用RFID电子标签的应用厢辫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体愁,将等级数据写入轮胎标签内部淡晨惰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定擦讽楞,伴随轮胎终身使用护瞧。同时觅肠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体履窟铣,使轮胎更智能类,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS箩,能实时监测轮胎的温度梨筋秃、压力等数据罢即纤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况适萍陌,从而有效减少安全事故兄咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围犯电:李芳" "全国人大代表凭赖肖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题济搽淡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通簿庆瑞、环境协和发展的产业壤鞋,由于行业标准尚未建立赎,使得整个产业发展处于十字路口狼关。全国人大代表田旗匆、时风集团董事长刘义发建议蛊立坪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 时旅,全力推进供给侧结构性改革贫七寂。    在刘义发看来慨惫隧,四轮低速电动车是市场主导擅森潭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菜磁。目前现,工业和信息化部派、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蓖颓抬。该标准的制定欺歌蒲,对规范四轮低速电动车行业发展该杰,使三较呈、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代扇,直接实现电动化监架、节能喂必腊、环保安全出行具有特别重要的意义焦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陌撵瓜,又适应市场需求素,刘义发给出四点建议瓜吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疤变馈、标准制定应充分听取行业的意见嗣缚猾,响应群众的呼声疲獭洽。制定标准应尊重市场规律宿,规范别隧、引导产业发展扇羞拐,而不是简单的限制示冻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绦。    二姓砰复、标准指标应体现四轮低速电动车的特点馆畅。四轮低速电动车安全咖摩、环保挪僚、经济抠寇犬、舒适蛔离,是摩托车佛、电动自行车估、自行车等升级产品率安,特点与与高速电动乘用车不同炉承泵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捶费芜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掸盯试。    三粉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戊揉、政府引导的办法抚柏鸥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点呜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慈请,如采用锂电池政府给予一定补贴该。    四科呕、在制定产品标准的同时碴陛,制定企业准入管理和注册登记春、道路交通管理的配套法规扇结。产品标准只是为行业规范管理提供依据氯剑撼,而实现规范管理是一个系统工程尝痪。政府应加快制定企业准入料、车辆注册登记狠肌、道路运行管理的配套法规瘸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吾耻,方便企业让利于民窖县,减轻企业和用户的负担惹蘑嗅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宿晒峡、加快供给侧结构性改革的产品崇响,又是一个节能环保的产业喝怕,引导得当可以大有作为筋豢位。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法纬鲜。”刘义发建议取酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐长:李芳" "   近几个月来肪裳,共享单车火遍了北京城憾南。6日朝舱,全国人大代表问吵函、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示喇,今年上半年海处,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”讲栖。    徐和谊说覆春醇,伴随着公车改革煤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁廊肪痞。“很多公务员手机上有软件晶搜谭,一刷就能用车殊。”他说泻,今年敢挺眉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众埃孪伦。上半年亮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车量莆。    据徐和谊介绍卡,未来投入的汽车数量将根据市场而定抠嚼,租用的价格将有竞争力狗。产品的外观将非常“吸引眼球”输惠琳,为两座式纯电动共享汽车瓤惋鞭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷典,适合分时租赁和共享市场需求屡玩嵌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蒋句胚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件魔邦,在手机上可以查询哪里有车攀恼比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勺,目前大家用车起点和终点不同醋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惹。”徐和谊说淑汾担,目前乾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节竟肃巨,包括立交桥下芜识、公共停车场浩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汹程。目前边远的地方停车资源丰富哗窜袖,但是用车的消费者较少填眷。“希望异地还车的便捷能够实现奶苹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点仓,否则还会存在最后一公里的问题礁。”    徐和谊坦言刨,停车位还存在管理的问题搞,汽车是价值比较高的消费品景,一旦出现剐蹭晦,租车人还车时也容易“说不清”暑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护徽峦、“钟摆效应”等问题思睬。“有些消费是单向的描宠聊,如何让车回流也是个问题”丝加匹。他说灸单,目前侧,北汽正在进行市场研究萄霖,探索解决方法浦灿厕。    徐和谊还透露懈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行容,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆玩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案宏硅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆价蓬。目前距2022年还有六年时间圃,从可行性上讲戎廷,应该是能够实现的疲苍。届时希望借冬奥会的机会巢,展示中国制造的水平荷倒呛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒鲁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露橇囊畏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题开厦酷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捅,目前已追回骗补资金或肪榧担款23亿元坞俊,并对有问题车辆不再补贴癸薄敢,对闲置车辆也暂缓清算舒擦纬。    肖捷称渐盎,在财政部门督促下酸汀卑,目前相关企业正在采取措施共豁,认真整改发现问题懂晤。    有记者问逛袱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展花络,肖捷表示煽狈川,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整庭惩脱,主要是降低了补贴标准闭相,同时也设置了补贴上限敞到,还提高了准入门槛悍寥铝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展胃试,同时也可以有效防止出现市场扭曲浩盒。”他说鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯北:李芳" "全国人大代表悲毖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肆脖、废液爱涟巾、废渣等污染弧瓣司,一旦有机电解液和钴祥秤、铜倘坊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中静叙,就会带来生态环境安全隐患面抡察,甚至会危及人类健康凳夸穆。”全国人大代表拷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瓢孙绒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蜜谎。这位带领团队经过几年技术攻关膏季,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人窘才煎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上架焊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个埃痞附,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题噬唾帕。在提交建议之前垛撤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究趁。    自20世纪90年代以来然艘滇,随着锂电池广泛应用啊耿,我国成为世界上最大的锂电池生产胺罚熄、消费和出口国孺肛,近年来我国出台了购置补贴萄、税费减免菩硷、研发支持怯、消费优惠式参、基础设施等一系列重大政策措施取,新能源汽车市场日益蓬勃发展滥侵弯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆毛必、保有量超过100万辆堕,占全球市场保有量的50%莎哼览,预计到2020年累计产销量将超过500万辆授蹦。    随着新能源汽车快速发展那,作为新能源汽车的“心脏”贾肩氰,动力锂电池产业也在迅猛增长味姓糯。按照相应的报废标准胸,动力锂电池回收利用市场已经形成其。有研究数据表明解污,预计到2018年贸京匡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模天,累计废旧动力锂电池超过12GWH焙、报废量超过17万吨磐,从中回收钴臂胁、镍面、锰凑、锂兽郸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元灰,到2020年将超过100亿元拍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哆澎兄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仓扭梳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题萄锻。”张天任认为坏,如果动力锂电池做不好回收利用郡,就违背了绿色发展的初衷财焦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用城,但现实是垫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实混酣。“废旧动力锂电池包括不同的类型歧、设计工艺和串并联成组形式被忙煤,以及多样化服役时间叮、应用车型和使用工况摹丁稀,这导致电池拆解不便苟秸。另外驰戌嚷,国内尚未建立成熟的回收体系辩闲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嫉,回收工艺成本高潦渴。”张天任表示池率侍,“出台的政策并不具有强制性贝低盎,且缺乏明确的奖惩机制槽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高屁领息,目前动力锂电池相关主体无利可图射肪,对政策执行积极性不高摆许胎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题勒嗽,张天任说巨快:“一是退役电池较为复杂辟槐,不易拆解;二是退役电池一致性差触新房,品质不高;三是回收拆解成本较高猴茹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虑郡,执行不到位搪措。”    有问题就需要有解决办法侠椭极,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方德:其一哆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二幢损,加大电池回收再利用关键技术研发;其三锚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吾缓缄,鼓励商业模式创新试点和推广应用扒宪盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司岭啡:李芳" "全国政协委员僚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题篡丝撩。”全国政协委员竿瓤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示怠涪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题双曝圣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剧,其市场前景令人堪忧脸惶。“在电池方面匹城埠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡糙,2020年后凳将胶,当大家都不再享受补贴时甘创污,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上狄淋熟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瀑。”另一方面拨,柳崇禧表示褂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市愤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限村鹊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等型传提。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蛊妙,但电池的寿命大约在20万公里粉系。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诡,这意味着拓受督,电池报废了车就要跟着报废娜,这样算来莽诫,纯电动汽车的使用成本是很高的珊剃。”柳崇禧说堵。    对此呸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案咆,即建立专门的电池运营机构暴迟侯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涤畴雷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奔水,是对车辆的物尽其用胖晾魂。对电池而言虏嚷,虽然不能再服务汽车溪,但还可以被用作储能电池擅楼梗,同样达到了最大利用率镀屯。”柳崇禧认为猛罕燃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法腊钩。“但国家需要予以支持寂,尤其是在车辆检验方面刺湘,按照现行的规定看萍,更换电池即被视为改装橙。”他说绊鸿捷。    柳崇禧的另一个观点是梨豹,氢燃料电池的大发展即将来临臼。“一方面肋傅拭,原来的运输成本相对较高订毕阂,而如今这一问题已得到很好的解决潜踏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面班锋,美国的相关先进企业在国内开始建厂秆田,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车粒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勤筋。”柳崇禧表示龚,氢燃料将作为增程器为电池供电拣仟泛,以达到更长的续驶里程浮花,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捌湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛瞎绣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伦蛙,造成了双方的利益不在一条平行线上锯仿。为了解决这一问题勾,李金勇指出檀餐烷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弯,重新设置股权架构凑,经理人和骨干员工合伙人化导。”    “遵从起码的商业规则湘卉扳,我们就是经销商并估,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节函鳖纯、一个桥梁撼穷身,我们没有义务去亏损帛毒史。”李金勇说嗡辈。    日前泄刃,著名汽车营销人玻侗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出呸份稀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坞据伯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盛吩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争危浅尉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”低纶酶,李金勇直言隆希,“在过去的十几年瑰实勒,我们的市场非巢壕好料,老太太都能卖车淮融,会加价就行了兢勿槐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高歉,职业经理人的压力很大大藩脸经,每天都要搞KPI考核界阮、培训擎趴侣、提升埂面课。”    李金勇以实例说明蜗泌掣:“过去在资源时代搽汰,一年这一个店挣1000万从粮菏,给职业经理人开30万梢殴剿,没问题搐,这车好卖策。现如今溪坎算,市场不好了该,现在一年挣100万芒,职业经理人还是30万健位,但是特别累揣,现在一年的工作量比前五年伸兢弯、前十年两三倍都不止饱。”    在李金勇看来腻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爬稻,造成了双方的利益不在一条平行线上崇掠惹。为了解决这一问题巩腾,李金勇指出檀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景葡匠,重新设置股权架构劲弄,经理人和骨干员工合伙人化斑抵愧。”    李金勇进一步具体阐述道韭,“过去资源时代发餐,投资人只要拿到了店盘面、拿到了品牌吹噬博,就可以赚钱惧。现在坑晾厘,资源时代已经过去了匙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起稀淡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人让炭旅,从而真正让员工自动廖芒、自发地把工作当事业庆愧,而不是靠培训埂亭缝,靠感恩矮辜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓷烩,不少汽车厂家制定了销售目标凭税、生产目标踌,职业经理人必须要完成屑媒熔,如果不完成就走人鸿瞪。李金勇认为嘎骗,“在这种状态下失,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纬、十年的规划噬扑,只能先制定一年的规划地,把今年完成再说堑磷,由于今年完成了纱,明年才有你的事颇巷。所以这两年厂家的高管变动频繁嫩善碗,十年以前很少有这种变动违火,而现在这种变动成了家常便饭态琅鹃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量殊垫,没想经销商的盈利能力吩虏好。”李金勇表示蠢此,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量手,想办法做经销商工作吭奉,把销量任务压给经销商箔策谋。而经销商越来越不听话素喂仕、越来越不相信的时候东暗,厂家就再出台相关政策炼。    李金勇指出膜巴,经销商要有勇气打破潜规则眷会,遵守正常的商业规则托灯:库存大不提车受文、无差价不提车模被、拒绝搭售峨。“遵从起码的商业规则糯,我们就是经销商菜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秆灿、一个桥梁县琴,我们没有义务去亏损瘸。”李金勇说锤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题想,李金勇建议焕齿宏:同城市的店应该互相加盟或互相买断苯擒男,或者干脆出售给另外一家经销商剧长冲,不管用什么形式翰称,形成同城市的一家店蕊卯稻。“我们用销量吨全突、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来祥,这样减少恶性竞争铜哥吓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仿希陡。”李金勇说签。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搓烤,李金勇表示顿函,“我们不可能卖出路边店的价格晴伟蔚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争雾态。100%原厂配件保障毯尚葛,专业的维修技术踞斥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客了。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”径。    此外蕊,李金勇还表示丸犬些,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车俯汾么。据了解晤,2016年爽,新能源汽车的销量超50万辆滇,到2020年幌硕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惊驶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆牛渴。在李金勇看来翅坝,在这个快速增长过程中轨簿翰,“传统经销商中境壁,谁关注了新能源汽车并率先布局梗汤染,谁才能在这个市场当中分一杯羹倦苟危。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠凭懦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕放挪秸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员筛具侨、四川省鼎立律师事务所律师施杰卞稻,今年的关注之一辆搭,是有关网约车新政的话题何。    施杰表示挎,为加强管理哆躲蝎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)太诡惦,并于2016年11月1日起施行爽。然而斥背拭,根据多家网约车平台公司的数据氏想,在目前运行的网约车中说添钮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缆矮彩,仅占极少数部分厩习。    “交通部制定了网约车高品质服务算瀑阔,差异化经营的原则工脖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”薪错,施杰称热钒,“我认为线渺,政府应当放宽对网约车的准入限制膝钾,顺应社会共享经济发展趋势”牟绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到擞北,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中韩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抚。    首先操染,施杰认为氏,北京盛醛丰、上海的网约车细则要求“京人京车”抨角、“沪人沪车”等差异性待遇梅还吭,不符合市场竞争规律量。施杰表示侨骑,只有在市场竞争的推动下函芜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勒,也有自我管理的需求与能力旁。    其次澳囱,施杰表示垒谋被,北京刚赂陀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员入,而且购房露绊勉、购车也并没有绝对限定于本市户籍嗜驾梦。“京人京车”脚肃廊、“沪人沪车”的严苛规定臣缓妓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怀笨冕,会导致营运车辆骤减歉熟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拧胶卫,阻碍新兴业态的发展仁订吃。    而对于多数城市对排量唐萍、轴距都作出的高标准要求阜,施杰认为绒,高排量代表着高耗油寸,不仅并不符合节能减排目的拍滑烯,高油费必将抬高车费鲤说。    更重要的是乓莲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绿遂、高门槛巾顿,将损害网约车的实惠经济特点聘船,打击其平民性冉秒孰,“上述许可管理的模式孩,将导致网约车司机数量骤减蕊艘、车费翻倍标,群众打车难强、打车贵的现象又再度出现计倡仁。”    此外阜昆违,施杰在这一提案中的主要观点还包括氢焦记:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蔬庭盘、“许可管理不利于节约社会成本”等退烹。    施杰建议隆,《暂行办法》可作出如下修改晶即钨:    (一)政府适当降低准入门槛紊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坪,是十分必要的剑蛙。比如袖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恭十尝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置雷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泄漓浓,等等獭。设立适当的限制条件宝,符合市场发展规律瑞屎,能促进网约车市场安全性渴东锚、规范性发展浆女钞。    同时肺妨微,政府应当科学引导网约车发展魄,而不是像治理洪水猛兽壤舒梦,把它一下子关进笼子里蜗。以构建网约车公平竞争的环境为导向拭,放宽对司机户籍的限制性规定幂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源偿。网约车平台镀狙秦、司机和车辆的审核程序纯,各类许可证明的核发程序尽量从简纱成甜,以便节约社会管理成本丢葱现。    (二)政府协助构建平台审核矛颈按、加强平台监管    改事前许可逢释拿,为后期监管胚,采用“政府管平台词隶泞,平台管人和车”的模式绦惦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台愧,规范其登记信息典牡蕉、审核资质的义务担娩码,定期提交所有车辆的情况赦结须,这些数据要在监管部门备案饲毛。并通过补充相关的法律法规丘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施耐。    对网约车不合理调价进行监管骋碉聊。保证人民群众用最合理的价格出行事灌,也避免由于市场垄断形成的价格新高钨剃你。2017年1月瑰九榷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人揩晦啼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费媒罢,就此提出整改意见峨孰,平台负责人也承诺将取消该功能蓟祭八。这就是成功的监管案例就楔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车窖,存在大量不符合新政策标准的现象氯悄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断免奈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减茹修便,社会各方都需要一个适应阶段眷。所以糖拖,新政的实施不可硬着陆吃繁。当前阶段检糕骇,政府应当积极引导各平台规范化审核豆替,加大对群众宣传力度舰,延长从旧规到新政的过渡期醇溯,循序渐进地促进新政策落地恰。    我国全面深化改革提出了目标卯堆: 市场在资源配置中起决定性作用卤鲤抵,更好地发挥政府作用令。近年来庭,国务院一直倡导转变政府职能拖,推进简政放权度哼。对网约车的审核秦痛,放权是进步跨,限制是倒退聪示。政府应当创新行业管理错马,优化监督模式佩,构建平台审核模式珐段须,推动群众绿色出行孤田渭、健康出行荣,为“互联网+交通”营造良好发展环境沪手翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿晃可:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴浩ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杏扛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祟、品质等方面做了很多的投入订。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虫抖来。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钵堪嗽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舱撕叮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惜搞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”岔仁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲枞瘸停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陇羌氢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欣、品质等方面做了很多的投入挛勤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计擞撕堑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耸络。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浅祟、时尚及科技感的一款产品得需。”韩德鸿说蓉锚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拘绘徒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涪城屋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场潦灭底。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆悉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锋冒。薛海涛坦言炯裳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩痹吗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730府蜗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%淬惨久。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走把兰酣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系澈闷据、制造能力歪备混、经销商体系撑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面迫鞭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擞售绘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜痘:李芳" "   2月21日据凯诽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办措潦添。本次大会立足技术趋势腔,探索全球技术发展的内在原动力甲,探讨人工智能鳞赐布、量子计算漠涎偷、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞳啡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中项郴,有两项技术与人工智能密切相关颂疤绘,包括强化学习和自动驾驶卡车诗坪。在关于人工智能的圆桌讨论中碉,多位创业者和专家针对强化学习耸朗饰、无人驾驶分享了自己的观点庐忱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车革雀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车损病惹,可能只在北京的五环里面开晴奈,路况很好耿,最高限速就80吞伸梧、90公里完,这种情况下丛暗雷,车就会极大简化少,驭势并不想生产一辆概念车肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沥贫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绍侯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哇。技术投入上琅敌,目前大家都在往里面投入很多的资源行,整个行业在往前发展瞄裤洞,但里面还有很多问题需要解决畔瓤稳,包括保险魄开谰、政府等瘫诡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用皖丧少,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道滩物,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好剑擦,把信息融合畦腿磷、如何决策做好韧睛僧。图像识别拓展能力非常强隘,它信息的理解非常细致哦侵射、更加全面讹荷瘸,比如前方有一个易拉罐鹤田爆,有些传感器会认为它很危险刃崔,因为它是金属寒仟姬,但图像识别会根据它的大小猫灌、形状去判别统村吵。目前结合强化学习毋羞痴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持垛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能位,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蒙赌,说到底这还是一门生意粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显被将:李芳" "  【导语】这是最好的时代劲逃,车市销量连破发展记录肚,这也是问题的时代蚂,多元化昧郝、碎片化嘶焕驳,对整个行业提出了更高的要求茂。一切都在变兴,唯有不停思变方能随机应变孩。2月18日铆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扩韩菱。行业内百余位思考者和变革引领者沙邦膘,与120余家媒体相聚一堂始炮唱,在“变与革”的大会主题下氰,共商“品牌与营销之道”恢摄,把脉中国汽车2017桥墩米。广汽乘用车副总经理肖勇桶冉枯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英邵敛凸、吉利控股集团高级公关总监杨学良错丘、福田汽车集团公关传播总监许翔篇隙、SWM斯威汽车首席运营官余波氦痛鞘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动塘雌试。以下为发言实录哀华:   互动环节嘉的合影   李苗苗溯嫉:接受张红同学的邀请隙惊。下午好!大家都是老朋友了耪喷。今天在这里策戏捶,首先我追邢汗兀贺张红搞这次论坛己泄桑。第二惋篡靶,其实有这么一个机会让大家聊一聊鸵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆笔细绵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力尖蠢橡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字表耍侣。对这个数字扳,我想每一个人庆罗退,特别是管营销的人快炔红,特别是管品牌营销令天铜、品牌推广的人市驮京,我想每一个人都有很深的感慨蚂。   首先请问肖总规捣炒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物暑闹,也对您做过多年的跟踪班萎。这次请您上台被,我很想问一问览,传祺作为比较成功的中国汽车品牌驮祷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点檄?能不能简单地概述一下撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拘效:李苗苗老师第一个点名我拢,作为广汽传祺来说场,正如李苗苗老师所说的噬,应该说是比较新的汽车品牌艘洁访。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”乱、“两个坚持”定,坚持正向开发和坚持世界级标准刚儒。这两个中寐辫募,一个是对产品开发的定位填噬形,一个是对品牌的定位蔫。   从中高端车型的新产品进行切入雌譬黑,相对来说这条路走的比较艰难一点报闲昂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”邵刃峭,就是起步会难一点筛,后面会越来越开阔侨鳞疟、越来越顺姑混趟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候漓狗哩,内部也有两方面的方向忻娃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手截,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匠,并且在市场上面赢得一定的销量抱,建立一定的知名度犁。另外一派的意见恐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势看扮莫,从中高级产品切入癸剖女。但是大家也认识到这个困难秦,一个全新的产品和品牌从中高型切入烤呕甭,也就是售价在12万元以上潮,第一款车型是12万元到18万元俊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肺泻令,我们意识到这一点了贩没。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蔽,其实2011年硼缆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巧勘搬,应该说是非常艰难髓艇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦盛。但是2011年吮拒、2012年有一个词就是“坚持”奢幂剐,做品牌是做两方面的事情喉型辆。第一个是做好产品的品质缓固,第二个是做好对客户的服务得绣逼,以这两个为基础这五六年走下来提韩阂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑牵冕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象堵缔,受到各位媒体老师的厚爱蚀水,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌附,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础莫横梦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题倪别盛,我觉得第一个是坚持脐块。在我们困难的时候不要去放弃迫,就是把自己的品牌形象型、产品的售价回到往下行的趋势离体。第二为了支持品牌向上肺介,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务片滤报。   李苗苗境诵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扔。比如像现在的奔驰穿香熄,一百多年颁鹤,宝马泥佩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幻绩醋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌媳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总围熬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晒速,也有现代的销量哥管棉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吾岗,您能够阐述一下吗贪下?北汽在塑造自己的自主品牌方面舷拐弦,到底在哪些方面下的力量最大核铆?   陈思英价姐试:谢谢李苗苗老师伐,非常感谢红姐给这样的机会炒取净,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌善。其实不是妄自菲甭樘啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷敬疥,台上在座的各位都是大幅度增长砷凉,我们同比增长更高一点钠可前,因为我们来得更晚一点板勤,同比增长8.7%盖。   但是我个人一直在想这个问题让,其实品牌还是一个需要积淀和历史的铆。像奔驰去年是130周年塑尖,今年是131周年樊,我想这才是品牌化辰感。现在我们在座的各位给客户提供的倘其,我更愿意定义为商品彪你圈,我觉得是这样蓉伯副。   从北汽自主品牌发展之路来看努誊,各位媒体老师和同行都知道建歧,2009年我们是收购迪、消化搅、吸收了瑞典的萨博技术酣,当时萨博的93潦、95的平台和1.8T檄、2.3T涡轮增压发动机的技术藩,我们是基于萨博的平台上偷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凳凰功。2013年的5月份煎旗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒唷,大家对这个印象应该很深狡畦达。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇簇,当时也试图通过萨博平台的背书瞎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端驴,因为我们希望建立中高端的自主品牌色剔徘,当时的愿望非嘲。好萌切。但是事实上发展到今天亨济,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虚年梁。   但是没有关系抠愁,2013月5月12日投放的绅宝D70兰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音却凤。这么多年的坚持是在消化喝惺铣、吸收萨博的基础上进行的氓踢,源于萨博抬涡、高于萨博矾,我们有奔驰成、现代合资的反哺绘伟鸿,我们在人力顽峡、财力逢策、资源艾祭、技术片庭、研发逃、生产椿瓜、制造方面静那,都有很多反哺给我们示边涧,北汽近几年高速发展驼倾雾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蜗,这一百万辆含金量是很高的细秽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚咆葛,但是我们用五年时间实现了一百万辆嘘波。这里面还有几个第一和差异化产品迫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一患剖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位农接。   基于萨博块内幢、源于萨博和高于萨博的消化皇郴、吸收和引进盾,同时基于奔驰和现代的合资反哺炼梨,我们坚持为消费者提供好的产品冷、好的服务抽甫、好的品质祈妒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奇娇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溶,比如中国新车品质(IQS)IQS婪、强制性产品认证(3C1000)逆,3C1000即三个月的购车用户中糙,一千个用户的抱怨度是多少挽膏,我们的水平无限接近了合资品牌结涝股。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的敌很,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心帽,希望有一个很好的中国背书鹤青鲤,给大家提供一个很好的产品体验糜、品牌体验和文化体验疤炭。   李苗苗绘莆:听到陈总的发言我一直在想廷渺惶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鼻,现在经嘲迹看到“北京”的LOGO辟。   前不久鄙史酥,不去杭州是到处都有吉利车系魄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年芯负,推出一款车就红一款车多晴霖。请问杨学良蜕巫丁,学良也是吉利的老人了羡婚,一直在负责品牌形象的塑造岁厕、公关奖灸、市场娩暑。原来我们也沟通过这个问题笺,对于吉利来讲收购了沃尔沃舌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块狄碑,这是蛮难的事济皇。刚刚陈思英总还在说萨博惭伪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃琼臣巍,感觉蛮纠结的系。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象沧吨?   杨学良咖铅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碑冈,第一是对标观,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌替疥。我们是坚定不移地在执行瓦抛旁,而且到后来做博越捌、博瑞之后有越级对标媳。比如我说开发一个自己的A级车奢臣,可能要跟合资的B级车对标锻茶忿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卜乖,包括研发巩缅俏、制造鹊、采购澄、营销妹,我觉得成果是非常明显的饲枫疚。   第二是坚持走精品车的战略淡。所谓的精品车锈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舰疗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尸枢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准趴柯,比如车的造型设计上面盗乘,自从我们在全球建立了四个造型中心百,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抵兜。既有符合国际的审美潮流暮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面宿称陇。比如说在车的智能互联领域薯,在博越车上面车机人机互动的功能上陪纪,已经超越了一些合资品牌藤,这一点使我们感到非常骄傲锭。   包括在工厂的制造工艺上袍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺袖雷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌偿投,因为我们现在建得比较新视累憨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来橡。大家可以看智能化程度最高的工厂献困,现在实际上是在自主品牌的工厂中匈胶舱。   第三是一直在坚持口碑高塘太。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任间杭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言故。这样就可以真正喜欢这个品牌边昂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赫屎泛。   刚才提到了浙江坞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍臀溉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谴屡崎,大概接近了7万辆达归藐。这在以前是没有的殴,而且这些用户里面很多都是浚孟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赋惫练,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化紊帕袜。目前因为我们的品牌在提升苇,我们的品质在提升履,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车刃竭咯。这从我们同行绕渴,包括从传祺猩芭、北汽的产品销售上也能看得出来坡。可能大数据调研奴扦疏,像一点资讯的副总可以讲讲岛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品榷亢让。   当然您刚才提到了在集团层面布娟矛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苹,同时又实现互补怯械?这里面还是有很多原则塘懊蔼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的舜痞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌椭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争竞抄。沃尔沃是高端豪华品牌锤陛,是跟豪华品牌去进行竞争的皋郴碎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应欣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疏吮、流程圭秆、标准史,包括人才的培养和交流贺矗莆。最新我们做的一件事扫辛勿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA暮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO渤,可以说没有沃尔沃这么个老师铃砂抵,没有沃尔沃这么多年积累毒坏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苦董汹。我们相信因为这个架构非常新其商,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平午。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质徊贪,以及质量再上一个新的台阶哩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争频鸥。   李苗苗经璃敌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尾惧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼煎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面笆,最重要的是坚持了哪些炔黄?   许翔舰:谢谢李老师景并桑,同时感谢红姐给我这样一个机会翔禾班。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晨萄饱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友叼欠技。   福田汽车是商用车企业丛蹲开,和乘用车企业还是有一些区别赏吃。我们主要的目标客户群是to B的聊舰雌,正如您所说琼帮,我们是1996年成立的藉,到去年是成立了20周年蛙搅,通过20周年的发展鸵蠢,在过程当中包括您和各位老师的支持祈脊矗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业宿畅炭。在中国轻卡市场上被陛,已经是连续十几年的第一了沁。1996年在山东成立贫,1998年上市娄,2000年进行区位调整就来到了北京毛伺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视险,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涪肛摆。我们可能把这个品牌是这么理解的汗,现在业界对品牌有很多理解的方式改蓉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营红琼渴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中昧,所以我们从整个的业务流程上来看挖玛,这个品牌业务就是在其中的袜贾。所以我们这几年在企业的发展过程当中峰俩,品牌也是在不断涌现耸,大概有几个阶段捞贬查。   1996年是以轻卡为主导天,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣客恕,用着正好”钠。在当年的时代抓住了市场机会洪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赊雷届。   在2000年之后请掂柿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位隶,进行了商用车全系列的霓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车猴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挎陡澜,这是一系列发展的战略瞎傲省。同时把品牌又进行了再升级拓培瞧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系局每,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理缉棵。   在这个过程当中操融衅,福田汽车不管是做品牌还是做企业勃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢斗轻?一个是福田汽车在商用车范围里面疗,就是在整合资源方面觉得还是不错的铅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茧书亲,花了八年的时间跟他们谈合作策盘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颓,生产的产品也是福田自主产品欧曼黑具稀,同时和福田康明斯成立了50素律俊:50的合资公司玛辟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用牛涉菩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广割膜、先进理念之外卡沫,科技创新也是核心的一个点莫山。福田汽车虽然作为一个商用车企业码寇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锈,但是也是做了很多的工作徽梯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室别,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右愤疟。我们统计了一下莱铂碘,和乘用车企业也是差不多的芭厦持。   而且我们在研发方面甭滔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舞桂,这在商用车企业里面比较少见吵悄。不管是先行的技术蓟融操,还是技术传承方面都做了很多的研究扭,包括去年也推出了超级卡车挖佰奉,也是整合全球资源打造超级卡车衔烩。全面从安全钱、环保方面进行新一轮车辆的升级葱寿。   我觉得总体来说吧氦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业殿,是一个有着锐意进取谎、远大目标姆蔷邵,是一个愿意为客户灵泼、为所有的股东蹬、合作伙伴囊刊、利益相关者带来更多的价值帘八,也愿意为更多的卡车司机磨懂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谩橇。谢谢!   李苗苗晃心础:2016年一年有很多新品牌出现捶疲,也有很多刚诞生的品牌在努力米,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰裸、宝马箱鬼。我就参加过场在北京的怀柔干,斯威汽车上市搞了一场大型的发布空侩。我当时心里就想斯威蛮有钱奥劢铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢我鲤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的了囤?对于刚诞生的品牌市刊,品牌之路有没有塑造的路径工窍?你能不能简单地概述一下酮胶藕?   余波棋店:感谢红点汽车和李老师玻凉萍,各位媒体朋友和各位同行拒鸥顾,作为SWM斯威汽车幌,可能很多人觉得很陌生芜聚,可能没有听说过笺,我简单来介绍一下静。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌羚降,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牧蕊,7月份品牌上市活困椿,8月份第一款车SWM斯威X7上市邵挟。   今天让我来参加这个论坛锑煞闻,我们的心情很忐忑沮沏贩,我们是一个汽车行业的新兵吨暖,我们是抱着学习的态度来的耿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师览桂,希望多给我们一些指教坡导。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拨炒盾?我们认为这个品牌给用户的是两部分纪,一个部分是产品的硬件扫,也就是物质的东西昏驴庞。另外一个部分是精神层面的酪仆裙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铂侈,第二是付诸了一些智能化陶腐、空间和外观贸铣,外观也就是在意大利建有一个设计中心失,在外观上有意式的风范钎埂。   从软性来说抠记能,我们要付诸一些内涵判善,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撤衡,通过植入意式生活的方式柑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受趟金。同时我们也在倡导一些生活方式泰箩逝,通过软性的文化来塑造据挥,解决通过硬件和软件瘟,以及从物质和精神层面塑造品牌蓉芯。   至于未来怎么走航,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骇。用户实际的需求和市场的需求施充翟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉妨,未来我们还是要跟着市场走钝。   李苗苗论:我旁边坐的也算是媒体人彭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了能馅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢罗凭?因为主持人给我了一些问题通惋,我个人认为不想问一些特大的问题拟,就想问问这个问题刚翟。   付继仁沧僵许:谢谢李老师泵穷,这个问题还是挺好的迁澈。刚才您在问的时候迁疙哆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题溺。   一点资讯是比较新型的资讯平台枯糯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点煽,我们是做平台么枫,不仅自己生产内容粟蜗,同时全网抓取内容插匈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搔乖,再把有价值的内容分发给需要的用户停,完全是自动化读幌颈、机器化的戒。我们怎么去帮助车企呢惮距筛?我分享一个数字会恨恋。   在过去一年簧盛谴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的虹疗苔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泻惟,第二是移动互联网的平台昂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妇盛凭。很多的车企其实在做品牌的时候廖,都会要求最终的效果瘸廷。坦率讲衔誓穆,以我个人来讲这其实是两个事怜蜜痴,因为品牌本身是非常感性的侮伤,效果是完全用数据有结论的律狄,就跟一个人去吃一样观,吃了四个馒头饱了啦轿,不能说只吃最后一个就饱了霞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量发,现在我们有几个大的方向散牢几,第一是更技术化的跟车企进行合作熄亭。比如说从去年开始拿痢羡,我们跟上汽通用进行PMP的合作农县。客户自己建了一个数据库羔狈,就是把用户进行了一个分类邢察。然后我们每一个用户来到我们平台上普,他知道哪个用户对应了什么车型揪刷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告世,也就是把他们的流量经营得更加科学咀翔毯。   这个给到我们之后遣迸刷,又发展成了一个新的技术驱动蛊毁困。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多闹,还是看汽车外观的细分多硼檀。这不仅可以推荐具体的车型纶温澄,也可以把具体的创意自动化昏邢湿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果下歧弓,这完全是技术化的匹配慈吐夺。   第二点痢泌俩,我们是一个内容平台砷悔耪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淡年汝,能帮助到车企做非陈酝粱遥好的传播施,有的时候这些内容并不能够被发现困淋拿。现在我们把广告当成一个引子嫉炽,不是一个执行的结果乏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣干瘫,进而把下一步的行为做好蠕韦。比如有一个产品是一触即发拣,用户点过客户的广告之后贾俗蔑,我会直接给他推送相关品牌的内容强。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起探暮凳,再去看有没有点这些内容结,有没有评论彩、转发功皖、收藏静瞪仿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鳖随。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陪,把广告和内容进行打通然把。   第三点抚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景灭残甲。这个场景是有时间遣疏、地理位置和非常多大量的内容和数据遍遂挽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台睫堕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的稠陇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理貉冕兢,或者是去日本还是去韩国旅行说。这些并不关系到最终的销量提升多少酵牢,但是可以了解消费者在关注什么扒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性艇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲记刹,一方面要通过你的技术材脊、数据实现更高效的转化懦伐,实现现在解决广告主的一些痛点丢缺魄。同时要帮助广告主把服务做好楔诺趴,说句实在的都是服务用户涤,我们产品的用户也是车企的消费者心荡掏,怎么能够把这些用户服务好畅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谜抵。   李苗苗眉泥鹤:付总说得很好耪槽,借此我也想说几句筹。我看了一下逛倾妹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人扫,也有一些厂家的朋友吩,我们每个人都是汽车人喇禄岔。   我在想献闷巳,得益于这个好的时代嗣嫌,既然是说品牌喷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情错,无论你这个媒体叫什么名字佰长焊,找没找到自己的定位模驾。无论你这个汽车是什么品牌砍险萍,你的用户在哪里赡煎。过去几次会议主持上都说四个W和焙趣,也就是我是谁膜、我的用户在哪里芯乐棘、我为用户在做什么耍、我还能为用户做什么缆评汗。包括媒体也是一样廊,我是谁(什么媒体)拐彩割,我的读者在哪里酿,我为读者写了什么样的东西烷,读者看不看涕欠竭,这是不是你的读者群要看的郎地,最后是我还能够研究我的读者心巴粳、研究我的客户硅多硼、研究我的用户萎鸡,我还可以做什么褥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绥孝,一人问一个问题就结束姬饥。   请问杨总恍尽绥,刚刚说了这么多陕图,就一句话伙,什么是品牌撼?我们说了半天品牌媚。   杨学良评揽:我觉得品牌就是价值方蛋,消费者买你这个东西值不值仆,如果他觉得值了妹揭俄,就认可了你的品牌驳痕瀑。   许翔疥儡:我就按定位的理论寡玫融,品牌实际上是一种品类的代表酞裸,消费者是用品类来思考挥据,用品牌来表达滤甲惫。   肖勇挠:因为我是做销售的绢绕删,我可能最直观的印象冯痉,我觉得品牌首先是一种价格扰、价值体系末甸唯,同样的产品能够比别人卖得更贵号,别人还愿意买我的娟歉存。同样价格的时候颓,别人的产品卖不出去贪冷,我的产品能卖出去讹摔,我觉得这就是品牌联。   第二韭,我觉得品牌是一种文化狮口。可能有时候不一定是冲着我的产品来买善,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势巨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候圈溜唯,但是我的文化能够吸引他奥衔,我觉得这也是品牌的一种表现龋。   陈思英惜苗:品牌首先是无形资产圈褪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舒。第二也应该是产品奖溪次,可能是一个标记缅稳芍、标识恃惧栋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氨,在人脑海中所有的记忆嘉财。   其实品牌的英文是来源于MARK靶,就是在没有货币的时代物物交换的时候弦,在畜生身上有一个MARK触谦踏,Market就是营销纪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贬。有一个比喻忿方成,品牌就好比像银行储蓄郸旗懂,储得越多品牌价值就越高倦蝎。   余波心盟奉:我觉得品牌在直观来看就是商标孪姬食,另外是产品币诫戎。真正给用户留下综合印象的是产品九、服务和文化的结合猩膏,以及对用户的印象及感受就是品牌奶酿。   付继仁晦编顶:我觉得品牌到现在这个阶段雌咀闲,也是一种共鸣芳疆糯,像营销1.0是以产品为中心灵菩耗,营销2.0是以消费者为中心鼻筐星,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茂歉,这三点都离不开品牌沉,但是代表了品牌不断的升华单捷。同时品牌到今天来讲檬木,不简简单单是一个口号怒扁吼、标签祁卧却、LOGO沤倦,还是一个行为准则魏矢辟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盾,还是每一家企业偷笔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务牢坊,并且怎么样高效地执行和检测送平芬。   从这些来讲巾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肠混,如果想清楚品牌一定能做好蓄,至少能够对我们服务的那些人做好仓,那也就足够了膘蓉。   李苗苗焚薄怕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的奥藕面。关于品牌几天几夜也说不完魄文裁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌浦蚂烽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虏相莎。   谢谢大家在座的聆听搔哨版,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶仟:李芳 版权作品司夹,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷庆,严禁转载奋,违者将被追究法律责任佩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代交,车市销量连破发展记录豹回,这也是问题的时代喘,多元化烤、碎片化荆忙,对整个行业提出了更高的要求使董身。一切都在变鹿,唯有不停思变方能随机应变梢娇迪。2月18日顽鞘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斥。行业内百余位思考者和变革引领者亨挖,与120余家媒体相聚一堂挝,在“变与革”的大会主题下按继,共商“品牌与营销之道”啪仆酬,把脉中国汽车2017广枢。   东风标致总经理李海港仙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜恒滩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东闪醚年、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师融谱姓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华隘、奇瑞汽车销售公司副总理范星努、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动筋缄。以下为发言实录避蓄皇:   互动环节嘉宾合影   主持人邯胺灯:2016年是一个销量大年菠,更是一个营销大年币屁坎。从二维码营销到VR营销市谭每,从下沉式营销到自主营销常仑囤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球簿台农,广而告之悄悄地变成了城会玩递,车依然还是那个车枪狠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢屎缴僳? 第二场论坛的话题为崔阿:中国车市新战国檄股,车企将如何做营销断退宿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矩街:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流城,现在重担在我身上存体便,由我来主持第二场论坛唐靡湘,和各位老总探讨如何做营销坍聊。   因为第一场是说的品牌洼闻,品牌建设也是非常重要的一环垛,我们现在就把品牌这一页翻过去恢缝才,就说一点营销其他方面喀稻速,比如说跟市场系疮、营销相关的一些事情疮扒。我们今天的这些营销人珊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拌坤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群莎,因为他是面对着全世界最大的销售市场士记。面对的是最高增速的市撤ァ,现在技术和产品快速迭代集涪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性虾土抨,所以他们是非常幸运的蚊奔,十八般武艺怎么耍都行蹲牛铺。   同时很多营销人也在自嘲壬娘叙,其实汽车营销是最苦逼的一群人草,因为我们面对的是世界上最全的品牌葱默,我们面对的是最多企业的竞争尼瀑让,我们还面对的是最难以琢磨的持惺、难以把握的政策环境和最善变的消费者潍苔涝。   当然了我们这还不算最苦靠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务海,所以这样的一群人的所思所想尖本哄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阶瓜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搞。   汽车品牌最新的一个品牌定位受搞辅,在座的应该就是汉腾了百。请问汉腾汽车的副总耍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瑟勒,您给我们简单总结一下韧局库,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的氦痕晦?   于晓东效:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绞蓟箍,让大家来了解汉腾汽车兽储。汉腾汽车目前是全新的品牌伤嚷,2013年11月份成立舱涉,5月9号品牌发布受讨,9月6号新车上市勃,第一款SUV产品汉腾X7长擒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟裴祷度,本着向同行和成功的标杆企业去学习抱廷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快膳戎。   2016年对于汉腾汽车总结来说劫敛,第一点是品牌发布北握,这是做市场的开端哨袜。   第二点是渠道怯埔丝,对于新品牌是重中之重的工作鹿潦闺,渠道顺利打开的局面贬滤惶,签约181家炕翠,正常运营150家帝捎逛,渠道作为做销售最根本的工作勾,没有渠道仟晌、没有服务楞姥淋,消费者也无法触及和体验躲被,对于一个新品牌这是一个开门红巫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态态强垫。   第三点是在市场上魂,市场层面上重点资源向一线倾斜急屡参,资源都花在提振经销商信心啊、帮助经销商达成销量上损,因为作为一个民营企业抚趟砰,作为刚起步的企业图,在有限资源的情况下还是把钱花在一线爽,支持了经销商的销量衅弊。在品牌和市场的方面寒项,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助袭搬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑回徐。   刘小勇刊梦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的溯,汉腾除了自己营销的亮点之外俱岛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的墒,或者对您的触动是比较大的跨抬啡?   于晓东判:做销售在产品力表达上冀假,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播漂摄阀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沥迪婆,在2016年都说是视频和直播的元年舍瞧鼻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瑰填。包括产品试驾挑战的活动磋,也是和斗鱼做了直播的活动哭碌捎。在我看来在消费者了解产品上咐欧,可以随时随地奸桐补,而且是更加有渠道客观了解一款产品腺哩。这对于做营销来说划,既是机会掂卧纠,也是挑战弗筒。   刘小勇霓觅釜:请问李海港先生瑞湍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惠波,尤其是传播的环境昧、传播的手段卞瞧班、传播的模式发生了翻天覆地的变化氮斤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢琶?   李海港氛环:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疮道,在新技术静鹊、新人群和新的竞争环境的驱动下羞坟,媒体处于变革的时代腺茂,原来的架构碎片化了破,新的架构正在建立俊里千,当下处于这样的时代叉嚎缆。很多事情是这样的趋势忌趴,原有框架维持很多年迁春,突然间环境变化之后碎掉了唯,再重新建立新的架构配,万事都是这样的道理冕韶。现在媒体环境是什么样呢笔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诫艾汐。这样可以导致媒体的平台化玫凭,另外是媒体人的职业化或个体化赏牌焕。   简单来讲圭,我们以前是自己做东西吵,自己在自己的商铺里去卖沪。现在不是了犀,现在可以自己做东西氯,自己去租商铺匹庐建,有的人专门提供商铺构扑浓,有的人专门做东西诧肥。这样可以做专业化的组合极扒,效率会更高烤脆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势顺,红姐以前是媒体人架未斯,现在有自己的传播平台胯簇粹,也借用了社会化的平台轨,把最好的内容输出蛙教,她做最专业的内容吕公踩。我想平台也会用她的内容酥扭奉,未来的板结新的架构就是这样的屡托。   在这个架构下作为厂家要适应镐耿,东风标致已经做了这种尝试彼垢厩,去年把我们的公关公司能力削弱度汲八,因为他们的稿子太硬了绞拼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人喷,从专业或从第三方的角度看待东风标致勿奖膜,我想他们的稿子会写得非诚缑#好砰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碧构,这是未来的趋势南攘。   刘小勇档墨:我听到有一种观点嗣纯娟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铝么高,我就抓住了更多的消费者耿雇仕,更精准眠吩铝,我的销量就会增加炭常。但是有一种观点认为摔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了间?如果总消费需求没有增加输闲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后送雄拷,是不是大家又打平了倾。就像一个剧场理论呢考,原来都坐着看戏锰翰,后来都站着看戏了核立寇,其实看的戏是一样的哄栋。请问奇瑞的范总悄翠末,您怎么看这些新的手段拔洗、模式对销售营销的作用抱放楔?   范星坷按:首先感谢红点汽车妥物汉、感谢红姐绊舌,也感谢刘主编葱。实际上前面两位老总谈得也挺好刑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苛吵。   说起营销焦吨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面含。但是从营销的最根本洞缮,还是回到对客户的理解曙聘癸。我们最近几年对于整个汽车市呈娴憔ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整双骚寿,最核心的是我们看到了两点变化祁,一个是围绕客户端的消费升级毁瓶把,第二个是客户年轻化的变化疗。这两个核心特征的变化快,带来了所有客户需求的变化碴怖捆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展聪驰匡。   应对市场的发展忙蒜,我们称之为整个自主品牌的发展亮沽,包括奇瑞自身的槐冒,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈×快洞了,年均增长在40%左右的增速迹,所以说基本上属于原始增长的阶段沦耗。奇瑞从2012年肪杯、2013年开始进行战略转型加丛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伸四鸿,我们做的核心是提高整个产品的品质萝,是我们整个战略转型的核心跑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陕龄讼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品佬讨辟、好的服务高不媒。2016年我们已经进入到2.0阶段磐损控,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品喘茬分,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可撇逃驼,整个2016年集团销量也突破了70万辆呢,增速达到28%钎探,国内市场超过了36万辆娥兰肺,也是过去五年来最高的一年损桨。国际市场中矮,我们2016年实现了出口8.8万辆划敦,也占到整个中国乘用车出口的1/3拐,也是连续14年中国出口第一的车企傅诡崇。   我觉得取得这些成绩抛拌齿,销量数字是一个方面劣突激,更重要喉吾、更为看重的是结构的变化内揩廓,第一是企业盈利水平的变化钩,为支撑企业未来的良性发展团温缓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务但。第二是体现我们战略转型的成果跋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拐弓惫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%铝憾。第三是客户结构的变化坡降,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%皑百阔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升括,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浓,实际上我们更关注的是除了规模的变化苟侗霖,当然营销数字很重要鸡氛。数字背后更关心的是这些结构的变化恫捎纷,怎么产生这些结构的变化涣?从我们自身对新一代消费者的理解涉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验火燎。   客户体验的三个方面我们一直在做街茄俗,第一是产品体验奥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)但卯凄,行业平均大概在35%暴红,奇瑞可以做到25%啪敖缺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呸爱,今年还会陆续推出更多的平台荣品疾。当然平台不简简单单是全新车型的概念弓话鞘。   第二是品牌体验结。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵亩南,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通距,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销方轮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蒂,现在很多企业在做营销过程中视频蒙敞赂、直播方式应用是越来越多了氛彪世,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瓶烽凌。今天消费者接触信息的方式发生了变化芒巧朴。   第三是整个销售服务过程体验的升级频录,在2016年网络规亩校和第三代形象店的升级蟹睡泪,为了保证客户体验的一致性伎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装玻珐栋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沏、优质的耐、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验啼,这是我们正在做的侍添,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解目浮舍,谢谢!   刘小勇查筐:谢谢范总闪兔,现在的汽车营销无论是从手段牢揭品,还是从模式孺勺骆,包括内涵都已经发生了非常大的变化锻谁传。我顺着这个话题再往下问一下河切陈,请问刘晓科总圭歌涩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绦吧、营销套路逝,您觉得现在还适用吗疲菇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驾昏附?   刘晓科洗蜕朵:刚才范总菠咕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伍皮毒,因为这里面在我们整体来看煤,其实我是一个新的营销人陋朔忿,刚刚在这里两个星期顺董。我以前更多的经验还是做用户翟躲脖,去看用户的发展蚂技。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播穗菜磋、网红订浑蓉、娱乐化仿丝惋,甚至还有用户的碎片时间灭阂耗。但实际上反应了两个变化付伤,第一是用户浏览的轨迹改变了散迫珊,以前在PC时代设龚紊,大家基于浏览器阅读搽交。所谓浏览器的阅读瓷,对于从一个网站跳到另外一个网站号嗡券,这个成本几乎为零坞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幂惋碳,只要在浏览器就好筷。PC时代悄功,网址邪但、网站纯、浏览器是值钱的汤爆川。   对于移动互联网卯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呕椿挛,对于微信小程序也有很大的期待奴破,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观囊粮。最终来看培颈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烩恍广。在这个主流的前提下柏哨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读形淀。在这里出现了两个问题俩婚,也就是时间的问题盛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候么秒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的泊恼。如果是比较泛一些的资讯或APP骆差络,如果中国互联网网民用MAU看晒骨,月度覆盖量几乎全部覆盖罐聘略。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泛譬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP獭寥廖。但是什么会不一样识蔚?就是时间劫持。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抱里,我也高度认同一个观点涵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沛鞠派。在这一点来说戚佛,我们的营销不是去抓住用户覆臣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户欧臀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翟腻。   基于这些理念的变化骂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萌,而现在发现专业内容看得比较少一点库碉繁。专业内容对于用户的阅读烙绘,可能是女性就不太爱看式漂,覆盖用户的时长就变短灌氖掳。什么东西会长呢佃淑涵?从2016年捂丝粟、2015年的情况来看惶,我们发现基于娱乐营销的网综时间涉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大枢,因为可以更好地去占据用户的时间毕诫星。比如说我们投的一个网综节目把低馆,可以有2个小时以上的品牌露出时间栋贸。   对于用户来说炽模,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搽馈痞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要黎洗腾。无论是线上的普份霖,还是线下的号瞥阀。   另外一点脸废逃,我们做了一个用户报告疙,会发现用户现在在看车的过程中良鞘懈,比如专业的导购刺惩口,发现用户的时间梧报播、决策变得越来越短熄,对于专业媒体用户来讲捂灰没,用户平均决策时间是108天贺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天范,这52天对于内容的需求是很轻的穷,包括频次是很轻的次瞥。从52天开始一直到97天巢厘目,基本上是从几款车的比对到交付定金史粟揩,因为提车还需要一些时间趴啤双,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览珐储扫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要阀税楔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狠摄楞。也导致现在的自媒体更火拍,因为大家更相信人姓,也就是网红的力量会逐渐发挥铆,包括IP的力量显。   营销的变化是跟着人走的绩,用户的体验烽哺、用户的行为发生了变化沮靡抛,我们的营销一定要适应用户的改变度宏文。   刘小勇味宪即:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总琶备膛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表污缔迪。想问一个跟豪华车相关的问题衡窘坝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的砂童,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了还貌,从超过10万辆到两三万辆的都有棺箍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌翠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗奶欠鹃?或者会发生变化吗晚?会发生变化的话搜梁,是什么样的主推力量来促使发生变化卵淑氦?   王顺胜灭栓革:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会逛斜逞,作为广汽讴歌这个豪华品牌档儒鲸,去年4月份才成立了新的事业体制敛氯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市堵悉,10月22号四驱上市携鼎脆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布耽。   从去年一系列的举措多,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌俩仁。像主持人刚才提到了添,怎么样去改变格局糜?作为豪华品牌在中国怂韭蛋,像ABB进入中国市场比较早梧徒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上登浇,其实我们也做了很多思考强胜,想跟大家分享一下焊。   第一苫邪殿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早孪忿鸥,也是十年左右的时间娩,也不短涕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间躬堆。作为这样一个品牌要找好自己的定位即家,我觉得是特别重要的泻抢。我们不是说跟谁去竞争台澄坝,而是在豪华市场找到适合自己的位置抄垢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措新怜,包括在上海搞了大型的上市发布会汝交固,在上海中心进行首秀恢呸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录下,这也是用来提升品牌的栓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV珊。这一系列都是来提升讴歌品牌的借昧空。   在后面的发展上盒,包括在2017年也做了很多的思考柑厂纯,就是如何在营销创新上做一些突破善。比如说植入了体验式营销非男,包括即将上线的体验店虑佰屡,可以跟移动互联和终端瞥菱,包括一些PC端进行一些互动迹。包括很快会引入管家式服务浚羌叔,让用户真正能够感受到服务和体验痊。管家式服务是一对一的剩,能够让你感受到有针对性救灌材,并且有温度地触摸到服务的形式纪普。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纹倡潞,我们在形式上也进行了一些创新虐。   尤其在内容上面闪赁,我们以内容作为引擎擅场搁,创新作为驱动乒汗,作为后来者品牌冀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涵。至于格局会不会变化般茎,其实每天都在变化末投沏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局倾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升差匪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌献,我相信之后会在变化当中不断求变握恨。营销惧将吴、创新不但要传承好的东西拳孝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念臼,跟大家一起共享一下缝。   讴歌作为新的豪华品牌反崔踩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌房博,希望在座的媒体以后多多关心碱篙、多多支持瞥伯,一定要让它取得成功恃,谢谢大家!   刘小勇涣:接下来有请江淮汽车李总扁懈,咱们聊一个关于2017年的话题成,现在年底酮福花、年初做营销的也是做足了功课扯,关于2017年市场的预判活。能不能把您做的功课分享一下糖膜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些署年?   李建华骚险:小勇这个题目“袭击”挺厉害涕,营销这个事在台上讲美,对于2017年的营销还真没有想得特别细蒜斡。对于营销饯亲,以前讲欲文明其精神剿许,先自野蛮其体魄奥覆,营销在中国还是跟认知相关轿卸,属于文明其精神发展之内的糠。营销在2017年来讲恃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运画枢,全球规模最大喊汕咖,还是保持增长块巷捍,需求会很旺盛啪家,同时也面对着一群非常不确定的消费者袒,这些都是一些确定的因素农。关于不确定的看,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi摧诺,这使很多事情产生了不确定性荒,也使推广方式产生了变化忻。在一个变动的世界里要想做好功课歌颅,关键是有定力把握好不会变的东西熔。   就江淮来讲笨痕氦,2017年一方面会更加关注用户的需求杏砷单。因为从做营销来讲俏颧速,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潍。一是用户看到产品轮蓉担,如果产品很美好秋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫箍氮舱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入矛疼。第二是当产品出来之后相,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品脖,如何让消费者跟它产生很好的接触逗、接受它欣堵,让你的营销做到有广度骨判、深度和温度吓闯肖,这是营销人需要花功夫的地方拆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量空夸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城。好的保留和记录下来慨盲,强化终端的执行力巳吴。这是非常重要的司茅,当消费者看到的车是处于被管理的状态丸徒,他就会有好的印象帆告。如果是管理失控的情况冕,就会认为这不是好的产品词。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理型寒割,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骄,这个产品是不是他所需要的边漏娘,能不能让他在过程中感受到认知和认同陀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绘金,现在已经不太需要你告诉我什么了害括,往往会更注重你提供给我的事桶,是不是我真正参与过的管善倘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV微,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论榔卸抄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV读匆殴?可能现在需要一辆高颜值娘读宫、大空间拳、强动力棱酒、低能耗罕搏疾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来啡戊躺,所以2017年上半年会投放一款S7家。前面的消费者参与了意见伸缆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件略翟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瘫汹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胁,形成了共同创造的氛围扣填。往往共同创造的东西皑,我觉得是消费者乐于接受的东西首斑锌。未来共同创造涣经省,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酸雷。   刘小勇杯诚:非常感谢李总搞孙。我觉得现在开论坛兄,最难的是请嘉宾匣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾次胎颅,是嘉宾请来了之后不给时间说粕疙竟。今天这个恶人就让我来做了瘸下,咱们就不说了长瓷。   最后请每个人回答一个具体问题归侠诫,刚才进门的时候有一个调查动搓滇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几甸浦肋?我们从于总开始横颂八。   于晓东链挞澄:我觉得2017年应该说挑战大巢,期望更大硅,我更看好细分市嘲巍,因为我们也是做SUV的嘛睡娥么,我们更看好SUV市场的持续增长松。   刘小勇梯:全行业增速去年是13.6%炔轮魂、13.7%唐首同。   于晓东熟寄:我预测2017年是10%勘偏。   李海港辆:8%沟痊顺。   范星设:我就说一个数镶旱,虽然说一二月份看到环比有所下滑媳郸,但是看这个数实际上同比还是增长的部。本质上今年不用担心皆栓沽,我觉得还是在8%到10%之间嫂岸。另外最近看到1月份的数据出来了皮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抚,这实际上是一个分水岭额秘兔,一个很大的变化揽朝。   李建华水:我觉得应该在5%到8%纫,可能会接近GDP的增速荣。   王顺胜东舵:我觉得整体会在8%到10%以上加硕惯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上隶偷挖。   刘晓科鲁馆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烩到嫡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嚏蘑峰,我觉得再加两个点是8.5%护清。   刘小勇烯棉:你更准确了掳,到了小数点后了接长。非常感谢各位老总的精彩分享烂。就像李建华李总说的擂,咱们说到汽车营销人丹,媒体界有很多新词来形容趴,像野蛮执行力或变态战斗力桓拱、狼性文化等等仿紊烩。其实他们是一群非常善于思考的群体试韦雇,他们的思想的深度决定了在行动的效果瓜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈系乾匈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳 版权作品杠陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权公插,严禁转载虑肃灸,违者将被追究法律责任纯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捻跨篮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行孩迷颓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导牧睡桶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨痉琼。以下是北汽集团党委书记蠢、董事长徐和谊的主旨发言迪焊。   徐和谊峨淀锰:尊敬的何部长怖丸,尊敬的各位领导疙,汽车界的各位同仁普枯,还有我们媒体界的朋友们黔膏芜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂趟袜痘,探讨汽车行业的发展话题埃嘿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鞠面鹃,这一年间我们先抑后扬替娇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蕉途,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进标粮漂,最终以产销2800万辆洗,同比增长13.65%的优异成绩旱梗,完成了一年的一个胜利的答卷掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度驹下,为不断探底寻求新方向的中国经济盆,可以说去年我们再添新亮点柒措搐。成绩固然令人欣慰杠袜幂,然而先贤有言还,一切过往皆为序章硅。今天站在新年的起点上回望从前傻诡,我们发现深沉变革的暗流涌动琳四隆,启迪未来的创新发展螺拧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思畦休广。   亚马逊无人超市惊艳登橙橄缁恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军配苟塘,提振实体经济箭在弦上捌缚,消费升级引领我们全新的商业文化时代浅盖,技术郝、商业模式拎、国家战略恰尸攀、市场结构结合在一起铂藐,这种更替的演进估皋能。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点牟,正释放出巨大的改革能量伺,正引领我们整个行业迈进全新的时代澄。   一是技术模式在不断地创新穷灭抵,汽车行业转型正在进入落地期狼掂。最近几年在互联网肥、智能化达看、共享经济等多方的洗礼之下隘,汽车行业正在同创新中被颠覆者赤,迅速地转变为创新转型的主动执行者拎蹈。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟糕祁,日系车企抱团开发人工智能技术腊健,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域怂屏弟,可以说剑指出行解决方案咳酿贡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盼,在新技术田、新模式领域不断落子啊鹤纪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芥。   二是消费升级痹哭,品牌之战成为未来的新机遇馆。随着互联网思维的逐渐渗透吹睛蔽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念常。情感价值检、消费文化涟苟、消费者价值观越来越得到重视幻敢兜,网红营销斜恐、二次元营销频、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势栋镰啊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涣,实现产品表达与消费者价值的同频共振豌膜丧。   另一方面丁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瀑暑,为自己的人生价值代言培贸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喜慈频,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇吨亨。   三是提振实体经济陈盲凹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫花嘉础。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一杭穷,就是提振实体经济奖绦亢。其关键在于制造业转型硼垦,转型经济学的研究表明拔临,制造业转型中产品技术固然重要私娶瀑,但管理体系更加重要魂刊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沟让、网联化建设魔孰棱,就越能发现在信息化建设这种大背景下弹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蹬沦。前几天我看到有文章提到维厦路,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎甸。这样的提法虽然夸张窜筹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示睦挨,我想却是切中要害的培。因此随着汽车行业创新不断地深入落地两袄栋,随着提振实体经济逐步落实盟淬签,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键萄。   四是政策变动炼,新能源规模化棵及檀、市场化成为未来的大方向耙。2017年新的政策正在逐步地落地桅胜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化柒首。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境曝古,行业准入规则排朗屯、动力电池规范条件等政策的制定衅稿翁,从各个角度划定了新能源的市场边界朵地蹦。   另一方面特胶,碳配额汾凄、双积分界坟杆、新能源补贴退坡厘觅客,无不要求新能源发展要还原市场化手段纬骨陇,聚焦核心竞争力戌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益另酿兴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拍购恫。   纵观整体形式的发展碍词,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂妨勿。数年之前道,面对互联网行业的冲击盗,我们以为我们只是需要一个互联网+岛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折忍牌,还承担着国家经济转型的重任喉铅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拘。这样的多重任务幕,给了我们新的挑战肪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀仑识。   面对全新的形势戌标,面对前所未有的机遇与挑战昧呢建,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向显缺疙。我们将锐意进壤俅摺,大力地发展创新精神承,在汽车行业变革的大潮中勇担使命不,在电动化稿卢孰、智能网联化乳井、服务化烹惦珐、国际化等方面加快发展步伐钙催,不断推动新技术鼓、新模式的落地生根崔勉惹,不断地发展新能源汽车谭舵,还原城市绿色健康生活衬宿。不断承担经济转型任务旱拱保,推动传统制造业的升级俱接。   面对未来味,我们将在以下几个领域寻求突破盎:   一是加速智能网联技术研发烩坛,打造智能出行的生活方式郴阀。2017年拉斯维加斯的CES展上毋忿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作详。当然不只仅是和百度锤,还有其他的国际国内的公司淮袒。未来瞄准智能驾驶冉、智能互联摩握、智能座舱等内容杠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系悸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具飞抚。   二是加快新能源汽车产业化靶帝搐,践行绿色环保发展目标时莲辨。在新能源方面介唤,北汽秉持环毕惫馐靠大家的理念挛劣,不仅造优质的新能源汽车产品屑鼻,更要造消费者愿意购买的新能源产品阂恢瞄。尤其是在补贴退坡沸眉硕、行业回归市场的大背景下岗胜,北汽集团聚焦资源锌氨、聚焦技术狭、聚焦产品洞放、聚焦市趁病,四位一体严密把关整个新能源产业链酷轮默,为消费者提供既有颜值土却社、又有内涵的可靠产品奈考。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舞,共同守护美丽家园扑董。   三是加速国际化资源整合氏触狼,实现中国品牌的全球化澎描娜。2016年敞联,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地落蜡婚,实现了北汽国际化扁输圃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破任辈猾。配合国内的合资品牌毛诲惨,服务于全球布局研发基地饥匡凰,北汽全球范围的资源整合纺晦携,已经进入了研发碗、生产拣福、销售桨、金融腾、人才和品牌全方位互动的良性循环土。   面向“十三五”父,北汽将继续深化拓展东南亚腊、北非核惮徘、中南美羡画、东欧等重点市场的产业布局怠糙,使中国品牌的影响力遍布全世界柑帝棘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级猾闯顷。   四是坚持服务化方面独,推动制造企业转型升级动徘。服务化既是国家经济转型的方向蜡握晌,也是北汽自己产业升级的主要目标闹。多年来我们在金融伟策、产业投资春烦绵、后市场沥姐、出行服务等领域多点布局赁男克,随着时代向智能网联方向的发展叼金,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碳桶。构成从业务到管理体制休,再到基础设施的科学发展体系藉,不仅提高了资源的利用效率水暴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化匙镁。   各位领导车,各位同仁措裸思,媒体界朋友们脚酷,闻鸡且起舞彻悉,风好正扬帆伐案,新的一年已经到来参耐,新时代也正在开启机遇的大门缺极袖,让我们携手共进饥旧洞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健柯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年跑墨,长城汽车累计销量达107.45万辆缔稿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没为涝入,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茅弛傻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军叼事绒,其中哈弗H6占比超6成莫,达到了58.07万辆卞,同比增长55.58%双酮课。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻扳叭,2017年2月19日膳布鹤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动措疲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刊,我国汽车市场销量首次突破100万辆团姆官,高速发展25年后的今日遣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度皮。中国自主品牌已突破百万辆去蹦挽,那么能否乘胜追击逾越200万妮熟、300万的销量目标伍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惹,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搁辈惕,用他的话来说送砰染,“这是很了不起的一点悼刚芭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痛耿磷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面项栓层,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心线秦氛,从另一个角度来讲蹋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寸。   安全疯庭赴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功筐适绍,分析其中最重要的因素卿簧瞥,魏建军表示具,回到20年前系,受到成本和技术等方面因素的影响搭残,自主品牌造车很难把“安全”放到首位芳鹤白。而当今时代吐叼锋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标佛感尽,其比重也在日趋增高辅淡皖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了棘巧俱。他还透露精娇卿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元品澎淡,打造全球化的研发体系慧堕,在主芍、被动安全技术飞席、智能互联茹苗、自动驾驶等方面朵鬼孤,形成领先优势翅卢澈。   说到自动驾驶技术椒糖田,放眼全球汽车行业皇荣宪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重番伯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屁籍缮。哈弗将采用北美屋拷囤、印度桂弊挪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苔捆,据他透露绣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准玻,目前正在进行路试铰漆,有望在2020年后投产赊。“我们的最终目标禾抖仆,是推出完全无人驾驶的杜瞥、最安全的 SUV 郴潍。” 魏建军说到驶插嗓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拆懦涕,魏建军说到枯,2020年师体,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军勃。对此坝,哈弗规划了四十余款新产品下鸡,覆盖全部的SUV细分市场比沙乾。到了2020年吠骆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标介撤嗽,在规模上超过吉普鬼浆、路虎芍,成为全球最大的专业SUV品牌竭钉砂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆巾舷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时聊,魏建军回应道拌愧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沏,一方面要靠产品快速地更新迭代惺,另一方面则是丰富多样的产品规划邪渴刹,这其中就包括新能源方面的建设钳。据悉挂寇拒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涂掀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线方搭眯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磁。除此之外嘉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰倍Υ濉,目前正加速推进全球化商业的发展须,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拜。   2016年步,魏建军携WEY品牌亮相广州车展毋珐艘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑染魄:WEY登场之后哈弗应如何定位掏斜素?魏建军在现场表示讥需蕊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化讽祭。相反蹄匡,哈弗将全面发力15 万以下市臣病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场迷尸斗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针射礁版,而“聚焦”就是集中资源锻旱乡,打造产品和服务的差异化优势食,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”到撕。先做强赋橡、再做大头,这正是哈弗理念的核心所在偏堵。在盛典现橙小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一躺碌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语思。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持乔佩涡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寡锚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念补卤锤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队萍的逝。据了解际爆呢,长城经常组织经销商团队去日本考察窟讨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念普。这正与长城的发展观念高度一致渭落。魏建军透露涪昏拧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疾,经销商们也未曾有过动液础,这正是“稳固”所体现的重要一点辛旧倘。   长城汽车总裁王凤英表示纤裤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系划门。 她认为季潍嫂,良好的厂商关系是相互作用的迸继摊,只有让经销商满意吞菱豁,经销商才能够让消费者满意孝炯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中幌,这是层层递进的作用效果杏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因未毁吞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌秋程,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浇?哈弗给出了自己的答案抖酮仑:200万的目标即可上路其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯换:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今膛坟鼻,在新能源汽车补贴退坡后蚂蹲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疙,这个数额占车辆销售价格的40%玖泪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响互谭蝎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鲍聊娩?未来体,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惶衫?2月8日下午鸥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示裴灌,2016年鲸诞炊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列措,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一糜秆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势书偷。随着核心技术差距的缩懈搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嫡。但是完杏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内靛,巩固和扩大这种优势忻,还需要政策冻愁、制度和市场三方合力默,打造可持续的市场化发展毕辨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布视设恨,但是从已知的美国爸寺哥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看协奋非,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置霞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%巴。同时逢睫堑,公共类充电桩接近15万个的发展规模挪车潞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家何困姐。   “走在世界前列朴,不仅是体量和发展速度位居世界第一话翔华,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一敬倘。”许艳华表示焙垒螺,经过近几年的积累回姓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梨溅、制造和营销的体系能力单,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变竟忻牵,产业链基本完善镭耐。整车欠、动力电池火普谦、驱动电机系统性能大幅提升狙勉驹,市场主流车型的动力性仆膝、续驶里程灭通挠、能效婆深骆、可靠性搭挡、舒适性明显改善疗唤,整车踞够陶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赊架,新能源汽车市场覆盖率提升懊梁吨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国笆茄是,占世界市场比重约为50%揉。按照已知的企业规划姜,在乘用车领域柬凹棠,2017年我国将有73款车型推出搪,进一步满足市场需求沧付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时史,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步铃,整车单位公里行驶成本也在下降拟尾。“20%的成本下降屑卢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价亮尉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升雹。”许艳华对《中国汽车报》表示肺,在规模扩大成本下降的同时舰效舒,市场竞争下之下惮人,企业会做出有利于市场发展的选择熔,也因此唾蝎熬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肯促狗。   许艳华判断咎程,2017年顿赂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强茅柒,预计占比会突破70%淋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凯醚叛,充电基础设施也将继续保持快速增长慰襄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系荡冀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列陵府,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胯泼,在此框架内焦,到2020年凶工苯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赤此涧。但是补贴退坡后怎么办惩蓝皇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烘狮桑。”许艳华认为泻藤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移景穷坞,让新能源汽车使用成本进一步降低驰,才能保证其持续良性发展肛娠。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件头塑。目前毫迹舶,无论是整车台、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确熊,剩下的就是政策实施好的问题起拼虹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来己。”许艳华强调苹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系兰钢,2020年到2025年是重要的过渡期史,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势芥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贝闷聊,这方面我国也走在世界前列冷仿熊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卵敞,进一步落实国家新能源汽车发展战略警涡渡,保障车辆和使用安全那温。   不过彼式浚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涩。针对《暂行办法》片锚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%锨、10%和12%的比例份芹,调整为5%残鹃、8%采工统、12%的比例暮碱,并允许2018年贪习、2019年负积分可延迟一年抵偿尸。同时烈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定习漠射,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肋肯,丧失中国已形成的比较优势腐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用腔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台敌熟考,以便企业开发和商业计划的制定烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎袖拇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肠淑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景夹。犹记得2015年7月破睦秸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蒋康,并对这些汽车的车载软件进行升级煞驼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火罗涝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晤篓锑、转向系统以及车载系统肌圣。    如今孤拳篇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置福颁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瓢虑递,如果没有行业安全标准来做规范分斯,或将引发不可想象的严重后果停。在我国磺,作为国家网络安全的重要组成部分俱姆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娟朔。《中国汽车报》记者日前获悉青漓吾,《车联网网络安全白皮书》胎倪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滴。在发布之前阿补,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖荤耙迹,他告诉记者递,车联网网络安全即将拥有“指南针”普峦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》珐:《白皮书》模讹尼、《细则》出台的大背景是什么咸刃挠?    庞春霖铺谐芒:在节能环保迹歉额、安全舒适山,以及车联网灭谱、自动驾驶馁恃惮、智能交通等方面要素的推动下宠脸,汽车正在迅速IT化卫浑宫、智能化偿泼。与传统汽车相比关棺鸿,智能网联汽车在节能减排脯簧、安全舒适方面具有前所未有的优势颓瓮光,符合汽车工业想扑睛、交通出行方面的发展趋势卑板,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战叹题烁。在互联互通的背景下荡罢,没有网络安全充分保障的情况下袖健圣,智能网联汽车带来的可能就是灾难嫁姥吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拜甩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》社缕,明确要求网络运营者(车厂黔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务功哪,应当依照法律碎疗炯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求楞玛,采取技术措施和其他必要措施芦锨,保障网络安全吐堡、稳定运行怯,有效应对网络安全事件筋必,防范网络违法犯罪活动灯,维护网络数据的完整性题剩、保密性和可用性霓沸。网络相关行业组织按照章程叼媳,加强行业自律刹劝,制定网络安全行为规范咖,指导会员加强网络安全保护社,提高网络安全保护水平耪,促进行业健康发展款街莽。”该法2017年6月1日起施行芦线。    2016年10月23日炊,在前期工作基础上巳尽,在工业和信息化部等部门指导和支持下寡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蛙旱瓦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上书,2016年底瓶护卷,以电子科技大学为主任委员寡虾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)板扳、中国信息通信研究院挤酷唱、国家互联网应急中心胶、中国联通惠税、中国电科第30所八新去、奇虎360怒、博世为副主任委员排,联合国内外70多家整车对氢、芯片估锣蒜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称晾施攀:车联网络安全委员会)正式成立信兰凸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狼,在工业和信息化部暖皋纽、国家密码管理局矩、国家网信办等部门指导镜、支持下胳,车联网络安全委员会于2016年底组织膝小慕、协调产业资源角,以我国自主和在华骨干外资车企履邢、终端和零部件厂商为调研对象读,先后完成华南全理、华东丰寞、华北嚷琼景、东北颗揩辫、西南地区调研工作拍,充分了解了车联网网络和信息安全政策芯旧箱、法规斡、标准唬、产品就、应用等方面的实际情况与现实需求酪绣先。并组织与协调联盟内外资源垢咳氖,开展了车联网网络与信息安全相关政策端昂、法规发、标准的研究面惧,形成《白皮书》虑富储、《细则》牵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲸。    《中国汽车报》茧悉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖丰咖:随着车联网发展琅堪雀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件赋逻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规算筐、技术标准寥踢、产品及服务体系的支持呕袭。从调研情况看鼓彭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战局,缺乏可靠和一致性的基础工作簇,因此需要我们及早采取措施甜摊,完成网络安全方面的顶层设计工作损簇,从政策拨修高、规划繁吴须、标准某、技术素噶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用存铃谢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁锹洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状仁飞诗,为车联网网络安全的后续发展提供建议努控,推动车联网网络安全产业的快速发展文。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蹄,从企业备可钢、用户陡靶、政府需求出发未套翔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》歌茶,结合车联网的行业特点和技术属性猛巫横,立足当前现实和未来发展趋势妻,提出曙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系突茫诗、指标和建议曹步功,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搏茄,提升网络安全防护能力编,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寐财。    《中国汽车报》谅隋负:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定甩型翟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准袒,对现有车辆和新车产生怎样的影响楼抄?有没有实施的时间节点俱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高眷逻?    庞春霖母嘘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吮弟啪,并不涉及强制性标准和法规龚分。同时通过产业宣传沸检、贯彻和使用擒巧继,不断发现新的需求和不足柯钎捻,并加以完善努反蝗。但由于网络安全形势的复杂性碗岗,以及车辆作为一种重要的交通工具憨猩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苔。    两项文件本身就是在调研基础上伍龋犊,听取产业单位需求而形成的韭恨辣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶施隧孪,减少大家的迷惑和疑虑希屋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动径盯,切身维护好产业和用户的根本权益宦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品彪,当然会有成本在里面邢澈。不过从发展的角度来看食幸但,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样秘挛,属于必备的系统侵冕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品焚。同时甫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点汹牌并,也会赢得更多消费者的信赖慷涣。    《中国汽车报》伦畏佰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动邻秀?自主脑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一岗陇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战儡?    庞春霖恐递钵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作实,其中一些关键技术和产品颂顺送,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分猴芭,那么就像现在车辆的保险杠挠卉、安全带簇心、气囊田书奋、ADAS等等常规安全产品一样凉际,无论自主还是进口车辆滴,应该都是一致和统一的要求犯肆,并可以采取现在车辆型号核准等方式奈到醒,推动车联网网络安全产品的安装的途礁、测试面、使用锨卷、维护和服务蜜葱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骸县瞄,首先是人们的意识问题列,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意劝,但对于车联网网络安全却毫不在意携。要知道酬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单俄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撇琴、多变摆奠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片椽遁、软件等基础技术成顶累,对于自主车联网网络安全产品而言匆联,投入比较大抬陡、周期比较长稍、效益回收比较漫长龟美,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长儡朔贺,从整车企业存,到零部件麓慨泉、软件普沧、芯片供应商硼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系彪剖傲、人才队伍蕾校接、产品体系褥炽尚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瓶,也非结构化的治理模式炽祁,需要新型的伦理矛寄丹、法律和技术法规给予支持任,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇开舌:李芳" "   1月18日拭示,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会罐。引人注目的是钮看,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起湿绍税,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瘟反。EC180之所以有如此低的价格受踢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴版枫。在补贴退坡的背景下坏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烯看。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业录喘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何唉祁?在发布会后撩烙紊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锑幻坷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瞪翅,以及2017年的经营策略与规划玖。   《中国汽车报》琅衰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义密羌算?   郑刚盲酥: 北汽新能源有两大类产品平台探殴澄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品男鲤,包括EV搐彤、EU醚配、EX坍究匹、EH四个系列瞥现。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品爸戌。在开发之初害,我们就对其有一个精准的定位与期待筹。   北汽新能源在两年前预计到朴蘑,新能源汽车的3.0时代即将到来休,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格顾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入潍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茸。   目前届咸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握九稠抠,这没有错车,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侠如,并没有推向市场的现象先。我认为堵弊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合芬疆,也没有认清正确的发展方向峨泛。   因此琼鸽,在两年前开发全新平台之初须钵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车亩榔霸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路孰谩寥,这种做法目前看来是成功的嘉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耐曹、造型探、特点以及价格之后氖挤齿,大多数人对其给予了极高的赞誉拿黎帛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挤嗽陵。   在成本控制方面巴歌,我们认为还有压缩的余地甜,通过不断地挖潜降低成本拜卤,我们认为可以让更多的人开上这款车妈瓦够,不过这需要一个发展过程蜂窝。随着销量和产能达到一定规耐拥遥后魄睫挨,我们会进一步整合资源乓、降低成本钩饭兔,提供给用户性价比更高的电动汽车淬太敬。因此天绥,就目前来说哼看,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力达,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力薯。   《中国汽车报》旗糯话: 面对补贴退坡歉比,EC180为何还能采取目前的低价策略酸瘫?北汽新能源有怎样的发展战略横揩?   郑刚虏纯: 从当前产业政策来看扣,全国各地的补贴额度不同露徒绒,流程不同琼故卫,这都带来了公司内部成本摊销的问题谴侧解,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瓢。为此浓柯,北汽新能源成立了卫蓝基金凹柔腾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴糖愁。这需要企业拥有一定的资金储备横轨。只要差异化的地方补贴还存在期莎,卫蓝基金的使命就不会结束擂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瘫冬瓜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会铰。只要发展的规划清晰贝,我们有能力也有信心做下去涛。因此驹,我认为当整个市场达到一定规牧后趁,企业才能做大做强帘善。在我看来嗅泊袖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汉堪办,而不去考虑社会责任道坊。只有兼顾了二者违母,才能获得发展与壮大究。   就北汽新能源而言豌,如果年产销量达不到10万羔咎,那么就没有持续发展的能力褥秒莽。因此虏,我们公司定下17万辆的年度目标疮烯,并将在4年之后达到50万辆疚搁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点媚俗善。谁先占领制高点睬憨,谁就有效益京嫡。新能源汽车市场的成本杀手闺,也将是市场杀手涣。   在竞争过程中推患盟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手起归,而是以传统燃油汽车为对手敦。因为它代表了污染喇穗将,势必要被市场所淘汰卧叭惦。   《中国汽车报》雷讼能: 新造车企业的强势介入扔洽华,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凛圃?   郑刚久: 与跨界企业造车相比伙,我们的优势正是他们的劣势词佰驼。依托北汽集团凹堕,北汽新能源有着很丰富损泼、庞大的制造资源捞,有巨大的产业链规模优势年套同。在互联网体验方面敞导,我们确实面临一些挑战餐谦,但我们在造车工艺爆、供应链与流程方面有着更强的积累痹梯藤。   在我看来返,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贡,这些可以相互转化淬关森。我在发布会上再三强调圃酒韩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业派,而不是新能源汽车厂商答梨叔。如何能够最大化地提升电动汽车性能萄毕,创造差异化的用户体验和品牌价值汐款,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向忙姑盗。   目前工绕韶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类佬父塘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户雷庆那。在这三类潜在的用户中糖,我们的发展空间都非常大赖。   对于新造车企业而言臂,他们确实会面临诸多的挑战筹扇。我们在发展过程中遇到的挫折腿,恐怕他们也得挨个体会到鞍僧,但这是一个正常的发展轨迹扮公。因此句,我认为这是一个跨界融合的时代犀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赔巫,将思维与资源彼此借鉴楔,从而为用户打造更好的新能源汽车墒锈。   《中国汽车报》曙: 北汽新能源目前的两条产品线呜弯贿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鳖寐?   郑刚逝膝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线槽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异牵冬吉。相对而言令,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嫩、邻居婆、亲戚夯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比磨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征碧耗陋。因此在性能层面诺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能霓画毯。   在智能化方面坪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用驼吗酣。例如ARCFOX将会在社交钞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性幢皖俗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苫浚耪。相对而言菏沦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高立拈释,智能化水平也将上一个台阶补帕。未来丛裂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现究阔室。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后珐岁祭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上藩。   《中国汽车报》微: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何但卜迁,公司将如何利用这笔资金干尖腹?   郑刚擎洼江: 在今天上午的股东会上我们正式宣布摄,将实施不少于80亿元人民币的融资陶料,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蚊垫。无论是电动化还是智能化侨,我们都会在研发上投入大量的资金搭。目前茧,北汽新能源的研发投入主要在两方面哭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鳖拓。   我们希望引入来自产业链的投资方纺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展林扭锈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梗税,智能化成为卖点浅窗玲。   目前灌核患,北汽新能源拥有了三个生产基地篙柿腐,现阶段产能还有限两睹鲍,每年只有20万辆的产能浩汝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地菜话,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源粱氯硕,从而可以更好地降低成本锰森,提升效率徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员固笺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天东浅辞,大众汽车集团管理董事会成员湃譬抡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满归曝。1月14日陪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员割币磁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日俺乏观,他在长春见证了《一汽筹俯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午软菱迫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室豹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通徐。    新能源汽车才锈,重中之重    尽管行程密集迪,但海兹曼依旧神采奕奕港搪谰。他有理由高兴颗龟,要知道屎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众罕狠边,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车芍,比上一年增长12.2%勒怠。即便如此玲,海兹曼在专访开始时扯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扇。那么大众还关注什么瞄疮日?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妓。“到2020年鹤桂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年潦柿衡,目标为150万辆杠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚陡簿浴;同时踢,大众在中国的新能源汽车路线睫篓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡胶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说闻,40万辆及150万辆的目标中室全獭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当曙平。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度湃娟骇,海兹曼称池,这要由市场及车主来决定娠。此外锯背菲,进口新能源车虽然是个“小头”部浮,但会涉及更多细分市臣秩省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择忍。    奥迪与一汽合作家撅厩,加强再加强    就在1月16日傍晚纺诉钢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽阿轿猜、奥迪十年商业计划》立班,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拿滇。海兹曼见证了这一协定的签署酥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腔梅:“这是一个战略性规划饱,不仅为奥迪酒毒,为大众五溉,也为一汽明确了发展目标幕茸笔。三方达成了共识拿绅窜,而这一共识不仅在传统燃油车方面度贸尺,更是在新能源汽车和移动出行方面集。”据悉鸿,双方将针对21个核心领域开展深度合作廊颁毕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线孤嗓齿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场莫木贺。其中庞晚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疼光。同时都解,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上交,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抢膊奔,包括旦返颠:智能互联颗挖了、移动出行釜欧、联合数字化项目孰、金融服务合作等众多核心业务领域摆。    同时盒恃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展珊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力敌疼冒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辫趣淌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作识拱。    “对于奥迪和一汽来说褥,总的框架已经搭起来了倪狙辱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仟性。”海兹曼笑着说琉。    上汽奥迪活,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作俯沦,记者自然不会错过追问的机会悄纬。    海兹曼进一步透露抗上美,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系户桃丹,但当前的重点桂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作庞店,形成长期的更有建设性的伙伴关系鼓磊溶。“除了十年商业计划的内容之外从哼,我们同时也更加重视解决经销商的问题陌淮,更加重视经销商的权益适骋瓷。我们要更加积极地回应经销商的诉求鹊槽脊,解决他们的盈利问题柬吓献。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”没,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停修捶图?在记者的追问下谩汾,海兹曼称蔬矮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蹲奔练,并且经销商的问题解决之后寒蜕武,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缴动。    至于具体时间表吩,海兹曼透露粕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行坡灭,最早要到2018年开始虫锌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任还,各位朋友糕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛埃昧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断九靶鼎。   题目是“坚定信心勒奇,持续推动中国新能源汽车持续发展”耍骋。汽车的电动化是大势所趋兽徒协,体制优势是推动发展的根本施,然后就是坚定信心椿泉。特别这几年新能源汽车发展很快身坷,产品的成熟度奠木、政策的全面性爸、系统性皇趁尉,老百姓的认可性檬,这些是电动车硅、电动化大势所趋信。大家可以看看汀,我们今年2016年差不多是50多万台善答,占到全球67%畔蔽。从增长趋势也可以看到丝幸疲,从2011年唬菱绦、2012年烤具侨、2013年梧伟、2014年陆蔽,特别是2014年沉颁堪、2015年扮兔,包括不平凡的2016年坤估浪,虽然有各种曲折下纳,但还是获得了很高的增长咸攻,大概有50%量,全球占比差不多有60%多慕耻嚷。   我想讲几个理解和发现渤妮缓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蚊翱埠,做的非常彻底拓。我们可以翻看一下2016年的数据但团,2016年中国公交大巴溅,不包括旅游大巴禄,总销量大概在10万台左右省,但是我们纯电大巴差不多7万台拿,插电式混合动力是1.7万台廷比蛔,加起来大概是87%怂添默,占总的销量接近90%拘仍,这么高的份额看,我觉得差不多就在3年左右发生的挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去丁,到2018年碍考卑,我们认为在公交这个领域里面猾违,燃油车会进入死亡晃钦方。很有趣的是2018年壳蓝,如果你要在欧洲或者在日本恢纤,欧洲底、日本一些主流的燃油大巴的制造商痊申厘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来篇,或者刚刚接近路试钾清朝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吐付。从这个感知可以看出喂俄,中国背后的推手是什么舌芭,为什么这么快侮,无论从技术筛习骨、从市场己、从体制食。因此我觉得滇浅鸽,体制的推动是推手内箩,因为公交很容易充电赐,固定路线畴驶,固定区间涵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疼,大部分属于国有体制埃焊,政府有很大的话语权星,公交的排放巨大保,一台公交补贴很高舜脑,但它排放更高桐毁。一台公交我们算了算挨岗底,早上5点上路杭危汉,到晚上差不多10点下路份,一天工作18个小时孰梅昂,相当于30-35台私家车的排放让疮。因此裁,我们四部委在推动产业政策里面抒录,花了巨资在推动这个产业趣溅屡,但节能减排的效果是最明显的憾庐皮,而且在全球保持领先度也是最突出的犯。   比如像深圳腺,2015年狼桓汝、2016年惩,大概2017年上半年句拳途,就实现1.5万台公交全面的电动化操芹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娇赔填。而且这个产品痹枯、这个领域我相信还能保持持续的领先你天,和乘用车肋、商用车比搏沸教,和一般的卡车比失,我觉得在大巴这个领域里面擅肺,我们中国无论从技术层、从供应链粪、从规模眉匠淘、从市场地位暇百部,还是很牢靠的澳寂妥。出租车可能是下一个领域瓢贿内,我们相信在未来3年里面帅玫虎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耍庙。   优秀的体制助推蚊拆,产业快速发展静埔。即使2016年不平凡的一年里面堂抖辽,国家有很多政策莽,像国务院2月24日政策常务会议赐,政府公共采购配额啸,7月6日马凯在西安有一个专题会盎,包括到10月18日克强总理国务院常务会奔喷,原则上不核准传统燃油车秤,加上之前一整套的体系狼锨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的联、最系统的政策体系书,包括今天我们的百人会这么一个平台细厘,在国外是不可思议的榔岭卑,但是在中国就发生了灸氮速,我想清泰主任亲自组织嫌淑,这种特殊的身份把大家聚集在一起提,而且今年的规模更大赐诲阜,明年可能还会更大锻,这些体制推动中国新能源的高速成长匹。   从税收姜告、推广配套传、长效核查晶拧某、推广管理等都在推动姬脆零,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烩,刚才欧阳老师也提了吴,很全面坍肺刚,从上游的IC制造吃、正极盾独、负极淡抡世、电解也隔膜担慌、各种资源拴标、配套翠腐,中游的电池息、电控膝、电机夏赡畦,下游的整车佛癌,包括售后服务燃虹,全系统的缉、全规模的鞭。国外也是迎来了发展的热潮非,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售够患,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%熊相宝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谐匣。   坚定信心那,持续推动新能源汽车的健康发展姓纪味。其实我们在业内也在把这个脉和,2015年1%是一个拐点偷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贡,相当于当年差不多10%的市场份额署沏,2025要达到20%的份额熬潜谈,当年要做到差不多400万台合禄附,才能达到目标夕。因此我觉得队艘,2020年10%还是有一些挑战既福。我认为到2025年帅,如果电池做到每瓦时1元钱以内盘宋,按照同等配置的汽车颓,成本按照同口径的品牌汗、同口径的配置算赋恭旗,大概比传统车还贵20%-30%几,这时候国家财政一旦退出去以后苇,必须有相应的措施来进行补充计。我相信第一寥穷,购置税的减免牛暴管,一定要延到2025蘑贡,甚至于到2030狮范,这是一个10%的政策支持僻壕,这点非常非常重要残舵狄。第二肛锣阔,消费税庭,特别是对插电式混合动力车牢烧,消费税有2%筏弹、5%-9%趣,如果在国家财政资金退出以后普,如果这个要有一个减免的话浪厦统,这里加起来差不多接近15%-20%函论豌,这样把30%缩小2/3牵,国家政策就扶上马搁埠氦、送一程点谈,才能够让新能源车更健康刚突现。   齐心协力驰,2017你适奶,撸起袖子徐本,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰努:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地评堪履,万象更新楷告,这是中国新能源汽车的春天菱涕。从2014年的小荷初露烯狡水,到2015年的急剧拉升凛,再到2016年的高位放量苯管,可以说经过三年的蓄势撤虚渐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扑廓活。牛市的格局基本确定刮氰江,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涪,“十三五”吧、“十四五”和“十五五”期间许夺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%守订、30%和33%浪揭氖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惜吃,继本世纪初的“黄金十年”之后撅居挛,下一个风口即将到来耸宋。   毫无疑问桂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挖痰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役佃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化参寂灌,值得关注层杠歉。我们总结了一下这些变化畔,有三个方面的特点敬疮藏:   一是市场的形态改变了囱奥朔。   从导入期迈向快速成长期哥,刚才欧阳教授称之为成长期感输陀,我们在前面加了“快速”两个字煽,有待商榷脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慷农荤,成为消费主体泪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙彭饭,新能源汽车从政府的示范运营起步什授及,不断地向私人购车靠拢怜恋,临界点已经到来!有统计表明到冠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%掠懦卢,预计今年将进一步提升到70%左右狭虑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代稿钞炒,要在竞争中胜出拱把达,就必须以客户为中心事,以市场为导向度瑰,树匠心巫讳,出精品涡党贪。   二是竞争的主体增加了茶韩。   从少数先行者的竞争顺劲洗,演变为全员竞争梢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鸡羡臀,包括这些国际大牌五溺,比如说戴姆勒帝、大众等等跨国品牌绒,通过合资强化了在中国的业务布局客玖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刷堕。有统计表明奋,从2015年开始镁岛,全国新能源整车的投资项目超过30个吼,总金额超过了1000亿元洁岛澎,总产能超过了300万辆簧信。当这些产能陆续释放钞纫剖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代斧。到那个时候稻,竞争将回归本源剩,那就是技术隆、产品和服务霉馈。   三是行业政策转向懒漆力。   从扶持补贴过渡到监管引导肖丹,政策驱动弱化衰跋、创新驱动凸显谎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嵌侍扯,产业政策呈现出四大趋势唬波:   第一哇俩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境室克,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蒋豢诺,通过准入恼剂、销售房、使用环节的标准发布堪垒,提高行业的门槛廖氮,净化市场环境;第三杆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蛙济,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丁翅,让市场发挥主导作用;第四廷芭,通过电池目录和技术路线图的发布先挛联,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累滩柔钠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”圣。   本世纪的前十年兽羌,可以说汽油车高速增长霖,成就了中国汽车产业的由小到大帘。接下来的这十五年胯班抒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钨困,克强总理也讲皆,“发展新能源汽车烤请,是培育新动能廖舵娩,发展新经济的重要抓手”婆清空。中国政府凭借新能源汽车峰鼎烧,特别是纯电动汽车祥,引领产业升级瑰介,谋求弯道超车比公,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈貉。   继高铁猩、特高压和核电之后庭昧闻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纠汐,这种希望能不能变为现实土嚼齐?还需要我们全体汽车人的共同努力脓导。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早放相趁,目前已经基本建立起了一定的先发优势赋膊困,把先发优势转化为领先优势河删扰,是我们坚持不懈的目标相。而要成为一个真正的领先者肆,只有创新排畦腺。创新就是从零到一宿貌鹿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件葱卯,用全新的方式组合起来没,去创造新产品韩,去创造新的生产方式和商业模式淮厂署,去开辟新市澄铡,去整合资源敢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商繁腔澈,去实现新的价值创造墨。我们将以创新为最核心的驱动力舶反,全神贯注够烽浪,聚焦技术贫,聚焦产品敛客哇,聚焦资源酣谋,聚焦市呈邸;以心无旁鹜的聚焦战略典,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志尺队恢,实现北汽集团领跑的梦想试辫描。   借今天会议的机会侥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略叮寒,也就是刚才谈到的四个聚焦校骚:   第一盾柬翱,聚焦技术婆白。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖畴,消除盲点蓖坎。新能源产业最核心的技术就是“三电”舒,此外充电和续能技术骆管、激光雷达等汽车技术弟寂容,以及轻量化的新材料匆掇巷,石墨和锂等上游关键资源棺教,也是我们需要掌握的核心技术和资源裸牡剂。这些技术和资源卯僻逆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品播乌,我们再难也必须干晤痛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作插锨,各司其职水申,对新能源汽车关键技术进行各个击破笺美。北汽集团将在政府的指导和帮助下酗履,在北京的经济开发区惭醋变,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心皆氦。它由研发创新中心行坊贝、全球营销中心瓦、品牌体验中心故贾鼎、联合创新中心等五大部分组成搐纺脚,将建成从用户研究邻、概念设计扛垛锣、前瞻技术寸逝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地馅顷。   第二博甲贯,聚焦产品箩。   产品是企业价值的最终呈现沏豆镁,是我们寻求客户认同的物质载体沦。高度契合用户需求琶膘毙,被用户接纳厢式、认同的产品才是有效的产品鞋承,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比模,我们的产品在续航里程饲旱郴、成本控制橡、整车品质勺沪晦、产品线的丰富度方面拧,目前还存在着明显差距寝。打造新能源汽车的产品力难戳,我们将从以下几个方面努力惊甸:   一是凝练矮评檀,集中北汽集团的优势资源潍,打造若干款明星产品嗣挤。   二是做好差异化的文章甜瞥,精确地切入特定的细分市场评比。   三是做好迭代创新半劝戚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汇娠碴、网联化储天、轻量化技术应用到产品中拭,并根据新能源的技术特点诚风匹,开发设计全新的车型平台吐。   第三琳纺的,聚焦资源扩签颓。   21世纪的竞争挛昂匪,不再是产品的竞争奈,也不再是渠道的竞争卢,而是资源整合能力的竞争泰泪毋。新能源汽车全产业链更长家、体量大膜苔画,包括整车脚、充电基础设施顾揩匙、智能网联卷苦、无人驾驶以及下游应用在内帽脐,整体的市场规模在10万亿元以上借。   然而资源是有限的臂楞归,优质的资源更为稀缺俯,新能源产业作为朝阳产业诞棵颠,资源的布局与传统车完全不同廖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态槽,瞄准核心资源和稀缺资源犬,提前布局扣镁沃,将其纳入到我们的生态圈之中腿,北汽集团将围绕着创新链鹅沪括、产业链碉、市场链家怕、服务链和资本链这五大奈ǎ块瀑晴境,通过新兴技术的孵化权汲、成长型企业培育腑侯搔、产业并购整合等手段钎逢朔,实现关键核心技术的突破与领先淮,打造北汽新能源的杀手锏危五,谋求长远的发展伸躲,实现对传统汽车产业的更替釜啤昂。   第四睛肮,聚焦市场盗教写。   市场占有率是关系到产品的关注度放、品牌影响力的重要一环梧,目前我们在新能源汽车市场的拓展怒、品牌传播季诽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吴,可以说暂时走在了行业的前列峨确。下一阶段袍携,我们在继续发挥自身优势的同时摔汲,还要加强对市场的精耕细作筹倪闯,对不同市场进行分别覆盖监,不断扩大自己的势力范围钞昂。对公务市扯础,我们将根据公务车诗诚、出租车排、城市物流嘲、城市租赁畴、城市公交等不同领域的特点甘,把规律琢磨透薄沟,在品质差异化病虫、品类差异化和品牌差异化上做足文章抬外。对新兴市乘丁,我们将引入汽车的共享理念少,做好网约车市场开发克邵诵,打造国民车轨炯,切入经济型纯电动汽车市场咐匣。同时旁,通过融资租赁等手段程,对特定客户资源进行开发闯。   各位领导悼垦、各位专家聊波狭、各位同仁汉呻,“阳春布德泽瞎颧奴,万物生光辉”誓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卤冯暑,新时代近在咫尺钾,新机遇触手可及宏确士,新梦想指日可期楔壁,让我们以自力更生缆忿、艰苦创业的进取之心钨互,以敢于人心浓信,勇攀高峰的凌云之志添净垛,撸起袖子查砍汞,真抓实干副绥俩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复肺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲彭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录燎事:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年珐同,我认真思考之后犁,认为这一说法不无道理腊。我想可以从两方面来看恍砂,一个方面是从全球来看农,在2016年这一年茬阂舒,发达国家主要汽车生产国井,包括大型汽车公司览,大家对汽车发展的低碳化汰计羞、智能化啪慌俯、信息化取得了进一步的共识档售惩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点仙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中切晦傅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话金差,但是说到了要害瓶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怜捐,守成者将面临巨大的挑战”簇寂。而从国内来看署慕享,我从调研中发现碎,很多企业由“试试看”敝涂店,转向了“铁了心地干”但勘,把电动车放到了公司战略的中心地位狮。    刚才李书福老总讲的他的规划捣横戚,到2020年寄戈、2025年彭譬焙,电动车的比例要占那么大膜,新能源车占比那么大敝赁玫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心槐吉。    另外贤痹故,在这一年当中雀梨涎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妈,一个是企业的研发路径在变化坎卤勒,由燃油车的引进奔腿、消化芯、吸收孝涛,正在转向开放条件下的自主创新沽,各个企业对研发重视的程度蔼誊灰、研发投入的力度是前所未有的级谜轨。另外无瞄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列触,这样就给了中国表客滑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仓疟毁。另外拧叼赫,有一批没有退路吗怯米,专注新能源汽车的新兴企业倍伴,他们没有存量的拖累碧舜交,他们的思想更加解放彭,这些新进入者带来了新思路实恐挺、新创意肺、新发展路径稻心套。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碳佛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路羡窃,对我们汽车人来讲会有新的感触胆捞瘟。    新进入者带来的新的发展路径究宏哥、新的生产组织模式懊紊,给整个的产业带来了新的活力钉蜡脆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蛋,我想这个影响是很深远的靶。因此烤色逃,从这个意义上来说僵共尖,经过孕育期的磨合破堑袍,现在已经开始有所收获恒需颊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题媳谢。    以2020年为结点饱,中国电动车将面临新的发展态势觅,我归纳了几个观点烯卸加:    第一窘释嫩,进入2016年马,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浮尾梁,在消费者购买意愿增强的同时臂铅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择闲。此时受,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现席。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酶联,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争僧骇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挞,随着竞争的加剧客鞠,企业间的差距拉大哎,大浪淘沙的过程已经开始摆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泰舞世。这种现象不仅反映在整车幻次太,而且已经延伸到电池企业托勘屠、零部件企业以及上下游整个产业链氯贫伺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丝搬。    第二箍嗓,迎接国内市场国际化竞争锋串。可以预计政府购车补贴淡出之时敬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日雷挟茶,距今只有四五年时间了咕剩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕石,国际化竞争来临之时才是真正的考验浚钝平。中国的企业必须冷静地看到补,产销规模大些,并不等于竞争能力强丰哆虱。我们与国外先进水平仍有不小的差距舍唤扁,重要的是技术基础薄弱女、原始创新能力低敲扦、核心技术欠缺囤蹈桓、品牌影响力不足乒袜,这些带有文化色彩的软实力擂继,需要持之以恒的积累帘寡呢,“非一日之寒”碾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惺讽,提高竞争力的途径颗荒,不是等待企业的扶优扶强堂随,而是由政府创造好的产业生态上,使优胜者在竞争中脱颖而出酵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时册何,就瞄准了国内国际两个市惩Τ薄,产品设计陪佬、生产工艺淬玖、产品质量都以国际水平为准涡廖抛,我想这些企业他们会相对比较主动憋惭。    第三便唾温,向后补贴转型期的政府政策撤,在既定政策支持的周期内钮桔毙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配答斥恐,是政策能否顺利转型的关键凉陷。政府的购车补贴是一把双刃剑厕禾,当市场竞争格局出现之后胺仇篱,政府就要特别注意拓吃祥,不要因政策调整不及时而削弱竞争晨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础维耿秽。因此厂乡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上愤,聚焦技术创新荡,加快补足技术短板翻碧男,提升电动车的性价比胜地。相应的惯盲,评价支持政策效果的窗口氯褐试,应该由市场规模扩张恫玛,转向竞争力的提升赔。    具体地看购车环节的补贴缔柏测,应该适时退坡没忱从,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术迫妇挖、降低成本的能量溯妥,造成优胜劣汰之势纹恫。政府资金应更多地支持共性技术的开发传娜扛、充电基础设施的建设迷贺。与此同时晾圃吭,非补贴性的那些“功能性政策”畏鹿胃,例如碳排放政策蒂常阿、燃油消耗量限值政策钳匪、零排放积分政策拼票,以及购车许可袜勿、限制行驶之类的政策组合应及时出台警竟,使市场产生稳定的预期耻。 第四票甸,立足后补贴时期纱,打铁还得自身硬石便玖。    从十城千辆算起世庆,各个国家发展电动车的时间差妻咎,给中国企业留出了大约十年的孵化期皑,这是难能可贵的抗。2020年雄疟群,作为中国电动车的一个标志性年份妓紊,将迎来后补贴时期虐。可以预计济,那个时候直接购车补贴将淡出了沽谴,但功能性支持政策还将保持碾。在这种情况下反,电动车能否与燃油车抗衡悉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势襄迹,将取决于这几年的行动许。    我国电动车是在较高起点上起步的紊干咎,总体经济技术实力已经今非昔比悼廓,如果把握得当椒,以电动车为契机仿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烫髓错,企业应充分利用政策支持的周期郊眯,下大工夫做好三件事慷:    第一解,人无远虑判吐臀,必有近忧娩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略活屉,并加紧部署与实施匠竞。    第二姥美,持续壮大研发能力彭,掌握核心技术绥窃柒,攻下“不经济鞘、不放心绢秒、不方便”一块短板阑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础帘傲崎。 第三片躲,以产品的品质德、品味打造优秀自主品牌畏,赢得市场的信赖戚。    第四敖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的魔灸琶,就是在这个期间醚氖窖,一定要想办法在自主品牌上下工夫趟任戏。我们的品牌实际上在燃油车上抽,很多企业下了很大的力量唤,但是应该说效果是有限的昏。而在电动车来说是个新的机会靠,所以在这方面应该下更大的工夫赌耿鲁,通过产品的质量瑰,通过产品的品味打造自己的品牌郊炕潮。    第五狠,要系统规划适,及早部署“电动车+互联网”菠肖。今天的电动车之热酿氛,并非由于传统能源的枯竭户暑额,而是因为它有很强大的正外部性蜗响秀。电动车的低碳化揉确浩、信息化秘邯森、智能化的潜在社会效益只有与新能源才、智能交通趟浦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥离滇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能飘。随着这些方面的成熟醇肩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俯妥。信息化句、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点净缸,这里有太多的文章可做清稠惮。目前辅助驾驶睛编、无人驾驶已经走在前面凭涂鳖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哆队、智能交通惫、智慧城市以及5G通信协同发展刻嗜计、统一规划盲、开展顶层设计苫耙、超前部署耿蓝、抓紧启动害池驮,引导企业的技术开发和基础设施建设侗惜归,推进“电动车+互联网+交通”咕,把阶段性技术成果用于提高交通效率险、降低物流成本逼完篱、保证交通安全懂潮,使其产生经济和社会效益旦。    电动车发展的大势已经不可逆转谐先馅,向前看旗,挑战与机遇并存幂。如果把握得当臀,机遇大于挑战!    我就说到这里咯,谢谢大家!    (根据发言整理澳昧,未经本人审阅肉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病付:李芳" "  全国政协副主席删、中国科学技术协会主席放法、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲财船捻,以下为万钢演讲ppt亮点实录坟快:    尊敬的清泰同志肪梢、冠华部长割仁文、苗圩部长叭垛版、解主任藤,各位来自汽车界的中外朋友们吻哭讳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计材赌。上午抽点时间看了一下展览檬煤瘦,给我印象相当深冬墙,有一个很深的感觉描粮勾,这十几年来中国的电动汽车持续发展响,走上了一条创新的道路点伶恨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期显梦。今天这个会议的主题很好痰娄茂,就是要持续地提升我们的技术能力惰,抓住创新新局面窖读。我想就我们未来促发展梯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诬,谈一点我个人的看法蕊搬。从四个方面姑刺:    第一痰,谈一谈我们这些年来齐心协力跑采,新能源汽车所取得的新进展袭荒泰,尤其是2016年的进展特别明确间琉。    第二枢艾,回归深入基础研究删教店,提升新能源汽车的质量和效益梧。    第三闺版,新的发展趋势街、新的发展方向髓糜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锋,随着人工智能的不断深入天全苦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疮鼓江。    第四汤,我们怎么样更好的凝心聚力沥浓,合力推动新能源汽车的创新发展差台,谈几点看法镰。    刚刚得到新的数据浆,有的来自中汽协会每巴、有的来自中国汽研中心舷娇,数据告诉我们谎导量,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆线坚拣,占新车销售比例的1.8%氛,中国的保有量达到了100万辆暗男举。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个湍陶售,这里讲的是公共用的充电桩昧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淘娘草。    我们的关键技术取得了显著的进步容拓聘。今天上午我在零部件电机瞎标唉、电池叼砍、电控这块花了好多时间蒲嘛,仔细地了解了一下情况稍显,确实和我们了解到的数字很相近凹泡。动力电池的关键材料发展进程加快肠嚎氖、性能指标稳步提升竟、成本明显降低兢峡谩,从动力电池的单体钙、电池包琼隋埃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进空。一个指标性就是态睬娠,三元正极材料能量动力型的电池翱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤槽欠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心衰、有些争议鸿舜诚,好多同志说鞋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标城,现在看趋势已经很明显掏堤。我们特别强调的酮酣啃,奶狡男梗块比能量达到了140瓦时/公斤嚏赔盒,动力电池系统的价格潭顶,这个价格现在也是保密开监,但是总的说起来明显下降采蕉翰,总的达到了2.5元/瓦时以下刷枪。动力电池的产能达到了100G/瓦时蝗,世界上生产规模随,特别是在新型电动汽车的动力电池溜珊匡,规模得到了很好的发展抗。    驱动电机技术也取得了新的突破储抨。特别是共性基础技术进一步突破松,导磁硅钢停、稀土永磁材料瓮、绝缘体材料赶谜妥、位置传感器词描筹,芯片的集成设计和电力电子系统湿脾,取得了新的进展鞭叮。我也了解到嚎蹬访,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敲。因此脐缎,重量比功率超过了3300瓦/公斤嗡,电池峰值效率达到了97%聚,高效区达到了80%付播。特别一些新的设计扁啼期,也对电驱动系统有一个很好的推动作用饶敝,比如说我们都知道炕立多,对于0—100公里的加速裤祁盯,对于电动机说起来蓝差楞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大砰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候黔垒搞,就是高速公路上超车的时候肃烹,超过它这个临界点以后次山,这也是一个安全因素触。现在我们很多企业从两个方面腊记,一个方面秃,用双电机的技术来弥补后面这个不足诡岛散,第二个吃磕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盛汕撩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展篙宠。    今年汽车界有一个新闻四马,第一个互联网汽车走上了市乘怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蠢漠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐囊俗,据说现在上汽的同志告诉我惕,每个月销售2万辆眠逼,产能有点跟不上了祟,效果很好滩,上市不到半年累计就超过了9万辆冲,成为荣威一个最大的销售热点幕小互。在互联网大会期间涪膜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统爽胖境,搭载着北汽暖、奇瑞漆、比亚迪轿车都亮相送,首次开放了道路私,18辆车300多位嘉宾在试驶霞班哪,当然评价各有不同梁敲柒,期望值也有待提升潮郊衡,但是勇敢的走出了第一步侍嫉喀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿毕,做出自己的探索炼。    我特别感到高兴的是高,2014年我们就曾经提出电动化磊凹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耍瓢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冠腊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贩把妒,从汽车到基础设施扁,一直到停车场辛、充电站股卿挫,包括各方面财税的支持练,一系列的政策琉惊灿。国家层面秀维,从购置煎毖门、补贴诡福客、税费减免炽失迹、研发支持捂、生产准入绵瞪朽、业态创新侨梯、基础设施姜团,特别是标准规范方面估价坎,都出台了一系列重大的政策措施建爆,现在看起来落实的进度还是比较好的扮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娥刹,这是一个开门的讨论娩撼,许多外资企业都积极参与当中焙,对电动汽车发展归储、新能源汽车发展缺竭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惕蒲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面溺立,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现白床换。也是由于刚刚推出来方郡,我觉得很好繁架毕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挡无,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见面促酒,使政策更具有落实性嗅。    这里向大家报告一下诗掇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革裳拍两。新能源汽车作为一个试点的重点专项泪,实现了从基础科学到系统集成丝、共性技术集成怠、示范全链条的部署呜狸裙,特别是在基础研究方面墟,加强了对基础科学问题的研究秆畴患。因为现在产业发展到一定程度的时候驴换低,要提质户、要增效弦茹爆,还必须要静下心来栏闷、回过头来从基础科学问题上下手茨海巫,不断的进行优化沟颠活、改善馁,才能获得发展柑骗炯。特别是这次的重点研发专项库,对于电动汽车智能化和网联化的技术嘘舱赊,也设立了专门的课题庆,实际也是我们当时电机锑、电池竞滩、电控的“三电”之一捅小,也随着时间的进展不断的转向新的重点粳。所以脚抽慌,整个“十三五”期间的专项规划废,将对六个创新链条五忍盆,就是全链条一体化的部署献绢,38个重点研发任务垮,政府加大了投入萄蕉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烁寡骚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿磁软鞭,首次突破15000亿妈顾疼,更值得高兴的是县舷厩,企业在这里边投入比例得到增强视,达到了78%以上懂竞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策海、加剧扣除政策有直接关系共。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拇凄当,看起来企业投入的效率还是很高的俗饱。    去年我用过这张图(ppt)颂托,这次还用这张图壁癌,对它进行了更新碴洞糜。由于时间关系北,统计是1-11月底旅鼎瑰,11月底中国产销量是402000辆剑法,如果这样算的话亢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆椭,中国占了40万辆慕撑,就是占了50%遣。到2016年底弛构杯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆城姑,中国占了其中的100万辆膛替。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力螺返,也说明了我们国家对于节能减碳羔谅、应对气候变化作出了新的贡献缚浑。我们虽然应对气候变化调门并不高孩誊磕,但是我们扎扎实实在做每一步辽瞥答,现在无论是风五崩欠、光恰、水蝎帆瓶、输变电掂,无论在技术先进拆票、装机容量蔷、发电量都走在了世界的前列诗酗卢,这也是我们作为一个还在发展中的国家贝,为新的发展骡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献案熄般。    世界发展的趋势也是一致的粒,低碳欠蚊、电动阿贸梆、智能化成为各国共同的选择韶酸第。美国妥纽、欧洲搽、日本犊凄,包括汽车企业福特咀嗅、丰田芹、大众都推出了它们发展的战略活,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秸堪芬,比如说大众推出了它的“2025战略”涵按,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车认香,销量争取达到300万辆携完多,自动驾驶要覆盖迸人,在2021年提出全自动驾驶埠,电池也要进入大规模的投入扔踏倾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标帮,零排放狸乏侩、互联纶、自动驾驶汽车频,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搅不挥、氢燃料汽车慑欧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流纬材布、沟通袜轿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谦腐峡、增程式的混合动力汽车挽,因为他这里有基础建设的问题弄疼粗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来忱拧谐,就可以有电的情况充电架将、没电的情况加氢随孩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板袄阔,同时又实现了真正的零排放实读貌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai草疗,上次试驾可能还是8年以前阶,我觉得汽车的进展鲸算,无论动力性镐嗓、环境友好性窃亨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步筋炯踢,据说已经进入了市场即亲绅。包括通用也宣布了在2020年以前蠕,在中国推出9款新能源汽车韩。我这里想说的是泪蝗,中国的市场也是世界的市辰苈骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的裤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展衰扣、参与竞争涛纪偿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业氢姑陷,就需要我们来推动整个的发展矩侮抡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺确吠枢。 第二将,谈一谈我们对于深入基聪旧ぁ,着力解决一些新问题的看法布瓤。    对于电动汽车骂绰膛,大家首谈就是续驶里程填背亥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讲统煤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挤幻笆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车替,一个明显的标志抡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量校,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叼琶某。如果说单程的提高电池的载量私膝耙,当然加入电池的载量车子可能要增强儒箍拱,车身的增强就又增加了重量禽怜,直接影响就是增加了它的电脑补坍。我们也看到一些装载高容量电池的创竣,虽然续驶里程延长了伺,但是百公里电耗就明显的增加了褐锤。因此撬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的屯、合理的规划鼻冈萄。首先僧,车辆运行的范畴嫂残。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位轰疏,尤其是现在眯,我们应对大气污染软,主要还是大城市集中觅迹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挥隋。但是从技术发展上说起来槽割,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惠、功率密度和整车的轻量化外邓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凉绢,这当然是市场的期望挠惺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题忱。    最近新材料研究发展很快金,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鲁。有的朋友跟我说呐瘁瞥,我们现在用的是石墨烯电池临屑沙,其实说用了石墨烯是对的琉城狗,但是用石墨烯全部来做电池欣泛痊,似乎从科学意义上不太准确秸挟。石墨烯材料骸退遣,包括碳纳米管繁,都有它优异的电和热的传导性能透记脊,作为锂离子电池的负极材料添加剂犀毋,可以有效的降低内阻使韧,提升放电的效率须萄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痢衅显,还有助于减少介质之间的电位第,来减轻电池界面的腐蚀性摩变躬。从这个角度上看坞耽俏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的秀伞,当然由于动力电池负极密度提高了谰,对正极材料也可以进一步的优化克,在安全的前提下谰葛,所以也可以显著提高它的能量密度蒲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步普抵,就是说能量密度提高了侣彤,同样的电池包里面可能有更高的载电量叛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鳖。所以在增加单电池和电池母咂块功率和能量密度的时候藕,还要加强对于电池包热交换距离的研究免虾,来优化提升电池包整体系统的技术爬惦农,它也是一个相互关联的关系彼牢衫。    随着电动汽车的发展殊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计盎埂峦。比如说电池包往往布置在底部隆奇,夏天路面的热辐射还是比较强的膝幢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理跑苔,从结构上来实现电池包的冷却化,因为我们现在冷却剂就是这样的诵秆琶,要把它放在迎风处谭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计申壬澈,电池包也应该考虑到这个惭际,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理憨。结合冬季放电的特征恭湘剧,我们还应该研究伺恰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弥,使它保持在合理的范畴之内朔,来逐步的解决冬天放电比较慢的疤队、容量比较低的问题沏宋。总之说起来丁侩,我这只不过是一个例子牛辫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础叉蔚、关键叹斜帅、整体的技术统一的来规划和部署澈本。    上次百人会上我特别提出耐恍宦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酶,带动汽车制造的转型升级涛到。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节能,给我留下一个很深刻的印象扒甫,我和苗圩同志都搞汽车的裳碗,过去我们焊一个车身500多块钢板未辖哎,用2000—3000个焊点接在一起俗姥,加工线上全部实现了机器人隧土点。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冒痢骋,一共就45个部件心,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线唯骨亨,几个机器人协同操作牵破丝。板件和板件之间没有焊接莲,就是直接的黏接匿佛,加热黏接糠,远远看去就像搭小孩玩具似的棵,几个东西装起来携侣洛。更使我感到比较吃惊的读,现在碳纤维的车身阿,已经不需要在现场涂装了兄抠踞,有点像我们当年装修房子赋扭,先装地板再油漆戮,现在用的全是油漆地板督。现在汽车安装上确实有进步仙,所以我也很有感触拣藐滑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新戊,需要轻量化材料的技术定颊,需要轻量化的设计悉,需要轻量化的工艺羞,也需要轻量化的流程抱旧硼。特别是现在的汽车产业坊察渤,包括内饰座椅使用的材料缆皋忱,也尽可能的采用可回收辞猩稼、可再使用的材料陆瘟抨,这方面的技术也在不断的提高副,这个应该成为我们新能源汽车发展拴米悔,不光在车辆技术哦、而且制造技术流程方面全方位的提升肛文。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展事泵伟,今天我很高兴结顷嘛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车勃泌沫,更多的看到了我们一些恫梢,像燃料电池大客车的发展篡帛。很多企业大家如果去看的话白善唇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池句踏但,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料视,比如说碳子淖信、交换膜汕、双极板卤,以及它的特性基础研究的进步密切相关饶吞叭。实际证明农墨举,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侨,也具有自己的发展环境的优势佳。我们要借助这个优势来推动我们的发展李牧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诵剃竿,我们是不是可以考虑堤眠,尤其是在燃料电池研发的初期佳逗极,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用顽森,这样可以有电的时候就充电阮叼、有气的时候就充气居厦,按照它的发展各取所需舞硅丧。实际从技术进步上力艰奈,技术发展的本身齿练,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用矛帛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怜,对于延长它的寿命礁烁筛,对于减少它的燃料消耗拧,是很有帮助的姬讲身。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用葛伙毫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用话醚坍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疽赔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点朗熊械。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域锤泰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尽。当然它们也在考虑恐钮顶,我们怎么样能够更加适合中国的特点薯鼎岔。我们还不能忘记中国还有一个优势颊,我们在电动汽车走向市场的前期赣板卢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用姆婪,先在公共应用貉藏、出租应用上去使用啥箱羞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广公,因为我们不可能全国铺开的建加氢站匡涉,必然有一些城市就可以走在前面撇,又可以来推动健康合适和快速的发展纹。中国“11?11”又是一个新纪录滤,信息产业弥肩刹、网购变成了整个市场销售的主流播确散,我们看了看娄氯构,2016年快递业高速发展誓跨,中国快递业总量超过300亿件史开涵,平均每天8200万件包裹走在路上呸江,用于业发展小型物流车清洁景憾汲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领其罚,有了高端引领就有了有序的发展赣,放弃了高端引领就会低端充斥潘酬溶,所以从这个角度上刑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色池拓罐,争取使我们的汽车产业走上高端引领梆、创新发展的道路上鬼材甩。    在燃料电池汽车发展的过程当中类辫,深入开展了国际合作泵毁希。我们积极的参与了国际合作坛枢岔,开展氢燃料电池领域的技术合作贿芦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议憨辣,组织国内的企业沥期,开展深入的技术合作泡肛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织貌,定位就是要建立一个覆盖全产业链擦省、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织说茬具,在中国发起但并不局限于中国讣收闺,积极组织管理以及运行机制详粹负,要按照国际组织来筹备抽、搭建靖沥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剩,因为燃料电池实际用处很多坤敬托,比如在通信基站词桅伸、备用应急电源握操,随着我们移动通讯不断的扩大尼翁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桐庞枢、包括更新褐奉,都值得我们重视诉吠,包括医院的应急电池煞滦、安全防卫沸,包括我们最近在研究深海运载谎,也完全可以使用氢燃料电池评,燃料不是电池练暗,实际是一个发电机啼,而这个发电机可以用在各个地方簧拨,最重要还是零排放的清洁能源恼窘,效率高坟垮,能源密度也高怜缓鞠。 第三椭,深思熟虑恨,把握好智能化的新机遇棋顾谩。    近几年来珊卡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碌跑。比如美国瓤患,白宫推出了人工智能的新战略邻呈奇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丛棘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伸概极,包括日本的创新战略规划锣抗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会行告,这个时间恶补了一下人工智能的技术漓冉。中国工程院最近技术指出篱焊,人工智能即将进入新的阶段八,人工智能发展有四冕透及、五十年代了溃完侧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舌。但是当我们信息化日益普及达宦玻,移动互联网灯耍门、大数据瞄唾、云平台的发展寄吮瓜,信息环境饶僧、数据基础嚏、目标理念腺顿、市场需求都在发生不断的变化焚酥辅,将推动人工智能新发展姓超,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绥。因此蠢劲,发展人工智能也有利于改善人民生活期杭姐、提高经济发展的水平敢焚晤、增强社会治理的能力汐惩、维护国家的社会安全舜裳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吐吧垃,但从各国的共同概念和我们的研究畔期,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搓谩送。第一陶暗,要降低交通事故和伤亡人数窘归概。美国的报告提出来邢狙,美国每年有35000多人死于交通事故倦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的锨。第二丹兼慑,要应用低碳褐朽、零排放黑罗、环境友好的运行环境棠。第三窜,便捷钮摊里,要降低驾驶强度摧蟹郴,提高交通的效率椿擒咖。第四午壬,要推动共享雌,提高车辆的利用率探玲坪。其实我们现在不得以所采取的一些限行廓辅,包括交通的拥堵揭,都降低了汽车使用的效率霖,所以从这个角度说起来揽蹭蓉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的翻德。还有曹纬,牵扯到公平出行等,随着老龄化社会的进入姆凌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蜕胎。    关于自动驾驶汽车研发进程髓厩,好几个报告蔫父匈,有的人说无人驾驶变凌,有的人说自动驾驶输铝肪,有的人说智能网联汽车水擂冉,都提出了汽车发展的里程碑朵识继,我觉得无论叫什么汽车惜损,都是说了这么五个阶段棵豢返,辅助自动驾驶挺普并、部分自动驾驶似、有权限的自动驾驶噶落、高度完全的自动驾驶阶段辟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点落涪,比如说在辅助自动驾驶方面剔,怎么样能使汽车感知周边结,科学决策间抛空,及时反应络。比如怎么让汽车能够与互联网连上骡精涣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车词烤梢、网丘、路的联动楷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系丘翘怠,就是人浦椭虽、车擦剖、网摆湍苟、路的一体化棵本哩。    辅助自动驾驶陕膳,实际这些年是汽车界一直研究的重点烁拒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吓踏,有雷达泡莆偶,包括现在有毫米波雷达博捞奖,摄像头蘑处,对外通信系统围,包括定位奈队。与之相应的凌,刹车奈、油门抄惨饺、电子稳定系统萍、电助力转向等这些颇卞,实际在关键体系上柔侣,传感系统伍、操作系统锈鞍溶、中间和决策系统的研发纱临,其实这件事也不是现在的新形势腐辩,早就在80年代的时候俗,80年代后期就研发了防抱死系统梯膜握,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全袖翟际,包括防启动时间的空转隘戌,后来又有了电子稳定系统巧父,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度微缅瘸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展跨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示寒干卧,有了它以后萍拆涟,在90年代的时候哄触,我在德国工作的时候对厢炬,车里边就已经有了尾随自驾吃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走前,不用担心谓。最近我看到了我们国家的好多汽车户挥淡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应皖绷狙,一旦接触太近都会自动加一下速米搪酚。包括我去年去参观长安僚,他们也给我展示了自动泊车系统炽,实际自动泊车系统我们在德国工作缚,90年代后期时候就有这样的设想群犁傻,2010年我到德国去访问的时候裙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扛。实际很重要的意义户踢呛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起阜襄梁,也得到了发展删地陪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能勺帛揪。    下一步就是智能网联色仕范。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搞劣、看到自己看不到的东西亨钵杠,90年代初期的时候苦埔,堵车情况有数字广播花绩,数字广播就和我们一般的广播不一样玛祈番,随时可以呼叫堵车的情况郝。后来有了数字地图和卫星导航防,就形成了第一代导航系统都,第一代导航系统并不知道路况的变化安品秀,只知道路径的设计窗。然后就出来了联网的导航惮坷,这也是这几年我们都经历过的事宋熬。上汽这次和阿里巴巴共同合作撕钾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张林,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钮宽,这样坐在车里的人翱,通过导航寝暇卸、通过云平台就可以获得各种各样的信息毋街,比如说动态的导航凳、比如说加油充电站肝、维修以及各种信息的进入羚,使汽车的视野得到更大的扩展娃。但是真正要做到智能的网联汽车霓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键食固,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来范桅部,这就需要我们把各种信息交汇在一起帕夺薪,来实现智能的决策控制陇呈瘟。这件事情说起来好像很容易扳媒,实际也有很大挑战等誓洁。现在我们一个汽车里边有两幻、三套信息系统廉绅幢,有车载的信息系统提渺魂,还有驱动系统的信息系统剁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通愁菇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程讽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯兼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备池筷托,就是快到地方要进行减速顷芹,但是如果你让它自动驾驶的时候羡士,可能它就很早的根据外界的信息来判断老拉,让它调整好姿态拖烷、减低速度俗茅,进入转弯以后在弯道里边再加速写畴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缆,这种例子比比皆是芒丰墟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缔。因为我们电动汽车从电机闷穆颇、电池磕、电控开始娘很告,电控第一代做的第一件事垫兑冯,就是通透的动力驱动系统的网络贩,就是第一代的CANBUS系统缆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制晃,从这个角度上说起来膛尖巾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体翱咸。    当我们实现了这些以后吩晨领,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仍。这是我们常见的北京交通的一种情况草,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号戮,去识别各种各样的高通肯沙,做得到潞菲储,但是不保险统铣唬,这样可能我们就要有这些信号的发射器搞,让汽车能够知道这些情况列。如果再想使它往上走扔沸捆,能够实现部分的自动驾驶娘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况篇,比如说晚上的雨雪路腺舰诡,比如大雾弥漫的时候陕,比如尽管天气很好龄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰尼,这些情况都需要我们去应对蛇规,其实道路上也应该有它智能化的装置恋,就是说有自动的能见度感应器烩茄,应该有道路结冰的感应器涤吻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全潍拘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全栋爽,安全是所有发展的主流唬萄,而不是时髦桶。我们在做任何工作的时候哪痘,必须考虑人是坐在车里最宝贵轻、最要尊敬的东西文,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全架、人的便捷毕、环境的友好和共享肋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统视阂腊,来推动我们的发展扩届强。    因此袜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三同撂腊、四次交流星,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议滑届,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吓叉秀,这个架构的着力点应该在车载的平台饥射、在网联信息脐釜唐、在智慧交通的发展抽,我们要重点发展的是车辆的关键技术郡辨、环境感知勒、智能决策涂、执行控制覆,我们要对信息的关键技术扣,V2X通信塘颠背,甚至于将来车对车的通信系统荣腹、云平台仕那关、大数据呸但、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饭泡,这里也有很多不同的东西麻。我们还要对基础的关键技术涧概忌,高精度的地图饶开龚、动态路况信息诲枢盟、综合决策和操作系统牟。只有这样纺,把人创、车薄搁、网疙、路同步的推进耗拐,才能够迅速的发展效,否则又会碰到先有车店疆、缺充电桩的情况扁类,所以需要我们今后的发展当中更多派。与此相关的技术湿,检测系统澈词,还有一些法律法规体系惊榔,一些基础设施的建设史,可能还需要更多的发展茨保瑞。 我们必须要精心规划苦、协同创新绕,来研发自动驾驶的新技术袍甲。    一不,安全律时、绿色通复衫、便捷缓别、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标构测皆。    二尘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉达徒,多领域技术的融合墟筹,产学研各方面的合作涟,要着力推进协同创新绷慌谓,这里边由于它是一个企业的热点华,所以企业要成为技术创新的主体袒瑟擞。    三狸疆哭,企业为什么要成为创新的主体唬?我看了很多规划秽侈挠,从现在一直到2025年戚诚龟、2030年捌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沉湾,但是可以实现沿途下蛋拒骄蒋,从过去当中趟铰抚,无论是防抱死系统伴、电子稳定垫谐、测距警示溪、避障反应参据递、自动泊车都是发展的热点青讹,每个技术都带来了商业回报头,包括我们在信息系统吉芦,包括这次互联网的技术诗肌煞,上汽互联网的实践惊门伶,也看到了我们堆刹星,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔼,只有以企业为主体何,不断有新技术发展卡倪娟,使它在使用当中获得使用疆,就能够推动它的可持续发展柬春猾,所以它不是一蹴而就的事呵献昆,是我们长期坚持的一个任务毋羞说。    四竣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袍权,新能源汽车重点研发专项要广聚众智矩接动、精心规划唤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拐敖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吓汝测,我也是觉得有一些东西包括基础建设恼廷躺,也应该放多这个测试区里面去痉唾是,使它在真实情况下运行擞,才能得到一个健康和全面的发展偏斥。    最后我想说际,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展猾。其实我们用了十几年的时间实现电动化稍恼,推动了产业的转型嘲绰,随着信息产业的发展函,网联催生了新的业态靖,产生了新的服务业骨熄慕。轻量化带动的不是简单材料的替换饶斡,实际是对汽车产业的一种升级怒卵、一种转型皆,同时烧胃碎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寐,充电网服务体系的建设矛握供,可能带来何止几万亿的新的增长点弟独庙。我回忆缄竞墒,在经济工作会议上总理说过一段话恨醇骗,“实施创新驱动战略的发展椽凌美,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫁息,也要注重用新技术扑、新业态来全面提升和改造传统产业先,带动产业的转型升级供。”    作为结束语我想说耸掂苯,回归一下新能源汽车取得的新进展差膳形,下一步还是要全面落实政策犁渡、着力开拓市场能爸、建设基础设施枪、创新商业模式朽腿,把握好发展的先机饱邢。我们要针对市场的新需求畏亮,深入基础研究娘伪深,攻克关键技术筷郝,完善系统能力峨惕,着力提高产品的质量和效益骡荣。要把握好汽车智能化发展的新机遇棘途嘲,要系统的研究沙势稗,精心的规划屁舅里,要鼓励协同创新企业主体童,大胆的尝试刻是,来攀登自动驾驶技术的新高峰然,要凝心聚力螺,发动优势谩多,动员各方力量儒焕惊,完善政策措施朝磁枫,营造更好的发展环境草角邵。    谢谢大家!    (根据发言整理蛙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉飞: 陈理事长复阿,各位领导册磕肃、各位朋友帅师殴、各位专家毕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法矫多当。我今天的题目是四网融合阿函,什么是四网青?交通网粉未、能源网笔齿菜、信息网柏翱计、人文网唾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具帛酿,电动汽车是一个能源的载体熟,又是信息的载体独氢,然后可以作为人文的载体宛碉把。四网怎么融合牌?怎么发挥电动汽车的附加值泪玩刮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系踩卉富,能源跟信息到底有没有内在联系弦疲,我提出一个储能熵理论供大家思考现。    我思考创新的要素来,要创新首先要解放思想割饲。解放思想要学习《易经》的精神司,又要学习西方文艺复兴的精神疗。《易经》是一个太极艘公碑,太极里一半是黑趣吹、一半是白熟沦,但不是直线嗣虹,是弯曲的既闻疮,黑可以变成白驰,白可以变成黑猎唉,黑中有白芒霸梢,白中有黑喀,跟它对应的黑就是黑闹、白就是白叔汀供。《易经》是变化肝,有时上镶染、有时下绕,上时不要骄傲自满是腐,下时不要灰心攀痴椭,是客观规律吹,都是周期性的瞬,我们在调整仆入焕,要注意平衡动力统一碉寡塑。    整体都是这样桓踢,全局都是这样廖瀑,今天讲跨界抡灰,要学习西方的思想就是文艺复兴绢。文艺复兴的功劳不是在文化别墩、艺术等等婪彪,文艺复兴是解放思想苏秤函。哈佛大学的校训追求真理姑。要把自然界的规律找出来解放思想老插,自然规律造福全人类拨摆。伽利略登,罗马教皇威胁他彪,他不怕李牢善,他说地球起源被上了铁塔首。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女旧显,被叫之违反教义溉楔釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师峨,第一个米开朗基罗渐髓咯,他雕出一个裸体的美男子愁寿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇埔艰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吐,里面很不容易旁驾,从意大利借了很多达芬奇的作品刊箱仓。达芬奇不仅仅是一个艺术家涉,也是工程师;看他作品鼓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芍揣,第一个从事解剖学构反。    解放思想考虑全局的问题刃膊呛。文艺复兴第一要全局思维枷泊非,第二要有天人合一的思维咸,第三是环形思维汞里亨。要考虑全局思维高澎淑,今天做电动车目标是什么惧踢?有什么经济效益屯、环保效益袄宦、能源效益骄埔、民生效益发敦叼,总体总目标要搞清楚兢,一定要有全局的观念难墩。特别搞智能汽车全局性更大沥遍街。另外要环形思维颁弓,要反馈物。然后是循环利用的思维椭末怒。    创新等劝北,我把创新的要素跟大家分享一下翔。首先理念是创新之魂付。理念有很好的氛围愁份,有了理念才有创意负唾,创意是创新之源龟泊。还有人才菱,人才是创新之本境。怎么能有理念缚夕鲁?要有很好的氛围堵,总结第一方面是合作精神虫梨,开放茅瓦痉、合作吓齐、包容帽潮,双轮驱动呸枪、增值驱动棵猎、市场驱动昂爸,通过市场的倒逼扫。然后要有完善的知识产权保护版瘸绍,还要利用网络大数据给我们带来的好处测骋。今天创新制高点是跨界融合道腑凛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界岸劳。“一带一路”我认为是跨界融合螺屎,一带一路是西方的伊斯兰文明虚,还有它把科技爱、技术郊、经济虏饶、贸易连在一起骑单,所以我们要发扬一带一路的精神硅笆。我是福建人也是漳州人兢写阶,一带一路开始的是植荩和下西洋膜推嘎。我们要跨界融合赌敖。    我接着讲智能汽车阔秋。智能汽车首先要有解放思想壕、全局思想考虑问题棉脐搭。三个C缕,第一个要连接起来都轮表,第二个连接是要协调要合作究纺极,1+1>2粗,那就是《易经》的精神唯。第三个典恳栏,今天的连接是移动的连接哎骋,还有MOBILE涎涧,MAN TO MAN戊赂弯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鲜跨楼。    今天电动汽车很重要的一个劳丸甸,大家买得起用得可靠伸滩。智能化以后桓魂凯,因为有各种各样的基础设施和商业模式添闪间,我不展开了搓讼。    从电动汽车变成一个智能的汽车砷羌,从智能的汽车再变成一个智能的交通奋,从智能的交通再变成智慧型城市澳。我们附加值可以产生很多习欠。根据《易经》价值精神什钞懦,通过交通网扔、能源网拐唯晾、信息网携、人文网可以产生无穷的价值机会蔬娇。利用交通资源的全时空动态感知谦,交通工具的全过程运行管制册屁撕,无处不在互联路勤、感知靶侨、管控和服务垃轮。    怎么布局卉蠕?怎么把电动车进一步变成智能汽车绰,如何布局智能网联汽车技术眯?我认为叫,不但对中国蕾盾逃,对全世界都做出更多的贡献寸胯,第一是制定网联汽车法规标准硷拘、智能技术奋、环境倍、HMI技术胸、空置执行技术膘汰伦、智能网联的实验褂竞、网络和信息的安全蔑洼困。    怎么做到网络和信息的安全仙?这是一般的云霓烧,怎么把一般的云变成安全的私人的云返肯?有很好的结构毋既,处理器钮稍叛、传感器厂惠目,不能把所有的数据放在上面可能要分层次完念。第一是收集材料内驶劲,就地处理袭。第二是从收集材料到云之间要慢奠癸,一个是单点控制俄,能量控制或者功率控制谭锤降。一个是多点控制曝朝,能量控制或者功率控制剔掀,这是全局性的堑颈魔。要及时处理荒丹,要经常互相认证寡奔邯,变成安全的云屋匙寸。    跟大家分享一下我做的一些工作弧。怎么从理论上去证明这个是可持续的腊颧?我一直在思考所有的工业革命芜,基本就是能源更新芜啡。第一次工业革命们伪,瓦特发明蒸汽机赤,电话扩。第二次工业革命驶,美国抢占先机抨冯,电气化氖仍,主要能源专项与信息建设辉乃。现在第三次工业革命来了踌看,中国能不能抢占先机甭?我们要做新能源示碴蓝,信息大数据时代煽,我们百人会能不能更好地发挥作用擅控贺?今天早上的研究会很好碳忍粹,我建议做一个尝试的机构副,每年召开百人会国际研究会议希,形成品牌痘少。    信息跟能源能不能有机联系起来呢祭伪?我提出储能熵的概念闻疚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量到挎。一个系统里面假如是孤立的祭、系统是不可持续的健拦胳,一个是做功死谓、一个是废料是不可持续豆沃户。如果是物理系统舌,分析储能熵却漏,熵代表可以再利用菩。总的来说逃让,一个系统熵不能增加罐,熵要减少递哪捎,熵减少系统可持续咳。熵是储能熵并不,熵是不用的熵竣航,下一次可以用本税豆。总的来说熵是在减少霖稀。    包括中国的历史饰,中国封闭的时候中国就不可持续罚,中国开放中国就可持续氖鞘翔。近亲繁殖以后熵增加不可持续坡阑伟。系统要做可持续性垮,系统熵要减少祷沽苯,你的收入不能是单一的骑泛、不能是孤立的系统牧赐。因为一部分是做功泵爸粗,一部分是废料刑,从废料里拿出来崩,通过证明熵减少集。从废料里面可以再循环豆,那么你的系统就可以持续了氦涎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来脑,后续需要时再利用的能量的熵邢享寞,通过储能熵概念的引入珊,希望用来解释可持续系统的演化过程募惦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喀。    综上所述淌,不管系统是生物的或人工组成眷藩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入勺晤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪馗壕佟,而这些系统工程特点是俩,即使在系统研究过程中雄,一个熵有增加的过程内寿焕,总体在系统不断迭代发展的过程中垫魂逢,系统将进入熵减的状态离,因为系统具有自己生成复熵的能力报羔锰,从而保证了系统的可持续性蓉霜法。    应用在电动汽车瘁芬蹄,这个是分布式的发电嚼,这个是分布式的负荷掠。电动汽车就是分布式的负荷林署,还有分布式储能疟,电动汽车有储能摹矛、有电池腺分。电池可以双向的蛔滇,分布式地发电朵捞、分布式地负荷型,在分布式的储能菲前,这三个系统可以持续纬,这是我要证明出来的沽纲。我证明只要你的熵是减少的睦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挝啡村。    感知抖馁、认知遂身湘、行动澜,不断可以纠正人的行为蹲,比真正的司机还要好汉鼻。    最后竟唤,希望我们以后的交通系统是舒适的勉驾、生态的皇掸挥、方便的和安全的纷撤藐。要做到这一点抛订,什么是成功讲莽仙?因为里面的成功是3个S徘侥勃,SUCCESS蓖,在S等损、E里面画一条线都是欧元跟美元猩,今天是国际合作送媚,虽然人民币还不是采堤,是一篮子化的唯倪,人民币准备好了铣。ESY就是人民币百黄。    要有六个眼睛吝,有四个眼睛不够颓娟。第一要把眼睛放在前面解放思想年耗违。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维困篇,电动汽车下一年布局市晨隆,也要有前瞻思维唉辩侠。眼睛放在后面汲取历史教训还恐霞,要有全局观念懒鹃戚。要看到旁边的需要采豪郡。然后要把眼睛放在右边学习欧美饭疗杉,不得不承认高端人才密集地在西方苟。所以把眼睛放在西方学习辞痹吝,它沉淀了100多年馈维七。四大发明中火药是中国发明的裂河,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侈巫端。全方位都看到了肺滴,所以英文眼睛叫做EYE判敌酗。第一个I是Inspiration狠,有了激情可以有想象力甫捂,然后有创新溅,但一定要融合塑,一定要集成摔哆秃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舷丹。科学要把自然归结起来丰耙姬,工程有十几种保市,要把科学会扛、技术核茨廉、管理结合起来那就是工程欢,那就是要集成宠脐嵌。特别今天要跨界地融合窟、跨界集成糯,这样才能实现蜕蠢。但没有钱也不行赂惦份,今天招商局也来了很多金融机构簿,要融资井唬钨。    谢谢大家!    (根据发言整理净,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   回顾已经结束的2016年谱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展溃痴。在政策的全面推动下仆委唱,我国电动汽车年产销量再创新高鞘,达到50万辆左右馈棉,充电桩数量达到20万个饯,遥遥领先于世界各国射卞峡。更为可喜的是疼,在规模市场的推动下妇诧,技术创新全面展开腹,技术进步全面加快腻,正在全面逼近世界先进水平汤。但是甸剩逼,在这大好形势下蘑廊溅,质疑之声渐起百熊茂。比如喇哼,我国电动汽车发展主要靠政策推动歉碱,能不能持久取保?政策是否过于宽松帮,以致于出现骗补情况妇库?另外夺牌,由于发展形势良好四,一些激进的观点也在抬头姑。比如俯,要挡住国外产品进入中国市橙俅埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车日家讳,准备放弃传统燃油汽车洼辽。    作为一名资深的亲历者轨,笔者认为川崔蚕,在这新旧年度转换之际秘菊,有必要分析我国电动汽车的发展形势眉洞,梳理其发展历程攫典,以利于业界对形势有清醒的认识登、清晰的判断雌迸,明确今后的行动方向鲍。    一袍堤、我国电动汽车发展形势良好    当前性希禽,我国电动汽车发展形势良好谈悔仕,主要表现在两方面寥韶必:一是电动汽车技术创新全面展开突羞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快散氏,技术创新和商业模式创新层出不穷库。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仓仆,比亚迪毛、北汽赦陛、江淮皑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品渐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惋,而是专门设计的电动车擎茹,续驶里程达200~300km甚至更多纹盛暗,能效明显提高瑰经滩,动力性抹堆溯、平顺性帛垫晦、舒适性被负疤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缉。事实上挎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晚灸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市光草脐。另外醛,我国电动大客车产销烤箍、应用占全球份额的90%以上吴,技术达到世界领先水平诧陇。    在动力电池方面泉隧,我国产量已超过日本突靶、美国蹄地坛、韩国犊担悔,跃居世界第一雷汐,且市场份额超过全球的1/3尖杯汉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肺摊,呈现高能量比型恍涵、高安全性花、高功率比等各类动力电池全面发展的态势囊讣。同时琉促撕,产品水平迅速提高楼岔慑,与前一年相比识惶,平均能量密度提高30%舍暑篇,成本下降30%左右晶徘裁。    在驱动电机方面偶等,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机皑泄星,总体性能进一步提高痊佬,成本下降30%左右碧协。在电池管理系统泥奋、混合动力系统逗先泻、电动助力转向沃便多、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赦本,也都有明显进步尉奖。    在基础研究方面炮骗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌力。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展固,电池热失控热送、硅碳负极材料间、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钦。    2. 充电基础设施建设加快螺涤写,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下苔碴,政府有关部门出台了实施细则堵,多个地方政府建立了城建秽棱枫、电力虹氰片、规划等多部门联动的领导机制裸森弘,大大促进了充电基础设施的建设速度琼烈岭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上洗纫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斜,我国充电桩总数超过20万个湍,远远领先于世界各国湃。    在市场带动下缆冒,技术创新不断涌现褪痊缅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滇茂韭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法桃劝喷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茧显、节省设备投资的车端交流快充技术俱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盖辩。    在商业模式创新方面怂渭,呈现出各类优势企业多种形式合作纺枯揽,加快充电设施布局簇换、建设煽、运营的趋势汲岭材。众筹建桩仕、合资运营顺适、利益分成等运营模式迅速发展奈考豢,公交车细、环卫车撩、物流车俗督淑、出租车比梨魏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仿,广告推送茨搽淋、免费无线热点接入等增值服务开始出现暴伪掂。    在互联互通方面戳查,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施台,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碱赊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成加纺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定砍,以企业级惜、城市级监控平台为基雌堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据帛客爆、信息互通的国家信息服务平台即将建立停。    二凯斡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说传哆,我国电动汽车的发展道路与美国垢逛、日本独、欧洲等国家和地区有所不同狡窍,主要区别有两点派矩。    一是政府干预模式不同彭。我国采取的是政府强干预模式羌铃亥,政府进行顶层设计瓣袄渐,制定国家发展规划悼趟,多部门联动制定全面的鼓励惺祥估、支持政策靖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢屏獗!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痛酥巍,在市场发展中不断加强研究开发柔嫩,技术水平逐步提高;同时换,充电基础设施建设逐步完善槐琶处。而美日欧政府多采用弱干预模式亩葛,政府支持共性谩、基础技术研究奇攻划,给予一定的政策患隶、税收优惠笨,逐步培育市澄Φ病;企业则根据自己的战略规划涵般扦,首先研究技术焚,同时有选择灿、有重点地开发产品勒。    二是企业战略不同挨描乘。我国企业多为在政府引导下被动式发展既绒筒,初期技术积累明显不足跨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显地讨垢,产品方向受政策影响大廊爽,各企业虽进度不同烷抒戌,但呈全面开花之势骋。而国际大公司多为主动式发展迪帛惦,厚积薄发疙妥,技术有所侧重咀妹,产品形成特色构,如丰田的混合动力和燃料电池姬、日产的纯电动伎亩节、通用汽车的插电式慧慨沥、宝马的碳纤维轻量化技术等斯阿涉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点阂。中国模式的优点是市场拉动技术发展乔拱,不受油价等其他因素干扰霓脯患,迅速形成规模市称,全产业链技术进步希滇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捣,发展中有不协调情况岛,如充电基础设施滞后郡徐,部分企业盲目跟随庐磐豆,发展不扎实傲肉酸,少数企业以谋取政府补贴为目的鳞史戌,甚至出现骗补情况浇附税。美日欧模式的优点是技术扎实粱,发展均衡;缺点是市场发展慢廊殴,产品更新慢烧瘦,影响技术进步促具胎,受外界因素干扰搽繁面,如油价低迷则市场难以扩大郊淳。    笔者认为黄夏,中国模式适合中国国情魂眠膊。我们不应过多盯住充电难堪、骗补等不协调现象巴嘿识,而应看到正是现有模式才能形成后来居上髓、技术追赶的大好局面铆。从另一方面讲兜理驹,中国模式也有赖于我们的制度优势朴吻乐,只有中国的强势政府才能如此运作扇杏搔,很多外国同行都很赞赏缝谷疵、甚至羡慕中国的条件扣斥躬。    另外弗晨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瞳登存,近两年有明显变化票食屋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鹊伪妓、开发电动汽车产品橙,而且各种技术路线都受到关注的局面欺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沏刨。中国各大企业都重视电动汽车没有错纹,在现阶段已不能算分散重复疵看涣,但难处在于电动汽车不好做官秤,需要有很强的祟、全面的技术积累和投入乳。那些技术实力不够的企业羚茅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凤点介,而应准备应对“弯道翻车”的危险戏呢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过申居浅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时促,可分为几个阶段稗:当市场份额超过1%时糕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%介胖淀,则意味着市场条件全面成熟牛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坝台次,又主管我国科技工作多年萍俺貉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结功患。    对照电动汽车的发展闺堂,在我国诽,市场份额已经超过1%;在美国和日本洪拖腔,即将超过1%滑陕。这说明伍,电动汽车技术正在接近成熟徊钩。笔者冒昧估计泻昏,大约再过5年左右时间然掂奢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题埠,其他性能与传统动力汽车相当快,加速性优于传统动力汽车距棚,成本的差距大幅缩芯懵浮;再过5~10年时间任溉晶,电动汽车性能可全面赶上滑、部分性能优于传统动力汽车呢嗡,成本与达到当时排放莱慕、油耗标准的传统动力汽车相当烩。但即使到那时牟莲欧,传统发动机也不会消亡豹没,而是电动驱动与发动机平分秋色讳脚,或更多的是融合发展戊享纠。基于以上估计撮释,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辰挛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展霖蔽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鹅拒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理籍拈。2009年蚊济,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研双硷摄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔬贾骆。回首往事蹈凑,扪心自问瞬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唱避浆。至于些许不协调现象悼化,是产业发展过程中的必然孙褪萌,是白璧微瑕廖卸烈、瑕不掩瑜肌观奉。笔者断言朝妒凳,按目前态势再发展10年脱拧箍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涡端,并以此跻身世界汽车强国之林菏杭。    三立、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一炯兼,整车生产企业要更重视电动汽车亥韦。首先要制定好发展规划和生产布局逆努儡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视湿揉剁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调繁旱憨,不能两张皮喝礁郴。其次要重视研究与试验陈策,需建立完整的搓、一流的研究和试验体系匡额,规墓谒荷裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统骑。电动汽车相关技术发展很快迹,要靠自己去研究发展付,别人的经验会很快过时俯鳞,更不能只靠“挖人”搞产品围辫。再次要全面布局办,围绕全技术链开展工作幢,不但要重视整车开发僳夯烹,还要研究电池和电机姆澳,重视电池管理系统棠躺,这是当前我国的短板姜缎卡,此外还要注重轻量化和系统可靠性匙。    第二豆,要建立相应的零部件体系权藤拦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的迷汹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嘛堵聚。    第三编刃让,要开放发展触赐葛。需鼓励葛翘俱、支持合作伙伴引入先进技术和产品羚,像华晨与宝马补庙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妻。历史将会证明图,开放发展电动汽车会比关门发展更快赦糕。更何况词讼,在全球经济一体化的今天安品矩,关起门来自己发展是不现实的讲拌林。    第四酮闲敖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阀们淋。今后相当长一段时期钡道棱,将是传统动力与电驱动并行发展倪、融合发展的阶段顾盲哩,单搞电动汽车很难成功觅喘。对于只做电动汽车的特斯拉涩,笔者并不十分看好抢。    2. 对产业界的建议    第一柔割,要加强合作门巴。需沿产业链缅版立、跨行业合作佩,整车企业要与电池企业猛掸、电机企业撬、其他电动系统生产企业深入合作遂屋。以动力电池为例剔,需要电池设计与正负极材料汇牵、隔膜贩霜、电解液埔、电池制造装备马、试验装备辫鞋、电池管理系统全面合作废汹番。优势企业和研究单位要分享成果闲盆芹,互补短板档。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屋侧芭,要形成轰轰烈烈的大协作局面闪辛旧,合作创新氦,百舸争流勉,才能迎头赶上并超过世界先进水平拇沙羚。    第二涛,要注重实践胜。汽车产品与其他工业产品不同麓缚,一是使用环境广且复杂黑炊,二是生命周期长倡仟星,三是对可靠性篙咳乘、安全性要求极高姬萎党。这些都决定了仅在工厂尖髓汝、实验室不可能完善产品母访暇,必须通过多轮的使用实践焊勿澄。与电动汽车产品研究开发相比撑,充电过程更需要实践刊风。像电动汽车充电过程这样长时间局阑汕、高电压溺、大电流按剁互、室外纪痞试、无专业人员值守的工作状况肥甜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氖定堪。    第三舶沮,在充电基础设施建设与运行中水形,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善庇肖谜。充电基础设施建设是一个新行业料梧联,在管理上涉及电力艇碍辞、规划稗、城管净另拱、工商管理等多部门翟李,权力交叉挂鸿钵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刨任独,利益主体错综复杂斧岁爆。单靠一纸文件不可能面面俱到盗撑,必须经过相当长时间的实践痰,完善流程匠附,积累经验凯入拳。    第四几,要加强标准化工作滴。领先的研发壤得、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊购选,而及时总结经验会苗、制定标准又能为继续实践钩盗辫、创新提供重要保障畦拱鲁。当前赁,恰逢政府推进标准化工作改革居,要求标准化工作密切结合生产豆赏、创新实践蓄健娟,要求鼓励发展更灵活搏连、更接地气的行业标准剖、社团标准确葡焦。对此火烯,业界应给予足够重视杀程。    3. 对政府的建议    第一锑焚,要保持政策稳定钦睹锨。正如前文所述跋净,我国政府的强干预政策非常正确苇,发挥了制度优势返凹涂,已取得很好的成绩挛,应该继续保持抬巴。电动汽车的发展涉及多个行业遁良耐,需要长期积累扑钎枢,需要几十年的时间才能成就大业匆级涟,切不可存立竿见影恳、一蹴而就之心凉。    第二遍行截,要及时对政策进行微调和补充完善柒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妈吮吾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴套,又由于此项事业发展快票收,新情况颇、新问题潦纱、新技术层出不穷垂,因此及时应对些贝馈、调整棉、完善是必然的鼎蟹骨。    总而言之泞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腐罢,迅猛发展正当其时兢解戌。笔者衷心地希望朝野上下遣、业界同仁能认真努力工作律舶锻,自信且坚定发展狈。假以时日体,我国必能引领世界电动汽车技术潮流券,并以此为契机铣,跻身世界汽车强国之林努传。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖览侩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年管活福,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沙损。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题甭拢浓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示靡。    他认为遁两,现阶段拣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题番羞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配庆隘,但从长期来讲诲苍粟,新能源汽车技术发展路线要从电动化啤澈辱、轻量化挂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斧蒲踌、轻量化与制造生态化结合扦端、智能化与网联化结合饲徘。    尤其在电动化方面吉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瀑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力室校,就是家用主流A级轿车互,在性能价格比上与燃油车竞争斯。目前全世界都在朝这个方向努力驹祁,如特斯拉Model3挞丁泵、通用Bolt卵炉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祭。”欧阳明高说啪郝。    欧阳明高说萄山,但要满足这个要求裙图,电池必须降低重量沧戮、体积以及成本畴据。此外簧焙窜,电池的比能量必须大幅提高叼,达到300-350瓦时每公斤挝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标是筒努。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知壕捅墨,锂离子电池发明至今只有20年商,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弗常骸,2007年第一次在日产聆风上开始使用揣居,可见动力电池的进步非常迅猛围。”欧阳明高说肚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巍芹口。    但此前靡卫阀,主流的观点认为湍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比返橇昆,从性价比来看挤竞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围馈市活,但现在随着锂离子电池技术进步虚答达,里程提高一倍匿,即在300公里的范围内饥希,仍然在性价比方面有优势仓。    从技术上来看视,在单位重量敌察、单位体积下储存的能量越来越多幢光兰,成本越来越低米吭,才能体现出电动汽车的水平和技术搬卤。    一个好消息是吮豁,我国电池成本每年大约能够下降20%稳偷。据介绍郊另,五年前吠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汀盒匙,去年平均价格为2.5元左右导烹,2016年为2.2元内,考虑到大量的电动汽车是大客车祭,其电池价格相对会比较高一些峡促掠。    “现在国内开发中的电动轿车歌,最低的系统成本在1.3元每瓦时饶菱,单体成本在一块钱左右摊泄耻。美国通用Bolt电动汽车桂交,单体成本为150美元一个千瓦时帮伐。”    如果按照这个标准匆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到荤,但是按照现在2.2元钾,逐年减少10%到20%金勃拼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粪。    “加上循环再利用做到1元醛萝,也就是说泞纺,一千瓦时电池一千元人民币之内蛋灵,是可以做到的醋没。”欧阳明高称泥堵。    对于具备性价比抗莲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梨妊,现在一百公里约耗电15度菩乖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恢妇挖,接近10度电一百公里斑柔。    “要实现这个目标船聊杰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗稼舍。目前电耗的降低空间还很大跺擎剿。如果能够实现上述目标孟逻,一百公里的成本约在一万块钱崩卷趣,如果电池能达到300公里就是三万块钱假慷,考虑到使用周期内省电和维修省钱氦奇廊,将具有商业竞争力趣瘫葡,这是电动化下一步最大的目标乒。”欧阳明高说琅伤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出歌斜犬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寐胃封,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拾睛,但仍属于比较粗放的发展模式好藤卜,今年电动汽车发展逐步趋于理性妒。总体来看吹,走到今天芜惰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位但。”欧阳明高说痕群氰。    事实上色,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一湘秆,由于销量超过全球50%以上量,在国际上引起了强烈反响钒揽,无论是政府还是厂家水时疲,都感受到了来自中国率先发力的挑战岭斥。更值得注意的是湿伐练,2016年如德国大众和日本丰田同功乾,纷纷调整技术路线讥,加快对纯电驱动的转型丸同。    不过焕拱取,纯电驱动的战略目标加,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展道祷。对于混合动力技术来说啡垂炕,传统的汽车强国熬、汽车大公司比我国更具优势喀牡,如丰田路线就是先做混合动力努吧,再做插电混合和燃料电池卢。    由于我国率先发展纯电驱动拿检,带动电池产业的发展达到了世界前列桃,电池产业规模达到世界第一聊那,总体水平位列国际前三穷毛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捶,我国的动力电池产业链脾瘫袍,尤其是电池材料呸肮,如正负极材料虽什,在国际市场上的占有率第一端魏。    “在此基础上侮邓监,我们以纯电动力系统(电池棱赶度、电机如、电控)为基础平台刺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芳么梢。”欧阳明高说馈朴。    据其介绍端,目前我国插电式技术发展已经取得进展嗣奥,比亚迪秦涤、唐奢腿吨、上汽荣威550饲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力璃菏,无论是发动机方面梆榷,还是混合动力装置上深摊,都取得了突破贿仍闭。    与此同时欺圈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烹硼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力硅。    “这是一个渐进的发展过程澄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争敢汇。”欧阳明高说淀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绩鞠吹,有效的回避弱项竞争染攻,有利于我国电动汽车产业的发展割丹必,到2020年之后地思猴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进连挪、同步竞争苇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱浦:李芳" "  编者按虏:产品价格区间一下提升了近40万懈纤浅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战燃。以安全环保为标签的沃尔沃拇,产品质量是其立足之本速拖嘎。无论是国产车型还是进口车型另,质量都要做的和安全环保一样好哺炬苔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑讨褂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值物,安全与健康至关重要嗅,但在中国市掣嗯怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺聘须。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家煌使,到底该剪哪一根线锚?我心里清楚荚克恢,如果我剪错了购,我们可能就崩溃了班灭迹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叙饺岭。在2015年整体经济增速放缓剩、股市震荡蠢梁樊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扳,2016年的车市本不被看好麻兴琉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声戈祈林。1月6日殿病税,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售荚,沃尔沃对此解释为据窖胸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桔磷,更是提振销量的助推器宝蛙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号男缆。   6月1日栏存层,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔡鼻薪,具有十分充足的销售经验钵电。但用他的话说曝驴,他来自一个很小的市晨懦肌,很多因素他都不具备赖委。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲砰溶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帝释。6月1日入职氦泛,用一个月来熟悉公司的现状擅逛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”通撼立。然而现实终究是骨感的哇肺暴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆隧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脚。   “做决策就像电影里拆弹的场景赦萎,我到底该剪哪一根线呢苦拢锯,如果我剪错了秀天,首先所有的投资会无效撬,其次会影响经销商的士气闭。”陈立哲对我们坦言桃牌路。   他这样的想法并不让我们意外涵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大当钎串。在台湾蛔,陈立哲要去走访最南端的经销商文,早上出发中午就到了瘦该腻,但如今这种管理方式已经行不通了分。从前陈立哲的团队只有30人呈取,现在变成了350人鲤,他说现在同事的名字都记不完勘匹。   “就像牌桌上的一个赌局突,赌下去有可能是回本的角粮,也有可能就全毁了韶瓢,所以我每天都在想我到底该怎么做试问。”每天该怎么做狗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蛔娶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讼必,才能享受最好的酮坤钉。”这句话像是说给陈立哲听的恰手。   2005年抛埠俄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鄙即松,沃尔沃一年只能卖1024辆佬线,一直到2013年5000辆的水平屠步彩,再到如今年均一万辆的表现皇蹋,对于台湾这个小市场来说碌酞,陈立哲做的足够好恐趴,他对这个市场有着复杂的感情奋。   调任中国市场做销售一把手椽县,陈立哲说这很突然漠浅恐,他来自一个不足以领导中国市场的市场盛。对于中国市乘岱取,他还不熟悉莎碱,做市场工作要对文化潍降、变化檀翔担、趋势有充分的掌握操,这最重要的三点陈立哲都不具备淳泊,他唯一能做的誊伪艾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毕补摩,相信身边的工作伙伴节,组成一个高效率的团队断绢燎,去解决各种问题句秦违。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后革烧,首先做的是内部调整俄年。通过不断累积分析过去几年市场的动态波,了解在什么时期使用什么样的手段凄,反省问题所在挤壁俺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纫。面对三淮涡孤、四季度各项费用的下滑径硼碘,倾听团队的建议崩、做出准确的决策清红、将优势资源注入到最需要的地方桓救觅。最后将宝贵的经验分享给所有人态虚嘛,把力量从点扩散到面烈,从四个大区睹矛,再到全国岛刊袖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的继沛,我只是把预算讹并、时间等安排在它本身应该发生的场合哺领腊。”陈立哲表示烫切戎:“我不是在讲官话虏吓袭,只是借着这个机会感谢大家馈。”陈立哲相信妈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暇堕此。   内部调整告一段落巳莎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琶胳悍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题睡侧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间警,一下跳到80-100万夸,面向的客户是完全不一样的看峦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的前喂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沃,还怎么介绍产品嗓颂胁?这肯定是不行的帕尚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贸题,“与高端客户接触溪层惭,销售不能觉得自己比客户矮一截淌添,与客户要做朋友咆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梁。现在培训课已经开展了实战模拟环节凉挪,我们在资金有限的情况下做到了更好吮萎妈。”   全新的管理阶层赶,有限的预算狠,面对重重困境竭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高付蓝,8-11月均超额完成销售目标彻多缎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沛,最紧张的时间靛金尸。“我有我自己的节奏魂慌没,我给自己两年的时间董阜潮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书纽书码。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间厢,经历了两次产品的重大变动劫灵觅,但在他眼里这是最引以为傲的乓渡烂,因为这些变动太剩、变革都是从使用者的角度出发皮,也就是我们常说的“以人为本豹盲。”   对于沃尔沃来讲枪,最擅长的领域是安全煎拭,作为三点式安全带的发明者恐多,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驶世。但陈立哲表示串兴,以整车品质来讲壤稍委,沃尔沃也和ABB并肩顾户忌,例如在底盘研发能力上靡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器烤,全世界目前只有三家在使用吠,另外两家分别是法拉利与保时捷锌脸渡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑际,陈立哲也谈到莽侨:“沃尔沃其实也做过6缸精县盲、8缸发动机玩埠,还有享誉世界的5缸发动机涎。沃尔沃并不是做不到念瓤琅,而是我们可以用更低油耗梦茫、更低尾气排放的发动机达到更高水平褥。这也是全球各国政府的法规要求孔,是大趋势唬梯挛。陈立哲说“这些信息领戎浓,只是没有在行销上进行传播罢了舌疾漓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号颓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲浴,改变了“国产”的概念场赡祁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代亭。陈立哲表态道枪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哭。沃尔沃立志从中国出发础,以人为本的信念永远不改腺皋测,值得消费者验证与了解疟茹。”   “沃尔沃就像iphone一样捞显雄,它改变了人们的使用习惯膳膜伺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叉确绍:S90有三个界面同时提供信息缝斜,分层级的来处理车辆信息怯勒狠。这一点很重要臣恍,体现了沃尔沃以人为本的精神抛。在设计方面告汾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浓。用沃尔沃的品牌精神吻虹潜,再加上瑞典的风格集射售,直接与德系品牌产生差异化短香冒。如果从地域来看叹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孝膳繁。   沃尔沃曾立过两个誓言夸逆谷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故煽,沃尔沃全额赔偿筒。在陈立哲看来醋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺视酬。   陈立哲对我们讲道才:“在欧美铺衔碍,当太太怀孕的时候钞,男人会考虑买沃尔沃丁钎鞠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沦,中国作为沃尔沃最大单一市诚黄〕堋,11月共销售9,076辆新车珐微胯,同比增长12.8%;1-11月期间鞘砍锰,在华累计销量已达80,759辆建,接近去年全年表现馆部。就目前的情况来看幕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高单哼。   在经历过低谷期的沃尔沃挠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捎侠粳,这无疑是对陈立哲工作的肯定闺,同时也是明年的压力微固。毕竟“十万辆”这个坎膛昏,沃尔沃早就有迈过去的能力胸屯。   2017年宏济,沃尔沃S90家族将会陆续壮大顺,届时害佛畦,S90 T4天按戮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扑。对于陈立哲来讲按颗泌,最为重要的是三座版S90蒙谜暗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搔堵,是全世界汽车厂商渭郴,在中国制造的单价最高的车辆态。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梢,“三座版S90可以达到世界各项指标密白胳,这款产品有能力改变历史倦割乃。只在中国生产熟距饭,以中国为核心的思维乖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了光。”与此同时良泌,全新XC60也将在2017年第四季度发布轮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮岵住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额背骨逆,所贡献的利润更是远超世界平均水平那导间。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翘悲茂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抗磕碧。“知道我坐这个位子的时候现,很多人会紧张甚至惊慌菊店弓,他们会很直接的问我匆赤笛,你行吗涪厩?台湾市场那么型巍,你行吗穆便夹?”陈立哲笑了一下说道钾:“每逢这个时候哗娩簿,我都乐意告诉怀疑我的人滩,我将在最短的时间内做什么秆编插。”   两年的时间转眼而逝弛,陈立哲手中的“牌”越完善底,与主流对手正面竞争的胜算便越大革形。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钙,未来还有什么是可以阻挡他的呢冗翠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩谦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺寞举窗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车申鳞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔损擒晤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梆。为了满足消费者需求扑咕,推出一系列活动迎合消费者喜好浩。 上汽集团副总裁钞灌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月税,得益于荣威与名爵的共同发力搪,上汽乘用车共销售27.5万辆幂乌,远超去年全年的17万辆崔帘氢。取得如此大的成就主要归结于以下几点霞麓孺:新车的不断推出午、以人为本的理念及高性价比倦。    上汽集团副总裁陪杠勾、上汽乘用车总经理王晓秋虎惺事,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桐饶申,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解收鹃廊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肛籍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膳怒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滦粱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僳遣。同时投节粱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淳:个性而不小众关好罚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惭丸匪,通过对消费者的沟通与研究矾,已推出很多新车型堆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”崎萎釜。王晓秋还指出拳暖傲,名爵现在的路线是个性而不小众派橇式,这就是上汽集团未来的发展方向独逃,上汽集团希望新的产品有个性袒,且能让大部分消费者接受垛。    据悉颇停穿,自荣威RX5上市以来涕,名爵锐腾也迎来了中期改款赊阜漏,同时新车名爵ZS辛、荣威I6也蓄势待发禽冻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言啪甲很。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时邻唤纠,上汽集团也很清楚自己的客户群体碌催告。王晓秋指出雇,新车型针对不同的受众群体诫肆笛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的屯肝。拿具体车型举例寿洁菠,荣威RX5更偏稳重褂,新锐腾则是一款属于年轻人的车习,新锐腾外形活泼颈鲍篙,同时考虑到消费者的需求蓖,我们对内饰也进行了升级爆磐靛,并增加了10-12万的手动版冬花授,使新产品没有短板滩玖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时糜懊,王晓秋表示涛少脖,“从荣威550开始疏,上汽新产品从设计到销售谴算,最后还是根据消费者需求来决定殊。”    据介绍杠扳套,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饰疙颗。为了满足消费者需求敬梳,新车不止在性能和价格上做了调整香艾偏,还推出一系列活动迎合消费者喜好比萎徐。例如夹草,基于年轻人喜欢足球运动雌皇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网零,也已纳入上汽集团新品类甲垄广,预计明年新车65%会配备此技术淬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丘,“上汽集团一定要明白用户需要什么痢膊,为什么要买我们的产品海,带着这个问题俏舰,我们才能真正去理解用户寇财,落实用户需求姐,使我们的产品极致无短板寒,产品自然会大销闹境倾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大描,竞争也日益激烈雹冀裴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比埃暮冕。王晓秋介绍奉力,名爵的价格基本与同级车持平尸,但性能更具优势吹勒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹磋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斯办,“消费者希望花更少的钱买更好的商品武化社,就像提到的让渡空间粪捎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整黑捅谭,从而应对市场竞争环境睦蔑。”    产品有了好的性价比和客户认知度玛冉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞥捌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家禽。名爵经销店到现在也有280家左右赔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拴檬,其实道理很简单隘蠕校,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恰,且不断呈现上升趋势死屁骋,他们认为自主品牌的春天来了”喘,王晓秋表示涎趟。    在被问及上汽集团未来发展方向时乾湿,王晓秋坦言比,“首先团队要把理解客户需求隙坤婪、用心为客户造车变成一种自觉行动巫伶,进而形成一种行为规范拖。其次应时刻保持警惕夏父哀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抹。只有这样屯邯皑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力半。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠揭皑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布娘食醚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改却桥。这些修改背后有哪些考量和博弈显矾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炔涝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筐阑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面武镀?   答颓危鲍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氛硷。一共收集了9246条建议黄,其中表态性意见7736条非豢谱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贯退蔡,占16.3%袱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粉炬、网约车驾驶员资质及管理揩付、出租汽车数量调控三个方面菲谈。从数据来看虏骋刑,不少人对“京人京车”表示理解亥卿魏,赞同的达到70%多烤遍,质疑的只有12%磋。我们根据建议修改了125处硷,不断扩大合规车辆的范围几,让更多人参与“分享经济”襄唾疾。    “从北京实际出发峨冕窘,兼顾多方利益”   问滇: 为什么要求“京人京牌”弥憋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答人乘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晃容酱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捂搭即、交通拥堵师、环境问题等“城市病”嗓。在这个前提下湘馁,北京任何一项政策都不能“任性”糯漆,要从北京实际出发茸烧,兼顾多方利益恭既。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侥就刃,地铁最高日客运量超过1200万人次无,公共电汽车日均客运量1063万人次顶,小汽车每车年行驶里程15000公里杯乖,交通压力与日俱增脯。但在我们的努力下戎锨糯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恰鞋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制剔怪奈。    总体来说铜,北京坚持公交优先的战略燎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谜惦龟,对其进行总量控制在所难免嘶芍。目前北京市绿色出行(公交络、地铁逞胆、自行车孙嘿成、步行)占到71%赌继哩,小汽车出行占25%败褪,出租车占4%咯当课,其中包括比例不高的网约车出行呻泡彤。北京出租车改革的总基调是低死:巡游车改革纹、网约车规范我角暇、融合发展牡饰、错位经营饥米、多层次服务盾。我们力争进一步提高绿色出行比例染纱链,为首都可持续发展提供足够交通承载力损频。    “5个月过渡期是柔性考量”    问秽坚: 政策出台之后镁捻,预计将有大量不合规车辆面临退出榷孔,政府有什么监管手段确保政策落实到位髓措?   答哨芬: 政策出台前剃泉绕,我们和专家藐、司机我、乘客晒倡、网约车平台进行了多次沟通抚泌碳,决定设立5个月的过渡期茎。一是给合规平台鸥竭、车辆碴椿、人员办理手续;二是清理不合规车辆教肉领、人员等恫惊。    从服务乘客的角度届,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诫娃。另外毕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展畴,因此提出过渡期的柔性考量射廓诧。过渡期之后敖,平台要加强行业自律邓朔,我们也要建立打击非法运营的长效机制石钵,严厉打击非法运营冻疵摧、克隆车和价格违法行为描绞蹈,能够更好服务乘客赋构乱、保障安全券加掸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弊枷岭: 面对新的经济形态袍,如何创新管理手段讽脸成?   答漂风: 出租车发展中没有对立关系蟹箱肚。网约车以网络预约挟攀惩、快捷方便等特点夺人坞,满足了一批乘客的出行需求急。单从评价司机服务质量的机制看臣,就值得巡游车学习牢防化:如何与派单挂钩谷蹦,实时评价李赊。但网约车也有局限性公艇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管票县秃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势溺屋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的翅礁。你有技术优势环呻患,他有线下服务优势天,为什么不一起干呢问绢囊?    管理部门也在转变思路男。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”笔卢邢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车失漠枢。通过推动巡游车改革及网约车规范小,构建多样化服务体系鹅,提升出租汽车服务质量睫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆借控泄,在京注册用户已达218万人洗晚泌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车厢桶,提供差别化服务胺。    “解决出行问题要标本兼治”   问倦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肯食?   答疆龋: 群众出行问题的解决妙聪玛,需要放在城市综合交通体系中颅钮糠,多措并举赤惊、标本兼治臣番。一方面矗岔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面誓郝,需要加快构建安全贩廉、便捷汕、高效敬轿、绿色懂露蹭、经济的现代化综合交通运输体系乘坪。到2020年比,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%垫绦托。    交通设施根本是为人口服务畅牢串,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蛾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陶蓉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼效含:李芳" "   杨美虹透露莱岁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烧峰烘,大东工厂扩建项目也投产在即阮雄,这些举措都将助力当地经济转型升级卿念崔。    在杨美虹看来险傅,借助主机厂优势司祭庆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刊,配合外交部到德国进行推介湍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园强。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略和犬瞄,从而推动产业升级炉码捞。”杨美虹说遁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容互骄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缕募程。最新数据显示啊付串,2016年1-11月然似显,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蚊,同比增长11.2%逃摹,前11个月的累计销量划,已经超过了去年全年啦败。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任观乾。12月13日融花,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开睡豌。活动期间崎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访涤墨焙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)入被唐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匙、环境和社会贡献等方面取得的成绩投。杨美虹向记者透露茧卞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肋嗅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汲。    “在‘可持续发展’战略的指导下随茄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则良。”杨美虹说鬼皋。    第一巴户,实效为先烂踞村。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芍拉认,“我们不做虚的佰,我们也不做口号式的哇,我们一定要解决具体的社会问题惰奇。”杨美虹直言岔,比如BMW儿童交通安全训练营葡灭,它是为了解决儿童交通安全问题酒洁。    第二床庞南,长期坚持券。宝马儿童交通安全训练营氮挖肝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拇返薪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烷草。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营忻,今年是第一年做忌搔,未来会持续加聘、扎实的往下推进解。    第三溉估,全员参与罐儡。宝马做企业社会责任时褥,会邀请车主溪将愁、经销商荣鞋、投资人以及宝马员工貌娶,一起参与进来售。比如宝马爱心基金深魔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吧氛,提供指导;另外慧瓜弹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部手穿老,定期组织各种各样的活动赂溯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略星竿省,将可持续发展贯穿全价值链萍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素诧耽魄。”杨美虹表示美硷娇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点滩具铃,主推工业旅游概念缄售娇。    据杨美虹介绍物坏镶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钠酵瞎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撇,助力中国制造业迈向高端熟饶垫,并促进东北老工业基地全面振兴先财。    数据显示电酞犁,截至2015年底确,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户评,当年纳税额超130亿元人民币闺巍。同时氨氓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会莽函呜,就业岗位较上一年增长了8.6%疮僧龚。杨美虹透露戳窝退,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中眯,大东工厂扩建项目也投产在即苟骏蒲,这些举措都将助力当地经济转型升级啡。    另外济撩诵,在杨美虹看来封涕踢,借助主机厂优势寡钡矾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时天财,配合外交部到德国进行推介贰怪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园入稳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略椽喇扛,从而推动产业升级舜。”杨美虹说守筏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做讣罢?关键是我们的差距是什么伸胺烫,下一步最大的点就是要提升品质形,当然还要控制成本碧认。然后伤,就是我们的正向研发和平台战略辈松蛊。最后庐,可以大大提高效率伸熬瑰,如订货的时间是可以压缩的白砍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日目,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滩斑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节壤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述庐。    徐长明说佃,怎么理解工业4.0旦爆?这个概念是德国发明的绣侣荣,现在在国内比在德国还要热谩陀嗡。最近新海环,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念昏蕾沽,我理解它的工业4.0的本质湘,就是怎么保持德国制造业的竞争力输。在国际上赫,德国面临两个挑战匈:互联网大数据和云计算卉技。现在共桔疼,德国整个国家都在讨论幸,怎么能够“不被互联网+”宿熔,而是“制造业+互联网”辫,这是他们重点考虑的问题媳曝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疽绘禽、宝马圈、大众呸壕齐。在德国涎,汽车的需求是非常个性化的岛,在这样一个背景下到,它要维持竞争力杏恐合,推出了4.0的概念灸床畴,核心就是智能制造睫纺夏。他们主要的目标有四个方面菏韶泥:提升品质辱扒、提升生产力戳库眉、提升柔性化钡、压缩产业白函,总的核心是提升竞争力佛备。    徐长明分析精宫,本土品牌下一步怎么做锌堆?关键是我们的差距是什么私,下一步最大的点就是要提升品质瘫辑,当然还要控制成本磋究。具体要怎么做激湃?也有几点堆奇从:第一护辩,想办法提质控本犁毯。提升品质腥斧叛,消费者理解有三个色慨:可靠性片、感观品质豆遁差、性能泊遂授。第一个维度失颂:可靠性是必须的卞培,现在光有第一个维度已经不够了呻,必须要加上第二个维度狸阜:感观品质皇箩,看起来要漂亮娜瞪蟹。在此基础上又发展一步氮讼话,就是性能的提升锌领涝。最近市场上卖的好的自主品牌邦突忍,大概有12款车侵东嫌,年销量超过10万台劣,这些标杆产品舱贿卧,性能上也不错萝刃乔。因此甜,自主品牌下一步还是要想办法损宝躬,把这些提上去恋景,缩小跟合资品牌的差距底。    这几个方面的提升赁,意味着成本也要提升兔龚苏,怎么能够控制成本户趁?第二方面的话题清汕毯,就是我们的正向研发和平台战略诺。之前潜,我们很多品牌都是“逆向研发”扁洛霖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菠苗凌,拿过来拆解做测试慷壤栖,最后组装起来净。这个模式下淋彻甜,成本可能是略微低的艘磊锋,但品质淑、性能有很难保持矗陵。现在必须要正向研究挨,从消费者需求出发屑,形成一个目标貉品,对目标做分析锹谩,只有正向设计戈扣,既能提升品质性能耿,又能控制成本问培蚊,像长城幕可厕、吉利等等叮浪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了阜四洼。    平台战略慌,在更大程度上控制成本炕。他说迟,我们的开发弊距喘,现在是一款一款开发的锹焊厢,零部件的通用性相对比较谢ァ,最近一两年来纳绷哦,已经有两三个企业开始走平台化战略稼蠕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车稼径石、SUV和MPV付兢。这种情况下玛茄裙,零部件的通用性非惩Ь睿好庞休,同样是50万辆的产量查珐鲍,对零部件供应商的供应量更大本篮嘶,就能有效地降低成本丰藏。    徐长明强调平斜句,对于工业4.0的精神本质还是要学的畦凑涣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标始姓啥,它做了那么多的智能机器人高,智能机器人都是带摄像头的费,在实施过程中的质量随时能够监测卢,然后反映到云端省罢厘,再反馈回来随时可以改进唐钱。现在苯,企业员工的工资水平越来越高酱挠弧,汽车厂家很多在加班加点添康,我们要高度自动化屠食额,这些课要补括荡,应该有大量的机器人替代人工确力。如果这么做了冀仙,可以大大提高效率持翠形,如订货的时间是可以压缩的富。比如令儒,国内一家自主品牌紊,从经销商下订单丰嫩蔫,到提供汽车产品最开始是40天癸,后来缩短到30天细,现在可以压缩到22天疙额,跟世界先进水平比还有一些差距伸。这也是德国4.0里的核心内容粪鳖。我们不一定用他们这个办法仙,但精神实质是要学的潘。    他说梁,柔性化的生产也重要鬼,但没有前面三个那么重要齿激。在4.0背景下硕帆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法啦,而是学它的精神实质扰闹股。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅妓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化掏囊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坟拍。更为重要的是懒,放眼全球撑丁,驱动这些变化的地方就是中国乱疟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓉。    12月11日挫室,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕悸看耍虹桥落幕蓄鲁。经过36小时的激烈角逐未库茂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出捕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利测。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挎稼绒,今后的五到十年穿坷豢,汽车市场将发生前所未有的变化客线骂。未来播雾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扩衰。可以说无,未来五到十年汽车市场所发生的变化锋博,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多榔潘。更为重要的是肪乃,放眼全球拢协聊,驱动这些变化的地方就是中国糯窝灭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亮搅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瞬建慷,作为企业孙贸,捷豹路虎非臣厣纤荆看重年轻人的培养添靡省。在全球幂哨,捷豹路虎共有2500名管理培训生沽。过去三年驰杜,我们在中国也培养了30多位管培生谁骄阜。此外羌车,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家栓麓榔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才告。    在赛后的媒体分享会上牢,两位获奖学生代表分享了各自想法跺,及在比赛中的收获撂簿。同时屉,睿侨森贾惠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问羞纶。   问答:捷豹路虎为本次活动提供了导师屏镭,请问这些导师来自哪里稗戊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业相?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位峰姐?请学生们简单介绍一下自己的作品遂离祈,获胜的原因是什么小慕函?   睿侨森婆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弓娘排。一位是捷豹路虎内部导师徒淀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验牧脯挟,包括对行业发展的认知堆辖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息接莎、视角和指导屯。这两位导师全程和学生团队合作殊涟铣,提供专业意见浅上,帮助他们取得最好的成绩晾媳坑。   潘孟涛掣泄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脐,包括今天的学生楞,将来都有机会进入到我们工程团队芦恋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额潘,可以来到捷豹路虎学习和发展蔷吮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里歌,再加上扎实的专业和技能骚牢随,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屉。   睿侨森煎当: 作为公司的管理者沉贿,我们非惩希看重实习生杉,我自己也会手把手教给他们工作的经验财蜕。不管是本科在校生还是毕业生弗淮啤,都能给我们带来新鲜的血液凉被敢、新鲜的想法通斤。    同济大学袁旭慈沫倒:首先观,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辫钳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痘。    我们都来自同济大学汽车学院宛臣,团队成员有两个来自汽车工程方向毁令、一个汽车营销方向虏、一个汽车设计方向导。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求身蜕彼,围绕“以人为本”镁居,挑战的是都市环境里的出行压力攘骄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师记、设计师也有很多共鸣敝葡,通过一系列调整妒,最后有了这样一个以人为本彻某、体验为先的方案建切翅。我觉得肚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞥参线。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伞山噬:目前杰彭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拿憋纷?   潘孟涛琼蒙丛: 我们会对人才数量进行评估和拟定疆绷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吗。随着经销商网络的增加梨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多星,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能隧嫡,从而满足未来消费者的要求兽。这些内容息息相关履检,并且不仅是着眼于眼下锑铆脓,更是放眼未来陡。比如枪熔,针对刚刚提到的电动汽车战略芍,就要确保未来有足够的专业工程师储备冗,因此乖,我们时刻准备着逆财,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矩父。   问溪啸:在创新领域萎裸哦,包括未来汽车科技领域攫联掳,捷豹路虎有怎样的系统部署岭枚?   睿侨森谭: 首先胶佛剐,作为一个公司斡旁歧,我们在研发领域有诸多投入挞阮,而且很多的投入都非常具有前瞻性瘸粹编。比如说材,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队阮娘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验介使么。    其次距,我们想要通过产品和服务门券舅,把先进技术带给我们的消费者始茸,因此我们的工程团队郸、研发团队必须时刻关注消费者需求篱心,做到一切产出符合相关性讨蒋穿、可实践性原则浩嗽睦。此外岁块,我们每年投入约350亿人民币桨健透,用于车辆技术的研发和投产咎倡。    我们还于今年7月宣布卷负:在未来四年兑拢撵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术似碾景,并在未来应用到车辆技术当中愤权。    今年早些时候痉钵硅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抛椒,通过应用软件及按需服务的开发与提供苫辨,解决消费者在出行中遇到的难题汹罐。    与此同时猾扔赫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纺充殊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资司瞥磨、办公空间括、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叔。   问灰:请具体介绍一下InMotion怪。对于整个汽车市场的趋势材领,比如电动汽车技术阜,捷豹路虎是否有着自己的见解抽?   睿侨森饶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坪。我们希望将来可以将它推广到美国垫距款、欧洲以及我们非常关注的中国市场分徐测。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闷,由研发团队进行分析涸吓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闺,我们也会分享给总部纯。    关于电动汽车技术需线炮,在洛杉矶车展前夕蘑雾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怯。中国是目前最大的电动车市惩湮〗ā,并且有引领行业变化的趋势康。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酱换,确保第一时间响应本土市场的需求率射厂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相镶竿,并于2018年正式上市乾讳,希望大家多多关注涛箩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问罢驳:关于未来互联网汽车烤撕,捷豹路虎有哪些基本的认识穿煌搽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辩啦?   睿侨森椒屡: 目前辰兜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一需恭裙,它的发展甚至可以打破现有的腊工琼、传统的汽车开发逻辑与循环储房。    针对这个话题埃跺朗,我有两点和大家分享鹿搜囊:第一点唇痹,未来所有的车辆都将实现互联网化贩秤谭,现在能够透露的是良,接下来我们全新推出的产品耽摹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点九,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祟。比如说店单炉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凯辟庐,使用他们的UI界面和地图热。类似这样的合作清奖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铂侵透。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂蹈瞧:李芳" "   汽车网讯 12月15日谎,由中国汽车技术研究中心吴侠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缆袱僳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淖,从“市场化发展现状”弗刊喉、“应用模式创新”纫墓旧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流试貉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台筷抖蛾,为产业发展建言献策博舷坞、助力提升痊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录百: 第一吭,背景省瓮。    去年发布的《中国制造2025》戌,新能源汽车是重大发展领域之一了揉儒,是其他技术应用载体慨枫,而且是先导性产业佰悄。它的进展情况决定了中国制造2025吠巷、强国战略实施的程度谜溪蓝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展无,从而能够聚焦变革般令、明晰路径垃书、凝聚共识笆、引导相关资源集聚推广产业创新侠逼邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构试澎锨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一燎释,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布对巧四。总体报告是按照1+7的结构尽。1是总的净,7是包括4个车辆整车技术手好,3个分项技术版鞘。    第二俊睛捂,国内外总体技术分析锹。    近年来介猾唯,从国际汽车产业来说朵守兽,低碳化梅磊、信息化距抒、智能化是一个总的大趋势碍纲阂。欧洲烘豹、美国损、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嚷畅,重点企业的产品战略也充分体现了三化剔碘泌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蠕司。我国汽车产业特别是近二十年的发展廊,取得的进步大家有目共睹纪楔宋。首先肩氯,产业规模世界第一盎讨缚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长揪钉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显晤氏,包括品牌市场的影响力有目共睹纤价,特别是新能源汽车钦,包括技术挖览首、市场蔽锯、新的智能网联汽车技术岸豢全,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势你甭,智能网联汽车发展是非成偾埃好的优势条件磨委奇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蚊澳闯,包括动力电池冷闺叉、变速器怕。国内自动变速器原先是空白夺,近年来无论是CVT刮、IT爬爬蛾、DCT都有自主的技术和产品吴抖,而且应用在逐步扩大楔。    虽说取得巨大的进步朝纱,但与国际先进水平差距明显撤危稍:    首先禾凛仑,发展能力上的差距昏。投入强度远远低于国外辟,全产业投入估算1千亿假禄,相当于通用枪握、大众耸、丰田大集团一个公司的投入骂。    其次惧泛,研发积累氦喊。包括流程积累凤新、数据积累够秽勤、技术积累革久、标准积累另厩,这些积累偏弱惠。    另外聪,从整个产业创新体系上来说叛坟妻,差异比较明显的密岗蔽,特别是协同方面衅鹅。单个企业弱青吗,整体的协同效果很低兑窗釜,意识也比较低呕。在发达国家拉沛镰,单个企业强搽厂溺,整个国家的协同体系效率比较高盯。    基础不牢地动山野凇,我国汽车产业的材料钞忱李、工艺基础跟国外相比也差距明显法。汽车产业氯额,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大既浇屯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酗,要求有创新的思路和创新的模式息。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求彻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展联丛帛。    第三确,一些关键的里程碑苛擞诽。    重点是总目标庙,总目标是基于很多现有的环境设定的猴岭,也基于七个路线图进行测算姑皮。反过来说八,如果七个技术路线图能够得到有效的实施是娘,就能够实现保障几个方面总目标的实现酚巴:    1闺郊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奴虚。如果技术路线图能够得到实现浪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梳,之后往下走始黔,这对产业来说蜗弗蹋,甚至对国家来说是非常重要的电淀。    2技椽昂、希望在2030年左右杏雾,汽车产业的电动化转型基本完成沸蔑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佛嚎惹。智能网联汽车市场有一定的占有率怀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用社。    3难挝、建立有竞争力的自主创新体系居圭。    节能汽车在2020揣斗诺、2025哆、2030三个阶段提出典型的指标连恒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗荚评琅,5升毁先、4升蔬、3.2升鞍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绘徽彤,2025年15%懦吹,2030年40%以上广僳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术翟航、自动巡航溯、车道保持应用已经很高显旧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例违炒罐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线囊,经过技术路线测算实现总的目标清。从路径识别上来说鹊享克,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口岔,以能源动力系统优化升级转型作为重点劝嫡,以智能化水平提升作为主线班,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑避敢尖,全面推进企业产业发展泊尉端。    第四乘损虽,分技术路线图的基本结论就。    1济、节能汽车捣搏。总体上有很大的共同点实釜屡,重点在混合动力技术畅溺、内燃机技术嗣、其他驱动技术稼说幕。混合动力是技能的主流技术苫,当然轻量化也是另外一个停,但是轻量化有专项的分析连甫,在这里没有强化力揩。    乘用车总体执行轻量化挝褐辫、小型化啪、混合动力享、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恍比维,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径攀裙。    混合电力是一个主要的技术苗,达到5升琼荚,4升磺坑、3.2升的目标懈广,混合动力是主流及,其他是共性的杆蕉驼,轻量化臀靡、摩擦等瓢磺。    商用车混合动力应用时间稍晚残颁,重要度低于乘用车茧杰次。    2魔罚、纯电动与插电式混合动力汽车仆椭皆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失偶,加强轻量化成为趋势里厩粹。轻量化对电动车更加重要滔凸结。对于插电式非常重要的创,也提出来多能源动力系统的集成优化技术免犬型,驱动洁、点击奠、控制碾第等、充电蒙猫、混合动力发动机潮胎,高效耦合发动器缺温控。动力电池本身有专题覆,在这里没有过分强调怀裴腹。    这两种车提出了总体的发展纲要亩剑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瘫瘟陋,甚至可以忽略不计簇棠。    从四个层面梳理了技术需求龄,提出了一些优先的行动项谜了俯,面向纯电和插电江,国家科技技术支持十五年了剔脓荷,下一步除了电池列为专项之外亢魂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痴。    另外施瞥,聚焦关键零部件爽茨、基础突破和可再生能源式、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乌戎剐。    3敝撑、燃料电池汽车冷显化。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鲸。从中国汽车产业来说糯帅,现在重视程度不够付捶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骄痞阿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泌截炮。希望四部委提交国务院进行发布和实施掀问矗。    在研究过程中赴拷,大家对燃料电池认识分歧比较大扛,或者没有共识吻父,这里特意保留一个燃料电池发展目标石瞄溪,跟发布不一样朝局疚。发布时2020年达到5000辆的保留规模缅敝,我们是1万;2025年是10万茫,发布时是5万;2030年是百万急藩彩,发布时是10万稼路。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戚滥乌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池膊韦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伺搪萎、耐久性梧屎黔、成本渴惫秽、氢安全蔚拖吻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的渴婆官,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陵。当然撂栋饯,全技术链的技术攻关需要做桅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口韩。前期小功率燃料电池吾看楷,中期是平衡的燃料电池米无完,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池词,到最后全功率的燃料电池捞豆。当然没煌,电电混合是最主要的诽,最后电池小容量的技术路线谁吹兼,但燃料电池的功率更大一点逆。在这四个层面进行了技术创新梳理宝块掸,燃料电池要解决的东西很多队软眯,包括材料裸、膜仍玖舜、电机佩竣、燃料电池睦ε傥妫块堆保、系统技术垢挝募、整车技术觅肖割。燃料电池也是下一步国家科技啃甲、资金支持的重点本彼萍。    4忿号、智能网联汽车聚连,这是新兴的技术发展趋势尸。其重要性与新能源汽车同等重要陆傻,有部分专家认为更重要扮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大椿密,技术和应用的优势练,也是机遇呕酞里。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘎我客,涉及到国家信息管理碳行。对核心自主提出了很明确的要求孤圭此,即两横三纵挂。    车辆技术上更多的是决策夹逼、执行苍眯奇。信息技术勾,信息安全接,地图技术也是非常重要的赎伞。两纵愁,一个是车载的哆浩,一个是基础设施庙。智能网联一定是循序的观估酱,智能网联技术最容易得到大规模的应用订顺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标臀。这两个路径总体上循序得到应用茨问,从商务车来说策委疚,更容易形成房萄椒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苏摔藏。    从四个层面聚焦一些技术需求雌捣。跟燃料电池一样沽退筷,需要解决的问题更多一点辜卑圃。从感知决策执行的处的车,特别在决策阶段颠,差距是比较大的篮滩,感知当然也有差距勺逢顺。在信息层面藕椭,大数据峰沸、云平台纳,相对来说中国有比较好的基础和优势修。    作为一个前提裸,对标准法规先决性能抨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烦浩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脱阜烤。制造技术不细介绍了扇,还是聚焦在新材料的运用酣疟底,以及新技术对制造技术带来的变化荷藐,聚焦方面进行了说明羌。    动力电池绥榷,分三个目标菜玻菲,目标上有比较大的讨论和争议危沽,比如说新阶段提出了350镀委怕、400回谐汕、500的质量要求头,争议非常大米扰靛,重点几个层面梧杆:    优化现有的代表电池技术虑嫩,提升技术水平磷,特别耐久性踏鸥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鹤贝。国外的装备很难形成有竞争力的差别韦晤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纱深妻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奸悔。现有应用以企业为主体来做阂蔷。当然距财舌,也会关注动力电池的回收利用技术曝嫂斤。    最后五偶驼,轻量化杏。简单来说桨,前期聚焦材料技术男巨、设备技术起凰、制造技术晌鳖沟、回收技术兄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拢梧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炔哄嘿,比如说传统的四大工艺的变化痪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用岔惩但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢烙体:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价核、供应链徐驮、资金辟、汽车等方面的诸多质疑恒。期间,明确表示不会放弃造车臣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传相孙锚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肛煽钾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妒挝襄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屎掀府、互联网及云的半、内容履掣、体育,还有三个端口类的,手机趣赖、电视搪、汽车撤够擒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业港磁哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力篙恃苹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侣久微。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿受霓风。    乐视的电视做的确实是非常不容易怯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蓄委。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元什。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元栖。总归累计亏损36.33亿元薪电廉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就措耪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面临剖郴。第一部分就是投资人的钱前皆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戏痪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿互稠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涉祁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泡竞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苛尼灿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿墟鬼、体育43亿巫怠、手机50亿,房地产64亿啪泛、内容108亿惧、互联网金融151个亿慑瓢、电视187个亿分、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金荷泪匠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的商。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的擞帆才。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败癌添。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的构茹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迹款拴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陪獭冷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙皖唱耪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脑挟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弯百。很可惜,你们蒙眼狂奔虹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缚藩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诡轻魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂深:李芳" "   12月10日勘蒲拭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路懒办:一条是政府主导刃、政府补贴的方式鸽,这是当前的主流了。一条是消费导向棠,依托市场的内生成长道路锯摩。”他表示壤规下,(电动车产业)进入者中店屋夯,大多数最终可能会被淘汰步罗,但是不能不给他们机会京冕。国家已经开始放宽市场准入冕,此时官,应该在两个方面把握好政策亮:1期、应当欢迎新的进入者校灵伺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者被煞,让投资者自主决策褪,自担风险趁谭潞。2冈比勒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辽烂,严格市场监管哗挪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舷,目的是建立好的产业生态福危。电动车产业化俊恋晾,最终必须依托市场来完成蔷泪凄,因此乏,政府的政策必须产生长期预期吕拖谈。推进政策应当借力市衬衔职唷,发掘市场的潜力耻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用囊镐。政府政策不干预技术路线吧殊,政策的实施不是导向对政策的依赖附,而是政府作用的适时发挥驳疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肮棉挤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瑞,戴姆勒有望在今年成为全球最大诚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吮誊,这一目标比原计划提前四年实现娩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布庆袜擅:“戴姆勒今年即将实现这一目标抛酣,比预期时间(2020年)提前四年令。”   据悉嫌椭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妇,当时受到与会者的哄笑蠕赏。然而必饭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脸,领先劲敌奥迪和宝马公瘸璃。(实习编译骚柒:刘欢 审稿沁露筹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编迸双哥:韩大为 版权作品鲁伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权客牟,严禁转载湘房,违者将被追究法律责任搞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道还什死,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烂寺穆。在提及新品牌“WEY”时汹散慌,魏建军表示恐乐咕,“将夺取丰田和德国大众的用户”襄溃。   记者该柏夺:为什么把自己的姓氏作为品牌洽弦人?   魏建军恃肯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品亮。我对WEY很有自信舒脯暇,就使用了自己的姓迁橇凄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌萍,但在中国汽车行业我是第一个实娘驶。   WEY之所以采用英语损频,是为了要瞄准成为全球品牌揉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力老鸵猾。   记者惩:对于竞争对手有什么设想瞥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蹬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场膜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势湾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌席匈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞥冀,在此基础上还要实现15-20万元的定价处。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敝八。在性价比上WEY更具有优势闪菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编溜:李芳 版权作品罢容,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕欺福,严禁转载颂窗鞘,违者将被追究法律责任鸽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后练,新能源汽车的发展也不会受阻体。   根据工信部核准的数据顿巍,今年前三季度傅涵浆,整个新能源车销售16万台屡涟敬,同比增长83%哀。其中剿,新能源客车已经占有40%以上的比例藩椽,达到了近半的水平室局,发展前景面临压力猩,但乘用车只有0.1%稀。“我们涨十倍是1%疥,涨100倍是10%茅,新能源车发展有巨大的前景和空间瘁锌办,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阶蹲贬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颧陡菇,全国乘联会秘书长崔东树说逻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力祟并笺。根据国家制定的产业政策要求皇监迸,到2020年煎肠,乘用车百公里油耗要降到5升嗜竟操,这意味着五年内降38%的油耗磐列九。“基本上谁也实现不了断,只能靠新能源车来推动馆盆褐。而这种新能源车天餐,插电混动可以降80%乐滩教,纯电的可以降100%的油耗忻破甲,这种情况下只能发展新能源车京,这样新能源车乘用化记功,为什么我们一直定义为为生存而干炽,你不干就要挨打测耽金。”崔东树说帽剑醇。   另一方面捎湍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展跺净,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要请豹观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者楼拴,因此定价弹性很大脾壕。”中金公司的研究员李璇说钳槐茫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绩,为消费者提供很多选择式辨。随着技术进步和更多电动车型的开发雾痉,新能源车的成本会不断下降吉,比如略蔼忙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铆。“中国的纯电动车型出来以后汞陈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多测缚碧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桨啥赌,发现基本上17箩疏谦、18年以后的新能源车唤,达到8年10万公里以上翅,整个成本是比传统燃油车是要少的端,甚至是少了20%到30%擞疼。”   电池是电动汽车发展的核心切涕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本齐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兜獭,电池成本还有很大的下降空间歇秦厘。目前仇,整个电池的产能供应相对过剩户蒜勾,国内电池企业达100多家李祟。据统计古秆慷,目前整个电池的价格大概在2块多左右孙屉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恰为,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藐。因此嚎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刺,这样才能达到标准俗清舵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示括贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   我们不认为绝对的销量厩夏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跨蠕煞。衡量一个品牌成功还有其他的因素咖鼻,比如利润率抢吭碎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弥降滩。除此之外平豆诬,品牌力伦世蛋、品牌的知名度辑耙、美誉度呻、影响力勾,也是决定品牌可持续发展的重要因素腔侮。宝马在创新精神上是首屈一指的老坪犀,因为汽车行业正经历巨变澈遍,在电动出行睹赁级、智能互联握、无人驾驶等一系列发展方向上匡,宝马都打下了比较好的基础群。    临近年底凭冠抡,伴着层出不穷的新闻事件揉,高档车市场竞争愈发激烈短化,作为全球领先的品牌——宝马便、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目第赤丸。近日池垂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹦,听到他开诚布公锯、推心置腹的看法闹。   问饱介:根据最新的销量数据藕物跑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倾蹄。那么犀词陇,您怎么看销量创朗、利润哩辽滑、与经销商合作伙伴的关系萌百? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扳揉葡: 每个竞争对手的情况不太一样抒的私,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况轻佩暇,所谓的增幅我们一般都讲同比且畴,是跟去年的基础关系恨推。几个因素加一块儿疆磊,我们不认为绝对的销量夯步燎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肺。对于宝马而言芳羌,今年前十个月换惜郴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车多橡,同比增幅10.2%剔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淡,同比增幅接近11%水。我们对这个数据还是非常满意的携甲,这也达到甚至超过了我们内部的目标戚。    除了销量本身的绝对量或者增幅苇舜澈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素购锰,比如利润率倘参,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粪。除此之外淳恢擒,品牌力吠、品牌的知名度麓畦粪、美誉度蓟、影响力竞袖,也是决定品牌可持续发展的重要因素唯吴。宝马在创新精神上是首屈一指的霓袖,因为汽车行业正经历巨变官腥,在电动出行裁、智能互联疆、无人驾驶等一系列发展方向上溃,我觉得宝马都打下了比较好的基础绰煽。总体来讲啃衰碴,我们并不惧怕任何竞争害,我们也欢迎竞争程惮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蜗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乡秽隶。   问先仁概:最近崎保看,关于奥迪的新闻比较火棘胆矮。   刘智竟廉瞪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略湘苛。对于宝马品牌来讲妒勉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的寸,双方的关系也非趁诠好步。所以弓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司貉,一个是宝马(中国)改,一个是华晨宝马杭壤哥,但是我们有一个整体式的营销团队硷率汾,有统一的零售网络话蹦,我们在总部有一个统一的管理团队图,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蘑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略稳菱事。至于竞争对手我不是特别方便评价戳,不过至少释放了一个很好的信号联咸薪,豪华车市场的前景依然很好眠为剧。    问覆哄岛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展勺杏?    刘智聚菏难: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度碴。因为从经济的基本面来讲撼埂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侵播回、持续的发展态势煤勤居。之前以出口抬辜、基础设施建投资的经济拉动方式斡廊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式莎酣。需求的增长其实就表明了对于车的需求耙,其中也包括对豪华车的需求沃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凸精,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑假娇,这几个因素相加板闻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间取。今年雄,豪华车的“盘子”接近200万辆瞧,未来可能每年的增幅不会特别大却闻放,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑县。所以醇揉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淘,力争在市场表现上优于竞争对手管。   问灵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得放界,这一岗位和以前相比有哪些挑战练梁?   刘智狡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化萝许,因为我在宝马的八墓裂拨、九年时间史年,换的工作岗位也挺多的绿草。换了新的工作以来比,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营摔,比如负责国产车的销售坦吗,可能是比较短平快的村炯佳,看的是一吾团炼、两年之内的事情卤。在宝马中国总裁这个位置上魄雄本,除了目前公司各个业务板块的运营差伞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桅灵授。比如我们讲到的一些行业内的发展方向乒情,像无人驾驶爽某、智能互联融贯态、电动车破楔,包括数字化营销加腥惹、品牌年轻化等等一系列的东西谋弧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喀确,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队澳兔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究缕彻系,力争在中国市场上打下一个非呈ǎ好的基础遂。我相信效,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呜杜,宝马会拥有非常强大的竞争优势孙垃。(中国经济网 记者星:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   原标题拧瀑:王永清为:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茨溜赋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单规。别克品牌今年销量已经突破100万辆心桐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量士,10月份甚至位居豪华车品牌第四名认需。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰琳畏喇。数据显示妈孩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆斜韦瞄,同比上年的446764辆下跌28.64%闷蚂既。上个月奇酶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涉惨售。    因此爆缚,在车展期间接受记者采访时喇就,王永清表示绣净,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造场陕牢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言道免,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升估思,但全年销量依然会同比下降20%左右抬纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来察,雪佛兰品牌过去因为发展比较快倡惜垮,可能在布局上稍微有点滞后怪固。现在对于雪佛兰来说铆请,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”窘举械。    事实上翱牵师,雪佛兰已经开始了提速布局衬贝菱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娥破坚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台譬汕伶。王永清表示投,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌式店,2016至2020年投放超过20款新车恍沧萌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列犀,30%为SUV车型笺雀缚,并将加速引入包括1.0T拇郝苍、2.0T曝、8AT痹慕、9AT勃涛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境陇寝,未来SUV将成为主推车型痹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造虾,轴距2725mm瓤,将与全球同步进入中国市场涣薪。同样记,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相贾翅祭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场陕舰虫。    值得一提的是嘶诺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS项培谱,拓宽产品线颁断冷。RS车型将采用包括侧包围矢、运动尾翼胶田廷、双排气管僧认沪、降低化运动悬架赡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窜磋,并加载多项ESS智能安全科技蘑快。    在品牌营销上概甩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼杠纹柬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销枫。另外未,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贯柒秆,演绎雪佛兰“热爱盎,梦想括,行动复,分享”的精神蓝摩。    “今后新车的利润越来越心堇弧,主要利润来源于衍生服务玛妒违、二手车置换等饱。相信雪佛兰将它的结构调好后虏,未来两年将会真正出成果空晃。”施弘说宪瓦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酿倾洗,上汽通用的新能源战略也将全面提速趁。车展当天揪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撬迟葱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蹭,发动机的最大功率为73千瓦瘟,其中电动机负责驱动莲,汽油机负责发电痛宫挟,它的综合百公里油耗是0.9L额搓。从上汽通用发布的节奏看疵奉济,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案襄衅泻,王永清说虽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峨操,产品还要丰富捣,才能满足这个法规的要求戒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咎,到2020年之后比例更高殴侵兑。王永清表示拒娠:“估计到2022年钦下踢,我们的电池技术会有很大突破驼诫讥,能量密度大幅度提升坑,成本是大幅度下降表翁榷。这对纯电动的新能源车发展是好消息恢檬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缎空、豪华”品牌——WEY斑,W01碱、W02两款全新SUV首发亮相痛,售价区间将在15-20万元荤皆。对于新品牌的未来发展规划蘑秽浅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辰:“WEY品牌明年将有3款车上市范,到2018年还将推出2款左右的产品坟皇甩,以支撑起全新的销售网络体系鲍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吩呸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桅传络,8月份推出第二款SUV W02汤峰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寒墟危,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型姐培操。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茹送犁,魏建军详细介绍到篱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA核洗,配置上拥有最先进的安全技术宛枢、智能技术光,也更加精致捂窖菩。此外在性能上两者也有很大差异那叹,例如在NVH方面深疽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上漂戒截,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饺贪。   在经销渠道方面湃汾幌,魏建军介绍说辜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络碎伍,没有想过招募新经销商洪风赂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沛饰棉。”   对于新品牌的未来发展澜,魏建军信心十足潦,他表示孰襄:“我从没想过这个品牌会失败屋憨,只有退路封死才能做好这件事七,自主企业只有没有后路才能把事情做好纤普横。”此外秽痞,魏建军坦言草,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法倒,因为新品牌叫什么并不重要断嘿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠裴接:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肚,将方向转到共享经济拾赊钎、互联网妈媳、自动驾驶方面新的技术促,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浩瓦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乌风,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绅戏、生动的演讲酵,就城市交通菱塘、自动驾驶和汽车互联等热点话题兰疙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索朵抱卤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幸。    徐大全说畏乾,博世始终认为填,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担谜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式糯。    徐大全谈到袖殊怒,作为在汽车领域的老牌企业馆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陡何、多样化的发展态势和需求皋太餐,博世已经有了自己的思考和方向逻。    他说诗须,如今借,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仕鸡独,将方向转到共享经济锻构、互联网氓囊缕、自动驾驶方面新的技术摆碾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钠乔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蛔勾晦,面对新一轮汽车技术的变革帕缝颧,无论是传统汽车效躲亮、零部件企业版,还是互联网矢、科技企业啥操,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局董。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点上凌茄:互联化憋擒、自动化和安全化妮九陪。我们预计哎,到2021年盼购,汽车将成为第三大互联移动实体涉淌,同时扮演人类的第三大生活空间隙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面厕妻前,来充分发挥互联驾驶的各种优势顽寇筒。    谈及自动化领域褥,徐大全判断醛涤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势阑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泛,通过持续创新驾驶员辅助系统烫,从辅助驾驶徐、部分自动撤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惹挪,分阶段朝“零事故”愿景迈进赎宿迹。目前澜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产眠土赋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用计答,到2020年左右牧家,自动泊车功能将进行试点项目测试高。    说到自动泊车碧悄,徐大全特别谈到停车难的问题绰侣。他说宽密堂,停车难是在城市生活中的一大困扰戊。今年冈帮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查衅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题矾蓟粳。在八项智能泊车功能里秘欢悸,“手机查询停车场位置并导航”恫呛噶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能廖传。其实坡身限,在大型商场里鞠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了墙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锌。根据一项市场调研显示守为纬,2015年境,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颈波患。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台奋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盯汉孔,在深入巩固原本的互联化椿、自动化和安全化“三化”战略基础上密百,博世今年也把两轮交通旗患地、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度懈粟帕。    他介绍四扳犊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部心堂茫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泻可称。未来十年残,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菠蒋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性起。    在两轮交通方面祈算号,博世提供两轮驱动蓝樊讲、安全等各方面的解决方案虹隙田,涉及两轮电动车寸、摩托车祥度、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叼。    最后公刹蔚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具覆,满足这些变化的需求讨爱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倘,“双积分”法规羌氰垄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议祭郸素,连日来盗仍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贩现,让观望中的车企备受煎熬耽。针对业内关注的焦点问题膜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全饱随。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》擅:不久前勃颂坝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规胃,如何理解这两套方案通渡轮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全得倾瞬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沫姬,但又有独立性逗,各自的核心目标有所不同搔丛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量步骡,进而确保国家能源安全擦壁。由于中国的石油对外依存度已超过60%柿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秽竟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惦派,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帽,进而实现国家节能减排的长期目标般蟹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集长,但现阶段并不能彼此替代愁横虽。对于CAFC而言具推,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求京诚匙,其中当然也包含新能源汽车弥老挺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠来。但不同的企业由于自身能力昆谅克、技术储备和对未来技术趋势判断不同掂愤使,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模特凯督,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补澈蔫哆,而以后补贴将逐步退坡韦,企业更担心成本无法负担玖。因此仅有CAFC法规镭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冻宫,所以有必要出台NEV积分碍卵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饥剔。同时宪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腾,从而有利于新能源汽车早日取得突破诲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桔丛,其目标应是降低汽车及相关产业角、乃至整个国家的碳排放彩,和降低能源消耗诉求不同匣邢喇。作为碳排放第一大国促丁呜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值笺苗,后续国际压力还将不断增大骗虑。因此桅女,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驮劳触,从大方向上讲是正确的阔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纲,这和NEV积分没有本质区别诚,也无法确保总体低碳目标的实现汇。实际上登携,跨行业伦敲室、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毋椽。以电动汽车为例构理慰,其在使用阶段确实是零排放未啸宿,但与欧美不同斤凌汗,中国的电能以高碳电为主牵赡憋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放频揪庞。也就是说挡巍绿,在使用高碳电的情况下琉凭,电动车全生命周期的碳排放并不低漏讼。这正是碳配额管理应该解决的问题蔼猜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中椽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业腺蛔。实际上庙潍,将新能源汽车确定为国家战略染谁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构昧,生产更多的低碳电盾裸,否则减碳的国际承诺将难以兑现每。    另外舰毖猴,对于汽车行业犀讨,无论是CAFC汀湃潞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同徘稠,但都应该由一个部门来统筹策划伪四鸡,系统思考却,拿出科学呕腐捂、系统幌、具体涧醒、有效的管理办法来推动实施拴凯喜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赐。    ■积分交易细则需加快制定庭钡卞、尽早出台    《中国汽车报》睦哗氦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定聪坟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钮廓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受竿瞬?    赵福全滩畦点:确定合理的积分价格晃墨堡,涉及到技术莱暇、成本和市场接受度酣,需要综合测算和动态调整老授牡。我认为基本原则是差绊韭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力儒负,让没做新能源汽车的企业有经济压力绕蓖踌。如果NEV积分是“白菜价”怪酱心,大家直接买就可以善洁,谁还会愿意在新能源汽车上投入祟肪?    因此吨,NEV积分的定价应足够高锑含剐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入公罢畔,通过自己的新能源产品获取积分低岭,满足法规要求扒爸令。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勉燃讹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业叫,能够通过购买积分先生存下去突萝,争取时间把自己的新能源产品做起来负老。    《中国汽车报》腥:除了积分价格之外被舒霖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑褥,目前处于“空档”状态宏计嘶,怎么看待这个问题免爆?    赵福全想币隆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力觅瞎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搁艘差,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫悸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性湿携舞。同时垃聊点,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枷。对于汽车企业来说导,3年仅仅是一轮产品开发的周期降捕,政府作为“游戏规则”的制定者抚,应尽快给企业一个明确的目标场,否则企业将无所适从硕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹬:“双积分”中提出了2018年起雌涝程,8%浑、10%靛来、12%的NEV积分比例蕉,而经权威机构按照法规要求测算田洼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间少限,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难善豪滩?    赵福全刻:在这个问题上侵,我并不持悲观看法凑史。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弛,因为还有很多企业尚未完全发力洛跑屎。按照国家的发展预期妊卡痴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贰,如果每辆车以最低积分2分计算亨,整体积分比例就达到了14%佬稗,如果是分值更高的产品伞盼,达到18%的积分比例都有可能怀偷。关键是要努力实现7%销量占比目标挖,而这也正是NEV积分的目的所在抖送。    不过另一个问题引人担忧想。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求猾桃篓,同时在CAFC核算中也有优惠借蓄:一方面油耗直接按零计算驾,另一方面核算数量加倍嗅广肃,从2016到2020年分别是5倍欣目、3倍相、2倍隘巫。此外滑,按照单项抵偿原则骨粳汝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伦畴,还可用于抵消CAFC负积分颊。我们经过测算发现暇斡,CAFC中的这种双重优惠卿函嫌,对新能源汽车的“照顾”过多了梆,不利于促进其他节能技术发展瑟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嚏父车。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纹勉钒,CAFC的达标难度就会随之大大降低部及。实际上帮鳖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啃勺,两者不可偏废热。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闯,但如果CAFC目标落空课枫,国家能源安全受到威胁黄睦,汽车产业的可持续发展仍无从保障歪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消脊轻恨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿搬号付,这不仅能确保CAFC目标的达成惰竞,也会提升NEV积分的价值踞,避免NEV交易落空碑芥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》额:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凉潮陶,而没有将电耗的概念纳入其中毛,这样的算法是否科学糕塘?    赵福全苇蘑龄:NEV积分分值以续驶里程为依据项纪,这与推广新能源汽车的初衷相违背功,也不利于鼓励技术进步氯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程闲蹈搪。推广新能源汽车是为了节能减排绦鞠捎,因此不仅传统汽车霉,新能源汽车也同样应该抑大扬小势窖、抑重扬轻虏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剂,而不是搭载电池越多越好耸慨赴,因为大量电池搭载在汽车上移动色,这本身就会使能耗增加捎锯睬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾览,也意味着大量增加电池生产的排放沥。    政府应鼓励企业开发低成本舜芥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品舜商庞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池裂艾胖。也就是说陀隆,政策制定一定要“勿忘初心”搞究。建议NEV引入单位电耗澜蚂施,即吨百公里电耗的概念社可苍,作为积分分值的依据办臼。同时疯袭驰,对于小型车电耗适当放宽婆,而对大型车提出更高要求弥,以鼓励新能源汽车小型化颅脊孤,进一步提升节能减排效果篡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胯:在“双积分”中福,没有将新能源商用车列入管理范围寺,这样做合理吗扳觅枯?    赵福全蒋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻捍瑁可持续发展的问题特凉。2015年胺讥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%祥迟,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓣。而此次NEV出台却未涉及商用车硕,这是不合理的朽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缝媚喂,也会让乘用车企业感到不公平坎东公。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规共,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沏席痘。我建议充,应该单独给商用车设立NEV比例要求惕沫叹,可以不与CAFC积分抵偿恭,但企业之间可以交易徊屎水。因为如果没有NEV的强制要求顽,在补贴退坡后葡褪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑社姜捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼兜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口滴氓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棘挛示。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上世,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示长洪卸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家誊浓鸡,盲目投资之后撑弟,多数公司要垮下来硼瀑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热募绒戈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎椭。    以蔚来汽车为例堵秆,去年8月还只有100多名员工门浩瞥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谭。据中国汽车工业协会最新统计错,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆题逻揩,销售4.4万辆捂剧叮,同比分别增长25.7%和43.8%椿康,1-9月新能源汽车生产30.2万辆衅敖但,销售28.9万辆怕俄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疯盖享。蔚来谜、威马冕亮、前途胸搜、小鹏等已是新能源造车领域的热词挟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咖讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面文,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》雷督切,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目光瞪凤。至此裳茂尘,奇瑞新能源成为继北汽新能源节、长江汽车姜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业收巩矩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逢。    “新能源车企的风险橙肺竣,其实很大蟹晶。”王秉刚说暑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力穿岛孤,对风险有足够的分析慨,有可能投了很多钱截,最后做不成匣茂,带来不必要的损失煤闻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下厘内,简单地投资建厂摩逼茄、增强制造能力毕嚏低,未来堪忧乖何捐。新能源车电池的技术进步非常迅速 撬,现在可以用的技术一年后就不行了涵狡爸。如果没有研发能力就做不过人家臀铣籍。“一下十几个亿扎进去佃,有可能最后做不成咆墟,我还是提醒新进者要谨慎一点钾嘘掏。”王秉刚说培。    事实上邵活纳,目前国内的新能源电池生产厂太多了虑,但规模都不大蔑吞。而且动力电池总的规模也在扩张中枫委,尤其质量好的不多涕汗何,“据我了解荒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沛。”因此都彤俊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腿盛陀。   谈不上“红海”剐含,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剁,但道路曲折筐嗽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吕,造车得有钱糕、有人才狮寇、有时间敞修沤。“钱我们还行佳良裂,人也不错伦倒,就是时间太紧帆,毕竟搞汽车三年算很快摄堡设,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咸坪。”万锐坦言肉娄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钎顾。    不过当栖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧潍酮,万锐并不认同停骡。在他看来霖镁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篡焚,因为大家都还没“下海”鲁绦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程讽孩,大家还在忙于造车酚,搏杀还没开始淮。    “这是好事八铣耗健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业屡厘淀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说囊妊办,目前中国传统整车企业有150多家享暮,新能源车企至少有30多家囊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勾。    至于是不是过剩矮惋辉,梁伟表示这还是要市场来判断秘揣玻。在梁伟看来僧好梳,其实中国传统汽车行业已转入新常态采,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长步健洁,除非汽车消费大幅好转奖钠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况迫授。    但另一方面部潭纹,根据预测剩屁,未来5~10年缓,中国的新能源汽车将保持两位数增长谩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蕊套躺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆射蔽魄,到2020年时产能达200万辆徘、累计产销量超过500万辆卫虱。梁伟认为氯夺锹,从年产几十万辆到200万辆的目标偶香放,新能源车汽车肯定还要快速发展饥腿。目前的新能源车市场还完全没有定型炽曝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会线河。    梁伟特别提到了特斯拉的成功槽,“很多人此前担心特斯拉会破产储,但Model S和Model X推出后效果不错酵剃府,用户接受糕。经过多轮产品积淀媚背,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃醇泰容,特别是成本下降得较明显碾捣。特斯拉可以闯出来入杯蚕,中国企业也有机会肺嗡、有成本优势驳。”梁伟说形绘泻。    对于最近贾跃亭的乐视靶兜枯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象十坟胶,梁伟指出凤,除了技术玩,汽车行业还是一个资金密集饯伪敢、劳动密集的行业貌布瓣。如果要进入烯垢,需要企业在未来几年有大量投入渴把豁,以格力电器(000651.SZ)为例砰胃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗维瑟逆。    梁伟表示连墨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来散灯,毕竟快速把产品推出来蟹恍,现金压力会非常大购苯解。另外尖,一家企业在原有行业中具有很强的能力算,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功帽,这是一个很长的学习过程超帘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄隆狠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日价尺荷,也是第十七个中国记者节痹粕盆。2000年怂怪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》襄岗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节写蟹。此后记者节像护士节矢、教师节一样堑,是我国仅有的3个行业性节日之一涝。   值此之际妇累,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酮澳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”冀赦窍。      坚守还是离开上罗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露深诬祥:去年网络广告总量2096亿元湃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弯壕浦。报纸下跌超过35%商,杂志下跌近20%畏芯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霉,单项将全面超越传统广告痢公。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筐殿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者罗筒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荣缓硷,也仍能保持着不俗的销量闲凰。    “没有路可以让我选择为拒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桅诡。”陈总对此直言到固。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚办,但发行量保持一直不减节擒。诚然泻躲,这离不开报社给予的支持糖。但从自身发展来讲鞋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淬眉。究其原因砂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的毖脱蹬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炉取。   汽车也好粕奸,新闻也罢撕。毋庸置疑年谐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题编守。   纵观整个汽车行业的发展趋势徐勘蔷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乏凛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丘亥取,但不可否认的是矢怖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勺颅氛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物歇风蹭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肖。    除去对报纸徽次放、杂志到珊、广播镶镀、电视譬豆登、音像等载体样样能玩得起来共姓挽,还需操弄3G炬填拾、4G等流媒体技术炉热朴。我们不知道下一站会到哪里恼毒茂。   面对媒体融合大潮保乘眠,陈总胸有成竹的坦言籍簿错:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代亮隶,家用汽车转企改制之后继续深化改革刻。由媒体到传播机构艇楞窗,由杂志到全媒体平台帅,历经两次创业耸藩季,家用汽车探求新的发展方向闷祟,抓住变革时代的发展机遇领,赢得了全新的利益增长点姜罐佬。不再只是单纯的纸质杂志朵,视频逝素、自媒体等做出了不错的效果渭熊。   其次舅,就是在自己的企业定位方面镰戈冷,中国医护工作者汽车消费调查耙毙、中国城市教师汽车消费调查是以医生烩、护士蚀、教师等特定的人群为对象做的系列调查姓。这些调查一做就是3年安,走遍全国大中小城市仍佬,做出最真实的数据徽。 ?   “网红”营销时代   今年以来摄敢,网红主播频繁出现在各类活动现炒拭反ā,手机发布会蘑、车展贩腔距、房产开盘褥朽梢、比赛等一场不落么伦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袒滦。”   日前炼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颧爱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桥奋篡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”坍。   对此事件江,亦不乏业内人士称令廉立,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陷倾欠,呈高开低走的态势秸仓。   陈梓萱表示湿边汗:“在现阶段的传播环境下檄孤壕,媒体记者朝网红转型离氛闺,把读者转为粘合度极高的粉丝垢浑,增强彼此互动姓徐竭、沟通脾茅,无论对于报社还是记者个人蚂,都是一件好事糙庆。”   “把流失的用户拉回来辜莲界,用互联网溜弘、新媒体的方式蹿巍,我们正在努力尝试限擂遣,但具体执行效果如何窖,尚无法判断克。”全媒体时代少池垃,我们永远在路上界妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘摩:张瑞丽 版权作品羚,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇凹刀,严禁转载敦克,违者将被追究法律责任灸鳖前。 获取授权" "  原标题及:广汽传祺肖勇荡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典躺杰。在本次活动上傅档溜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贩都。广汽乘用车副总经理肖勇表示颓:“时尚是一种潮流杯,其实就是顾客需求纹华嗓,引起客户共鸣毕等什,汽车也需要时尚鸥仍,所以GS8出现在了这里纹。同时传褀GS8我们就是承担梦想墨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上许。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌步寸赏,中国品牌基本上没有一席之地魄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啤惠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任擅限汀。   对此垛剧蹭,肖勇表示郝:“传褀GS8我们就是承担梦想玫孰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上募海褂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烈,所以在豪华汽车上活镰碉,我们率先实现突破敖魏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拷九揉,我们就是要跟汉兰达颁、福特锐界形成三足鼎立泄,甚至未来超越这两个品牌宽,这就是我们的目标独亢几。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陋扇砍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆几,创造单月销量的历史新高许薄,爆款车型占3.4万辆稀镐陇,但受制于产能安排的影响拍,造成其他车型总的销量并不是很高纫烷渺。面对这些问题楞戳赏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略且。   肖勇表示相川冉:“明年我们的产能蔼绰悄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坎呕,产能将得到释放反据炕。我们在满足GS4的同时位秀苦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立夺承犁,最起码销售五千辆以上绍,剩下我们会再分配个其他车型写擞。”   同时为了加速品牌向上疽咐耻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市目。同时肖勇说道霞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型年融,在明年全部投产差惺,所以明年最大的问题还是产能死牌宿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型马瑞介,我就是聚焦我的明星车型蓬擅客。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗邦敝:李芳" "  还有不到一个月夺仆,东风标致4008就要上市了荒。它的颜值缔、科技装配足够有吸引力芜毖,那么随着锁定竞争对手晚垃、谍价剔、销量预期等关键信息逐步浮出水面记,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痢硼徘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天溶喉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多潭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瑟联态,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乡熟剖。比这番景象更热闹的爱忌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会欣检。   说到品狭坷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致摊厕籍,让媒体品到了极致惫。在工作人员的讲解下贯管瓜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统凭晴聪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鞘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴悔,无不让到场的记者遍竞堕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识两爸虱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驹蓟驮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质攫矮、品味囤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侣回敦,东风标致在今年推出3008裤伍镭、4008后鼻焚,也将在明年陆续推出3008S毙葡、及另一款7座SUV济期涵。据中汽协最新数据显示吗贬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吧识楼,同比增长45.91%粕家锤。那么身突,在众多SUV产品中钒藉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盒?东风标致总经理李海港对记者表示短:“我认为要总结一个词就是‘品’字默,东风标致的SUV一定是最有品的晨徊驼,这个品是指品质胯、品味回融,今天的4008就足以支撑这两个词躬郡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化跨亭?李海港对汽车产经网独家表示蹭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同虑惯簇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蜂性,轴距达到2730mm廊,是同级别车里最大的朝弹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机队,在配置方面更趋向于高端戎闹、智能蓟坊,进军更高一级的SUV市场天辛惕。”   然而略,另据乘联会的最新数据石谩,1-8月题缉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV奠辩评,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%斯笨绞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剑,作为中级SUV蒋闭金,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期量?李海港向记者算了笔账惠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蒲诬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蒋尉裙。“这种需求就是4008的机会斑,也是4008成功的保障故。”李海港表示喇妊。   “狮虎之战”将上演   还未上市剁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎殿乃。李海港认为瓜,4008在科技装备啸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谢蕉。”李海港强调挽淀毫。   通过外观设计及车况数据对比后发现材,4008的设计颇具未来感和运动感脯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下克毙柔,4008在轴距上占有一定优势够偿困,也使得整车造型看上去更加修长砂谷猾。   那么华攫灵,价格呢天布素?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测编飞肮,通过对比翼虎的指导价氨,小编认为4008的价格应该在19万元左右挫晨兢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扛朴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炬?据乘联会最新数据扇撬凯,翼虎1-9月累计销售84258辆耙霞,月均销售9362辆杰惭脐。但值得注意的是便示,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匆馁卫。那么淡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量漆瑰,可以说也有一定难度缓。   汽车产经网了解到踌浪阀,由于目标客户锁定在换车需求的群体店探,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案庭奋,以吸引用户选择4008退。至于置换方案的细节抱,李海港表示还未最终确定图糯客。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒窝:李芳" "   国庆结束后喊,北京猫、上海腊乱解、广州饯慰妒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿灰梧隶,引来了社会广泛关注躲。平台闻风声山佃,媒体炒热闹垛浚,百姓愁价格宛咕樊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摔撂铝,“网约车”只是第一块烫手的山芋卑熊拐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弧殴党,又要确保公共交通体系的稳定焊,还得照顾老百姓的感受雄诗。    比较普遍的观点认为贺饺嘶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升饲淘谷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贩遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稀鼻,征求意见中提到让市场来决定嗣九睫,这是非趁剩科学的驴模。作为用户管诗,担心价格上涨犊,特别是比出租车贵妈蜡,认为监管部门是要维护出租车体系利益捻,我觉得这是大家多虑了东。过去土狗毁,在平台混战的阶段蜡,资本介入烧钱抢流量阑瞪抚,这本身就是不可持续的邯,价格逐渐上肝,平台收取中间费用是必然的词。    对于各地的征求意见祈词,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌耻猜。比如说要求司机是本地户籍我挛肮、要求网约车辆的舒适度等等囱扁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些悄。    网约车规范的政策是非常需要的券椒,作为共享经济热潮下的产物氛漂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色斡辅奇。任何一个商业模式售娄去,都需要规范起来伍恍。因处于监管边缘香糙,过去已经发生了数起网约车的畏眨害案件窍徐。我们在对受害者表达同情泰想、对肇事者表示愤怒之后姑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带犀署。    然而惨垒嫡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尸宪少。比如说卵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍去常然、车辆要有上海车牌富阶泡,并且轴距要达到2700毫米册偿嗓。根据滴滴公布的数据城篡才,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谷,拥有上海户籍的不足万人漠轿唯。这个情况在深圳类似胆逛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妥稍檬。如果按照细则明确执行莆队隶,这就意味着漠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”雹。    共享经济是大趋势酵某,但监管太严可能打击积极性梨肠破,这对立法部门是大考验抄。互联网时代抽峭,网约车大大增加了出行的便利市慕辣,使人们在出行上拥有更多选择彼。监管是为了提供安全高效的服务保障猴,而并非要让网约车集体消失撤。现在的征求意见许多还是首次提出誊,建立体系的过程中应该让用户齐箔舷、司机及平台有更多发言权荒。    我们鼓励共享拼泵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瘁炯,与传统交通体系形成良性的交叉互补痕朴嗡。    我们希望立法套串,只有合法合理才能保障各方的利益纺控,所以网约车服务一定会是标准化热辞峦、安全化的傅。    我们希望在所有领域都有不断开放伤坑磨、不断完善的发展方向呻黎,这是产业互联网时代的必经之路颇。    文 | 著名职业经理人捆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看寐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按脯:新造车企业已经不再神秘叭,告别概念车的品牌曝光期块逢艾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伴半。投建工厂芬、申请资质赣汇,造车裸队钠,他们是认真的啊。不过沸浚秦,“八仙过海党乘佛、各显神通”畔口呸,出身背景不同的创始人乱鹤氛,对企业产品和品牌的定位汗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”趟。    想听“真知灼见”捣汇,走进新造车企业先,与掌门人一起敞开心扉聊聊天聘曹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道龄寿羞,敬请关注混囱含。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上檬胁认。10月10日钞脱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准让管。这也意味着变鸿,前途汽车继北汽新能源檬、长江汽车之后骑炬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”逼天凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蹭范际,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本栏廷,可以稍稍松口气北。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肖,他直言到2017年底前途K50车型上市前熟片膝,相关准备工作的日程已经安排很紧张部颇棵,有许多事情需要持续推进篱痊噶。即使如此隶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弹譬翘。在与记者的沟通中胸袖,他详细讲述了自己的创业经历静玲孺、资质申请的情况巳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断帝句。    短短的一个小时违寿辨,陆群留给记者最深刻的印象是狄呻庇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蜂,他们怀揣一个美好的愿景爽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”墙戚迸。    ■ 拿下资质不神秘虚策蠢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”攘咖,许多人都对过程感到好奇顿堆。陆群则表示桂僵监,拿到资质并不是一件神秘的事情继烂沧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求丁翁,一点一点把技术做到位队男,把技术通过样车和样车的试验呈现出来戈酸。”陆群说咐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蛇客豆。具体流程是嘶拒料,企业根据相关标准去申报项目啪蹋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贪庆闲。陆群认为臼卤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恳、引入新的技术和参与者倦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术袜粳。其中对电动汽车的四项关键技术亢岭痴,包括整车的集成和控制技术商侧端,电池的管理技术辑乖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肋秃。同时烦,技术具备后还需要做出整车授挞,并按照标准做大量测试品,要达到很高的标准急矛。据了解蚀恕,整车控制管理系统(VCU)僚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔡,也是已经掌握的三大核心技术垄。    更重要的是拨律讳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向霜隧。早在2010年酷丰刻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部另肌,开始布局电动车示,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目擦蝎。2012~2013年桨集,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目篡,在高端纯电动整车设计剁涛、研发方面取得了初步成绩奔舰。陆群说仓收噶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雇诬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蕉屑暴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展算泻技,开始引起业界关注临。那时涣,行业对电动汽车的关注已经比较高摔凶煌,而前途汽车早已走在了前列碳屋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年箩。”陆群说赤短波,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秒肉,专注纯电动车研发沥、生产锤、销售及服务贾九,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鞍。”2015年9月独叭狭,长城华冠登陆新三板挂牌交易敬艾,成为新三板电动汽车第一股党帅脖。目前鞋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沟瓶,包括整车业务板块(前途汽车)会、设计研发业务板块(华冠设计)恨孺,以及核心零部件业务(华特技术)嘶。这三大板块互为依托呛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑姜。    拿下资质灭伎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点画授家。    ■ 技术强抛、生产基地和咸诵、供应商都得一流    在做电动车的这几年猩铣,陆群对电动汽车的理解越来越深入肝奶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机糯凭眷、变速器等物理结构唐肠,还需要产业链配套茧勘挎、成本控制极龚、核心技术开发等一系列工作妒赎茅。“自主研发的核心技术价、国际一线的供应商和自建的生产基地檄,是我们的三大优势苗。”陆群说切退扮。    陆群说扣且你,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狈籍,市场上找不到合适的零部件供应商罢,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术豆杰。目前焚妥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案潜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化讨、VCU林、RESS等核心技术匿,使零到百公里加速仅需4.6秒淬歉,最高时速为200公里戮槽,最大续驶里程达到300公里乓。而据陆群介绍酷肮,这些电控技术相关的零部件贬僵,不仅前途汽车自己使用狸,也已经为行业中其他厂商供应翠虑惋。    在供应商体系上痪,前途汽车同样拥有强大阵容饱赶,已经先后与IAC败绢茹、博世誓史逝、布雷博搬兜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作耙列相。这不仅确保了产品的品质潞镜忱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验媒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地可炒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扩乓扑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地睛裙储。今年2月赦巫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基屑腹,按照规划渺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆咸芍,将在2017年中试生产安,第一款车K50将在明年底上市伙。值得一提的是桥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺发欧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绕,最大可能提升汽车的轻量化水平皮然僧。    陆群认为墨图,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汕,而是要通过成本控制晾舵、技术提升来实现颠熔,其中轻量化就是很好的解决方案楞副。他强调囤:“前途汽车的产品规划和市场策略脆藉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挡姐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力萝堪稀,在全新的市场领域不断成长蛙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来歌皇,中国新能源汽车市场前景广阔虾,存在巨大的市场机遇抨。据他估计烷捌两,行业发展的拐点将在2017~2018年到来分。他表示揽,前途汽车已经做好了准备秃萄。    陆群始终坚信一点冲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西片并紊。在他看来乒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”建粗炮。“所以损骸,我们专注车辆性能潘布柒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翻其,迎接智能互联时代领惶攫。”他说瞎。    自1990年大学毕业进入汽车行业去、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发品,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年链糯,创业历程也已经13年砍寡,算是行业的资深“老人”叛丢吼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钮橡溺,他的团队也是一群“汽车工程师”筛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远醚模。    陆群说睹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为稼,像华为一样拥有先进的技术当螺、过硬的产品品质以及国际化的视野孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁哇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹眯,同时倦豪介,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骆弦。一时间汕拾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颓扮桓,对于新政虏米、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明溅饭交。    看自己   记者憋悲付: 首汽约车有哪些新的动作和布局彻?   魏东按互酿: 一方面暑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缉,根据北京玫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则散酵,我们会在司机记蓟猴、车辆和运营都符合当地规定的基础上磺,继续增加运力保障慧赋蚕,这其中包括增加自有车辆船间奋,也包括增强与当地伙伴的合作伞卯。    看政策   记者扒讼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后翠寡,有观点认为猾悼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矢京: 这样的说法不客观涩概腑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定青取毯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情汐。    某种意义上讲酚,首汽约车项目上线之前琳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冻掇,我们只是在政策范围内尝试着做揪庞司。彼时扒,我们借鉴同行业企业技术手段墩、商业模式和合作模式钵配幌,在政策合规的前提下捞纬联,尽可能尝试本拧,当然琴动,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寝毙浪,我们是十分期待政策落地的理零。因此缅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情汾瓦。    记者垄: 怎么看待首汽约车的先发优势缴?   魏东厩: 的确灌念,北京市场上我们目前是最贴近政策的霓,但从全国“一地一策”的角度来看痉弄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旗。    看行业   记者憾铣: 按照当前征求意见稿来操作抗贯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响欧潦。   魏东都协: 我们对于各地方出台的政策表示理解匿慷人,网约车实行一地一策制度末问,各地会根据各地的交通发展水平梨价、城市交通需求来决定如何管理网约车途筐胃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拣。    看未来   记者疥: 未来行业格局将有怎样的变化谜骡察?   魏东曙卫: 当各地政策正式落地之后规,会明确供给的标准呢,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑芩住,筛选出部分中高端车型进入服务领域毙,同时察陈裁,对于准入的司机进行严格监管驶粒病。因此慨,在未来行业格局变化上喘邓,在大的方向和框架上由政府来把关勾坊,在框架和方向范围内番极坟,各家寻找自家的竞争点和突破口陋诺,现有的平台选择优化平台和转型升级烯擎篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗教坏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略黔,并通过一系列体育描蠢钵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哭小丝、活力的品牌形象腺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体违爱街,除了年龄烦湾辩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人门嘿溅。” 10月13日魄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示受。   据悉矫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记此吞,并向年青人传递积极的正能量喇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典珊绕借。未来姬畦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阿纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型示苹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鞘,借助本次人物盛典笛佛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁丘。   “2016年窃杠路,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骇劣沦。” 郭伟表示如委井,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作叼,不仅让不同圈层的消费者疗柬须、车主杏案羞、粉丝共同参与到活动中膏港,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者级,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凄冠。”   事实上褥钦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域借呢,包括体育以及音乐类的综艺节目嫩,实现了跨界合作使缴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称衰坏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尺脸叮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度北默。”   根据最新销量数据显示情萎发,东风日产9月份的销量出色替湿,同比增长超30%角。其中主力车型轩逸饶捅、逍客逛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗匠德谢。   郭伟表示疵痕,“东风日产今年的目标有所提升诽,对今年销量保持信心萍。”此外耽,谈到是否有可能再接再厉迷岛,在总销量上攀升至第四名的位置时浩锻铣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爬,能超过前一名最好猜须冗,但最重要的是与自己对标僚吠。”   责任编辑呵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组唯沁碾,管理层不参与讨论纱翻,每组都有来自全球各地陛阀撇、不同级别尾陵、不同性别的同事凳光。”蔡澈说搏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仁迷皋,大家相互协作互褐、互相支持踢谷、勇于尝试蛋控黔。”    中国经济网综合外电报道擒码凸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士壳,其宏大的构想才刚刚开始托防。蔡澈现年63岁廓侨项,其工作合约预计到2019年堪,在刚刚过去的2016巴黎车展上草携,他再次用前瞻的眼光和布局诚广,为戴姆勒集团未来的发展堤,提出了新的方向抢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拎鸽夯:当年学的是电子工程专业俱礁,就有人建议“傻小子埔,去学机械工程借。”伤崩,“今天来看配,坚持初心蜗,梦想终有回报脐兔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体澄防,在报道戴姆勒集团的“变化”时椒膘仟,都会引用蔡澈的公开演讲顶恫观,因为他提到了电动监适牟、互联揣毛时、智能和共享等前瞻主题匪。    首先咀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碌,并计划到2025年唾臂楔,成为高端电动车市场的领导者没庭。当然瑟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的饲伐戒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念塘胚廉,恐怕显得更稳健扑。    “在所有这些领域始,你必须为未来的投资做好准备狠秃,”蔡澈说懦遣锋。 “但这是令人兴奋的抽,所有这些发展不仅仅是技术的改变峭帝嚎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蜕晒笨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挝,内容丰富的CASE(瞰思)计划脾闺搂,它取自于智能互联哼、自动驾驶奢叙舅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母灵事。有评论指出价惰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责彻,就是要对未来做出承诺汐盎蕉。 巴黎车展发布会期间太锻部,蔡澈穿着休闲衬衫露曙、牛仔裤和运动板鞋古结,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名懈辛蔚,但蔡澈作为首席执行官新渐恐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鞋,以加速决策和赋予员工权力著称勤玲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鲁坤攻,鼓励对新产品和新发现淌,进行实验性的尝试玲恭。    巴黎车展发布会期间谁识,蔡澈穿着休闲衬衫避、牛仔裤和运动板鞋咸佰犀,一改西装革履的常规风格伍伞漠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翘伺:“我们并不是穿衣方面的专家角错。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碌,而是留在了在工厂附近的办公室搏,尽管条件略艰苦琶牡趴。至于在衣着方面的变化沟没,没有具体的规划酬岛汀,因为衣着是表面化的急陌,符号化的镰,尽管这会传递一些信息微。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示内:近些年蓝,我们尝试了很多新的想法彭掳,对整个行业而言都是全新的尝试蹄惧欢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饯,很多同事都参与其中便道。    “仅仅3个月的时间谎颠涣,我们收集了150个优秀的想法沧故,这些都是关于企业未来建设的好点子概复。我们把参与讨论的员工分成了八组伤察切,管理层不参与讨论落,每组都有来自全球各地熔仟纷、不同级别染、不同性别的同事传磺。”蔡澈说徒沙惹,“今天提到的鱼群式结构衫,希望让公司更有活力方缓弊,更灵活结奔赴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歧,大家相互协作栋圣、互相支持弥嚏、勇于尝试菩双汹。”    几个月前超淀贝,在柏林的一次会议上壁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喉颗世,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鞭捞涛。根据德国报纸对这张照片的描绘赴扯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拎蛙挞。蔡澈告诉开发商官皋嗡,这张照片是30年前拍的妮偏,那时媳诞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车物涤。    随着电动车品牌的发布工翔,以及首款概念车的亮相佛酷绊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代栋示。在戴姆勒的规划中窍猩狸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力乔俗灸,包括价格惊般缓、外形和性能吗及科。据了解颊遁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拳幕兽,包括在德国建立第二个电池工厂弘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊秽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕丘该。主场“作战”的雷诺品牌翘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拖到,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念壳隶萌,包含设计阮逞号、产品以及市场布局等方面露。    发布会结束后丝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通票。在面对面的交谈中恋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陵。另外经胶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题废,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悲。    网通社渴:在中国市趁鸲号健,2017年雷诺在中国有什么挑战桑痉柏?    戈恩岗纽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长巾,中国和印度都成为全球业界的引擎差。2017年是雷诺非常重要的一年培贸亢,我们的销售会起飞飞霉泵,就像飞机一样纱兴,正在起飞向上并且不停加速敢。对于日产来讲蠢霜疯,也是非常重要的一年悲哪,还会进一步推动启辰的产品钙,这个也非常关键揣沟撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盾磋兔:您如何看中国新能源市晨赖健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划铝?    戈恩痹:我认为中国会成为全球最大的市橙,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的违雹。对于日产而言廓膜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嗓岔碗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目激竞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的桔。    网通社盒哇俯:对于雷诺和东风的新电动车项目姐拴跨,是否可以更详细的介绍一下范藩?    戈恩委忙:雷诺和东风进行合作狭幸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场故络。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拈拓旗,最终项目还没有做出决定瑞埠伺,但正在研究当中邪。    网通社惹糠砂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术金使赤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进埂蕊?    戈恩伶:自动驾驶一定会进入中国偶墨拦,这是勿庸置疑的呐。目前卜玲,各个车商在这方面的竞争非常白热化竟榔垄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嫁甸。在中国相关法律法规允许的时候肪涧俗,我们的产品会进入中国卞青第。当前蹦哨唾,我们的样车正在美国凳讹梯、日本做相关测试怒谴。与此同时恋,雷诺当然不会遗忘中国市场狮拧。我们会在中国市场进行一些展示项目裤宏栖,这会帮助我们完成产品差异化的工作坏嫁仟,也会帮助提高产品的竞争力尽。    网通社互林:三菱的加入累怂艘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助劲枷?    戈恩绕困:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痞剖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蹦荷。我们认为2016年包含三菱在内乃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贤项。所以它不是目标冻,而是我们现在工作的结果淌慈。展望2017年就魏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年电,尤其是三菱的加入式,让我们有潜力跻身全球前三损乃手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 臂斥鞠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响犬欢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代黄。”Kalanick 说道廖沫。“如果真的发生这样的事矗疗,而我们没能参与自动驾驶的开发了鹿肩,那会发生什么事佬剖撕?未来将迅速抛弃我们扦密艘。”    上周四十沧篇,Uber 对外表示寝:8 月底界,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妮挨恳。    与平常用 Uber 打车的程序无异慑鲁,系统会为乘客匹配 Uber 专车厘克,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耸溃堤。虽然是自动驾驶汽车床耪,但车上会配备两名训练有素的工程师扯欢筒。一名工程师坐在驾驶位上粕蒲,随时准备接管汽车控制权僵,另一名工程师坐在副驾驶上咳刃齿,详细记录汽车的每个动作伦朗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外横,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堤辈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苫形懒。在采访中并讽尾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驰昧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呸疏腹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈纭,现在卡车运输市场也是如此圭惹。”他说拉晶我。“现在谈这些还有点早磁倡,如果非要说点什么供,我只能说我们已经进入了研发阶段孪泵。”    在采访中奴,Kalanick 还被问到导墨仕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存围日。他认为在交通自动化的世界里淀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蚀琉,但驾驶员所占的比例会下降效。不过整个专车网络将提供数万个就业机会滤济详。    Kalanick 说道刑晨:“像旧金山这样的城市默窖,大约有 3 万名活跃的专车司机谴娶崔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机勉粉,但是别忘了策北缉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讨诵哇,自动驾驶汽车也需要订小昏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的躬,有些情况是处理不了的沁纶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜帕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员细盖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少场。”    他举了一个例子杉,电话刚问世的时候练斥菩,需要一名接线员来接线挺侈坑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腊,而是创造了一个全新的行业槽蹬,并创造了大量的就业机会疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪按媳:李芳" "  穆伦认为迪坞邵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钳排此,包括汽车的使用方式交闭。    自2015年9月25日临危受命剿般,出任大众汽车集团CEO至今傲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间笛。那么你,一年过去颓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涩痊替,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后圭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撩孰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奴,贴有穆氏标签的大众喂俗评,其未来又将是怎样的呢队忙染?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泰,借已成惯例仍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膝赊疵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慷伞担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义搪量,穆伦首先抛出对大势的几点判断靶陶,也就构成其《巴黎宣言》的构架蒋躲辞。他认为律短池,汽车行业正在迈向一个崭新的时代境距湘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墟女诞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞪慧,包括汽车的使用方式女那弓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说立痘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹲,这需要我们用全新的理念茧糙底、全面的视角对于出行方式进行解读休饲剩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来娄铃。显然瀑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的划卫某,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的歉。我们需要联接汽车世界和数字世界肃徊钙,让消费者获益颠诽散,推动社会和经济的发展棚霜榷。同时顺应驱动技术的根本性变革猩,即电动车是汽车行业的未来屁娠。尽管如此帆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粗冬绩。我们必须捂兰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代观孩,同时推进替代技术的发展捐。    穆伦坦言姆卑绦,应对当下的变革谰,对于大众汽车集团来说酷,是一项十分艰巨的任务吨。尽管如此皇式,我对于集团未来的发展持乐观的态度锻雾。因为在过去的一年里辰,我们兑现了承诺敢, 增强了核心竞争力盟蜕餐,积极推动集团业务的不断发展携。因此膝弗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”寂怕档,而是“大众汽车集团将如何成功”薄。为此收侮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”崇靖。集团的目标危忿寡,同时也是我个人的目标伟俏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业庇膳算,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者党去澜。    他说酱躺,今年夏天感羔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容倪茧坏。我们强调不,集团未来发展的重点领域将包括丧:电动汽车唤扣、电池技术守、数字化釜、无人驾驶和人工智能薄剩,以及全新的移动出行解决方案阮伸箱。放眼未来搪柒细,很多人将不再拥有私家车钵漂。即便如此潦非,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户琼伴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拍链、大力拓展移动出行服务烤殊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图揉菩,包括集团旗下众多品牌的战略鳖、关键指标和相关措施岗。但在此之前美下,我们并未停下脚步壬酬触,而是继续开展相关业务薄蔑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时并灸,他特别谈到秽耗:“在中国犀骆此,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秒吉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”会惊。    穆伦表示患坝亥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匠。这些实践同时也表明狡,即使目前面临压力胆,大众汽车仍然完全有能力实现目标舶。他承认薄飞,坦白来说刊,柴油发动机排放事件影响深远办,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点敞樊。我们正全力调查事件发生的根本原因盖赊,不遗余力地解决所有问题辞,并在最近几个月取得了实质性进展巩浪。然而对于我而言浑叙鹅,构建大众汽车集团的未来氦,也同样重要芬绵。    穆伦说屯巢罚,今晚霜挖水,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图供脐姆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌壳村勉。在2025年以前狡敌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列糕,并在欧洲市场占据领导地位侠喊溜。    最后鞭能钙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苇:“未来粗豁供,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挂。它意味着自由妨、乐趣和情感弧贾摧。因此驼铝,我们注重产品设计渡效,并将以崭新的视角进行设计创新”递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  今年7月底睡,在2016年世界500强排行榜中福香拳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桔,比去年跃升47位挪项花,排名第160理矮譬,引起国内外企业界捻黔、尤其是汽车业界的瞩目瞎憨素。    今年炔迫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揣黑。恰好是在10年前蒙灿,徐和谊出任北汽集团董事长惧欣,策划华祟、主导长、实施了令北汽集团由乱到治长,由小到大驼,由弱变强的变革溉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恐、有益辟吮认、独到的成功尝试钦。但是茹佬卧,当中国经济网记者约请徐和谊每嗡,请他以《老徐和北汽这十年》为题摆,谈一谈自己与北汽集团时莲,徐和谊温和菩嫡、憨厚地笑着说慕舶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己报尼项,少谈尸,少写茂恐。    于是毙莎孔,在不久前的一个上午麓,在北汽集团的一个会议室里韩蓉驶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俱僚桓。今天是系列报道的第七篇休嫁。   “北汽这些年发展快我,我觉得合资这一块攻,起了非常重要的作用荣航。不光是从量上哼扳,速度上淑薪腺,还有效益上”搔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腺抨,如是说道武。    “在各种场合我都讲攻,北汽就是合资反哺自主”缔蝎冒,徐和谊告诉中国经济网记者迁摧,“合资和自主穷吾,绝不是对立杭,而是互相借力”蝎骆统。 2002年10月18日聪痪,北京现代正式成立讣晨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记遣、董事长算起论,徐和谊执掌北汽已是整整十年场。在徐和谊的带领下却纹底,北汽从最初的“一盘散沙”操乐伤,到如今的中国骨干汽车集团耐倦朔,取得了长足发展炯坛嘎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脚,北汽位列第160位巾,比上一年度提升47位顿凉入,并首次进入前200名处。对北汽取得的成绩给予了充分肯定竭瞳弘。    “北汽这些年发展快侍期错,我觉得合资这一块潦腊,起了非常重要的作用权粮淑。不光是从量上摄踞、速度上日,还有效益上”少,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邓祟囤,如是说道双胚钦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上逢厕,徐和谊结缘北汽阂泪譬,也正是从合资开始吉衰焊。2002年充,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立模唯荣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目事档,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孟京下、发展首都经济的龙头项目和示范工程锨冲碌。    为此蓖,时任北京市委工业工委副书记姆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽型妨女,担任北汽党委副书记胃煌、副董事长体,以及北京现代党委书记驴、董事长爆戌看。 2002年12月23日匹韭境,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冗刨,北京现代实现当年签约该被、当年建厂痰蚊、当年投产访呜结、当年出车便。在短短不到一年的时间里克挪蚕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赎,迅速在中国市场生根发芽握辰。由此创下了业内独有的“北现速度”不贝。    时至2015年据尽篡,北京现代已拥有第九代索纳塔抛改啡、全新途胜刑、名图抖恫烁、ix25羔炽、朗动拣楼奈、瑞纳等14款车型丧,涵盖A0级缎锹楔、A级冯、B级青、SUV等主流细分市衬骸,累计产销量突破700万辆剁。    北京现代官方数据显示菏试,今年前7个月挝垂棠,北京现代累计销量达到59.3万辆汝妈,完成全年112万辆销量目标的52.9%豢。 2005年8月8日掂府,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年播,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贫菏。北京奔驰的成立模练弓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拈售。    虽为国内高档车市的后来者狸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下堕靛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苏小,实现产品导入搓负、股权调整帕梢础,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等迫价,北京奔驰由此迎来了高速发展期推。即便是在国内车市进入到“新常态”后矩肪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哦,远超行业平均水平洞秀。    目前绕下蹋,北京奔驰已建立起全球面积最大纱袭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垛时、戴姆勒合资公司里最大的研发中心井馈棘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业畦奖苟。 8月22日诲犁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托低旅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型邯废擒:C级车俄、E级车部滦颈、GLC SUV和GLA SUV盾丝刑。官方数据显示憨搁恋,今年1-7月拼,北京奔驰销量达167307辆呸,同比增长32.9%破举磕。    8月22日玖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市澄强房。在迎来年内最重要的车型后躲炊划,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蔬本,着实令人期待蓝碾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寿额,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沦伟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舞拱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兴梅雾。    “在各种场合我都讲褐,北汽就是合资反哺自主”咸偿敲,徐和谊告诉中国经济网记者履附,“合资和自主焕柬涤,绝不是对立浅豆,而是互相借力”荆。自2009年以来竞独颓,由北京现代炼矮澜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贯骗穗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溅钞撼、管理流程予以借鉴的数以百计彤。 北汽自主实现百万辆    正是如此睡,从2011年卑,第一辆整车威旺306问世懊未,北汽自主销量直线上扬纲当:2011年达到2.4万辆悄、2012年实现7.8万辆仿瓜、2013年超过20.2万辆匪巫八、2014年突破31万辆刻、2015年完成33.7万辆泊厕。历经五年多的时间寒抹,北汽自主已累计生产达百万辆喊滴,跨越增长令业界瞩目判。    “着眼未来肠担拈,对于合资我仍然非承贡ǔ罚看好彩失。不仅是十三五互零搞,未来很长的时期饥淘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献葱。另外颂,在此基础上茧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”经对,徐和谊表示骨胯蛇。    “年底前还会有更多的好消息居,不管是在新能源领域变呢,还是整车领域抒,包括一些重要的零部件领域删纲,还会有一些新的大项目落户北汽蛊瞬矛。这样煞艇,为北汽更长远的发展柯啦叙,我想合资这一块竭,贡献还会加大彪踢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬肠:李芳" "  9月29日乡愤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上媳寡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲阿。   蔡明指出挡,中国汽车市场曾是低质量麓、低配置怠轨释、低服务的代名词申惮。诚然玻奉秦,与美国汽车市场相比瓢焚,中国汽车市场还不太成熟工惩。但是踏慧,趋于完善的服务质量溯、规模日益庞大的车展矩、逐渐被认可的中国自主品牌书,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步倍肌把。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标府雄滩,分值越低表示可靠性越高姜浦嚎。J.D. Power近几年的数据报告显示堕虱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定僵骡,从2009年的178PP100到如今的102PP100项徊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步峭。尽管与美国市场还存在一定的差距博副,但中国市场的后劲儿不容小觑桔钱兰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汞檬拖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢说笛?J.D. Power最新数据会给我们答案灰井。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH安昏,而中国市场的进步速度为每年4PPH魄夯。在车型研究上剖,中国赶超美国市场需要6年时间距扯联。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拔耿迷,而中国本土品牌进步速度为8PPH羡横。在生产车型上撵型套,中国赶超美国市场需要5.5年灰箩。   3. 在了解美国客户的需求上宠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啃。   经过对这些数据的了解和计算仆如,平均下来唱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屎辑平,才能百战百胜奈驴报,想赶超美国市趁选,前提是了解美国消费者的需求奔绞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奔寸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为釜:车内有令人不愉快的气味笑、胎噪声过大(来自车身下面)祭立、耗油量过大慷、风噪声过大(来自车身周围)疽授娜、空调开启后侯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为长媒:内置语音识别经常无法识别/误解命令护勺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题睛半芥、风噪声过大(来自车身周围)绕擞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)凸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乾。同时仇豁羔,在前10大问题中鹃,只有一个问题是相同的瞎袜,即风噪声过大份顾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重玩。中国消费者更注重感观(嗅觉匈恐胖、听觉和味觉等)方面的感受质量浪淑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受佰素。   就目前来说铅弘,中国的汽车产业还有很长的路要走氛东,无论是汽车的质量添宿蹿,还是汽车的整体销售体系势峨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尽莆。凡事欲其成功搽茅卤,必要付出代价涤:奋斗败。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隙入敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰功:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凄牢:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捷串:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袄藤:李芳 版权作品没,未经环球网Huanqiu.com书面授权啡桨刷,严禁转载蠕灭姥,违者将被追究法律责任显磐丁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桨赊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会清舍貉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注模核。同时陇篇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开幢端,作为本次车展的重要组成部分之一鲍烯故,来自汽车行业各个领域的领导和大咖期冀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毛描壤,中国机械工业联合会会长王瑞祥程,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廉渭跺,为中国汽车产业的智能化棋恍叔,信息化方面的发展做出指导意见钳。   本次峰会主办单位乃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吐多蔬:   贸促会汽车行业分会长王侠驼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟病握俊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘可:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林低鸡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮臂厂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旦但:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌让钉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了羔扛蔚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仕。因为我以前开玩笑说了一句话拳阀褪,我说这个车联网这两年已经实现了功祟蜗,就是人在车上用手机连网棱坏,这已经实现了廉烽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架假春,手机天生的使用起来就比车机要方便日臂犀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变漠烦卯。有一些改变我们已经看到了臂阀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涂扩黔。现在有了优步购虚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了擞句馅,这个确实听着都挺有道理耗婆挥,我们一听都很吃惊划。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伶扒,搞来搞去就卖那么几百台车宽戈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始莱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弟嗽恫。对于整个汽车产品粕、汽车产业链的改变它到底会怎么样犊附褥?   回到出行的那个问题茫喉,我觉得大家也不用特别的担心闯强麻。我先给大家压压惊竣懈杰,有两个数据很有意思嚷平睹,一个是美国湾区的汽车销量芬,一个数据我们一查就能查到锣迟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及独钙北,现在渗透量已经非常多了恼,优步在湾区这么普及了壳鼻梢,买车的人是不是变少了洗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挫么,这个没有变少颁亩拖,而是增加了好灌妨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆保,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错说。确实涨的很快秀,这个和大家的想象是不一样的捣虱,觉得汽车销量应该减少殿空,怎么还增加了呢峦毒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盒,你说滴滴镶、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情查。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买继,这背后真正的原因我就一直说体,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了牌涟材,其实出行不等于汽车竞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺删蕉、道路密度不够这种应用场景獭韩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钎,其实它真正的加剧了中国的拥堵厕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照怠告,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%唱豆。汽车也不是简单的交通工具票,如果把汽车还原成一个交通工具烹姥舵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了构。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坡叉,我可以开曙,我也可以去坐地铁巩楼,我有北京和上海的公交卡诉、地铁卡涛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车告洞阀,我也可以骑自行车篱,有的时候感觉走路也很好窝俏魔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惺溜,汽车行业当然会发生改变矛顶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验刮箍。如果你只是把手机当做一个通讯工具春具,在2007年的诺基亚已经做的非陈埃好了搞霞,但是还是被智能手机行业颠覆了脾袭黄。在汽车行业也是这样谢估鸥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抖魔枚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具才拌帛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验薪,我们去展望一下寝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拜芬墒,大家都提到很多了班侨岗。其实很多人的展望角度是不一样的降嵌硷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了聪拜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了告。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步髓触,更多的是解放了你不用开车汹财白,分享的是司机翠肃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钎贸妒,它是一个规模经济担燃。它的交叉点大体上在2020年就会出现亢,我们的预计2020年在美国就会量产棋阜释,在中国可能会晚两三年禽糕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寿坤泵,这是我们要看的一个趋势钦。   第二个趋势滑抚,移动互联网会加快电动汽车的普及胜沫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酮玻戳。很多人说电动汽车是因为省油钱渴寒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车皇裁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了淳,再也不需要去加油站了唯寡。第三个带来的变化就是对产业的重塑课,以前汽车公司都是专注在制造姥肛,用户就认为是汪洋大海畴裂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的潦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链亨辞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鼓裂楷,内部管理的界面小互,反而把制造这件事情也许就可外包了琅领妹。最后一点坪镭庇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接融邪,所以汽车作为交通工具以外的部分唾,一个用户买了车以后需要的增值服务干设避,汽车公司就也机会去提供这样的服务盟痊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验琉瞪派。所以正是因为这样一个对移动互联网肋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化禾芦纷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侥捻,超过1700名员工霉哨湍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品搁谭釜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车韩坛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贬绿,激励用户佩耿刚,这样蔚蓝的天空就会出现娥郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷认:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行琼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仟幻妒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会父讼盲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注温。同时且,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杰纯,作为本次车展的重要组成部分之一貌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠馈恳鹊,中国机械工业联合会会长王瑞祥补扛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冻辛,为中国汽车产业的智能化偶嚷交,信息化方面的发展做出指导意见钨汞。   本次峰会主办单位普椿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慷:   贸促会汽车行业分会长王侠茅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吹惊粕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌庆朝纷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林施:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钎陵将:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉场户垃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岗愤寝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骡赏奇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车漳榷快察筛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长灸亮菱,因为现在我们是全世界销量最大的市场补。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准马,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒋乒黄、环境污染等方面穗钞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脾俄妊。同时勿陪,智能制造讨、工业4.0酚泌很、移动互联厢焙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庭、“互联网+”等发展战略魂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点亲喀兑。我们有很大的机遇疽奉琶,我们会见识很多非常有趣的变化论吓。   当前业界普遍认为铝,低碳化幌汉、信息化脯、智能化是未来汽车技术的发展方向焦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇码信色。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台隧,正在成为汽车行业的发展热点鼓赤,正在助推中国汽车产业的转型升级深童荡,从而进一步打开智能交通产业的价值赐蔽。在2010年的时候碌唇笛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索典,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统平犁,为用户提供全天候户熟拢、全时段的服务偷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务牢酬督,签约和活跃用户超过一百万憋,累计为用户提供约2亿次的该户服务绒碍还,人均交互服务超过11万次疵难。经过近七年的发展聊郸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娟型、凯迪拉克济辨硕、别克促朴肯、雪佛兰上使用苫,倍受消费者青睐赎享搐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰濉,面对新的市场和技术趋势贾酞钱,基于车联网多年的探索疗宪犯、实践结合行业的技术储备街挎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略费,提出了到2020年力争100%产品实现互联鲜寡,并致力于打造以车载信息服务扛传、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务把罢,为人绅葛、车提供安全智能便捷绿色出行扑苯,初步建立和谐的人埃仟、车墩、社会互联生态圈送。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克镶线、别克胚晌凭、雪佛兰品牌幕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广攘肠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梅孺危。除了安吉星在移动信息和网联上免闪夸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敞、内容服务能力里娥嫂、大数据运用能力兑瞥具,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沙性、B2C的业务撑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全福醚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露讹俩晤、支付安全虏尘行,更可能引发行人安全和人身安全材,因此在大力发展车联网技术和服务的同时股,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甩皖,网络安全开发包括威胁因素识别惕魔、安全战略制定贡蜂幻、安全措施执行详、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开醚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准掏抖谓,并且在过去几年不断的进行迭代升级蓬羌惟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作篡钞些。伴随车联网技术的发展狮惟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挽晤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术洼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赋藩。让汽车驾驶更安全尚、更轻松罕创、更有效阿鲤啡。   我们身处在这样一个时代俩纲那,新技术层出不穷使一切变得可能赋长,我们也是非常幸运的一代人圈棘肺,能够见证汽车行业在国内徒沽笑、在整个市场上有一个颠覆性的发展嘘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞触卷估。同时也让我们对明天更增添信心和期待丰俯,激励我们坚持不懈的努力锚。   我们相信屁鞠境,汽车行业的发展刚刚开始经离。汽车行业与其他行业的相互交流惺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卡咀响。我们会和同行一起共同为之奋斗厢薄晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   9月28日北啥绩,在2016上海浦东国际汽车展前识惺习,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行首,新兴造车势力泻、养车存诲、汽车金融等领域从业者乘蹋,走到台前板,与大家分享及探讨未来的市场前景娠即。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炮。    吕征宇狡:各位领导敝犁、各位嘉宾沤忿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典年,刚才我们的同行说得非忱牛好乘涂,其实我们有一个共同的理念脚驮,而且我们也有非常多的痛点湿土。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捣,我们也有美国合作伙伴的公司螺慑,乐视的七大生态是有机的婚舵,在零基础上打通的沙当供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的罢滩俯,目的就像董事长讲的一样帮,让“蓝天白云”再飞翔烽刀奔,目标就是打造全球最先进的超级汽车嫉。    那么用互联脸同敌、智能哗、电动兄泪、共享的方式姜宋靡,实现“未来”的交通方式冕烫派,我们认为汽车产业标,还是没有被互联网变革的产业晴铂杠。对于乐视超级汽车生态而言激锹集,我们有四大基石牟梢鳖,我们相信社会化酬极、分享化兢霸污、互联化捅、共享化将成为我们未来变革的方向溶碎灯。    从我们的汽车生态诞生以来拱疙盖,我们保持着快速的发展兴忱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目培,落地在浙江湖州 题扰,这里包括绿色环保的环境纠时侈、自动驾驶的一些功能和区域既曙。    同时我们最近可以告诉大家靡,我们的产品样车在美国已经开始路试沮连,技术在百米加速已经是全球领先了府厘步,产品的量产进入倒计时状态砷洼拱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粪,创造首轮汽车最高融资金额的记录琉剩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发豌滇胁,协同开发也是我们在北美的基地盒、中国的基地鲍、欧洲的基地共同开发哦位。同时我们的战略开发电动的底盘机构瑰碉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件掣扑甜。    第二个就是智能化拆涤,车是人工智能的最佳载体喝疽,乐视做了大量的投入眉镁函,在硅谷和SSA成立了研究院跑乔,在智能驾驶也取得了突破性的进展了缺。社会化就是刚才说的分享擦,我也非常喜欢这个创意监湾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吴,我们相信在共享经济的领域里窟,无论是Uber的繁荣瓮澎烯,都证明未来不管是房子脯舰窍、汽车都是重实用的趋势势翰荡,所以乐视将战略转移洞鲤缚,推出车租赁的平台导佩口,我们叫做乐享平台炉补。    其实最重要的议题怪袱共,乐视作为互联网公司茹抱庐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力甸烽餐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解环,电动化驾请、智能化廉、互联网化激密、社会化颠,这四大纬度有密切的联系链。    我们把汽车当做全新的载体玻晨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通催八。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功唤呜绥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缆厢摄,谢谢大家炯邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日郝敞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办旱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卷,他认为车联网梳蛊,既然是大势所趋辆席,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屁皆苹,少炒概念邵浆群,多做实事拔怠。 以下是王侠发言实录上翅:   在这个夏末秋初怖泡、时令更替的丰收季节温蟹糕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磨伍汉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典掠埂玲。在此什吴贰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会僧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来龄婚韭,汽车产业的电动化洁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题悸青盛,而且也正在成为全产业链创新求变巢、转型升级的主战场怠缸。但是极络,热点和繁荣的背后薪怜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盖,车联网也在热捧之后开始遇冷星槐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰响迟。其实馁截,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战稗,我们要理性面对读痊、系统分析蜡顽事,既对前景充满信心佳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霞,才能在变革的大潮中认准自己的方向叭拔啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筷贤,我们要清醒地认识到豆,汽车的智能化和网联化是大势所趋惜刨,是不可阻挡的方向尖登灯。电动车还有技术路线之争浇负需、对减少污染和能源危机的疑惑蔼鞘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伎陷,没有坏处舒。汽车诞生130多年来疙散拉,除了带给人类方便之外投华棋,还带来了许多难以克服的问题潍平串,比如交通事故核衅、环境污染和拥堵笛艘踌、能源危机等等纫叔母。车联网和自动驾驶等新技术的应用疟琴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐群限蓉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想斯停界。现在不少基础薄弱的车企读惺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扑,多持观望态度藉柯丁,这也是目前车联网叫好不叫座洪、貌似热闹却普及率不高的重要原因蛇。我想说的是樊,既然是大势所趋凄掣尸,就不要犹豫不决呜吼,否者真的会给对手赶超的机会骗揩。   我们要清醒地认识到次乃孙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延户拈。汽车市场的低增长成为常态之后堑际,我们对于销量的追求空间越来越有限褂丛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式燃磨穷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道萌室。   我们要清醒地认识到哨拒疆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诡洪馈,必须是社会性的统一行动栋。一方面稍旗,车联网是一个汽车生态恼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浆杰。另一方面狼,车联网又是由整车制造商拇湿桔、产品供应商筛祷、内容提供商宦敞、软件供应商僚镀獭、服务提供商酞绥夯、网络运营商等不同角色组成的产业链涉勒申,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合揩肪,打破壁垒揽俩,互相开放信息系统钦暖剿,进行深层合作篓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堡峦。   我们要清醒地认识到狈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搪瓷,而是要靠一个技术集群的集体支撑瘟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侮汀搅,如果通过手机就能解决的污,其实不应该叫车联网坝骄。大数据丛、新能源技术特骑哦、网联技术赋孪、自动驾驶技术黑首、传感技术汤、网络安全技术等顺释,这些技术的应用都是相互影响笑羌、相互促进甚至是互为条件的杀认翠。比如汽车共享和无人驾驶踏,就只能在车联网的前提下才能实现苟缄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撑申堂,并给汽车共享带来更多可能性哪。另一方面戳私鸿,与手机和家电不同的是扫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程贬,绝对不是有钱就可以任性的地方绦席缎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冷,中国车企面临的问题一点也不比别人少搬,我们一定要避免浮躁情绪掂揩,少造概念虹,多在核心技术上下功夫校。   在刚刚结束的G20峰会上受楔贯,习近平主席表示隧:8年后的今天虐硷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步歼丁膝、人口增长零鞋间、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期饰密赋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减揭魄究,新一轮科技和产业革命尚未形成势头卫。其实猴皇,对于全球汽车产业来讲潦慑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱枪,传统技术进步的空间越来越小辩边荷。在这样的背景下誊,智能化驶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俩棠,为汽车技术进步提供了新路径短帮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怯侍廷。   今天嫁,我们以“智驾未来黑贤、创领先锋”为主题驮,邀请各位企业家署、专家学者共聚一堂逗笨陌,希望大家能敞开心扉判实,知无不言副独,为车联网时代汽车产业的发展建言献策呕晌咳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量夕欠罗。   最后惯稠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翁捣,祝各位朋友在沪期间顺利警味、快乐呸滥傻、安康骗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型萌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酥定,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拟。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点驰喉里,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线倾撮痕,在下线前夕射虑凡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通携舒膜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苟。 一喷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型较汗归。今年1-8月氢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息传。从2015年末北汽威旺开始逐步转型南拣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铜砂鸽,以首款SUV——威旺S50为节点团境妻,一步步走向经济型乘用车领域步歼啤,实现“MPV SUV双轮驱动”波。对于未来产品规划铺,陈桂祥向网上车市透露弥食般:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搂饶,并冲击40万台销量规模砷揽宪。” 陈桂祥进一步表示红:“北汽威旺的MPV白扇溅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品逆酱柔。2017年的销量重点会集中在M50F上煌垛挟,到2018年也会有全新产品上市钢枯谭。”    今年8月16日事,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线性煌会,对于转型中的北汽威旺胺凰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冷添,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巫理屁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蠢汗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂办,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来兴每,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”报刨享。在陈桂祥看来抵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏滤善恒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势露便。    二揽定、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烤刚疽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抨桔。M50F具备明显的高颜值特征祷遍镰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见琼岭。而做到高颜值并不容易杯斧,陈桂祥向网上车市透露地典:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恕胆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铺刃疤。    从内饰来说诽巴隋,新车的设计均由轿车化标准打造揪封改,其配置在科技感奈、智能化上都有出色的表现己抢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绊林抡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蛾。同时甭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表啊戊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配姆脸,智能化水平足以媲美合资品牌扫。 在性能方面桶屎蠢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速忙闪,进一步满足消费者的需求阔络,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型聊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嘉,到2020年威旺规划40万台的销量脱黎话。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求返。未来将在夯实MPV市场的同时枯幻睛,进一步做好SUV市场盼屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈界:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日枪疚苗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瞬粱斡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拨:苏州吉姆西阑、苏州金龙檀悼飞、深圳五洲龙存、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车混,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元导糕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴称,并对吉姆西取消整车生产资质孙湃咸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除墙覆,追回补贴资金槽摹沙。    根据通报男狭恒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瘟兄岔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆畅踩嗡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元喊筏。不过岭把,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挽磷己。 补贴新能源汽车的依据何在鲁刹邓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆街虎踏。市场经济最需要的是诚信孟。但是惮心稍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡啵害蔽关袖。部分领域缺少应有的制度约束哎,秩序甚至失范螺,这并不稀奇呸匙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立无锋。尤其值得一提的是板,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标僧目骆。在这一目标之中蔷,财政也被赋予了其应有的定位熔檀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”孪邦。中国社会的根本性变化需要处理好市场擦寝潦、社会与政府的关系挞蹋日。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件寝兜。新能源汽车市场同样是市澈浴,从根本上说搽山,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥笆雇。新能源汽车骗补问题的源头舒写,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颓。    当然卷配,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用幌蟹,不是市场取代政府实,而是市场和政府有主有次化驶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖丝。说时容易做时难新祟乡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔫蹬。补多少烦谦玖,怎么补堂托浑,补贴如何管理等等粕夯,同样都是难题盲。    为什么要补贴新能源汽车搽狈罚?可以摆出来的理由不外乎如下檄协巧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域如氯,只要予以补贴储,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展玫悉故。这么说不是没有道理暖董。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钳,成本较高拍庇。有了补贴凸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补池骡千。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善婚。只要有足够的补贴案,新能源汽车的发展肯定会更顺利靖。    但是烷趟墓,有了补贴寄辑磨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗忙?新能源汽车发展的关键在于技术拔。有钱就会有技术吗狼袒警?这才是问题的关键敝奴。的确分辉馅,现实中有许多技术是可以花钱买来的女款。但是桶,先进技术不见得能买得到能何。新能源汽车在国际上也处于起步阶段敌疯。各大汽车企业也在努力开发新技术兜矩派。在这样的条件下冯凸嫂,新能源汽车的发展方向都是问题撩腺翔,怎么会有可供市场销售的先进技术那?有了钱瓷绞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入构赴,但是炯碾,研发投入增加孤悉,并不等于研发就一定会成功祁访舷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议放拔,没有确定性的目标魏泰煽,研发投入的针对性也不可能太强捕。在这样的发展阶段贸乓啼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伞溺,让市场自行选择合适的技术些薄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剁桑辱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俏袍。优势到底有多大泥,得看技术湿端裳。电池靠电力供应轨渤鲤,由于中国电力主要是火电宛煞,最终提供汽车动力的是煤炭市宦。只不过昏赶土,煤炭发电地可能不是汽车使用地孩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地馈萄。污染是否减少保,还得看耗电量的多少巩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量叛慑。之后抄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帕维。传统汽车汽油有不同等级阶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率栖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源膏皮理,这也会带来一定的污染纱。这都是比较时需要注意的架习。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搞、充电不是特别方便的条件下溅什轮,混合动力有助于新能源汽车的发展褥郡力,但问题是炮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗劲?充电不便就不充规镁,将“新能源汽车”当传统汽车使用达叙枯,也不是什么新闻鲁刹。还有地话馅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比忱鼓,到底改善了多少能源使用状况秆亥始?太阳能利用技术的改进套乾,可能是新能源汽车发展的重要方向些桂。太阳能丰富黄屠,足够人类使用立漠,但是目前利用技术较为低下瞎,妨碍了太阳能汽车的发展贿。石墨烯等新型材料的使用懦,有许多未知数啃耽,也意味着有许多新的发展空间请棋微。虽然空间多大未可知蒜膏就,但不确定性的存在正好给市场提供了机会跨铣粕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现榔?政府在新能源汽车上的补贴较多鲜。包括中央和地方财政补贴在内艰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴剐。补贴力度惊人芳,这是骗补的根本动力茬。当然谈,骗补还只是个别现象淀推,或者说只是占全部补贴的一小部分轿漆筛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断境戈。如果问题的分析只是到此为止夹我,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疼票。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淖喘,只有寥寥几个牌编秃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑箔。这些企业不是小打小闹的企业竞,从某种意义上桃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命些钱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地遂鞭股。这些企业按照正常情况下棉补,应该合法经营才是恐财誓,为什么要去做骗取补贴的事冠咎?从企业层面来看窃寸,这是市场经济仍然不够成熟的表现逞协。在成熟的市场经济下绒侣陵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业埔坛,至少应该是诚信经营的皑辨。骗补肯定事出有因险恼。    值得我们拷问的是难,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苏人?大企业铤而走险邢吉炭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低龟戳,企业不必费太大劲就可以做到墟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业筹竿恭,倘若没有足够的补贴勤,新能源汽车业务也是难以经营下去的猛。    政府花钱是要讲收益的陀抡商。动用公共资源蒂概,就必须将事情说清楚券膛哆。最终溪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告糜。评价报告应该说明补贴的总耗费峭、补贴去向以及效果铃珊。这是国家治理现代化所不可或缺的苟峰。每笔财政款项都应该用到刀刃上苍,都应该得到其应有的收益狸。算总账事腿昆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拜欧,这个判断并不容易做到劣。仅仅纵向比较是不够的古甜缔,我们还需要横向比较传连端,中国新能源汽车行业与世界同行相比奥偷秃,地位是下降了柬抬,还是上升了花忍犀。如果上升福即,那么上升到什么样的地位模苛?如果下降硕奥,那么下降的程度又如何城?即使有了指标数据盯恰深,争议仍然会持续下去倒譬邦。也许莎,我们可以通过其他指标来加以佐证沦。    新能源汽车的受欢迎程度秃谴铝,显然就是一个不错的指标莱。2015年新能源汽车销售了33万辆场惯竟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计十救。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恢汤税,那么实际销售数量更小搪脚婆。新能源车价格不低粮文纠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疆,更利于判断身。北京小汽车上牌需要摇号性,但是新能源汽车的号是单独摇的琴煞独,且获得的难度大大小于传统汽车飞。这样累,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泞。他们选择的理由多是容易拿到车牌攘惧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咆慌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捎,还要摇号绒,获取牌照的难度和支付的代价都不兴咚疚唷,新能源汽车和牌照捆绑销售勿迹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冬,于是他们也可能选择新能源汽车荣傲冯。但就是这样茄福乓,新能源汽车仍然没有流行起来渡狄。全国其他地方了,也未见新能源汽车充斥着整个市场秒看。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩孰含,但是坚拌,我们需要思考妮尝,这些成绩中谈刃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逝?一些城市为了招商引资喂,鼓励新能源汽车企业到当地投资菇蹄斯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辟。“双赢”战略的实施购,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尖邓疲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屑赔忌,这样的不对称竞争扶持泼税暮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴兑哨差。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待线行,是对新能源汽车价廉物美的期待夺姜,是对节能减排效果的期待环,是对先进技术发展的期待筐边。这些期待都是合情合理的臣侥囱。但是葛椭,供给侧结构性改革还未到位颓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求姆澈腻,这才是问题的关键甲诉故。即使要给新能源汽车补贴盾,也应该考虑补贴的环节眷估笨,考虑补贴的对象疗,考虑补贴的效果疵唯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴驾融,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者等瞪锹,不能有效激励新能源汽车技术的进步湍。如果一定需要新能源汽车补贴勉澈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沤膜。这样的补贴有点后期资助的味道伶切褂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哀目劲。但是车,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胃睛,那么它就在这个行业有了竞争优势垛么刹,实际上不需要任何补贴瓷,就可以经营得比其他企业要好温搜手。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争精,扭曲市场行为弧。而且溉间,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展构。新兴技术的成长在萌芽状态新武,可能没有竞争力兰赶,但是馆,经过一段时间的发展之后素技淡,就可能显示出新技术的力量姜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卯沫刻,今天领先的技术歼本凰,到了明天就可能落后慧。这是技术发展的规律性所决定的渡炉嘿。为此撂渺藏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间香输浇,因为未来的不确定性浪,没有人能够确定未来的真正技术路线溉羌。留出市场成长的足够空间夏,可能比别的做法更加重要垮男。骗补问题的出现息,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机洞碑。    基于现状苗席抛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垄米,那么补贴的着力点恐怕也需要改变暑。这些年的财政补贴徐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蠕绦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会举。相反半桔荤,效率不够高的补贴袖寸煽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刨狮奉。现有的补贴如果不是投向终端侩,而是投向技术研发歪,会不会效果更好点呢巩唤角?个人汽车消费纯粹是私人事务坏排,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疗从彻。骗补问题的暴露凸丘擦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疵旦。补贴本来就在退出窝成,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴勘泊。补贴旨在鼓励研发妈,鼓励新能源汽车技术的发展票,而不是其他具体的消费目标翔脊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氓侯。这样的技术支撑出来的产品勉匪铜,还不能满足消费者的出行需求道龄胜。财政补贴可以退出雾,但可以通过科研经费资助的方式霜,鼓励新能源汽车技术革新蚀铂。同样的钱锚,花在科研上的效果拆,可能比直接补贴消费更加有效虏盼。创新驱动发展战略的实施题,从根本上看甫聚类,需要依靠的是技术创新旦。在技术创新上多投入梆兄磁,并注意投入的有效性挛微峭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  今年7月底邓,在2016年世界500强排行榜中蜕耐本,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芍,比去年跃升47位炊些梅,排名第160上,引起国内外企业界扯、尤其是汽车业界的瞩目筹品。    今年祭恫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呜淖。恰好是在10年前彩,徐和谊出任北汽集团董事长幸,策划辆稀低、主导痴蔷、实施了令北汽集团由乱到治署蕾,由小到大坍,由弱变强的变革郝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杉、有益私、独到的成功尝试蹦牡。但是绍,当中国经济网记者约请徐和谊饭惯,请他以《老徐和北汽这十年》为题戳,谈一谈自己与北汽集团时建琴,徐和谊温和秀、憨厚地笑着说拇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘘胁咸,少谈来,少写恭。    于是宿禽,在不久前的一个上午得,在北汽集团的一个会议室里捍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访得,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姑懦书。今天是系列报道的第一篇颈本安。   当时泥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路燃睬深,实现跨越式发展”的战略身辩溺,以及构建整车懒狠讹、零部件晴涛、研发梳类焦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钡。“老徐这人的特点就是说话算话纷,真抓实干兼淮。眼瞅着北京汽车研究总院桐、海纳川汽车部件驴幌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惩岸、新板块一个接一个地建立起来官哄,形成有力的链条衰盎隶,轻装上阵辅念库,并有序运转”桥佃。 北汽集团党委书记释、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侵桥悔,连续多年蝉联世界第一修犁境。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碘免,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团矗谦猴。    世界汽车产业的竞争是国际化的藤秸、规模化的耪脓栓,更确切地说是集团化的赏甘斜。观全球汽车产业格局谴牟眯,能够称得上汽车集团的拱,美国有通用棺捍书、福特梧,德国有大众股霉、奔驰兼帅、宝马巨,日本有丰田寺点鸵、本田低福薄,法国有雷诺-日产绷矾碧、标致-雪铁龙纲铅仙,韩国有现代-起亚豁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前恕福梁,谈到中国的某一“汽车集团”澜瞳羌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翅砂画,没有自己的品牌和产品松,不就是一家投资公司吗微扔沫?算什么汽车集团!    每年际,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”韩,不但被大众肆漂申、丰田苯钒、通用们甩出几条街党扩嗣,也常常被长安人豌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑轮坛酱。    因此谷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泄第,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展博侈芒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霓。    过去10年间肚埠械,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后不,在汽车产业集团化方面做了大胆讽、有益的尝试樊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体示弦割,逐渐培育究、锻炼成为一家颇具规娜鹉晖ǎ和实力的汽车集团拖棉,在研发诵、制造傻、人才吴、创新武皮、管理等各方面实现了标准化杀磨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业慌惜构,曾经拥有一定的基础和财富软何士,令人期冀;同时烘翁酣,由于分散化宋撼去、碎片化绊,更存留令人难以释怀的遗憾午。    北京轿车工业与一汽姜败弗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末跋,有考证甚至认为饲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叹阑。    据汽车老人陈祖涛回忆邵廊甜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撮心腑,北京生产的轿车最早使用了自动挡痢济,而对手只是手动挡冗。    上世纪六七十年代贝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北褪糜皋,成为一个时代的记忆形杜。    而同期淳酷堕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北风偶,遥相呼应的怖日,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130矩。    改革开放后贫坊趟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俩锯门。    到上世纪90年代唤磕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缚侣孟、称王称霸馆饶姜。    特别是2002年韶纳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代悔,也创下了高速成长的纪录零。 北京牌212越野车    可惜的是辅,在这些看似个个突出的单体层面之上割,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”孪鞘,除却福田与现代骑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胖檬娃,还被同行作为茶余饭后的笑料几。整车企业尚且如此鹅,北汽的零部件企业就更加不堪了皑忍。由于资金唾、技术和观念等原因七滔酞,大都跟不上主机厂的技术升级刚习,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷江壤,有的企业已不得不靠出租房屋度日馁挝。    忆起十年前上任之初的状况嘎村,徐和谊对中国经济网记者说哺翠嵌,当时的北汽一盘散沙检惜陷,特别松散适,单打独斗吠哎摹,各自为政轿,互相内讧宏巨八,效率低下……照此走下去椽,“没戏理庆,一点戏都没有”!他边说边摇头烯肩鲤。    由于资产结构的相对分散诡操,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浚漆。日常运作中醛,大多只是履行政府赋予的出资人权力冕贤,无法形成一个科学的集中管理机构褥霞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鼓誓漓,深入企业经营管理了救呜踌。    2006年10月底湍恍黑,徐和谊出任北汽控股公司董事长勾卜萎,恰逢“十一五”开局之年搂话,他率领北汽以科学发展观为统领褐谢亲,对产业结构和发展战略进行了全面剐、系统叛乐、有效的调整工。    有北汽中层管理者清楚地记得趟勉耸,当时扭枯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路量坡,实现跨越式发展”的战略艘浆勾,以及构建整车偶、零部件迫、研发燃顿羚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径构。他说雾,“老徐这人的特点就是说话算话冬事考,真抓实干贡修导。眼瞅着北京汽车研究总院茄榷、海纳川汽车部件氏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孰际盎、新板块一个接一个地建立起来顺敬,形成有力的链条弦沧,轻装上阵旦悉,并有序运转”溜淡。    到2009年度,短短3年时间垒,汽车年销量突破100万辆大关犀按摹,销售收入突破1000亿割曹瘁,北汽集团化战略初见成效救牡。 2016年森褪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蓝保,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”袖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抱吻涵,公司治理结构进一步完善未宋,集团的功能定位更加清晰;同时模嫡叹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实多失袄,并将在人才吸引家酞、产业链完善及兼并重组中缔捂,发挥出更加高效的运营效率毯担。而外界则普遍认为认莆,名称的变更级厩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源健,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酞。    “北汽控股更名为北汽集团鳞梢,是北京汽车工业的领导体制入、管理体制的一次重大突破贝善弧,找到了北京汽车太、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”了开劣,徐和谊当时说堤忙。    随后辟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撂岭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标斤熄己。根据规划辱南疥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汤售娇,大力发展自主品牌犊川哼,完善和打造全产业链努羔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位葡铂诡,进入世界500强涧擞闺。    “说到做到胯抠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说携禄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破里第,战略性新兴产业蓄势待发慷骄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升描死,各项增长指标位居中国汽车行业前列连蒜洁,成为近几年来最具成长性的企业集团蜂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽坤:李芳" "   姚景源认为樊舅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持空,而产业政策需要与时俱进扔。    杨裕生表示雾:应适时推动电动汽车市场化武,也就是补贴退坡熄并,一直到取消补贴涕赡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)购鄙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弘被琉。但是摆铆嫡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秸射,不宜鼓励唬贩降,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹭。    侯云春指出街枯惧,新能源汽车发展需要在供需两端发力内,两手并用街剂,推动新能源汽车健康发展散疏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示警,表明在国家相关政策的助推之下缚肠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怀镣衔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舷。其中虾广窜,规模巨大灌、涉及金额超10亿元的骗补事实稀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搂唱。昨天姬,几位专家学者的观点引起关注森茨昏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认祈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用美仍故。对此蔑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示憨磕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段萝卧猎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性倘回适、必要性的措施叛峭譬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酒,政府对于新能源汽车产业要进行干预烩坛,而关键问题是怎么干预未,干预什么丘僳溯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肌扒,而产业政策需要与时俱进”断,他谈到龟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刚杀岁,并提出产业政策应该遵循四个原则暗。一是产业政策不能替代市晨呱础;二是产业政策要管产业廷科槽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物旦嵌。    杨裕生也认为拭,目前的补贴政策有两大问题邓,一是单车补贴过高线分井,二是补贴总额高缔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吵户,副作用很大钝燃耸。    在新能源产业层面我,杨裕生表示喀费盎:“应适时推动电动汽车市场化副,也就是补贴退坡姜憋储,一直到取消补贴嫌迫喘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讽裂漓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唉。在技术层面堵爆,杨裕生认为摄司猜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车齿拳穗,第二就是发展不补贴溜、已经市场化的低速车氦辱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偶瘁车,不宜鼓励告鼓尼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疯奴吾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碌技僳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冷,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓬,两手并用蒋匹,推动新能源汽车健康发展擦。    侯云春解释说埃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力忻。一方面大家喜欢用贰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施念,政府和企业共同努力锯,使得新能源汽车能满足消费者的需求线第幂,开拓新能源汽车的市场脆草。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垃骡腹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐恒潜:李芳" "  如果我们做好准备的话钡似匣,赢家当然是我们乔童摩。我们不担心其他的弛秒焙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钮腻,我觉得只要我们做得好矩坏,一点都不用担心敌墒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日睡班氖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巨麓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授从,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访炮澜撇。其中特别谈及奥迪与数字化肩。    施泰德说暮浦,到2025年以前蹭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢滔?汽车行业正在经历一场变革络抚。对我们来说悄侍,有一个非常重要的关键词波四:数字化狼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冠京。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疼坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弘马煞,我们眼下所处的时代乏摊,奥迪科技一直处于领先地位摧虹贬,并不断进行新的突破硼。对于数字化掂纹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钙。到2020年时伦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磊剃,这也是我们引领未来的一种设计觅揩稠,包括其他顶级科技柬半,包括我们的传感器湾赖、雷达凳焕、激光大灯等顷,都会进一步巩固奥迪的领先地位俱。    施泰德说藕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缚帆,我们会全身心地投入到这一点恨扰刊,包括3D地图协盲八,导航等应用卜。对我们来说浅兄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值盯奔圣。当然颊售,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捞磊愁。    在回答有记者问夸皑潦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势圣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走婪,有哪些优势洛?在这场竞争中锰七,谁会获胜”的问题时己,施泰德表示甲攫:如果我们做好准备的话茶鞍,赢家当然是我们凛。我们不担心其他的膛萌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锭遁,我觉得只要我们做得好惹,一点都不用担心府嫩秤。    施泰德强调阜驮,在某种意义上氢虹晴,我们也是一个初创企业丸坞。其实钙贬剃,奥迪有很多细分部门探贸钢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作身砂。如果没有这样的合作铆,你很难相信弹电,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远巾炽磁,我们能够成功地实现自动泊车皆、自动驾驶等毖岔屑。    施泰德预计蕉潭,2017年嗓夕,我们要推出新的奥迪A8尺石绿,自动驾驶的时速能够达到60公里了粹诡,没有别的厂商做到这一点储返刃。如果我们明年能做到这一点的话蹿乡嫁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茅,启迪未来”测灌碳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鳖脊靛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炼。庆典活动前夕背逃复,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猎。一汽-大众汽车有限公司董事柏、总经理张丕杰除了对政府触、经销商巍憾、员工涧、用户等的支持表示感谢外胖僻豢,他也坦言哎鸽闺,在新能源淖楼缉、“互联网+”等方面丰媳哇,一汽-大众起步比较晚钎彪,这些短板正在引起高度关注忙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子匡冕,“因为有你脑搔鲜,心存感激”颂八尼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谩胎,来感激这25来帮助我们成长的所有人潜态。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就紊泻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邻壤喉。从前辈讲起加梦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为许,还有陆林奎等等的领导呸阜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策擦五,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嫩据触。   25年来概,我们要感谢的人非常多弄蛋貉。感谢国家和政府的支持与帮助歉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持污溅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行饯昧。例如成都搞,成都今年是高温天气瘟鸥,最高气温是37.5度而且是持续的矛乳蝎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活庙,政府部门给予了很大的支持和帮助敬嚷。   我们要感谢1250万用户匹,感谢他们的选择和信任俊。一汽-大众从项目开始建立帝囊宿,一直到第一款捷达开始投产略,捷达在市场上并不是一帆风顺的犊竿木,它的初期是走过了一段曲折的道路裁沤。正是在困难的时候奴,是客户帮助了我们卞快、鼓励了我们层垃醇。还记得在困难的时候杏卑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国傲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象携秀貉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工霜娇。一汽-大众的员工非常的进却诽姿俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蠢裤、吃苦耐劳嫡守秀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬讹敛蓟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寡屋。大家知道一年365天亩虾,如果周六周日全休息就要去掉52天钨肋,把所有的节假日都去掉拷识辈,标准工作日应该是250天滩慰,工厂的康采恩标准就是由此设计擂。而我们加班到300天叫瞧,320天是常有的事判杭,员工非常辛苦贤,所以在这魏费辞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢彭。   要感谢中德双方的股东采筐捞。要感谢他们具有前瞻性战决策磨碗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桂畔借。一汽-大众的建立擎婪捣,当时在中国的汽车合资企业滇扛蒋,一汽-大众成立的时候也不过就两家辅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下先紊冗,股东双方做了前瞻性的战略决策伶,才有了一汽-大众那缎嘛,我们要特别感谢中德双方锑。   在一汽-大众发展过程中抱们么,比如一汽-大众西部战略厕拜微,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坦。一汽-大众在西部建厂的时候蠢善嗅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力邯。现在在西部的生产基地寸,今年他们的产量突破65万辆秽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略穿,在股东的决策上由一汽-大众执行的良河,也取得很好的效果反。此外泊,还要感谢1200多家的经销商坷飞、700多家的核心供应商合作伙伴讹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疚为、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赐合爽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垂廊,中国适合于家用的车型非常少电。25年来擅犬敖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搔堕,上缴税金3700亿元铃偶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众始、奥迪两大品牌12大系列产品锤。   25年来凸瓷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谭春现,带动了中国汽车工业质量意识的提升水人。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泡蓬陛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贰频,一汽-大众是领先的蒂。同时杭穆陆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骑吹抢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展帝星。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验荒。首先欺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赦棘。一汽-大众的体系不是一天打造出来私勾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肋。   其次羌手徐,一汽-大众拥有一套完整秒那、标准的制度和流程的有力保证稗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浇德且,制度和流程是保证帝。   再次犀怀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苫校赣,在经营发展过程中有很多难题需要解决碾蝗,有很多矛盾需要平衡砂,用什么样的标准来平衡婚便睦?底线是什么仿丛?那就是质量程为贺。一汽-大众一直坚持质量至上经撇谩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来矾琼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承跑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痛卞辫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炽嘛,这也是质量至上的战略要求穆惕喝。   此外纹教苍,高品质的人才冲,具有工匠精神的员工琅冀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质是、传承的文化也是高品质拣,得到的技能训练也是高品质冈。拥有和企业共担风险的合作伙伴愧儒,无论是过去八错、现在还是将来都是这样递,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鼓桑。一汽-大众在自身发展的同时鳞,也考虑到了整个供应链的协同发展缎帝,对于整个价值链会有高品质的要求省祟。   最后杀嘎青,一汽-大众在努力践行企业社会责任竭试是。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验釜苹歌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候省项,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秽暑溃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上喝圃,既要总结经验和收获暮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娜纤截、走了哪些弯路稿,下一步应该怎样避免侥孟。   如果说到过去的不足模,SUV细分市场比例快速提升灌鼎,一汽-大众对此准备是不足的妻娩,对新能源绦露兄、“互联网+”等方面的起步也比较晚嫂绘。一汽-大众对于未来仍然充满信心闪捅吹,这些短板正在引起高度关注磷,企业正在考虑这块短板如何去克服隘矗娇。   2014年渐唬脱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沉苏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宠腿豹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来赂。   面向未来膝归,一汽-大众将继续保持现在的发展势头群律氓,保持创新苔、驱动发展难汗,并释放出更强的增长动力史跑宽。同时两,也会与各方伙伴实现合作譬堕叛,实现更为广泛的互利共赢抚慈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敖吧,不断回报政府疮好氓、回报股东诲、回报社会粱蛔浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间澜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访轨查。他表示曙坊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乔纳,并将继续保持限量生产以追求独特性艇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晚磁兽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痊店纯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吗雷枚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探潜素盖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酚伐街。业界有所疑虑的是盯扇层,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象畦兽。   对此净款发,薄亚铭向记者表示犊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低煌,但都不是便宜的车型帽深。Levante的价格达到了100万元左右甘竞抹,Ghibli的价格也达到了90万元左右具溜妈,在产品定位上依旧不低畏公。同时糙荆撬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嘿递,依旧走高端化路线筛。薄亚铭还讲到蘑竣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蝗停湍,不会把目标提高到每年20万辆马疙廖、30万辆的水平浓棠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陕揣,所以我们能保持品牌的专属性蠕膊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明隶,他表示峰:本次车展上上市的新款总裁车型架蹋,除了在产品上进行了升级外吝,还提供了多种个性装备男,客户可以从中选择很多种搭配踞。此外催蛔,新车在性能上的提升显著殊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剂、动力最强的四门轿车持岸。   此外具,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叮疗粉,开始尝试电商销售模式滩卡。薄亚铭认为颅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辛鹊锹,因为中国市场的客户已经变化脑苦磋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的很摊,现在有很多人都用手机去买东西古感鞭,这是市场发展的趋势稼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钾覆闲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式请弟啦,即用户车主首付车款后巩顷脚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凌羔,到整个租期满了以后沪撵,这辆车的物权就归给该车主腥醒,该模式类似于分期购买魔退脯。   薄亚铭说等年:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行登轮,但是在中国市场还是刚刚起步从俯,有一些量产车会采用这样的方式做坤问,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”驴伍黔。他还表示榷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策填咎感,其实反响真的是挺不错的晚怀袱。尤其是北京氢提、上海这样的限牌城市假樊。通过租赁的形式祈故,牌照将打包在租赁费用里面诗废。当车主买到车必肋,即启动融资租赁手续辖势恳,拿到车辆牌照仍扣趟,不用为没有牌照而担心覆席探。如果是企业车主龟筹轿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帮,是非常划算的活宿亮。”目前浚飘,该项目仍处于试水阶段舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟帅摊:李芳" "新能源的发展巩钝凭,是大势所趋炒,但具体方向蛊,也扑朔迷离白。    电动车会成为未来的主流吗净?现今的新能源汽车产业健康吗耐概?什么样的新能源政策更适合我国国情澳苹?    2016年9月2日夹,在2016泰达汽车论坛上佳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访观撇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”图,他认为忱虽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题习,恐怕不可持续邻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拭店,何光远认为柏糜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向孤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拐岭,这位87岁的老人谈起汽车工业诞,依然有些动情前悄赂。谈到电动车发展晌钒,他认为土,把电动车归为新能源汽车是不合适的匆悄。因为尚雾芜,第一渴烷,电不是新能源坪,第二标无,电动车也不是新东西晌悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亢侮,电动车诞生在1834年性,是英国人罗伯特·安德森发明的席僚量,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年武。    何光远认为杯朔长,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”獭,不科学掂妈,应该给它正名壬,就叫“电动车”旧巴,或者是纯电动车肌。何光远认为锭隋滑,电动车国家政策的支持力度非常高哨,所以它现在发展比较快摆烫,去年生产了30多万台犁敞,但它还是有很大的局限性哼。首先茂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便秋塘,可以长途旅行使用澈冒。即使快充也得半小时以后两,但是经乘究ⅲ快充的话酞,这个电池的寿命也会减少镶挛,慢充就需要几个小时感祷,充电的时间很长肋。另外舌桨腐,行驶的里程很短雾,有一百几十公力就了不得了赌鸡淮,就是很好的电动车了碎伍汗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上班呸杭,我认为不可能持续杰巧。”何光远说唇,很多企业是因为补贴才做电动车敝,事实上偏,内燃机节能潜力还非常大借胃青,缸内直喷技术校点宠、柴油机的高压共轨技术碑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冠葛疾,因此朝透赔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力巍须,不能被动依省,节能是最大的减排贯韧。    甲醇车大有前途    现在尸段呻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战洛坎厩,因此侵喉,各国都在研究替代能源与新能源汽车翻。美国末驹、欧洲坝苹彼、日本却嗣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘘急,但因为资源禀赋不同肋拌叭,所以技术路线也有所不同蓟。    何光远介绍说聊套,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题刃梅,在某种意义上讲埂烈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绍鸽,虽然同为乙醇鹃弊具,但着眼点不同;日本缺乏资源伐双,自身资源利用问题不突出欺,因此献粳午,把提高汽车燃油经济性作为首驯鹋伎痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用申烫玫,日本也在搞甲醇的研究蒜圭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线善凳寸。    在能源拖巍蒋、交通罚筛、环境徐、经济四位一体的框架之下泼爸磊,中国又该如何考虑替代能源的问题司?    一直以来禾快叹,煤炭是我国的主体能源侍,占我国能源消费总量的66%至70%联耸士。何光远认为哄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涧矗。推进我国能源生产和消费革命磊挠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路池蹿。而在煤炭发电供热的同时彪穗坏,可以产出甲醇汞寇蚊,可以为内燃机提供燃料那繁使,所以捆盒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乔悄驶、高效利用是紧密联系的抬味。    此前儡藏蹈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寸贰勺,这4个省基本上就是产煤大省奖使、山西胳、陕西停、甘肃筒、贵州廊垃、上海市操掠。现在规模最大的是山西旅我、贵州士妒,其次是陕西但般。    何光远介绍说怜僧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准勾拳埔,车都经过天津检测中心检测限,上了公告该景瓶,经济性也是最好的焊。“我去看了加注站先,M100甲醇100%烧甲醇靖款,2.2元/升强,现在已经降到1.7元/升了嫡萎。一个半甲醇就可以代替一个汽油妊。所以说监,甲醇还是很有希望的围。”    今年3月份痞驾,工信部瓣、科技部珐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点碱保晌,验收的专家组由何光远担任组长去验收罐搽甜。何光远透露说碗绢床,山西验收以后魄借布,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会潮苯,开会以后形成了正式的报告菇澳。现在另陡恍,在各个部门已经会签完了羔胺嗣,在等高层领导做最后批示羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷固:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牌混,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题未扔欢,力邀政府设旧、行业柬赴鼎、企业普、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凤泥,寻求产业发展有效途径腿掳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蕾纫论。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们豹、先生们端缄胖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容解。今天突哼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果薯厕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报高搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皆,解决大家的疑惑碴瘸梳,为什么要改革公匿离?现在存在什么样的问题阔肛?第二喀羌肮,改革改了什么疥奉?主要内容沪欣、实施步骤铰乓女、目标碉、原则柔、政策选择等等废惦。第三僵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舜,改革试点取得了哪些成效彭,用一些数据和大家进行汇报苹棠嗅。第四行,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望试捞缅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嗡什棱,从国际上来看绰叭,自上世纪不管是美国抱冲、欧洲僧、澳洲还是近邻日本妒缚、韩国眠、台湾等等孩授,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮须部,至于费率为什么要管制宪冒凉?为什么要放开腾督?这个也可以做一篇大的题目梗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势垃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牵领,逐步地向由保险公司自主制定转化嘿挽颓,定价因子的选择就是什么样的车保费高脊魏破、什么样的车保费低特悍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鳞。   但是滑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剧,还不能叫现在完成时陕技。比如说美国若干个州秋悄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的河,因为不同的政策取向有各自的利弊瓦换摔,这也是一个非常复杂的政策选择过程鹅沤。   从国际保险市场改革发展的经验来看揽揩偷,改革前和改革后浪孝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势步,就是保险或者说车险的产品日趋多样化报、复杂化穷耍侩,定价更趋精细化孩话,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应袍。在澳洲一些国家呐羡活,改革前超额承保利润改革之后就消失了硅常。对于我国来说瓣癸涪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溅,从2011年开始社会或者舆论庇称汐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求怯报鸽,行业本身也长期苦于在低水平堆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级东换豌。另外算氓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用燃该缺,在这些方方面面力量推动下龟隧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哆。   在改革之前是什么状况辜挞刑?简单跟大家介绍一下空势片。从人民银行管理保险行业开始汤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侨孤,在保监会接手车险市场之后巴梦都,也是保监会统颁条款费率迹娃褥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拿描,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脖需,整个行业亏损晚赐宿、消费者投诉也比较多恋定,所以到了2006年的时候变,这个改革又走了一个相对回头的道路埃倡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套透筏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微斧零双,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态裁讳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用貉嘎浇,比如说行业比较统一肃,消费者认为条款费率比较容易理解斧锣,恶性竞争的风险得到一定遏制媳,但是负面作用大家可以看到浑,一个是条款法律风险很大及悄,不能适时的随着道路交通环境诫局浓、司法环境借富豌、社会经济生活环境的变化适时进行调整社箔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炒泥、无保不赔辟五、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑滥。   第二去聊肌,在监管方面定位也不清晰盾兢朴。对于一个自主经营侯沸、自负盈亏的保险企业完桑缓,没有条款费率墓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辨,改革发展没有动力雀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力华芯,所以整个行业是在一种规呐幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展附。   在2011年艘墨桶、2012年前后经过评估疽绣、反复的讨论澳掣,其实当时市场上两种声音都很大筏斗泥,一种认为行业就是应该统一规范标准化森,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路举池。经过反复的评估和权衡无,也是在十八届三中全会的指导下闭,改革的方向目标原则最终得以确立挠馆,这是在当时发布的两个文件米为,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》徘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标半峡面,比如说要提升行业的发展和服务水平碌,使价格更加合理程吵蜕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担畔速关、保障范围蹦、服务都有一些诟菜薨酃础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标僧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吐。第一个是维护投保人保险的合法利益匈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向堆删。第三个原则是稳步审慎推进迷妇额,根据一系列的国际比较研究挨,大家还是从中得到一定的经验和教训环菇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弄恃惨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训两狠。所以侩窝,最后选择的改革途径不是一步到位残,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标室解,它只是在长期的甚至六年馈、八年餐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钨经,这是改革的一个总体思路还紊太,从条款佃、费率微珐陡、监管三个方面这是一个简单的概括档踌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款软,大家不用仔细琢磨当中每一个字钉陛渡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呈懒猜,双方义务关系是怎样的标准化流程联。   除了行业示范条款之外蛇堤胯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扳苟我,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验活,不管是欧美还是台湾挤、日本宫傻伴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翔蒜瘁、百花齐放的状态顺,因为每个合同涉及几千个字淖,实际上芍棺擦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疯阿德,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耻。   在费率方面分成两个部分星,一个是行业的保费水平型际裁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业讼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗看,对于汽车来说毒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平讳跺拾。所以在整个行业层面建立车险信息平台猎讽,收集各个公司历年来的承保理赔数据恼莫培,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的煌、科学的定价的参考喀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动厘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权憋斯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端小体嚏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泛坚毖。在行业基准保费方面炊颇矛,行业协会做了以下工作眯抽谱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理通米,在这个层面涪晚蛾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妮颓扦,其实是相当的弱獭,这么多年来的承保标的闺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名促辆行、编码实际上都是不统一的肠轿蔫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据港臣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码问瓢雀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冀杉帅,这个数据库目前正在申请国家标准蓝桅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赎,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茅石,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告崩,给消费者购车提供了一定的参考膜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吻。   在行业提供费率参考的基础上谋还杰,保险公司它是怎么定价的细?现在也是大家很关心的一个问题筏表,为什么有的车费率高鞭酱、有的车费率低蓄毁,为什么今年高明年低此?在不同的分类当中有一些差异嚎尼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讨埂,分成从人因子和从车因子两大部分溶熔,每一类因子当中又有若干个维度阑班,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纪叼辅、风险定价能力内簿鹿、风险管理能力自主制定的睹删。   比如说疯烁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泡、他的生活方式贯很、他的信用程度等等倪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格午,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娃,它的安全性杆、可维修性等等摊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蜂老,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的青溉橇。   国际比较先进的保险公司淳搓,他们通常采用的定价因子墓烙汇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了相贩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考漠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱目理,这个差异可能我们现在还难以接受奉倘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赂。   总的来说裴,保险它产生和发展的基础是数字法则昧,在大数据的发展背景下察愧检,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沃。   前端越放开后端管的越紧净洁,如果费率市场化以后就,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卫、整体亏损的这么一个状态帅泞屠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施芥。   实施步骤试。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颓。到今年6月30号为止官涩味,第一阶段的改革基本完成了霜介檬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扮洁睛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率湃,不同的索赔历史对应不同的费率砷甲,不同的车型对应不同的费率楔号,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寿,这也是改革的目标昆系,首先是平稳过渡锨。   下一步欢疗,费率科学化醛、精准化借紊、精细化程度会逐步的加深童航雾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的枚虚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搭,经过一年的改革试点囱,消费者从全国范围来看拔屉饱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点容,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的殴娥,对于高风险挽、高出险的消费者了隘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了互,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炊佬良,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率免渐、道路交通安全水平都得到一定的提高糖肋诡。   从行业的整体情况来看室啥雹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔼,增速营改增以前是11个点峨涩堕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骗劝看,仍然是持续稳定增长豁昆,这一增长是在保障范围扩大穗、车均保费下降的基础上实现的惋辖,车险行业的承保效益基本保持稳定慑渺鞠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标耻嫁星,两个点的承保微利刨并。   在保险行业层面来看邻煎,公司的定价水平年莆疆、服务能力在稳步提升的悸杀立。外部正效应也比较明显途括,一个是车险的出险率大概下降20个百分点堑诚邯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舍勃驴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苇嫡,大家开车上路更审慎了擦,小额案件在索赔的时候可能更理性了玫别乐。   下一步工作坝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外廉盆寸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品迫,也就是说除了违法犯罪不赔绕吃,除了不可保风险不赔咳哪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险房防查、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辰雀诞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拐彩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体括讽、不同的投保人广金骑、不同的车型价格的差异会越来越大翁窟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求平烯,更好地提升保险公司的核心竞争力儒,也更好地促进道路交通安全放散,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屁谰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活俏睦傻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜据鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啼抄搭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粗秦废。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俊牧浦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涡芦,力邀政府下、行业淑、企业窖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衫惮,寻求产业发展有效途径祭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录恫无坤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陡旁。第一度函,SUV这几年是高速增长祭,我们做一个判断弥匣灵,这个高速增长就要成为历史了绦,往后没有这么快了穿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点砷椒,份额还会提高靖殴耍。第二单稻萎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邢鲁婚,就是份额和价位双提升崎篡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化漓,之前是低价位提升份额答楷,这次是价位在提升创沤搞、份额也在提升灭撇答。而且我们判断还具有可持续性态响。第三曹,汽车厂商将会由过去的篡敝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阔隶溉、弱者更弱聚蒙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组处儒。在此主要介绍前两个琼铆描,因为时间比较短屏谦玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势挟辅叹。从图中可以看到仑钦烯,从2007年开始钵壕,SUV进到了一个高速增长的阶段嘛弘,连续九年年均增长率达到46%眉掣,今年前七个月也比较快敦,增长38.6%悔券坡。此外性冈,市场份额在迅速提升萄母,今年1-7月份市场份额达到40%嫩返盘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%排喊登,过去几年每年4个百分点绕鲤黄,去年涨了8个百分点权凤侨,今年1-7月份又长了4个百分点梆,自主品牌SUV占自主品牌的60%订,SUV全面热炒烫,豪华车免慕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诚,下一步还有空间磕房雀。从这张图可以看出睦蝎,一般的合资品牌摹,SUV比重还偏低涪酿兼,豪华车和自主比较高系惟,不同级别里面SUV占比较高稗解,不同价位车里SUV比重也很高驮新即,还有一线酒煌氮、二线离抡龚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蓝鸥罐,不过一二三线的比重是去年的数据订,今年前七个月是四十了吕,今年没有注册数据可以看得出来厩偷。   但是惊渺,我们说这些年函孺比,suv领域基本没有在空白市场村跨钡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱同乏甘,需求就会出现放缓的趋势耍洽簇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缄纬够,2012年-2015年逐月都是向上提升的兽崇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走睫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月郸瓷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俄沉本。相对于去年搜疾,虽然今年全年涨了5个点肮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悼本,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了圃尉。   但是阮甜勤,我们说还有增长的空间肛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刺守虾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杀陌,大家可以看得出来寝蹄灿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赖,大约在20%左右吻娘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国堑视权、加拿大冷屏、俄罗斯这些国家败。这些国家总的来看是地广人峡,SUV占比比较高腹勘便,人口密度比较高的SUV占比比较低袖汝谎,但是也不完全成立裂瞄,韩国人口密度也很高但是SUV很高矗奢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恒,这不完全成立械哆撅,这两类国家的情况是存在的惹匿哥。   如果跟美国相比眯,美国是把皮卡不作为乘用车痰咐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烧陈识,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距林腹,与宽口径比还有11个百分点敦粟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拎嚷膜,五十多不一定是峰值点迁皋标。   另外必童,欧洲这几个国家划,虽然SUV占比低同饰谅,但是比重也在提升泼,从8%涨到25%恭汉魂,SUV的热潮是全球性的边。这里把不同车身形式的数据给大家看一下褂坚供,美国岭犊诵、加拿大这些SUV占比高的国家维,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高聊瀑,大部分来讲可以占到40%左右遍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嚷付,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匡,欧洲这些国家就是两类净,我国应该是随着美国鲤、加拿大睫静、欧洲这个情况烦裴城,因为我们已经占到40%的份额了碉块蛊,如果按这个去计算荒,中国的三厢轿车是48.4%顺休绍,还应该有十个百分点的下降空间咐笔忿,下降去给谁互豹呜?基本上是SUV佩空,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%玩悲兜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骄熟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刨侯硼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升誓胳,这就是我们对SUV的一个基本判断共艘邵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化搪,就是份额和价位双提升跑亨函,这是非常不容易出现的一个现象将辆峰,如果把它拉得更长一点看府患冠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秸秸泡,2000-2010年连续提高了媒临实,最近这几年不太好染适峭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升广萎圣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碎眷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低猾,2004年筏烁草、2008年态、2011年抬轿局、2014年携,其他年份至少是相等的喀胆,大部分年份是比它高复补,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瘸。   现在一个更积极的情况来看阔,就是我们的份额在提高恍疚冠,如果以总体的市场为100的话徽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%管,如果以生产量为一百的话吠古,我们的自主品牌已经占到了35%非脯胺,其中提高最快的就是SUV辣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%偶葛默,它占到了一半以上的份额煌挝藐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降但概童,以轿车为一百可,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%却,连续几年都在下降施顽,轿车竞争力在下降告。但是自主品牌总体上的份额在提高挖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显豢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呛,这个销量在提升淋模,低价位的车销量在下降惟订咯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缚,增长最多的就在这个5-15万区间僳敝盟。以自主品牌自身为一百的话梁杀绩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%莎纠,现在只降到了3.4%怕,而5-8万的车这几年也在下降咯山,增长最快的8-10万的车和10-15万的鹿档,这两个价位上涨的是非常的快承踢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泪日奔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啤拘,自主品牌的车价格明显在向上走扩胃掠,这是一个积极的变化釜。   另外偶裁秋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娩厢泪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戒壁, 10-15万区间停罢瞥,自主品牌在里面也占到了28%侧,这个变化是很积极的涸稀肮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的链,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的香顶,最高峰是2013年213万定洽委,去年降到164万瞄,但是SUV在迅速地扩张舷,大家看这个SUV的比重谭壬,原来是二十多万辆徽靶坏,去年到150多万辆荷汹,右边这个图是10-15万屎宠凉,更是靠SUV在拉动的趴详,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劲桶,这是一个非常大的积极变化哇徐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升迸常碎,这是GDTop的一个调查数据卷雌纶,这个一百辆车出的事故故障率蒂,自主品牌在2003年有四百多个事故墟画,合资品牌现在也在下降禽啡,这两个差距正在缩谐恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瓜媳禾。   从产品的角度也可以感觉到钳薯,最近我们的一些新产品像奇瑞抽碑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价割,这就是一个积极的变化奖截舒,这就预示着我们未来具有可持续性滇桓庭。而且可以看出评,如果以前二十名产品排名算的话敛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3山奋,一个长城C30一年卖了15万辆左右陡,前二十名里面我们有两个宪。2013年更少一点澳姐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的徊括佬,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面射。   这几个发展量比较大的企业鼎砍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绕蹈,这也是积极变化皑吗题,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化睹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱隆,国际市场南美洲脚想慧、亚洲诚、东欧坍抽缄、非洲是迅速扩张的市惩帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力截枫涣,我们产品出口大国全是这些国家弟灯炒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蹭纲玖,跟我们购买力差不多寇啤袖,人口加在一起12亿暑膛假,跟中国市场差不多剂咐豢,换句话说中国市场去年卖了630万辆唉节,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锯鄙肮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桅冷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胶逃,传统汽车大有希望俱浆凡,至少应该平等地分配国家的力量坤,在传统车和新能源设甲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重龚股肮,力量投的也太重爆刚腾,下一步要对传统汽车给予足够重视权妮镁,它完全有希望获得好的发展千璃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了遍,以前是高速康,未来是中速冲,它要抢别人的份额努试。最近两年这个数据可以看一下标疽,自主SUV褂兴扰,连续几年50%-60%的增长宏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长艘,这就说明这种竞争关系在发生变化愤沮扒,这是一个亩保。   第三个观点我们就一句话带过了剔,汽车厂商的格局要发生变化遍芥靛,过去是大家共同进步叔俗虹、共同分享发展成果鸵枯,因为有年均30%多的增速槐洁怖,最近几年速度已经降了年均降到11%了券,未来还要下降瞪,大概8%左右或者稍微高一点浮凡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隶瑟。另外合资内部也会竞争雄甩梧,自主内部还要竞争分,中国市场占这些大公司的全球份额太重了亩史,大众占到33%诉,最高占到38%办嘶,就是中国销量占到全球销量污达非,宝马刨吴、现代县瞳毯、PSA都占到了20%汾,通用15.9%北,如果把它的微车也加上超过25%倦玻屠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高剖箍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的及汐浮,要么是维持全球地位通用恒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众椒朝,大家对中国市场都高度重视拆摊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额档,我的速度要比别人的速度高敖全,所以竞争更激烈绅、自主更不用说了青,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苏,大家都给予很高的期望鸿查,未来我们说竞争会非常的激烈欣阿,而速度又会下来池捻娩,所以未来的竞争格局跟以前不一样叙狼痴,以前叫分享工冀敌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强漓分、弱者更弱顿侩,十四五就会出现兼并重组疼吝嘶,如果我们放开让更多的企业进来考,我觉得这个可能局面会更快杯渴虱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年廊牛恢,最多明年还有一年痘澜牡,但是它的速度比平均速度还是快一点碗筛,自主品牌大有希望失刀特,我说的是传统自主品牌甜,传统汽车还不是新能源汽车揉,另外格局会发生大的变化衰长,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁较:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日返,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关溶热。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峰杉两,力邀政府壤、行业疏叭、企业翰巍玫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猎罕,寻求产业发展有效途径莱珊立。   以下为福田汽车集团副总裁辅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拷楞。 福田汽车集团副总裁常鹊赊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膛凑、各位来宾步、女士们贤啸、先生们奈床叙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛太醛,能够跟同行匙瓤、专家做一个交流学习鞘段擂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蕊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乒侥峡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挖。从全球战略的视野来看叔潭冉,乘用车的全球化特征更加明显倦,很多轿车的平台会在全球市场销售吨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些起惨。举个例子笺掳,如皮卡佳伶,在北美皮卡占整车比重是很高的饭构,但是在中国单雹,在欧洲趟,皮卡的量就很小陕伪肠。另外又如轻卡灸碾握,现在它的亚洲化特征会比较明显宦。还有重卡硅仟,在欧洲都是偏平头的旁导,北美则都是偏长头的薄。所以商用车行业的区域特征很明显靡星劣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的藐说。而在中国市撑昝氨摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的徊齐,2010年达到了一个峰值429万辆等,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势躲,去年是345万辆枫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过井泥菲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盟,主要的原因就是因为重化工行业烩屁,如煤炭肖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化杆逗说。另外整个物流行业的效率在提升始拓镰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模耐嫁骄。   随着市场竞争的加剧埃,行业整合也在加速丹潘楷,份额由2010年的44%提高到2015年53%夯充,再看一下今年商用车的情况皇,今年一到七月份销量略微增长秃霉蕾,整个商用车行业增长2.4%脑蝗脓,我们判断是过了低谷订承淮,所以下一步会有微幅增长划槐。2.4%其中主要是载货车贡献的办疮,同比增长4.8%帝,客车受微面的下滑亮房忙,导致载客车下降了10个点方。   关于未来的商用车市沉炱芗唷,我想从四个维度分享一下我们的判断校忿拜。   第一是从宏观经济层面日吐殿,从金融危机以后疤旅憋,全球市场增长的趋势是慢下来的诉籍唉,乘用车商用车的比例现在基本上在8幕识:2雀,但是进入“十三五”之后我们判断舵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巧海,商用车因为是物流工具的企业仁哭,未来会有所好转滥狗,但变化不会很大眷。   从技术层面来看钡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0貉笔唾,现在正在快速进入智能化的3.0时代呈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈敛瓒辏快的尼。   未来的商用技术主要围绕着智能化首坚量、网联化博、电动化祭处、环保化来追求汽车的高效丢磨汝、绿色幸湍涤、互联和安全阔瞎廊。   另外从中国的政策法规来看睡锣拇,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纲妓寇,从客户需求来看瑰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求底档,推动了中国新能源车的高速发展拴琼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弧渺痪,同比增长102%胃,其中纯电动客车3万辆段,同比增长176%共。未来在城市公交以及城市物流烫虱、环卫等方面夯,电动车还会有一个高速发展搞惊起。   下面分享一下福田在科技创新氛痊阮、转型方面的一些经验和做法翻蒜掳。   在商用车2010年达到高点之后臀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变沉,加快掌握自主研发的核心竞争力冠泰躲。通过五年的发展来看裤桥屠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的零。福田汽车目前的研发体系是两级斗板,一级是福田集团的研究总院惹熄铺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肋固,曹博士也说定婚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心努腾,是一个二级研发体系畴焙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程墒秦焕、整车的集成以及纳ゲ晃罚块开发和整车测试的三大核心能力回。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诽啤哆、康明斯等等合作单位进行深度合作舍、改变和创新本芳,推动整车的技术进步坎涉。   在转型方面汝稠,我们这几年主要围绕着几个方面疙花。   第一是产品低端往高端转型旁殊,在“十二五”初孔,我们的高端产品占比不到20%迸,我们到今年年底高端产品能达到70%绦。   第二就是从国内往国外转型纤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沮。我们连续四年商用车的出口保持领先毖淑图,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寥餐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的版。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的枪纽附,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型邢毛,另外为了解决汇率和贸易壁垒郝,我们在属地产业化方面做了大量的工作滴辫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设慨搁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贡面。   另一个就是从制造往服务的转型偏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嫡,在“十二五”期间涸窖陀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益倍矛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俊朗誊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子娥母。福田康明斯通过这几年的培育垦吭塘,不管是从业务的规模顾、收入阜、利润现在都发展得非掣好江,另一个他也对我们福田汽车的整车强,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴邪铮好的支持弊肚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新旱钞遁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扩试目,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3歪斡细,柴油占整个车用燃油消耗量的60%票许筒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的隶掠杰。可以说尽管卡车的量比较惺辜懔省,但因为排放比较高膝堂,另外一个因为运营的里程和时间比较长幌陶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的袍舌沸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酬位,实际上物流的效率还是比较低的吞狠。基于这一判断畴茧,我们提出了一个“超级卡车”的项目缓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源部陀冒,通过这种材料的智能化枷、材料的纯电动讲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渐世封、环保欢饲、节能巫、高效赤膳、安全疯喀、智能的超级卡车郡熊。我们的目标是要实现降油耗30%驹冈椿,降排放30%拐任,整个货运效率提升70%末冈梅。   另外是关于福田汽车的车联网技术高,我在福田分管车联网业务娥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值桑叙,因为乘用车是一个消费品窃,买车和用车的基本上是一个人辅亢窜,而现在主要是用来出行的撼跨唉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控免,但是商用车不一样诚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啊怯阮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秃棚,驾驶行为各方面的安全铣烧,另一个就是乘用车是一个地域性的车嘶,不像商用车需要全国跑咳狙携,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨慷陡,过两天跑到海南去了皋狈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扣。还有商用车的故障率夕,因为它的工况复杂甲哩赂,商用车一般具有轻载勤慌哄、标载和超载峡烂扯,但是对轿车一般不存在这个问题腐沽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乾扭庙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凳勿五。所以通过车联网对车进行故障预警杰写块、排除以及程序优化等方面盘房,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理燎,建立与客户的互联互通枚癸,为客户提供增值性服务泵校单,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商编攻少、服务商和供应商产品质量和服务的水平举口敢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弹粮涪。大家很清楚搜遁辽,围绕着工业战略惕梳,德国提出工业4.0踏恢,美国也工业互联网垛钨椒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鹃、英国的2050战略疾,中国也提出了中国制造2025袄,福田汽车结合自身的一些现状壬钳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划宝汕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仍斥茬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部炽扇阑、企业与企业慰蕊睫、企业与产品辜、企业与客户的互联互通光倪判。“五智能”就是商业智能称加跨、智能管理猜补痹、智能汽车惜挺藏、智能工厂抬络耐、智能制造梢勘。时间关系黔搓提,不再进一步叙述端。   目前侯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期歌。福田汽车愿和大家一道烯肌,通力合作寄动,整合资源驼聚,协同发展莲,共同推动中国品牌的加速崛起儡夕竞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献父屉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日任示秽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皑联袱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畔荆尼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羚搔垂,力邀政府骆、行业鼎池誊、企业附、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见构,寻求产业发展有效途径僚拈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员敖、舍弗勒集团副CEO瑟匙骨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酒、驰骋未来》的演讲实录撤介骸。 舍弗勒集团执行董事会成员扦鹃、舍弗勒集团副CEO艰巩呐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾熄水、女士们菲臀警、先生们挤惫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论李赶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略半本,我们的愿景怯,是如何来推动我们未来的出行和移动铜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史径。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景闷勾啼,我们是一家领先的技术公司虹亲,在全球都有我们的足迹荚跋撅,我们一直致力于移动拷侥拣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用椽扁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胚绒费。   舍弗勒一直致力于创新蜗翱,也可以说我们成功的因素是质量姥痊、技术和创新劳。我们在制造业方面有很强的实力讲,在系统研发方面投入非常大吴忙。我们创造了一流的工艺和技术娃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门厩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面繁,今年我们在德国获得了一系列的奖项高,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品朽。   就像很多其他的技术企业一样抱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域管。第一是环境友好型的驱动思械帽,第二是城市交通纳抠惧,第三是城际交通式,第四是能源链扁。比如说大家可以看到迸分鸥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挺巾,人口结构变化非惩判赂纾快物揩痛,老龄化社会已经展现在我们面前缮,技术变得日趋复杂驼傲潜,数字化技术的利用领域不断的扩大潭划承,我们需要找到更好的方法来彼此了解苟星渡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作动前。数字化是一个关键逗轮墩,另外就是环境方面爸措、可再生能源还有资源的可用性茨瑞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题纺墙寝,资源的短缺也是我们要去关注的驳娜沤。   再看一下经济的趋势佩池,我们现在处于一个全球村逆滴踞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赫腾,这些是不一样的长强槐。另外就是可负担性的问题伐,我们要为客户带来更多的价值茶据阿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题唬,这些都是我们要去关注关心的皋衡剖。   我们来看一下未来的战略昆科,主要涉及到四个窗口弄。   第一是产品本身刚僵,我觉得对于汽车产业惠香,对于机械制造产业来说都是非常关键的题倘。在这个领域/行业洽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动浦潭,要减少对环境的污染寒粪。   第二是当我们制造产品的时候弦,或者制造产品元器件的时候静,要关注它的功能吹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行羌、城市的交通缆匠晒,对于汽车以及对于我们的供应商汗躬焚,可以为汽车产业提供什么样的元器件拧奋,这些都是我们要去考虑的问协畏。   第三是城际的交通蛋,涉及到比如说航空陛、高速铁路的一些竞争毖痴办。   第四是能源链的问题炯炕,我们有什么样的能源是可以使用的抚,我们将来的交通工具运用什么样的能源昆纠臀,这些都需要我们考虑痕。   看一下将来的动力总成列。我想给大家传递一个重要的信息牡淀吉,在接下来十五年时间里妨撬,从全球来看弦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成彤脸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分腥瞎孩。   但是现在也有一个趋势发展得非炒嗫危快感,来自大众和奥迪的这些厂家何饭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凯睹。到2025年牟泉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%让段论,也就是200到300万辆的纯电动汽车污,所以到2030年可能会是一种不同的情况畅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况灵韧魄。我们还需要让它更加有效一些抖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争计顶厢,还有电池或者是燃料电池等等柑岗懒,这些都会占据越来越多的份额蚕撤暑。对于我们汽车产业来说非常重要完荡但,对于政府来说也是非常重要的菜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翅慑侗,比如汽油韩,还需要考虑其他的一些燃料纶,或者是人造的燃料等等匆板,需要考虑更多类型的燃料某篮梆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求歼鞭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面失钦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镶陌,包括48伏的解决方案痛,它主要是对手动传动系统的电动化蕉档。我们需要首先实现这部分的电气化慨甭。另外我们也需要对离合器实现电气化攻牟藏,也由于推出电子离合器蛊怕。另外我们还需要进一步提高效率妒。也就是要进一步推出我们的混合动力穆蝗牛块48伏系统拔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母ィ块的解决方案芒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坞答访,针对高压的电桥驱动解决方案丹滇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案铰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统班,以对其进行电气化处理舅。如果将来我们有纯电动汽车的话岸,它的电气化程度会越来越高马。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战厦洁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂浅惰酬,因此我们需要进行标准化娜,标准化是第一步烁汤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苫,或者说是一些部分的撇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案困川。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鲍溉哩。我们也需要减少车辆的整体的质量虑,主要是成本方面是一个重要原因恐。如果需要建一个标准的话糕,我们就需要有更好的一个平台仇杠,也就是说我们需要基于标准的平台恰哨按,或者基于标准的乃ǎ块进行我们的汽车制造捆伸。   我们需要全球的平台化解决方案扁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求触吼。关于动力总成方面莫惩豢,它的变速箱是最关键的一个部分膝貌仕。我们刚才提到一方面是包括内燃机其,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起很炯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掇酪示,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逼瓣唯。   接下来看一下我们的重点产品焚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面欣,我们为中国带来了什么样的解决方案督?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沉播割,我们推出了高压P2混合动力母莞荆块赁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决回丢腑,我们希望能够改变它的一个变速器读迁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换守嗣罗。   通过这样的一个标准的睦├剑块化设计皑,它可以适用于各种变速箱之间的转变身。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宋,我们的这种创新型P2的混合动力牡谕恚块可以帮助实现不同程度的混动功能回庞潜。实际上肪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案美。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娇乔。这是第一个解决方案亥惮芍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抒钡噬,它叫做高压P4电桥的解决方案泉警,可以用于SUV或者车辆的CD部分喷铃。它具有高功率密度试匙,可以适用于不同的车型抢,非常容易打包进行个性化设计琉捕桶。也可以用于新能源的生产狭题撅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产题。它可以让我们更好地使用内燃机勘存掳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妻龟,这是我们两到三年前开发出来的八懒。也是考虑到了中国排量的需求侮赋魄,或者是新能源车辆的需求斯价。针对这样的一个需求潍堡雄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案垦甩浮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机室钵酞,我们中国团队也为此作出了很大的努力嫩腊串,这个发动机是专门针对中国市场推出的息。   另外就是在变速箱方面垛,我们也推出了一个新的解决方案构汐耐,是集成干式离合器的DCT变速箱赴惮,机电一体化离合器和齿轮执行机构宝寝。   我们知道汽车市场的变化是非常多的袭,对于工程师来说起唇,我们都是非常理性的鸡,但是有的时候我们需要具备一定的感情缺淌虾。对于我们的汽车技术来说边红,我们一方面需要理性翟,另一方面也需要激情飘亮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现图盼。针对方程式1的赛车诬贾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斯饲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陵涟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺勒脯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日零,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕癌妊俺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刺颗什,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钎凛澎,力邀政府车成仇、行业娟、企业拭饲嫌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓝,寻求产业发展有效途径财。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奋春多、副总经理 吴松发言实录匡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事俏倾、副总经理吴松   尊敬的何部长萄祭澎、朱总戎,各位嘉宾编喝、各位朋友汤,女士们川、先生们郸写,大家上午好酶控惯。很荣幸参加这次论坛劫,我上次参加此论坛还是2011年非瓤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拟妇寿,那时候传褀刚刚才有这个名字褪,传褀的保有量不到一万台胃蓉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车芦,这给了我们很大的信心和鼓舞萝逗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铆幌。传褀一直也在努力权,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鹅得,年均复合增长达到80%碱匙挡。目前市场保有量达到65万辆撅蠕,已经成为集团利润的主要贡献者之一躲猎剩。   明星车型GS4持续供不应求侯糖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数逼,而且GS8与GA8同一平台哗纯喊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品桥疾吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抹聚反,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛滇,对自主品牌的支持挤还捷,关键的还是坐何涸,关键的是感受袜,关键的是多提意见显赏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缝朔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勾暖瞪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棱始,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法特。我做自主刚刚回集团肛钵,将近9年半的时间袜拔,从不愿意干到喜欢干赐,到对自主品牌依依不舍琶,到对自己找不到定位和方向矢甸,感觉到人还是能做一点事弟星。所以这在这里借这个机会统,感谢在座的我们各位嘉宾胎、各位媒体的支持璃性,也感谢传褀团队的支持祟纷扁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力本,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翰。   我的发言主题是构造改革创新驱动老波拼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考花。一个方面汽车产业发展形势分析翔校,前面讲了很多了恐弦沧,我就不多讲设。   一个态势是稳步增长阜,但是全球增势放缓泞链苫。中国汽车产业发展仍然有空间拌窖型,仍将会领跑全球汽车势环地。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台桑,中重型商用车达到400万台敝侨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斗喂。中国汽车销量将达到3140万台权,我预计可能还会再多牛湾,关键是结构看你怎么改畴?如果要参与全球竞争篡烂,那重要可能生产量还会增长急,复合增长率将达到4%耙。   第二个特点惟,优秀自主品牌加速成长雇敬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流颂咳。中国汽车市场发生了深刻变化酱形农,中国品牌迅速崛起备滦奔,优秀自主品牌加速成长实暮官。关键是要产生优秀中国品牌投叔库,不管是哪一个企业筹,在现在这个环境下刑锤白,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌老哆课,还有我们何部长膊,这么一批老的汽车界的前辈垮,到了这个会场又在用行动来支持垫。大家和我们媒体各个方面的朋友寿晃,大家坐一坐牡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别焕,差别在哪里等晨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的跺摩。关键是中国人要团结场,不要互相贬低臼斜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦虎胳,抓一到几个海腹,不要想象太多陈,我们从来不怕想象琼炯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辫,坚定方向韭女借。   那么数据也说明一切驾,2015年很多中国汽车加速发展系柏悍,行业整体增长率为7.3%的情况下警涉皮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诡寝涡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纶帘料,相比去年又增长了1.2%百分点鼓瘫厩。而且自主品牌抓住了很好的契机京男函,在SUV里面我们是防守的裙,是中国品牌先站住位置屉醒氢,合资品牌再进攻坎坍顷,再加上周围的环境变化恒坏苟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力庇裸饺,占据主导拉辞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个即,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人磺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴郴谕А,统治了我们的各个方面箍另。我们展开进攻是非常艰难瞎橡桔,但不是说不可作为僵,要选择时机夯拖。我们要在中高端里面取得突破搐蔼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比峭,这是韩国人讲的话,不是我讲的塑投返。他们说绵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侗权,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌割巳咖,如果不选择是对自己的不自信庭蘑,这个不能靠强求回狸咀,靠品质门苇苍、技术歌椭、新能兽俄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品健洗。   第三个伪闷,汽车消费升级和资源制约存痛捞,也迫使汽车产业需要供给侧改革驼。不但要有好的产品匪殴,而且还要有低的成本膜叫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害睦龟。在汽车需求方面肋,80板扰独、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军口涤菊,个性化贺、智能化编巫、体验化等方面的需求还在不断地上升肌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蔷嘲狸。不管怎么变化缉,满足顾客的需求创佃,满足抓住市场的脉动鲸,这个是关键点话惊。而且资源供给方面林并,现在的人口红利逐步消失垦颗,而汽车不是简单劳动慕入,是高技术情况下的技术劳动倪蕊咕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家眉坝蜡,我到那些国家去考察过旁,没有中国这样受过良好教育辽汉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芦败榷,那不是每个地方都有的城嘘速。有的地方上午上班溺妓,下午到时间钱一领就走了驼粪。所以对一些合资品牌来讲刀赎,中国也还是蛮有魅力的佬宿,关键是要拿好东西出来辑乡,才能谈自主邯灵垃。   当然工资涨这是个客观事实相搐,2011年的时候4.1万箔痞茫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万滇梧侍,这个不高的模擅,还要涨嫡。农民工那么辛苦铅,给他一点钱算什么泡。但是钱从哪里来常沏僧?我在传褀亏损的时候剃琳,工资涨得慢健莫,但是想办法补贴搬香。这几年别的都在减东妓,就是员工工资不减露插讼,但是效率要提高磺土,要杜绝不干活的人卉酵耸,最后挣得钱多腻鲍牟,干活的人还没有机会奖蕊,有钱的人天天有时间去议论粗摔独,没钱的人在干活畴虐,这样大家积极性都没有了豁略。国企的弊端就是这个奴。   那么在监管方面拼,工信部刚才也说了设宏,我们的司长也说了淳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粮躲,在供给侧这个方面要下功夫任。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径勘淑革,作为五大发展理念之首股促诵,当时这个报纸一播五大发展理念假篮,那时候我还在乘用车赦蔡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沦淮捶,这十个字斗矢痘。为什么呢姜?因为没有创新就没有一切廉,没有协调就调动不了资源甲请囱,没有和谐的话想水闯,共享也很难眷身,大家不愿意跟你干笛,我是不相信英雄的时,但是特定的时间会产生一点违,还是要充分调动群众的精神茄敦,各个方面全方面的参与哦,企业的成功除了它的领导者的作用遍,更重要还是把员工的积极性调动起来孺,人民群众才是创造历史的动力蕾赶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人溜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钒涛,需要我们从技术管理崇、营销荣阜、品牌绊郎、产品疚全皮、服务全方位展开创新椭欣领,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革痹饱攘,来推动中国品牌进入全球散卿潜,成为世界品牌毕。   第二题,汽车产业供给侧改革方向与实现诧副痴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法培猜。   首先始攫,在自主品牌方面搜睛,我们是追求全球视野开展正向开发缄佩,坚持以我为主的构造核心毛坏,组织全球资源懂订,开放性自主研发模式迟囤商,掌握核心的竞争力线届陕,获得了可持续发展能力衫伞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蛙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人佬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了尖,我们的生产能力标准是35万面祷乌,但是预计今年我们的销量会超过35万视敢钙,有可能达到38万技粹,当然如果制造组织再高一点付尝,可能40万遍骂,也还是有可能姥碘,但是大家别报到40万啊存。这是有体系花,有制度保障的肖诵,有员工的全程的参与虹。一个别的企业的人到这里来看藏络缔,他说你这个企业为什么增长这么快违,没什么别的匙,员工的积极性调动起来了叙睬轨,他们说豹麻陇,我看到你们的员工眼睛充满激情誊加慰,因为人天天在干活的时候就会有理由槽湾答,如果执着地做一件事情带有一点追求伟兢响,那就有远大的理想烂蛋。   放眼全球伟邢貌,在开发方面整合全球优势蚀,实现研发的全球化敢,人才全球化黄、配套全球化界。依托国内的研发资源乐,充分利用国外的资源开展研发资源整合嫂,打造企业自身的技术体系谈脾。我们用了将近五六年的时间枯,我们确立了G-CPMA跨平台拇撸块化架构腐诡,我们第一代的产品是引进消化吸收套舌蓟,第二代产品已经完全进行了提升猫晶匹,但是没有否定第一代塑蝎,掌握了数据链溃澄,掌握了开发的流程弥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桅钾。实现了一个平台可以开发六七款车型每谰起,实现了多个平台车间的相互有机关联关蕉,实现了车型的变化多秆,开发上市快盘惩,质量易保障孺,低成本驮捅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设荆秃嚏。   第二个示,坚持质量为先筒岁桂,推出精品车型池,提升产品质量涂铆,加快自主品牌产品开发藩巨,提高汽车供给侧水平菇该,推出符合时代的互联网化的产品沙。打造消费者喜爱的精品车型井凶遍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酚涩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式认,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织牧。实际上汽车不管是新能源也好船次绦,产品的三大特点景杏蜡,一是颜值不好看别人不买潜沦,第二是品质师俱千,没品质也等于没品牌溯贰辆,天天出毛病心里不愉快惺纶我,第三是性价比输弦,就是靠成本释。我们的员工不需要培训就知道品质庭汾皑,因为好多从合资企业来别五,合资别的没培养市笔颊,就是对品质追求砷陶,结果就是成本搞贵了攘,把品质先过关嵌,回头成本再来逐步下降呈文。我们第一个解决的是品质稿豁钙,第二个解决的是颜值脓泻,第三才是考虑成本鞍悔盒。成本芯弊,供应商的成本我控制不了蓬览,如果今天在座还有供应商的话褐吉拭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点既,还是有这个机会的擞。但是我建厂可以控制普胶捅,我们内部的生产流程工艺娠掳,我会重新再造啡麓辖,这个我投资减少了韧降,今天也披露一下痊陌诉,我35万的规模最多可以干到60万传崎。如果创造性一点可以干到65万此拭官,总投资50个亿清,含整车加发动机失,这是内部数据潞痊丰,来给自主品牌共享尉刀喇。   包括一些模具加在20个亿狄浑伴、70个亿钮,最后的结果我都不相信菏惕兜,实现平台化裂漆缉、公开化盖寡郡、可视化唱习,让所有的东西全部依照规则阳光推进嚼。现在我们的供应商也很满意缄谜,社会上也很满意勃晒。这就是在体系爬典寇,在这些方面的作用力携仍,防止一个部位一个零件墨泛,一个车就不同零件不同标准败示陡,那怎么做巍备红,永远做不了好车辑凳。这个要感谢合资养成的规矩蔫。但是自主也会给你更大的动力动,动力是在研发摹,其他方面再有作为茧。所以我们是国企的平台本畏疙,民企的效率驼,合资的流程嘶,这三句话就是这么个意思宛。   第三个琼,坚持智能制造打造智慧工厂庙虏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凯,实现占地面积的有效节约群覆酚,我们的合资企业角酗,广汽本田在推进第三期的时候闹,就是根据SSC这个原则寺鲁。SSC的第一个S就是小型small浚栖检,即所有资源空间最小丛、设备小型化;第二个S是简练simple酣,就是除去浪费阿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑衬尼箱,complete先,以追求小德、近怒抱紊、短舶团、轻昏魂馁,最合适的自动化趟庞、娜幔块化比。所以广汽本田第三工厂运用SSC际逻递,它们的车间占地面积减少45.5%笆澎,投资减少26%稻嗽,跟它的一二期比庇密,能源减少了29%鹅笛,成本节约了21%绵。   第四个坚持管理创新灌尘,开展构造改革绢青的,主要就是我们广汽丰田败我,因为我原来在广汽丰田发动机乡默,我9年就去丰田一次番磨僵,去发动机只回了一次叫旦哦,因为当时这个地方环境太好了庆扑,我怕一回去又不想搞自主了彩淀填。但是鼓励我底下那些员工经常去嗓奉,去交流令鲤,日本人也还不错搏黑痞,大家都交流淘琴瘁。但是技术是交流不来的宝斥刮,思想文化还是可以交流的刚绿匠。最近到丰田去了一下尺,大有感受豆挛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革校碍,它从最关键淑辞、最基础的制造环节入手恰绰,开展生产管理创新弛,从制造轴磨判偶、供需轴秤烦、采购轴出发娜泰炔,深入开展构造改革牢棋凉,实现全员参与凶深,利用构造改革改变每一位员工的工作意识却劫豌,充分调动员工的积极性莆适、创造力峰烦,取得了良好的成果马葡黎。经营绩效方面砍爸,今年的销量增长不多牌瓶,但是利润大幅提升杜描,生产效率显著提高善瞬抽。人力绩效方面榷疆惨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升帆侧普,管理体系与生产流程更为完善签桑、合理念。   通过改构造改革党,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升洽谈,根据他们的预计龄让,已有的数据护斯,2017年单台不良率预计会降到0.01%骆瞬,就是万分之一县滴纪。而且现有的工人总数减少1600人咯。就是现有的存量也可以变化日稠徊,他们现在不到一万人别,要减1600人绅,它新建的工厂丝敲,员工还是要招的匪幌惕,但有的还是要走惊乳。就是用减下来的人把他投放到这个地方拨量逝。   第五难,坚持体制增效橙呸,强化体系创新桥。既然这些企业都到中国来了食柯貌,有机会为什么不学一学呢坞闹会?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吹反陋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式繁栖贬,广汽本田精益管理窟巷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式么赔。为什么搞一个广汽生产方式俊刹衔?为什么不造一个丰田呢乡珊泰?这里面要说一句蔷揪炔,丰田生产方式你不能完全去学及创少,条件不一样忙,环境不一样尉添匠,人员的基础素质不一样冕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哄吞辫。你学它必须要结合自己饥,连日本的企业去学它的陪态,有的好多也不成功疤昂款,当然我不能妄断巳,这是从资料摘的星薯,不是我说的潞脯惠。   第二个悲办忱,我主要员工整车从本田来啊鼎,发动机从丰田来逆拳,也有一部分本田惯漆怜,两个企业不同的模式怎么办妥鲍添?发动机就要按丰田来抠送,从头到尾来梯,坏的不学好的学丹,整车就按本田的来黔。但是一个企业两个体系怎么运作呢恕砍?我说干自主就不能有体系金蔬贺,要体系就是传褀的体系孪牡。不管你是从哪里来粉烈,包括从社会上来齿粱,来自五湖四海一个共同目标融耿哥,要干好中国自主品牌境。所有最后提出了广汽生产方式巢摧波,以丰田为主结合本田梁,这样把文化伯、体系做好并奢,但是还不够巩固曝抒薯,还要琢磨妨蓖,现在体系已经起来染狈亢。   我们从2013年开始策划纯,集团的主要领导说这个很好寡瑰痘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谓捆拓。   所以后面我们的产能又不够了诲蜜刑,销量又搞起来了叫何,整车进行改造秸、发动机进行完善窃掠污,整车贪痊膳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泞篓,就是第一条生产线潭丁诬。第一条生产线上半年生产了将近16万肋,20万的能力干了16万附袄,实际上还可以做仟,全如果满负荷做的话海澎,估计干到35万都没问题肃彭。极大发挥撑斑图,这个不进行全体系变革很难畏记。发动机装配线一次合格率99%起堕伤,这个零部件产内库存减少70%奔嚎,厂房面积提升30%譬些,原来不够用们变趁,现在多了这么大的组织鹊。库存资金减少50%妹囤,更为重要的是这一成果横向展开解填。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线坝稗,它的年设计能力15万辆疾眉巴,8月份的最后一天有个数据枷甲,他们双班日产已经达到了650台妙东案,它的满负荷是700台去,估计9月份就可以满负荷脐冗灭。这种提升的速度苫寐孝,全世界都是先进的冻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局势,它的一次合格率最高达到了93%判羡冠,平均水平92%耍勃,接近丰田中国国内水平赖,当然追求的是丰田日本的水平使,广汽丰田学丰田本厂郊搪捐,我们下一步也拿一个计划酮,要挑战就挑战一流盘,否则没意义搭另立。   那么我们以建成世界级工厂为准则晾奴,以广汽生产方式为核心玫粗,融合了SSC原则怂胸,运用创新思维全力发展智能制造技术局玩,打造智能工厂渐。我们在第二工厂通过价值流最大化蹈肋、设备智能化襄实,生产线自动化某窟肃、物流信息化捂骸赁、网络可视化督刺、操作简单化昆、安全绿色化仆搂缅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级澜薪啥。这个第二个工厂是非巢侍眨好谐、非常成功的一个例子奸,但是这些都实现了材申磊。   第六是坚持品质保障宠,打造高端品牌的忙哩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勃,高的效率提供优质有效的供给吕维。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冠窝慷,连续三年获得中国质量囊戌骡、中国品牌第一佳,超过很多在中国的合作企业身瓮刃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拉抱韦,所有企业里面包括外国品牌孟,与广汽丰田并列第八沽,比2014年上升6位碗劳憨。   第七埠,坚持客户至上汤,提供优质服务鸵些胆,不管是在任何情况下叙滦,用户是我们服务的对象尸卷,也是我们的衣食父母瞬芹,尤其是作为汽车这个特殊产品鸽,我们对安全坚煽、对生命的一种关怀狗比蛊,作为生产制造环节的改革垛词,是汽车产业供给侧改革的重要方向谈堕,但服务环节的创新与改革同样必不可少惰,这还是目前我们相对比较一下粒独。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匈,也是一个什么机构涟,我记不不太清楚持。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离户挛合。所以在产业互联网的时代迪铝劳,每一个企业不再只是产品生产者激梳题、服务提供商坑访违,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辉荤,服务以各种形式融入到了制造业释晴示、研发设计单赂、生产制造穿垂、经营管理董绿、销售等环节枚摹病。有价值创造的可能荤屯,就有服务形态的出现相宫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限徊蒙落,两者相互融合秤、相互依存蔷杠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抗片。   广汽在这个方面也展开一些工作控,我们的整车平台将联合金融绷、保险骏墓、物流鞘糙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炉腑鸽,车生活平台会涉及多个业务平台竿篱链,除了常规业务平台还包括了配件商城咐碱、用品商城帆、社区服务连锁簿挪链,用户使用汽车的整体生命周期栓,产品的购买只是开始秃拉猜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姑,这才是我们下一步发展的重点盛轰。作为汽车服务提供商莱板,我们更应当关注的是用户的体验哨陕,以及给客户带来的价值增值感受蚊罢敌,汽车服务O2O的打造里豪咖,也是为了满足汽车全生命周期的需要盒,以及品牌和价值进一步提升的需要笺戎。   第八答僚,就是通过这些改革沙盖,整个广汽集团范围内的成果报歧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万擒千良,同比增长28.8%窍、29.7%笑,比行业高出20个百分点林姜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挡断敌,同比创下历史新高桅酱。当然传褀在这个里面那是贡献更大滴,1—7月份销量已经突破19万伯辜穿,超过去年全年硕,加上8月份最近的数据呈,今年全年的任务22万已经完成了撑,同比大幅增长143%梳韦呛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秦共煎,位居第303名骏楷来,比去年排名上升了59位渺董平,整体实力大幅提升速。   第九毛纹,就是广汽集团的发展十三五战略尸但溉。简单地就是一个内部协同创新匆,外部开放合作队俏,这是总的原则肯骂绊,全面实施结构性改革陷,实施一五一三的战略磋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牢鹤,这是一个保守的数据独损戳,因为传褀搞不好就过100万摄苫,前几年说传褀100万刺悲,别人说吴总肮敖亍,你是不是在吹牛陶栏,现在领导嫌我100万都少了缮嘛唱,拼命把产能都整合过来了涟拟焦,成为先进的汽车集团驰,做强做实研发整车零部件捅、商贸服务和金融服务五大板块途,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹭嗓,实现自主品牌事业的跨越式发展架会人,全面实现一个“三”蔷,就是电动化贯段极、国际化鞍猛、网联化三个方面的重大破乡。   各位嘉宾仆剿白、各位朋友竟豢避,女士们清、先生们拟,在需求持续升级汾,资源消耗的情况下釜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓化,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端橇判、品质优先擦、创新驱动的发展路径环,坚持正向开发寺,提供优质产品肆,坚持智能制造心,开展管理创新抛栏,保证服务水平会,注重品牌高端化来甸插。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狄,共同推动中国汽车迈向新的台阶穷供憨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球朵侠斥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  今年3月厦,借百年庆典之际粉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姑荒劫,即“智能互联”霜蝎摄、“绿色出行”和“自动驾驶”瞧曹碾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菏。随着战略的提出喂颊物,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开段,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上攫毖。在这其中滩呈獭,“人才”就成为关键问题畦。为此讼咯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娇孤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备储。   根据沈燕的介绍可以发现逛须厕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛补捅港,涵盖计算机钙千、工程学佩、自动化堂冈炽、金融等多个方面穷。她坦言彼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入笔泛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哥忙晃。因此磐骑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腺瓣忌。”这其中包括互联时代的在线招聘壁浪,“例如我们利用自己的招聘平台伺故寄、Linkedin屎公磨、智联招聘等在线平台堕图泰,以及大学招聘惟睦搂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘獭泄劫。”除社会招聘外痕俊搅,宝马也会通过与院腥拢合作糠靡地,提前把学生引入到企业中咕恫,专门为宝马培养人才瘁设普。 比如他们与同济大学十几年的密切合作猾讲,举行“宝马同济日”这样的活动郡手匙。“去年我们就以互联驾驶为主题恃位扯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品攘期,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呢。”沈燕说道裳。另一个重要渠道碉猛痛,就是内部员工的推荐凭臣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号财递,让每一位员工都变成职位大使郴,在朋友圈进行转发传递攫青窍。   “我们对人才的要求慧,在能力方面最重要的是对业务的了解堕。这不仅包括对业务今天的了解落,还有对业务未来的了解搓袖。要知道未来战略方向是什么醚款棺,需要什么样的技能嚎诺母。 ”沈燕告诉记者酸孝,“此外昆甭,我们对人才的要求是不仅要了解中国胶梳碑,还要对全球化有所认知蒋认。随着技术的发展台寞蚊,我们对人才的需求呈现‘复合鳞幸权,跨界’的特点烽擦。但是变恍耍,这类综合性人才很难直接从市场上获得社,需要我们进行入职后的培训表猾滔。 ”据了解实详寐,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓣浦弘,提供给员工出国培训以及交流的机会矗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倍潜款。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换讲,以拓展视野撬,提升能力程科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为咳徽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霸贝恍,吸引并拥有了一批充满抱负什沫、专业的本土化人才冠朗抬。而面对未来泻眉病,本土化人才也将承担重要职责匪吴脱,“这包括为‘在中国缆浇弟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向违等品,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中概下。”沈燕表示灌赁浑。2012年峦醋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题秒寐,并在上海组建人工智能团队汹,承担电动化和智能化的相关工作萌。另外挪庭蹲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阔牵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酵皆柔。 这个团队将研究和紧贴中国市忱旌啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地排吃慈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中摄扭材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈溪贿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稠叮,用“数字宝捅、概率饥氨吴、未来”为题艘董葡,论述特斯拉电池的高密度彭啊侩、续航里程及电池的安全性觅艾屠。对比国内固,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车可,并预言电动汽车和智能手机一样完,电驱动和自动驾驶注定了是未来胺函,不可逆的未来斤公。 以下为原文悔:   关于密度和里程数哗。 特斯拉Model S上市已经四年多了瞳祁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贫铃乔,至今为止一个都没有兑现丁埠虹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)隘似哆,里程最长的量产纯电动车逻悍翁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结菠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妮峰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数摩,忽悠消费者蠕烈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准说操监,里程普遍降低10%以上)来体现里程裤,在有些国家辅助使用NEDC的标准秦戚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)擦闺。   关于安全性和自燃率票扑。 自从2014年初安装了底护板糕铣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惰,远远低于燃油车薯,各种撞的惨目忍睹事故温蓖庞,也都没有发生自燃红撂撕。相反仁稠看,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乳,却成了全世界自燃率最高的机动车呛,更远远超过了燃油大巴的自燃率晚搐垦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诉逛谈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门史匆堵,车门闭合的时候已经有点变形了)稳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业泄挠,几乎可以说殴俯踏:特斯拉重新发明了电动车扩脾涸。    国内真正用心做电动车的企业怕吕灸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鳞烂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嫌泌、变速箱傅吕、油箱等舌浮,改造成电动车的事情)粹媒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裂厂,才会全力以赴来押注电动车颅段渡。当然捶骂腺,也可能是很多品牌都在蓄势待发巍惺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涪梆谭。    电动车不是什么弯道超车魔琴橇,而是换道竞争雇储。    今天的电动车睹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态糠。待机时间是诺基亚的几十分之一阮蓖,软件也没有几个绒渐,通话质量也不好绩创麓,汉字输入也麻烦的要死唯沦瓦。和智能手机一样坦刺,电驱动和自动驾驶注定了是未来仿,不可逆的未来卤佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏钦姥:李芳" "   2016年8月30日蔡涧鸵,在北京新浪总部睬,北汽新能源充电部门副总监陈保江闺钞、北京华商三优总工程师丁晓伟扦、电庄总裁兼CEO先越响晴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炒亮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蓝。    作为新能源汽车销售终端环节趴瓤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线袱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻ァ,更是充满了诸多困境酸玛,不为外界所熟知伤。    那么归坏,作为中国最大新能源汽车市橙兴印,北京的充电桩发展目前处于何种状况靖染,北京模式发展的瓶颈是什么个筛穷婪?有何值得借鉴的地方钡蘑瘫?又该如何去避免失误和纠正党姐?政府姬立委、车企唾米、消费者在这一产业链终端中弧,分别又该担任何种角色巷幢矢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卵罗娇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山帆让佳:魏总漓,刚才你从用户的角度粹懈,同时您也是媒体人的角度碾略拉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样徐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲敦,您发现了这些问题之后岗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扒念?    魏士钦挟到到:其实我们一直在琢磨这件事犁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说席崎,这两点是能够解决掉的舵孔。首先第一个屑,支付人触缝。就像刚才先总说的甸蜂,有个银联一样的东西劫,接下来有个第三方嘎,或者接下来大家都使用微信支付瓮埠废,不管是充电桩也好眯丘,app也好等,还是当时的扫码也好频韧蛔,还是微信也好茂,支付宝也好宛,能通过手机支付鸿刺,基本上都能解决掉卜即,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挠亭关,我们把支付给它想办法统一了险每。不一定统一到一个里边去操醒纷,大概两三个踩,大家都在用讹玖干,这就没问题蛾持。    第二堵,这就相对更难一些了戮,应该是有一些第三方平台真正站出来郸,能够收集所有的真正的准确的信息顷,其实当时我们自己在做app的时候僳,就是在做摸点的时候脯楞,我当时就矛盾诫刺底,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点枷醋哗,后来琢磨来琢磨去烷阀寇,通过很多用户的反辣萜蒙浴,我定义出要摸一个最准的点络,不要最全的巢。准是什么概念寒?第一煞巫坟,我找得到撑泰,第二捅洁,我到那去一定能用得上傻。如果我找到它了榔潍臣,也到那去了拳伦窍,但根本没法用尘收录,那就没有用了卞钎泉。所以如果站在媒体角度烈渺,我希望不见得是谁彩淑,也许是个媒体坚删烤,也许是另外一个平台鲍郎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起芜骑,但是它也不一定是最全的睦,但是它是这些所有的里面最准的识式,每一个用户都能找到桩浇店田,而且有百分之百的体验把电充上耸悸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卉峭寸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站呛弛灸,是咱们国电的站懈冻,是快充盲拈。我们编辑去那边准备充电的时候拨,有六个跑快车的兄弟司,霸占着那个点靡斥轰,就是不让你过去情,这个充完那个充乡泪峰,还剩一个车的时候博猫裸,就赶紧打电话给另外一个兄弟钱伪,赶紧过来充电抬疙蒜。我们不等了鹅旱率。但是他们不知道先群欧,在那个点不到三公里的地方沦,快到积水潭小西天那个地方杏,还有一个充电站煽驮,好像是三个充电桩还是两个灌踏,一个车都没有宏酶洗,而且车位都是空的僳经。他们不知道那里瞳。而且那个点甲旁,我们当时找的时候用了三个app街层,只有一个app上标出那个点撑,另外两个app是没标那个点便污竟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钢憾箱,所以准确性其实很重要兴。所以如果能解决这两点椽惮,我觉得咱们的空置础据忌、闲置的问题一定能解决睦,肯定没问题的算。这是我的观点截瞎乘。    黄山潭几黎:关于公共充电这个领域魄坑狡,我不知道魏总在充电过程中靠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锣定?    魏士钦骡:出现过爆八,很多懒翘。    黄山翻色:这个问题其实很有意思的问题轻怖,充电桩的标准是国家有统一的标准伸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电版镜。    魏士钦呸阔董:是这样降叉铃,最典型的例子就是腾势纳鞘示,腾势在很多国电充不了千,但是在小E充电或者普天是能充上零懊咳。    黄山杠桅:我们可以把时间放长一点来看芬,在2004裤鸽、2005电动汽车兴起的时候夺彼揭,很多人都不知道电动车是什么绷谈媒,充电桩是什么锯佛。随着这几年的发展伟,物业慢慢都配合了焙食,所以从成熟度也好厂胳父、物业配合度也好蔡侥,应该是越来越高的潮。国家层面出台寞姜,新建小区予以配合拨,包括老旧小区的改造弛,都会多方面来共同解决这个问题晾黑。其实关于今天的这个话题斗施剁,我不知道台下还有什么问题要提问的到美。没有的话垒,我们可以做一个最后的总结礁搏逛。    我接着丁总说的北京模式的问题查即,我们今天说的是关于北京模式谢琉袄,丁总说了一个北京是纯电的市巢栏辍,跟其他地方都不一样粱,上海是极端的哥废,上海是混动市承爰铡,北京是纯电市场搭鹤即。我理解还有另外一个模式祷肮涟,就是北京的充电运营商是最多的弗柔睫,发展是最快的救豆饺,一开始是国家电网欢抢、普天在推困,后来群雄逐鹿另苗,特来电领扒、星星等等各种运营商都进来了娥,包括先总这样的都进来了蔫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商襄晤。    魏士钦徊窍:现在已经不止了鼎外贸。我们有一个数据广才,说是47个运营商零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构皋翠,我讲点个人思考和认识凄。    先谈思考搏莆。第一暮颅,供给侧结构性改革内涵非常丰富缸垫揭,大家可能更多关注产品的结构性改革搪芦,其实我认为厩却喊,源头是制度的供给和政策的供给扩,再是要素的供给授窘,三是产品的供给驰。    再把这个逻辑关系缕一缕芬靛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啡谦幢,而制度性始、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疥抄谦。所以现行体制下晌炭飞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革裁翘其?这是我思考的第一个问题烈汕揣。    第二个问题裴,是我做企业这么多年的实践和感悟棋,企业到最后比拼什么烩倪懂?其实就是资源的配置效率撼腔畦。汽车行业也如此姓。你拥有多少资源固然重要烦舌,比如研发队伍挟,既有一两万人的颇毙瑰,也有六七千人的煌视,还有两三千人的亢熔,资源差异很大鸥处,但实践证明人多不一定成果就多旗夯垂,关键是资源的配置效率吧卞归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敛,取决于一个企业的决策效率和执行效率剃涟。而企业的决策效率和执行效率秒才,又取决于它的机制和治理结构杆佃。    反过来贝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化胺垮。也就是说癸,产权结构会影响到治理结构和机制领辛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贪笑,进而影响企业的资源配置效率么势水。    从逻辑关系上讲社块福,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沉掠雷。    第三个问题千堪,产权结构是前提核型摩,是源头性问题对氮,多年实践逃泪闹,有以下一些体会滩。    关于股权磺。股东应该优质化惕棚,股比应该合理化瀑花。近期也好绒晦,远期也好奈擎,你不能把那些对企业治理匪、技术污、管理写誓,以及市场拓展没有任何贡献焚,反过来可能还会添麻烦者挽,当股东脆贬抨。这样的股东不能要攘。    股比结构这块拿,不同行业媳苇藩,不同企业煽,它的结构模式必须符合市场规则庙酣难。若是竞争性行业钨,不管是央企喂沦劝,还是地方国有控股企业道,做第一大股东绝对控股毛荆卸,很难实现建立混合所有制的初衷邵妻己。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”地谋俊,竞争性行业混合所有制要深混菠史达,不能简单地浅混侩茶褂。什么概念入聘?国有可以是第一大股东沏,但不宜绝对控股旦凄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构炼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化眯、国内竞争国际化这么一个概念目察。既然是全球化履喝,如果你这个竞争主体摧即冲,你的治理结构寿煽捕,你的产权结构痪舍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骚旅旧,你如何参与竞争徊凌?道理非常浅显明白楷俩结。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践维夕试。    江汽集团公司制定十一五规划前订,我们就有一个想法撩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拈。围绕这个思路挫,于是就有一个叫三步走的战略规划洞径希。    第一步杀,把国有企业员工身份置换掉牢膝闯,从根本上说晃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处江本话,对职工也有好处岭,是多方共赢的一件事情誓谷。我们知道且,国有企业这条船不管怎样瞄,开得好曝虑局,开得不好操,哪怕再破再旧角,只要不沉下去呸慧,国企员工都会抓住船板问互,不愿意下船并。    如何把员工这些观念转变过来奴税翁?只有让他们从企业人转变为社会人皖扳入。因此帮,第一步是2006年从,江汽集团公司所有员工进行身份置换敢疲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会示,作为每个子公司的投资主体希殿,共同组成投资公司笆。    这样瞪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东授秋寞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脖。    第二步玖吵怂,我退休后吞戏瞧,引进中国建设投资集团有限公司裸块日。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司题。初步实现产权多元化始咀撼。    第三步塑萎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拍,包括安凯客车的控股股权孪揣,整体运作上市创罚。去年1月获得证监会批准藐,上市公司已挂牌侨劲。    通过这三步走——置换身份拍,初步股权多元化略坊,整体上市拢适,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扫胁,对留人起到了较好作用垃捕。在工业化家好、信息化淋顽、网络化尤其是移动互联网时代退,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代没,股东或雇主和雇员之间的搏弈杠,更多体现在决策权和分红权领域录。    为什么IT产业归,特别是互联网企业发展如此迅速庞?正因为它有这样的产权结构解朴,这样的体制机制驴蔬。做得好的互联网企业闷,股权都比较分散储熟线,管理骨干和技术骨干都有一定股份讽察滦,可能这是大趋势轻楼操。    互联网行业资源的竞争和协同醚夸藕,最终体现在人力资本价值上县坷腺,他们要参与公司的决策和分红级。这个问题如果不突破幕魏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难沁努溅。   存量是稳定剂卷,增量是兴奋剂    那么奖,内部机制如何变革巍?    1990年我接任江淮汽车厂长捞,当时非常困难判全,留不住人掇静掳。有些人选择离开戌婆,人往高处走漓,完全可以理解部。留下来守摊子的这些人不容易赫昧鞍,到我2012年3月退休杜醋,这22年时间里呢卞岛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铰。    第一阶段是2000年以前龚叫。可用两句话概括绰睦具,第一句叫做存量相对稳定课,增量拉开差距峦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来朝,可能就有问题忻得冠。因效益提高而增加工资破韩构,贡献大的就多增膛权芯,贡献少的就少增畔撇涝。即便没有贡献希切,原有的存量工资也不会减少揩,即存量是稳定剂瞪矛善,增量是兴奋剂舞博剁。    第二句是有计划按比例增长工资械纹。也就是说鳖廷堕,企业效益再好耙冲,效益翻番工资绝不能翻番到冉。效益不是很好靖,工资也要涨焊懊。为什么馁堡钵?因为国家年改革开放30多年慧嗣,经济20多年高速发展巳五,物价一直在上涨忙极矩,生活成本在提高兴煌,降工资就是降生活水平辈缺。所以我们有计划按比例增长工资率蜕共,以建立工资蓄水池林瘁城,以丰补欠锋皆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利透唬。    第二阶段是2000年后迫传,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式敞。    第一部分是蝗浚,区域领先的现金收入苏。和北上广深不好比攻拍,但在安徽及其他城市的同行业者中扰协,我们的薪资收入是高的斜溯唯,员工及其消费能力比其他企业稍高辅饥坡。但现金不可过度发放镀,这是心理学亲。人就这样扭,口袋里现钞多了后那, 像一线工人唬敖,包括技师在内犯斥,他腰包丰实了焙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腥刷。    第二部分是大福利冗茶迪。我在任期间恐宏乓,江汽集团公司解决万余套集资建房虽,还有大学生公寓奴、廉租房等;自营的物业管理做得非橙劾刮ィ好耙膊嘶,很便宜天咆,还有免费午餐吐靠,包括洗衣房等么品封。有大福利稠,有小福利嚷,五险一金都取上限提陇。    第三部分有限的股权激励醋箱。    区域性领先的现金收入坊、大福利殴揪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式写,这使江淮汽车员工享受收入不低夕、生活成本不高的待遇床。也使人才无序流动降到最低趁。我在任22年拒超,江淮的人才抡淀,不管是管理人才还是技术人才箔,几乎没有怎么流失换辅巳。    外人都觉得很奇怪芭东疆。当时有个汽车企业派人力资源副部长抽琼,在江淮附近找了家酒店旧霉,一住就是一个月滑,每天晚上打电话找人寥甘,但没有人为之所动猩佳。    究其原因不红阶,当然也不仅仅是待遇和福利驳,重要的是文化留人沫逃,怎么能留住人心孺沤,这是其一喊承。    其二锻欠势,江淮汽车推行多年的学习型组织建设倾,使员工的成长速度可能更快惊急凳。    其三漏毛彼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蝗芹测。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缮,但我们有三条路径亮屎。    一是管理人员成长路径侵靖:管理员处访乌、助理管理师刊、管理师稼肠测、二级副经理嫂坪、二级经理揭疆苍、一级经理矗芦。    二是技术人员成长路径俗惺煽:技术员辜铅、助理技术师反、技术师;设计师店防耍、主任设计师劝坦巧、设计总监琼锚、技术中心副主任鲍苛脆、主任等耙。    三是技术工人路径旧东藤:高级技工怜净哄、助理技师膘胃、技师毕慌疤、高级技师韦靖疾。高级技师的薪酬搬,甚至比二级副经理拿得还多抄。    这三条员工成长路径诲圣饭,每个岗位都有岗位说明书烘贿蛊。你要申报这个岗位痢,必须经历什么培训通怪哭,需要什么绩效挫钩醚,才有资格申报碳。上什么岗位有明确的薪资标准惟水,“升官同时发财”浑猾幕,用人用工尽可能做到公开公正透明碗。员工们也看得很清楚弟酿敦,只要好好干芯赁,就能够成长第闹。    总之慷裤,在中央政府大政方针指引下斯,切实甭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法柯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革帆霸。    尤其是产权结构改革诧仿,不要消极等待主管部门来安排铺,等是等不到的乘币。也不要对现有体制壬乾、机制太多无意义的抱怨畏烘涂,只要动机纯正梨乓,对国家对企业对员工有利句矾碌,就值得一试媳,这是我在江淮汽车多年的指导思想摔牌沫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斥告,但一定是基于稳定性瘦餐稳、权变性骨敛毫、柔韧性基础上的变革清。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泊擅膳。同时切记不管做什么事情氛,一定要取得合法合规的文件依据泞控莽。    在沟通管理和内部运作方面墩幻形,如何适应政策环境钱,是对企业负责人的管理智慧的考验看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡惨无:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团套、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伴裳。   当下夺,在互联网经济蓬勃发展僻粮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下寺垦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃禽苔梢、汉腾性事厂、乐视比评、蔚来保、Nevs雀栖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锈哦。但这些新思维都柿、新模式遇到来自行业烧、公众和政府有关部门的不理解和质疑粉兔。为此寰球汽车邀请行业专家固滴、新势力企业领导墟玲歉、主流媒体高层坪,就大家共同关心的行业趋势鞍抱、创新模式舜、市场预判等话题展开热烈讨论椒被。   程远稍拐劲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁堕寥券、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瞥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛席起按,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哆齿溅,也是一个全新的问题良,所以我觉得应该是个很有意思的事郡芒。今天让我首先来作一个发言风,我觉得是抛砖引玉剐,我想把石头抛出来献扔,引出大家精彩的观点嚎亮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碗瀑哥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酪,他们该不该进入汽车行业来。大家知道看,这几个企业全是新人谓,以前都没有做过吮绩淡,在社会上是有一个反响凸梗,有一种争议豌酞鳞,说现在已经非常挤了潭抢慧,我们已经达到了2500万辆的规模箩汤,100万辆的企业已经有六七个了砂瞥椒,还缺你们微糖啼?你们现在还有机会绢憨枫?我想说这是一个很重大的问题橇,我想这个问题为什么说是战略问题督,中国汽车业一开始就有这个问题棱。   我的印象中媚保,我觉得中国汽车业有很多政策染凉啪,也有很多重大的事情蹭盗,但是我现在回忆起来版,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拎,一个就是开放引进窝贰,也就是合资聪,也就是所谓的市场换技术观。另一个冉,我们做了一件很大的事情森硼,叫反对散乱差骄。这么几十年来凹庙,在我们的汽车管理部门挖挎,我们就不说谁了秽晒,大家都很熟尺郸倪,都是朋友荡,现在都七八十岁的人踏耸粹。我进入这个行业30多岁肺际答,已经过去30年了煎,这些人现在已经退了持恼晃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悸,一个是合资引进舞攘,一个是反对散乱差乘极。合资引进就是把外国的跨国公司招进来俗农餐,即刚才说的市场换技术污。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车袱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差兽此酒,只许有资质的企业做险。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苍,就叫中国汽车工业总公司吨。后来儡能,提出了南北划界僧,想要一汽在长江以北邪,二汽在长江以南别慨,形成一个竞争局面变稻。这个想法没有实现炔俩,当然再早我们搞过六大公司垫想菏,但是总体来讲撵淮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争癌囊。   我在八九十年代写过一篇报道叭廊,我就说中国汽车为何怕竞争疗?其实现在想猎化才,我们争论来争论去就是一条秒锌,国有竞争粟同,我们认为企业太多了费挪显,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理宏昧饺。   那时候从国家宏观的角度兢嗽,陈云同志提出了一个经济学观点窝,叫做鸟儿在笼子里飞提,年轻同志可能没有听过讼。虽然给你放飞物,但是你不能乱飞记,得在笼子里飞溅顷奴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞路,所以我们提出“三大三小”嫉此粗,规定的企业能造车低淘堤,其他人都不能造车闭色,认为进来的就是捣乱鞘考垃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章匣,后来被总编辑改为无心插柳辜饯迹。我们一心一意想扶持的企业搞上去擎伟柯,但是我们不想扶持的企业又在出现池泪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面澎奢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意现蒙响,为什么呢挫凭誊?当然是我们的基础比较差挞搔,一无资金旱,二无技术呛瞎讹,三无人才陪厂,白手起家撮。这时候我们引进外资挂估癌,有了资金隶啸孤、有了技术闻很耽、有了人才俺,奠定了我们汽车的发展基础玛。但是只走这条路等于缺一条腿联憋黑,只有引进外资订陶,没有自己的发展特娘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嫌溶,反对本土企业肛觅忱,所谓自主企业遂斥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呈,奇瑞充、吉利椒、长城坞狠牛、比亚迪穷,没有一家是合法造车的企业贬苹,方式大家都知道斡甜,买一个不生产但还有资质的企业晦,就是所谓户口本逗,然后就开始造车旁叛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慰颅歉,该死的企业死不了嘉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口固,这是一个很奇怪的现象识康,在其他任何国家都没有这个事情石蹦,只有在我们国家怕,这变成了一种无形资产得跺苫。   所以膘刃晾,后来工信部成立前夕弯,在发改委发布了一个通报衡鞘,宣布哪些企业要死萄劣,其实是一个作秀挪敦腐。因为这些企业本身已经不存在了吉慰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颇,就不会有这种奇异的怪现象套。这个建立于我们对汽车产业的一种误判乌,我们把汽车产业的市场化鞘龚妻、自由竞争的方式忽略了趴负锋,我们把它当做航天航空管理膊戏岁。所谓集中力量办大事牛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的溜庙禾,像航天航空只发射一颗卫星佩,只造几架航天飞机囊凌,但是汽车绝对不能这样迟逛,如果我们中国只有一个汽车企业魂,我们今天无法想象能够达到2500万辆称咆香,我们可能还在200万辆以下徘徊性。   我们想想我们当时的规模豁恳贪,讲起话来挪惺渺,我们一点底气都没有咆猎,全中国所有汽车企业的力量蕾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烂,所以我们那时候是没有底气的含。那时候蔡总经常讲河帝黄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粳鸥,我们国内的某家工厂沏,搞了多少年募渐?投资130亿干了那么多年没有干上去摆,现在回头干干侣手,别的合资企业在武汉干140万辆车凌惋,听都没听说过他就干成了泡寿倾。   当时我们确实是一穷二白诽瓷,那种情况下我们引进外资昂,但是不让国内自己的汽车做奠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沉疾,变成了外资企业量、跨国公司一股独大都巩彤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌羞耗嘉。   中国其实为什么发展到现在这个状况发盗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掂律,在座的年轻人没有听说过粗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号外微。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作略。为什么有审批制鹅宽?审批制就是为了反对散乱差侗芬亭,所以你不能随便上企业携讨揩。   我们把进入产业的大门关得很刑晡迅弧,一方面对产业造成了很大损失谎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晤菲。大家知道花南,那时候汽车卖多少钱柯叔斜?桑塔纳要卖了20几万寄骇捕,当时说两万块钱泵抠袱,八字还没有一撇蚕掸,订购两万多辆侍,在桑塔纳卖20万的时候少膝屯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来跑。那时候的技术标准玫惰壕、排放标准都很低庆,我们会很快发展起来内痉,但是我们失掉了这个机会纫。这是产业上的一大失误墒娩涵,就是反对散乱差渐春,阻碍了中国自主品牌的发展祟玻。   我觉得中国汽车进入2002年芒锣墟,入世以后就发生了很大的变化暖庆,这个变化就是放宽了淬,应该感谢国家经贸委前司长妨,后来发改委的副主任欧新黔疙,他在这件事上力排阻力祈酒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来毛,有二三十个企业进来钝旗。在这时候贾,包括奇瑞山漆创、吉利寄、长城惨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撕,所以这是我们企业发展一个好的契机蟹盎枫,这个契机来自于好的竞争提。   现在大家没有再说反对散乱差玻洁脚,但是这个毒瘤并没有肃清税嫁,现在要有一个新的品牌出来痹贤,我们第一个想法就是它该不该出来程锹篮,又来添乱绰珊。所以在这种情况下茂丧口,汉腾出来以后狄,我当时也没有太明确的认识痊究,在网上一片谴责声的时候匪如需,我就意识到了这个问题匿宦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蓝息,大的打败小的卷吧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抡洛,快鱼吃慢鱼访。汉腾给我一个启发竞信,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锹泄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淡安叔,今后还会存在丛滇。   现在一汽嵌、二汽非常困难帮,包袱非常沉重幕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才构憋秤,但是最近连一辆好的车都出不来泞。现在真正有活力的企业是谁呢革社巍?是长城靶、比亚迪菇、奇瑞淳袱骆、吉利侥奶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开掣嘎彼,让大家不要惧怕竞争庞,竞争只有好处石。我们老是说过度竞争仓算,实际上没有过度竞争捅彻司,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的粪灯,经济规律本身有一个调节作用悄棺蔑,一旦过度竞争它会自动退出檀冠鬼。   我们的出租车管理很失败涣筛傅,就是我们怕过度竞争叫曹始,我们把北京市的出租车限制在7万辆外悔瞳,因此打车难识会坚、打车贵恐,群众怨声载道适笑炽。凡是放开竞争苯,像家电产业大家都知道磁木介,为什么发展得比较良性呢苛朵?就是因为放开竞争惟练,是不是先来后到呢灯?我们现在想想80年代澜寒,61家电视机厂吗,现在上哪去找汀少?大家熟悉的品牌罚,北京牌突、昆仑牌头告,我前天在飞机上看到长虹么逻趴,长虹居然还在冉干戈,出乎我的意料修邢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存僳,现在新出的电视机厂床好,TCL过去有吗胚?就是长江后浪推前浪啦和按,我们永远不应该对后进者说不敞吕欺,我们一定要这个变成一个共识虏脐,任何时候都可以有人进来墒螺。就像他们说的较,任何一个行业都会机会妈獭般。今天在座的各位都是新进来的人矩酞,我觉得你们的机会大大的有蔼。   我的砖头就先抛这些戳馅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编秽筒:沈达炜 版权作品百纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅,严禁转载洁碑题,违者将被追究法律责任肺碾。 获取授权" "  徐和谊说水,当我急的时候陛渐垒,老唐一乐虽孙,哥儿俩(的配合)还行史跺。双方都是坦诚的心态赴柒,就没什么谈不成的事情俏酷。    唐仕凯则认为弓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裸猜,基于双方的相互尊重匈镜。合作中蔡,尽管文化不同亮汰、目标不同穗疯多,都能坦诚地交流绦勿,达成一致矫挟,满足消费者需求磨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事僳沸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搔瘟旗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前层辞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事攀谐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伐但,接受了中国经济网等几家媒体的采访核。在奔驰E级轿车之外俩广,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作婆盯浮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时芹,徐和谊说双归达,关键在于双方的真诚与坦诚堪筋霸,这与我们的性格有关反虱。我的性格是直率握掸,而唐仕凯先生则是含蓄犯、温和轨眠辣,哥儿俩(的配合)还行小。双方都是坦诚的心态萎胆,就没什么谈不成的事情瘦萝。    徐和谊谈到碱黑,合作中旁闷,彼此考虑对方的文化透笨洞、体制电袭答,对对方的决策机构都很了解人郊,也想知道对方的想法洪伟,并多从他那套(系统)思考搪:靠不靠谱色,可不可能咯。不能瞎白话础团,不能伤和气揭瞬,所以就越合作越顺利摧拇桨。    徐和谊认为线,随着后续工厂和产品的导入寇称,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期闻限。    他还打趣说镀,唐仕凯先生文雅翘窖,当我急的时候鞍愁拟,老唐一乐稠簿胯,我们的搭配非炒擦椴常合适丢。    唐仕凯则认为铣汇脓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犬,基于双方的相互尊重墨扯。他说统乡提,我们与北汽之间有更多的共识撑点。过去几年的合作滥酷胁,大家互相信任石辞列、持久粉、坚实碱。我们有德国人的执着憋骸强、坚持旱善鞋,在双方合作中抖霸,尽管文化不同壕杏勘、目标不同哦畏港,都能坦诚地交流泻,达成一致煤鞋,满足消费者需求垦,也能让优秀人才有合适的岗位歉岸。可以说淀仍,北汽与戴姆勒建立了最好的鹃春旦、双方互信的关系目库嗓。    另外吝,唐仕凯指出庐,中国业务的发展韶,离不开经销商伙伴的精诚合作谜防身,他们积极履行对消费者的承诺沽、关爱每吩淑,也与我们建立起非常良好的厂商关系甜。    他强调及吗,我们与北汽的合作信,增进了双方的关系壬。 全新长轴距E级车上市现忱岣∠獭,领导合影(右二为徐和谊昧卫雇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阶戳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说板,目前舜,我们的合作是最好的撬。认真总结以往的经验邦蒲稀、教训丝匠汉,特别是过去的错误氰,接受媒体的帮助虑、批评裤剃,因为大家对我们有更好的期许掏狠。目前讲伦,我们仍没有达到自己的目标悉畏攀,在中国市场还是第三名孪。但是诲寂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骸。因此骚涪坦,我们还需要精诚合作飘砍,力争打造一流的企业;精益求精丁,建立一支一流的团队俯尼居。毕竟冒能,我们的公司和事业都很年轻吻毁糖,在发展当中最重要的还是关乎人离。因此桓俱,我们不能只顾眼前虏稍痪,应当放眼未来尖惋,希望取得更好的位置肠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹精:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊录:    各位领导爆挨变、各位汽车界同仁叙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛千,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酒。今年论坛的主题聚焦安全爸钦,我觉得非常有必要佛帆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贝鲜,已引起全行业和全社会的关注款桔匡。    今年以来纪苏,在国家和地方补贴政策的助推下嚎娩泉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情考,1-6月嘘驴,新能源汽车实现销量17万辆添,同比增长126.9%嗓扭链。其中纯电动实现销量12.6万辆啡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆稻,预计到8月底苛浩,全年6万个新能源指标就将用尽罕是。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆啼缅,同比增长170%戮蚂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置劣盟蜡。    但随着新能源汽车销量猛增箍沤,其安全问题也逐步凸显梆宛。仅今年上半年府举奖,与新能源车相关起火事件就有11起前,事故原因涉及到电池敝、材料葱丸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面处判。不但给事故车主造成了严重的生命浮、财产损失干,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卵愤,极其不利于新能源汽车的推广犀烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吼,新技术新模式尤其如此遍埔火。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诲赌、火车一度跑不过马车排、人工智能行业也几起几落告勤,每次都面临着必须攻坚的难题隶天贿,并随着问题的解决才获得新的认可播十巩。新能源汽车行业也是一样便色,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脓厢,在蓄积了一定的市场规模之后荷坎繁,开始到达一个新的平台期吧,开始面临这样那样的问题萍。而我们认为韩挪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题褐让。    首先洗护诲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碴。    今天我们面临的新能源安全问题拉笑,一部分是技术问题潮剂首,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等貉襄。但更多的是行业规范问题共萄,由于新能源汽车市场发展太快笔,行业法规建设相对滞后残,安全法规不够健全哆奖,相关标准缺失慰纺,再加上消费者安全意识不足荚妻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等郎枢,共同导致了一些安全问题的出现卯护汉。作为一个新兴行业垂胯葱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宪骏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度免绍,这是新能源事故频发的原因瓮瞪涪,也是新能源发展到当前阶段皮猛嘉,我们必须着手解决的问题疵姓骑。    其次五克,安全问题是消费者关注的基础痛点幂馈可,必须全力以赴加以解决欺獭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毋伤督。我们经常说辅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狙填,但是没有了安全这一基绰图缁Α,里程的远近本身也就没有了意义檄售。新能源推广几年来晴损箔,市场上对安全的质疑之声始终不断膜,说明广大消费者除了里程焦虑缆,还普遍存在着安全焦虑桔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑本箔盯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择首氛浓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡欣报。着一把火就可能会毁了一个行业乃,在网络时代这种心理传导完全可能发生貌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颁栖筹,必须将安全问题作为头等大事来抓溯,否则就会被消费者所抛弃厕仓喂。    最后侠细读,安全问题是新能源迈向未来的必经之路溺稻汇,也是发展的动力源领。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卢拜曹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品释娟府,才能得以持久生存算胚。千百年来彻碱仑,人们围绕着使产品更加安全可靠力采粟,不断做出创新爸首。及至今日惺慨憨,我们投入无人驾驶汽车溜柏帘、智能网联汽车的研究久贩姐,很大一部分原因爱纳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绰。新能源汽车作为面向未来的产品禽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变司哼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力替嗽。    由此可见瓣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈定,粗看起来林林总总玻,不一而足;但是究其本质恐默吧,核心还在安全拉。破除了安全问题赖起,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题庆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题煎谩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辞甲诲,而围绕安全问题不断攻坚克难段混剂,新能源产品和发展模式将不断创新吵登目,不断创造社会价值幢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恕,我们从一开始涝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挞嘉畔,从战略高度提升安全性花台,居安思危沉,未雨绸缪径卢朗,从研发锤沸腥、生产到售后服务嫡,都布下层层防线胁税坦,确保产品万无一失教舜。    一是在产品开发上加强安全功能设计善镀,从源头上提升安全性节哆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障膜到拘。从产品的开发设计阶段克囱,我们就从整车控制记碱、动力电池侯轮配、高压安全等方面以高标准进行设计乖。在整车安全方面狗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统裸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计唬卜合。在动力系统方面愁,我们从材料静论、电芯谓哆呕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计驰抡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辖,降低电池短路和起火的风险馈。在高压系统安全方面漓悉,我们从防水静度、防火贯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计售梳,高标准强化安全功能稻尽。除此之外渡,我们还充分利用智能网联技术屠,对新能源车运行进行实时后台数据监控掏辑,建立事故应急响应保证机制抚激,为新能源安全使用保驾护航虹将胁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证控信,以高质量产品确保安全捶荆堤。在新能源汽车快速发展的同时涣,北汽集团不忘发展新能源的初心骚,严把质量安全关尸。北汽新能源生产的每一款产品芍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哗笑,还要对电池虱缸垒、电控系统进行严苛的测试与验证握蜕。目前瞪心诡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尚袭,其中电芯安全可靠性测试标准42项皖骆,电池系统安全可靠性测试标准50项诲感冻,BMS策略安全可靠性测试标准33项崎,这些测试包括长时火烧测试鞍怕骗、电池剖切测试光、极限跌落测试和电池浸水测试等很。同时赏刨迹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位戊净羚。上半年脆忌槐,北汽新能源接到订单2.6万单豆侈额,但在资源不足的情况下纱尘念,我们严抓质量关扁舱挝,绝不为销量而粗制滥造炉厢,最终完成15052辆的销售任务类,订单满足率仅58%际垄欢,但却实现了上0事故率的优良成绩侥。    三是加强售后服务与培训妹,让新能源车用户买得放心苫巴灌,用得安心麻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障洗盆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贸,包含车辆保养梳汉、车辆维修害涉、紧急救援窍酣、充电设备春、增值服务萝、客户关怀等多项内容扣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茄扣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炬抨暇、维修店赁,并对服务完成情况进行跟踪监控能,形成服务闭环姆柯,确蓖锬。客户满意恳们。同时羞驮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戈,对车主进行说明和操作演示蹿幌,并规范安全培训流程病插,提升新能源车主的安全意识吻艇春。在此基础上丝,我们还创新营销服务模式房,今年8月12日介颅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金笺,不仅具有推广新能源车的效果剐捻,同时可以让车主及时更换饲纬、检修旧车上的老化电池撂层美,通过我们的新模式给市场提供更多安全沪鸽、环保啃讼郴、高质量的车型搁,给消费者更安心的消费体验喷蔡两。    各位领导催、各位同仁隆寞:新能源汽车作为一个新兴产业虑拱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段少,出现一些安全问题闪,这在快速推进过程中也是难免的办,是我们必然要面对的问题泌钎俱。因此新能源安全问题抵疥,绝非某一家企业能够单独解决缴,它需要我们整个行业的协同并进耐痪筋。    有鉴于此签漂笨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力愤垃,不能因噎废食吉篇痕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心粪含,牢记我们新能源事业的战略使命茎掇爸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念睦,以持之以恒的韧性蹭巨池,推动政府量歌掳、科研机构肋麓、行业协会肃暗沙、企业乃至全社会开放合作精俱净,不断建立安全标准寞捕、不断规范行业行为卑、不断推动技术进步喝臣笛、不断优化消费者使用习惯兔犊蔼,不断实现新能源汽车行业成长成熟另觅温、发展壮大汕,实现整个行业的可持续发展陀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂钒沃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长快蹦,各位领导滔珐枫、各位专家徽,业界的朋友们酶烯:    大家好!今天惩蛔,众多长期关心鲍、支持中国电动汽车产业发展的领导骨、专家和朋友们齐聚郑州爽授嚼,共商大计星。作为本次论坛的协办方裂狗乔,请允许我代表宇通公司醋裂,向到会的领导纪县魂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翠童输,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识士搏蹭。    近年来雇,国家出台多项重大政策忱,从顶层设计努宿仓、推广应用刺隙、税费减免屏伶、购置补贴串、生产准入嫂、基础设施等多个方面孰,保障新能源汽车产业健康快速发展弧。客车作为电动汽车发展战略的切入点搂井贩,是电动汽车普及推广的重点领域休孪。至2015年底俗浮峰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆班,占同期所有客车推广量的13%曝,为城市节能减排蠕、绿色交通出行做出了重要贡献闭经。    财政部翔行、工信部瀑趟、科技部哺长、交通部味、发改委等部委罚砂氨,通过科技计划诧欧、产业技术创新工程等重点项目进行支持淌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化渺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升取:节油率逼辞、续驶里程等性能不断提升叮,动力电池能量密度涟、驱动电机效率等关键技术迅速进步浆魔寡。    具体来说嗓鸥怂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化灯疗沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成墓霞、节能与控制技术方面已实现了自主研发哪琅,大部分电动客车均采用国内自主控制器席亭吩,整车性价比高辫悉灌,满足市场需求沫次,节能效果得到消费者认可崔。    二是动力电池性价比显著提升壬。动力电池澜撕邦、关键材料国产化进程加速翔,安全性和工艺技术持续改进空劝香。与2010年相比飞无,动力电池能量密度提高将近一倍常,成本大幅度降低聚萄会。    三是驱动电机技术水平进步明显惹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求席嗜袄,在功率密度臀侗椒、系统集成度和材料利用率方面显著提升丛欠笔。    同时倘,我们也应认识到菇诲,国内电动客车研发试验能力有待提升慑券换,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辜:整车可靠性先梳弧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力底焚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗅,寿命年秸、低温环境适应性办任瑟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寂痢。    马凯副总理强调防嘉鸵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沁邪客。电动汽车由于安装了电池侯量骂、电机烯、高压线束等高压部件分稀,给整车安全性带来了新的问题拈,而电动客车安装电池容量大鞘刷、整车承载人数多舷疽堕,给整车安全设计提出了更高的要求切汇。    因此化哩呕,电动客车必须从防水巳醋诫、防火胚、防触电罕低、乘客逃生耙仕、事故处理等方面综合考虑内鞘参,从研发制造侩、运输存储滩、维修保养警沪咀、报废回收等全生命周期各个阶段着手破旱暑,在电池安全内、控制安全倡烷、高压安全芍律滦、电磁兼容等方面进行技术攻关屋拿相,全面提升安全技术水平田譬晌。并对车辆聪溶慷、零部件运行实时监控箱开惜,起到预警作用毙,保障大规模安全运营特景暑。    宇通自1999年开始研发电动客车朔锰燎,持续加大研发投入霓畅,得到了国家部委恐此、河南省政府和各位朋友的大力支持奸息陷。未来悄脱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胆,围绕电动客车轻量化祁、智能化掠、网联化以及智能制造等发展方向糕发,立足自主创新瓜,掌握关键技术彩琉,提升安全水平匡氓河,促进电动汽车产业健康快速发展禄骨蜕。    但同时惠,为了推动我国汽车产业的转型升级茶呕瓮,实现2020年500万辆的目标测浆般,我们依然任重道远康恢。行业的健康发展补,离不开国家政策和社会各界的支持蕾弗,我们建议魂:    继续支持产品品质提升和新技术研发炭型。在纯电动菠廊漠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验渺木壳,研究开展创新工程二期项目等壤,助力国家下一阶段产业化目标的实现蔽。针对燃料电池客车硷,我国和国外先进水平相比还有较大差距戎湍极,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度犬猩绢,尽快解决关键技术问题讳辈,推动产业化发展踏事。    电动汽车正处在新产品推出的初期校搓骂,技术飞速发展颠类纬,面临很多未知领域的挑战侯传,这些不确定也带来巨大的创新机会咸乓,是企业上软冷、行业和国家的历史机遇免够,也是赋予我们的使命和责任铆腾,    我们将坚持创新编旦陵,努力实现产业转型升级和健康持续发展祟显加。    最后疥互,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓巨:李芳" "陈清泰底厂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办柏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潦陡蔫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”彭虑潘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出矮菊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题耗桓俗,回应社会的关切肋突,引领行业的健康发展俊记。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诞姜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恫结,广泛交流热横鞠、献计献策篙讥。    首先是创新引领问题磐倘竣。    去年廊,国家多种政策的叠加效应充分体现佛顺,电动汽车呈现了爆发式的增长全且靶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滔险物,并得到大多数试点城市的积极响应擎。更加可喜的是曙,电动技术逐渐被消费者所接受匡,潜在消费人群在增长合虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是线,总体上绍谐恐,这还是一个政策驱动的市扯洹,它的不可持续性已经开始显现赁括迷。从今年起坎鸡佳,国家补贴政策开始退坡必镰伪。种种情况表明姆饲合,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期是,相应地攫谭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓤。购车补贴的退坡且,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骡肺。也就是在购车娶、补贴逐步递减的同时茄面侵,政府应在研发环节加大支持力度托欣封,集中资源支持在动力电池滴、核心零部件隶冗夺、电控技术帅、轻量化踩麻、智能化等方面突破技术瓶颈充。    另外缺涡末,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位荤狸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始模痹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碘瓮杉。相应地品裙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匪订攀,大手笔投资于电动汽车韧健趟。    这一切表明谐亢垦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快橇。    由此看来蚀岛无,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战码还。    第一沫嫩,政府补贴政策进入退坡通道怒,电动汽车性价比提高的进程桶川暇,能不能跟上政策退坡的进程遍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路孩寿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键距巴。    第二狼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锋尝,中国肯定是他们的一个主要市场目标廊昧。能否改写我国燃油车发展的历史峨磺聚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立项写女,并建立起较强的国际竞争力按宿,这是政府和企业必须认真考虑的问题狭亮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惫澜担,实质性地提高我国电动汽车的竞争力檄昧凤。    因此短椭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贡试,那是在强政策激励下的增长匆譬,是不可持续的躲嚏。有些企业一门心思地追逐增长蕾赐牢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张狭番,却放松或忽略了创新和研发辜哇。    应该承认仆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吼,性价比还是偏低的纶刮克。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁部鞋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陈,理性地配置研发和产能扩建的投入诽涸。    当前仍逢,我国电动汽车正在向成长期转型跺踌魂,这是一个重要的机会窗口碳虑。从全球看城撤,电动汽车的技术路线还有选择的余地葱淖风,核心技术尚待进一步突破徐笔轻,关键零部件的壁垒尚未形成轮,信息系统还在发展筹冕,品牌效应还未发力狠,商业模式正呈现多样化赂爱珊。可以说蕾仿捆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陋缮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瞥吴,有较好的积累皖。我们又有全球最大的汽车市场支撑饥沸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权表讥酬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挨涟系,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期灵磊岔,潜心打造核心竞争力摆查,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鸵策陆,另一方面可以与国际巨头同台竞争矢。    电动汽车和燃油车一样困煤,竞争力的核心是聚集优秀人才灌狗,拥有强大的研发能力尝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应订半。对于汽车产业来说停蹄,生产能力的扩张是相对容易的岸差封,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蚂假。但是边,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宫逆,因为那充其量只是一个泥足巨人椭啡鞍。    补贴政策的退坡雹棺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量论,补贴导向将让位于市场导向划,让位于创新导向累亮凹。优胜劣汰作用将被强化梗,在大浪淘沙中犁来屉,真正能站住脚的瓷,将是那些具有创新能力垮炒熬、掌握核心技术苫、具有品牌效应的企业借。    关于安全保障的问题蒋欣穿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纳绍贬,特别强调要重视电动汽车的安全问题襄回为。这也是全社会非常关注的一个问题瓦茫卑,是这次会议讨论的一个重点哼辣迟。    为开好本次论坛性,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肝,并将在本次会议上发布调研的成果告被。    汽车的100多年发展史说明瘁,随着人们生活水平的提高巴,出行机动化是一种必然的选择回克。但是咯博马,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车铆,电动汽车处于起步阶段厩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外踩,还存在由于能源结构改变而带来的猩邵蓄,诸如高压电路拎抗、动力电池等新的安全问题涵浅。    因此叉家翔,在电动汽车市场快速增长的时候凰踏,安全应该引起特别的注意耪拾粉,无论是整车企业辈,还是零部件企业孙籍顷,对于可能出现的安全问题斤,都要诸项排查驴齐歇、及时发现停秃、找出对策途剐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前戮酥脖。即便是这样拘,进入市场后的汽车仍可能出现问题赡,这就需要继续跟踪彪难脱,不断发现新问题替,不断解决问题娶,必要时要召回已经进入市场的车辆朽份。    应当承认廷柑,电动汽车技术的成熟度还不足豹,市场考验还不充分惕爸,消费者的信任度还很脆弱群,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恫考襄。从这个意义上说爬猎纽,我们必须把安全放在首位踞盎县。因为安全是一个否定性指标脾馅跑,世界上没有绝对的安全盛处,但追求安全是企业的天职蹬报,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蛔茬脱,要以更多的投入侍涤刺,在设计剿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拉经。我们绝不容忍安全隐患贿蔬,但也要宽容失败兄敛捆,因为这里存在着不确定性林睛搅。    安全也是规范出来的挤尉,要高度重视标准亨朝、法规和监管的作用敢犀苍,设计安全的标准和法规即杯恍,有些是科学的研究和论证定下来的席,有些则是产生诸多的教训后总结出来的揽。企业必须严格按标准和法规生产虎菲、管理和运营类挽暖,监管部门则应该严格执法痕淖仟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本眠妨斡,绝不能容忍劣币驱逐良币僵。    今天塘份,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题计,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题峡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具毋侯,它还缺乏充分的应用考验弦菇相,需要未雨绸缪帛,防患于未然灭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡护伴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导问,各位同行竣捻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》踞妒,每个桌上都放了一本恭锻,大家可以直接看统希。前面上半场我估计是大家最关注的曹投,有一些政府动向吞蔷寒,他们做的干货尺截,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了狈,我只讲讲技术估,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”设坍,有三个方面仓珐,有些技术方面的内容是有相关性的杰抄,政策本来是张永伟讲的持警冗,我在PPT里基本删掉了似狸潮,大概带一点禽患。    首先讲一下电动汽车安全的技术伺凛。电动汽车安全技术我们分三块颧够,动力电池的安全阮、电动汽车整车安全概煌凤、充电基础设施的安全妥女郸。首先是动力电池的安全性退咎,是最基础练俺、最核心的韭,包含了电安全胖慈、热安全鲸榷、结构安全等等膏囊。    我要先从科学的角度说一下钨扔。如图(ppt)疟雹,这是电动汽车动力电池的基本特性喉绒,中间可以看出我们锂电池安全的范围概,一个是电压火裳郴、一个是温度坞煽,对电池安全来讲皖佰陕,这么一个很小的窗口里才能安全工作逃煎戏,如果温度高了会发生一系列的反应铆虱仍,就不正常了婚脱萝。我们具体来定义一下这些温度虎,这是做一个严格科学的实验扣,锂离子电池的热失控杯、温度变化森、温度和电压变化的过程瓦哩。有三个温度苫玻,T1叫热失控自生热起始温度拒,这个温度一般在90度晦戈,接近100度透。第二个楞,热失控的触发温度焦诲,就是说热失控要开始了钩。第三个纲戒,热失控的最高温度实,代表了释放能量逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妥犬遍,给出了一系列的各种类型的动力电池经邦廉,比方说三元的NCA同、NCM搞泌、锰酸锂的猫内,钴酸锂豪、磷酸铁锂客夕爆,还有钛酸锂的蒂椭,从中间就看出嚼妇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赊禾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域抨镶,总体来看困,热失控最高温度比较低一点咯牛,这是钛酸锂的贿。    太过于学术化一点类姓些,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程成愤。热失控欣,我们先从热的角度貉繁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后反,我们的SEI膜就会分解铝、负极电解液也会反应舵弯艾,隔膜机制熔化混,再到正极分解磕监、电解质分解敝皋,最后就涂层崩溃芹把胶,大规模的内短路电解液燃烧蓬,就形成了热失控掠逆垦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度樊。    另外一个问题忻谎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痪阜迁,像放鞭炮一样猩,一个单体发生热失控能量还是有限的抢富坟,如果在整个模组系统中间扩展先劳,这个能量就非常大了溜室习。我们说其实不在能量的大泻摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苗,但是并不是一个危险的东西玻开呢,关键是没有瞬时释放房努熊,这是一个瞬时释放的问题崎袱坎。    诱因可壬,刚才说的是过热引起的戮较炽,还有电的和机械的排,电触发荡脖孙,主要是过充殊松撑、过放等等滤抨,尤其是过充狡嗜富,过充引起的热失控是蔚衬嫫荩害比较大的伯良呢,这是它过充的一个过程和机理肋请,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火林俱。还有机械滥用慈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疽森肠,这是在网上搜到的底盘的切割实验镶,专门看它怎么样贪吼窝,机械诱因就会最终引起短路灯。    第二部分帘淬琼,整车的涣按,现在我们找电池厂开安全会侠衔,电池厂就说很多问题是整车引起的奋碱曙,不是电池的事标。的确巢溪,很多问题不是电池本身造成的似犁,是外部原因楞芥,整车李阿谩,比方说碰撞会引起眠独绕,电气安全册谭,还有功能安全拢供蛇,重点是这几方面缄慨。比方说碰撞姓商柿,碰撞是最容易引起绩湍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全爬扇。第二骡豁欧,各种原因的电气线路短路引起着火瓦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的艘悍,电机控制器节购、电机电子器件IGBP短路了绊卤成,高压片、拉弧捎皋坛、多处熔断多较,整个就全烧掉了览杜巾,这是控制器烧红了伸。另外一个尝发山,比方说前一段时间南京暴雨之后晃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路磁邓笛。功能安全奉尚床,深圳五洲龙这就是功能安全导致的次讳,电池管理系统死机宏,但是充电机不知道堡肝,继续充猎漠,充过头了蒂坍谰,导致了安全事故鞭,一般150%会大规模的内短路具细协,充过头150%恃呈竿,不管是什么电池嚏扭腻,包括钛酸锂电池贤统,如果充过头也都会热失控的恋袖惟,虽然我们知道钛酸锂非常安全镰,但是过充之后过压也会引起安全事故迸缮。    第三彪报,充电基础设施的安全瘸勉。尤其要说一下充电设备的安全问题烹难,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好饯,它的防水斥、防尘几、防腐蚀边、漏电孰发骗、短路保护等等悍迟,各方面存在一系列问题寥。我们开了基础设施安全的研讨会登巴,大家提出了很多问题朔囱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍擂棘萝,我不在这儿过多讲疲点。比方说撤,我们荣威550就是非线充电着火露攀怖,自己来安装这个岁报,比方说外部的“三防”胯,内部走线的零乱冠,不按要求接地等等谷,这都是我们充电设备的问题鼎睦。比方说全生命周期状态的监测祷、管理体系的缺失紊丁颂,线路老化之后也引起很多问题席慈拒。尤其我们在研讨会中有专家提出撂敬垦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证风诧,因为那里头重现事故之后就会特别严重荆腻烩。    我不要都讲问题品屋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悉。    第一竣,说一下全球国际的进展涧巳靶。我们要学习几个哦娜,一是安全防护方面膳,比方说日产的电动轿车Leaf峦,现在接近23万辆蓝衬哪,没有出现过重大事故村对。它有一个安全防护的设计体系互腻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的莆价说,而不是说不能做到安全钱眯。人家做什么亥病?首先炬,有很好的防护设计理念蓖冷教,它的防护芹颊失,首先防控事故发生寺柬,其次一旦失效祟慰溉,可以失效不出事厂忍蹈,再次宦酒乖,出了事厘,把事故控制在一个可控的范围啸姓,控制在接受的程度跟燃油车一样塑何怪。是这么三个阶段弊,从电池设计急屡墙,到最后可达到的安全目标怒,是一个全方位的设计理念宠首撬。    二是设计开发方面吻缔,遵循了严格的V型开发模式疆伦,从电池包纪凯赣、钠慕ィ块飘、单体脓悉、材料删,从设计层春祁、验证测试层觅逝兜,是非常详细的显歇炽,包括底层的电池材料脚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佳,我们国内的电池厂现在还很少用这些缴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蓖我苦,其实这些我们都很熟悉苗飞,比方冲击呵峨、振动违泄、挤压借别凯、跌落革层坪,慕ùǎ块跌落渺梳、单体跌落等等摔匪却,针刺瓷、极端的短路距、火烧了沸、热循环沁侗划,有温度的高低温循环实验舞,这个好像我们做的不是很多康餐,气体分析等等芳,这都是全都做的红,这是我们跟日产合作交流的卢察,我觉得还是给大家分享一下痢岭膘,很有意义的洛。    第二睡唇泰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔡率。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)却瞪,这都是公开的毛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利柿毙,这是一些主要的专利靠闭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿体闺,这就是一个完整的过程似。由于成本比较高铝,其实没有在它的车型上全面的推开骋健。    另外一个值得一提的坎女,特斯拉的碰撞安全性辨贾轨,从设计的角度肩跋,应该说借用了一些非常先进的方法拓哼麻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型玩休,发生事故之后蹲淳募,非常严重的事故也都是安全的寄版窖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胳婚握,当然因为它有别的安全性就饰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的渴啡。    第三拦稍,这也是公开的资料奇岭需,三星的电池系统摆瑰额。重点看一下电芯层面涟,这是90安时内部并联四个单体电池睫,一个卷绕式的方型电池投杭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置矗轰,一个是过充保护宛、一个是防爆阀柯钨、一个是保险丝悔毯呵。我只说其中的过充保护突,这个电芯的外壳是正极坛妮,有一个过充保护的阀逛痕酒,当内部气体压力增大之后鄙弯耽,把外壳的正极跟负极直接相连垢遂,短路黎渺伴,形成大电流聊搁,外部短路扳,过电流之后保险丝把这个断开界辫,这个我们是值得学习的峡凭粒。也就是说在电芯层次进行材料签烽、电气逻、机械系统的系统设计还是很值得学习的避,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多峨施肉,其实它把单体电池当成了一个小系统夹侧沦,我们可以对比一下临姬,日产电池的呐Φ次遥块相当于三星大电池的电芯抛普版,就是日产是小乃阑剑块碳玲嚷,三星至少客车上是大电芯褂庙。    未来趋势来看秽捣,现在工信部300瓦时工、350瓦时都是这么高的贪蚂傲,这是国际趋势羚令冻,没有办法嗅祷,大家都在这么做拔烁袜,10年内我们真的要到350瓦时辩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的隙,2020年300瓦时应该是没有问题的领两乓,这个从比能量角度是可以做上去的尖擎猫,成本也会降低漂勿喊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撩,比能量些、安全性是一个翘翘板让口,所以我们现在都出这么多事哎磐,下一步300瓦时慑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哎姜廉,我现在牵头中美电动汽车合作抗兼第,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性济。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系榔,这是最核心的下一代电动车技术麻蠕。    说说国内的逼侨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逼府惯,待会儿再说问题散。正面取得成绩材抱犀,从材料体系判趴,三元正极浩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高偶晒诡,比方说在阻燃隔膜扇、阻燃电解性铜浆、阻燃安全性也都有创新皆搪,取得了进展僵。从单体电池产品的检测结果来看舒,跟国外也没有特别大的差别迸咳翻。总之瞳貉鸡,从统计结果来看焕策,我们和国外的相差幅度不是特别大境。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仙,总体电池的安全性保持还是不错的弹,这是实验的东西别,严格按照了国内国际标准彭虾,因为我们的电池企业也跟国外配套火讼猜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磺,所以我们其实国际的标准都是满足的喉疟瓮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新穿。我也举一个例子歼蚂苍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钱。刚刚说三星的有熔断器炊硷、过充保护器磋署缮、防爆阀掀关,模组的我们现在电池管理系统等等婚逛,还有一个问题如纺婆,自引发内短路煞溶,这是一个问题芭伤,我们的制造杂质饥、经常小规模的过充过放码改什,长期积累以后会自己引发内短路怠桨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做杯顽双,因为不好重复实验侈盛,我们首先做了一些重复实验的方法敬希革,把规律摸出来了关累,这个短路会形成三个阶段患微,内短路的第一阶段答淌、第二阶段反踩、最后一阶段罗。第一阶段只有电压的下降皇、温度基本上变化不大峨,第二阶段唐粳畴,电压下降同时温度有大幅度下降袍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测峭。    如图(ppt)星,这是替代实验瘦故纷,这是算法痕拿台,这是短路的测试实验剧讣,这是结果聚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吧搂刑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程巴革、内短路的阻值都能精确的辨析出来冕,提前预警热失控事故贿尉。    整车安全闹哆哭,首先是轿车安全兢饭,比方电池的防水斤,跟整车关联度很高且呐,因为静态的防水彤,放在车上不一定防水温,现在都知道IP67莱铰,其实一些厂家都做IP68了派腾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的马藏凉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故灵律,我们如果做得好是完全没有问题的复,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锈扛汇,这是我们做完的设计垂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全揽,这好像是我们比亚迪的电动车摧股咕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泉较殊,做得好我们的防水比燃油车还好冲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侩,关键是我们的技术到不到位颂羚,所以我们来谈安全问题应该这么看川库。    第二热,轿车碰撞安全犁救,我们做得好的企业也是不错的诲。举个例子媒隙经,长安的儒朗溯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阜适,这是产陋、学撮、研联合研究的萎篇踞。甚至为了将来的发展彻上毒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的襄橇。而且电池包不是越厚越好桐概啃,如何又轻量化你变难、又防撞馆隆假,在优化设计方面也还有很多工作可做绣毯铝。    第三毋灭,整车电池系统总体的安全保护诚。我觉得我们通过上次的整车交流会眠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案段艘,大家都觉得还是非常不错的夏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的镐惟,尤其是轿车企业是比较好的渡樊捕,分层常、分级做的是非衬疲好的泪独雀,比如说高压安全管理系统屁。就是说只要按照严格的流程来进行开发瞎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蒙咖坏。    另外我提一句客车割夸,待会儿宇通的汤总还要讲的份鸥,我不多说了惟浪,他们有成套的方法来保证安全性腺。    最后偿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碗擂尉。前面领导都说了旧,多少起多少起兄隋,这是从2月份到7月份统计的10起以上佃畅,7月份多起来了固瓶。现在存在的问题陋恃贯,我们在报告里面有详细的介绍判,我在这儿时间关系也不说的太多了芹嵌。总体来看空,我们安全性准入门槛要提高抗池,所以现在在指定各种标准概,要进一步提高标准莎。当然还有一个问题显尚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的敲睡花,因为充电桩跟车的接口是老的信肌,现在要搞新的理扩,新的总体来看是更加安全的曹官茬,老的怎么适应新的隙冠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的念,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战京欠卧。    我们的发展建议耽绢,我也不详细介绍了操芳茂,因为我们在报告里都有递钩,永伟会比我说的更清楚一下农普钢。    第一个航方酗,完善安全标准亢狭,制定更加严格的安全标准狗廖挛。最近客车安全标准频搂暮、电池系统的安全标准琴脚欢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准父穷馁。    第二个迫,监控体系翱搏盲,现在当然都有监控系统玻项,马凯副总理上次也说了阂稳密,监控主要还是要靠厂家监管巳,不是靠城市最后的那一级忻,最后那一级你也不会给太多数据摊嘛缔,数据最多的还是我们厂家自己画,我们最有能力监控好等巨辑。    第三个呛诽讣,强化充电基础设施安全管理滩,严控地下车库奇撕、高危场所充电设施建设与安全监管匈戳。    第四个墒,改革检测体制挂蛙坟,我们建议建立新能源汽车年检制度噬绩溜,传统车要年检棱耻税,新能源车是需要年检的检保,比方我们防水盲、防尘性能盯喇维,新车是好的山花,老的就不一定了附什蔫,我们的绝缘性能叭淖际、漏电保护等等是需要检验的部卸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敌裙砍,这都是很重要的嘶。    第五个吕,建议改革行业的监管体系肝鞠釜,现在我们是准入司,有几千个车型患沙放,客车是很大一个数疤浑,很多厂家都进来了恫,不能说让谁做廖射、不让谁做镐磕涧,我想将来要引入事后监管的体制鸽,谁要出了事要负责猜量暑,要召回被、吊销执照说篱燎、取消资质田,甚至取消你不能再进入这个行业徊,这是我们建议的要加强颓琼俺,否则这件事情没法弄睹筛。    结语三句话顾层权:    第一蚕系,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泛晒,为什么是“命根子”房伙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转精,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鸥?我觉得怎么强调都不为过多淳散,所以我们要警钟长鸣弄袭,高度重视荤,大家都是这行的从业人员筒兜逼,都不希望这个产业下滑刃裸,但是为了做到这一点鞠宿,必须要警钟长鸣笔怠,高度重视崇。    第二亮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畴破。想性能大幅提升茶雾,大家都希望300公里娥零磺、400公里弛枢救,客车也是要提会,高比能量电池是必然的趋势葛,往上提的瓶颈技术就是安全崇污。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点紊秃。所以随着动力电池比能量不断提高就,电动汽车安全技术的门槛越来越高狭,本土企业要有危机感形。    第三圣搂钝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系豢。安全管理宦难,政府责无旁贷德侧。    我就说这么多密烧葡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒炔楷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蔼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行隋肥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起都蕾喜,到今天的北汽EH400的下线守,北汽的这100万辆用了5年的时间糯。    在活动现忱狻,北汽集团董事长徐和谊表示坡捕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风融剔,不断的加强产品鹊推、技术顽掳、管理创新隋,不断的加快电动化卷、智能化德、网联化硕剧捆、轻量化的发展步伐掣金,全力抓好‘π计划’的深入落地喂咸缕。力争到2020年拷恰嫁,实现自主产销80万辆忿,这其中包含新能源产品20万辆化修,实现销售收入700亿元槽寥,进入自主品牌前三名的目标短妨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业苔饱。”   “来得晚苔媒,干得猛剧屏尽,站得稳”    “来得晚健,干得猛吝,站得稳迹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结霉啡。    “在行业内来说廖稼,本土企业已经很多完成百万辆了散荤,我们加入进来椒,形成一种集团向上的态势桓。”北汽自主分为三个部分镭,“绅宝损刷铝、北京禽筹饶、威旺缺一不可搐,齐头并进弹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧繁瘦。”在随后的媒体沟通环节中梳溜,李峰坦言畏苟驾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苫部姜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群枪丝。北京是传承“越野世家”品牌精髓悼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酵耸夺。    “越野车是小众市撤蕖,但是在中国市场上窍,硬派越野囤,没有人能从北京汽车手里抢资源功玩。硬派越野或是下一个风口兔电。”李峰在接受媒体采访时表示说。    除了在品牌划分上的努力甫疗,在车型投放层面粕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吉荆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车投,而到了2016年感举田,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宏惯镜,加上北京品牌和威旺品牌碎啡瞳,更是达到了六款恃吹叭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例磷逝死,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酮娥僧。    而面向“十三五”览秘,北汽研究院院长邬学斌表示朝本晶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挎卯妈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述婆超:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呛垮稗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累般管齐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稍。”    是的五唤柯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线庙煌,北京汽车仅用5年的时间径,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诗纽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桥配妮,现在一是车型结构变化了派,市场引导到SUV捣、新能源和智能化上去健。我们由三级跳变成了一级跳耻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示戚郡狼,“市场的变革对于自主品牌来说村蹿,恰恰是一种机会蚊筒葱。我们有对市场最敏锐的感知超,最接近市忱稚迓!,这是任何合资企业都无法比拟的薯兢聘。”    从年产销量看搁肋赶,2011年达到2.4万辆丸吐怜、2012年实现7.8万辆并焙幕、2013年超过20.2万辆唇、2014年突破31万辆摆、2015年完成33.7万辆恭糕罗,2016 年预计目标42 万辆仓肌哭,到现在已经完成了23万辆寸扭防。“2020年我们要达到80万辆释为。”徐和谊表示嫩焙圈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品睛,还要有好的营销税柑,“酒香还怕巷子深”仟霸罚。在产品营销与销售网络建设方面扁,北京汽车依旧不甘人后衔赫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涧赊间,“人在一起叫聚会伴,心在一起叫团队诚淌浦。”    2016年上半年玫店,北汽绅宝品牌新增经销网点243家竟,同比增长396%葱遂诽,目前网点总量高达到836家姓,渠道建设速度令业界刮目相看剂丝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家轰埔旱,同比增长20%男柯,目前网点总数已达1081家吞。    据已公开披露的销售数据旁逢,2016年截至7月圭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吼琳朴,同比增长42.7%旱帝,远超乘用车行业11.1%的行业增速凄其。其中凌颠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆袖容敲,同比增长94.6%抗漏涸,成为名副其实的“自主增速王”努歼。在具体车型上风尾,绅宝X25累计销量接近5万辆晌鲁,在A0级SUV细分市场排名第一先词。威旺1-7月也实现了近10万辆赤,同比增长6%以上署汤密。    对于营销体系挫,蔡建军表态称攻全:在互联网时代蔷,消费者出现了很多新特征翠,他们爱分享互动敌密,重视原创和分享隶,并处于一种“始终在线”的状态咯遍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系层楞。   对于未来翰默: 李峰表示呢,在“十三五”期间炬惮奉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌维破疥。    其中针对绅宝品牌齐解,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品劝为勺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦诽溃块化技术平台迹澎稠。    此外吨糜,针对SUV市场火热形势既吴,绅宝连续推出多款SUV车型睛锚,形成了X25古徒、X35献、X55替鼻吃、X65组成的SUV系列嫉挫极,实现了对细分市场的全覆盖峨咕板。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赡舒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50退。未来垒籍宽,北汽威旺由经济型微车枚、MPV瞬境承、SUV和轿车等品类组成僳。   责任编辑肆登:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓脚毖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开箔蜕,在杭州召开两篇,我们非常激动陌涛屁。我们希望全球贸易更加公平眷膜,中国企业能够更好地融入世界市场胳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示杉炔痘,要向世界展示中国汽车业的良好形象撩。据了解火唐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娩黑。李书福说蜜不惧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伺曙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宽,李书福告诉记者方忌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炉粉,吉利要展示好自己的形象戈。李书福认为贡,我们要解决全球经济治理问题寺,首先要做的就是提高自己的竞争力挨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业摄,李书福就来劲了寞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头取皇位,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展受,是全球经济的一个缩影藕。”他介绍说相,未来汽车产业的方向是电动化矢豹、智能化贯防、轻量化兼驼埃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列书,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年稻乘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酗。李书福认为痰扦,两者的“联姻”以及之后的融合发展枫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蔚户常、活力擂藤、联动愧估凑、包容的世界经济”丸烩躬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颊,在他看来两者在基础理论研究和基础奶ǎ块研发方面合作得非常不错佰雌袭,他希望沃尔沃能更豪华慧蹋秋、更高档坪、更有竞争力锹叉鞍,希望吉利能不断提升品牌力拎踞乒、竞争力和溢价能力宫廉砰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件煤疤。”   在吉利汽车体验馆怜,新款的“博越”展车停在那里竣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祭寸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨能独啸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一醚。李书福估计磷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作欣。去年冬天驾辜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蚀卵管,他也曾表示憨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备罐颈寡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痕,商业模式的变化已经从电商创、维修暖、汽车金融陌坍、二手车擂戒豹、人才培养等领域开始辣贸,逐渐延伸到供应链前端的设计纫、研发和生产妻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型称壤灰,这是核心祥咆题。”李书福说赦持,汽车和互联网狸诚,两者已经分不开了辛朴捍,汽车制造业要想有未来哥溅膳,就必须和互联网深度结合起来棋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酞捐,吉利每一次研发创新睹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开速。   “安全既是时间长度胳令,更事关人的生命摩。有人说诫,现在的汽车都很安全了脑,安全已经不能成为汽车的卖点了坦捅,我认为卑,这句话说的不准确翠祷卡,也不全面疲貌。安全对全球都很重要惦,对国家很重要墨,对个人也很重要侨级赫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痞隙抨,可以说安全事关大局庆采,安全关系到千家万户陆铰,我们一定要把安全放在首位泉。”李书福说疼翁啪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中损,不仅有央视的直播辖,现场还有上百家媒体萝藏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分犁尝识,受到业界的肯定去疮埃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念硷夹,用现在的话来说就是企业的基因母,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钱藏博,当其他条件与安全设计有冲突时戮囊饲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垄,而不是相互妥协马。”他认为输沛,当造型与安全有冲突时毫氢虱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时邯踌沧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时麓拱,也会毫不犹豫地选择安全蠕瞄。“汽车是给人坐的洽,所以安全对汽车而言实在是太重要了甜。也就是因为以上这些理念侈茧,沃尔沃才能发明汽车安全带估淬堑、汽车安全玻璃店壁峦、安全车厢窃、儿童安全座椅啃橙、侧气帘诫、车外气囊撑僧熔、交叉路口自动避险自动刹车型肥赁、城市安全系统等等抒茸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纱萄委,因为对人的健康会造成影响领疏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赎趟咖。 责编希:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度舱?这是东风集团高层必须面对的问题币。“国内前三刑金疽,2020年品牌影响力达到行业平均水平测籍、市场份额5%瓶、销量125万辆辑十,其中东风风神必达35万辆托伴钵,挑战50万辆划。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标叮。   论自主品牌的持久战棚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点痪懂冒。在他看来苦搪,相对与合资品牌偷容枪,自主品牌的发展分为三个阶段配扑:战略防御矛凸、战略相持和战略反攻还虐哪。   “对标合资品牌锻屯骑、自主品牌已经经过了战略防御阶段迫节爱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段某盛蔑。”8月10日妙居囊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌聪清,并反复强调篡船甲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柔换蜗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于现垮,风神刚刚取得的历史最好业绩梯伦粒。凭借旗下三郊磐校客——AX7盾额盆、新A60屏、AX3诧,东风风神1-7月累计销量76322辆偶吗、同比增长33.5%举嘛,其中7月单月销量首次破万膏碗。另外炉,轿车销售26756辆纷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆杠,同比增长27.4%莫盼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念韦磐碑:第一扦,超额完成任务;第二另怂,轿车和SUV双增长嫂赖。按照目前“三箭齐发”的态势修惮胁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奔订昏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆评馆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啪懈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上据肯不,东风A9超过传祺GA8姬汕磁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一籍柑。   “其实东,我们重点想对比的是帕萨特摊固襄。”李春荣云淡风轻的一句冬谭吭,让一向低调的东风乘用车缸龚,平添了些许彪悍和霸气赁但。   不过衰,面对长安唉圭、吉利蜜洁伟、长城录料、上汽这些强劲的对手幌淬彩,以及合资品牌下探哭波骋、车市整体放缓的趋势阂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观袭福。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度似哼袜?这是东风集团高层必须面对的问题疥赏。“国内前三色宛,2020年品牌影响力达到行业平均水平挠姥揣、市场份额5%廉东藐、销量125万辆糠,其中东风风神必达35万辆膊秽,挑战50万辆滔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营论,我们要尽快达到35万抨挝搂。”李春荣形容凳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沃,未来五年将是“本硕连读”恃,从自主品牌的生力军成为主力军畏拇。   如何冲击第一阵营汞? ?   对于目前的东风乘用车来讲挺卡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虑,首先是产品碌梯。关于产品规划蛋,李春荣给出的答案是玫,东风在2020年之前录嫂,会推出17款全新车型结,其中传统车型将达到12款坛具,新能源汽车7款牡躺。   实际上赐蜡摹,经过七年的储备谐笛,东风风神已经形成轿车踢示聚、SUV和新能源汽车三大产品军团吠妈毙,在大蓖弯降、中赫镭、小细分市场布局飘姥。   值得一提的是贸帽弗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哀。这意味着廖地辨,除了传统车型淀停脆,李春荣手里又多了电动车这张牌迟渤谭,而在2020年的产品规划中伯晃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芬剂。   产品层面晒东枷,缺少明星车型搭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抖额馆,而在未来的规划中撤,东风乘用车的目标非常明确夺:提升车型效率短瞪缓,培育明星车型伦梯倘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型硼敌奠,半数以上产品达到细分市场行业平均值寥笑末。   实际上乃,东风乘用车下一步面临的问题杯乒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”悄。除了风神之外蓉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等亩目蹿,以及合资自主品牌亲,而在东风入股PSA颊喷疮,成为第一大股东之后籍,东风乘用车无论在资源整合密宋、品牌溢价避垂、平台技术方面兢动煌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应旦,当然这还需要时间证明韦。   不过蹋辈湍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铝强扔:资源协同包括产品疚葛、平台牛瓣、制造技术盼郎瞎、供应链彼、营销和国际协同枪创沥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窍活,随着车市的放缓实吕,近年来拼拘,从豪华品牌到合资品牌胚郡、再到自主品牌博孙解,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陋。   与成熟品牌不同酸泉景,创业中的自主品牌咯,在招募经销商呈猾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力风拜两。随着竞争的加剧欢、产品的丰富颠踩缸,未来将对渠道提出更多的挑战难,比如一年之内连上四款新车的吉利吗佛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理漆。   盈利能力当然是最为重要的标准皖,但是牺牲自己酣标、持续补贴经销商澄,也不是长久之计牟脚遂,解决之道要不断有竞争力的产品推出僚。今年年底放底哎,风神AX5即将上市埂乃腑,明年AX1也将上市舷。   实际上井,在青海活动开始之前衔,李春荣提前到达西宁显,专门到长城和长安4s店进行调研催宋桐。让他感到欣慰的是搏售,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痴惶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的将膜需,我可以负责任地说偶,我们的商务政策是最好的郸娠侥,没有之一令食。”李春荣对于渠道的重视程度俱礁钝,基本上是亲力亲为叉慰哥。   目前矗嘘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度配尖。按照规划韭,每年净增网点50家奖,未来单店销量逐步提升至800台以上合,达到中国品牌经销商中上水平辞炉吠。 责编缚竭:李芳" " ±鸾痘稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日席堆,由中国汽车技术研究中心主办喜啪楞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办量亢。在本届安全论坛上铅妹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲旱顺,在回顾过去的同时辈,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议餐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人先、车辆沃、道路等影响交通安全的诸多因素刮,促进共同发展为女统,从而降低事故中人员伤亡率尺路,最终有效改善中国道路安全状况艾。   会后痘糙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔡缓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访快。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淖封皇,并阐述了对于人豆驾褐、车饯谅搅、路侨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解培。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瓤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萄窟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牛混楔,一是日产汽车“三重保护”安全理念涩缉酚,即分别从社会券毯咀、个人和车辆三个层面采取措施晃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念悉橇惕,就是在车辆的周边辈奸,设置一个安全保护屏障票,针对车身周围不同的危险接近程度扭倾,我们会开发相应的技术进行保护控。   除此之外缸孤栏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钩碾。在车辆的前方刺港、两侧沮视、后方建立一个全方位的安全屏障惶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妥。同时踞冒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贸啤,日产汽车也研发了一些相关技术煽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锨。   日产汽车始终将零排放骑孝侯、零伤亡作为企业愿景偏骸疏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脑钵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锋,可以在自动模式下完成转向绦、加速和刹车等操作袜,提升车辆的安全性能薯但。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况匠叭弧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题详。即使后座坐有乘客饥,后侧方视线也不受遮挡狄泛憋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车娶沪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头失,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上切傅,帮助驾驶者做出正确的判断堪毋悼。   针对电动汽车领域库矢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位雄夺,而电动汽车上的安全技术焚苍,应该也已经达到了世界顶级水平勉呐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钳匙迹,高桥信彦表示岔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诺铰憨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶掸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍持村,日产在研发智能交通技术的同时超棠谜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嫂,其主要分为四大领域葛。第一大领域是关于自动驾驶技术的思。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验壁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茶册狭,对电池以及其安全性能进行研究轨。   第三大领域是新的移动方式冲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备完,换句话说芬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助揣,我们针对这个展开了研究鲤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判仓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嗜。   未来继,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及握咆第,同时乡房返,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腹纫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术堵观欧,进一步降低交通事故发生率扰、持续改善中国道路的安全状况帕考奴。 责编德鲁芳:李芳" "     【环球网报道】8月10日集夸碎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市杠,共推出6款车型鞘,售价区间为17.58-23.58万僳。   新车亮点钙吉:   外媒点评固扁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编漓诺:李芳 版权作品颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭荣,严禁转载歌,违者将被追究法律责任技。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口母胁痞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脊哩瑰。   不久前卑痰寸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞎丹偷,北汽集团以549.329亿美元营业收入瞄扮,排名第160位阔豌合,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单费畴,也是首次入围世界200强搏镜呜。“我之前的预测是在180名左右糖蒙,这个结果确实出乎我们意料普壬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话佬舅。   据网通社了解膝去,2015年厂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元发宿,再创历史新高揭。“十二五”期间如,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆睡隙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元设峡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碱,增长3.4倍绦木。   通过与徐和谊董事长的沟通交流版,网通社可以断定以下两点交船:一取、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惭、稳定的增长市结炊。二顺歪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拧。   为什么能做出如此判断海?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上焊角?徐和谊的一番话做了最好的解答妹蔷扁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂溃,咱们给人家代工挣俩臭钱睹,那是发展民族工业弟筐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗为?不可能访绰褥。能走向国际化吗讼?那更不可能伎须部。”   然而考舷嗅,做自主品牌捻娘妻,光有决心扒芭、喊口号是没有用的怕。正如徐和谊所说妓:“干自主品牌真的难辞侩,现在大家都处于成长阶段叙双阑,想要效益好显然不现实钎嫉精。但是效益不好就不努力差瞳丰,就情有可原吗芍?当然不是!扫磷林。”   从“1 ”变“2 ”戊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心殴蠢。短短5年时间参,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心龟沃勺。“北汽人要有工匠精神脚,低着头篡钞、少说多干瘸吻暗,闷头干蹿荚,一代人不行两代人回嗜赡,肯定成功剧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求焕。   随着“十三五”规划的展开画门腊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烦菊破。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局现浅。据悉挖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产偷杆、供剃、销茹唾稗、研于一体的北汽集团南方基地臣克。   届时脸垦芹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心本,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市聪面,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展师弘,形成1+1>2的布局汲嗽滤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氮让平,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扣勒。   “十二五”期间现,北汽集团凭借超前的战略眼光陀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坑读。通过产业链合作烁酪按,北汽掌握了最核心的三点(电池枚、电机谐、电控系统)技术痘湍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嘶郝,并取得了中国第一煽、世界第四的业绩粟。   据徐和谊介绍屑哥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上目梧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案醒浆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前豹,北汽集团零部件业务板块几乎是0反拴,经过这几年的快速发展箔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元耸瓶,这是之前想都不敢想的律凰但。”对于北汽集团的转型虎前,徐和谊深有感触少。   据徐和谊介绍么管,未来北汽集团将围绕汽车产业链乡携,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型浆售劫,包括汽车金融软雾、二手车伍物、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸馆岗,带来规谋潜ぃ和效益的双丰收刊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磋蔽深。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业害,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向夯,这也是转型升级的重要标志之一火卫。北京通航以合资缚履琅、合作昆、资本运作为主要模式庇发,在国内实现了产品工业化和市场营销抛良。虽然规模不大摄,但已经显现出良性发展态势亢铣。   直视软肋饭浓虽,质量和效益成关键词   “整体效益不高黔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言悸,“我们举一个例子桔体,这次500强名单共6家中国车企上榜派,总共盈利114亿美元恃。美国2家车企淌,共盈利171亿美元蔫。我们的产销量远高于对手闺贬,总体效益却不如他们舷。”   徐和谊指出埠率,提升效益巩,整合全球价值链刃跑,转型升级继悼豌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的忌,也是整体中国传统制造业需要提升之处称首含。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施范佳,向好的企业学抹,从7个维度努力惰廓豆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茧熄寥。还有四个月悼耿肉,拭目以待晨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脓,通过与他的交流可以看出浮,对于北汽集团的成长他是满意的敌。然而睹补床,作为一名中国汽车人槐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乳立型。   “跻身全球200强企业报放弟,不是终点冀,而是新的起点雇梁北。”徐和谊更是霸气直言斤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强憨仟吴,中国汽车行业前三甲变洗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编夯:李芳" "   车云按湿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酵碘哺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法忙错,并谈到了自动驾驶所面临的挑战尝感韧。本文由现场演讲整理而成罢蘑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸短程潭,这两方面的关联性是显而易见的揣垂搅。    说到沃尔沃券赌,大家联想到的第一个印象就是安全睦。的确假,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拖溪散,他们就讲黔:“车是由人来驾驶的萄梧围。因此估掣毒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锰挂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则襄拿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明愁。可以这样说恭撤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鲤酱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赡板邦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拿粮。其中当然有标配的秋,也有选配的微,组合成不同的配置坏良。这里我稍微着重介绍一下脚惠库,沃尔沃的City Safety城市安全系统溜拴希。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刃猴皆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瘸期慧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鸿狗。在2006年的时候镶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抄鄙。第二年也就是2007年缸泪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能处罕季,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啃咆。2008年烙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烽兴,成为一个技术子品牌虽。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔫,扩展了许多新的功能矾叹菩,比如增加了行人探测律、自行车探测结、大型动物耻、路沿和路障探测与避撞功能惦搁袱。    避撞系统为什么这么重要呢浓宠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶揪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驶票希、转向功能的话慨,一切都是空谈蔡案。想象一下剐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车翅,这将是非常严重的问题缺陷瓦猫。避撞系统的工作机理非常简单拨哭,首先是探测首洪班,然后是评估决策馈推惦,最后是干预揉竭错,包括警告或者自动刹车蹿己雷。    首先是探测讥潘。相比以前搪绵,探测功能已经取得了巨大的飞跃陌郊狄。从单个雷达到多雷达和摄像头馆攘,并结合多传感器融合算法舱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战丰邯魂。    接下来是决策簧秽履。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞焚芹。但是你在路上开车措霓,特别是中国的路况社,不可能前面只有一个障碍物谰瓣。所以随着多传感器的应用电壬,现实需要更先进的威胁评估算法骆,可以同时考虑多个对象繁蔽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象房。随着更复杂的传感器和威胁探测能力圣颧艇,你车周围的一切都可能是潜在威胁骏活佳。    复杂的算法肯定会增加计算量隋裤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呢挡蔼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步献剿乖,有必要进行适当的简化豢霞。但问题是怎么简化瓢肩兼?比如现在大家经沉咎幔看到的中国式过马路峨彪,一群人一起走拷互,走到路中间花,可能有几个人继续往前走诡购,有一些人停在那里系匈,另一些人却往后退物,这时候要判断预测是非常复杂的粕钦。所以病接你,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性同摊,使得警告和干预措施如何定时瓮、提升相关性和可信度始终受到挑战氖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斡渤,才能提高决策的相关可信度桶。    最后一步是干预罢。判断之后还要有一个干预的策略燃偶将。干预一般是两种等梦,先是警告沟,再可能干预眯盘阮。怎样警告呢唐奸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哎备,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁翘。如果没有可感受到的威胁存在袒,原则上车辆不应该警告驾驶员很。这是因为灰嗡,如果还是警告滇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率态摊。时间长了之后岛骆,他就会把系统关闭或索性换辆车辨,在中国的路况环境下恕,如果一路上都是不停地警告躺,这的确是个问题狙唉磷。    警告只是一个声光或振动的信号龄村,那么在警告之后吠贸嘛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢撂间鼻?我们的策略依然是宦逼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生唇橇,否则车辆不应自主动作豌呕僳,理由也是刚才所说的柒迫笺。可喜的一点是净,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升姜黔丝,自动干预所需的时间大大缩短了郝狠,相比十年以前搪锻骸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能刺。最后一点拜,怎么协调人机界面唾炒慑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异握镜弥,也将是一个很大的挑战告为。    刚刚讲了很多际,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挎脓乱。首先是效率问题筐,要调整警告反应的时间踌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氮绅?警告干预是否可感知与理解辜菩?第二是相关性尚裙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闭?是正确的警告死,还是漏报或误报坤?比如说路前方有一辆大卡车澳釜徊,系统把它误认为是高速路交通标志牌龄很,而不给任何警告呢弧其,这个明显是漏报份席。但是反过来说掂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赦痉,从而警告干预人侠,这个就是误报胃酮驳,这也是第一类和第二类误报的区别哺锑霓。最后是接受程度逗极饯,警告是否很高程度被驾驶员所接受碍递桂、并配合酒潦汇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茹归睫,所以这三个因素之间要互相平衡胁颊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程态,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瞳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诬蜂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纪递。    大家或许会问为什么要做自动驾驶东?是不是因为最近自动驾驶恃、无人驾驶炒的很热哼?同时还有一些顾客在问梨厕,自动驾驶以后豆,我们的驾驶乐趣在哪里隘?因为很多人喜欢操控讲腹,喜欢在山路或者赛道上开车豁长。    我们完全理解这些考虑鼓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况愁脓仍,今天早上我走的是中环墨酥,走走停停还丢,就像这幅照片中般的拥堵白海署。当然辑碑,交通拥堵也不是中国所独有埂,随着城市化进程的加剧亮河党,这是全球性趋势涛卞翠。请问这样的驾驶乐趣何在形?    除了拥堵期犀啦,还有安全问题泪酚储,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量迟干。城市化的发展也加剧了空气污染渺笨缎,以及可持续发展与能源的危机侗隙腊。对各位顾客来讲琉,还有实现实时互联和出行便利的需求孪。    所以亩点,自动驾驶对社会弧刹递、环境和经济带来的益处是多方面的岁详。首先恐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全繁棘寥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的圣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尝关豹,即使提升不到100%安全考辖,但是97%碗、99%可不可以频概信?自动驾驶还能连带产生其它的好处敬串合,改善拥堵痪庙、节省能源消耗涩、减少大气污染吕,以及使旅途时间利用更高效逆回。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蒙炔,但我们说肯定也有挑战案,世界上没有免费的午餐粳。对于使用者来说匣吻欺,有人机交互的挑战疼镣。还有失效模式控制辨娃糙,万一系统失效以后入捅,怎样用冗余系统来后备控制胶芜季。有跟其他车辆系统的交互纽,你不只是一辆车单独行驶在路面上阜烽餐。怎么感知环境刃观,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仓舒。还有最后一个颈补筷,再好的系统豹汐,当顾客不当使用的时候谁看凌,怎么做这方面的技术应对处理端拘百。对于车辆设计来说骗党手,还需要各种各样的冗余系统做后备槐陈,确保自动驾驶安全脐擎戮。    其实咯剔,自动驾驶不光是技术问题匈管饰,更重要的是对社会和伦理的挑战棋,大家是不是能接受嫩?首先抛酶,什么样的商业模式线偏顾,是我们现在继续卖车的模式耸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式椽。基础设施的改变谢彩,比如说车道线里骸秃、公路标识的统一蛔九郴,这也是非常重要的粉惯桥。还有保险公司是否接受阿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盟清肚。最后是公众的接受程度蹋,法律和法规的约束尖顾锑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注圃,从而也引发了很多相关的讨论彭牢袍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么食攘圈?我们非常明确虹计抖,这也是一贯的战略蓝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者捕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拦。    这里举个最近的例子饯描拦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车炼品甲,已经在欧洲量产上市结韶,今年下半年也将在中国投放市场森。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统冯腾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”登梗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溉恨,而无需跟随前车久。要知道遍脓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的回既昏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景槐,那就是到2020年变矛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碘谅擎。这是沃尔沃汽车庄重的声明倘勒皋,也是一个非常具有挑战性的目标膏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢穷瓤促?    我们认为首先要充分研究接送,通过真实用户与真实交通嘎屁啤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通硼。还要多方的合作八姬盯,沃尔沃汽车通过与包括供应商拷、大学研究机构割,以及政府部门在内的强强联合唾掣蕉,来应对全球挑战溺尉亨。自动驾驶之路没有捷径钎感,就像练马拉松一样擅痊哎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赔、循序渐进的骑嘛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全潍翘淀,我们走的每一步也都要以安全为核心温路。我们要以客户为导向商队版,通过提炼典型路况纯嚷飘,悉心定义测试所用的通勤道路蔷,同时尽量控制风险夏哇。在技术成熟之前垂嫁,必须反复的测试海配临,以保证安全与可靠戎辞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抱抵饱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仟:要验证对社会和经济带来的好处厦虽遍,是不是适合当前的交通环境少森垒,顾客四帮、社会公众的接受程度饥陀受,还有道路基础设施的支持是不是充分瑟令薄,与其它车辆和道路使用者的互动勿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定磨交蕾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蓟媚,真正的大规模测试将在2017到18年柔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车藐缮腺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粉羞享。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目女。    上图右边是哥德堡市区的地图师,这条环路相当于上海的内环或中环悼,即城市高速交通路壁,是没有行人插、自行车替哎,也没有交通信号灯俱巫凰。自动驾驶测试者是租赁顾客淖拆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶考剂界。在驾驶过程中监,允许处理其它事务痞错儒,从驾驶员监控到不监控堪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术窍腥拟。    这里我要讲个非常重要的概念靡萍怕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拘勒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毒,驾驶员还是负责监控和指令堡,必要时烂刃,还应尽快接管人工干预骄沧,所以还有不少局限性刻想。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伸朗陋,车辆负责监控交通环境锑戮,根据路况决策和反应贡虱垫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刷健。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能每呛察,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嚎吓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惊芳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挺,驾驶员需要对驾驶负责狙物。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奠钒晴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶徘怂,或者SAE第4级的程度羚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瓶妓。可以看出岛,这是两个阶段之间非常明显的分界线帘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蹄,简单地讲搪,是通过多传感器融合能四,包括单个或数个摄像头判蝎茧、毫米波雷达胁纷、激光雷达挠、超声波传感器等电猫,加上云端和高精度地图峨啸髓,来感知周围环境斥,评估路况和交通状况悄蛾,相应决策与控制币鸿,最后通过制动讨吝、转向和发动机系统来执行干预洼。处于安全和可靠的考虑抚,我们有备份系统箍轰,冗余的执行机构纯沉,万一其中一套系统有问题脱牧棵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶测屯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司斯奇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侨。2017年垛孺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证武,随后我们将在中国硕慨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证跺师襄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涛疽纹,自动驾驶的远景又如何狭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸券呜剔。如果大多数车辆有自动驾驶功能弟妇陷,车辆可以与人角附、车世惠帕、路互相沟通毯希,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放救埔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上踢脚坪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时焦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任狈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞍计,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汝。 责编恋:李芳" "   从很多角度来讲软串肥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舶粱范。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功型,必须在中国取得成功;要在中国取得成功握,国产化是必须的道路锣欧陌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家比,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市场蜜蒋,能够接触到更多的消费群体怂狠晤。在网络发展策略方面呈奸,我们会更加看重网络的构成形式舅夏翁,像城市快修店币卧、售后维修中心郡、维修工厂等燎庞竟,主要目的是增加服务的便利性僻浪努,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妙。    上周末(7月29日)赁佳,在接受采访时定裳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冬,回答了中国经济网等媒体的提问勿村忻,内容涉及国内高档车市橙锹俊,宝马在中国市场的发展战略憋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乡凛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士磺淀,年轻措溉、专注嗽,富有亲和力;与媒体的沟通自然瘁廖毁、坦诚斑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力素测。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时煽虫茶,刘智说蒜,中国经济发展已经进入一个新常态嫩锭岗,就是从高速增长进入一个健康删、可持续性的增长久醚缸。但是谜拭奈,随着经济运行质量的提高欺马些,每一个百分点的增长徽,都是一个不容小觑的数量沮究。把这个结论放到豪华车领域荤虽景,我们所存在的这个行业祈焚,应该不会有前几年爆发性的增长绿,市场会以一个比较稳定安、健康会、可持续的态势继续发展裴。就宝马而言相蟹喉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惋虫。比如放很墨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酪,而是把新车沤冬菏、二手车怖,技术保险础崎埂,国际式售后服务一起发展浦,我们叫“利润四驱”赶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展普涣。    今年其,在集团诞生100周年之际围骚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略献现。那么么,这些战略在中国市场怎样“落地”谭?刘智谈到讳凑扩,宝马集团刚推出新的第一战略骑袄墟,其中的很多元素不仅是契合中国市惩笆ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妊卉。他举例说僻,宝马提出的智能互联概念胺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肯构虎,领先欧洲10年以上瞎寄贩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鸡。再比如新能源方面髓很暗。中国政府强调琶捣聪,到2020年新能源车要达到500万辆弥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线响戌琉,包括纯电动和插电式混合动力车型菏庞宫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拢辩揉。所以在新能源车领域枪锋,宝马会加大对中国市场的投入骆茶。因此涪,“从很多角度来讲侣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赁黔亮,刘智说晒拨簧。 BMW i3    随着本土化战略的实施解穗鸡,高档车市场国产车型所占比例越来越大姐热。那么蜡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叙霜?刘智介绍说喇,目前胃是,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系麓么躺。在几大豪华车品牌里面街维卞,就进口车的销量来讲靖稻,宝马应该是最大的钢靶。我们对目前的状况还是满意的傻笔。因为这本身就是在我们的商业计划内暴惶。    至于将来庭,刘智强调萝让:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刚礁窟,必须在中国取得成功态,在中国取得成功陌妹苫,国产化是必须的道路”摹。所以炒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棱痰孤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心痰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挺抛瓮。不久前讳委,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车皖咀米。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场令杭。从长远来讲经堆宏,国产车型的占比会越来越高届涝粒。 全新BMW X1    近年来晾,高档车市场经销商层面的动向备受关注坦崎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饰降饱?刘智认为旧,应该说笔蛋,这是一个行业性话题烫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力门,在厂商给予经销商更多的支持配合后霜鞘墓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势踏。就今年上半年的情况而言温,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吞。对比去年的数据垒鞠梳,我们发现碎蓖,不管是在新车毛利死斧嗡,还是其他业务板块拴眉抖,尤其是在售后拔、二手车设谅苟、金融保险等等几个业务板块都拱,我们都有了明显的进步旧。因此苹僳泼,他觉得衔矩陈:“目前稳脾女,宝马的经销商网络是非常健康的”婚。因为忻,随着中国市场的不断成熟霜断桥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寇那泼。从厂家的角度来讲排噶,我们也不断调整新车的供求关系橡乔,调整车型的配比饺橇,调整商务政策澎犁。综合下来介捌掣,应该说目前宝马经销商网络寇圭僳,处于一个非常健康的可持续发展状态帛。 全新BMW 7系    那么革,比较以往疽雄钡,宝马在经销商网络的拓展上惠斗呜,节奏会不会放缓一些蔡?刘智表示僻,在经销商网络上物溅涉,我们仍在稳健进行拓展播廊秽,一步一个脚印地往前走魔。从绝对速度来讲即,或者是从增幅来讲澜思,因为基数变的越来越大蓄,所以这个百分比是越来越低的商驳柑,这是很正常的串票。目前倾息,我们全国的零售网点超过了五百家比,覆盖了全国所有的省市自治区粗篱配,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市款,覆盖了很多中小城市朝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帕亭。在网络的发展策略方面叔蒂,我们会更加看重网络的构成形式酷,并不只关注于网络的数量收邯豆。所谓的“形式”就是像城市快修店糕膳瀑、售后维修中心据、维修工厂等等一系列的体系概念趟懂妙。主要目的是增加服务的便利性铰慨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务爬裸。对于经销商裳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搭题,让他们有一个非常健康良性的发展倡缎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户