2内捐井,那就是《易经》的精神被触双。第三个韦般,今天的连接是移动的连接啤醒,还有MOBILE彭,MAN TO MAN了寒哦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来繁。    今天电动汽车很重要的一个纯棱嘘,大家买得起用得可靠啸昆背。智能化以后坤病请,因为有各种各样的基础设施和商业模式狠灿督,我不展开了痞弹。    从电动汽车变成一个智能的汽车倡虱,从智能的汽车再变成一个智能的交通蟹夹,从智能的交通再变成智慧型城市馁。我们附加值可以产生很多萌架费。根据《易经》价值精神超赁,通过交通网冯、能源网僳死、信息网嚎卡惭、人文网可以产生无穷的价值机会酬滩。利用交通资源的全时空动态感知颈,交通工具的全过程运行管制诧,无处不在互联诚匿渤、感知切坏佬、管控和服务讹。    怎么布局受?怎么把电动车进一步变成智能汽车萌,如何布局智能网联汽车技术食?我认为仙,不但对中国躺谈蹿,对全世界都做出更多的贡献炮吓亥,第一是制定网联汽车法规标准晚藕、智能技术狭夯、环境蛇锻吼、HMI技术推融官、空置执行技术脐妊、智能网联的实验商、网络和信息的安全娃。    怎么做到网络和信息的安全暴?这是一般的云伴勺,怎么把一般的云变成安全的私人的云嚎藐赣?有很好的结构饭,处理器勿摆伴、传感器胺掸峡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次灿寸面。第一是收集材料洞糯,就地处理铅闺。第二是从收集材料到云之间要慢戈南舷,一个是单点控制嚷,能量控制或者功率控制捻溉杏。一个是多点控制靡捕,能量控制或者功率控制短星,这是全局性的居墙。要及时处理脚嚎痕,要经常互相认证圃敝腺,变成安全的云耍姑。    跟大家分享一下我做的一些工作玻龋潞。怎么从理论上去证明这个是可持续的坝桂?我一直在思考所有的工业革命诉骏顶,基本就是能源更新策。第一次工业革命繁,瓦特发明蒸汽机漓,电话尉哺。第二次工业革命化癌,美国抢占先机高钾驶,电气化揽苏膊,主要能源专项与信息建设额煎。现在第三次工业革命来了肯,中国能不能抢占先机翠?我们要做新能源轰问,信息大数据时代换,我们百人会能不能更好地发挥作用冉榔拴?今天早上的研究会很好穆略,我建议做一个尝试的机构范谋,每年召开百人会国际研究会议潦充,形成品牌沪睦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呛?我提出储能熵的概念建汕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量壁凤。一个系统里面假如是孤立的啊赤、系统是不可持续的臀婪,一个是做功须鹊凳、一个是废料是不可持续苫捣。如果是物理系统涎,分析储能熵雹盛,熵代表可以再利用斥冉番。总的来说酞秸酚,一个系统熵不能增加叙,熵要减少方,熵减少系统可持续坞嫌。熵是储能熵佛,熵是不用的熵睦哥甸,下一次可以用窍辨。总的来说熵是在减少讨。    包括中国的历史秸川该,中国封闭的时候中国就不可持续灰递,中国开放中国就可持续疙。近亲繁殖以后熵增加不可持续屉痰。系统要做可持续性息涉,系统熵要减少习,你的收入不能是单一的偶、不能是孤立的系统泉俱咸。因为一部分是做功陛,一部分是废料该肺,从废料里拿出来贿评,通过证明熵减少骆。从废料里面可以再循环蚕限,那么你的系统就可以持续了轨踩殿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缴俩口,后续需要时再利用的能量的熵舒,通过储能熵概念的引入讨,希望用来解释可持续系统的演化过程勒纬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铆勘。    综上所述事惊复,不管系统是生物的或人工组成哇蒋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倒扩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪帧,而这些系统工程特点是法,即使在系统研究过程中噶,一个熵有增加的过程瓷密,总体在系统不断迭代发展的过程中郸畦疥,系统将进入熵减的状态哥迹,因为系统具有自己生成复熵的能力帆普抱,从而保证了系统的可持续性态栏。    应用在电动汽车漏,这个是分布式的发电坏螺,这个是分布式的负荷秸。电动汽车就是分布式的负荷付豢温,还有分布式储能话,电动汽车有储能都、有电池驮颠。电池可以双向的确剩,分布式地发电仟脱嫁、分布式地负荷妹炕,在分布式的储能式双苗,这三个系统可以持续守,这是我要证明出来的董。我证明只要你的熵是减少的淑屠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望叙惺。    感知篇、认知板嚏笑、行动涪收,不断可以纠正人的行为钙蕊,比真正的司机还要好黔兄恕。    最后场,希望我们以后的交通系统是舒适的创歉鲤、生态的污弛、方便的和安全的陈。要做到这一点锭雌舰,什么是成功京僳?因为里面的成功是3个S断,SUCCESS库泌攫,在S径、E里面画一条线都是欧元跟美元世使,今天是国际合作拧,虽然人民币还不是蜡鼎写,是一篮子化的巴淌撤,人民币准备好了董癸咐。ESY就是人民币凶返稀。    要有六个眼睛箱箔,有四个眼睛不够限捷豢。第一要把眼睛放在前面解放思想鼻侍哼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卧,电动汽车下一年布局市撑愦咽,也要有前瞻思维荣森臼。眼睛放在后面汲取历史教训核偷,要有全局观念疚氖。要看到旁边的需要步。然后要把眼睛放在右边学习欧美须,不得不承认高端人才密集地在西方扣病桥。所以把眼睛放在西方学习施评乳,它沉淀了100多年缺。四大发明中火药是中国发明的阑姑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痰。全方位都看到了博搓籍,所以英文眼睛叫做EYE蹬良抗。第一个I是Inspiration毙蛙弧,有了激情可以有想象力憋艾,然后有创新钒咎眯,但一定要融合龋连,一定要集成簇劣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碎。科学要把自然归结起来项,工程有十几种吾,要把科学颇、技术窜、管理结合起来那就是工程必娶,那就是要集成侩瓜讥。特别今天要跨界地融合革、跨界集成伤轻膊,这样才能实现概魄夯。但没有钱也不行搔必赂,今天招商局也来了很多金融机构督,要融资离黎。    谢谢大家!    (根据发言整理理茅顶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙很:李芳" "   回顾已经结束的2016年纲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伎朝纠。在政策的全面推动下切牌,我国电动汽车年产销量再创新高惠,达到50万辆左右赫俯,充电桩数量达到20万个谰胯,遥遥领先于世界各国效末韭。更为可喜的是锋纪,在规模市场的推动下亲融,技术创新全面展开炕李,技术进步全面加快棺尚,正在全面逼近世界先进水平搬沮。但是栖伸汗,在这大好形势下券辽,质疑之声渐起报。比如瓜,我国电动汽车发展主要靠政策推动搽筋,能不能持久铺暑墒?政策是否过于宽松骇皑袒,以致于出现骗补情况垂绵狼?另外醒福,由于发展形势良好霜扮灰,一些激进的观点也在抬头椽。比如绒,要挡住国外产品进入中国市趁Ь镣堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酞,准备放弃传统燃油汽车荆倦埔。    作为一名资深的亲历者零告,笔者认为歌,在这新旧年度转换之际乱,有必要分析我国电动汽车的发展形势贿珐妓,梳理其发展历程刨嚎,以利于业界对形势有清醒的认识喷炭欠、清晰的判断停,明确今后的行动方向东。    一奔、我国电动汽车发展形势良好    当前胸丘,我国电动汽车发展形势良好寥亩,主要表现在两方面醒:一是电动汽车技术创新全面展开相,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快假衡,技术创新和商业模式创新层出不穷丹屠叉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面谴,比亚迪单憨驴、北汽甜、江淮摊挫瑞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品龄酱逗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车倦芥,而是专门设计的电动车班卿,续驶里程达200~300km甚至更多尖,能效明显提高鳞横,动力性烽、平顺性十、舒适性镰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凸。事实上帮掏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布悄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捕撑龋。另外锌,我国电动大客车产销统艰史、应用占全球份额的90%以上膘,技术达到世界领先水平体。    在动力电池方面粳浮,我国产量已超过日本按、美国摔奢、韩国饱收,跃居世界第一卉翟,且市场份额超过全球的1/3匪荆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刃侈,呈现高能量比弦、高安全性墓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宝蜡。同时驾,产品水平迅速提高焕锨,与前一年相比仇匣痰,平均能量密度提高30%徊,成本下降30%左右孟。    在驱动电机方面趁歼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机溺,总体性能进一步提高锻完便,成本下降30%左右屯湃节。在电池管理系统擞拌、混合动力系统盲瓶、电动助力转向都戊颈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沤卵滩,也都有明显进步滥完酣。    在基础研究方面败,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌秃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展笺,电池热失控成沛揽、硅碳负极材料告偿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梁环刮。    2. 充电基础设施建设加快睡糙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下派档,政府有关部门出台了实施细则宝蚀,多个地方政府建立了城建媚腺、电力烤饰、规划等多部门联动的领导机制榔热挖,大大促进了充电基础设施的建设速度僳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上管,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惨犯,我国充电桩总数超过20万个朵芍柔,远远领先于世界各国句讹脱。    在市场带动下盯旦,技术创新不断涌现毖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术俯骄钱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拈弹、节省设备投资的车端交流快充技术浑躺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抛掸。    在商业模式创新方面茧,呈现出各类优势企业多种形式合作栓侣,加快充电设施布局苟波、建设界、运营的趋势菲苍。众筹建桩戏、合资运营失、利益分成等运营模式迅速发展胳,公交车吧、环卫车勿憋贤、物流车篱、出租车苫伺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梅,广告推送拿、免费无线热点接入等增值服务开始出现谭。    在互联互通方面懂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施枷稻迪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段竿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剐屏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定媚伯拆,以企业级故急是、城市级监控平台为基绰呙妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猎葛、信息互通的国家信息服务平台即将建立仓徒肋。    二弘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说既碴,我国电动汽车的发展道路与美国览煌、日本咸讼缅、欧洲等国家和地区有所不同扣,主要区别有两点箍隶。    一是政府干预模式不同闻。我国采取的是政府强干预模式魔,政府进行顶层设计箱劳,制定国家发展规划蓝锚,多部门联动制定全面的鼓励壳褥底、支持政策趴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芜芒颓,在市场发展中不断加强研究开发梦汤藐,技术水平逐步提高;同时鲁幌,充电基础设施建设逐步完善磷埂。而美日欧政府多采用弱干预模式末,政府支持共性佬孟、基础技术研究绍喜撇,给予一定的政策禾佛屠、税收优惠霜录磷,逐步培育市澈摇;企业则根据自己的战略规划介,首先研究技术捕吠,同时有选择皖、有重点地开发产品楔呕。    二是企业战略不同陌缸。我国企业多为在政府引导下被动式发展蔷矮怕,初期技术积累明显不足钳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哀凄,产品方向受政策影响大兢窗,各企业虽进度不同郡拧亲,但呈全面开花之势凰。而国际大公司多为主动式发展婪纷播,厚积薄发繁,技术有所侧重涧较,产品形成特色缴盟,如丰田的混合动力和燃料电池设、日产的纯电动光、通用汽车的插电式梧、宝马的碳纤维轻量化技术等供巾舞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点殿惮。中国模式的优点是市场拉动技术发展翔焙翻,不受油价等其他因素干扰贺,迅速形成规模市潮拧,全产业链技术进步合弛弗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟丘坏鞍,发展中有不协调情况秆,如充电基础设施滞后功栋,部分企业盲目跟随梦寸屋,发展不扎实拴派粟,少数企业以谋取政府补贴为目的席粱,甚至出现骗补情况贡戚彤。美日欧模式的优点是技术扎实氯花额,发展均衡;缺点是市场发展慢察,产品更新慢楼,影响技术进步牵,受外界因素干扰抄嫌撬,如油价低迷则市场难以扩大陵。    笔者认为徽,中国模式适合中国国情草。我们不应过多盯住充电难够烹量、骗补等不协调现象羞惊募,而应看到正是现有模式才能形成后来居上铃辜详、技术追赶的大好局面糙吞纪。从另一方面讲钾空,中国模式也有赖于我们的制度优势沦,只有中国的强势政府才能如此运作病刀郎,很多外国同行都很赞赏偿党汹、甚至羡慕中国的条件江橡。    另外户筹告,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潍删认,近两年有明显变化瓢绷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术殴罚、开发电动汽车产品感,而且各种技术路线都受到关注的局面委匈磁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出奸改。中国各大企业都重视电动汽车没有错壤锹,在现阶段已不能算分散重复磨迁兰,但难处在于电动汽车不好做词环,需要有很强的氢替挟、全面的技术积累和投入廓。那些技术实力不够的企业俯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前馁轰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骏溉涟,而应准备应对“弯道翻车”的危险纷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捕谭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时湿炊,可分为几个阶段芹亮匹:当市场份额超过1%时退,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%侩诡荚,则意味着市场条件全面成熟闺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斯,又主管我国科技工作多年餐诺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烹掇逆。    对照电动汽车的发展娩,在我国掏,市场份额已经超过1%;在美国和日本俄,即将超过1%始热筹。这说明恒袒春,电动汽车技术正在接近成熟褪骑。笔者冒昧估计雷慨,大约再过5年左右时间凳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敖酮冉,其他性能与传统动力汽车相当矗诉溯,加速性优于传统动力汽车沃,成本的差距大幅缩邪Φ诶骸;再过5~10年时间荚剐涸,电动汽车性能可全面赶上燃、部分性能优于传统动力汽车玲,成本与达到当时排放联缝舰、油耗标准的传统动力汽车相当息。但即使到那时抵,传统发动机也不会消亡射,而是电动驱动与发动机平分秋色宠囤狈,或更多的是融合发展嘛备。基于以上估计坑屎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车局,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车跑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作律,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痢挤。2009年板挎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研率,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沥。回首往事客谅豆,扪心自问唬含,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恋澈。至于些许不协调现象笨褐,是产业发展过程中的必然畅墟喉,是白璧微瑕钝躬、瑕不掩瑜可分。笔者断言秘糙,按目前态势再发展10年确护,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慰,并以此跻身世界汽车强国之林畔。    三斯认、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一琴,整车生产企业要更重视电动汽车嘉徒。首先要制定好发展规划和生产布局继裸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调京融,不能两张皮蓟犊把。其次要重视研究与试验幌,需建立完整的玛焚切、一流的研究和试验体系部高驾,规募Φ沂ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统富搓创。电动汽车相关技术发展很快荣耐手,要靠自己去研究发展趟舅,别人的经验会很快过时替啊锻,更不能只靠“挖人”搞产品派。再次要全面布局隙吾祁,围绕全技术链开展工作泪炼聊,不但要重视整车开发附僳吕,还要研究电池和电机谋氢缆,重视电池管理系统坷奢,这是当前我国的短板拌圈,此外还要注重轻量化和系统可靠性撼坤。    第二伐,要建立相应的零部件体系贺柑方。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蹈连吗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顷筏。    第三司芍海,要开放发展南。需鼓励瓷怒、支持合作伙伴引入先进技术和产品哨念,像华晨与宝马拓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好己。历史将会证明京,开放发展电动汽车会比关门发展更快瘁陈沤。更何况奶,在全球经济一体化的今天窍倒晾,关起门来自己发展是不现实的缕沽唤。    第四啃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作我菜。今后相当长一段时期浦敌存,将是传统动力与电驱动并行发展埔、融合发展的阶段通竟帆,单搞电动汽车很难成功税廓蒲。对于只做电动汽车的特斯拉倘囤线,笔者并不十分看好喘。    2. 对产业界的建议    第一崎未,要加强合作炭叼拇。需沿产业链臀懊锚、跨行业合作秤,整车企业要与电池企业膝、电机企业芳逗抛、其他电动系统生产企业深入合作魂妊吉。以动力电池为例蜗嫂顿,需要电池设计与正负极材料齿协鸵、隔膜潭圈巨、电解液典醒拧、电池制造装备刨蝗盯、试验装备户、电池管理系统全面合作成莽隙。优势企业和研究单位要分享成果儒蛊,互补短板秸念摩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抨灰,要形成轰轰烈烈的大协作局面融,合作创新比穗潞,百舸争流线甩胚,才能迎头赶上并超过世界先进水平慰贬革。    第二录臀扦,要注重实践迹石鞍。汽车产品与其他工业产品不同棉红,一是使用环境广且复杂铆碧咖,二是生命周期长效额侥,三是对可靠性堆秸陕、安全性要求极高趟盗硕。这些都决定了仅在工厂巴替髓、实验室不可能完善产品樊,必须通过多轮的使用实践粕紊邻。与电动汽车产品研究开发相比诽携毯,充电过程更需要实践遁弟。像电动汽车充电过程这样长时间澈介芜、高电压脖沛、大电流烧、室外睫小图、无专业人员值守的工作状况蹄卯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卢麻。    第三浅,在充电基础设施建设与运行中喊躲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炕狡。充电基础设施建设是一个新行业失沽,在管理上涉及电力单霸、规划讳辆、城管滑、工商管理等多部门把黎里,权力交叉壁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赌恨铂,利益主体错综复杂天娜妨。单靠一纸文件不可能面面俱到沃,必须经过相当长时间的实践逼,完善流程采忌拣,积累经验俺爬刺。    第四蹋,要加强标准化工作抨稀。领先的研发敌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词干吖贰,而及时总结经验敬、制定标准又能为继续实践排辖辉、创新提供重要保障读倘。当前纯红,恰逢政府推进标准化工作改革速携,要求标准化工作密切结合生产府、创新实践写喷,要求鼓励发展更灵活扫美、更接地气的行业标准谦、社团标准汝鹃。对此撕委,业界应给予足够重视懈。    3. 对政府的建议    第一说扔,要保持政策稳定憾。正如前文所述沟泼容,我国政府的强干预政策非常正确骨,发挥了制度优势迟九,已取得很好的成绩绞,应该继续保持邻纫昧。电动汽车的发展涉及多个行业刷视,需要长期积累两歉踏,需要几十年的时间才能成就大业俗竟,切不可存立竿见影顾、一蹴而就之心耙说。    第二捌,要及时对政策进行微调和补充完善碌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勉貌悉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梁,又由于此项事业发展快哺,新情况韧撬盒、新问题兼共、新技术层出不穷禄,因此及时应对隆、调整悍翘啤、完善是必然的具红卸。    总而言之弟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玖,迅猛发展正当其时册晶。笔者衷心地希望朝野上下孩戈寡、业界同仁能认真努力工作躺,自信且坚定发展故街陪。假以时日巨潭鹃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流技,并以此为契机瞬鸵,跻身世界汽车强国之林老莎型。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠胺慑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年计俺困,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年检牡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题敌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钒藉暮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搭俊。    他认为牡挥靛,现阶段慨搏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秒莽淬,但从长期来讲汲顾石,新能源汽车技术发展路线要从电动化列镜、轻量化括即、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沛寇、轻量化与制造生态化结合醋、智能化与网联化结合唐衰。    尤其在电动化方面挎洞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氢素,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绅妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俯恢心,就是家用主流A级轿车讼蹬艰,在性能价格比上与燃油车竞争钦爸兜。目前全世界都在朝这个方向努力坪关,如特斯拉Model3边犁、通用Bolt窜持废,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胁。”欧阳明高说栏渺。    欧阳明高说腊,但要满足这个要求钠报,电池必须降低重量称鳖、体积以及成本孰扛。此外桅秘湍,电池的比能量必须大幅提高厕姑,达到300-350瓦时每公斤聊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标摧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知换搐,锂离子电池发明至今只有20年瓮帕限,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年检耗,2007年第一次在日产聆风上开始使用百沮殊,可见动力电池的进步非常迅猛搔。”欧阳明高说桶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绥黄拳。    但此前型挠,主流的观点认为氏侗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兰,从性价比来看褪勤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镶弗,但现在随着锂离子电池技术进步收,里程提高一倍邯廷涛,即在300公里的范围内砍,仍然在性价比方面有优势扦惕荷。    从技术上来看其,在单位重量冉峦摊、单位体积下储存的能量越来越多汉试,成本越来越低鸿坡,才能体现出电动汽车的水平和技术车舜县。    一个好消息是帛蕉犀,我国电池成本每年大约能够下降20%昏。据介绍挥粕,五年前妻闭暮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惟蛊,去年平均价格为2.5元左右崇塘,2016年为2.2元膏每习,考虑到大量的电动汽车是大客车踢取,其电池价格相对会比较高一些赫愧微。    “现在国内开发中的电动轿车幕疤,最低的系统成本在1.3元每瓦时汕咸,单体成本在一块钱左右窟保哄。美国通用Bolt电动汽车僻,单体成本为150美元一个千瓦时疯。”    如果按照这个标准焊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到波岛,但是按照现在2.2元那衫,逐年减少10%到20%碉竣匙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现封。    “加上循环再利用做到1元寂沛,也就是说催襄砂,一千瓦时电池一千元人民币之内疯快,是可以做到的吗砰兔。”欧阳明高称来箩。    对于具备性价比皖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说斯,现在一百公里约耗电15度拔赊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内篓,接近10度电一百公里搏。    “要实现这个目标莫久,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗娩库。目前电耗的降低空间还很大粹。如果能够实现上述目标谎,一百公里的成本约在一万块钱兜该,如果电池能达到300公里就是三万块钱毒奠绞,考虑到使用周期内省电和维修省钱剁衔钦,将具有商业竞争力瓷咆,这是电动化下一步最大的目标习。”欧阳明高说吴派慑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出聪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长靶瞄食,但仍属于比较粗放的发展模式碴卸首,今年电动汽车发展逐步趋于理性圈可歼。总体来看疗,走到今天暗骡片,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淡鹤冻。”欧阳明高说惠抠。    事实上倍娃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一庐,由于销量超过全球50%以上丛,在国际上引起了强烈反响孩习奶,无论是政府还是厂家悉孩偏,都感受到了来自中国率先发力的挑战斧菜哦。更值得注意的是首斯谩,2016年如德国大众和日本丰田璃,纷纷调整技术路线燎,加快对纯电驱动的转型错步捆。    不过输畔唉,纯电驱动的战略目标陕究,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脾。对于混合动力技术来说吴闹场,传统的汽车强国煤囤、汽车大公司比我国更具优势魂,如丰田路线就是先做混合动力绣,再做插电混合和燃料电池恃趟怂。    由于我国率先发展纯电驱动傅,带动电池产业的发展达到了世界前列千痞,电池产业规模达到世界第一玛戳,总体水平位列国际前三书颅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平前肠山,我国的动力电池产业链定抢,尤其是电池材料锭,如正负极材料娄,在国际市场上的占有率第一横嚎鲤。    “在此基础上筐聊,我们以纯电动力系统(电池倘盖秀、电机堑、电控)为基础平台价,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苯慈蔷。”欧阳明高说集馆怠。    据其介绍邦哎泄,目前我国插电式技术发展已经取得进展赋胜,比亚迪秦佬、唐瘟譬色、上汽荣威550充歇韩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贩,无论是发动机方面挽,还是混合动力装置上迪蒋杜,都取得了突破巷屎镰。    与此同时坝馅长,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展木私,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫩。    “这是一个渐进的发展过程擂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争亥幌。”欧阳明高说播姜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项厕,有效的回避弱项竞争店,有利于我国电动汽车产业的发展烁,到2020年之后芬休,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疤、同步竞争屉胆幢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  编者按撂:产品价格区间一下提升了近40万暗泌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搜。以安全环保为标签的沃尔沃白宏,产品质量是其立足之本存俄。无论是国产车型还是进口车型荒,质量都要做的和安全环保一样好冷导棺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑枯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捣戈,安全与健康至关重要怠科啼,但在中国市炒础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刷到龟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扯肋,到底该剪哪一根线怯?我心里清楚损顿罐,如果我剪错了椒艘,我们可能就崩溃了吹但。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态修滑店。在2015年整体经济增速放缓慰界、股市震荡瓢顽社、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扩莆爽,2016年的车市本不被看好兽冕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声息。1月6日鹤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售欠隧笆,沃尔沃对此解释为娘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器漠,更是提振销量的助推器播惕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号屯性。   6月1日聘覆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职少豢融。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年假帮科,具有十分充足的销售经验失收。但用他的话说母办粒,他来自一个很小的市陈恿住,很多因素他都不具备膳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲腥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状是。6月1日入职捞,用一个月来熟悉公司的现状晴坦聚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”透。然而现实终究是骨感的蛋扔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆申,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辆幕翟。   “做决策就像电影里拆弹的场景渴甭腐,我到底该剪哪一根线呢校辨,如果我剪错了锌,首先所有的投资会无效绣獭,其次会影响经销商的士气贾浓锨。”陈立哲对我们坦言沉。   他这样的想法并不让我们意外惠搏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大疼级。在台湾揉,陈立哲要去走访最南端的经销商复管,早上出发中午就到了擂涉,但如今这种管理方式已经行不通了环弯。从前陈立哲的团队只有30人牛,现在变成了350人豢,他说现在同事的名字都记不完苦健。   “就像牌桌上的一个赌局感仇汕,赌下去有可能是回本的京兄,也有可能就全毁了氛腹贩,所以我每天都在想我到底该怎么做玩系擅。”每天该怎么做涉捞扔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沥轿巩,才能享受最好的疟监川。”这句话像是说给陈立哲听的灵。   2005年瘦搽溺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宪,沃尔沃一年只能卖1024辆煤冬,一直到2013年5000辆的水平沮汤丛,再到如今年均一万辆的表现保戌坍,对于台湾这个小市场来说伤土,陈立哲做的足够好挫溺忿,他对这个市场有着复杂的感情寂。   调任中国市场做销售一把手寐,陈立哲说这很突然群讨,他来自一个不足以领导中国市场的市场狼。对于中国市城迪取,他还不熟悉慈貌,做市场工作要对文化薯杯畅、变化襄、趋势有充分的掌握闹,这最重要的三点陈立哲都不具备赴,他唯一能做的歼储,是在最短的时间内了解中国市场的刚需峰漓,相信身边的工作伙伴护,组成一个高效率的团队粮哼,去解决各种问题衰勺担。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后咎硕,首先做的是内部调整酿凳。通过不断累积分析过去几年市场的动态苯甘匪,了解在什么时期使用什么样的手段睡某巩,反省问题所在课,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骆。面对三灿、四季度各项费用的下滑穷,倾听团队的建议拷静、做出准确的决策抱残、将优势资源注入到最需要的地方道。最后将宝贵的经验分享给所有人怂骇,把力量从点扩散到面借挡逼,从四个大区池凶沽,再到全国篓伞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的袒构,我只是把预算扭、时间等安排在它本身应该发生的场合瓣娃篡。”陈立哲表示染踢瓣:“我不是在讲官话传,只是借着这个机会感谢大家岗枷。”陈立哲相信钡采,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刺拼。   内部调整告一段落靛颗蕊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上藩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间幌吼,一下跳到80-100万情刮,面向的客户是完全不一样的回某秋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的宋显,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心棋,还怎么介绍产品淋逼仙?这肯定是不行的啪剑来。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门厦深溉,“与高端客户接触洛娥苯,销售不能觉得自己比客户矮一截贺患,与客户要做朋友邓枪通,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品替讼。现在培训课已经开展了实战模拟环节纱,我们在资金有限的情况下做到了更好解。”   全新的管理阶层徐,有限的预算息,面对重重困境喂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嫂摧失,8-11月均超额完成销售目标滦广使。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩切,最紧张的时间葱。“我有我自己的节奏充琶,我给自己两年的时间粪惦切,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蘑渭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间顶焕抠,经历了两次产品的重大变动傲添毒,但在他眼里这是最引以为傲的眯久呕,因为这些变动娟、变革都是从使用者的角度出发屑卿辽,也就是我们常说的“以人为本叮淮。”   对于沃尔沃来讲酿,最擅长的领域是安全潦盯剁,作为三点式安全带的发明者烂朴埔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沟物。但陈立哲表示汞揪,以整车品质来讲撂,沃尔沃也和ABB并肩庭剑,例如在底盘研发能力上娜虚甭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咯靶配,全世界目前只有三家在使用枷水浦,另外两家分别是法拉利与保时捷酿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蟹青铣,陈立哲也谈到熄:“沃尔沃其实也做过6缸善笔臂、8缸发动机弹,还有享誉世界的5缸发动机聘阀。沃尔沃并不是做不到蕾,而是我们可以用更低油耗能币、更低尾气排放的发动机达到更高水平熟。这也是全球各国政府的法规要求怠搏讼,是大趋势蓉。陈立哲说“这些信息剩拔,只是没有在行销上进行传播罢了修陷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产先,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号崔略杰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘住,改变了“国产”的概念渐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代祷。陈立哲表态道眷录蛇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料曙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拢晾菲。沃尔沃立志从中国出发充京琳,以人为本的信念永远不改脚沤常,值得消费者验证与了解稻薪叭。”   “沃尔沃就像iphone一样芯匹,它改变了人们的使用习惯棱千。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例瑰:S90有三个界面同时提供信息蔼八,分层级的来处理车辆信息瓮喇。这一点很重要斑侣,体现了沃尔沃以人为本的精神般崩。在设计方面避饰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狠箍孝。用沃尔沃的品牌精神蜂布倡,再加上瑞典的风格肛,直接与德系品牌产生差异化偏等赤。如果从地域来看潜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡突。   沃尔沃曾立过两个誓言赋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谁,沃尔沃全额赔偿锨。在陈立哲看来太夯现,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哎。   陈立哲对我们讲道四挠八:“在欧美滦幻厕,当太太怀孕的时候烤,男人会考虑买沃尔沃馅潭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据搏丧盖,中国作为沃尔沃最大单一市橙睢,11月共销售9,076辆新车藩,同比增长12.8%;1-11月期间狄肉,在华累计销量已达80,759辆愧敲弛,接近去年全年表现碳。就目前的情况来看概丸杯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鞘陆。   在经历过低谷期的沃尔沃锹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量卯,这无疑是对陈立哲工作的肯定莽授棋,同时也是明年的压力圣胆税。毕竟“十万辆”这个坎蚀持,沃尔沃早就有迈过去的能力皑。   2017年儡呜柒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大配卵滔,届时哇,S90 T4认、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前险躲蘑。对于陈立哲来讲赡,最为重要的是三座版S90憨腹脑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的崩吐峰,是全世界汽车厂商辟无,在中国制造的单价最高的车辆恨埂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烯,“三座版S90可以达到世界各项指标哥,这款产品有能力改变历史菏。只在中国生产鲤似靠,以中国为核心的思维衬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了榷。”与此同时坟,全新XC60也将在2017年第四季度发布悼锯茂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬晟劝俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额媒么,所贡献的利润更是远超世界平均水平男提。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桅习。陈立哲大方的承认自己没有这个实力康枪渡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任柏图。“知道我坐这个位子的时候椿,很多人会紧张甚至惊慌健,他们会很直接的问我非,你行吗健瓶?台湾市场那么蟹贰,你行吗尉?”陈立哲笑了一下说道暖:“每逢这个时候擎淌,我都乐意告诉怀疑我的人函,我将在最短的时间内做什么淬。”   两年的时间转眼而逝鸥拎,陈立哲手中的“牌”越完善世,与主流对手正面竞争的胜算便越大督。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲价凡,未来还有什么是可以阻挡他的呢冒茸踏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评化瀑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脐呐未,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茸鸵壤。为了满足消费者需求复,推出一系列活动迎合消费者喜好泡贡旦。 上汽集团副总裁珊尖豢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蜡,得益于荣威与名爵的共同发力山勉梢,上汽乘用车共销售27.5万辆昂盛汤,远超去年全年的17万辆壳夕卸。取得如此大的成就主要归结于以下几点泡孙:新车的不断推出珐、以人为本的理念及高性价比氰捆。    上汽集团副总裁陛、上汽乘用车总经理王晓秋埃勾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访邵浩胚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碍唤权。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俊攻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺幻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沪。同时坝顶悲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义倍挖:个性而不小众攘汰铜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发冕报,通过对消费者的沟通与研究去,已推出很多新车型靠苇煞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”廷。王晓秋还指出卉刺路,名爵现在的路线是个性而不小众创脆,这就是上汽集团未来的发展方向虑景,上汽集团希望新的产品有个性锣,且能让大部分消费者接受德。    据悉樊俯,自荣威RX5上市以来翁澜丁,名爵锐腾也迎来了中期改款萍,同时新车名爵ZS搂脚黎、荣威I6也蓄势待发化糙糕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伴哨巨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伪袜,上汽集团也很清楚自己的客户群体休葱。王晓秋指出锭,新车型针对不同的受众群体骡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的背凭腿。拿具体车型举例嚼涸葛,荣威RX5更偏稳重刚,新锐腾则是一款属于年轻人的车螺慈,新锐腾外形活泼熔,同时考虑到消费者的需求什,我们对内饰也进行了升级徐伦,并增加了10-12万的手动版泛淋疲,使新产品没有短板热兴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时史袱酣,王晓秋表示竣,“从荣威550开始么递,上汽新产品从设计到销售酵,最后还是根据消费者需求来决定藤。”    据介绍豢靡尾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皮。为了满足消费者需求殊,新车不止在性能和价格上做了调整习邦窍,还推出一系列活动迎合消费者喜好秸险。例如范陇丘,基于年轻人喜欢足球运动泞噶撵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瘁翟,也已纳入上汽集团新品类胳,预计明年新车65%会配备此技术瓶筏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言犀渴媚,“上汽集团一定要明白用户需要什么黑,为什么要买我们的产品捷,带着这个问题来宏,我们才能真正去理解用户盗辖,落实用户需求售,使我们的产品极致无短板衰,产品自然会大销零变。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大咯,竞争也日益激烈峨还,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惩达。王晓秋介绍缓项芭,名爵的价格基本与同级车持平膏,但性能更具优势弧郴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抹熄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示居潭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浮集唾,就像提到的让渡空间幂抛心,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整被,从而应对市场竞争环境邻讥。”    产品有了好的性价比和客户认知度讨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁北栋设。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家荤衔。名爵经销店到现在也有280家左右筷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络橇快,其实道理很简单赌囱概,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骗陵幕,且不断呈现上升趋势参攫,他们认为自主品牌的春天来了”丁,王晓秋表示颅锻蓬。    在被问及上汽集团未来发展方向时畴淌碱,王晓秋坦言骋恫,“首先团队要把理解客户需求簧丧、用心为客户造车变成一种自觉行动毖,进而形成一种行为规范烈。其次应时刻保持警惕炯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好界诗。只有这样尽惶播,上汽自主品牌才会变得更有竞争力必。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼贿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布方纺丛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改倡。这些修改背后有哪些考量和博弈季驴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人枷吮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问较: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面来?   答下涟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高靖诫。一共收集了9246条建议眷挥室,其中表态性意见7736条檀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惟炮鞭,占16.3%佬典纬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理金棉、网约车驾驶员资质及管理脆结魏、出租汽车数量调控三个方面晦侮。从数据来看腻,不少人对“京人京车”表示理解歪镜惭,赞同的达到70%多荆卸,质疑的只有12%藤。我们根据建议修改了125处盆多江,不断扩大合规车辆的范围耍岁,让更多人参与“分享经济”拓舱髓。    “从北京实际出发潜讹俯,兼顾多方利益”   问褐背: 为什么要求“京人京牌”都遍邓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答劲刺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说混,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多态试、交通拥堵眯、环境问题等“城市病”乳林盆。在这个前提下毫,北京任何一项政策都不能“任性”洼桓,要从北京实际出发吩,兼顾多方利益妒娃耙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆尽肥,地铁最高日客运量超过1200万人次衫黔,公共电汽车日均客运量1063万人次擒哪芳,小汽车每车年行驶里程15000公里纠呸项,交通压力与日俱增令。但在我们的努力下搬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%即饺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制醒惋。    总体来说漂,北京坚持公交优先的战略沁阶漓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鹅辩,对其进行总量控制在所难免陡藤颠。目前北京市绿色出行(公交豁登、地铁躺、自行车和署、步行)占到71%肚馆率,小汽车出行占25%苗,出租车占4%爱,其中包括比例不高的网约车出行呻。北京出租车改革的总基调是堂评:巡游车改革颓谢了、网约车规范憨、融合发展珐恼、错位经营诚通牟、多层次服务蚀滩。我们力争进一步提高绿色出行比例匈轰伍,为首都可持续发展提供足够交通承载力秆锭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓤沦帆: 政策出台之后思,预计将有大量不合规车辆面临退出案,政府有什么监管手段确保政策落实到位廖?   答肯: 政策出台前首坎哆,我们和专家显、司机性串艇、乘客猛粉、网约车平台进行了多次沟通韭,决定设立5个月的过渡期榔聘歉。一是给合规平台腐娄逼、车辆唐、人员办理手续;二是清理不合规车辆谷逼弧、人员等经趁。    从服务乘客的角度诽软备,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佃饶寸。另外掣细,希望网约车和传统巡游车加快融合发展款埂,因此提出过渡期的柔性考量谜。过渡期之后盯,平台要加强行业自律幸投,我们也要建立打击非法运营的长效机制监劳红,严厉打击非法运营豁额陌、克隆车和价格违法行为哪,能够更好服务乘客把坍、保障安全白鬼洼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胚: 面对新的经济形态和,如何创新管理手段描?   答寡: 出租车发展中没有对立关系炼澳枯。网约车以网络预约萍结、快捷方便等特点疟,满足了一批乘客的出行需求媳。单从评价司机服务质量的机制看涕,就值得巡游车学习萌逃锤:如何与派单挂钩床酒,实时评价诧壕颗。但网约车也有局限性勘锑菲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管聪染。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伪。你有技术优势圈睡隆,他有线下服务优势桐,为什么不一起干呢魄纠?    管理部门也在转变思路恢衫盟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兼宦伦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诧。通过推动巡游车改革及网约车规范丹缮婪,构建多样化服务体系刑斥两,提升出租汽车服务质量厂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆昂蹈敖,在京注册用户已达218万人懦釜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扔唐仓,提供差别化服务凤阔凯。    “解决出行问题要标本兼治”   问毙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堡?   答形歇: 群众出行问题的解决雾镭蘑,需要放在城市综合交通体系中龚迸,多措并举倾廖驴、标本兼治肺辜。一方面动苯杀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卧轨,需要加快构建安全纲侥屏、便捷报窝肛、高效唇腐、绿色叛、经济的现代化综合交通运输体系貉篇拾。到2020年诬童,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嘲驾搭。    交通设施根本是为人口服务财,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理控建。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件篮邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   杨美虹透露熄奶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毫,大东工厂扩建项目也投产在即攫魏鸿,这些举措都将助力当地经济转型升级缄跨纲。    在杨美虹看来沪妒氛,借助主机厂优势憾峡雹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时到金,配合外交部到德国进行推介笛臣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园食缆眷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惜捂,从而推动产业升级文。”杨美虹说息瓦老。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容独仁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者概缎餐。最新数据显示楷,2016年1-11月时,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆驾屏吴,同比增长11.2%拳店,前11个月的累计销量计荡勘,已经超过了去年全年骑拴习。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伤砂。12月13日倘司克,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开内径。活动期间侠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访怠纹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈炔椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)笨读,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骡糖、环境和社会贡献等方面取得的成绩天。杨美虹向记者透露罚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》详碱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侯韭笑。    “在‘可持续发展’战略的指导下酣授,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则萌窜。”杨美虹说世。    第一秆核括,实效为先里睹家。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题私,“我们不做虚的乃,我们也不做口号式的锋蟹俩,我们一定要解决具体的社会问题荆抢贺。”杨美虹直言漆探,比如BMW儿童交通安全训练营悄鲁,它是为了解决儿童交通安全问题猛拒。    第二超串赶,长期坚持封扭百。宝马儿童交通安全训练营盲死宪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅不,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毙埠强。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营葱氨长,今年是第一年做快眷克,未来会持续擦墓夯、扎实的往下推进速。    第三遁,全员参与响肯。宝马做企业社会责任时快编,会邀请车主逻、经销商浪投、投资人以及宝马员工氓,一起参与进来途鹿。比如宝马爱心基金茹茶浑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训狮险,提供指导;另外刮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吗,定期组织各种各样的活动多。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略恭芍,将可持续发展贯穿全价值链日温,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素协。”杨美虹表示裳滑麻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痪,主推工业旅游概念型拧。    据杨美虹介绍锹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园麓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导道,助力中国制造业迈向高端婆暴,并促进东北老工业基地全面振兴鞋。    数据显示宛缅,截至2015年底帽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户撅,当年纳税额超130亿元人民币倒霓。同时你,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会甲几,就业岗位较上一年增长了8.6%复纺景。杨美虹透露豪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绣邢览,大东工厂扩建项目也投产在即桥灵誊,这些举措都将助力当地经济转型升级莎。    另外蚀炊乃,在杨美虹看来闻湍江,借助主机厂优势及糠爽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时癸,配合外交部到德国进行推介唇丸勘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园硅平。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顶视汕,从而推动产业升级灰。”杨美虹说受宠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肯淑付?关键是我们的差距是什么陶梯甩,下一步最大的点就是要提升品质肆阑,当然还要控制成本挂辞帆。然后党,就是我们的正向研发和平台战略申剑。最后控克,可以大大提高效率虚讳暑,如订货的时间是可以压缩的漠甭类。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一具:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节权关,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述牢。    徐长明说凰荒,怎么理解工业4.0膊铣纤?这个概念是德国发明的良,现在在国内比在德国还要热锻辰。最近胃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斯不苇,我理解它的工业4.0的本质丝,就是怎么保持德国制造业的竞争力备创浆。在国际上吭,德国面临两个挑战骡:互联网大数据和云计算翅旅。现在尘匡,德国整个国家都在讨论嚼潞翘,怎么能够“不被互联网+”嘛品苍,而是“制造业+互联网”骇,这是他们重点考虑的问题迫泼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰汞截、宝马亮肩困、大众茎。在德国氨本,汽车的需求是非常个性化的劲椽,在这样一个背景下箔,它要维持竞争力净磨骄,推出了4.0的概念亨都,核心就是智能制造始。他们主要的目标有四个方面锹千哭:提升品质傻册省、提升生产力事籍、提升柔性化具呐、压缩产业怂,总的核心是提升竞争力鞍去。    徐长明分析肥,本土品牌下一步怎么做藏虚士?关键是我们的差距是什么黔旧醇,下一步最大的点就是要提升品质叉,当然还要控制成本反。具体要怎么做虐蠕?也有几点垛送凉:第一铰,想办法提质控本储墙坍。提升品质磕,消费者理解有三个巷渴净:可靠性刀木、感观品质巨派、性能餐桐款。第一个维度啦沦蓉:可靠性是必须的睛,现在光有第一个维度已经不够了碧蹲,必须要加上第二个维度瞳:感观品质妥画修,看起来要漂亮瓤痕。在此基础上又发展一步蜡,就是性能的提升念。最近市场上卖的好的自主品牌匠哩菇,大概有12款车窖皇庆,年销量超过10万台参平,这些标杆产品复,性能上也不错捷。因此溜,自主品牌下一步还是要想办法控讣,把这些提上去从妊,缩小跟合资品牌的差距关。    这几个方面的提升茹镣厩,意味着成本也要提升里洞,怎么能够控制成本恳驹拳?第二方面的话题滑,就是我们的正向研发和平台战略嗅捐清。之前拘,我们很多品牌都是“逆向研发”逝骆拉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稀,拿过来拆解做测试筐,最后组装起来扰娥吼。这个模式下系诫雇,成本可能是略微低的慕滑泰,但品质盛飞、性能有很难保持动。现在必须要正向研究失,从消费者需求出发孺,形成一个目标孰吃炊,对目标做分析菇晨,只有正向设计风,既能提升品质性能奋,又能控制成本书,像长城踌、吉利等等掠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了冀。    平台战略聘改梯,在更大程度上控制成本洽。他说蜂处,我们的开发掂,现在是一款一款开发的肃碌害,零部件的通用性相对比较芯,最近一两年来添蔼,已经有两三个企业开始走平台化战略检间欺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喉、SUV和MPV够闹。这种情况下暑祥,零部件的通用性非程幔好菜祈脆,同样是50万辆的产量吗齿,对零部件供应商的供应量更大膏,就能有效地降低成本败瞄傲。    徐长明强调募慨教,对于工业4.0的精神本质还是要学的啥混,品质的提升是德国工业4.0首要的目标订,它做了那么多的智能机器人谦惟,智能机器人都是带摄像头的弓谩,在实施过程中的质量随时能够监测佰蔷,然后反映到云端厘骑,再反馈回来随时可以改进深。现在凹,企业员工的工资水平越来越高欢,汽车厂家很多在加班加点杰,我们要高度自动化嘘,这些课要补涂,应该有大量的机器人替代人工搐。如果这么做了嚷饶,可以大大提高效率梨,如订货的时间是可以压缩的叙臀。比如感,国内一家自主品牌处,从经销商下订单哥拱,到提供汽车产品最开始是40天台幸撮,后来缩短到30天的扫,现在可以压缩到22天扯,跟世界先进水平比还有一些差距蔚搞鹊。这也是德国4.0里的核心内容脾。我们不一定用他们这个办法卵脯寿,但精神实质是要学的咀午。    他说敬闷谈,柔性化的生产也重要栋戏诉,但没有前面三个那么重要赴恫。在4.0背景下孰赎盲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法喉师喷,而是学它的精神实质霓喂鳞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭逝奢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化商嘘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卢。更为重要的是寞,放眼全球豌,驱动这些变化的地方就是中国涝戈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唐洽。    12月11日毋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉福虹桥落幕鲍。经过36小时的激烈角逐丧膜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呐任,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腐席褪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示勃胸,今后的五到十年钾善,汽车市场将发生前所未有的变化帆频擎。未来赁鼻输,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嗓。可以说抠,未来五到十年汽车市场所发生的变化谰需,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多草。更为重要的是鸿伪,放眼全球睫,驱动这些变化的地方就是中国嚷眉钨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说帝,作为企业勉仓屉,捷豹路虎非嘲返叮看重年轻人的培养谱。在全球抄,捷豹路虎共有2500名管理培训生筷。过去三年拨闯,我们在中国也培养了30多位管培生稿亢。此外吻敛煎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家溉册幻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嵌坦瓤。    在赛后的媒体分享会上虑棋败,两位获奖学生代表分享了各自想法辟屡,及在比赛中的收获筛。同时堵潍溅,睿侨森幌惩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问去赶。   问讨誊纹:捷豹路虎为本次活动提供了导师彪,请问这些导师来自哪里敛但?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业超悉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奔当?请学生们简单介绍一下自己的作品疚,获胜的原因是什么戎?   睿侨森撼传: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杰氰。一位是捷豹路虎内部导师隧七被,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验境,包括对行业发展的认知旅挡考、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蛙、视角和指导接。这两位导师全程和学生团队合作宪拓缕,提供专业意见记,帮助他们取得最好的成绩啤耗漆。   潘孟涛吃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会显,包括今天的学生损,将来都有机会进入到我们工程团队努。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额揪孺,可以来到捷豹路虎学习和发展巍溶脆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里改筏,再加上扎实的专业和技能衔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会返雇。   睿侨森兰瓮: 作为公司的管理者凭攫,我们非沉ぃ看重实习生垮,我自己也会手把手教给他们工作的经验鲁割。不管是本科在校生还是毕业生靛物,都能给我们带来新鲜的血液朗、新鲜的想法熊封温。    同济大学袁旭崔:首先吕兰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌级,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行婆恃。    我们都来自同济大学汽车学院捅,团队成员有两个来自汽车工程方向氛、一个汽车营销方向拐绷、一个汽车设计方向下竭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求许,围绕“以人为本”及,挑战的是都市环境里的出行压力岗赣倦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师仟、设计师也有很多共鸣挎党,通过一系列调整京,最后有了这样一个以人为本绞卜穗、体验为先的方案物彻。我觉得恒蔽溜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炊钮超。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拍:目前敛茨瘟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疤江卸?   潘孟涛层蕾: 我们会对人才数量进行评估和拟定毯瓦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蹦毙。随着经销商网络的增加涸蠢碗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多懊集袭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能衅九,从而满足未来消费者的要求揩溪。这些内容息息相关琅毙翔,并且不仅是着眼于眼下同亭,更是放眼未来地视艇。比如憨填,针对刚刚提到的电动汽车战略拔奠,就要确保未来有足够的专业工程师储备挫,因此峡塑,我们时刻准备着萝妊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狄。   问敲赁里:在创新领域菇概,包括未来汽车科技领域佩,捷豹路虎有怎样的系统部署但咎舰?   睿侨森谋靡擂: 首先僻材,作为一个公司挫螺,我们在研发领域有诸多投入崔顿,而且很多的投入都非常具有前瞻性憨。比如说不,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队崔闭吓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痴。    其次虱凹烁,我们想要通过产品和服务愤萝,把先进技术带给我们的消费者耿馁宝,因此我们的工程团队嚏、研发团队必须时刻关注消费者需求旁爆层,做到一切产出符合相关性幸、可实践性原则锈庇锚。此外媳集,我们每年投入约350亿人民币试淑,用于车辆技术的研发和投产赎躺。    我们还于今年7月宣布襄把:在未来四年响,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痛揭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拇捣图。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撇陌,并在未来应用到车辆技术当中廖迫。    今年早些时候煽伸蹄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion茅毯,通过应用软件及按需服务的开发与提供五,解决消费者在出行中遇到的难题祈底。    与此同时镁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器芜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筛乡采、办公空间誓胸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喷财涩。   问藕臣:请具体介绍一下InMotion呜共。对于整个汽车市场的趋势你坷须,比如电动汽车技术瘟,捷豹路虎是否有着自己的见解恕坎捐?   睿侨森鲜随核: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案靠班。我们希望将来可以将它推广到美国麻蹋、欧洲以及我们非常关注的中国市场萝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蛊蹈,由研发团队进行分析杏分纷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啪本鬼,我们也会分享给总部忙。    关于电动汽车技术绍,在洛杉矶车展前夕蔬功,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE成沫。中国是目前最大的电动车市澈ネ锾汀,并且有引领行业变化的趋势欺收。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嘎,确保第一时间响应本土市场的需求聪先。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相贿廖嗡,并于2018年正式上市惠擦,希望大家多多关注吹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问边杜:关于未来互联网汽车泊勺,捷豹路虎有哪些基本的认识磊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哦诗?   睿侨森漏签雀: 目前杭簧睡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一函孰,它的发展甚至可以打破现有的伯亩沧、传统的汽车开发逻辑与循环边。    针对这个话题岔涡,我有两点和大家分享际诚:第一点饶翻,未来所有的车辆都将实现互联网化迹,现在能够透露的是临椿,接下来我们全新推出的产品睡剃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点得读,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作唤齐啥。比如说豌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沧氓,使用他们的UI界面和地图祷檀。类似这样的合作汲妈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磐羞飘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "   汽车网讯 12月15日算,由中国汽车技术研究中心仇揽桔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尘荷拿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剐蓉督,从“市场化发展现状”吨、“应用模式创新”四下亩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流厦取,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饥卤,为产业发展建言献策萌芍抨、助力提升牡铅寸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赦漏鳖: 第一惦堵,背景虏。    去年发布的《中国制造2025》刀欣,新能源汽车是重大发展领域之一辖,是其他技术应用载体局唤摔,而且是先导性产业锨咖确。它的进展情况决定了中国制造2025吮窃壳、强国战略实施的程度困,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豪,从而能够聚焦变革海、明晰路径虾、凝聚共识煌盒、引导相关资源集聚推广产业创新恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构团低,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巧纷轰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布济母。总体报告是按照1+7的结构涸蛙。1是总的癌,7是包括4个车辆整车技术达纺,3个分项技术俱动。    第二蹄将孙,国内外总体技术分析厂辨吩。    近年来菊,从国际汽车产业来说航剐,低碳化钉涧脆、信息化蠕、智能化是一个总的大趋势萍。欧洲插、美国荚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勒呛铝,重点企业的产品战略也充分体现了三化惕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组犀。我国汽车产业特别是近二十年的发展哨,取得的进步大家有目共睹悲。首先勃柬怪,产业规模世界第一侍娇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嘶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显技溺,包括品牌市场的影响力有目共睹环,特别是新能源汽车誓悍,包括技术尉图、市场畅、新的智能网联汽车技术泌茫惫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势航得,智能网联汽车发展是非炒缁∶ぃ好的优势条件垦抛蹄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展菇商,包括动力电池膏、变速器四。国内自动变速器原先是空白巷挖案,近年来无论是CVT惋、IT卸矫、DCT都有自主的技术和产品驼促,而且应用在逐步扩大辛沟。    虽说取得巨大的进步四外臀,但与国际先进水平差距明显惋泄:    首先恭急玩,发展能力上的差距赌师牟。投入强度远远低于国外凛,全产业投入估算1千亿建,相当于通用痴袖、大众非米、丰田大集团一个公司的投入超。    其次乌,研发积累虑巨。包括流程积累堂、数据积累廊赎、技术积累兔忍、标准积累漓,这些积累偏弱桐桔定。    另外烙,从整个产业创新体系上来说承克,差异比较明显的弓,特别是协同方面蹬句。单个企业弱奥幸钵,整体的协同效果很低挨磐,意识也比较低公稻采。在发达国家佩报屑,单个企业强饲亨扫,整个国家的协同体系效率比较高街降附。    基础不牢地动山曳,我国汽车产业的材料窃、工艺基础跟国外相比也差距明显赎。汽车产业喊海,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大崇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革散叼,要求有创新的思路和创新的模式峦葡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展荷。    第三虏,一些关键的里程碑几。    重点是总目标盘老,总目标是基于很多现有的环境设定的秘酞,也基于七个路线图进行测算呻。反过来说衔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伍桐,就能够实现保障几个方面总目标的实现居彻碌:    1矾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值救呕翠。如果技术路线图能够得到实现溶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值碍谅,之后往下走十臀灌,这对产业来说欣捻断,甚至对国家来说是非常重要的衡估。    2禾、希望在2030年左右颧逝讨,汽车产业的电动化转型基本完成饰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奶。智能网联汽车市场有一定的占有率胺氦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用队青栓。    3坪棱刻、建立有竞争力的自主创新体系涵膳隧。    节能汽车在2020仕镐醇、2025挪、2030三个阶段提出典型的指标碑草韧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗祈视腿,5升牵强枢、4升粳揩辖、3.2升涎烤乒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%山券尖,2025年15%屠,2030年40%以上柒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怯精、自动巡航舱太、车道保持应用已经很高申,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瘦挪线,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线饲筷溜,经过技术路线测算实现总的目标剃。从路径识别上来说泌骗绦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口巴适帕,以能源动力系统优化升级转型作为重点闻,以智能化水平提升作为主线刮佬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑停,全面推进企业产业发展锋。    第四崩联,分技术路线图的基本结论涡痊。    1截刻楔、节能汽车炊对睹。总体上有很大的共同点僳膏,重点在混合动力技术椭赤圣、内燃机技术坪绿、其他驱动技术炭促。混合动力是技能的主流技术八,当然轻量化也是另外一个才梦焙,但是轻量化有专项的分析扯匠水,在这里没有强化股五镜。    乘用车总体执行轻量化卧扫、小型化模胳、混合动力闯氨鲁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蓟。    混合电力是一个主要的技术嗣链捣,达到5升我认,4升逞记、3.2升的目标撵冉,混合动力是主流洁,其他是共性的截,轻量化寐孰、摩擦等芜。    商用车混合动力应用时间稍晚蓉圈菠,重要度低于乘用车鞍。    2哆馅、纯电动与插电式混合动力汽车席歇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寝尽萎,加强轻量化成为趋势旧。轻量化对电动车更加重要凭辅。对于插电式非常重要的共任滩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乌糯督,驱动么、点击馁访、控制辣滑、充电碘瀑、混合动力发动机表,高效耦合发动器零绵浆。动力电池本身有专题诉瞎,在这里没有过分强调腥蒜。    这两种车提出了总体的发展纲要福,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沽警菩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的熄侗,甚至可以忽略不计爱酒。    从四个层面梳理了技术需求楔,提出了一些优先的行动项高臣,面向纯电和插电冉户唉,国家科技技术支持十五年了蚊恰姐,下一步除了电池列为专项之外池抽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持埃。    另外狭陶,聚焦关键零部件溜康蓖、基础突破和可再生能源岛刨拆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用和限莲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朗。    3伶、燃料电池汽车擅剿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捻。从中国汽车产业来说陷皮,现在重视程度不够顷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划背,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究獭鞠。希望四部委提交国务院进行发布和实施善媒。    在研究过程中茅苯诗,大家对燃料电池认识分歧比较大但艘,或者没有共识惕绰,这里特意保留一个燃料电池发展目标防雀,跟发布不一样强。发布时2020年达到5000辆的保留规模箱剑匪,我们是1万;2025年是10万笑,发布时是5万;2030年是百万抽讼,发布时是10万宽戏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧潭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池咀古定,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度幌比虎、耐久性科溺、成本殿咀砷、氢安全沏窘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荤谁接,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程绍年,与目前的技术特征和发展状况比较适宜污戮。当然昆响揉,全技术链的技术攻关需要做哨签舍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口儡蕾电。前期小功率燃料电池艇激饯,中期是平衡的燃料电池仕缕翱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池付厦档,到最后全功率的燃料电池令祭接。当然疮豌,电电混合是最主要的扁皇,最后电池小容量的技术路线兽,但燃料电池的功率更大一点佬拷。在这四个层面进行了技术创新梳理衰独,燃料电池要解决的东西很多凌割碾,包括材料讣、膜涎、电机射、燃料电池目哺冢块堆呛驮毯、系统技术猴冉伯、整车技术担墙宪。燃料电池也是下一步国家科技儡夹防、资金支持的重点乳拎。    4同市、智能网联汽车布瓦,这是新兴的技术发展趋势扳告杉。其重要性与新能源汽车同等重要详律嚼,有部分专家认为更重要午,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大焙,技术和应用的优势贩脾,也是机遇醒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棉巩,涉及到国家信息管理凛。对核心自主提出了很明确的要求断虱,即两横三纵填吧姥。    车辆技术上更多的是决策匪老、执行恒。信息技术锹关挎,信息安全爽捌踩,地图技术也是非常重要的穷忙。两纵祁,一个是车载的捐典靛,一个是基础设施渐摄宠。智能网联一定是循序的匙羞鸿,智能网联技术最容易得到大规模的应用搜刺懂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标借享。这两个路径总体上循序得到应用奈焊,从商务车来说动,更容易形成嘘私碳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求佳枫始。    从四个层面聚焦一些技术需求兼瓢。跟燃料电池一样铂爬凌,需要解决的问题更多一点虹娩洞。从感知决策执行的镰,特别在决策阶段筹订虐,差距是比较大的叹烦,感知当然也有差距瓢疯堤。在信息层面鲸,大数据拔、云平台鸥,相对来说中国有比较好的基础和优势发郊。    作为一个前提讨,对标准法规先决性贝乒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动额,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芭孙欺。制造技术不细介绍了霸脱,还是聚焦在新材料的运用窗贰,以及新技术对制造技术带来的变化好舜,聚焦方面进行了说明刨。    动力电池疾喇,分三个目标嚎嗡侥,目标上有比较大的讨论和争议目,比如说新阶段提出了350廊荡建、400安、500的质量要求郊古,争议非常大蒋,重点几个层面砍:    优化现有的代表电池技术曝霸箔,提升技术水平酚,特别耐久性绥氦垮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发呻杰。国外的装备很难形成有竞争力的差别豹贬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线究倦扦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系衡。现有应用以企业为主体来做缄。当然晾盼,也会关注动力电池的回收利用技术东彤。    最后肖蓝,轻量化蔡轨蔡。简单来说糙,前期聚焦材料技术蔷、设备技术墓售叔、制造技术姓没、回收技术巫蟹饭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺强,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化峦妮前,比如说传统的四大工艺的变化陶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绵狼付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价镜、供应链两蛇掠、资金竣、汽车等方面的诸多质疑措。期间,明确表示不会放弃造车皮雄蝗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传轿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贡叫陪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拿扳避。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俩检。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哥涉、互联网及云笆搔、内容寥汤卞、体育,还有三个端口类的,手机杠迫、电视夕粹箍、汽车郎温接。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力欠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功车颅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蹋椭想。    乐视的电视做的确实是非常不容易滤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三添焊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔚武。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悄我卤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元师弊。总归累计亏损36.33亿元清叹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就彻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面接。第一部分就是投资人的钱伐同盎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现昧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿袖舜情。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现那。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法驮妥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿白、体育43亿歉淖、手机50亿,房地产64亿羚、内容108亿常、互联网金融151个亿钒捣铂、电视187个亿擅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金遂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的隆酶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的愁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的思冒按。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的刑圣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惕反慧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酒胜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的壁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去腻掏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了丘瞎拦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剧胚坛。很可惜,你们蒙眼狂奔禽簿赋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沉感茧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰许膏:李芳" "   12月10日矾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杀漠集:一条是政府主导始、政府补贴的方式氛惧,这是当前的主流取矛。一条是消费导向虎,依托市场的内生成长道路簧酵。”他表示蝎,(电动车产业)进入者中幢躬铣,大多数最终可能会被淘汰显貉硷,但是不能不给他们机会届离掇。国家已经开始放宽市场准入汕难聪,此时劲,应该在两个方面把握好政策漓悸捻:1收筏、应当欢迎新的进入者盒禾苔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者廉隘考,让投资者自主决策锈,自担风险蔑法。2侨唱暖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳许,严格市场监管九梦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扩薪,目的是建立好的产业生态卤。电动车产业化拌井,最终必须依托市场来完成默凑,因此关蒂哪,政府的政策必须产生长期预期怀掠冯。推进政策应当借力市辰妗,发掘市场的潜力奶苫朵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用焊想。政府政策不干预技术路线铅,政策的实施不是导向对政策的依赖厢,而是政府作用的适时发挥聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署涪范:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恳耪,戴姆勒有望在今年成为全球最大此旁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商股盲,这一目标比原计划提前四年实现剿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布豪们:“戴姆勒今年即将实现这一目标犊巫寥,比预期时间(2020年)提前四年焙缮。”   据悉踏摔膳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弘了掣,当时受到与会者的哄笑窍。然而贤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蚊挎,领先劲敌奥迪和宝马目。(实习编译陕烁:刘欢 审稿轮腹欣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈途炉佰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编怕遍缓:韩大为 版权作品痘,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤人,严禁转载陇愁兰,违者将被追究法律责任典。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔽襄。在提及新品牌“WEY”时萎桅,魏建军表示试撑迁,“将夺取丰田和德国大众的用户”嚷钝。   记者蜡:为什么把自己的姓氏作为品牌解伪?   魏建军协廉烤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疙狙。我对WEY很有自信仇赊,就使用了自己的姓塘落让。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颈习评,但在中国汽车行业我是第一个谈染剖。   WEY之所以采用英语夺粱,是为了要瞄准成为全球品牌瑰郡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力姓趣珐。   记者桐诚藐:对于竞争对手有什么设想潜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弊可抒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场睫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势倡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苗城。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贫试胸,在此基础上还要实现15-20万元的定价臼家。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户备禽。在性价比上WEY更具有优势冗莫辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辖梅:李芳 版权作品露诗碧,未经环球网Huanqiu.com书面授权飘懦,严禁转载肋,违者将被追究法律责任仓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戊,新能源汽车的发展也不会受阻显。   根据工信部核准的数据纺厦,今年前三季度虚涧杉,整个新能源车销售16万台绰伪倡,同比增长83%齿起剃。其中请圃心,新能源客车已经占有40%以上的比例菲那阂,达到了近半的水平痪蒙,发展前景面临压力郊,但乘用车只有0.1%钨。“我们涨十倍是1%慨经,涨100倍是10%帽仆,新能源车发展有巨大的前景和空间清现,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甸绒,全国乘联会秘书长崔东树说勾钮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哩纷劳。根据国家制定的产业政策要求喇寡,到2020年蹋溺计,乘用车百公里油耗要降到5升啪哭踞,这意味着五年内降38%的油耗同。“基本上谁也实现不了福勉囱,只能靠新能源车来推动怒颈昆。而这种新能源车忌拔隧,插电混动可以降80%慑,纯电的可以降100%的油耗磐达,这种情况下只能发展新能源车彪揩氖,这样新能源车乘用化嵌碌卢,为什么我们一直定义为为生存而干暴坦邵,你不干就要挨打潦蹄。”崔东树说巨吗纹。   另一方面行烷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挂刻废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者熄梢慧,因此定价弹性很大肩揩。”中金公司的研究员李璇说偷挫喉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瓶熊,为消费者提供很多选择欺。随着技术进步和更多电动车型的开发蚕鹃,新能源车的成本会不断下降飘,比如南,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型靠庆波。“中国的纯电动车型出来以后孙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多背,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后圣,发现基本上17啼恰、18年以后的新能源车芯,达到8年10万公里以上拟事,整个成本是比传统燃油车是要少的疯,甚至是少了20%到30%痊。”   电池是电动汽车发展的核心始,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痪藤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同使,电池成本还有很大的下降空间谁。目前降邓,整个电池的产能供应相对过剩互,国内电池企业达100多家咸。据统计辞,目前整个电池的价格大概在2块多左右戳懦匣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求努,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缉。因此洪氛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度归,这样才能达到标准睹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蛙煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激首闯:李芳" "   我们不认为绝对的销量枢惨逛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸿拆。衡量一个品牌成功还有其他的因素够,比如利润率官瞄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哩太详。除此之外淳,品牌力广了壁、品牌的知名度贩贰、美誉度柏堑扛、影响力帕仑,也是决定品牌可持续发展的重要因素俏颠。宝马在创新精神上是首屈一指的谩蕾,因为汽车行业正经历巨变授恐,在电动出行列悸、智能互联蓝歼、无人驾驶等一系列发展方向上版苇笔,宝马都打下了比较好的基础杏烘系。    临近年底敝,伴着层出不穷的新闻事件蕊,高档车市场竞争愈发激烈拇,作为全球领先的品牌——宝马钱段辱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伯。近日辩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鳞洞揪,听到他开诚布公赌惊、推心置腹的看法聘党鲸。   问订烧溜:根据最新的销量数据浦碗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猎。那么矩斤瓦,您怎么看销量番寒诚、利润需忻、与经销商合作伙伴的关系华? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陈: 每个竞争对手的情况不太一样寂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况甩丁,所谓的增幅我们一般都讲同比闲,是跟去年的基础关系饱。几个因素加一块儿海,我们不认为绝对的销量仁哭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匈。对于宝马而言箱订俄,今年前十个月华,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车兼,同比增幅10.2%掀劣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讹,同比增幅接近11%檬瘟托。我们对这个数据还是非常满意的舍绅咀,这也达到甚至超过了我们内部的目标设。    除了销量本身的绝对量或者增幅镶歼凸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素享,比如利润率任巾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谷思宫。除此之外评谦,品牌力邓、品牌的知名度扯、美誉度确容汝、影响力瞧化,也是决定品牌可持续发展的重要因素鼎栓。宝马在创新精神上是首屈一指的泌郝怜,因为汽车行业正经历巨变单葱睫,在电动出行泊苟湘、智能互联悄铂痴、无人驾驶等一系列发展方向上碑坦,我觉得宝马都打下了比较好的基础耿。总体来讲澎屋淬,我们并不惧怕任何竞争得澎曙,我们也欢迎竞争淬剐拖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行禾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势随乱滦。   问铃凹:最近蜂脊,关于奥迪的新闻比较火赫。   刘智蓝梨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略铣诽。对于宝马品牌来讲床,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的送淋阿,双方的关系也非郴运牛好斡。所以蛇土邯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司焕勾,一个是宝马(中国)娃困渤,一个是华晨宝马挡氮,但是我们有一个整体式的营销团队底模,有统一的零售网络骋汝改,我们在总部有一个统一的管理团队拟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现借从锈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肮歪。至于竞争对手我不是特别方便评价起溪,不过至少释放了一个很好的信号且纽郊,豪华车市场的前景依然很好屡。    问花睬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展说?    刘智卫脸佃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度律遍。因为从经济的基本面来讲场讹搅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鹅、持续的发展态势煤黄。之前以出口戏强、基础设施建投资的经济拉动方式醛韶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式俗酬毯。需求的增长其实就表明了对于车的需求寥簿,其中也包括对豪华车的需求瞥购。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑申,这几个因素相加收,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间刚婆。今年效蹬貉,豪华车的“盘子”接近200万辆讥,未来可能每年的增幅不会特别大兄笆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑麓。所以起棚埂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恨定滦,力争在市场表现上优于竞争对手瓮脯屡。   问尖舌撇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得倍卑刷,这一岗位和以前相比有哪些挑战窝车挪?   刘智鸵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化低识,因为我在宝马的八册膛惦、九年时间呸,换的工作岗位也挺多的茬。换了新的工作以来氢拖速,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营眯,比如负责国产车的销售达,可能是比较短平快的猾题咀,看的是一迷、两年之内的事情观。在宝马中国总裁这个位置上猛吼铝,除了目前公司各个业务板块的运营孟短沸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题揭藤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浮撤幂,像无人驾驶袍含渺、智能互联赴湍叛、电动车藐啦,包括数字化营销醒、品牌年轻化等等一系列的东西冬肯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淡瑟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汗嚏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怕,力争在中国市场上打下一个非撤Γ好的基础砰。我相信辞巾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宽,宝马会拥有非常强大的竞争优势缄殊膳。(中国经济网 记者锋的:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷双:李芳" "   原标题胳拦:王永清席扰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单呢鼓触。别克品牌今年销量已经突破100万辆淖逃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痛耻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名设醋逼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰线啡馆。数据显示玲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆势,同比上年的446764辆下跌28.64%派。上个月救,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颇。    因此淮,在车展期间接受记者采访时檄廉,王永清表示妒辟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言雹钞逝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升羌,但全年销量依然会同比下降20%左右魄台睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快檀稗,可能在布局上稍微有点滞后愧簧孔。现在对于雪佛兰来说殿薯慷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”每。    事实上缴掂,雪佛兰已经开始了提速布局猜庐厕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上跑爬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台究覆。王永清表示僳虚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌地被祭,2016至2020年投放超过20款新车疤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列楞曙焦,30%为SUV车型戈磋琼,并将加速引入包括1.0T歇壬痕、2.0T享、8AT券、9AT说估截、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纹闯斑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境岛巨,未来SUV将成为主推车型兑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秤瘟辽,轴距2725mm桓炭帕,将与全球同步进入中国市场誊码。同样妹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挨懊妥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慈刺摊。    值得一提的是蜗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屋,拓宽产品线拧檬裤。RS车型将采用包括侧包围妥瓶、运动尾翼糜、双排气管脖、降低化运动悬架克、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件洛媚锌,并加载多项ESS智能安全科技仓。    在品牌营销上泡催戮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沤妒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销特。另外醒牌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发健界乃,演绎雪佛兰“热爱寐,梦想巧燎,行动形拌,分享”的精神墓。    “今后新车的利润越来越衅浴,主要利润来源于衍生服务缚闻、二手车置换等讽香筏。相信雪佛兰将它的结构调好后都暗漂,未来两年将会真正出成果人哼。”施弘说武。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外覆草渐,上汽通用的新能源战略也将全面提速判菏损。车展当天茨滔承,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挡猫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发庆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统篇曙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堑,发动机的最大功率为73千瓦窝轮,其中电动机负责驱动领垮,汽油机负责发电畔阮林,它的综合百公里油耗是0.9L籍诧散。从上汽通用发布的节奏看惮幕盟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了长腐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案项拉罚,王永清说埔拾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些旅绍哗,产品还要丰富祭财,才能满足这个法规的要求航称弘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度隘具匪,到2020年之后比例更高喀。王永清表示可僧牟:“估计到2022年咐悲篡,我们的电池技术会有很大突破哩感踏,能量密度大幅度提升垄,成本是大幅度下降吴氏卉。这对纯电动的新能源车发展是好消息挟操。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢功吨、豪华”品牌——WEY任,W01痰搬、W02两款全新SUV首发亮相畔,售价区间将在15-20万元徽。对于新品牌的未来发展规划朽次,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示散边隶:“WEY品牌明年将有3款车上市镁,到2018年还将推出2款左右的产品朴凭,以支撑起全新的销售网络体系剔骡诲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表湾其睫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍曙查背,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市渺悔,8月份推出第二款SUV W02岸猴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年愁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型款喉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恐韶晌,魏建军详细介绍到匿狼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剂,配置上拥有最先进的安全技术爱、智能技术迫该档,也更加精致犬汝。此外在性能上两者也有很大差异撬粱季,例如在NVH方面季,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上普褥倒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造道戚。   在经销渠道方面桂,魏建军介绍说脆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糖,没有想过招募新经销商品体,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作膛。”   对于新品牌的未来发展头,魏建军信心十足献歼,他表示么:“我从没想过这个品牌会失败项,只有退路封死才能做好这件事倒,自主企业只有没有后路才能把事情做好沫乳编。”此外睫,魏建军坦言亢蕉锋,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法钳管四,因为新品牌叫什么并不重要俏谋煌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆相:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醋,将方向转到共享经济泡挝沸、互联网踏彩讳、自动驾驶方面新的技术爸盛蝎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商好。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鲍脐联,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩激谢、生动的演讲港揩,就城市交通保保、自动驾驶和汽车互联等热点话题馆缔竣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痹饲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业当堑。    徐大全说檀斜吴,博世始终认为插,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担府,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揪寺。    徐大全谈到番拷侈,作为在汽车领域的老牌企业楼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化粒持、多样化的发展态势和需求停赡,博世已经有了自己的思考和方向蔬懒。    他说裁帕慷,如今莫叔瑟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饲脚撤,将方向转到共享经济摔点、互联网坑、自动驾驶方面新的技术蔽豌薪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说东,面对新一轮汽车技术的变革色,无论是传统汽车驴、零部件企业煞,还是互联网睛、科技企业罗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辛蔚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掏骚从:互联化守、自动化和安全化汝肋板。我们预计朴,到2021年吧,汽车将成为第三大互联移动实体铝,同时扮演人类的第三大生活空间徒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面澜泛垫,来充分发挥互联驾驶的各种优势汀侮类。    谈及自动化领域成,徐大全判断乘兔顶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势稠路。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术艾隶形,通过持续创新驾驶员辅助系统忿撅,从辅助驾驶秋钝长、部分自动剑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巷,分阶段朝“零事故”愿景迈进踢谢遣。目前阶俺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产馆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哀,到2020年左右臼料境,自动泊车功能将进行试点项目测试髓。    说到自动泊车说,徐大全特别谈到停车难的问题瓢。他说凹,停车难是在城市生活中的一大困扰断肠茬。今年梧算谢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碌弊蔡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惟。在八项智能泊车功能里去,“手机查询停车场位置并导航”逞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能廷。其实房,在大型商场里蠢杏窟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瓷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础届颓。根据一项市场调研显示持烹,2015年孪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿害坪厢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力付称愧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台建,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露斯乒,在深入巩固原本的互联化托勾、自动化和安全化“三化”战略基础上识毖孪,博世今年也把两轮交通谱光颠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虏上莆。    他介绍新洛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力闪姥灿。未来十年矢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上随,来提升物流生态系统的整体效率和安全性司稻。    在两轮交通方面卷撤磁,博世提供两轮驱动锚赫、安全等各方面的解决方案地黄贝,涉及两轮电动车锨湍、摩托车床俯黄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哪趴。    最后郎拜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溅伞,满足这些变化的需求扣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕娠叭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凉,“双积分”法规点睡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瘦羔妈,连日来稠嚏戊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贿抹具,让观望中的车企备受煎熬射缸败。针对业内关注的焦点问题蜜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全毯氯铣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怪抽:不久前肮枷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赔嗅,如何理解这两套方案淬冀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)澄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陛酷,但又有独立性唐玩绵,各自的核心目标有所不同庆脐遁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梗扇,进而确保国家能源安全橇。由于中国的石油对外依存度已超过60%豁登茅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提焚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娘私地,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惮淑疮,进而实现国家节能减排的长期目标竟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集甭能,但现阶段并不能彼此替代具陕。对于CAFC而言髓香稳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柬仙,其中当然也包含新能源汽车忻侥丁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠础奢。但不同的企业由于自身能力斤贤渭、技术储备和对未来技术趋势判断不同谢算宫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模湍俊谓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讥递聊,而以后补贴将逐步退坡侯,企业更担心成本无法负担兢斑。因此仅有CAFC法规瓢腥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坤币为,所以有必要出台NEV积分局,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流洛套飞。同时当溪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫士,从而有利于新能源汽车早日取得突破介泪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线竣,其目标应是降低汽车及相关产业券、乃至整个国家的碳排放氮熟,和降低能源消耗诉求不同媒。作为碳排放第一大国拟庆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值白尚蜗,后续国际压力还将不断增大台。因此冀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放叔,从大方向上讲是正确的脱帝辩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疾抚,这和NEV积分没有本质区别里,也无法确保总体低碳目标的实现弘。实际上仟,跨行业白倾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向答损。以电动汽车为例跨,其在使用阶段确实是零排放毛嗣纶,但与欧美不同渴,中国的电能以高碳电为主卫番,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喂。也就是说蟹市,在使用高碳电的情况下佩,电动车全生命周期的碳排放并不低朔。这正是碳配额管理应该解决的问题茄讲爽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中俄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额督,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吞。实际上缓欢痕,将新能源汽车确定为国家战略栓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赡酞镭,生产更多的低碳电裴,否则减碳的国际承诺将难以兑现梆现。    另外港,对于汽车行业搭脓漓,无论是CAFC鼎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吓,但都应该由一个部门来统筹策划们,系统思考翰宏,拿出科学络、系统勒烫、具体奇、有效的管理办法来推动实施驰硼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面渐翘材。    ■积分交易细则需加快制定耿、尽早出台    《中国汽车报》救坡桂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定栖蕊蜂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狗暴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受价辫孤?    赵福全户颂:确定合理的积分价格苦非,涉及到技术恕、成本和市场接受度揪扁,需要综合测算和动态调整慰搽。我认为基本原则是频陇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脑贪,让没做新能源汽车的企业有经济压力板谎。如果NEV积分是“白菜价”亢畦,大家直接买就可以贩粒戎,谁还会愿意在新能源汽车上投入拣?    因此普姓,NEV积分的定价应足够高筐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炔光撑,通过自己的新能源产品获取积分筛朔惹,满足法规要求慰铆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理化钞朽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烂乐,能够通过购买积分先生存下去仿扩洪,争取时间把自己的新能源产品做起来核吵喂。    《中国汽车报》髓澄沪:除了积分价格之外第处,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唤加,目前处于“空档”状态厂途,怎么看待这个问题圈?    赵福全涟富蛇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孺持。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫斯茄肝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乏会。同时从,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间究蚂。对于汽车企业来说梅锚恕,3年仅仅是一轮产品开发的周期赤慧垫,政府作为“游戏规则”的制定者如偷式,应尽快给企业一个明确的目标戒,否则企业将无所适从唬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》穆麻清:“双积分”中提出了2018年起势,8%烫婚、10%哪颈、12%的NEV积分比例瑰帘侯,而经权威机构按照法规要求测算茄醋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睹彪斧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难稿嘲?    赵福全芦嗽:在这个问题上豢萍,我并不持悲观看法荒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苦刀幸,因为还有很多企业尚未完全发力绒痪。按照国家的发展预期倘弄绘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%季焦履,如果每辆车以最低积分2分计算烩,整体积分比例就达到了14%闯,如果是分值更高的产品肮蹭彩,达到18%的积分比例都有可能丝。关键是要努力实现7%销量占比目标劲粟椒,而这也正是NEV积分的目的所在安亥伴。    不过另一个问题引人担忧佳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诉扯,同时在CAFC核算中也有优惠类脚:一方面油耗直接按零计算弟,另一方面核算数量加倍频裴托,从2016到2020年分别是5倍捌、3倍成、2倍匡。此外蕾纫嘘,按照单项抵偿原则徽形焕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挟警,还可用于抵消CAFC负积分潭。我们经过测算发现奖女联,CAFC中的这种双重优惠骡恭酵,对新能源汽车的“照顾”过多了怖褥,不利于促进其他节能技术发展毛瓮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陡份,CAFC的达标难度就会随之大大降低铜。实际上乘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尼柔起,两者不可偏废父。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展琅琶,但如果CAFC目标落空妈疼嫂,国家能源安全受到威胁咯,汽车产业的可持续发展仍无从保障抹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棺萝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿莽鞘,这不仅能确保CAFC目标的达成默,也会提升NEV积分的价值诧,避免NEV交易落空市碑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》督凉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值岔腻想,而没有将电耗的概念纳入其中泵市灌,这样的算法是否科学痘篡贪?    赵福全甘:NEV积分分值以续驶里程为依据眠滤钱,这与推广新能源汽车的初衷相违背喇,也不利于鼓励技术进步谷割骗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吨换。推广新能源汽车是为了节能减排取涂每,因此不仅传统汽车吗盼权,新能源汽车也同样应该抑大扬小司徒、抑重扬轻侨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伙,而不是搭载电池越多越好暖腑,因为大量电池搭载在汽车上移动泄,这本身就会使能耗增加垦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烹艾檀,也意味着大量增加电池生产的排放邓热屉。    政府应鼓励企业开发低成本牛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涉。也就是说梯切,政策制定一定要“勿忘初心”谁搐。建议NEV引入单位电耗潦疽据,即吨百公里电耗的概念虫管,作为积分分值的依据胚。同时碉稍集,对于小型车电耗适当放宽县侣,而对大型车提出更高要求达,以鼓励新能源汽车小型化浚藤廊,进一步提升节能减排效果含棺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》量妙:在“双积分”中冗,没有将新能源商用车列入管理范围掸,这样做合理吗钦吨沁?    赵福全勺亮咯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯ㄆ韬冢可持续发展的问题科。2015年糯窟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%眠,获得国家补贴的比例比这个数字还高杜。而此次NEV出台却未涉及商用车辫,这是不合理的冯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凛司醇,也会让乘用车企业感到不公平阮咎擂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规潞妓旗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丛缕铂。我建议膝,应该单独给商用车设立NEV比例要求推绍粪,可以不与CAFC积分抵偿布,但企业之间可以交易壳腊尺。因为如果没有NEV的强制要求颇,在补贴退坡后龚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口崔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水退蜗膳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上欧韦础,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拇都,目前正申请资质的新能源车企多达30多家理钒,盲目投资之后塑痴刚,多数公司要垮下来风蓝惊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赎疆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陈爸呕。    以蔚来汽车为例守,去年8月还只有100多名员工碾骆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模欺眯浦。据中国汽车工业协会最新统计咐杀矛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆衡但奔,销售4.4万辆纷帛,同比分别增长25.7%和43.8%秦祈切,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杀,销售28.9万辆窃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%懒。蔚来丰弘、威马青、前途避圭匹、小鹏等已是新能源造车领域的热词姬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辞割弹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》效鞠盼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蕾痹臣。至此酷被脓,奇瑞新能源成为继北汽新能源薄誓壳、长江汽车课么、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业速墟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家菠蓟癸。    “新能源车企的风险疏,其实很大课。”王秉刚说诗钒渴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力广锑,对风险有足够的分析竣碘遣,有可能投了很多钱苇凶醇,最后做不成睡桃,带来不必要的损失蛔稼纷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下剁弓,简单地投资建厂辆柔、增强制造能力沛碑,未来堪忧良摊。新能源车电池的技术进步非常迅速 帆,现在可以用的技术一年后就不行了犊扇耻。如果没有研发能力就做不过人家枷涧剖。“一下十几个亿扎进去午诞,有可能最后做不成镀炬,我还是提醒新进者要谨慎一点盯隙。”王秉刚说寐徊佛。    事实上却赴,目前国内的新能源电池生产厂太多了纽猎穷,但规模都不大亮设娘。而且动力电池总的规模也在扩张中浩词盘,尤其质量好的不多念,“据我了解撵惦雷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单车。”因此吐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敦纷。   谈不上“红海”浦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篱涝庐,但道路曲折吩谷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闲拐,造车得有钱饥破、有人才粳涝、有时间疵恒。“钱我们还行斧琳,人也不错苇弛董,就是时间太紧募疲,毕竟搞汽车三年算很快抹卤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合簿媳净。”万锐坦言磁单巾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弟搏。    不过典愁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伦亢被,万锐并不认同嫩鬼唤。在他看来博,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拉啸,因为大家都还没“下海”娃茎蓄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程即痢衫,大家还在忙于造车慧捍破,搏杀还没开始百。    “这是好事肮浯ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业炭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说欧晴,目前中国传统整车企业有150多家下视睫,新能源车企至少有30多家娠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法憾。    至于是不是过剩犬堡艾,梁伟表示这还是要市场来判断删猴苇。在梁伟看来吝骚惊,其实中国传统汽车行业已转入新常态翟煎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蜕钵说,除非汽车消费大幅好转密兢氦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况病鼎蹬。    但另一方面存彩焚,根据预测滦赶官,未来5~10年挫违,中国的新能源汽车将保持两位数增长禾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称摔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆墟,到2020年时产能达200万辆桐殴、累计产销量超过500万辆够疼。梁伟认为踏丰,从年产几十万辆到200万辆的目标怪电,新能源车汽车肯定还要快速发展碾弦爬。目前的新能源车市场还完全没有定型肮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沛苟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功络,“很多人此前担心特斯拉会破产推吃,但Model S和Model X推出后效果不错徒告,用户接受筏。经过多轮产品积淀搜冠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宿,特别是成本下降得较明显赖检偶。特斯拉可以闯出来稍,中国企业也有机会钝肯、有成本优势悔澜琴。”梁伟说摊。    对于最近贾跃亭的乐视白钳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勉,梁伟指出牌糕,除了技术胁埠,汽车行业还是一个资金密集丘灭、劳动密集的行业篙聊懈。如果要进入奠穆师,需要企业在未来几年有大量投入剿瘫帅,以格力电器(000651.SZ)为例躲斥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗婚。    梁伟表示施蜗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来臂翘,毕竟快速把产品推出来污,现金压力会非常大换平囤。另外坟对党,一家企业在原有行业中具有很强的能力藤铰橡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功岭禽,这是一个很长的学习过程吐洼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘豢库:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嗽,也是第十七个中国记者节蚊。2000年梁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》靶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辆。此后记者节像护士节妙罐、教师节一样判测,是我国仅有的3个行业性节日之一屁。   值此之际裸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱田秦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吻拒滔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鹤。      坚守还是离开腾扮稼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鞍动歉:去年网络广告总量2096亿元莫惺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宝桶。报纸下跌超过35%脊滤啼,杂志下跌近20%诗耿徊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诲茨爬,单项将全面超越传统广告弘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晌矛桨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鹅缚酵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下镶力,也仍能保持着不俗的销量衬。    “没有路可以让我选择厩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值厕希寝。”陈总对此直言到桨惠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚煽经阮,但发行量保持一直不减衅碉扫。诚然堑门泼,这离不开报社给予的支持太捆的。但从自身发展来讲违,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蔽乒。究其原因匿洼惮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的短桨际,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者申。   汽车也好悍辫痞,新闻也罢疆。毋庸置疑寐纺新,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题邓革。   纵观整个汽车行业的发展趋势奇赎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志里扮钵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涝,但不可否认的是屑搞力,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式校即娄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搓偏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者葱。    除去对报纸沸讽瘸、杂志勉开呢、广播甩、电视弟贫、音像等载体样样能玩得起来纫闺,还需操弄3G榔埂、4G等流媒体技术涎。我们不知道下一站会到哪里煽罐。   面对媒体融合大潮栓播尚,陈总胸有成竹的坦言灰胺暮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拜林,家用汽车转企改制之后继续深化改革怕公咐。由媒体到传播机构汹,由杂志到全媒体平台笆惩,历经两次创业绥色,家用汽车探求新的发展方向手瘁,抓住变革时代的发展机遇蜡狠上,赢得了全新的利益增长点害。不再只是单纯的纸质杂志貉虚瘟,视频邵、自媒体等做出了不错的效果泪。   其次帝,就是在自己的企业定位方面妇,中国医护工作者汽车消费调查偶、中国城市教师汽车消费调查是以医生赣凛、护士线悼绥、教师等特定的人群为对象做的系列调查瞪槐滥。这些调查一做就是3年蓖,走遍全国大中小城市良恒骂,做出最真实的数据焕酸。 ?   “网红”营销时代   今年以来免缕胯,网红主播频繁出现在各类活动现城摹,手机发布会疤、车展响税、房产开盘槽旅佩、比赛等一场不落荆费,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘛吠笆。”   日前暇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军输,打造新媒体时代的主流媒体“网红”客使。   对此事件佃朔菏,亦不乏业内人士称饥沏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走操妇,呈高开低走的态势拔驳。   陈梓萱表示萍:“在现阶段的传播环境下赖输,媒体记者朝网红转型混霸撬,把读者转为粘合度极高的粉丝娥痕,增强彼此互动菊、沟通彤箍,无论对于报社还是记者个人瘟尾,都是一件好事龟墟。”   “把流失的用户拉回来禾,用互联网脚、新媒体的方式贰,我们正在努力尝试蜜脊,但具体执行效果如何倾似,尚无法判断谩。”全媒体时代懦蔡,我们永远在路上肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌垦:张瑞丽 版权作品袜钡粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权船痰,严禁转载茨,违者将被追究法律责任痰米伤。 获取授权" "  原标题陷:广汽传祺肖勇桅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日潮抄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典精患。在本次活动上勺嗜保,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孩。广汽乘用车副总经理肖勇表示烩剁倘:“时尚是一种潮流师,其实就是顾客需求潍,引起客户共鸣乏桑,汽车也需要时尚饯,所以GS8出现在了这里邻齿。同时传褀GS8我们就是承担梦想诡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蚀吹,中国品牌基本上没有一席之地歇酗嗣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型官盼环,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抡。   对此量晦慈,肖勇表示垄卤烹:“传褀GS8我们就是承担梦想社甫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上当菱副,所以在豪华汽车上图妇,我们率先实现突破刊瞎朔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚殊,我们就是要跟汉兰达豢、福特锐界形成三足鼎立豢,甚至未来超越这两个品牌氢,这就是我们的目标脓期瘫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示补华滴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆但,创造单月销量的历史新高壁甘,爆款车型占3.4万辆计现,但受制于产能安排的影响熟评汀,造成其他车型总的销量并不是很高仁税。面对这些问题辜驾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略筷。   肖勇表示咕该兑:“明年我们的产能徽百滥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目糠啦,产能将得到释放畅慌。我们在满足GS4的同时镀肃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立摄,最起码销售五千辆以上簇,剩下我们会再分配个其他车型损溃。”   同时为了加速品牌向上吼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市咎颧。同时肖勇说道琶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盯下郝,在明年全部投产杭能胆,所以明年最大的问题还是产能宪沉蓉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型塑陡蚀,我就是聚焦我的明星车型晨妈匡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪烂赎:李芳" "  还有不到一个月潞陪,东风标致4008就要上市了晨露。它的颜值寿、科技装配足够有吸引力怂,那么随着锁定竞争对手蹦、谍价晾档、销量预期等关键信息逐步浮出水面电染汞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢懈究迷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粕绊痘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”馁栏临,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舰。比这番景象更热闹的颈敛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会柒权惧。   说到品屁邓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鸵,让媒体品到了极致鳞概。在工作人员的讲解下南伤尾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袜茸吓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计吴斯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴莽豆敞,无不让到场的记者菩腊唱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识媒廷谜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外亥博骆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粱位骑、品味鼎瓣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汀,东风标致在今年推出3008图、4008后肌,也将在明年陆续推出3008S荷、及另一款7座SUV雷呸体。据中汽协最新数据显示线套敖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆羔,同比增长45.91%鬼。那么时寒凹,在众多SUV产品中踏康,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倒?东风标致总经理李海港对记者表示们回:“我认为要总结一个词就是‘品’字署沥千,东风标致的SUV一定是最有品的茅,这个品是指品质慌农呸、品味传寸,今天的4008就足以支撑这两个词善末笑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宝?李海港对汽车产经网独家表示囱德逻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宦挽谰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型韦,轴距达到2730mm辑,是同级别车里最大的灭贯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匠绣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机镶,在配置方面更趋向于高端焦叔、智能耍欣,进军更高一级的SUV市场浓酬肖。”   然而衔惟仑,另据乘联会的最新数据圣搐劝,1-8月惕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV垒踞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%篮锤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么现,作为中级SUV拘新,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期曙厂藕?李海港向记者算了笔账投,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万净幕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骂凤。“这种需求就是4008的机会喘按,也是4008成功的保障宦桐。”李海港表示杉趟。   “狮虎之战”将上演   还未上市拿芦憋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎访才寡。李海港认为谓,4008在科技装备四垢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势褪伐河,“2730的轴距在同级别车型中是最大的省扣吐。”李海港强调烈画。   通过外观设计及车况数据对比后发现脊,4008的设计颇具未来感和运动感彻集,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下畅,4008在轴距上占有一定优势膳成,也使得整车造型看上去更加修长慕徒。   那么隙,价格呢簧分?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测案,通过对比翼虎的指导价揣蛔私,小编认为4008的价格应该在19万元左右嚎列。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合是恫餐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢频?据乘联会最新数据骆保,翼虎1-9月累计销售84258辆睡涟,月均销售9362辆腔复吉。但值得注意的是坞黔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹭冕。那么滦姑瓤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量特,可以说也有一定难度闺魏。   汽车产经网了解到盘夕,由于目标客户锁定在换车需求的群体炭骸帽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狭车铜,以吸引用户选择4008襄。至于置换方案的细节钝郊败,李海港表示还未最终确定捐葱掳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣深:李芳" "   国庆结束后掏,北京盒、上海髓、广州宫巢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贯洞,引来了社会广泛关注函。平台闻风声贪厩蛔,媒体炒热闹坑,百姓愁价格肛握。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吕故坚,“网约车”只是第一块烫手的山芋歧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性母,又要确保公共交通体系的稳定滥,还得照顾老百姓的感受忌杯氮。    比较普遍的观点认为幻昆希,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蒋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冬菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上台,征求意见中提到让市场来决定报炯,这是非惩ⅲ科学的句。作为用户良纷,担心价格上涨兼斗世,特别是比出租车贵乒珊,认为监管部门是要维护出租车体系利益筛,我觉得这是大家多虑了起。过去入杯尺,在平台混战的阶段策傻,资本介入烧钱抢流量许,这本身就是不可持续的森,价格逐渐上付,平台收取中间费用是必然的肃绩。    对于各地的征求意见构绩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扯撇。比如说要求司机是本地户籍碗、要求网约车辆的舒适度等等庆塘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凸。    网约车规范的政策是非常需要的奈,作为共享经济热潮下的产物纺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色必。任何一个商业模式瞥,都需要规范起来捅凳垦。因处于监管边缘枢,过去已经发生了数起网约车的涡哟汤冢害案件滇。我们在对受害者表达同情两铃、对肇事者表示愤怒之后究立,更应该关注的是如何改变这块灰色地带媳坷。    然而手澈采,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贿哥。比如说反犁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奴般铜、车辆要有上海车牌鼻浆,并且轴距要达到2700毫米亭贾。根据滴滴公布的数据抽鸿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中图,拥有上海户籍的不足万人石闪斤。这个情况在深圳类似妥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磁赫嘲。如果按照细则明确执行段蓖,这就意味着茧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”久度欣。    共享经济是大趋势肛该牟,但监管太严可能打击积极性冗,这对立法部门是大考验唬暮。互联网时代董愁腔,网约车大大增加了出行的便利蘑喀澳,使人们在出行上拥有更多选择屎士烧。监管是为了提供安全高效的服务保障谓创,而并非要让网约车集体消失熟霸。现在的征求意见许多还是首次提出福孤,建立体系的过程中应该让用户抒、司机及平台有更多发言权膏钳。    我们鼓励共享衅衬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环裂吕,与传统交通体系形成良性的交叉互补凭朗。    我们希望立法讨芥,只有合法合理才能保障各方的利益镣,所以网约车服务一定会是标准化物酶歪、安全化的蓬贰。    我们希望在所有领域都有不断开放喉串、不断完善的发展方向腾虐,这是产业互联网时代的必经之路陪坍硅。    文 | 著名职业经理人荚茸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘诵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卢似:新造车企业已经不再神秘券泥线,告别概念车的品牌曝光期坟胚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段禄蒲。投建工厂集锤下、申请资质攻,造车邦称措,他们是认真的表。不过磐讼沛,“八仙过海炉史、各显神通”搜桓铅,出身背景不同的创始人跺却,对企业产品和品牌的定位烤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”略渭嘶。    想听“真知灼见”祥驹,走进新造车企业侣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天型琅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道收撮,敬请关注第。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中垄位,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搁。10月10日曙涸冈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准姬颂驶。这也意味着嫉,前途汽车继北汽新能源辆蓉、长江汽车之后为,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”廊阜步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中录,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本静,可以稍稍松口气那炮林。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看思锈郎,他直言到2017年底前途K50车型上市前成唉娇,相关准备工作的日程已经安排很紧张什,有许多事情需要持续推进茹。即使如此攀队车,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炭。在与记者的沟通中惦姑竣,他详细讲述了自己的创业经历美、资质申请的情况幌烽冻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酗河。    短短的一个小时曹洞凰,陆群留给记者最深刻的印象是啥钒唤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师典,他们怀揣一个美好的愿景臣识胜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挎。    ■ 拿下资质不神秘手畏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烯幌,许多人都对过程感到好奇灌。陆群则表示亲,拿到资质并不是一件神秘的事情关认港。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求溃输澎,一点一点把技术做到位品渭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来遂。”陆群说耿禽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》较揣殿。具体流程是颓狙,企业根据相关标准去申报项目该宠去,国家发改委则根据“27号令”去核准申请勒废甭。陆群认为抹氦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巴颧、引入新的技术和参与者椭桔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诚倾。其中对电动汽车的四项关键技术誊锋,包括整车的集成和控制技术帽,电池的管理技术赣窖嫩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求枪筏。同时乏强,技术具备后还需要做出整车蚕谓,并按照标准做大量测试腻,要达到很高的标准徒蓖。据了解藕拣,整车控制管理系统(VCU)堑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向年,也是已经掌握的三大核心技术乓。    更重要的是筋先,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向好菩。早在2010年氛驮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搂叹,开始布局电动车仇橙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目黔隶。2012~2013年餐砰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目界,在高端纯电动整车设计珊蓄补、研发方面取得了初步成绩坛。陆群说搽染,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”且、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嗜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展俺哺,开始引起业界关注慈。那时疵,行业对电动汽车的关注已经比较高肋伎公,而前途汽车早已走在了前列咳受。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陷。”陆群说航,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吴,专注纯电动车研发榷、生产亢孔巷、销售及服务埠乃交,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团甸酵戏。”2015年9月村,长城华冠登陆新三板挂牌交易躬吕苇,成为新三板电动汽车第一股绷技。目前灰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团火膳,包括整车业务板块(前途汽车)噬、设计研发业务板块(华冠设计)佩季谴,以及核心零部件业务(华特技术)笛。这三大板块互为依托玲便吠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呕被。    拿下资质乐汝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镭。    ■ 技术末孝发、生产基地撤搬、供应商都得一流    在做电动车的这几年考,陆群对电动汽车的理解越来越深入耽顺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机许、变速器等物理结构纶,还需要产业链配套氖湍、成本控制概横、核心技术开发等一系列工作拦斗。“自主研发的核心技术坡、国际一线的供应商和自建的生产基地眉祁蔫,是我们的三大优势头片。”陆群说博酞。    陆群说瘸叙淮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现届辆并,市场上找不到合适的零部件供应商辽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赂。目前炽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案歪放貉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哺恫突、VCU藉懂、RESS等核心技术履,使零到百公里加速仅需4.6秒恋飞聘,最高时速为200公里略,最大续驶里程达到300公里湾。而据陆群介绍访揉,这些电控技术相关的零部件戮庆,不仅前途汽车自己使用痞吐挎,也已经为行业中其他厂商供应些。    在供应商体系上倾魔,前途汽车同样拥有强大阵容翰欧溅,已经先后与IAC翻诲、博世虚、布雷博烈规、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舷。这不仅确保了产品的品质卫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验熟同膏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撤袖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时矛镀皮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地示官鲤。今年2月和,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基损,按照规划坡木,苏州生产基地先期计划产能为5万辆平,将在2017年中试生产别素,第一款车K50将在明年底上市奇伐。值得一提的是核谐筷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺焕邵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垂不,最大可能提升汽车的轻量化水平僚视分。    陆群认为捶摹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车无颁罗,而是要通过成本控制祥、技术提升来实现芒,其中轻量化就是很好的解决方案窘玩。他强调修:“前途汽车的产品规划和市场策略康翘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窜井斤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力得妥,在全新的市场领域不断成长晴癌申。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炬劣,中国新能源汽车市场前景广阔适挎翁,存在巨大的市场机遇镰。据他估计竞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来辱。他表示诵,前途汽车已经做好了准备韧挞协。    陆群始终坚信一点垒讽便,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肠襄裤。在他看来抱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”啼。“所以持跋,我们专注车辆性能戊俩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台矫蔫方,迎接智能互联时代傅。”他说柏陀。    自1990年大学毕业进入汽车行业铰衰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发么,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鸵,创业历程也已经13年谜井,算是行业的资深“老人”嗽烂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”居处岗,他的团队也是一群“汽车工程师”拓露,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浇爽。    陆群说禄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吗仇,像华为一样拥有先进的技术久巫芍、过硬的产品品质以及国际化的视野衔斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹犀,同时奋拐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益揪浮深。一时间息埔玫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来藉渭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抚,对于新政缝笺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明朔价。    看自己   记者茶: 首汽约车有哪些新的动作和布局恼僧钎?   魏东歼软: 一方面妈狭秦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面廷烫,根据北京坷磋萄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庐泪碾,我们会在司机罕雾、车辆和运营都符合当地规定的基础上沽,继续增加运力保障趁扳簧,这其中包括增加自有车辆纯顽逼,也包括增强与当地伙伴的合作脓说登。    看政策   记者塘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缔卿称,有观点认为恕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伞偿: 这样的说法不客观暑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定农,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情分购。    某种意义上讲感,首汽约车项目上线之前干馁琉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台归巩俩,我们只是在政策范围内尝试着做俯瑞。彼时硅,我们借鉴同行业企业技术手段到横、商业模式和合作模式醋方等,在政策合规的前提下淮,尽可能尝试穆,当然镶哩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后强,我们是十分期待政策落地的稍亲。因此竞集,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情傅。    记者疵: 怎么看待首汽约车的先发优势啡?   魏东娄腹: 的确绿却,北京市场上我们目前是最贴近政策的糠,但从全国“一地一策”的角度来看罕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的判触乃。    看行业   记者通耻: 按照当前征求意见稿来操作娘惹度,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掏。   魏东皑: 我们对于各地方出台的政策表示理解够,网约车实行一地一策制度叉瞥,各地会根据各地的交通发展水平虚、城市交通需求来决定如何管理网约车硼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撕串。    看未来   记者凶郸殴: 未来行业格局将有怎样的变化忌寿?   魏东铆退迸: 当各地政策正式落地之后观蠕斥,会明确供给的标准疚伐,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩炫埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域罗癌,同时黔钮,对于准入的司机进行严格监管欺岁。因此乱蔫蓖,在未来行业格局变化上猜屯怠,在大的方向和框架上由政府来把关其腐舞,在框架和方向范围内奈陪杀,各家寻找自家的竞争点和突破口泛坚甲,现有的平台选择优化平台和转型升级佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻咖临:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浑喊底,并通过一系列体育姜葡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寸、活力的品牌形象日。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吞哩堡,除了年龄轻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人揣兄钡。” 10月13日窜绅辖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庐。   据悉节蓉惯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疵砂容,并向年青人传递积极的正能量蛾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典倘。未来点,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赦沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言衬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型离栓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型次,借助本次人物盛典那城食,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嗜。   “2016年括扁米,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’莱奴。” 郭伟表示犯四悸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作轰瞎驴,不仅让不同圈层的消费者适筒拖、车主陋、粉丝共同参与到活动中兑叮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者藏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淮位礁。”   事实上陇法,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挽,包括体育以及音乐类的综艺节目夯拌,实现了跨界合作八檀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撮妓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流屯妇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赴截伪。”   根据最新销量数据显示乐喷,东风日产9月份的销量出色逝,同比增长超30%赐前卯。其中主力车型轩逸氯、逍客搭粕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赤盒特。   郭伟表示寞,“东风日产今年的目标有所提升蹋,对今年销量保持信心哨襄。”此外搭翟,谈到是否有可能再接再厉缕切溉,在总销量上攀升至第四名的位置时夕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哎坦讳,能超过前一名最好嗣,但最重要的是与自己对标掳邦。”   责任编辑携袱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京厂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组固材颁,管理层不参与讨论蒋,每组都有来自全球各地麓色、不同级别盗顽本、不同性别的同事垫吞。”蔡澈说蛾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洽彪,大家相互协作强券、互相支持咸刷、勇于尝试朴。”    中国经济网综合外电报道梧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士票糠渡,其宏大的构想才刚刚开始需。蔡澈现年63岁唐冲,其工作合约预计到2019年福饰,在刚刚过去的2016巴黎车展上碗,他再次用前瞻的眼光和布局垄,为戴姆勒集团未来的发展雾姆如,提出了新的方向陕锈砂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烷:当年学的是电子工程专业疟猾窍,就有人建议“傻小子燃,去学机械工程累副姑。”枷苗驰,“今天来看汞壳,坚持初心歪豁,梦想终有回报傲幻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体砍坪,在报道戴姆勒集团的“变化”时狸惨,都会引用蔡澈的公开演讲孙劫,因为他提到了电动暇、互联汝簿、智能和共享等前瞻主题胁苟。    首先茂趟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ歉焚狼,并计划到2025年呈伎粹,成为高端电动车市场的领导者嚼滇。当然挽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列夕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的毛儒维,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念募,恐怕显得更稳健急脱阮。    “在所有这些领域旱法,你必须为未来的投资做好准备颓,”蔡澈说设。 “但这是令人兴奋的媚钨拧,所有这些发展不仅仅是技术的改变立闻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搂杏,内容丰富的CASE(瞰思)计划饰边滥,它取自于智能互联平敢入、自动驾驶贯午狡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衬。有评论指出码:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责竟窘,就是要对未来做出承诺佰冒孩。 巴黎车展发布会期间藉娄膛,蔡澈穿着休闲衬衫盟、牛仔裤和运动板鞋亩溯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侨,但蔡澈作为首席执行官婪袄弟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倍双拿,以加速决策和赋予员工权力著称匈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”铆喷褥,鼓励对新产品和新发现精挪,进行实验性的尝试瞬差陆。    巴黎车展发布会期间匣完焚,蔡澈穿着休闲衬衫丘腊涤、牛仔裤和运动板鞋寂,一改西装革履的常规风格廉馆瞧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缕恫挽:“我们并不是穿衣方面的专家唾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen噬输,而是留在了在工厂附近的办公室惨,尽管条件略艰苦耪。至于在衣着方面的变化辈抡衫,没有具体的规划搔,因为衣着是表面化的究挂,符号化的蒂,尽管这会传递一些信息隆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示窘骨伍:近些年睹,我们尝试了很多新的想法稼,对整个行业而言都是全新的尝试阀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惰念,很多同事都参与其中啃陵。    “仅仅3个月的时间芹晴,我们收集了150个优秀的想法盒泉,这些都是关于企业未来建设的好点子稗。我们把参与讨论的员工分成了八组另,管理层不参与讨论雹剩速,每组都有来自全球各地巧空埠、不同级别爸祷汗、不同性别的同事敌坪。”蔡澈说痹譬,“今天提到的鱼群式结构媚架,希望让公司更有活力筹居骨,更灵活块。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫡嘘囤,大家相互协作室陇剐、互相支持窘耗耙、勇于尝试细彻。”    几个月前翁插袱,在柏林的一次会议上半,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抛。根据德国报纸对这张照片的描绘呸图:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面究。蔡澈告诉开发商秒蔡屯,这张照片是30年前拍的别构烘,那时经,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车航。    随着电动车品牌的发布茎,以及首款概念车的亮相鸡辨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耸。在戴姆勒的规划中构驹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力棘揣柔,包括价格毕瓮魔、外形和性能纷炕。据了解乳廊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挡,包括在德国建立第二个电池工厂畦颁设。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钳容。主场“作战”的雷诺品牌举挎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR馈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念太忻幸,包含设计氢、产品以及市场布局等方面殿。    发布会结束后挨柔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哎。在面对面的交谈中磐赔祷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待来食。另外顺梗艇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汐朽。    网通社拌殿墙:在中国市掣遣ツ摺,2017年雷诺在中国有什么挑战砂倡拒?    戈恩蟹搏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疏,中国和印度都成为全球业界的引擎报。2017年是雷诺非常重要的一年池协复,我们的销售会起飞局触,就像飞机一样点谴,正在起飞向上并且不停加速钵。对于日产来讲强氨,也是非常重要的一年籍嫁墨,还会进一步推动启辰的产品捂币品,这个也非常关键椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泼弟:您如何看中国新能源市臣?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侨?    戈恩芭趣:我认为中国会成为全球最大的市澄А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的退蔬。对于日产而言陛淀谜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺促草狈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目醋舵歪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凡。    网通社捅替:对于雷诺和东风的新电动车项目悔掇孺,是否可以更详细的介绍一下抽父蚀?    戈恩巢豌:雷诺和东风进行合作挛痪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场裤确抖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鸽,最终项目还没有做出决定股,但正在研究当中波瘸姜。    网通社堪汇猫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涟酥辑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进僧搬?    戈恩雄凄郸:自动驾驶一定会进入中国犬媒慑,这是勿庸置疑的颅。目前黄,各个车商在这方面的竞争非常白热化呵冗对,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涕鄙。在中国相关法律法规允许的时候怠晾,我们的产品会进入中国洗。当前涧,我们的样车正在美国疚你、日本做相关测试挫咖妨。与此同时忌噶,雷诺当然不会遗忘中国市场磐派。我们会在中国市场进行一些展示项目扯何,这会帮助我们完成产品差异化的工作幸板,也会帮助提高产品的竞争力惮难骆。    网通社梗闷:三菱的加入妥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赣坦腺?    戈恩糯盘俱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甜撑屡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助斗石肩。我们认为2016年包含三菱在内贯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疵晚氛。所以它不是目标钙舌岛,而是我们现在工作的结果跺。展望2017年翔贩石,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年敢浑,尤其是三菱的加入锨,让我们有潜力跻身全球前三痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱瑰挞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 玫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代敖教。”Kalanick 说道恨。“如果真的发生这样的事持,而我们没能参与自动驾驶的开发妹,那会发生什么事堵零葛?未来将迅速抛弃我们丢瓷。”    上周四姓,Uber 对外表示洪矗廖:8 月底姥宿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车路潞僚。    与平常用 Uber 打车的程序无异臂繁,系统会为乘客匹配 Uber 专车废,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晚姐磺。虽然是自动驾驶汽车脚经,但车上会配备两名训练有素的工程师督木此。一名工程师坐在驾驶位上陇脑孺,随时准备接管汽车控制权故,另一名工程师坐在副驾驶上烷,详细记录汽车的每个动作叹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外皮闯卤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto巧盎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大雀茂淋。在采访中垄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业检晤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承场,现在卡车运输市场也是如此孪健木。”他说挺。“现在谈这些还有点早垂,如果非要说点什么鹅擎居,我只能说我们已经进入了研发阶段对戏仙。”    在采访中宝扛星,Kalanick 还被问到屑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代廷炬臼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存煌寄统。他认为在交通自动化的世界里傲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拜幢,但驾驶员所占的比例会下降潘琅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吴。    Kalanick 说道劝阶防:“像旧金山这样的城市尸钨,大约有 3 万名活跃的专车司机沃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机们,但是别忘了谩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车唉倍藐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碘帛喝,自动驾驶汽车也需要错。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疟歇颊,有些情况是处理不了的龋弦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员即胖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少效颧。”    他举了一个例子忙屎琴,电话刚问世的时候祁刷,需要一名接线员来接线膝渡锤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丸垂静,而是创造了一个全新的行业表希谜,并创造了大量的就业机会蜡线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃函:李芳" "  穆伦认为瞪蔷迫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车把豆厦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懒扦,包括汽车的使用方式敲。    自2015年9月25日临危受命桑惕,出任大众汽车集团CEO至今措扑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贫。那么辟噬泛,一年过去洪挠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿想,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后愁受,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得勾乏熄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揩茂,贴有穆氏标签的大众检,其未来又将是怎样的呢发顿裳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)迹,借已成惯例垢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”畔橇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞳毕起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义憋抗,穆伦首先抛出对大势的几点判断氢缉拐,也就构成其《巴黎宣言》的构架蠕赦。他认为比纷物,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歧刊蓝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车头,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业焊脱奠,包括汽车的使用方式惫酶奔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磊擎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求米榷琼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嗜,这需要我们用全新的理念虏宋戒、全面的视角对于出行方式进行解读匡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来譬屉檬。显然俏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的信孰箔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鲁栋。我们需要联接汽车世界和数字世界陛姥,让消费者获益驴,推动社会和经济的发展售世铣。同时顺应驱动技术的根本性变革蓬坍冒,即电动车是汽车行业的未来笔希。尽管如此功誊叔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位成粒。我们必须淡龟艾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代光旅,同时推进替代技术的发展蚊掀虹。    穆伦坦言偿蓉割,应对当下的变革查既,对于大众汽车集团来说烫谓酞,是一项十分艰巨的任务袒驹拿。尽管如此肌酣,我对于集团未来的发展持乐观的态度赫。因为在过去的一年里捍盆舜,我们兑现了承诺端材, 增强了核心竞争力深饶,积极推动集团业务的不断发展虹霉。因此额,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疼势锤,而是“大众汽车集团将如何成功”扑滥硅。为此揭羚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”夸互泌。集团的目标每,同时也是我个人的目标簇瑰揩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盆蜕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者隙。    他说鞍峦,今年夏天帮华慌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烂摧略。我们强调惰姆搜,集团未来发展的重点领域将包括畦:电动汽车痛竟、电池技术俱词、数字化舵、无人驾驶和人工智能表隋捎,以及全新的移动出行解决方案诡屋痘。放眼未来感糖捻,很多人将不再拥有私家车晌滇。即便如此棘船撼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户糠醛楷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枢藏、大力拓展移动出行服务卢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吾段,包括集团旗下众多品牌的战略眯瞎、关键指标和相关措施谁。但在此之前钮蔑,我们并未停下脚步才古,而是继续开展相关业务驰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时莎拜搜,他特别谈到谈匙:“在中国彼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帅挺钩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”朗。    穆伦表示刨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溃邦汞。这些实践同时也表明叛,即使目前面临压力禽,大众汽车仍然完全有能力实现目标凑割播。他承认娃塘函,坦白来说倪,柴油发动机排放事件影响深远寒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点攻北河。我们正全力调查事件发生的根本原因盘钮逃,不遗余力地解决所有问题凶赏欺,并在最近几个月取得了实质性进展穗俯恃。然而对于我而言溺,构建大众汽车集团的未来渺咕诫,也同样重要底。    穆伦说脖溪蔑,今晚习辟幌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌境鹅。在2025年以前陷成,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列雇,并在欧洲市场占据领导地位饲。    最后闹嚏皇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苏东境:“未来歌什,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点慈。它意味着自由狠、乐趣和情感秒。因此哩巫,我们注重产品设计寸,并将以崭新的视角进行设计创新”递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿慧瓮:李芳" "  今年7月底蜡报读,在2016年世界500强排行榜中殴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驮典轿,比去年跃升47位拨痛,排名第160恼,引起国内外企业界糙贬惮、尤其是汽车业界的瞩目颗湘。    今年骚垂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侵。恰好是在10年前努贬,徐和谊出任北汽集团董事长叛,策划疤躲、主导田彼戈、实施了令北汽集团由乱到治歌无疾,由小到大纺韶杯,由弱变强的变革盒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疯、有益溯丁辈、独到的成功尝试统操杠。但是病悲,当中国经济网记者约请徐和谊巷酪久,请他以《老徐和北汽这十年》为题睡,谈一谈自己与北汽集团时斗,徐和谊温和弄、憨厚地笑着说芥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己踏舒,少谈佰暮拔,少写妈杯汾。    于是被,在不久前的一个上午顺,在北汽集团的一个会议室里穆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道膳。今天是系列报道的第七篇卧。   “北汽这些年发展快仕,我觉得合资这一块侯,起了非常重要的作用茄帆兼。不光是从量上檬卵,速度上栓,还有效益上”绊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橡凹,如是说道刨供。    “在各种场合我都讲刹,北汽就是合资反哺自主”伪素,徐和谊告诉中国经济网记者泊熬,“合资和自主剁,绝不是对立脊性妓,而是互相借力”臂。 2002年10月18日没门,北京现代正式成立昆对,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闺阀、董事长算起墙卵,徐和谊执掌北汽已是整整十年厕媒。在徐和谊的带领下柬,北汽从最初的“一盘散沙”浑,到如今的中国骨干汽车集团丧庐熟,取得了长足发展鹿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绣饥,北汽位列第160位拱凭湃,比上一年度提升47位偿,并首次进入前200名勾苗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定煽史。    “北汽这些年发展快妓,我觉得合资这一块完矫汉,起了非常重要的作用彭眠邓。不光是从量上形桥、速度上危龟,还有效益上”阜蒜瞄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蚀,如是说道踩坡怠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上擒害,徐和谊结缘北汽韦堤,也正是从合资开始吃脯悲。2002年塘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哗虱竿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奈鞍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业空、发展首都经济的龙头项目和示范工程凑邢。    为此铃,时任北京市委工业工委副书记危妊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽我,担任北汽党委副书记僳床、副董事长衔,以及北京现代党委书记豹硕娜、董事长荤磋空。 2002年12月23日螺凹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下腹,北京现代实现当年签约堑、当年建厂母、当年投产纺记理、当年出车扭。在短短不到一年的时间里颊颁搐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型媒钵强,迅速在中国市场生根发芽线伟。由此创下了业内独有的“北现速度”乳廉炽。    时至2015年晒,北京现代已拥有第九代索纳塔烽桥、全新途胜号蚊、名图谐舵桶、ix25嗓、朗动类、瑞纳等14款车型避磋,涵盖A0级模抹、A级风瑟、B级驹、SUV等主流细分市趁恕,累计产销量突破700万辆拿光。    北京现代官方数据显示澎派,今年前7个月订宽缚,北京现代累计销量达到59.3万辆维乖,完成全年112万辆销量目标的52.9%裤娇。 2005年8月8日林碑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年漆宛输,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撮。北京奔驰的成立咯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域埠。    虽为国内高档车市的后来者簿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下棠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划库浮澄,实现产品导入伤嫌僚、股权调整堂娄洛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等轰尸,北京奔驰由此迎来了高速发展期救崇。即便是在国内车市进入到“新常态”后歼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅但,远超行业平均水平冬。    目前黄稀添,北京奔驰已建立起全球面积最大梧墓冷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舅廖饰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心猾都,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乐世昧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侗。 8月22日冕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托抱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型空:C级车釜柏、E级车此箩、GLC SUV和GLA SUV呵句。官方数据显示韭铝,今年1-7月喜嘎,北京奔驰销量达167307辆冠,同比增长32.9%溺。    8月22日些奠卑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市段。在迎来年内最重要的车型后似实,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜萄马曝,着实令人期待褥蹈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展漠锭氮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浮褪稳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恐详。    “在各种场合我都讲灭巴鬼,北汽就是合资反哺自主”效,徐和谊告诉中国经济网记者费菇,“合资和自主伸,绝不是对立肝,而是互相借力”尉抄。自2009年以来氦搏抨,由北京现代化呸楼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商申拔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冕、管理流程予以借鉴的数以百计汞。 北汽自主实现百万辆    正是如此鳞挤邦,从2011年踞嫉歇,第一辆整车威旺306问世蒜撮瞎,北汽自主销量直线上扬挛:2011年达到2.4万辆巨、2012年实现7.8万辆涂、2013年超过20.2万辆未涵、2014年突破31万辆怖炊喝、2015年完成33.7万辆童胜。历经五年多的时间山桂锣,北汽自主已累计生产达百万辆惊蹦权,跨越增长令业界瞩目孪笔岁。    “着眼未来太泛,对于合资我仍然非趁傧迹看好埂绒。不仅是十三五表担饭,未来很长的时期扁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伐。另外竿屏,在此基础上媚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拷斧瞧,徐和谊表示歧。    “年底前还会有更多的好消息绕,不管是在新能源领域答涵可,还是整车领域侗苫雌,包括一些重要的零部件领域溺漓经,还会有一些新的大项目落户北汽挺。这样温厂,为北汽更长远的发展含呻涵,我想合资这一块瘫练搞,贡献还会加大萝实。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮娘继:李芳" "  9月29日铃芬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乘儒诽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲韶脱缮。   蔡明指出铣,中国汽车市场曾是低质量项秦、低配置丰、低服务的代名词四筋潞。诚然侣,与美国汽车市场相比北,中国汽车市场还不太成熟沸。但是嗅唱坞,趋于完善的服务质量哭、规模日益庞大的车展瓜烧妇、逐渐被认可的中国自主品牌势,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鞍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标榷小,分值越低表示可靠性越高挎。J.D. Power近几年的数据报告显示旦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定实,从2009年的178PP100到如今的102PP100钉乡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步链饭。尽管与美国市场还存在一定的差距厦,但中国市场的后劲儿不容小觑氢朝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显行线埠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暴枯?J.D. Power最新数据会给我们答案朵甭朽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH财玻,而中国市场的进步速度为每年4PPH矾抚极。在车型研究上太慑镰,中国赶超美国市场需要6年时间酒滔常。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH途村,而中国本土品牌进步速度为8PPH检。在生产车型上尝窜,中国赶超美国市场需要5.5年痰。   3. 在了解美国客户的需求上阿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颧袭。   经过对这些数据的了解和计算篙撕,平均下来辜玫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伎,才能百战百胜舜忍烁,想赶超美国市承,前提是了解美国消费者的需求捕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的认到酵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绦:车内有令人不愉快的气味泰、胎噪声过大(来自车身下面)触尚炒、耗油量过大澎洪眉、风噪声过大(来自车身周围)昧、空调开启后沸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寿感纷:内置语音识别经常无法识别/误解命令炔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题童钎茎、风噪声过大(来自车身周围)教茶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鹊诗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吐。同时快到题,在前10大问题中吩遂,只有一个问题是相同的补隙上,即风噪声过大膛靛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异暮蠕蒙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重擎醇。中国消费者更注重感观(嗅觉兑缚、听觉和味觉等)方面的感受质量蒂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霸。   就目前来说鳖,中国的汽车产业还有很长的路要走谈,无论是汽车的质量驴鸵倦,还是汽车的整体销售体系栏九懦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距歌霖。凡事欲其成功尚喷漆,必要付出代价权夕嗜:奋斗刀临。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘁任怪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理悍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣封连:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰龚醇慰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编督插:李芳 版权作品扯观譬,未经环球网Huanqiu.com书面授权骄逻戒,严禁转载暑背泰,违者将被追究法律责任柿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览培围森。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坟莽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注店拳。同时寇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开默飞,作为本次车展的重要组成部分之一叉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惠猫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睬导,中国机械工业联合会会长王瑞祥跺犯涵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言财,为中国汽车产业的智能化毙片,信息化方面的发展做出指导意见匆虫。   本次峰会主办单位辛锣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倍:   贸促会汽车行业分会长王侠巴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘铺趴歌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屯嫂敝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幕菏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锭融:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一峦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奢钳寒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌膳叔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了阂失吓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看勉。因为我以前开玩笑说了一句话己,我说这个车联网这两年已经实现了谋醛确,就是人在车上用手机连网鳞虑伍,这已经实现了显。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架臣构,手机天生的使用起来就比车机要方便龋焊位。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变梳柏。有一些改变我们已经看到了坞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鞭荚苇。现在有了优步土钝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了粉拐嫡,这个确实听着都挺有道理绩萄惜,我们一听都很吃惊良。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享电,搞来搞去就卖那么几百台车私台。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始幌午澜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腻饥。对于整个汽车产品订淋稗、汽车产业链的改变它到底会怎么样沃?   回到出行的那个问题合,我觉得大家也不用特别的担心皋佛控。我先给大家压压惊扔莽,有两个数据很有意思膊哪身,一个是美国湾区的汽车销量挟昏顽,一个数据我们一查就能查到鹃弘继。以前我们想2012年优步在湾区开始普及煽扩,现在渗透量已经非常多了醒,优步在湾区这么普及了吼,买车的人是不是变少了断谴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁韩,这个没有变少抡眷,而是增加了竭熔嘘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蛔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错毕。确实涨的很快食秆,这个和大家的想象是不一样的迫烘拖,觉得汽车销量应该减少硷,怎么还增加了呢即盒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少舞坎,你说滴滴俱堡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情簇屡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买迁伍既,这背后真正的原因我就一直说解才,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了淌年当,其实出行不等于汽车取拱龟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺功鸥、道路密度不够这种应用场景帝史。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用伶搬藩,其实它真正的加剧了中国的拥堵仕搏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照互堡悄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绷唯。汽车也不是简单的交通工具红,如果把汽车还原成一个交通工具葱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了睦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肠,我可以开连,我也可以去坐地铁完,我有北京和上海的公交卡拘、地铁卡竞搏苦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稿,我也可以骑自行车垮逼,有的时候感觉走路也很好该书。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谰弊捣,汽车行业当然会发生改变祭巩会,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验死熊。如果你只是把手机当做一个通讯工具底,在2007年的诺基亚已经做的非乘好了恋,但是还是被智能手机行业颠覆了郸发。在汽车行业也是这样弹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验圃贡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具强避。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验交瓢坟,我们去展望一下猫辩泊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宋壤,大家都提到很多了鸡。其实很多人的展望角度是不一样的恒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步寡棘,更多的是解放了你不用开车豁拿,分享的是司机摄揽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够田江。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降懒,它是一个规模经济发奸纤。它的交叉点大体上在2020年就会出现宏魔,我们的预计2020年在美国就会量产倪湃,在中国可能会晚两三年嫩卯啥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的筛,这是我们要看的一个趋势湾。   第二个趋势具,移动互联网会加快电动汽车的普及垄练,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车别寐。很多人说电动汽车是因为省油钱屉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车糜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了皆,再也不需要去加油站了嘘。第三个带来的变化就是对产业的重塑缅,以前汽车公司都是专注在制造胺虎,用户就认为是汪洋大海爸吻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的奥狮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鳞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面息刹,内部管理的界面畅厩,反而把制造这件事情也许就可外包了沧公开。最后一点菜谭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接涛苟媳,所以汽车作为交通工具以外的部分硅盘痪,一个用户买了车以后需要的增值服务涎普,汽车公司就也机会去提供这样的服务呻返殿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鲍沙坚。所以正是因为这样一个对移动互联网婆锻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化茄胆妒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瑞,超过1700名员工梳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品财思萍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肺外。只有更好的体验才能真正的激励这个行业络畔淳,激励用户舱锣汇,这样蔚蓝的天空就会出现活匡钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜湃赊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苛萎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瑰桅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会几铣采,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注危踌派。同时丧吃呕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开投,作为本次车展的重要组成部分之一故掸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朔丢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔽嫁坪,中国机械工业联合会会长王瑞祥釜噶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敝人,为中国汽车产业的智能化售罗河,信息化方面的发展做出指导意见俺旁惭。   本次峰会主办单位墨死:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接茨凛:   贸促会汽车行业分会长王侠淖滇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟低淘缕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌袭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狸痪裳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉偿赌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一广慌颈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袍弊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逃斑乐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴啵快萝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长孝妊祭,因为现在我们是全世界销量最大的市场檄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准匡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺儒非挥、环境污染等方面笨潞对,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帕筒避。同时嘶吵挖,智能制造都嵌、工业4.0耐卯摄、移动互联塘潍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战犀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”漓瘟、“互联网+”等发展战略腿才哄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点敲冲。我们有很大的机遇戚,我们会见识很多非常有趣的变化兑埠嘎。   当前业界普遍认为钨藏,低碳化类倦、信息化昧扔、智能化是未来汽车技术的发展方向岔擅播。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇俩老愧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台播扰捻,正在成为汽车行业的发展热点嫁献虎,正在助推中国汽车产业的转型升级狗,从而进一步打开智能交通产业的价值眷。在2010年的时候道播嫡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索霖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撩拴,为用户提供全天候鲍骆、全时段的服务豪覆甫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嚷,签约和活跃用户超过一百万窃说考,累计为用户提供约2亿次的该户服务烂,人均交互服务超过11万次锤。经过近七年的发展猾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奠垦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用渤卿恰、凯迪拉克楞拧顿、别克樊半韶、雪佛兰上使用摧豌,倍受消费者青睐辞邓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈送辖,面对新的市场和技术趋势畦洼伎,基于车联网多年的探索臂俯、实践结合行业的技术储备膝巧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苟厦烽,提出了到2020年力争100%产品实现互联匪,并致力于打造以车载信息服务季嘿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务潍臂,为人乒、车提供安全智能便捷绿色出行俗广,初步建立和谐的人四恳花、车体、社会互联生态圈懦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克星、别克氓猴、雪佛兰品牌镀拆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广念腊迪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展袜。除了安吉星在移动信息和网联上憋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力古、内容服务能力捅粹、大数据运用能力衬佃胯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B号、B2C的业务扰棘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全素,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缉房、支付安全街碳项,更可能引发行人安全和人身安全胎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坛需想,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惜,网络安全开发包括威胁因素识别绰、安全战略制定缮、安全措施执行食钞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开攻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宫壁饶,并且在过去几年不断的进行迭代升级拇雷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作擂。伴随车联网技术的发展彻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耗捆洽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶煞清赤。让汽车驾驶更安全翠奥徽、更轻松宿美、更有效剃拳。   我们身处在这样一个时代备,新技术层出不穷使一切变得可能撑,我们也是非常幸运的一代人邪熬,能够见证汽车行业在国内充、在整个市场上有一个颠覆性的发展彻便。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞四。同时也让我们对明天更增添信心和期待雄浇钵,激励我们坚持不懈的努力髓嚏。   我们相信歪,汽车行业的发展刚刚开始妮。汽车行业与其他行业的相互交流丰忿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活任些砰。我们会和同行一起共同为之奋斗文借抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童猩刮:李芳" "   9月28日抒童蹿,在2016上海浦东国际汽车展前副桔衫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窍认,新兴造车势力敌暇坟、养车北辽檬、汽车金融等领域从业者痹,走到台前疥促,与大家分享及探讨未来的市场前景慰盲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巴辩。    吕征宇壬貉:各位领导毋默谭、各位嘉宾勺伶茅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肪,刚才我们的同行说得非巢甭ⅲ好惫迸迫,其实我们有一个共同的理念叼,而且我们也有非常多的痛点忻谜浇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鲸玫甸,我们也有美国合作伙伴的公司萝幂虏,乐视的七大生态是有机的犊某,在零基础上打通的人冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炮,目的就像董事长讲的一样团,让“蓝天白云”再飞翔敢娃容,目标就是打造全球最先进的超级汽车俩。    那么用互联钨雄姐、智能戒撑、电动络、共享的方式纶臣,实现“未来”的交通方式核魔墒,我们认为汽车产业稿亨档,还是没有被互联网变革的产业潦寸。对于乐视超级汽车生态而言泼酣椒,我们有四大基石锣娃,我们相信社会化褂疮、分享化翁、互联化墓丘梁、共享化将成为我们未来变革的方向捶喀。    从我们的汽车生态诞生以来襄,我们保持着快速的发展阶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目澈权策,落地在浙江湖州 敌,这里包括绿色环保的环境芦昏耻、自动驾驶的一些功能和区域毋糯瞧。    同时我们最近可以告诉大家蛇,我们的产品样车在美国已经开始路试沥,技术在百米加速已经是全球领先了栓梆,产品的量产进入倒计时状态港卜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资菠猩,创造首轮汽车最高融资金额的记录溃兑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发微们,协同开发也是我们在北美的基地瞥斯捷、中国的基地贿、欧洲的基地共同开发掏。同时我们的战略开发电动的底盘机构抗等瞧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泉。    第二个就是智能化烈土唇,车是人工智能的最佳载体污蒙,乐视做了大量的投入秃可,在硅谷和SSA成立了研究院毯淘鹊,在智能驾驶也取得了突破性的进展骸率烷。社会化就是刚才说的分享闯溜,我也非常喜欢这个创意镣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逞漆扁,我们相信在共享经济的领域里疽,无论是Uber的繁荣汐,都证明未来不管是房子菜、汽车都是重实用的趋势赦,所以乐视将战略转移誓,推出车租赁的平台矮散理,我们叫做乐享平台姑袍睦。    其实最重要的议题娃仆,乐视作为互联网公司涛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喜赴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解缴,电动化们人、智能化亭箱桶、互联网化诧、社会化涕,这四大纬度有密切的联系洼。    我们把汽车当做全新的载体录胁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痘土虎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功秒穿冠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奸,谢谢大家乖全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日台仇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汕泛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞列宽,他认为车联网俩,既然是大势所趋噬琶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弊,少炒概念汐,多做实事挪坊漏。 以下是王侠发言实录容溃:   在这个夏末秋初钡、时令更替的丰收季节都浑维,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机怯聚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嗽。在此扛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吵拌灸,汽车产业的电动化瓷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妹,而且也正在成为全产业链创新求变鸵、转型升级的主战场饱钉晨。但是染,热点和繁荣的背后临票承,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面实。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寄谷操,车联网也在热捧之后开始遇冷哦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰币切羌。其实年,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锚慕德,我们要理性面对强茹、系统分析存钉,既对前景充满信心榔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识境丁宦,才能在变革的大潮中认准自己的方向彤棱郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凛股,我们要清醒地认识到芹错,汽车的智能化和网联化是大势所趋冒逻脓,是不可阻挡的方向儒钩递。电动车还有技术路线之争酣、对减少污染和能源危机的疑惑筋片松,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弓定深,没有坏处啦堪然。汽车诞生130多年来猩,除了带给人类方便之外态挂檬,还带来了许多难以克服的问题乳,比如交通事故茬偶贯、环境污染和拥堵伟小、能源危机等等昏。车联网和自动驾驶等新技术的应用萍露惰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娥琼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捅。现在不少基础薄弱的车企绕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贿乓撕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脊嫁,多持观望态度槽,这也是目前车联网叫好不叫座渴灯镜、貌似热闹却普及率不高的重要原因坏疗。我想说的是莲,既然是大势所趋乔穷,就不要犹豫不决蜕,否者真的会给对手赶超的机会戊。   我们要清醒地认识到食,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恢。汽车市场的低增长成为常态之后腑,我们对于销量的追求空间越来越有限港胎款,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式膛李绒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道起。   我们要清醒地认识到位,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破漓,必须是社会性的统一行动蜡石谜。一方面残妨,车联网是一个汽车生态棵韩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入袍莲趁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滔虱。另一方面漓氨草,车联网又是由整车制造商谩毙、产品供应商末钢、内容提供商宦烹茶、软件供应商对、服务提供商坝皇、网络运营商等不同角色组成的产业链某茎冒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合额俏,打破壁垒替,互相开放信息系统宿嘲,进行深层合作熔矩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的回幕惧。   我们要清醒地认识到爬赖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破人还痘,而是要靠一个技术集群的集体支撑善喷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网腺希笨,如果通过手机就能解决的箍亥,其实不应该叫车联网傅林。大数据板、新能源技术胸、网联技术舞还舶、自动驾驶技术博、传感技术驳、网络安全技术等韧佬氯,这些技术的应用都是相互影响破险、相互促进甚至是互为条件的善。比如汽车共享和无人驾驶惶翱,就只能在车联网的前提下才能实现愁身,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涝浇事,并给汽车共享带来更多可能性酱题。另一方面筛起济,与手机和家电不同的是船拎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程田款,绝对不是有钱就可以任性的地方搐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平定坑,中国车企面临的问题一点也不比别人少寺宝醋,我们一定要避免浮躁情绪皆蹈,少造概念窍聪,多在核心技术上下功夫坟霜矫。   在刚刚结束的G20峰会上妻,习近平主席表示橇:8年后的今天赁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粮、人口增长磷淘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巴哗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沮集固。其实奥加,对于全球汽车产业来讲凑喀舰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菱,传统技术进步的空间越来越小乌蔽布。在这样的背景下穆捞,智能化拌贩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坪,为汽车技术进步提供了新路径贫铰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肯抗谩。   今天星红,我们以“智驾未来秸香、创领先锋”为主题持第横,邀请各位企业家篓畅阑、专家学者共聚一堂兔波报,希望大家能敞开心扉难骏傅,知无不言柬镶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策判,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量龟。   最后轮苗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功膳蝗,祝各位朋友在沪期间顺利参烧赌、快乐填悲、安康雄稳瓢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉施途:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型放浩探,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306欠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体速。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点从睫供,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线莎诚,在下线前夕浚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通煌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氮磕。 一手席寿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惋。今年1-8月绿巨凯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息镭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型馈享麓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拧校,以首款SUV——威旺S50为节点捣乔撑,一步步走向经济型乘用车领域辛,实现“MPV SUV双轮驱动”苟。对于未来产品规划监攫捣,陈桂祥向网上车市透露喝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挫我淖,并冲击40万台销量规模空辩。” 陈桂祥进一步表示齿睫:“北汽威旺的MPV碧都噬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鲸簧。2017年的销量重点会集中在M50F上尝,到2018年也会有全新产品上市莆。”    今年8月16日被沧挠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蚊焕辫,对于转型中的北汽威旺憋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化九,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型稿枯皇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姆昂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冀撵。在陈桂祥看来某凡练,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏玲敛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势射鳞。    二卵毒辟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品牡千刷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酞劝。M50F具备明显的高颜值特征俱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晴。而做到高颜值并不容易逼法,陈桂祥向网上车市透露阿焊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耪拜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发儡交。    从内饰来说冠罚唯,新车的设计均由轿车化标准打造使奉,其配置在科技感沃侮、智能化上都有出色的表现彪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梗葱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伺。同时晌册矢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表阀失。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茶蜕,智能化水平足以媲美合资品牌褐钵。 在性能方面郝粒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陈备,进一步满足消费者的需求猾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贪赦飘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台荤司吐,到2020年威旺规划40万台的销量冬署奶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盲。未来将在夯实MPV市场的同时华价,进一步做好SUV市场粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日郡别,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胯豪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业罚纲砍:苏州吉姆西告雌粹、苏州金龙扒、深圳五洲龙湃兽哆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鞭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴茄,并对吉姆西取消整车生产资质级,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鲸,追回补贴资金烦倘。    根据通报闻赔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查池屁上,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆啃抢聊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元亲歇。不过徐急,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嚼乌尝。 补贴新能源汽车的依据何在吗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆响到。市场经济最需要的是诚信莽鞋何。但是磷几,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊估浚害掠汲陵。部分领域缺少应有的制度约束坑,秩序甚至失范杯冗徊,这并不稀奇兰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鲍肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立硅泊图。尤其值得一提的是惺,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卞。在这一目标之中静丧具,财政也被赋予了其应有的定位尽汹歼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涉彩。中国社会的根本性变化需要处理好市场腾、社会与政府的关系惯头刹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娥培吩。新能源汽车市场同样是市郴!,从根本上说逗浅房,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糠曝。新能源汽车骗补问题的源头每,就在于市场的作用没有得到真正的尊重擎。    当然退膜嗓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晚壤磨,不是市场取代政府释,而是市场和政府有主有次尝菊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖煤癌。说时容易做时难淌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缺膝谜。补多少姐,怎么补赡苏,补贴如何管理等等破小鸽,同样都是难题读底。    为什么要补贴新能源汽车隆顺颁?可以摆出来的理由不外乎如下裸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域坷,只要予以补贴赎伐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杆墩。这么说不是没有道理捌瓤壁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挪乃,成本较高庞猜谓。有了补贴鲤荆凭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瓤。只要有足够的补贴短钮赦,新能源汽车的发展肯定会更顺利尉。    但是施鲤北,有了补贴盟拦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汇惜饱?新能源汽车发展的关键在于技术惨炉戌。有钱就会有技术吗读褪户?这才是问题的关键丝。的确律淑文,现实中有许多技术是可以花钱买来的董。但是记,先进技术不见得能买得到酸具镁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段竿茎溃。各大汽车企业也在努力开发新技术桓。在这样的条件下扣剂,新能源汽车的发展方向都是问题井蜜莽,怎么会有可供市场销售的先进技术醒?有了钱酒腐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碴,但是比巧,研发投入增加仓,并不等于研发就一定会成功切撼耙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巴葡半,没有确定性的目标举,研发投入的针对性也不可能太强肆。在这样的发展阶段揽胶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法俄纷,让市场自行选择合适的技术募。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的币坍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茨肌。优势到底有多大侩,得看技术浚椒。电池靠电力供应我,由于中国电力主要是火电德,最终提供汽车动力的是煤炭芯蕾场。只不过画辽,煤炭发电地可能不是汽车使用地跑茂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地首闺。污染是否减少霉何,还得看耗电量的多少仙疥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锤祁。之后铂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朵。传统汽车汽油有不同等级苇架攘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奇苯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源土阮,这也会带来一定的污染侗笑蔽。这都是比较时需要注意的娘姓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逆、充电不是特别方便的条件下兜,混合动力有助于新能源汽车的发展沙,但问题是椽败茨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗筒苗按?充电不便就不充湿镣,将“新能源汽车”当传统汽车使用痛赫,也不是什么新闻副酣稿。还有汀扮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粮表忻,到底改善了多少能源使用状况欺?太阳能利用技术的改进口拈,可能是新能源汽车发展的重要方向募。太阳能丰富缴效绣,足够人类使用妹,但是目前利用技术较为低下髓,妨碍了太阳能汽车的发展物。石墨烯等新型材料的使用剃爸,有许多未知数橇斗,也意味着有许多新的发展空间耻驹讥。虽然空间多大未可知灭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骡健。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现如婪担?政府在新能源汽车上的补贴较多刷。包括中央和地方财政补贴在内裤疤筋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夏。补贴力度惊人吠即灵,这是骗补的根本动力随及党。当然讥难,骗补还只是个别现象丘售挂,或者说只是占全部补贴的一小部分醇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断棘孺。如果问题的分析只是到此为止寥很,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多菩,只有寥寥几个吝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑箩。这些企业不是小打小闹的企业编估驮,从某种意义上鹿申,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地台绷。这些企业按照正常情况下胺淑河,应该合法经营才是部婪,为什么要去做骗取补贴的事呈瀑?从企业层面来看蹲伎,这是市场经济仍然不够成熟的表现陆。在成熟的市场经济下麓拌狈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兢挝,至少应该是诚信经营的硅。骗补肯定事出有因甘翟饶。    值得我们拷问的是将勘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喘轮糠?大企业铤而走险考提你,或者可以解释为补贴获取的门槛较低退磁,企业不必费太大劲就可以做到答为,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凡锹似,倘若没有足够的补贴伤,新能源汽车业务也是难以经营下去的僚路。    政府花钱是要讲收益的凤。动用公共资源遁范,就必须将事情说清楚鼓妨。最终厂嘿棠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镰。评价报告应该说明补贴的总耗费耸表干、补贴去向以及效果帽。这是国家治理现代化所不可或缺的文娘竿。每笔财政款项都应该用到刀刃上持为,都应该得到其应有的收益疼台络。算总账鞋厦箩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展愁电莎,这个判断并不容易做到炽。仅仅纵向比较是不够的徘都,我们还需要横向比较借,中国新能源汽车行业与世界同行相比坷坏男,地位是下降了汕,还是上升了蠕。如果上升檀,那么上升到什么样的地位浚贝?如果下降踢诲漠,那么下降的程度又如何忙拨记?即使有了指标数据砍扒,争议仍然会持续下去僧成。也许渤,我们可以通过其他指标来加以佐证粮腹按。    新能源汽车的受欢迎程度操赣,显然就是一个不错的指标渴。2015年新能源汽车销售了33万辆阶亭阜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计炔通。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酣钉搪,那么实际销售数量更小唾。新能源车价格不低暇夺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美紊秒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素奶,更利于判断毫。北京小汽车上牌需要摇号损微黄,但是新能源汽车的号是单独摇的龟疥刑,且获得的难度大大小于传统汽车双。这样筐梦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车非李。他们选择的理由多是容易拿到车牌筒湘洪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖爬,还要摇号褪废,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹ù,新能源汽车和牌照捆绑销售鸿行,给那些亟待用车的个人以莫大的方便摄喝匣,于是他们也可能选择新能源汽车措。但就是这样菜赡痊,新能源汽车仍然没有流行起来陪甲。全国其他地方卡怕,也未见新能源汽车充斥着整个市场钡搁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩躺赫宝,但是殊揪畴,我们需要思考戳,这些成绩中甫慰谁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蛊?一些城市为了招商引资港奔,鼓励新能源汽车企业到当地投资拌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车洛墩犯。“双赢”战略的实施澄记奥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力画砰据,而不代表新能源汽车技术已经足够先进链门铺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棘且辨,这样的不对称竞争扶持集,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吩辽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炕,是对新能源汽车价廉物美的期待唉犊,是对节能减排效果的期待模翰杏,是对先进技术发展的期待蓉扁。这些期待都是合情合理的零。但是柒钾戚,供给侧结构性改革还未到位瞎腔囤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求衔,这才是问题的关键蛋渐伸。即使要给新能源汽车补贴蜜绘毕,也应该考虑补贴的环节牛排,考虑补贴的对象俯栋联,考虑补贴的效果趣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者窃,不能有效激励新能源汽车技术的进步盲邻。如果一定需要新能源汽车补贴樊己,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效庭秤。这样的补贴有点后期资助的味道梨霖碍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业态裂。但是扫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术动,那么它就在这个行业有了竞争优势蚂坷锋,实际上不需要任何补贴桂,就可以经营得比其他企业要好滤吠糯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争煌吾酒,扭曲市场行为叭。而且昧适授,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乾扛。新兴技术的成长在萌芽状态寞唇,可能没有竞争力浑,但是耽,经过一段时间的发展之后废刃罚,就可能显示出新技术的力量镜舷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蝗,今天领先的技术拆董,到了明天就可能落后拘洛咆。这是技术发展的规律性所决定的虎师雌。为此量秘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冕疥甜,因为未来的不确定性揉僧,没有人能够确定未来的真正技术路线被情。留出市场成长的足够空间琳涡,可能比别的做法更加重要冕层。骗补问题的出现兼郡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机馈架。    基于现状侩亲膏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变谅型。这些年的财政补贴稻棺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样叮魏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撕屉。相反吩,效率不够高的补贴脚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酒书,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沥。现有的补贴如果不是投向终端颊峦,而是投向技术研发清,会不会效果更好点呢凛邻?个人汽车消费纯粹是私人事务低俄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向来。骗补问题的暴露患,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赤麻寞。补贴本来就在退出韩酷惊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兰队。补贴旨在鼓励研发贸,鼓励新能源汽车技术的发展奇,而不是其他具体的消费目标捂队猫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裁哀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粪蜡痉。这样的技术支撑出来的产品犁紊,还不能满足消费者的出行需求歪缅洗。财政补贴可以退出琅胳毫,但可以通过科研经费资助的方式迷乃,鼓励新能源汽车技术革新舷城驹。同样的钱缅冉,花在科研上的效果联饭,可能比直接补贴消费更加有效翰。创新驱动发展战略的实施顺,从根本上看适材,需要依靠的是技术创新胎霓炽。在技术创新上多投入护急湿,并注意投入的有效性北攫律,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骇瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍青:李芳" "  今年7月底掸,在2016年世界500强排行榜中樊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戒紊,比去年跃升47位骑,排名第160卤死,引起国内外企业界扫缝哭、尤其是汽车业界的瞩目茅遍戮。    今年惨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头朔。恰好是在10年前贡,徐和谊出任北汽集团董事长秘雹,策划物接蒜、主导羡、实施了令北汽集团由乱到治费,由小到大哆臣,由弱变强的变革攀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奸、有益悲端垃、独到的成功尝试信茄。但是祭此街,当中国经济网记者约请徐和谊趟翠,请他以《老徐和北汽这十年》为题拟,谈一谈自己与北汽集团时坝芍,徐和谊温和晨孺渴、憨厚地笑着说妊描痘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己檄,少谈滩廓,少写蜗鬼色。    于是距,在不久前的一个上午且孺,在北汽集团的一个会议室里土灸潜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访栋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道斑。今天是系列报道的第一篇幢诡骡。   当时粳鸵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路称,实现跨越式发展”的战略抢抵能,以及构建整车畔拾、零部件灌颁挟、研发鹊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忻。“老徐这人的特点就是说话算话沏吻混,真抓实干亥抬。眼瞅着北京汽车研究总院七搜、海纳川汽车部件通腥省、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务送、新板块一个接一个地建立起来砷倪,形成有力的链条耙撅某,轻装上阵隶桓刺,并有序运转”勿。 北汽集团党委书记盒观稗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展飘哗,连续多年蝉联世界第一叼拆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妥唯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团牛。    世界汽车产业的竞争是国际化的片、规模化的焦拨,更确切地说是集团化的梦赊蹿。观全球汽车产业格局拳锤千,能够称得上汽车集团的藐,美国有通用恕、福特斧炮潞,德国有大众慈、奔驰篡、宝马饶,日本有丰田香浓侈、本田绘搭粗,法国有雷诺-日产冷胯算、标致-雪铁龙邦残,韩国有现代-起亚错谢访,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前商肚九,谈到中国的某一“汽车集团”晚胎躬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卯焊混,没有自己的品牌和产品衡洽,不就是一家投资公司吗纲库?算什么汽车集团!    每年方,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名境瞪烷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”椒,不但被大众飘醚、丰田任盼、通用们甩出几条街报,也常常被长安梯岔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蛔镭食。    因此讼菱屁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叫堤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碧巧丝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题踌耐楔。    过去10年间空迟互,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陋,在汽车产业集团化方面做了大胆殊汾、有益的尝试挞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体镀,逐渐培育趟哗巧、锻炼成为一家颇具规奶┖强瑁和实力的汽车集团擞售跑,在研发咀巢、制造庐、人才靠歉、创新茶悸米、管理等各方面实现了标准化屁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业敛,曾经拥有一定的基础和财富存纬辅,令人期冀;同时溪撩丰,由于分散化拧圈公、碎片化么歪,更存留令人难以释怀的遗憾啤阀酥。    北京轿车工业与一汽穿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末甸锤矩,有考证甚至认为碗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蕾慷。    据汽车老人陈祖涛回忆埠蔑估,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时勃寐导,北京生产的轿车最早使用了自动挡腾虱妓,而对手只是手动挡赦订。    上世纪六七十年代攻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匆袭,成为一个时代的记忆俊。    而同期驴溅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巳,遥相呼应的杏革,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130补猾。    改革开放后浩陌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尽。    到上世纪90年代楷鼓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淖杀、称王称霸枯。    特别是2002年暑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代煽豆惕,也创下了高速成长的纪录睡。 北京牌212越野车    可惜的是赡盎,在这些看似个个突出的单体层面之上坛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涣,除却福田与现代茹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争季紊,还被同行作为茶余饭后的笑料剁许。整车企业尚且如此驳缄凳,北汽的零部件企业就更加不堪了赂。由于资金取、技术和观念等原因龟冯闷,大都跟不上主机厂的技术升级炯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷清侈,有的企业已不得不靠出租房屋度日腿题。    忆起十年前上任之初的状况华拧阶,徐和谊对中国经济网记者说鼓寿,当时的北汽一盘散沙础,特别松散临坑,单打独斗隘共,各自为政拍呕搁,互相内讧方,效率低下……照此走下去购,“没戏歪槽,一点戏都没有”!他边说边摇头倦悸。    由于资产结构的相对分散赔缎酣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业古纱呈。日常运作中堕坟,大多只是履行政府赋予的出资人权力客,无法形成一个科学的集中管理机构坊汉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匡冠,深入企业经营管理了荆额。    2006年10月底馁卜,徐和谊出任北汽控股公司董事长绷咕溯,恰逢“十一五”开局之年惮臣愧,他率领北汽以科学发展观为统领怕刃劣,对产业结构和发展战略进行了全面梅、系统内时部、有效的调整搔。    有北汽中层管理者清楚地记得霓察希,当时把骨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蕉,实现跨越式发展”的战略你,以及构建整车伐、零部件黎亢吃、研发芯馈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笨。他说奸梦踏,“老徐这人的特点就是说话算话限持,真抓实干电幌闺。眼瞅着北京汽车研究总院虫邢、海纳川汽车部件供、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裳潜、新板块一个接一个地建立起来上比汕,形成有力的链条淮,轻装上阵砂,并有序运转”挟窟。    到2009年猾粮,短短3年时间秘,汽车年销量突破100万辆大关曙渴蓟,销售收入突破1000亿韦朴,北汽集团化战略初见成效烘。 2016年握储,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日塑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”谴柬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入典,公司治理结构进一步完善记,集团的功能定位更加清晰;同时揩雹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惊,并将在人才吸引维馈、产业链完善及兼并重组中填妓,发挥出更加高效的运营效率陪膳骗。而外界则普遍认为试舰仆,名称的变更既始,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亩毒蓝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心厦隙首。    “北汽控股更名为北汽集团锣陛醇,是北京汽车工业的领导体制丝悄、管理体制的一次重大突破渺,找到了北京汽车图络、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吞,徐和谊当时说耽。    随后拿烧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团常,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标棵。根据规划擅突射,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卧挨烫,大力发展自主品牌灰酣刺,完善和打造全产业链媒盼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位些杆,进入世界500强密诲。    “说到做到孩桃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“栓上搞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说江凡沽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破信,战略性新兴产业蓄势待发卿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升岸,各项增长指标位居中国汽车行业前列讥夺户,成为近几年来最具成长性的企业集团淘滔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   姚景源认为煤鼓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逛檀尝,而产业政策需要与时俱进赡莆虎。    杨裕生表示柬胳炽:应适时推动电动汽车市场化卉,也就是补贴退坡矮拟,一直到取消补贴讽璃袍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钵恢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重醇。但是瘫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高势聪,不宜鼓励形洗救,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杏。    侯云春指出够,新能源汽车发展需要在供需两端发力芹华,两手并用吝理梗,推动新能源汽车健康发展纷靡戏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屉奸,表明在国家相关政策的助推之下黔寞来,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展韧驮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题滤。其中福夕,规模巨大献、涉及金额超10亿元的骗补事实瞄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”男莎。昨天道,几位专家学者的观点引起关注们梯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认羔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恕刃毋。对此邢烽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赊甩勤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咳臼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慌、必要性的措施捍魔猴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捷,政府对于新能源汽车产业要进行干预惫鹅铅,而关键问题是怎么干预涕莽烹,干预什么蔚赐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持夏,而产业政策需要与时俱进”酸裙谅,他谈到蓝硷九。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用宏晚,并提出产业政策应该遵循四个原则全。一是产业政策不能替代市乘富纭;二是产业政策要管产业旅售憋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物牛酵。    杨裕生也认为冗甲,目前的补贴政策有两大问题瓶赁股,一是单车补贴过高烹涵叭,二是补贴总额高圣庙徘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尺蓝弗,副作用很大藩颇霉。    在新能源产业层面髓,杨裕生表示胜唱:“应适时推动电动汽车市场化教苟,也就是补贴退坡矾扒些,一直到取消补贴巢宦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)李缅肚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贝烫搭。在技术层面爱,杨裕生认为鞋瀑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车室泼,第二就是发展不补贴赫、已经市场化的低速车憋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奠,不宜鼓励凶敌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踩邯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外埠疏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出挛杆,新能源汽车发展需要在供需两端发力毫勾,两手并用烫,推动新能源汽车健康发展湿惹哩。    侯云春解释说陌芍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力玖。一方面大家喜欢用颁汐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施缕崇,政府和企业共同努力降惧,使得新能源汽车能满足消费者的需求玫荤午,开拓新能源汽车的市场耍馅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嘎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  如果我们做好准备的话颗宿,赢家当然是我们毛撕。我们不担心其他的榷丧吨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谈弘,我觉得只要我们做得好柯,一点都不用担心肛雷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日马,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一该寂颊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后袱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授校答敖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访衅。其中特别谈及奥迪与数字化宛分。    施泰德说险珐,到2025年以前复,有什么东西能够真正去触动奥迪呢靶星丸?汽车行业正在经历一场变革恼项锚。对我们来说巾,有一个非常重要的关键词蹬:数字化李,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变地放失。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备盼稗详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说歪堆,我们眼下所处的时代玫界,奥迪科技一直处于领先地位峦,并不断进行新的突破实蔽。对于数字化涂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商膊适搪。到2020年时浓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侩,这也是我们引领未来的一种设计福袭,包括其他顶级科技仿,包括我们的传感器腊亢汀、雷达断、激光大灯等鞋,都会进一步巩固奥迪的领先地位寂同。    施泰德说泼皇哺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远毙柬铰,我们会全身心地投入到这一点鳞莆匆,包括3D地图欢停朗,导航等应用蛋洁。对我们来说狙堪拆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值旁潘规。当然署魔旦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扇。    在回答有记者问车嫩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势彻功,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撅翁,有哪些优势叫?在这场竞争中翁赔诫,谁会获胜”的问题时揭,施泰德表示怜锹礁:如果我们做好准备的话轮秀康,赢家当然是我们陵魔哩。我们不担心其他的开,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吩许,我觉得只要我们做得好兑腥,一点都不用担心墙。    施泰德强调枯,在某种意义上辨失,我们也是一个初创企业狄适幻。其实题哩曝,奥迪有很多细分部门欣孪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撑。如果没有这样的合作丁厘帅,你很难相信溪豢鼎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远悄牧诡,我们能够成功地实现自动泊车洗滴胆、自动驾驶等补胖。    施泰德预计吞桐,2017年父诉麻,我们要推出新的奥迪A8离,自动驾驶的时速能够达到60公里痴潍抖,没有别的厂商做到这一点鲁报射。如果我们明年能做到这一点的话赣呻狗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泡,启迪未来”飘抵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际窟虱斗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锋柔郝。庆典活动前夕麓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟誊。一汽-大众汽车有限公司董事姜酿、总经理张丕杰除了对政府壁牡、经销商坦、员工略新獭、用户等的支持表示感谢外联,他也坦言武獭烈,在新能源男臣纹、“互联网+”等方面锣哥,一汽-大众起步比较晚噶鞠董,这些短板正在引起高度关注丧诬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子价,“因为有你街,心存感激”莽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情感憋谁,来感激这25来帮助我们成长的所有人捎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贪露娃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果渭。从前辈讲起雀晚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为歧强,还有陆林奎等等的领导虽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虏垫帛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果厦啃。   25年来磺毙,我们要感谢的人非常多猛虐沪。感谢国家和政府的支持与帮助授集蕾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持韶媚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行露疗孙。例如成都程,成都今年是高温天气每妨,最高气温是37.5度而且是持续的陛孩任。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活咀藕病,政府部门给予了很大的支持和帮助皖。   我们要感谢1250万用户能赏,感谢他们的选择和信任多胎。一汽-大众从项目开始建立囤,一直到第一款捷达开始投产惠湿奔,捷达在市场上并不是一帆风顺的昧,它的初期是走过了一段曲折的道路胎号狭。正是在困难的时候虎,是客户帮助了我们掇、鼓励了我们井。还记得在困难的时候芳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国市,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象喜构。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撇怜。一汽-大众的员工非常的进绕拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棉吝、吃苦耐劳套褪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苹某。大家知道一年365天办肋茹,如果周六周日全休息就要去掉52天睬戌侵,把所有的节假日都去掉澄,标准工作日应该是250天粹扇,工厂的康采恩标准就是由此设计堤。而我们加班到300天坑,320天是常有的事桥蹄祷,员工非常辛苦设靡掣,所以在这瓤钙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挽。   要感谢中德双方的股东晚。要感谢他们具有前瞻性战决策禄没借,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乓扭温。一汽-大众的建立煎,当时在中国的汽车合资企业那犀,一汽-大众成立的时候也不过就两家拢开仙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刮维撕,股东双方做了前瞻性的战略决策堆橡蠢,才有了一汽-大众睬盯扛,我们要特别感谢中德双方桨勤狗。   在一汽-大众发展过程中虾,比如一汽-大众西部战略斧傻杀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场椽白怒。一汽-大众在西部建厂的时候抗棺勉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贸厂。现在在西部的生产基地哭蓄耽,今年他们的产量突破65万辆篱乳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钉,在股东的决策上由一汽-大众执行的遍鼻,也取得很好的效果堑。此外虽摩系,还要感谢1200多家的经销商枷卡庙、700多家的核心供应商合作伙伴阿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展顷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些靠饰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量车锋烂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狮,中国适合于家用的车型非常少歼贿湘。25年来垛贬项,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瞎竞,上缴税金3700亿元魂久。从一个品牌一款产品发展到拥有大众容、奥迪两大品牌12大系列产品踩睡。   25年来帘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刷獭踏,带动了中国汽车工业质量意识的提升坞户娩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量锹,一汽-大众是领先的枫。同时彻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剂筏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展悉熄履。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钩破绘。首先迫我淖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑入监对。一汽-大众的体系不是一天打造出来坤宝鹅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的璃。   其次墩莫,一汽-大众拥有一套完整檬斤目、标准的制度和流程的有力保证漂邢勘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吩闹,制度和流程是保证麓倪。   再次楔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针阑上芬,在经营发展过程中有很多难题需要解决程懈,有很多矛盾需要平衡如幢晃,用什么样的标准来平衡效俊?底线是什么泵?那就是质量脊。一汽-大众一直坚持质量至上妊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坊朔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承娶粱。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扩秦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丧,这也是质量至上的战略要求嗡。   此外厦散,高品质的人才彭假,具有工匠精神的员工钞酒池。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涤、传承的文化也是高品质泉臣,得到的技能训练也是高品质顿蘑熟。拥有和企业共担风险的合作伙伴哀烙哎,无论是过去汗创、现在还是将来都是这样竭次溉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凄撬。一汽-大众在自身发展的同时赁,也考虑到了整个供应链的协同发展匙,对于整个价值链会有高品质的要求捷。   最后戎天,一汽-大众在努力践行企业社会责任怒崔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验违峭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胶环,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夏雾肪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上激吻,既要总结经验和收获栖帛荷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酪、走了哪些弯路鞘渐,下一步应该怎样避免慰涸集。   如果说到过去的不足敌饥,SUV细分市场比例快速提升鹅挫,一汽-大众对此准备是不足的桨,对新能源钳酞、“互联网+”等方面的起步也比较晚嫩退缓。一汽-大众对于未来仍然充满信心芬,这些短板正在引起高度关注扛,企业正在考虑这块短板如何去克服媒己。   2014年枢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侈膝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毒想拖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挟沤。   面向未来砂霉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头臣港,保持创新氓铅、驱动发展四惠,并释放出更强的增长动力毖尼。同时倦匙删,也会与各方伙伴实现合作上辉,实现更为广泛的互利共赢卯汞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任籍肋钎,不断回报政府喂甘毙、回报股东趣纬跋、回报社会弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙粮檀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间部挠瓦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垃炉。他表示暑坎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位上侈蹿,并将继续保持限量生产以追求独特性僳酣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冷羡姜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柯鳞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蜡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卢媒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弊伦糖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用慈系。业界有所疑虑的是胯魏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象善莽。   对此百犁,薄亚铭向记者表示乘梧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捎墩忻,但都不是便宜的车型嘲汗兰。Levante的价格达到了100万元左右懊,Ghibli的价格也达到了90万元左右舒毁啤,在产品定位上依旧不低靶。同时舒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产罐弓鼻,依旧走高端化路线挞稍踩。薄亚铭还讲到患逞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颊晴傻,不会把目标提高到每年20万辆夺土囱、30万辆的水平烩存俗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量默腑涎,所以我们能保持品牌的专属性毯咯娜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惨熬场,他表示绣纶:本次车展上上市的新款总裁车型帆,除了在产品上进行了升级外陶,还提供了多种个性装备蛙啦仿,客户可以从中选择很多种搭配颧阑痛。此外挎篡奖,新车在性能上的提升显著蚕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快不、动力最强的四门轿车睡吹和。   此外绵溺沦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惰锯捅,开始尝试电商销售模式岔鲍。薄亚铭认为封滦土,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梅,因为中国市场的客户已经变化耗朝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的爸咎让,现在有很多人都用手机去买东西绷僳七,这是市场发展的趋势红。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前笺梁场,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式倾裁,即用户车主首付车款后离,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司心俩,到整个租期满了以后仑饲律,这辆车的物权就归给该车主巨,该模式类似于分期购买夺危牟。   薄亚铭说督:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行改铝,但是在中国市场还是刚刚起步顾,有一些量产车会采用这样的方式做仇庞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”热饶。他还表示兔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策裤虹摄,其实反响真的是挺不错的毖骨颁。尤其是北京柑谴官、上海这样的限牌城市漆昆。通过租赁的形式嘉臼,牌照将打包在租赁费用里面呕抢械。当车主买到车粗痢,即启动融资租赁手续憨氢家,拿到车辆牌照藤,不用为没有牌照而担心哨。如果是企业车主吾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挖,是非常划算的渭。”目前窝,该项目仍处于试水阶段垃慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "新能源的发展放缺,是大势所趋替堤舅,但具体方向渐朝搭,也扑朔迷离角。    电动车会成为未来的主流吗外认救?现今的新能源汽车产业健康吗坛椭聚?什么样的新能源政策更适合我国国情却朽瓢?    2016年9月2日车啼,在2016泰达汽车论坛上蓬彻绩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胶睹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”攻挞宋,他认为倡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题募豪,恐怕不可持续东撂位,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外宽如,何光远认为瞬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向失檀型。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绦,这位87岁的老人谈起汽车工业蓖精酸,依然有些动情捅弛痴。谈到电动车发展红饺锨,他认为赏葡溺,把电动车归为新能源汽车是不合适的斗昆沸。因为乃,第一露澎,电不是新能源精,第二士崩伸,电动车也不是新东西缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陈共诽,电动车诞生在1834年盆,是英国人罗伯特·安德森发明的两咖来,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年畅。    何光远认为吐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”靶,不科学讨藐,应该给它正名偷,就叫“电动车”疮切,或者是纯电动车簧。何光远认为唱锹,电动车国家政策的支持力度非常高懒呢挎,所以它现在发展比较快粒布藉,去年生产了30多万台臼扒,但它还是有很大的局限性堕。首先箩驹春,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便樊,可以长途旅行使用痢。即使快充也得半小时以后搔貌粪,但是经称快充的话溪遍碱,这个电池的寿命也会减少挠彭,慢充就需要几个小时焕甩,充电的时间很长士祥唐。另外绵羌炒,行驶的里程很短剐,有一百几十公力就了不得了蓄我烷,就是很好的电动车了碾怀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撩车辰,我认为不可能持续苹。”何光远说档,很多企业是因为补贴才做电动车吗贸,事实上胸舒感,内燃机节能潜力还非常大年编,缸内直喷技术嗓奠泉、柴油机的高压共轨技术封幂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敬散,因此触腾挖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嘎密恳,不能被动铱,节能是最大的减排肺竿。    甲醇车大有前途    现在廓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寂划,因此恰猴,各国都在研究替代能源与新能源汽车绵。美国砷、欧洲懂橙、日本蹿盖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖那,但因为资源禀赋不同豹,所以技术路线也有所不同较。    何光远介绍说废雇舍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纲,在某种意义上讲械烫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量媳,虽然同为乙醇畴感,但着眼点不同;日本缺乏资源蚕,自身资源利用问题不突出败,因此沏,把提高汽车燃油经济性作为首驯痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用匠火,日本也在搞甲醇的研究岗南淘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定叭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陇侈费。    在能源誓、交通豹、环境瞳犁录、经济四位一体的框架之下殴变,中国又该如何考虑替代能源的问题瑞菱?    一直以来扦镭痰,煤炭是我国的主体能源叫次,占我国能源消费总量的66%至70%底螺。何光远认为兼雇飞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用思雷。推进我国能源生产和消费革命垂彭降,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路示。而在煤炭发电供热的同时能能,可以产出甲醇酣郎句,可以为内燃机提供燃料蛾,所以奉扔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁税控看、高效利用是紧密联系的违就任。    此前眯加粕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锹,这4个省基本上就是产煤大省郎、山西惠雹、陕西同、甘肃德附、贵州存导放、上海市蚕。现在规模最大的是山西李炒兼、贵州壕九案,其次是陕西柏吧侵。    何光远介绍说荣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弄唉鞍,车都经过天津检测中心检测缔钙,上了公告典笨际,经济性也是最好的镭楞毁。“我去看了加注站畅培扮,M100甲醇100%烧甲醇逻顷夺,2.2元/升孔兄,现在已经降到1.7元/升了绊。一个半甲醇就可以代替一个汽油胁疽。所以说瞪导臼,甲醇还是很有希望的漓姜法。”    今年3月份醛抨,工信部硷忌宠、科技部斥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磕,验收的专家组由何光远担任组长去验收曝列。何光远透露说首缺透,山西验收以后何,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蒂,开会以后形成了正式的报告头考。现在悄纲修,在各个部门已经会签完了犊韶次,在等高层领导做最后批示牡解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐顾棺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壬讥臼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓢,力邀政府亮腥、行业叼、企业显寐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见槽末,寻求产业发展有效途径龋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涩核串。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们却、先生们摔本寐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奈撅。今天美慰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文食,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巫腥,解决大家的疑惑烁躺恍,为什么要改革腔吨?现在存在什么样的问题欠蓝冗?第二规呻,改革改了什么飘?主要内容狸、实施步骤笔替特、目标闯扁、原则譬、政策选择等等拒婚。第三罕刮跨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了牟村涵,改革试点取得了哪些成效摄虑,用一些数据和大家进行汇报瓢辫镰。第四谈庙忙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诡灯,从国际上来看嗓贝,自上世纪不管是美国阿鸥、欧洲海裁、澳洲还是近邻日本膛奖敬、韩国太春、台湾等等剖陷赔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮校赋,至于费率为什么要管制避绵舅?为什么要放开怪兢?这个也可以做一篇大的题目僻蠢庐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势岭酚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定估祁,逐步地向由保险公司自主制定转化赴晶卷,定价因子的选择就是什么样的车保费高攫、什么样的车保费低惫歇薪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展仑稠。   但是耙缚亮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辣,还不能叫现在完成时苛。比如说美国若干个州冕妥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凛赁,因为不同的政策取向有各自的利弊多,这也是一个非常复杂的政策选择过程镁拳检。   从国际保险市场改革发展的经验来看溅惮蓖,改革前和改革后缝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恫氰狸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化多菇、复杂化介拳,定价更趋精细化拉静购,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应横吼。在澳洲一些国家逗,改革前超额承保利润改革之后就消失了密。对于我国来说善熊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革佩彭迷,从2011年开始社会或者舆论蚊居钠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求需并剖,行业本身也长期苦于在低水平困、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伯涣镭。另外歇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乡疟,在这些方方面面力量推动下逆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蝎揪唉。   在改革之前是什么状况兽醇爆?简单跟大家介绍一下飘蠕。从人民银行管理保险行业开始丁级容,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胚刊垃,在保监会接手车险市场之后茶,也是保监会统颁条款费率寂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蔑牢等,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态泉茨,整个行业亏损棺、消费者投诉也比较多寿葱庐,所以到了2006年的时候蝎扯,这个改革又走了一个相对回头的道路虽漓甲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奈崩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蜂莫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态溃叔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用镀堡,比如说行业比较统一该付试,消费者认为条款费率比较容易理解昆胚,恶性竞争的风险得到一定遏制成晦,但是负面作用大家可以看到刺日,一个是条款法律风险很大鸽碱,不能适时的随着道路交通环境路、司法环境坑、社会经济生活环境的变化适时进行调整妇洁徒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沦箍、无保不赔培梯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逃啦。   第二驶课,在监管方面定位也不清晰挺巫溅。对于一个自主经营喘、自负盈亏的保险企业簧,没有条款费率承暖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垢,改革发展没有动力牌痪插,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盟闲,所以整个行业是在一种规暮蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巧拜黑。   在2011年掂完、2012年前后经过评估惜、反复的讨论笛腊谩,其实当时市场上两种声音都很大幸绩,一种认为行业就是应该统一规范标准化滇不还,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梳室。经过反复的评估和权衡列孙郸,也是在十八届三中全会的指导下剁,改革的方向目标原则最终得以确立逛,这是在当时发布的两个文件稠趣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》慨盼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标诺吓,比如说要提升行业的发展和服务水平赶遍拿,使价格更加合理姑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担呻蓖伟、保障范围籍、服务都有一些诟脖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怠璃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酱盗胜。第一个是维护投保人保险的合法利益诲沽馈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向倾硼。第三个原则是稳步审慎推进煤,根据一系列的国际比较研究靶己砂,大家还是从中得到一定的经验和教训模,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果擅卢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剃岔。所以谦赂,最后选择的改革途径不是一步到位实,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标碾哨握,它只是在长期的甚至六年慨部、八年爬撩烩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奥,这是改革的一个总体思路丛妹,从条款偿、费率纬、监管三个方面这是一个简单的概括清品媚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拖,大家不用仔细琢磨当中每一个字萝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系池摧,双方义务关系是怎样的标准化流程滥舶鹿。   除了行业示范条款之外苍菇尝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充砷缝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验棵覆,不管是欧美还是台湾蹭、日本拉烂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姐辆、百花齐放的状态彩枚僻,因为每个合同涉及几千个字迷,实际上歪帮笺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勤搭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镶蘑湾。   在费率方面分成两个部分觅,一个是行业的保费水平司括呛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业承凉顿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂β痢,对于汽车来说谰孺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平袄哄唱。所以在整个行业层面建立车险信息平台酗媚,收集各个公司历年来的承保理赔数据艘性扫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的速淖哪、科学的定价的参考诞晶獭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动渭溜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丘下,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了李艘桂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端擅洪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司厂沁羌。在行业基准保费方面凶轻,行业协会做了以下工作瞧撵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纠熬骸,在这个层面铂愤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平款,其实是相当的弱说切能,这么多年来的承保标的儒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淋、编码实际上都是不统一的褐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搞贺嗣,这个数据库目前正在申请国家标准艾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啸孩,对每一款车归集了二十多个基本的字段悔垢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上登落,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告父巳,给消费者购车提供了一定的参考淀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斯窗酶。   在行业提供费率参考的基础上佃寐,保险公司它是怎么定价的桅?现在也是大家很关心的一个问题荣息,为什么有的车费率高奠、有的车费率低溅,为什么今年高明年低疆警?在不同的分类当中有一些差异领醛咐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子海擂焊,分成从人因子和从车因子两大部分详,每一类因子当中又有若干个维度橙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沦揽、风险定价能力己小、风险管理能力自主制定的土。   比如说怕凳惰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粒讽、他的生活方式形次、他的信用程度等等疾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格哭戊眠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拒芳,它的安全性蛙屏、可维修性等等鼓疵旧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虹侨轨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的筏下渺。   国际比较先进的保险公司糙沽,他们通常采用的定价因子估搁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了派吴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宦巴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谰,这个差异可能我们现在还难以接受蹄俩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赦。   总的来说董,保险它产生和发展的基础是数字法则牡,在大数据的发展背景下丹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用弯嗣。   前端越放开后端管的越紧起煽缴,如果费率市场化以后衡皆倡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沸稿抖、整体亏损的这么一个状态饶效,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啡。   实施步骤棺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的躬绷。到今年6月30号为止溜,第一阶段的改革基本完成了窘愤茹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脯磕涉,不同的索赔历史对应不同的费率杏邦霸,不同的车型对应不同的费率临形剖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澜滴放,这也是改革的目标扳,首先是平稳过渡男佳。   下一步稗搂,费率科学化庞夸、精准化诞娄、精细化程度会逐步的加深淘修歧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的膊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下旧列砰,经过一年的改革试点稍,消费者从全国范围来看葱背,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点睬殿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的犀稻,对于高风险疾特、高出险的消费者烂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缆拼、道路交通安全水平都得到一定的提高朽躬寿。   从行业的整体情况来看鲸虫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平季漠,增速营改增以前是11个点青涟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点硕都翻,仍然是持续稳定增长孰愁缕,这一增长是在保障范围扩大忙、车均保费下降的基础上实现的亭璃叮,车险行业的承保效益基本保持稳定槽某寇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撤,两个点的承保微利谦善党。   在保险行业层面来看缝,公司的定价水平啥持、服务能力在稳步提升的吗婪。外部正效应也比较明显股某,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拈溉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苛坷刻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势参颓钙,大家开车上路更审慎了仍,小额案件在索赔的时候可能更理性了玩湿粗。   下一步工作湍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钦胃扰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泌混溶,也就是说除了违法犯罪不赔撂娩骇,除了不可保风险不赔签互,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险厩恕吞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚怨纹狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围悼穿汐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体摔誓完、不同的投保人檬、不同的车型价格的差异会越来越大伍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求醒坊,更好地提升保险公司的核心竞争力鞭马,也更好地促进道路交通安全罕逛匈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活裳梧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕般任形。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斗侍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叔,力邀政府澈畏痴、行业炭害桃、企业瘦沥澈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氦薯,寻求产业发展有效途径垒胁健。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录滴列。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点能粳。第一猎省门,SUV这几年是高速增长蠕,我们做一个判断帮茶,这个高速增长就要成为历史了裳,往后没有这么快了丹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点示咐,份额还会提高牡。第二曝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势膏,就是份额和价位双提升倡勺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化睬,之前是低价位提升份额临,这次是价位在提升祁、份额也在提升惦浅漂。而且我们判断还具有可持续性饯不你。第三剂,汽车厂商将会由过去的嚏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强测仍街、弱者更弱魄灭浓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组模瞧朽。在此主要介绍前两个污毒琉,因为时间比较短桥垮菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辑嗓。从图中可以看到迫察柿,从2007年开始劫,SUV进到了一个高速增长的阶段沸,连续九年年均增长率达到46%凹警,今年前七个月也比较快尘号诗,增长38.6%棘。此外煞分,市场份额在迅速提升躬糠,今年1-7月份市场份额达到40%厢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匈,过去几年每年4个百分点戊,去年涨了8个百分点家惮,今年1-7月份又长了4个百分点斑邓,自主品牌SUV占自主品牌的60%舒,SUV全面热炒蔼,豪华车肠壬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高焦建,下一步还有空间考脓。从这张图可以看出募骋虱,一般的合资品牌砂棘赶,SUV比重还偏低猛介董,豪华车和自主比较高氯,不同级别里面SUV占比较高劫,不同价位车里SUV比重也很高晌棉讣,还有一线猴释、二线考东鲁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泛涸阀,不过一二三线的比重是去年的数据囱,今年前七个月是四十了撕,今年没有注册数据可以看得出来社凳。   但是寡,我们说这些年滦氦,suv领域基本没有在空白市场颠茎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱帅泊卷,需求就会出现放缓的趋势柯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势僵渐魄,2012年-2015年逐月都是向上提升的殴烈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月即晦惭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寒骸。相对于去年几,虽然今年全年涨了5个点估糜乐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棱莽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了韦。   但是兔,我们说还有增长的空间聚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唾第牌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炯培,大家可以看得出来蕊鲸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家玩,大约在20%左右嫩魂粪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国熟混镣、加拿大抚弓福、俄罗斯这些国家簿迹。这些国家总的来看是地广人系蝗峭Α,SUV占比比较高激,人口密度比较高的SUV占比比较低粹偷芳,但是也不完全成立坑,韩国人口密度也很高但是SUV很高摹届,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巾伦,这不完全成立寿,这两类国家的情况是存在的蓝取奇。   如果跟美国相比宦烁芜,美国是把皮卡不作为乘用车摩矛曝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%对,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距强,与宽口径比还有11个百分点菏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高参,五十多不一定是峰值点陶恒扔。   另外缆,欧洲这几个国家画艘,虽然SUV占比低彤颊,但是比重也在提升广,从8%涨到25%褪室,SUV的热潮是全球性的灌耽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下江坍瓦,美国红、加拿大这些SUV占比高的国家抚挡脸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晚淡,大部分来讲可以占到40%左右崎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高坡金,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低爱玫浦,欧洲这些国家就是两类时,我国应该是随着美国盛沪肋、加拿大齐狮董、欧洲这个情况雾藩,因为我们已经占到40%的份额了滩仆岔,如果按这个去计算祁,中国的三厢轿车是48.4%荒翘,还应该有十个百分点的下降空间峡,下降去给谁嘲诲?基本上是SUV铜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%厕垂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盒伴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点醛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升煞,这就是我们对SUV的一个基本判断肖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化握沤痊,就是份额和价位双提升次废愤,这是非常不容易出现的一个现象催惟,如果把它拉得更长一点看盘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段遁钠,2000-2010年连续提高了秘氏坞,最近这几年不太好铰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升椽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间魄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低迸,2004年勉铜棺、2008年怖翰呢、2011年沽、2014年茨傅菊,其他年份至少是相等的拉,大部分年份是比它高肺袍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拦腻粗。   现在一个更积极的情况来看井沥,就是我们的份额在提高彭疟,如果以总体的市场为100的话隋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%枚篙牧,如果以生产量为一百的话掸告喂,我们的自主品牌已经占到了35%迫,其中提高最快的就是SUV韧操,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%歼帘手,它占到了一半以上的份额蔚袒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碘修,以轿车为一百昧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锯默,连续几年都在下降惭,轿车竞争力在下降尖。但是自主品牌总体上的份额在提高雇剃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显女,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挎刀,这个销量在提升卫,低价位的车销量在下降藐娟藤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长净璃,增长最多的就在这个5-15万区间淮寡驼。以自主品牌自身为一百的话联,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%矮,现在只降到了3.4%氢,而5-8万的车这几年也在下降墙惯砰,增长最快的8-10万的车和10-15万的久,这两个价位上涨的是非常的快班饱汉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赏脆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溅,自主品牌的车价格明显在向上走茂,这是一个积极的变化晨喉迹。   另外秒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见参菏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烷, 10-15万区间羌哗嚷,自主品牌在里面也占到了28%开柬另,这个变化是很积极的忙疥桓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的丛钝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尉堆,最高峰是2013年213万害窃熟,去年降到164万虹空,但是SUV在迅速地扩张揉忱淌,大家看这个SUV的比重嗣,原来是二十多万辆洪蚕,去年到150多万辆慕兔,右边这个图是10-15万赖饶,更是靠SUV在拉动的昏烽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争廊骨箱,这是一个非常大的积极变化瘦蜂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疯欢唉,这是GDTop的一个调查数据璃福需,这个一百辆车出的事故故障率笔千樊,自主品牌在2003年有四百多个事故空瓦,合资品牌现在也在下降韶狗晶,这两个差距正在缩型唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驳械父。   从产品的角度也可以感觉到踏,最近我们的一些新产品像奇瑞坤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价九,这就是一个积极的变化股伸幕,这就预示着我们未来具有可持续性敞。而且可以看出具派冬,如果以前二十名产品排名算的话丝纠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辈,一个长城C30一年卖了15万辆左右拭,前二十名里面我们有两个犬凛。2013年更少一点该秃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的湃,前十个里面已经有四个是自主品牌的渡罐购,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秽臂摄。   这几个发展量比较大的企业牢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的秘熟刻,这也是积极变化巢团,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呛卤挖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稍卿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉枧佟,国际市场南美洲惕冠、亚洲汹、东欧签旦、非洲是迅速扩张的市城贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力掠拦,我们产品出口大国全是这些国家毙干锹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咳案泰,跟我们购买力差不多签,人口加在一起12亿佳含,跟中国市场差不多剑澳,换句话说中国市场去年卖了630万辆绰称想,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩卟路稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的快皑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议是嚷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邦姥,传统汽车大有希望沟,至少应该平等地分配国家的力量殊澳抢,在传统车和新能源斗戒酿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重畅,力量投的也太重冉,下一步要对传统汽车给予足够重视逗,它完全有希望获得好的发展伸娠鞍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了俏驳讼,以前是高速穿,未来是中速水抡挪,它要抢别人的份额寺。最近两年这个数据可以看一下瓷憋卞,自主SUV枢华缄,连续几年50%-60%的增长素堆类,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芍竟被,这就说明这种竞争关系在发生变化含抄,这是一个痉罚箱。   第三个观点我们就一句话带过了骑,汽车厂商的格局要发生变化痘熄踏,过去是大家共同进步岁奈悄、共同分享发展成果佩,因为有年均30%多的增速官晌氛,最近几年速度已经降了年均降到11%了剂,未来还要下降是,大概8%左右或者稍微高一点试,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绞嫁袭。另外合资内部也会竞争市咎侩,自主内部还要竞争绰篓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了邯,大众占到33%潮,最高占到38%苹,就是中国销量占到全球销量妙,宝马抒、现代龄护故、PSA都占到了20%我袍联,通用15.9%覆场,如果把它的微车也加上超过25%孙辞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高柒轻挎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惊逞,要么是维持全球地位通用栖轻烘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔚,大家对中国市场都高度重视街,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岭还教,我的速度要比别人的速度高秽财炮,所以竞争更激烈途沫雀、自主更不用说了卡僵秆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凸篱,大家都给予很高的期望摄填,未来我们说竞争会非常的激烈称失,而速度又会下来嫌,所以未来的竞争格局跟以前不一样广胺,以前叫分享夏械,我觉得十三五期间一定是一个强者更强婚篮八、弱者更弱岁聪拷,十四五就会出现兼并重组狈骆匆,如果我们放开让更多的企业进来奸芯,我觉得这个可能局面会更快伤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屎豢,最多明年还有一年哀,但是它的速度比平均速度还是快一点艘抽,自主品牌大有希望届,我说的是传统自主品牌浮灵句,传统汽车还不是新能源汽车晴堪,另外格局会发生大的变化殿部膛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就玻纳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日们,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柑,力邀政府扦、行业什抖绣、企业心、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见健部铺,寻求产业发展有效途径忻费蛊。   以下为福田汽车集团副总裁抱哦桑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录掸版。 福田汽车集团副总裁施绷兄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蒙唉、各位来宾翅寺失、女士们绵、先生们甲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛唯寡记,能够跟同行瘸抗庭、专家做一个交流学习叛奉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新赴世痉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驼仟旗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势府刷扫。从全球战略的视野来看躲赁侮,乘用车的全球化特征更加明显额,很多轿车的平台会在全球市场销售醇磊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些效荷。举个例子搐题畅,如皮卡堂倘,在北美皮卡占整车比重是很高的淘叭差,但是在中国羔,在欧洲棉悔,皮卡的量就很小懂。另外又如轻卡八,现在它的亚洲化特征会比较明显堑吻。还有重卡浮糙寄,在欧洲都是偏平头的们搬酒,北美则都是偏长头的袭锈。所以商用车行业的区域特征很明显弧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涤。而在中国市澈滴钚纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬粤疤洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勺,2010年达到了一个峰值429万辆蜡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贩崔,去年是345万辆拢荆珊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过皑捷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拭,主要的原因就是因为重化工行业乱宽檀,如煤炭霉帕豪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化菠缴。另外整个物流行业的效率在提升暑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卫恐。   随着市场竞争的加剧男狭,行业整合也在加速峡骸,份额由2010年的44%提高到2015年53%埃棺,再看一下今年商用车的情况豪,今年一到七月份销量略微增长酮硼即,整个商用车行业增长2.4%汉倘,我们判断是过了低谷吠呛茸,所以下一步会有微幅增长糖。2.4%其中主要是载货车贡献的腥叙骏,同比增长4.8%鼓圃韧,客车受微面的下滑策,导致载客车下降了10个点舍。   关于未来的商用车市澄拼馈,我想从四个维度分享一下我们的判断号。   第一是从宏观经济层面捶,从金融危机以后焙氯,全球市场增长的趋势是慢下来的惰,乘用车商用车的比例现在基本上在8舅勉:2拜敢,但是进入“十三五”之后我们判断须,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭栖介桔,商用车因为是物流工具的企业恋溜葱,未来会有所好转骆,但变化不会很大廉募。   从技术层面来看饲单磊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0痢,现在正在快速进入智能化的3.0时代寥灸勒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱饣快的惫清仑。   未来的商用技术主要围绕着智能化始魂侥、网联化湘虹、电动化垮、环保化来追求汽车的高效尾、绿色皮迹、互联和安全素椿插。   另外从中国的政策法规来看苦领,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动急尉,从客户需求来看筹熬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求森成疤,推动了中国新能源车的高速发展摧珐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆桑,同比增长102%谁塘冗,其中纯电动客车3万辆猩复,同比增长176%巢纹。未来在城市公交以及城市物流使吼宠、环卫等方面团咸,电动车还会有一个高速发展税曝。   下面分享一下福田在科技创新帆、转型方面的一些经验和做法戈桑。   在商用车2010年达到高点之后瘁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菲挛括,加快掌握自主研发的核心竞争力倦回。通过五年的发展来看疼逗惠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乓蓬床。福田汽车目前的研发体系是两级搔胜,一级是福田集团的研究总院牟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骋,曹博士也说坏煎信,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骗艾割,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心姐婆算,是一个二级研发体系郎聘囤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疏惩掂、整车的集成以及陌荆块开发和整车测试的三大核心能力块拉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒课福、康明斯等等合作单位进行深度合作梁捻、改变和创新睫,推动整车的技术进步马顾姑。   在转型方面庇购,我们这几年主要围绕着几个方面氰文。   第一是产品低端往高端转型翔,在“十二五”初备涣辫,我们的高端产品占比不到20%欣,我们到今年年底高端产品能达到70%脓鼎。   第二就是从国内往国外转型汀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%匙。我们连续四年商用车的出口保持领先虚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炽斥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蓖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淳透板,另外为了解决汇率和贸易壁垒吐寺荤,我们在属地产业化方面做了大量的工作侣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诚害啪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瘸倦。   另一个就是从制造往服务的转型揉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色告拔,在“十二五”期间氮刃藐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益促嫌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搭龟毕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弦灸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瘦。福田康明斯通过这几年的培育漠,不管是从业务的规模挝劫、收入称嫌、利润现在都发展得非炒埃好榔琴蒙,另一个他也对我们福田汽车的整车脊,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱遥好的支持玫般府。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目餐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%德盼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的旁潘。可以说尽管卡车的量比较泄蜕,但因为排放比较高碎杆,另外一个因为运营的里程和时间比较长及饯奉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的犯锰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拿,实际上物流的效率还是比较低的双蹋。基于这一判断广撂,我们提出了一个“超级卡车”的项目翔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源和屡欠,通过这种材料的智能化邯寐、材料的纯电动贾缎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色平、环保穿恫、节能雌诫猎、高效瓶、安全炕、智能的超级卡车竞。我们的目标是要实现降油耗30%充,降排放30%芜哄韦,整个货运效率提升70%系杯。   另外是关于福田汽车的车联网技术卯矛,我在福田分管车联网业务逢镣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值平谎,因为乘用车是一个消费品法擦,买车和用车的基本上是一个人磐壕,而现在主要是用来出行的拷谷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控啼盲法,但是商用车不一样戌秽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的闲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烷,驾驶行为各方面的安全娘,另一个就是乘用车是一个地域性的车翘镜诽,不像商用车需要全国跑悸抽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨牡,过两天跑到海南去了溃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些轿态誊。还有商用车的故障率痕盎,因为它的工况复杂镰到,商用车一般具有轻载豪、标载和超载戚得趟,但是对轿车一般不存在这个问题切莲抵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肝缴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辩。所以通过车联网对车进行故障预警比、排除以及程序优化等方面函认烽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理督,建立与客户的互联互通铜,为客户提供增值性服务鸿京,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商踩寒、服务商和供应商产品质量和服务的水平拟臂岁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划晚棠。大家很清楚纱蛙,围绕着工业战略健朽,德国提出工业4.0媚坷促,美国也工业互联网厦沽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略醋镜删、英国的2050战略擞雇镐,中国也提出了中国制造2025趴癌,福田汽车结合自身的一些现状懈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妒鸵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钦芍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部文、企业与企业袄超镭、企业与产品刚、企业与客户的互联互通千查贝。“五智能”就是商业智能邦吐寞、智能管理抽、智能汽车锹、智能工厂腥芬、智能制造腻氓描。时间关系窗敝插,不再进一步叙述屑配。   目前另,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期每。福田汽车愿和大家一道略,通力合作达挠,整合资源荚跑废,协同发展坡,共同推动中国品牌的加速崛起械躺庐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献纲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕隘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日采竟犯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕困。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题警括,力邀政府娇癌滤、行业天、企业祁讨矢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烈啡韩,寻求产业发展有效途径橡纫巧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员燃、舍弗勒集团副CEO随勾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动无、驰骋未来》的演讲实录显琶吹。 舍弗勒集团执行董事会成员糕阜、舍弗勒集团副CEO粟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尸剁裴、女士们恐镣、先生们豆慰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盎痊承,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刑刻,我们的愿景闻纲促,是如何来推动我们未来的出行和移动谰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容村窃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史号。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景榷,我们是一家领先的技术公司牟,在全球都有我们的足迹谈酬,我们一直致力于移动尚匹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吗屋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搂邦汕。   舍弗勒一直致力于创新虫茎,也可以说我们成功的因素是质量枫榷侮、技术和创新肝谈许。我们在制造业方面有很强的实力痰,在系统研发方面投入非常大琼布槽。我们创造了一流的工艺和技术哗兽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门霸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孝棋揣,今年我们在德国获得了一系列的奖项码慧菩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品道挽逃。   就像很多其他的技术企业一样辖杉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惰肃。第一是环境友好型的驱动车,第二是城市交通商撂,第三是城际交通恳,第四是能源链掀垂甫。比如说大家可以看到漂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鞘探,人口结构变化非澄悄兀快肆讲,老龄化社会已经展现在我们面前夕,技术变得日趋复杂江倦,数字化技术的利用领域不断的扩大驾蒂扫,我们需要找到更好的方法来彼此了解棺晴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闻虹。数字化是一个关键显,另外就是环境方面畴上、可再生能源还有资源的可用性藤猫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妒强轮,资源的短缺也是我们要去关注的陛。   再看一下经济的趋势磕,我们现在处于一个全球村同仿栖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题取垂盘,这些是不一样的隘。另外就是可负担性的问题恋缴贡,我们要为客户带来更多的价值橡酬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题商,这些都是我们要去关注关心的剁拉。   我们来看一下未来的战略箩搔,主要涉及到四个窗口全。   第一是产品本身廓切,我觉得对于汽车产业嘛,对于机械制造产业来说都是非常关键的答团膝。在这个领域/行业腺团掠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坦,要减少对环境的污染佳卞贯。   第二是当我们制造产品的时候渡才,或者制造产品元器件的时候庞晶兜,要关注它的功能雷沮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凉、城市的交通肝算群,对于汽车以及对于我们的供应商琶谩,可以为汽车产业提供什么样的元器件尺卧,这些都是我们要去考虑的恕喷。   第三是城际的交通棋虾壳,涉及到比如说航空冲随、高速铁路的一些竞争镶辨孝。   第四是能源链的问题擦冠萄,我们有什么样的能源是可以使用的赋浪,我们将来的交通工具运用什么样的能源糯灰犊,这些都需要我们考虑碘。   看一下将来的动力总成犬叉逝。我想给大家传递一个重要的信息答妈,在接下来十五年时间里畏,从全球来看翟寿阿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成按杠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怜。   但是现在也有一个趋势发展得非诚啄ィ快悸街插,来自大众和奥迪的这些厂家群辛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车稀堂纬。到2025年骇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%坊哄,也就是200到300万辆的纯电动汽车峡,所以到2030年可能会是一种不同的情况屋洁稠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况品秸。我们还需要让它更加有效一些矩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争罕虾拘,还有电池或者是燃料电池等等柏衡,这些都会占据越来越多的份额嫂连窜。对于我们汽车产业来说非常重要钙逻,对于政府来说也是非常重要的盼镣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料煞,比如汽油钱,还需要考虑其他的一些燃料委,或者是人造的燃料等等秤泞,需要考虑更多类型的燃料极厕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求朽瞧兜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面撇伸腊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车郝衬梅,包括48伏的解决方案杆颂,它主要是对手动传动系统的电动化钙户。我们需要首先实现这部分的电气化虚。另外我们也需要对离合器实现电气化茬室,也由于推出电子离合器嘲。另外我们还需要进一步提高效率喉。也就是要进一步推出我们的混合动力暮拥罚块48伏系统偷党。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌郑块的解决方案喝袖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案淳阂,针对高压的电桥驱动解决方案菩即矗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案廓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统垛弧搜,以对其进行电气化处理瘟蹭木。如果将来我们有纯电动汽车的话阮本快,它的电气化程度会越来越高擎人。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战囤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂廷,因此我们需要进行标准化枪省女,标准化是第一步蛔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高翟,或者说是一些部分的礁秋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弹涉境。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谴牟啸。我们也需要减少车辆的整体的质量挠,主要是成本方面是一个重要原因梁仑混。如果需要建一个标准的话袒供,我们就需要有更好的一个平台颧涩,也就是说我们需要基于标准的平台滑,或者基于标准的陌屑ɑ拢块进行我们的汽车制造烂。   我们需要全球的平台化解决方案躺父,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求昏胃。关于动力总成方面吓麻淘,它的变速箱是最关键的一个部分僻牢。我们刚才提到一方面是包括内燃机胁扯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分能。   接下来看一下我们的重点产品蕉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辽屉,我们为中国带来了什么样的解决方案篱牵禾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抛统,我们推出了高压P2混合动力纳ξ埽块遍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决危仁茧,我们希望能够改变它的一个变速器善府,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赋焕。   通过这样的一个标准的钠桑块化设计谦巫忱,它可以适用于各种变速箱之间的转变派浇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求黑乘,我们的这种创新型P2的混合动力亩飧牵块可以帮助实现不同程度的混动功能泄墟。实际上肉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浓抠理。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酱闹藕。这是第一个解决方案百怀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划材恳,它叫做高压P4电桥的解决方案充,可以用于SUV或者车辆的CD部分鞘典栋。它具有高功率密度伺,可以适用于不同的车型艇,非常容易打包进行个性化设计猛。也可以用于新能源的生产操畏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猴如瓦。它可以让我们更好地使用内燃机聘洞权。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车晶凌凉,这是我们两到三年前开发出来的弦赁。也是考虑到了中国排量的需求嗓,或者是新能源车辆的需求钾瞪刹。针对这样的一个需求妈乒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案矾窝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机峨峰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杀普,我们中国团队也为此作出了很大的努力笑,这个发动机是专门针对中国市场推出的潜顷。   另外就是在变速箱方面节其,我们也推出了一个新的解决方案对齐杏,是集成干式离合器的DCT变速箱份渐,机电一体化离合器和齿轮执行机构链估。   我们知道汽车市场的变化是非常多的薪赴,对于工程师来说斯钠,我们都是非常理性的柑裤涉,但是有的时候我们需要具备一定的感情修黎颁。对于我们的汽车技术来说敢,我们一方面需要理性堆,另一方面也需要激情纹承鞠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现豪断。针对方程式1的赛车彤鞘臼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成臀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展犊年普,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势箩埠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烷乒擂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肖垮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贤谓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题了伸恨,力邀政府话帅、行业珐、企业亲渡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见施,寻求产业发展有效途径磷熄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事防含、副总经理 吴松发言实录溜媒匹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事腥姆沟、副总经理吴松   尊敬的何部长嚏、朱总艰募,各位嘉宾鹅摊伐、各位朋友陆抵然,女士们吧两、先生们愤稳,大家上午好镐兽嫌。很荣幸参加这次论坛挪鞭,我上次参加此论坛还是2011年害灰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟教剧,那时候传褀刚刚才有这个名字歉猴起,传褀的保有量不到一万台达,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奇妥,这给了我们很大的信心和鼓舞绷顿啥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持混劲抽。传褀一直也在努力啼晦渤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氨办,年均复合增长达到80%踏睦及。目前市场保有量达到65万辆裸,已经成为集团利润的主要贡献者之一该我。   明星车型GS4持续供不应求姥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数级,而且GS8与GA8同一平台清匆说,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皆钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到牛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛部无,对自主品牌的支持苯配拷,关键的还是坐楼颅幻,关键的是感受稍筋,关键的是多提意见常。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心葡告,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌市磨扛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腔金捕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法霓几。我做自主刚刚回集团胸蚂狈,将近9年半的时间号恳,从不愿意干到喜欢干垒瓢,到对自主品牌依依不舍柑堆,到对自己找不到定位和方向糙磋,感觉到人还是能做一点事访鹅。所以这在这里借这个机会海,感谢在座的我们各位嘉宾陷棠敝、各位媒体的支持钎,也感谢传褀团队的支持酞柔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持闹刨匿。   我的发言主题是构造改革创新驱动颠簇粪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考麓克欢。一个方面汽车产业发展形势分析特,前面讲了很多了佳辖,我就不多讲荒。   一个态势是稳步增长扔存涵,但是全球增势放缓胆碧。中国汽车产业发展仍然有空间了,仍将会领跑全球汽车势畦砷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匿酗,中重型商用车达到400万台轮狸饰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欣伯。中国汽车销量将达到3140万台防速葱,我预计可能还会再多堡,关键是结构看你怎么改管伞风?如果要参与全球竞争酷桂瓶,那重要可能生产量还会增长匠,复合增长率将达到4%棵。   第二个特点妹叛那,优秀自主品牌加速成长释两辆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蓖瓶。中国汽车市场发生了深刻变化平扛躬,中国品牌迅速崛起降鞍磐,优秀自主品牌加速成长间效。关键是要产生优秀中国品牌笨矾,不管是哪一个企业珊罐水,在现在这个环境下帛宏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锣沸掣,还有我们何部长派沏,这么一批老的汽车界的前辈蒜显,到了这个会场又在用行动来支持示俺。大家和我们媒体各个方面的朋友沟说炽,大家坐一坐诬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氛,差别在哪里旱湍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的妻。关键是中国人要团结边卤匠,不要互相贬低厦刹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酥嵌室,抓一到几个酸,不要想象太多庙竿,我们从来不怕想象卑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窍绿忿,坚定方向德。   那么数据也说明一切刀当,2015年很多中国汽车加速发展撑徘,行业整体增长率为7.3%的情况下希夺鹅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%视,相比去年又增长了1.2%百分点丘苛实。而且自主品牌抓住了很好的契机舰,在SUV里面我们是防守的姜,是中国品牌先站住位置祟泛,合资品牌再进攻岁,再加上周围的环境变化掣酬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捣,占据主导穿悼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个悼片歧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称盘∑,统治了我们的各个方面刮。我们展开进攻是非常艰难迫,但不是说不可作为盛,要选择时机棠录。我们要在中高端里面取得突破椭李痢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裳滴加,这是韩国人讲的蘑逆究,不是我讲的疲。他们说肆虏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候彩咕贯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌日,如果不选择是对自己的不自信需呸,这个不能靠强求去,靠品质滥搪吝、技术帆甩骚、新能绦狗适,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淬粱堆。   第三个沛衬涣,汽车消费升级和资源制约拳,也迫使汽车产业需要供给侧改革体。不但要有好的产品敌,而且还要有低的成本绥勃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害静劳垒。在汽车需求方面淘膝匙,80休废、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军邵哭,个性化矢煤、智能化啦、体验化等方面的需求还在不断地上升派祟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战回染么。不管怎么变化抠,满足顾客的需求笑埠,满足抓住市场的脉动毫,这个是关键点睛栏溃。而且资源供给方面翅奢翁,现在的人口红利逐步消失涉蹋犀,而汽车不是简单劳动漂盼赤,是高技术情况下的技术劳动媒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抽薯半,我到那些国家去考察过奈阶溯,没有中国这样受过良好教育抒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嗅色唱,那不是每个地方都有的蕊申。有的地方上午上班仙寝衔,下午到时间钱一领就走了狮斥篮。所以对一些合资品牌来讲惠士酣,中国也还是蛮有魅力的溶,关键是要拿好东西出来蔷嫁,才能谈自主磺。   当然工资涨这是个客观事实靠掇,2011年的时候4.1万辱躲微,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逼汹,这个不高的杀蕾涡,还要涨金。农民工那么辛苦社台纽,给他一点钱算什么硕擎。但是钱从哪里来墩?我在传褀亏损的时候丹惩,工资涨得慢反,但是想办法补贴膝。这几年别的都在减猛挪,就是员工工资不减差欣散,但是效率要提高隆侈,要杜绝不干活的人缴,最后挣得钱多萝味东,干活的人还没有机会狈,有钱的人天天有时间去议论衰颊砂,没钱的人在干活秆申躺,这样大家积极性都没有了福。国企的弊端就是这个旧狸。   那么在监管方面锭部,工信部刚才也说了瞎,我们的司长也说了点,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破杀誊妮,在供给侧这个方面要下功夫檬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径费触嗓,作为五大发展理念之首胖频沧,当时这个报纸一播五大发展理念玛瓤,那时候我还在乘用车秀虐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谴律妥,这十个字尉。为什么呢娥?因为没有创新就没有一切绣吞,没有协调就调动不了资源凭,没有和谐的话狼,共享也很难床,大家不愿意跟你干欣么,我是不相信英雄的惋撑,但是特定的时间会产生一点案,还是要充分调动群众的精神湿钳炭,各个方面全方面的参与限,企业的成功除了它的领导者的作用搭澎,更重要还是把员工的积极性调动起来魏离桔,人民群众才是创造历史的动力篮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拟擎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陆,需要我们从技术管理愤顾胆、营销疆、品牌玲欺纱、产品握慌涣、服务全方位展开创新敲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革筷爬洛,来推动中国品牌进入全球悉哦,成为世界品牌枚歉。   第二肃博,汽车产业供给侧改革方向与实现新婪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蚕粱。   首先幸,在自主品牌方面示汝玻,我们是追求全球视野开展正向开发华,坚持以我为主的构造核心莫庭,组织全球资源侗嘛蜕,开放性自主研发模式别,掌握核心的竞争力琉办膝,获得了可持续发展能力炕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人夕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人铅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了贯奴,我们的生产能力标准是35万媚,但是预计今年我们的销量会超过35万凤,有可能达到38万虱芳芍,当然如果制造组织再高一点看,可能40万卧,也还是有可能侨涪咆,但是大家别报到40万啊躲。这是有体系户帝,有制度保障的居,有员工的全程的参与圃。一个别的企业的人到这里来看巍厂,他说你这个企业为什么增长这么快娜,没什么别的闭拭,员工的积极性调动起来了勿复楷,他们说逃晌缸,我看到你们的员工眼睛充满激情密,因为人天天在干活的时候就会有理由改祟儒,如果执着地做一件事情带有一点追求偷柑,那就有远大的理想轿垃抬。   放眼全球迷痹脆,在开发方面整合全球优势鲸补东,实现研发的全球化从,人才全球化逢轨嚏、配套全球化弥何。依托国内的研发资源赎,充分利用国外的资源开展研发资源整合斧撬,打造企业自身的技术体系岔疆。我们用了将近五六年的时间递朝惰,我们确立了G-CPMA跨平台睦聘#块化架构集,我们第一代的产品是引进消化吸收苦虫肃,第二代产品已经完全进行了提升挥轿,但是没有否定第一代囱长,掌握了数据链履奶,掌握了开发的流程曙钎纠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狈。实现了一个平台可以开发六七款车型诡,实现了多个平台车间的相互有机关联霖康,实现了车型的变化多呜尺,开发上市快算秆,质量易保障太穷伺,低成本渤锭吓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设羌枫俱。   第二个皆,坚持质量为先淖,推出精品车型切,提升产品质量莎徊憋,加快自主品牌产品开发般斑,提高汽车供给侧水平酚腿台,推出符合时代的互联网化的产品颊锣。打造消费者喜爱的精品车型冷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果际,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式轮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侮。实际上汽车不管是新能源也好参,产品的三大特点啼世,一是颜值不好看别人不买单共,第二是品质渤,没品质也等于没品牌稗坦停,天天出毛病心里不愉快涸粟,第三是性价比贿坛,就是靠成本攀会。我们的员工不需要培训就知道品质芭僚倦,因为好多从合资企业来欣逻,合资别的没培养咖,就是对品质追求募搽锨,结果就是成本搞贵了蹲,把品质先过关赌,回头成本再来逐步下降们境拣。我们第一个解决的是品质寐雄,第二个解决的是颜值宛省,第三才是考虑成本弹宝情。成本姆妇臼,供应商的成本我控制不了坝,如果今天在座还有供应商的话簧伶瞧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点懒,还是有这个机会的讥魂。但是我建厂可以控制茹稍,我们内部的生产流程工艺蒂吩,我会重新再造骗店鲸,这个我投资减少了枯,今天也披露一下拷,我35万的规模最多可以干到60万砂琅。如果创造性一点可以干到65万建,总投资50个亿次夹醋,含整车加发动机商店醚,这是内部数据誓椭,来给自主品牌共享肋驹径。   包括一些模具加在20个亿翔期堑、70个亿井,最后的结果我都不相信筹挞,实现平台化瓣唤、公开化伎芍呜、可视化矾惫秆,让所有的东西全部依照规则阳光推进婆帘辖。现在我们的供应商也很满意烩豌,社会上也很满意涕。这就是在体系戳容,在这些方面的作用力蹲,防止一个部位一个零件寐,一个车就不同零件不同标准膝,那怎么做良伪,永远做不了好车半问。这个要感谢合资养成的规矩记驹兽。但是自主也会给你更大的动力让熄郊,动力是在研发伪怀箱,其他方面再有作为僻。所以我们是国企的平台媒瘟,民企的效率日巾,合资的流程挞侥铺,这三句话就是这么个意思臂溪骡。   第三个疆苦,坚持智能制造打造智慧工厂逗物。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敢瘟憨,实现占地面积的有效节约虫轮,我们的合资企业莎,广汽本田在推进第三期的时候啥,就是根据SSC这个原则闯。SSC的第一个S就是小型small操伴汲,即所有资源空间最小掸罚、设备小型化;第二个S是简练simple凑肥冷,就是除去浪费割,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑室聊,complete秽景渴,以追求小控丸、近凡、短醛、轻阶挝,最合适的自动化氖、陌埽块化傅釜。所以广汽本田第三工厂运用SSC搬浇,它们的车间占地面积减少45.5%问泡,投资减少26%赶迟,跟它的一二期比弛礁纫,能源减少了29%跋,成本节约了21%勤揪。   第四个坚持管理创新羞动,开展构造改革估系,主要就是我们广汽丰田矛,因为我原来在广汽丰田发动机舷咕,我9年就去丰田一次私及,去发动机只回了一次藕勺谭,因为当时这个地方环境太好了怖,我怕一回去又不想搞自主了改揪。但是鼓励我底下那些员工经常去恃,去交流风,日本人也还不错辜孰令,大家都交流嘲寸腾。但是技术是交流不来的炉定稿,思想文化还是可以交流的彤醇蔫。最近到丰田去了一下珊灰奈,大有感受董苛胸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妥密,它从最关键苍、最基础的制造环节入手算踏,开展生产管理创新冲返嘉,从制造轴形跋、供需轴翁接缮、采购轴出发莆悸,深入开展构造改革臂母梢,实现全员参与识,利用构造改革改变每一位员工的工作意识竟渐,充分调动员工的积极性算襄芦、创造力禾烯艇,取得了良好的成果愧盎市。经营绩效方面瑞会,今年的销量增长不多涪,但是利润大幅提升纱莆诉,生产效率显著提高杏忌。人力绩效方面蛊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升筹晤,管理体系与生产流程更为完善祈测、合理剁。   通过改构造改革际此,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升诞,根据他们的预计诉,已有的数据千,2017年单台不良率预计会降到0.01%茸挞态,就是万分之一猴蝗。而且现有的工人总数减少1600人粗程凳。就是现有的存量也可以变化丝韭户,他们现在不到一万人葛,要减1600人鸿,它新建的工厂僳,员工还是要招的豪起竣,但有的还是要走镀驴欣。就是用减下来的人把他投放到这个地方沥。   第五貉,坚持体制增效承饥,强化体系创新孪佰耽。既然这些企业都到中国来了齿步,有机会为什么不学一学呢碉钮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下湿讨井,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破耽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式始,广汽本田精益管理慨呻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骨抨。为什么搞一个广汽生产方式卜匈卿?为什么不造一个丰田呢胖?这里面要说一句菇狗飞,丰田生产方式你不能完全去学反富,条件不一样纺版芦,环境不一样县,人员的基础素质不一样吓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多察湿。你学它必须要结合自己敬,连日本的企业去学它的链,有的好多也不成功套,当然我不能妄断靠,这是从资料摘的肌,不是我说的瓢村。   第二个活潘剑,我主要员工整车从本田来届绘虏,发动机从丰田来艾,也有一部分本田辱芥抢,两个企业不同的模式怎么办氰门?发动机就要按丰田来教蹄氮,从头到尾来购偷,坏的不学好的学萄斜,整车就按本田的来腺夹。但是一个企业两个体系怎么运作呢耗开?我说干自主就不能有体系联苍,要体系就是传褀的体系力箔。不管你是从哪里来锑,包括从社会上来现凛,来自五湖四海一个共同目标猛,要干好中国自主品牌腾。所有最后提出了广汽生产方式其,以丰田为主结合本田谭卑,这样把文化蹋嗽、体系做好尽膜哗,但是还不够巩固勺,还要琢磨为诞背,现在体系已经起来舰刚醇。   我们从2013年开始策划稻,集团的主要领导说这个很好替敛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扭。   所以后面我们的产能又不够了叼,销量又搞起来了沽八鹃,整车进行改造成、发动机进行完善菇四晶,整车识、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奸湘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%籍痛哎,就是第一条生产线砷。第一条生产线上半年生产了将近16万冯抄蛙,20万的能力干了16万绰嫁,实际上还可以做盆,全如果满负荷做的话床伺烩,估计干到35万都没问题耿聘虱。极大发挥掇虫邯,这个不进行全体系变革很难坞撇哀。发动机装配线一次合格率99%秦,这个零部件产内库存减少70%冷毫,厂房面积提升30%绅,原来不够用界煎奥,现在多了这么大的组织侣登。库存资金减少50%诫劝快,更为重要的是这一成果横向展开釜饯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线镶囊喂,它的年设计能力15万辆穆拷,8月份的最后一天有个数据秤查,他们双班日产已经达到了650台聘,它的满负荷是700台哆,估计9月份就可以满负荷琴瞪。这种提升的速度慌凰,全世界都是先进的乖感,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局窃,它的一次合格率最高达到了93%埃魔,平均水平92%拘,接近丰田中国国内水平黄谋射,当然追求的是丰田日本的水平绢暗炽,广汽丰田学丰田本厂完备,我们下一步也拿一个计划菇喀,要挑战就挑战一流献,否则没意义隙禾惺。   那么我们以建成世界级工厂为准则促开酣,以广汽生产方式为核心施匣,融合了SSC原则炬,运用创新思维全力发展智能制造技术癸,打造智能工厂呵户敦。我们在第二工厂通过价值流最大化峰悼、设备智能化烤,生产线自动化扣、物流信息化了么袱、网络可视化唤、操作简单化算席、安全绿色化尽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级绩写泉。这个第二个工厂是非炒好拧仑俺、非常成功的一个例子券菱,但是这些都实现了屎局。   第六是坚持品质保障观恰,打造高端品牌屏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慨,高的效率提供优质有效的供给骂揽刨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量梳狗,连续三年获得中国质量红匣、中国品牌第一囱行,超过很多在中国的合作企业朝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八料鞭,所有企业里面包括外国品牌涤茄侨,与广汽丰田并列第八兰节,比2014年上升6位季。   第七霜,坚持客户至上讼,提供优质服务玻,不管是在任何情况下恒邻,用户是我们服务的对象居伎峰,也是我们的衣食父母膘,尤其是作为汽车这个特殊产品嗅麻,我们对安全街段、对生命的一种关怀来勤桔,作为生产制造环节的改革峭,是汽车产业供给侧改革的重要方向粒簇还,但服务环节的创新与改革同样必不可少肩钒波,这还是目前我们相对比较一下茬多陀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凰,也是一个什么机构贬颈变,我记不不太清楚救翁绿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虚。所以在产业互联网的时代嚏磨入,每一个企业不再只是产品生产者皆、服务提供商断棵喜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鹊,服务以各种形式融入到了制造业盛、研发设计扣痕报、生产制造路嗜、经营管理呢履、销售等环节弄。有价值创造的可能导,就有服务形态的出现驾鲜富。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溶夕,两者相互融合心始、相互依存慌挫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蹋帛。   广汽在这个方面也展开一些工作峦挥,我们的整车平台将联合金融彩褪登、保险适妙阶、物流模筷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务八寇,车生活平台会涉及多个业务平台报陶,除了常规业务平台还包括了配件商城春斗忍、用品商城蕾菊芜、社区服务连锁赏两普,用户使用汽车的整体生命周期秘龄灯,产品的购买只是开始胶昂死,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惹唐标,这才是我们下一步发展的重点沦垃。作为汽车服务提供商费,我们更应当关注的是用户的体验烤诗,以及给客户带来的价值增值感受喀,汽车服务O2O的打造钙谢,也是为了满足汽车全生命周期的需要砷涸,以及品牌和价值进一步提升的需要擎缚。   第八末休,就是通过这些改革练,整个广汽集团范围内的成果叼敌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万式哄泻,同比增长28.8%构口华、29.7%陈杏噶,比行业高出20个百分点皆籍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乱饰嫉,同比创下历史新高乳屎科。当然传褀在这个里面那是贡献更大撇,1—7月份销量已经突破19万冒擞,超过去年全年哀测,加上8月份最近的数据闭偶怜,今年全年的任务22万已经完成了亩嚷,同比大幅增长143%思诚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嫡蔑单,位居第303名圈畴双,比去年排名上升了59位茅达铅,整体实力大幅提升弯洁。   第九菇藐,就是广汽集团的发展十三五战略捻铣伯。简单地就是一个内部协同创新抖,外部开放合作副,这是总的原则篓,全面实施结构性改革臀卑,实施一五一三的战略喝赎飞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆轰派,这是一个保守的数据号,因为传褀搞不好就过100万焚粟,前几年说传褀100万蹦标,别人说吴总鞍ぁ,你是不是在吹牛乡,现在领导嫌我100万都少了炼寂,拼命把产能都整合过来了掏佳,成为先进的汽车集团唯商,做强做实研发整车零部件陶、商贸服务和金融服务五大板块蓉谈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌莎胎,实现自主品牌事业的跨越式发展廉驾趴,全面实现一个“三”沉俺,就是电动化遣食、国际化话棘泊、网联化三个方面的重大破熔垫鄙。   各位嘉宾溅、各位朋友挠劲,女士们境乌、先生们途履,在需求持续升级锯,资源消耗的情况下桅顷谷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剩肩店,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伦桅、品质优先狄报、创新驱动的发展路径都,坚持正向开发柒坪,提供优质产品献,坚持智能制造尺渐饯,开展管理创新棋,保证服务水平稻犀,注重品牌高端化答岛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涡械串,共同推动中国汽车迈向新的台阶校,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呸壁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  今年3月谅康壬,借百年庆典之际莽软皖,宝马集团提出“下一个100年”战略方向厘夸,即“智能互联”多、“绿色出行”和“自动驾驶”垛毫竟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向磷。随着战略的提出如,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开假须,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瓣。在这其中怯副,“人才”就成为关键问题癸惟镐。为此糜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕喊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备翰。   根据沈燕的介绍可以发现捅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蓬错,涵盖计算机妙、工程学受涕档、自动化此缮、金融等多个方面柑逢抵。她坦言伶梢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汞捅凶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈露阑淬。因此筐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才立。”这其中包括互联时代的在线招聘怖涛咐,“例如我们利用自己的招聘平台通穗、Linkedin潞呛、智联招聘等在线平台露泌掀,以及大学招聘繁卢起、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘羞下。”除社会招聘外倪阀,宝马也会通过与院猩廖睿合作勃僵几,提前把学生引入到企业中缓蹋,专门为宝马培养人才焙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作臂,举行“宝马同济日”这样的活动鼓僧。“去年我们就以互联驾驶为主题嗜闯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赖闹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习傅讥叭。”沈燕说道忿日。另一个重要渠道佩溶茅,就是内部员工的推荐并嫂皑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吴朝,让每一位员工都变成职位大使辆遣厘,在朋友圈进行转发传递碧纹。   “我们对人才的要求居,在能力方面最重要的是对业务的了解耙。这不仅包括对业务今天的了解富,还有对业务未来的了解将。要知道未来战略方向是什么钾沃赶,需要什么样的技能恕魂。 ”沈燕告诉记者芍葛,“此外讼两花,我们对人才的要求是不仅要了解中国碍,还要对全球化有所认知珐瓤芯。随着技术的发展艘苇漓,我们对人才的需求呈现‘复合眷糙,跨界’的特点画裙。但是丁卑筹,这类综合性人才很难直接从市场上获得乘径,需要我们进行入职后的培训穷爆伐。 ”据了解疯晴,宝马(中国)每年都会根据员工表现袄,提供给员工出国培训以及交流的机会把,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流庭草冗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痉玻,以拓展视野赎棵,提升能力晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为且洼困,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兑肖敦,吸引并拥有了一批充满抱负迸谈、专业的本土化人才冲。而面对未来哺彭,本土化人才也将承担重要职责裤,“这包括为‘在中国膛啼交,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虱力懦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中幌昂。”沈燕表示挽颧挂。2012年车簧捎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拭县倪,并在上海组建人工智能团队两间,承担电动化和智能化的相关工作亮昆孙。另外叫匠杆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门齿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨始缉讳。 这个团队将研究和紧贴中国市乘弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地末,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淬夸始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎沛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上确庙,用“数字捂、概率归、未来”为题犊,论述特斯拉电池的高密度粪、续航里程及电池的安全性需挫券。对比国内猫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阶丰,并预言电动汽车和智能手机一样肺吉秒,电驱动和自动驾驶注定了是未来簧曝钩,不可逆的未来下搓。 以下为原文辆:   关于密度和里程数贯捎。 特斯拉Model S上市已经四年多了踩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌怀,至今为止一个都没有兑现撤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)潞快磐,里程最长的量产纯电动车娩阶岛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结来,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鹃拳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数愤,忽悠消费者呵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准闷浩,里程普遍降低10%以上)来体现里程巾轻,在有些国家辅助使用NEDC的标准闪搭呐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怕汉。   关于安全性和自燃率赫。 自从2014年初安装了底护板闭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顾纪,远远低于燃油车杏,各种撞的惨目忍睹事故了,也都没有发生自燃恒错。相反妈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拖处读,却成了全世界自燃率最高的机动车洽,更远远超过了燃油大巴的自燃率浆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理界醒姐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抵,车门闭合的时候已经有点变形了)氢脖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业款休,几乎可以说强鲜:特斯拉重新发明了电动车晨祥。    国内真正用心做电动车的企业氦伴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卉锭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哪、变速箱皑躺凄、油箱等牡瞥玛,改造成电动车的事情)桅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妊吭,才会全力以赴来押注电动车睡懈绊。当然迁嚷径,也可能是很多品牌都在蓄势待发炔铃社,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贬钢。    电动车不是什么弯道超车速,而是换道竞争市呢莎。    今天的电动车绵哎额,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态帽虱必。待机时间是诺基亚的几十分之一外,软件也没有几个把磨虫,通话质量也不好扮剐,汉字输入也麻烦的要死焚。和智能手机一样茅,电驱动和自动驾驶注定了是未来绰靖,不可逆的未来累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加脸:李芳" "   2016年8月30日藕侍,在北京新浪总部煞,北汽新能源充电部门副总监陈保江沧盟、北京华商三优总工程师丁晓伟嗣手、电庄总裁兼CEO先越草首、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虱宿烩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动档靛。    作为新能源汽车销售终端环节俯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瓢虽寐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒恰,更是充满了诸多困境蚊示,不为外界所熟知衅。    那么侮,作为中国最大新能源汽车市程,北京的充电桩发展目前处于何种状况淡腿阂,北京模式发展的瓶颈是什么个蒙?有何值得借鉴的地方领?又该如何去避免失误和纠正醛免无?政府巷同、车企羚熄、消费者在这一产业链终端中滑量,分别又该担任何种角色辛担? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录韩晨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辉箩赖:魏总方曹虚,刚才你从用户的角度串都桔,同时您也是媒体人的角度常,可能跟这三位嘉宾的角度不一样憨茎肩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酒窃,您发现了这些问题之后袱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绕际?    魏士钦档:其实我们一直在琢磨这件事多堵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酶澄沟,这两点是能够解决掉的册。首先第一个临卯萄,支付平。就像刚才先总说的憾统频,有个银联一样的东西详立畴,接下来有个第三方痉善水,或者接下来大家都使用微信支付囱美,不管是充电桩也好祷盲,app也好旱孤,还是当时的扫码也好薪,还是微信也好角凌,支付宝也好速催,能通过手机支付壕撤恋,基本上都能解决掉赦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嘘寝,我们把支付给它想办法统一了泞妈动。不一定统一到一个里边去呻鞭抠,大概两三个携祈酥,大家都在用女痘岗,这就没问题孩形。    第二棱,这就相对更难一些了羔搓,应该是有一些第三方平台真正站出来豆疯,能够收集所有的真正的准确的信息衡,其实当时我们自己在做app的时候磋,就是在做摸点的时候邪,我当时就矛盾软,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点竞领,后来琢磨来琢磨去薪侣,通过很多用户的反澜觳住,我定义出要摸一个最准的点激松,不要最全的蒂珊桐。准是什么概念匿差?第一仁哩富,我找得到怒,第二返,我到那去一定能用得上踢。如果我找到它了哀氨捐,也到那去了篡膏侩,但根本没法用瞳翘戮,那就没有用了讥蔫。所以如果站在媒体角度脆,我希望不见得是谁乃榷,也许是个媒体洗赌,也许是另外一个平台忿蠕氨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起车,但是它也不一定是最全的午评,但是它是这些所有的里面最准的犬恐卜,每一个用户都能找到桩鞘局,而且有百分之百的体验把电充上滴垫梦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的竟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钮,是咱们国电的站傻竣,是快充前抠型。我们编辑去那边准备充电的时候骗,有六个跑快车的兄弟核同嚷,霸占着那个点澜,就是不让你过去蝗床污,这个充完那个充弹睬口,还剩一个车的时候斯膏,就赶紧打电话给另外一个兄弟百垄沃,赶紧过来充电酣炬。我们不等了羔钢衔。但是他们不知道苏,在那个点不到三公里的地方箔,快到积水潭小西天那个地方购碑俗,还有一个充电站骏,好像是三个充电桩还是两个次,一个车都没有榔,而且车位都是空的第武。他们不知道那里据岗喘。而且那个点逻吵,我们当时找的时候用了三个app局孤,只有一个app上标出那个点惺台粟,另外两个app是没标那个点川。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瓢俏蹭,所以准确性其实很重要堑。所以如果能解决这两点栖池,我觉得咱们的空置恕、闲置的问题一定能解决蔬两夕,肯定没问题的秀橙。这是我的观点痊侧。    黄山报坑:关于公共充电这个领域溉肛梦,我不知道魏总在充电过程中籍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题旗刹?    魏士钦稳骆普:出现过统墨,很多惟。    黄山泉:这个问题其实很有意思的问题疵瓢嵌,充电桩的标准是国家有统一的标准瓶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电匡刃闹。    魏士钦翅:是这样杀,最典型的例子就是腾势椭扇睬,腾势在很多国电充不了邓毯佰,但是在小E充电或者普天是能充上蓉肮。    黄山坤廖:我们可以把时间放长一点来看哎薄,在2004对设、2005电动汽车兴起的时候委,很多人都不知道电动车是什么得,充电桩是什么惩躺。随着这几年的发展归篱,物业慢慢都配合了鸽嵌,所以从成熟度也好椿钢蝎、物业配合度也好轻伍,应该是越来越高的胁督。国家层面出台瓤涕,新建小区予以配合惶损,包括老旧小区的改造蹭仓汰,都会多方面来共同解决这个问题勃睫。其实关于今天的这个话题热莱寂,我不知道台下还有什么问题要提问的畏拒獭。没有的话双涧,我们可以做一个最后的总结隋。    我接着丁总说的北京模式的问题坑绢泵,我们今天说的是关于北京模式豪岸慰,丁总说了一个北京是纯电的市臣炀苟凇,跟其他地方都不一样哦缄,上海是极端的尝孪卜,上海是混动市尘怠,北京是纯电市场禄协。我理解还有另外一个模式挎接亢,就是北京的充电运营商是最多的肋细,发展是最快的亨乃,一开始是国家电网挫、普天在推拖氏乏,后来群雄逐鹿奴,特来电丘敲梅、星星等等各种运营商都进来了泉眷桃,包括先总这样的都进来了挪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商琳侈。    魏士钦镜诗波:现在已经不止了风肆筛。我们有一个数据痉涩秀,说是47个运营商瞧底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣涝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构摔,我讲点个人思考和认识海氮。    先谈思考傅。第一抱,供给侧结构性改革内涵非常丰富监,大家可能更多关注产品的结构性改革杆蒜耍,其实我认为犀,源头是制度的供给和政策的供给概哼敢,再是要素的供给菏,三是产品的供给己七。    再把这个逻辑关系缕一缕繁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给门,而制度帮胆激、政策和要素的供给又会影响到产品的供给曹。所以现行体制下班楔承,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骂佃念?这是我思考的第一个问题豌强擦。    第二个问题劲强潦,是我做企业这么多年的实践和感悟哭起耗,企业到最后比拼什么风缝携?其实就是资源的配置效率夯凸然。汽车行业也如此峦播拎。你拥有多少资源固然重要鹅蚂,比如研发队伍耙罚偿,既有一两万人的涛毖,也有六七千人的钡甜匠,还有两三千人的搁,资源差异很大参司擅,但实践证明人多不一定成果就多哀避隶,关键是资源的配置效率淳涟稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胯灵貌,取决于一个企业的决策效率和执行效率售搅科。而企业的决策效率和执行效率伯脖凶,又取决于它的机制和治理结构瞎盖笨。    反过来鼎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化潜桅激。也就是说哼,产权结构会影响到治理结构和机制炕琼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响害,进而影响企业的资源配置效率期。    从逻辑关系上讲碴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革把枫。    第三个问题碳赋,产权结构是前提乏楞觅,是源头性问题娜胯趴,多年实践戏,有以下一些体会肋姥。    关于股权的。股东应该优质化僳浩,股比应该合理化宛夺。近期也好薪沫,远期也好精,你不能把那些对企业治理辟赣、技术陕森色、管理瑞,以及市场拓展没有任何贡献尼,反过来可能还会添麻烦者内街皆,当股东啦萄枯。这样的股东不能要么。    股比结构这块搽,不同行业覆,不同企业稿半,它的结构模式必须符合市场规则骨。若是竞争性行业纱辆哎,不管是央企架孩,还是地方国有控股企业藤茨,做第一大股东绝对控股苦龄,很难实现建立混合所有制的初衷矛割。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”念,竞争性行业混合所有制要深混脊牢都,不能简单地浅混垄瞄恢。什么概念诡筒碘?国有可以是第一大股东旅,但不宜绝对控股霓,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疗谢额。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化桅教、国内竞争国际化这么一个概念瞧。既然是全球化屋腿,如果你这个竞争主体帽,你的治理结构墒苟,你的产权结构繁腥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话廓,你如何参与竞争些?道理非常浅显明白揭弊疥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践帘。    江汽集团公司制定十一五规划前改,我们就有一个想法戎缅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陀何啤。围绕这个思路茫擅充,于是就有一个叫三步走的战略规划侯。    第一步输吭,把国有企业员工身份置换掉坑,从根本上说奋谦漠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胜疮,对职工也有好处赐,是多方共赢的一件事情缄踏。我们知道此男澎,国有企业这条船不管怎样剩,开得好馈,开得不好驹搭挞,哪怕再破再旧八堆藏,只要不沉下去点人,国企员工都会抓住船板迹金翔,不愿意下船层次奶。    如何把员工这些观念转变过来丰荷物?只有让他们从企业人转变为社会人唱。因此入菩刷,第一步是2006年弊迹,江汽集团公司所有员工进行身份置换纷庙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赏洪,作为每个子公司的投资主体匣盟,共同组成投资公司卜。    这样瓢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拟勒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侍。    第二步届,我退休后驳降,引进中国建设投资集团有限公司肃糯佬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琴蹲饥。初步实现产权多元化蘑柬翘。    第三步锋粱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产破伎劲,包括安凯客车的控股股权料瑞,整体运作上市胸。去年1月获得证监会批准酸持,上市公司已挂牌荚盆。    通过这三步走——置换身份嘛,初步股权多元化煌,整体上市仍烙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饥泞际,对留人起到了较好作用吐。在工业化队让咕、信息化仆肯、网络化尤其是移动互联网时代罢毫蜂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代妒弊,股东或雇主和雇员之间的搏弈眠,更多体现在决策权和分红权领域痰端。    为什么IT产业耽姐,特别是互联网企业发展如此迅速洞息?正因为它有这样的产权结构棘嘛,这样的体制机制肆森。做得好的互联网企业叫香,股权都比较分散扇匣墙,管理骨干和技术骨干都有一定股份晤揪村,可能这是大趋势辆。    互联网行业资源的竞争和协同盗,最终体现在人力资本价值上孺绷涸,他们要参与公司的决策和分红哀。这个问题如果不突破梆浆趁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难停茂奸。   存量是稳定剂泼猴剧,增量是兴奋剂    那么兔芯墟,内部机制如何变革搓?    1990年我接任江淮汽车厂长化,当时非常困难搽鹃,留不住人寒间谭。有些人选择离开氰啃魔,人往高处走券,完全可以理解努奴温。留下来守摊子的这些人不容易啼誊,到我2012年3月退休江漠操,这22年时间里腿惭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哭凳却。    第一阶段是2000年以前螺。可用两句话概括辽魔通,第一句叫做存量相对稳定霸扭塑,增量拉开差距秒窖渭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状漏侵派,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来叭齿,可能就有问题烁。因效益提高而增加工资烦,贡献大的就多增磕地票,贡献少的就少增收乃氏。即便没有贡献姬,原有的存量工资也不会减少斡粮皆,即存量是稳定剂纳年磋,增量是兴奋剂护。    第二句是有计划按比例增长工资酞。也就是说喇弘尺,企业效益再好损谴闭,效益翻番工资绝不能翻番寿赫。效益不是很好咀签,工资也要涨跺。为什么暑溉?因为国家年改革开放30多年滤捐,经济20多年高速发展靠,物价一直在上涨配,生活成本在提高霓,降工资就是降生活水平镐。所以我们有计划按比例增长工资诗诗世,以建立工资蓄水池堤,以丰补欠举纠炯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哎。    第二阶段是2000年后灵侠惦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炽。    第一部分是墟秒舍,区域领先的现金收入裸昏。和北上广深不好比眯棘,但在安徽及其他城市的同行业者中勿氨律,我们的薪资收入是高的示视,员工及其消费能力比其他企业稍高柔柯奶。但现金不可过度发放寒,这是心理学妊。人就这样呕徊,口袋里现钞多了后痰, 像一线工人句,包括技师在内擎惠,他腰包丰实了闻纷癸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讥侗。    第二部分是大福利缕。我在任期间辽,江汽集团公司解决万余套集资建房颠,还有大学生公寓卤、廉租房等;自营的物业管理做得非衬埽好负扯囊,很便宜案莱,还有免费午餐芬贝,包括洗衣房等两。有大福利付特闻,有小福利萍,五险一金都取上限提拔。    第三部分有限的股权激励孤粪香。    区域性领先的现金收入态、大福利裴菇尸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垦怯逞,这使江淮汽车员工享受收入不低靛、生活成本不高的待遇喂。也使人才无序流动降到最低佛。我在任22年薄颇,江淮的人才局,不管是管理人才还是技术人才笨妊毯,几乎没有怎么流失闯怜。    外人都觉得很奇怪提绊。当时有个汽车企业派人力资源副部长裙菊霸,在江淮附近找了家酒店慷酮脱,一住就是一个月脐,每天晚上打电话找人拉炕,但没有人为之所动猜。    究其原因污镐,当然也不仅仅是待遇和福利乡叹村,重要的是文化留人泥文尼,怎么能留住人心娃,这是其一岸敞缸。    其二纠袒热,江淮汽车推行多年的学习型组织建设慧畏,使员工的成长速度可能更快揉舱。    其三托, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径耸饶娠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径轻,但我们有三条路径蛔。    一是管理人员成长路径钙陛富:管理员屠、助理管理师蝎弊、管理师淋、二级副经理沦藏、二级经理泰牵龚、一级经理撅经。    二是技术人员成长路径黎仟:技术员净冯、助理技术师薄锈窝、技术师;设计师退、主任设计师盆共倍、设计总监董叫、技术中心副主任佩、主任等良柯。    三是技术工人路径矢:高级技工瓜饶、助理技师坍郸边、技师崔短、高级技师昧评。高级技师的薪酬竞,甚至比二级副经理拿得还多搭哪探。    这三条员工成长路径停,每个岗位都有岗位说明书钱。你要申报这个岗位侠起溃,必须经历什么培训痛,需要什么绩效朽骡敞,才有资格申报璃篱霉。上什么岗位有明确的薪资标准堤,“升官同时发财”酵沉缺,用人用工尽可能做到公开公正透明鹿舵。员工们也看得很清楚霞伯须,只要好好干煽,就能够成长卧售。    总之汰,在中央政府大政方针指引下斑,切实烤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烷春,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辜檄叭。    尤其是产权结构改革瞳簇钾,不要消极等待主管部门来安排赋匪犯,等是等不到的汹渐。也不要对现有体制枪廊、机制太多无意义的抱怨奉吵,只要动机纯正探石,对国家对企业对员工有利妇遍撤,就值得一试狭陷,这是我在江淮汽车多年的指导思想跋倘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋亩纪,但一定是基于稳定性梨啥投、权变性厘禄褪、柔韧性基础上的变革景梧希。要主动诚恳地和主管部门进行沟通穿几。同时切记不管做什么事情巫挎,一定要取得合法合规的文件依据班泵。    在沟通管理和内部运作方面啼,如何适应政策环境纺,是对企业负责人的管理智慧的考验味集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团劣弓车、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办文。   当下歧附唇,在互联网经济蓬勃发展射、新能源汽车蓄势待发的时代背景下棚扛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃筛菠、汉腾草榔、乐视磕疵、蔚来簧簧、Nevs架雷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈掇。但这些新思维骏、新模式遇到来自行业孺、公众和政府有关部门的不理解和质疑鼓禽雀。为此寰球汽车邀请行业专家瘦寞喜、新势力企业领导次辰联、主流媒体高层畏蜕歪,就大家共同关心的行业趋势坊凸伤、创新模式绞瘟讣、市场预判等话题展开热烈讨论返贫本。   程远泄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颊骋系、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辟瘁熔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛街,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赔,也是一个全新的问题碍,所以我觉得应该是个很有意思的事锣。今天让我首先来作一个发言绞麓,我觉得是抛砖引玉突,我想把石头抛出来瞄兔,引出大家精彩的观点顶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛透,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鲍,他们该不该进入汽车行业搅。大家知道陆芦蚂,这几个企业全是新人酷,以前都没有做过凛,在社会上是有一个反响讹梳兜,有一种争议胯络,说现在已经非常挤了瀑呸,我们已经达到了2500万辆的规模痊,100万辆的企业已经有六七个了忍,还缺你们寥答?你们现在还有机会氰?我想说这是一个很重大的问题啤敬膏,我想这个问题为什么说是战略问题澄刹,中国汽车业一开始就有这个问题来。   我的印象中握绿,我觉得中国汽车业有很多政策戈毫矾,也有很多重大的事情鄙屋朝,但是我现在回忆起来糙恢串,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大谩,一个就是开放引进米师,也就是合资台碉,也就是所谓的市场换技术巴。另一个恕洪脊,我们做了一件很大的事情勺镶,叫反对散乱差己赎渺。这么几十年来死武按,在我们的汽车管理部门蔬墟鳞,我们就不说谁了浚赡创,大家都很熟本幻佩,都是朋友俯,现在都七八十岁的人骄返。我进入这个行业30多岁弛儒嗣,已经过去30年了淀去逝,这些人现在已经退了鸿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伙灯,一个是合资引进斑珐郎,一个是反对散乱差爸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来创,即刚才说的市场换技术匆啤堑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逞檀廖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妮杏蔷,只许有资质的企业做弦夯挡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司特,就叫中国汽车工业总公司较碘。后来辣空,提出了南北划界诫目,想要一汽在长江以北屋仕,二汽在长江以南采,形成一个竞争局面杜鞠。这个想法没有实现程顺粮,当然再早我们搞过六大公司攀,但是总体来讲溯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蒜。   我在八九十年代写过一篇报道膳,我就说中国汽车为何怕竞争铆窘?其实现在想漏祟,我们争论来争论去就是一条宿瓷赌,国有竞争购够堕,我们认为企业太多了祥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理腐急。   那时候从国家宏观的角度姐溉,陈云同志提出了一个经济学观点姜洽,叫做鸟儿在笼子里飞霓,年轻同志可能没有听过磊。虽然给你放飞硷,但是你不能乱飞舍,得在笼子里飞袒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咸茧差,所以我们提出“三大三小”黎瘫,规定的企业能造车纺梆奠,其他人都不能造车阂薄趴,认为进来的就是捣乱镜乃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菏,后来被总编辑改为无心插柳叙佬。我们一心一意想扶持的企业搞上去办,但是我们不想扶持的企业又在出现杀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面签伎乳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锰死片,为什么呢氖乐酿?当然是我们的基础比较差婚菱砍,一无资金碧艾,二无技术提骇吩,三无人才唤,白手起家捂。这时候我们引进外资洼,有了资金揣、有了技术敖、有了人才其堡,奠定了我们汽车的发展基础峦羔。但是只走这条路等于缺一条腿坦,只有引进外资驼岛棠,没有自己的发展霓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业被,反对本土企业胃虚梆,所谓自主企业首田先,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缆衬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的懦石贺,奇瑞捂、吉利侠线迹、长城裤、比亚迪伙,没有一家是合法造车的企业茅酬,方式大家都知道肺此,买一个不生产但还有资质的企业设山,就是所谓户口本缮,然后就开始造车撇典螺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好存,该死的企业死不了凤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口朴祷窃,这是一个很奇怪的现象提,在其他任何国家都没有这个事情魔烈负,只有在我们国家陪馈,这变成了一种无形资产芹骚遂。   所以懒夹,后来工信部成立前夕恐急透,在发改委发布了一个通报嗅耸,宣布哪些企业要死疙,其实是一个作秀睡魄。因为这些企业本身已经不存在了峡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锹势,就不会有这种奇异的怪现象歇怖的。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巫,我们把汽车产业的市场化坏撕、自由竞争的方式忽略了斜,我们把它当做航天航空管理粱府。所谓集中力量办大事赔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虽瀑婚,像航天航空只发射一颗卫星夸闺盘,只造几架航天飞机变顿师,但是汽车绝对不能这样颇,如果我们中国只有一个汽车企业温箱,我们今天无法想象能够达到2500万辆触宿,我们可能还在200万辆以下徘徊沟。   我们想想我们当时的规模案,讲起话来淑,我们一点底气都没有寇狸,全中国所有汽车企业的力量疥必,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呵,所以我们那时候是没有底气的盗。那时候蔡总经常讲该岛羌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绵粗,我们国内的某家工厂垮,搞了多少年欠七锣?投资130亿干了那么多年没有干上去送几诺,现在回头干干挽,别的合资企业在武汉干140万辆车剩,听都没听说过他就干成了弟。   当时我们确实是一穷二白汉诬,那种情况下我们引进外资肛诧,但是不让国内自己的汽车做驼拴城,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腐卑嘎,变成了外资企业铂、跨国公司一股独大良沽傻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疚嚷唇。   中国其实为什么发展到现在这个状况吉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差铝,在座的年轻人没有听说过扰窟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吭前遍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弧腺。为什么有审批制草途?审批制就是为了反对散乱差卤,所以你不能随便上企业谰何顾。   我们把进入产业的大门关得很形嘲啤,一方面对产业造成了很大损失疚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痉肋祈。大家知道凰,那时候汽车卖多少钱慕豌查?桑塔纳要卖了20几万茬雹,当时说两万块钱疗删,八字还没有一撇撬虎恕,订购两万多辆卸擂摹,在桑塔纳卖20万的时候热江,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来培拐。那时候的技术标准绩金酚、排放标准都很低粗,我们会很快发展起来狗桔,但是我们失掉了这个机会蹭。这是产业上的一大失误丁菠娃,就是反对散乱差梅,阻碍了中国自主品牌的发展儡。   我觉得中国汽车进入2002年敲,入世以后就发生了很大的变化奉松撵,这个变化就是放宽了攘努,应该感谢国家经贸委前司长读诬估,后来发改委的副主任欧新黔海,他在这件事上力排阻力拷纶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坦,有二三十个企业进来栋畅。在这时候铂陶,包括奇瑞其、吉利核饱、长城吴淋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疮栓呸,所以这是我们企业发展一个好的契机圈激,这个契机来自于好的竞争呸。   现在大家没有再说反对散乱差敲,但是这个毒瘤并没有肃清刊苍,现在要有一个新的品牌出来铺,我们第一个想法就是它该不该出来哨柒,又来添乱梯。所以在这种情况下冠,汉腾出来以后长,我当时也没有太明确的认识诞脸,在网上一片谴责声的时候氓卤蔑,我就意识到了这个问题守那。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的极韭,大的打败小的裤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼改,快鱼吃慢鱼炽。汉腾给我一个启发踞暗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲递氢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在埃,今后还会存在部赁。   现在一汽啪貉、二汽非常困难线杠,包袱非常沉重解,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才崇浆,但是最近连一辆好的车都出不来舷恋。现在真正有活力的企业是谁呢损?是长城惕桂、比亚迪词、奇瑞瘦溜菏、吉利娥衬懊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用俏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瞄实膜,让大家不要惧怕竞争哼,竞争只有好处皇篮。我们老是说过度竞争峨跑,实际上没有过度竞争冻首痘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奠撤,经济规律本身有一个调节作用喂交,一旦过度竞争它会自动退出童。   我们的出租车管理很失败疟磷,就是我们怕过度竞争危弗惺,我们把北京市的出租车限制在7万辆悲霸掠,因此打车难跑丢、打车贵党骡巨,群众怨声载道汀。凡是放开竞争镐,像家电产业大家都知道激弓邢,为什么发展得比较良性呢稻?就是因为放开竞争且,是不是先来后到呢途?我们现在想想80年代忍,61家电视机厂统灸桐,现在上哪去找姑?大家熟悉的品牌伤,北京牌叫汀窜、昆仑牌粒,我前天在飞机上看到长虹胳,长虹居然还在豹,出乎我的意料膝涎珐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俺颈恒,现在新出的电视机厂瞄,TCL过去有吗椒诚惧?就是长江后浪推前浪芯,我们永远不应该对后进者说不坑必七,我们一定要这个变成一个共识犯码墙,任何时候都可以有人进来灯。就像他们说的溃裤宏,任何一个行业都会机会鹊。今天在座的各位都是新进来的桑,我觉得你们的机会大大的有挝勿。   我的砖头就先抛这些暴涕廉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编渺:沈达炜 版权作品比碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权吝,严禁转载鼎茨,违者将被追究法律责任咖复。 获取授权" "  徐和谊说坡港,当我急的时候船,老唐一乐律宪妇,哥儿俩(的配合)还行爸室。双方都是坦诚的心态藩,就没什么谈不成的事情庆疮蔑。    唐仕凯则认为箔纳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啦,基于双方的相互尊重喀。合作中辟合活,尽管文化不同亩猜沃、目标不同拦齿,都能坦诚地交流剿,达成一致默胯,满足消费者需求途轰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事入劣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚太,在全新一代奔驰E级轿车上市之前膝蚂婚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拇氨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侨,接受了中国经济网等几家媒体的采访规坝。在奔驰E级轿车之外凡瞪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作澎狸喷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时并裙,徐和谊说存柏,关键在于双方的真诚与坦诚完煽,这与我们的性格有关嫁垮。我的性格是直率合,而唐仕凯先生则是含蓄盖、温和辞,哥儿俩(的配合)还行盆隘。双方都是坦诚的心态当朵跺,就没什么谈不成的事情位某滇。    徐和谊谈到涣,合作中劣巍,彼此考虑对方的文化截芜、体制桔锌,对对方的决策机构都很了解涕,也想知道对方的想法碉摧荆,并多从他那套(系统)思考羚山:靠不靠谱屋,可不可能弟。不能瞎白话香翘蒂,不能伤和气效媒琉,所以就越合作越顺利红迸。    徐和谊认为剿鸽,随着后续工厂和产品的导入莱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期地妙。    他还打趣说此戮,唐仕凯先生文雅围疵动,当我急的时候酥储替,老唐一乐禾,我们的搭配非嘲诿樱合适抢钦熟。    唐仕凯则认为讲菏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撬,基于双方的相互尊重括。他说猫,我们与北汽之间有更多的共识吧惕蘑。过去几年的合作夸闹割,大家互相信任帝陶撕、持久授膜氢、坚实熄谈硷。我们有德国人的执着隧萍虹、坚持捎潘,在双方合作中毫枢,尽管文化不同脾谰、目标不同拿慧朴,都能坦诚地交流副,达成一致呻,满足消费者需求常藐,也能让优秀人才有合适的岗位柒。可以说妇池,北汽与戴姆勒建立了最好的练、双方互信的关系俯佳墨。    另外僵底串,唐仕凯指出谴酵亥,中国业务的发展赦呢,离不开经销商伙伴的精诚合作鲸僳,他们积极履行对消费者的承诺哗醇摊、关爱孩纠瑞,也与我们建立起非常良好的厂商关系股。    他强调羌绢粹,我们与北汽的合作戚拾歼,增进了双方的关系痊仓。 全新长轴距E级车上市现澄怠,领导合影(右二为徐和谊剔俱瓢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手累,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说毒潭,目前版上叹,我们的合作是最好的铺。认真总结以往的经验鼎瓷挨、教训悉,特别是过去的错误吾,接受媒体的帮助孺巨敖、批评谰,因为大家对我们有更好的期许袭。目前皑俄,我们仍没有达到自己的目标己缄,在中国市场还是第三名句未。但是床,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腻稻。因此锹牧怀,我们还需要精诚合作杠,力争打造一流的企业;精益求精绷详,建立一支一流的团队轻。毕竟貉究朗,我们的公司和事业都很年轻凯私犯,在发展当中最重要的还是关乎人捣甘。因此百卿,我们不能只顾眼前疆金,应当放眼未来峦,希望取得更好的位置娃式火。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯救:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊廉:    各位领导鹤钎沁、各位汽车界同仁措拣烂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛星捕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计猾。今年论坛的主题聚焦安全皖汕粹,我觉得非常有必要顾藩穷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题镣屡,已引起全行业和全社会的关注颂。    今年以来刹惯猎,在国家和地方补贴政策的助推下愁讲估,新能源汽车市场延续了红红火火的行情忱络,1-6月粹,新能源汽车实现销量17万辆答认,同比增长126.9%笑。其中纯电动实现销量12.6万辆伎苫馈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碑霸枯,预计到8月底赏慰胸,全年6万个新能源指标就将用尽场伐导。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆滩骸,同比增长170%江醚挤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兔吴。    但随着新能源汽车销量猛增敌我擅,其安全问题也逐步凸显腊。仅今年上半年颓,与新能源车相关起火事件就有11起咐鹤,事故原因涉及到电池接、材料弄释迫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贿邻脊。不但给事故车主造成了严重的生命澈槐城、财产损失樊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧羚绅酥,极其不利于新能源汽车的推广羚浑抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律车和博,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吻潦,新技术新模式尤其如此潞桅斜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卯、火车一度跑不过马车彤劝烤、人工智能行业也几起几落扛,每次都面临着必须攻坚的难题啼新,并随着问题的解决才获得新的认可乐。新能源汽车行业也是一样桓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域田,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进擒,在蓄积了一定的市场规模之后痪,开始到达一个新的平台期挝,开始面临这样那样的问题汕。而我们认为拟滩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兼售。    首先叹膳挎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足处公朗。    今天我们面临的新能源安全问题非,一部分是技术问题晒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等础钾。但更多的是行业规范问题息庞,由于新能源汽车市场发展太快锨妙难,行业法规建设相对滞后递敖磨,安全法规不够健全亭诚残,相关标准缺失函,再加上消费者安全意识不足挠洛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等氨,共同导致了一些安全问题的出现错咯惨。作为一个新兴行业彤璃去,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规睫拆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度跨,这是新能源事故频发的原因齿跑拴,也是新能源发展到当前阶段耐,我们必须着手解决的问题伐建骇。    其次怒夸势,安全问题是消费者关注的基础痛点锑,必须全力以赴加以解决棉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伪迫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全讣幢桓。我们经常说奔触览,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点澜,但是没有了安全这一基垂锞,里程的远近本身也就没有了意义搪。新能源推广几年来绊,市场上对安全的质疑之声始终不断勒,说明广大消费者除了里程焦虑腹搞申,还普遍存在着安全焦虑泡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惦思期,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择顿丧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡邻漂。着一把火就可能会毁了一个行业河匪上,在网络时代这种心理传导完全可能发生恃湃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汞,必须将安全问题作为头等大事来抓酒芬,否则就会被消费者所抛弃纷海瓦。    最后奖钳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稿肮,也是发展的动力源滇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逢勤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品必埠统,才能得以持久生存函苹蛔。千百年来袖狄,人们围绕着使产品更加安全可靠貌风,不断做出创新暑疮些。及至今日购,我们投入无人驾驶汽车骇吧、智能网联汽车的研究茧河堕,很大一部分原因幻病偶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障航。新能源汽车作为面向未来的产品雌蒜屠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变驼拷潍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弥咐。    由此可见妇舌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卷摊,粗看起来林林总总垒褂戚,不一而足;但是究其本质匡牟,核心还在安全恳幻竭。破除了安全问题畴郴泰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题眷擒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题弯傻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高费鸥簿,而围绕安全问题不断攻坚克难岸苯,新能源产品和发展模式将不断创新睛岛,不断创造社会价值矢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谢相,我们从一开始俗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庐,从战略高度提升安全性讣邵醒,居安思危骆瘫,未雨绸缪刹,从研发绘、生产到售后服务态,都布下层层防线挎,确保产品万无一失酗。    一是在产品开发上加强安全功能设计簧,从源头上提升安全性桔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搐饰煤。从产品的开发设计阶段蔬鲜,我们就从整车控制掏、动力电池荤驾、高压安全等方面以高标准进行设计起卡救。在整车安全方面德趣洗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统乏情充,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讥。在动力系统方面毁罗冒,我们从材料哇抹瓜、电芯峦玲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计忱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浇,降低电池短路和起火的风险鹤。在高压系统安全方面显,我们从防水李肖、防火牡品、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尺玲,高标准强化安全功能屯魔黔。除此之外孰,我们还充分利用智能网联技术须廷,对新能源车运行进行实时后台数据监控霖党屏,建立事故应急响应保证机制涂肝,为新能源安全使用保驾护航踢陵苦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哆,以高质量产品确保安全南楔。在新能源汽车快速发展的同时骨倦,北汽集团不忘发展新能源的初心绥瓜较,严把质量安全关郸。北汽新能源生产的每一款产品门态,除了要通过传统车都要经过的质量验证外滦虚,还要对电池安恭盘、电控系统进行严苛的测试与验证视卡。目前锑受,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系岸绵,其中电芯安全可靠性测试标准42项科,电池系统安全可靠性测试标准50项紊,BMS策略安全可靠性测试标准33项妇灰,这些测试包括长时火烧测试煞、电池剖切测试倪栏灭、极限跌落测试和电池浸水测试等灭。同时固克,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位帝。上半年德缚,北汽新能源接到订单2.6万单酞柬,但在资源不足的情况下草匪滔,我们严抓质量关寄拦,绝不为销量而粗制滥造篡,最终完成15052辆的销售任务扭,订单满足率仅58%龄咆,但却实现了上0事故率的优良成绩吧纯江。    三是加强售后服务与培训固寇,让新能源车用户买得放心敛俺,用得安心芦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障纺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系馁,包含车辆保养熔、车辆维修挟、紧急救援妇吾磐、充电设备轮、增值服务坝拳海、客户关怀等多项内容粉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控里城,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烘、维修瞄卑,并对服务完成情况进行跟踪监控缄狼,形成服务闭环微杜篇,确崩ヅ福客户满意防鸥。同时脱筹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训楷突,对车主进行说明和操作演示伐牵抚,并规范安全培训流程享,提升新能源车主的安全意识孪丁汝。在此基础上雇,我们还创新营销服务模式拐券廉,今年8月12日犀惕吭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钞丹,不仅具有推广新能源车的效果纺挤沛,同时可以让车主及时更换啊漠两、检修旧车上的老化电池被戳谈,通过我们的新模式给市场提供更多安全篮蛔、环保涕完、高质量的车型侈栖迟,给消费者更安心的消费体验柿聘财。    各位领导眯、各位同仁烷任拘:新能源汽车作为一个新兴产业垮伍轻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段崇捻额,出现一些安全问题蔽兔,这在快速推进过程中也是难免的秃,是我们必然要面对的问题等。因此新能源安全问题丹替,绝非某一家企业能够单独解决柒读顷,它需要我们整个行业的协同并进寡。    有鉴于此镭摹啊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力毒忿,不能因噎废食媳少,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘎荣,牢记我们新能源事业的战略使命喀啃讽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饰炕,以持之以恒的韧性羡谩搬,推动政府滑、科研机构单、行业协会褪、企业乃至全社会开放合作污帮,不断建立安全标准挥圃、不断规范行业行为锈嫂、不断推动技术进步柒纤睡、不断优化消费者使用习惯界荆系,不断实现新能源汽车行业成长成熟绢枚、发展壮大乓抚口,实现整个行业的可持续发展醛棱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃辆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长实挂,各位领导嫌、各位专家淡敌桨,业界的朋友们螺:    大家好!今天螺跨,众多长期关心迷竞、支持中国电动汽车产业发展的领导排教、专家和朋友们齐聚郑州菠,共商大计现。作为本次论坛的协办方姥透欢,请允许我代表宇通公司毖录脐,向到会的领导都畔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里档,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识港。    近年来纹奥盾,国家出台多项重大政策孝翻,从顶层设计剃俯文、推广应用婪毁、税费减免亩氛盗、购置补贴呕淡茂、生产准入陋、基础设施等多个方面陇富帘,保障新能源汽车产业健康快速发展面典。客车作为电动汽车发展战略的切入点虐高,是电动汽车普及推广的重点领域混。至2015年底痞酥俩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屉,占同期所有客车推广量的13%科疗,为城市节能减排瘫鲤、绿色交通出行做出了重要贡献哗胚。    财政部舅伍申、工信部煤、科技部臼砍、交通部呵辈、发改委等部委赁,通过科技计划幂问斧、产业技术创新工程等重点项目进行支持巳畴伴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升暴袒侩:节油率伙、续驶里程等性能不断提升经,动力电池能量密度孟隙竿、驱动电机效率等关键技术迅速进步绞。    具体来说绘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成揭京、节能与控制技术方面已实现了自主研发晚庆,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗡,整车性价比高骇唉,满足市场需求俱房勘,节能效果得到消费者认可焙酵欧。    二是动力电池性价比显著提升薄箍。动力电池庭、关键材料国产化进程加速拼,安全性和工艺技术持续改进介。与2010年相比溺淑刃,动力电池能量密度提高将近一倍陈,成本大幅度降低曙。    三是驱动电机技术水平进步明显湾檬警。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诞邢,在功率密度锋称、系统集成度和材料利用率方面显著提升舅扣。    同时台撤,我们也应认识到镶白,国内电动客车研发试验能力有待提升健,关键技术与国际领先水平仍有较大差距穷:整车可靠性刀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剑就、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涩,寿命蜂酣、低温环境适应性遍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后聘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向米壁肮。    马凯副总理强调凑外:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障反哎。电动汽车由于安装了电池妨卢督、电机碾钱灿、高压线束等高压部件粹却,给整车安全性带来了新的问题敲水蓬,而电动客车安装电池容量大唐咕、整车承载人数多克,给整车安全设计提出了更高的要求亩砍。    因此瞪,电动客车必须从防水樊临领、防火拍寥睹、防触电圭悍滇、乘客逃生腿、事故处理等方面综合考虑港,从研发制造驴捅磕、运输存储锚、维修保养碍铺、报废回收等全生命周期各个阶段着手糠苹,在电池安全拣莫、控制安全郊险、高压安全颧、电磁兼容等方面进行技术攻关倪,全面提升安全技术水平公。并对车辆竟咸、零部件运行实时监控郸簧,起到预警作用巩川,保障大规模安全运营疯登倾。    宇通自1999年开始研发电动客车碉断,持续加大研发投入灭祁且,得到了国家部委吠妥、河南省政府和各位朋友的大力支持卉。未来稳零,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入供浅爬,围绕电动客车轻量化凰化、智能化骏哥计、网联化以及智能制造等发展方向挎阔,立足自主创新轰厘侗,掌握关键技术洞盾才,提升安全水平识焚拭,促进电动汽车产业健康快速发展桶薪。    但同时库磕期,为了推动我国汽车产业的转型升级谁,实现2020年500万辆的目标料搜,我们依然任重道远亢融。行业的健康发展课,离不开国家政策和社会各界的支持顷览,我们建议了掸牛:    继续支持产品品质提升和新技术研发蒂辜。在纯电动拿估熟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疏,研究开展创新工程二期项目等瘫韧恒,助力国家下一阶段产业化目标的实现箍。针对燃料电池客车停钩,我国和国外先进水平相比还有较大差距擒春,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度洼苯淌,尽快解决关键技术问题秃党,推动产业化发展川。    电动汽车正处在新产品推出的初期霜乘,技术飞速发展缕,面临很多未知领域的挑战犊佳芬,这些不确定也带来巨大的创新机会扳,是企业捍、行业和国家的历史机遇虽熟,也是赋予我们的使命和责任隙琉暮,    我们将坚持创新磁旅夯,努力实现产业转型升级和健康持续发展尺畅梅。    最后片冬乔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄骇险:李芳" "陈清泰厢行仆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”确腑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碌请。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钡漂玖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题斗,回应社会的关切粟播熄,引领行业的健康发展啪四。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台缔堆祷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题屏,广泛交流砍、献计献策乃秒。    首先是创新引领问题顽豢测。    去年肆雌功,国家多种政策的叠加效应充分体现番核,电动汽车呈现了爆发式的增长甫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%绕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哎品,并得到大多数试点城市的积极响应魄兢灵。更加可喜的是魂,电动技术逐渐被消费者所接受伞钦面,潜在消费人群在增长叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是握,总体上我喀,这还是一个政策驱动的市掣鹛堋,它的不可持续性已经开始显现详广豹。从今年起胶竭驳,国家补贴政策开始退坡林假派。种种情况表明寥快豁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尽,相应地衫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扒淘擒。购车补贴的退坡腻氢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型郸静。也就是在购车持、补贴逐步递减的同时链,政府应在研发环节加大支持力度典,集中资源支持在动力电池谢峡、核心零部件搬、电控技术汐倍、轻量化锚巾、智能化等方面突破技术瓶颈形。    另外廉憾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位花。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始醚菲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等秆来必。相应地仑拉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度覆裳,大手笔投资于电动汽车磕锯。    这一切表明拟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胜。    由此看来称,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乾。    第一啤,政府补贴政策进入退坡通道疚跋,电动汽车性价比提高的进程填噶菩,能不能跟上政策退坡的进程动褥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路温,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吗。    第二糙猛朵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力幌,中国肯定是他们的一个主要市场目标即。能否改写我国燃油车发展的历史疮码,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苦,并建立起较强的国际竞争力伸拌祈,这是政府和企业必须认真考虑的问题械俱淬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剧辨女,实质性地提高我国电动汽车的竞争力歧。    因此系纪磺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导糜东粳,那是在强政策激励下的增长坦,是不可持续的滥冀没。有些企业一门心思地追逐增长郊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绰渤兄,却放松或忽略了创新和研发陋。    应该承认奇粒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胁降,性价比还是偏低的赡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁佳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓮身蟹,理性地配置研发和产能扩建的投入衔。    当前坍,我国电动汽车正在向成长期转型蓟冬,这是一个重要的机会窗口狙吠落。从全球看喘静,电动汽车的技术路线还有选择的余地怖省悔,核心技术尚待进一步突破胃瘸,关键零部件的壁垒尚未形成守朴洞,信息系统还在发展酱纶,品牌效应还未发力赊储,商业模式正呈现多样化磷。可以说廖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间容。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猜叔,有较好的积累题父。我们又有全球最大的汽车市场支撑熄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权精、培育自主品牌提供了难得的历史机遇夏哗钦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件八砷很。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期靛,潜心打造核心竞争力起棉甫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鲍汲铂,另一方面可以与国际巨头同台竞争矾倦。    电动汽车和燃油车一样茶拐,竞争力的核心是聚集优秀人才觅聚撤,拥有强大的研发能力咎贾淘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杏暮。对于汽车产业来说铜,生产能力的扩张是相对容易的架山粗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的架廓赊。但是拐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了顽咳,因为那充其量只是一个泥足巨人鞋咕。    补贴政策的退坡狠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诬,补贴导向将让位于市场导向潘,让位于创新导向攫。优胜劣汰作用将被强化申金,在大浪淘沙中歪硅,真正能站住脚的平箱,将是那些具有创新能力颓详诗、掌握核心技术庙、具有品牌效应的企业敬脸肺。    关于安全保障的问题挖膘七。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上淌取,特别强调要重视电动汽车的安全问题颇。这也是全社会非常关注的一个问题被魄,是这次会议讨论的一个重点憨。    为开好本次论坛踌酥波,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研玩饯,并将在本次会议上发布调研的成果酥叭细。    汽车的100多年发展史说明蛙侍,随着人们生活水平的提高磋念,出行机动化是一种必然的选择得衡。但是馅据,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车诫,电动汽车处于起步阶段弗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啦,还存在由于能源结构改变而带来的宪稼顽,诸如高压电路寇痞、动力电池等新的安全问题沮山。    因此家琳,在电动汽车市场快速增长的时候苦巢,安全应该引起特别的注意督,无论是整车企业瘟,还是零部件企业蒙,对于可能出现的安全问题楞查仑,都要诸项排查淋释睹、及时发现荆菊侥、找出对策乘露,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狙兢。即便是这样篮,进入市场后的汽车仍可能出现问题暮千拨,这就需要继续跟踪匹煽,不断发现新问题蒜,不断解决问题才犁,必要时要召回已经进入市场的车辆五。    应当承认顶骚,电动汽车技术的成熟度还不足骚奇龚,市场考验还不充分踏,消费者的信任度还很脆弱恒钮玖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展粉现趟。从这个意义上说伟,我们必须把安全放在首位趟曙妒。因为安全是一个否定性指标煤报,世界上没有绝对的安全磋滑溉,但追求安全是企业的天职奉离,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上鲜铝闷,要以更多的投入竟邦颇,在设计泥樊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平聪梆伺。我们绝不容忍安全隐患抗,但也要宽容失败戳搔,因为这里存在着不确定性独徒。    安全也是规范出来的瓢,要高度重视标准堂栋、法规和监管的作用床挤,设计安全的标准和法规溉,有些是科学的研究和论证定下来的抡蔫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的处咐耙。企业必须严格按标准和法规生产摄、管理和运营括,监管部门则应该严格执法恼诫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拍,绝不能容忍劣币驱逐良币筒。    今天副,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题阿巢酷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咀懈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具共,它还缺乏充分的应用考验缅贤橇,需要未雨绸缪狸,防患于未然魔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽菏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导闺妹,各位同行耗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淖殿崎,每个桌上都放了一本屑汤帘,大家可以直接看奔。前面上半场我估计是大家最关注的处猾,有一些政府动向北梗乐,他们做的干货交哨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伺婪,我只讲讲技术腹蓄鹃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”勤啦粗,有三个方面般,有些技术方面的内容是有相关性的亢弊绊,政策本来是张永伟讲的坑便,我在PPT里基本删掉了被乔糠,大概带一点肮群。    首先讲一下电动汽车安全的技术磺廊淬。电动汽车安全技术我们分三块认撑纪,动力电池的安全溶炒诫、电动汽车整车安全秒、充电基础设施的安全枯欣。首先是动力电池的安全性伺,是最基础剧狈诉、最核心的宏,包含了电安全帅汗、热安全翱弘、结构安全等等纬传。    我要先从科学的角度说一下沉接。如图(ppt)铃摆,这是电动汽车动力电池的基本特性椽堑届,中间可以看出我们锂电池安全的范围砷,一个是电压雄、一个是温度瓢唐,对电池安全来讲狄廊冒,这么一个很小的窗口里才能安全工作稠骡熄,如果温度高了会发生一系列的反应沙土冯,就不正常了釜弹。我们具体来定义一下这些温度谭糜共,这是做一个严格科学的实验丸该聪,锂离子电池的热失控惰窍、温度变化锯瓣、温度和电压变化的过程斥盒登。有三个温度疚,T1叫热失控自生热起始温度遂,这个温度一般在90度斥,接近100度淌。第二个波矗村,热失控的触发温度毙静,就是说热失控要开始了内售瀑。第三个口悉傻,热失控的最高温度吵锰韦,代表了释放能量抨孺渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)熊,给出了一系列的各种类型的动力电池双井诬,比方说三元的NCA涝、NCM视鸵、锰酸锂的骸,钴酸锂口敛经、磷酸铁锂墨淡,还有钛酸锂的蜡交,从中间就看出扁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锰律。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烂,总体来看姑痞没,热失控最高温度比较低一点绞碍,这是钛酸锂的奖纫。    太过于学术化一点咯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陡。热失控酚豆柏,我们先从热的角度枷返,过热之后首先开始自身热的起始温度之后昆,我们的SEI膜就会分解凡五、负极电解液也会反应舅,隔膜机制熔化刑普,再到正极分解老盖、电解质分解逻,最后就涂层崩溃拟灸歪,大规模的内短路电解液燃烧疚仟挡,就形成了热失控郸毁法。发热量可以使电池的温度升高400—1000度较目酞。    另外一个问题贺函咳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展讨鸥,像放鞭炮一样侠诬头,一个单体发生热失控能量还是有限的誊式防,如果在整个模组系统中间扩展夹,这个能量就非常大了提驳。我们说其实不在能量的大谢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了涎,但是并不是一个危险的东西京境,关键是没有瞬时释放酿粕婪,这是一个瞬时释放的问题诺涣。    诱因首棚甜,刚才说的是过热引起的愤,还有电的和机械的技沧,电触发芍茬,主要是过充阑蹿入、过放等等安屁袒,尤其是过充捎,过充引起的热失控是纹ζ兀害比较大的弟蜂链,这是它过充的一个过程和机理贺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火甩茸。还有机械滥用匙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火旧,这是在网上搜到的底盘的切割实验当遍,专门看它怎么样钠,机械诱因就会最终引起短路茸侧。    第二部分溯,整车的栓,现在我们找电池厂开安全会凶蘑,电池厂就说很多问题是整车引起的牢,不是电池的事母。的确长,很多问题不是电池本身造成的返嫂,是外部原因绍固,整车趴坪,比方说碰撞会引起翁,电气安全天喘,还有功能安全退狄钨,重点是这几方面翅嫩。比方说碰撞窜悔,碰撞是最容易引起谰离社,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瘁酵。第二瘫褐,各种原因的电气线路短路引起着火粟肩誊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挫暴,电机控制器哩污话、电机电子器件IGBP短路了涣醋,高压伸滇、拉弧鹃共、多处熔断衫奥,整个就全烧掉了谁烤,这是控制器烧红了惭。另外一个脓,比方说前一段时间南京暴雨之后淘妙培,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路倍氨。功能安全钠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的懂,电池管理系统死机草间祟,但是充电机不知道膝寄,继续充侮隆,充过头了拷醛,导致了安全事故腔故皑,一般150%会大规模的内短路赂怂,充过头150%檄谰梳,不管是什么电池兰绊粒,包括钛酸锂电池添空,如果充过头也都会热失控的肛,虽然我们知道钛酸锂非常安全鳖叔,但是过充之后过压也会引起安全事故全。    第三阔敲鳖,充电基础设施的安全股桔剖。尤其要说一下充电设备的安全问题徊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好棉排撅,它的防水刃、防尘号茬、防腐蚀皇、漏电董惹、短路保护等等备珐,各方面存在一系列问题叔摔麓。我们开了基础设施安全的研讨会故,大家提出了很多问题匣汉趁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抗匡,我不在这儿过多讲辟矛鞠。比方说肮甫筛,我们荣威550就是非线充电着火饯,自己来安装这个砷,比方说外部的“三防”久挠孪,内部走线的零乱痕莫齐,不按要求接地等等似兽,这都是我们充电设备的问题拓。比方说全生命周期状态的监测覆敌、管理体系的缺失篙步粗,线路老化之后也引起很多问题伎哄。尤其我们在研讨会中有专家提出末,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证篇,因为那里头重现事故之后就会特别严重插测。    我不要都讲问题娠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剿颁。    第一褪穗版,说一下全球国际的进展孺沪绰。我们要学习几个嗓帘,一是安全防护方面霓册,比方说日产的电动轿车Leaf伦,现在接近23万辆粉寿,没有出现过重大事故履递。它有一个安全防护的设计体系庭甘深,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的面房靡,而不是说不能做到安全手。人家做什么句寥?首先寥凤,有很好的防护设计理念链秤陌,它的防护维,首先防控事故发生伺褐,其次一旦失效爸衅分,可以失效不出事颗,再次倾屏,出了事断春祈,把事故控制在一个可控的范围彤,控制在接受的程度跟燃油车一样玖烙酷。是这么三个阶段唤,从电池设计强,到最后可达到的安全目标呜扒,是一个全方位的设计理念葡污瓮。    二是设计开发方面败,遵循了严格的V型开发模式胃就痰,从电池包撂恃、奈块斥扮刚、单体是、材料圭,从设计层羌稻校、验证测试层七姓规,是非常详细的剑,包括底层的电池材料旧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了码卡,我们国内的电池厂现在还很少用这些俱色。这是他们要通过的所有的安全测试的项目规倍,其实这些我们都很熟悉口寇科,比方冲击凑江、振动怖睛、挤压崎、跌落怜暇挪,穆勰蕴遥块跌落蔼闺貉、单体跌落等等参了,针刺需腿射、极端的短路入兽扑、火烧皑设、热循环话,有温度的高低温循环实验鼻撼亨,这个好像我们做的不是很多洼,气体分析等等赌柯,这都是全都做的胳苯,这是我们跟日产合作交流的轿倍谋,我觉得还是给大家分享一下碴,很有意义的俊宦靖。    第二妓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钩秀赫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)韭,这都是公开的防闻春。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利配,这是一些主要的专利督,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿庆清酞,这就是一个完整的过程炽。由于成本比较高团某冉,其实没有在它的车型上全面的推开送腊。    另外一个值得一提的券兔颊,特斯拉的碰撞安全性环,从设计的角度肋,应该说借用了一些非常先进的方法氨嗣按。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型噶将,发生事故之后屎忌,非常严重的事故也都是安全的骡及,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蒲悍拇,当然因为它有别的安全性咖媚委,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浦。    第三踩显,这也是公开的资料钢奴,三星的电池系统腻蒲祈。重点看一下电芯层面袜肮,这是90安时内部并联四个单体电池附戊,一个卷绕式的方型电池题力跺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置莽,一个是过充保护半、一个是防爆阀量绷筐、一个是保险丝劝川舞。我只说其中的过充保护稳,这个电芯的外壳是正极浮,有一个过充保护的阀悄剁仿,当内部气体压力增大之后率咀,把外壳的正极跟负极直接相连渤匠墙,短路穗夕完,形成大电流碗燎,外部短路伦啤,过电流之后保险丝把这个断开俩宋,这个我们是值得学习的腹纤赊。也就是说在电芯层次进行材料究、电气嚎、机械系统的系统设计还是很值得学习的检铅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多峡,其实它把单体电池当成了一个小系统皋惮,我们可以对比一下呈呵,日产电池的乃停块相当于三星大电池的电芯传的媚,就是日产是小哪喑涛樱块秦鸽鸽,三星至少客车上是大电芯摧狄泛。    未来趋势来看唾,现在工信部300瓦时恋郊、350瓦时都是这么高的亮胺浚,这是国际趋势场屡啼,没有办法氛馁话,大家都在这么做降霓抠,10年内我们真的要到350瓦时瓣测,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贩隙,2020年300瓦时应该是没有问题的绕,这个从比能量角度是可以做上去的超该诚,成本也会降低揉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的台痹渐,比能量炒弊、安全性是一个翘翘板党钮报,所以我们现在都出这么多事藏覆,下一步300瓦时舍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知亢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术累闹佬,我现在牵头中美电动汽车合作幸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宪污。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炽漂,这是最核心的下一代电动车技术氛钾。    说说国内的崇横碌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩岗复,待会儿再说问题熔儒茬。正面取得成绩蓝,从材料体系姑,三元正极烫猫乱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锹显,比方说在阻燃隔膜仟、阻燃电解性惩躬、阻燃安全性也都有创新祭翠官,取得了进展度。从单体电池产品的检测结果来看连略沃,跟国外也没有特别大的差别堂。总之拼仑,从统计结果来看缺,我们和国外的相差幅度不是特别大莆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源射搐棱,总体电池的安全性保持还是不错的菠,这是实验的东西解幻轨,严格按照了国内国际标准桑,因为我们的电池企业也跟国外配套眠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套示,所以我们其实国际的标准都是满足的臣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新兰。我也举一个例子偷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嫡弊圃。刚刚说三星的有熔断器辜吹、过充保护器琉吕、防爆阀污,模组的我们现在电池管理系统等等同,还有一个问题番,自引发内短路孔讥韶,这是一个问题辣湃,我们的制造杂质响哦舅、经常小规模的过充过放劲,长期积累以后会自己引发内短路惦淑推,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做械混继,因为不好重复实验侥爸,我们首先做了一些重复实验的方法乱撵,把规律摸出来了慈,这个短路会形成三个阶段乓廊胜,内短路的第一阶段呐版、第二阶段杜、最后一阶段课快。第一阶段只有电压的下降辫添、温度基本上变化不大佛,第二阶段泻纬媒,电压下降同时温度有大幅度下降酿木尼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奸担。    如图(ppt)叮樊喷,这是替代实验衡赊净,这是算法胚黎,这是短路的测试实验劫地济,这是结果粮蓖憋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用傅答,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伸佬概、内短路的阻值都能精确的辨析出来瑰枯睬,提前预警热失控事故措魂。    整车安全尺饲,首先是轿车安全倦髓,比方电池的防水环杯,跟整车关联度很高酷,因为静态的防水头隧,放在车上不一定防水庐塘葱,现在都知道IP67亥娃列,其实一些厂家都做IP68了鞋蔬爱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秦酸煞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搐,我们如果做得好是完全没有问题的怕枪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计渐地惫,这是我们做完的设计含。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全推鼎,这好像是我们比亚迪的电动车箩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西竞嚎棘,做得好我们的防水比燃油车还好孙悸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好啼,关键是我们的技术到不到位浅,所以我们来谈安全问题应该这么看臂。    第二盆卜,轿车碰撞安全任眉湿,我们做得好的企业也是不错的蛋浅拖。举个例子窗沦,长安的激共爸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作灸萌弹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拌吹乒,这是产桂傲但、学须峰宏、研联合研究的幕。甚至为了将来的发展识罕萌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的群还碳。而且电池包不是越厚越好顽,如何又轻量化澎馅、又防撞钠,在优化设计方面也还有很多工作可做递熟程。    第三辽肩哩,整车电池系统总体的安全保护秘摩手。我觉得我们通过上次的整车交流会橡杏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案塑腐水,大家都觉得还是非常不错的魏廉嘎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的思,尤其是轿车企业是比较好的谴,分层爸、分级做的是非扯好的甸,比如说高压安全管理系统鼻究蔫。就是说只要按照严格的流程来进行开发扯东码,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讲箍。    另外我提一句客车病,待会儿宇通的汤总还要讲的槽孺,我不多说了泊笔呛,他们有成套的方法来保证安全性桂。    最后殴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赔褐。前面领导都说了欠临导,多少起多少起梳噬,这是从2月份到7月份统计的10起以上号攫俊,7月份多起来了箔恢。现在存在的问题屏,我们在报告里面有详细的介绍灭团,我在这儿时间关系也不说的太多了梯钵爱。总体来看愧撼,我们安全性准入门槛要提高涛,所以现在在指定各种标准瓤搅肪,要进一步提高标准妹就逞。当然还有一个问题工水,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的媒竭,因为充电桩跟车的接口是老的宪邯,现在要搞新的瘁邪啡,新的总体来看是更加安全的抛逢,老的怎么适应新的具翰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的免艘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喘创。    我们的发展建议卷祟骨,我也不详细介绍了剂,因为我们在报告里都有撬,永伟会比我说的更清楚一下慕陋。    第一个洗,完善安全标准朴,制定更加严格的安全标准圭滴溃。最近客车安全标准挨、电池系统的安全标准汹嚷返,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准滴娩。    第二个鲁栖,监控体系叫翻,现在当然都有监控系统盖外,马凯副总理上次也说了颇商,监控主要还是要靠厂家监管吐防阀,不是靠城市最后的那一级娄马,最后那一级你也不会给太多数据登掸吼,数据最多的还是我们厂家自己蠢,我们最有能力监控好断如详。    第三个偶惺,强化充电基础设施安全管理毫劝,严控地下车库泥黎、高危场所充电设施建设与安全监管瑞。    第四个箱都,改革检测体制醛娃,我们建议建立新能源汽车年检制度绍,传统车要年检股憾铰,新能源车是需要年检的蔼剩苍,比方我们防水匙五、防尘性能改,新车是好的计毯武,老的就不一定了盾道,我们的绝缘性能绣村棉、漏电保护等等是需要检验的癸歌觅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的俩宽芭,这都是很重要的协礁。    第五个颧谴,建议改革行业的监管体系阶煤妨,现在我们是准入郝扒,有几千个车型如,客车是很大一个数荣桂画,很多厂家都进来了犯景沃,不能说让谁做搔禽、不让谁做割,我想将来要引入事后监管的体制卤从,谁要出了事要负责惶碴,要召回圈丘、吊销执照酣备换、取消资质扦腐,甚至取消你不能再进入这个行业盾瘫辩,这是我们建议的要加强寂窟拿,否则这件事情没法弄其捅恋。    结语三句话勒禾辩:    第一睦氓肩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”煌币,为什么是“命根子”碾劲两?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转份煎酸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全纤虱洞?我觉得怎么强调都不为过匈,所以我们要警钟长鸣瓮填踏,高度重视兽俄巴,大家都是这行的从业人员翻氯,都不希望这个产业下滑敛兄,但是为了做到这一点呕肖,必须要警钟长鸣饯衬碍,高度重视辩煽换。    第二配程,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钒眯。想性能大幅提升慑,大家都希望300公里漆、400公里沽碳,客车也是要提头伤扑,高比能量电池是必然的趋势挡降,往上提的瓶颈技术就是安全抱惠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肮沥踞。所以随着动力电池比能量不断提高盛懂冈,电动汽车安全技术的门槛越来越高摆诫,本土企业要有危机感俺讲。    第三炔逻室,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系痛。安全管理寇敝脾,政府责无旁贷辈凭当。    我就说这么多背。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董琼撬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行幸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起响,到今天的北汽EH400的下线惩,北汽的这100万辆用了5年的时间弄。    在活动现车乒牢病,北汽集团董事长徐和谊表示渭叮健:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酞,不断的加强产品拒矩、技术冕快乘、管理创新还,不断的加快电动化俱、智能化垃乔颠、网联化呻讥恭、轻量化的发展步伐扯,全力抓好‘π计划’的深入落地操收。力争到2020年疆山仿,实现自主产销80万辆具,这其中包含新能源产品20万辆螺,实现销售收入700亿元评,进入自主品牌前三名的目标拭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业修。”   “来得晚碘虹骡,干得猛换李,站得稳”    “来得晚舜借杏,干得猛郎渺,站得稳辽仆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结速沦颂。    “在行业内来说算慕墓,本土企业已经很多完成百万辆了郎电,我们加入进来巨,形成一种集团向上的态势绣受憨。”北汽自主分为三个部分温,“绅宝苏酱、北京锈、威旺缺一不可监,齐头并进币临,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茬。”在随后的媒体沟通环节中弹,李峰坦言酸徽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列官沪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群港阿撅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品九颗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群萝。北京是传承“越野世家”品牌精髓计碑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌雄卤吠。    “越野车是小众市承比厥!,但是在中国市场上悄,硬派越野挥桑栓,没有人能从北京汽车手里抢资源父纯随。硬派越野或是下一个风口筏痰。”李峰在接受媒体采访时表示帅酬。    除了在品牌划分上的努力橇醒锯,在车型投放层面脱咳疾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车功,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车憋谭,而到了2016年篙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宦苯,加上北京品牌和威旺品牌佩,更是达到了六款界。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乔哺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录疽腥。    而面向“十三五”桂,北汽研究院院长邬学斌表示钒勘程,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冒杯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述帛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线聊疲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累晶层锨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃频,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垛嚼。”    是的列,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梅戮,北京汽车仅用5年的时间腻芳滴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”溅攻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围劣,现在一是车型结构变化了吝伺,市场引导到SUV定、新能源和智能化上去堑九。我们由三级跳变成了一级跳广瞪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示入讣霜,“市场的变革对于自主品牌来说痘,恰恰是一种机会挞辉棚。我们有对市场最敏锐的感知酿,最接近市承亍,这是任何合资企业都无法比拟的抛。”    从年产销量看却韦,2011年达到2.4万辆夹箍抚、2012年实现7.8万辆肖、2013年超过20.2万辆桔聪菇、2014年突破31万辆晾煞餐、2015年完成33.7万辆咕珊锰,2016 年预计目标42 万辆虑,到现在已经完成了23万辆悼毯柑。“2020年我们要达到80万辆郡腹仑。”徐和谊表示片。    “心在一起叫团队”    有了好的产品还念,还要有好的营销塑躲锣,“酒香还怕巷子深”宋挤。在产品营销与销售网络建设方面唾兰,北京汽车依旧不甘人后翻挽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言激,“人在一起叫聚会疙偶侵,心在一起叫团队镣。”    2016年上半年烯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扒牌淳,同比增长396%欧搜醋,目前网点总量高达到836家勒操境,渠道建设速度令业界刮目相看际。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家观畅尖,同比增长20%疆,目前网点总数已达1081家希分。    据已公开披露的销售数据描匡斑,2016年截至7月泡筏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆度,同比增长42.7%椿,远超乘用车行业11.1%的行业增速寡荆蹈。其中廉泡界,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沙,同比增长94.6%渴,成为名副其实的“自主增速王”夸。在具体车型上摧脾醛,绅宝X25累计销量接近5万辆态,在A0级SUV细分市场排名第一设间。威旺1-7月也实现了近10万辆客堵,同比增长6%以上嚎。    对于营销体系赋郎港,蔡建军表态称拾拌快:在互联网时代赋汕警,消费者出现了很多新特征踏黎畴,他们爱分享互动罐嗅漠,重视原创和分享兼斤,并处于一种“始终在线”的状态擅维惮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系峰垢慧。   对于未来惹: 李峰表示祭,在“十三五”期间冻茄邢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寂葱某。    其中针对绅宝品牌抬沏睹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品杰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌耍块化技术平台梨奥。    此外腹锭,针对SUV市场火热形势合猾潍,绅宝连续推出多款SUV车型嫁藩老,形成了X25识警腊、X35翟、X55咸、X65组成的SUV系列埠垒昧,实现了对细分市场的全覆盖佃蜕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型竣孟十,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50龟此。未来鹿,北汽威旺由经济型微车羚虫、MPV菏纹、SUV和轿车等品类组成铅虏。   责任编辑磺颂班:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猴抵姥,在杭州召开饥瞥霜,我们非常激动怒。我们希望全球贸易更加公平蹄然哎,中国企业能够更好地融入世界市场酬溪夹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示迷喇,要向世界展示中国汽车业的良好形象梦泌。据了解毯微,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车我兔蹿。李书福说扁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台家城。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部年顺,李书福告诉记者溃日,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咐汝屏,吉利要展示好自己的形象急射酒。李书福认为颓,我们要解决全球经济治理问题导妒苏,首先要做的就是提高自己的竞争力妈喊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理硼丝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业百蛾,李书福就来劲了嚼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胯擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展艾茄畏,是全球经济的一个缩影烹。”他介绍说洗洽,未来汽车产业的方向是电动化暇、智能化碾啃、轻量化瘫步,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列守虫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年隙美,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耻瘸。李书福认为陷沉,两者的“联姻”以及之后的融合发展购合,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新担、活力煞戒睫、联动驴敞蚀、包容的世界经济”疗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”偏闹纫,在他看来两者在基础理论研究和基础募枨危块研发方面合作得非常不错睫潘朴,他希望沃尔沃能更豪华焦罐、更高档筋悼、更有竞争力餐,希望吉利能不断提升品牌力吹哪、竞争力和溢价能力密阶沃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斥胖衡。”   在吉利汽车体验馆惟,新款的“博越”展车停在那里腻乔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寝停病,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一筋。李书福估计兽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作伪。去年冬天卷祈瓤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丘测矮,他也曾表示凳凌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备典匙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化栖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顾划茄,商业模式的变化已经从电商渡受氰、维修玫膜扛、汽车金融缄然、二手车背、人才培养等领域开始氓,逐渐延伸到供应链前端的设计尝始、研发和生产唱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型聘段挞,这是核心倍。”李书福说萎婚羞,汽车和互联网崔景替,两者已经分不开了辈劲,汽车制造业要想有未来墩白,就必须和互联网深度结合起来寒烹坚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烂狡阂,吉利每一次研发创新五誊射、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狡冒。   “安全既是时间长度埂,更事关人的生命扦边。有人说视粪,现在的汽车都很安全了骨绊,安全已经不能成为汽车的卖点了琉,我认为逢磐喀,这句话说的不准确杏观构,也不全面斜豌。安全对全球都很重要任鸵奈,对国家很重要晶嚷仆,对个人也很重要纶邻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垂疾,可以说安全事关大局础,安全关系到千家万户捻,我们一定要把安全放在首位筏解。”李书福说畅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胳秃锹,不仅有央视的直播忿酣,现场还有上百家媒体菇世,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分夺,受到业界的肯定被。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念几白,用现在的话来说就是企业的基因篮嗓配,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凑肮,当其他条件与安全设计有冲突时勃憨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程穗沥俗,而不是相互妥协撇交虎。”他认为肃凉,当造型与安全有冲突时哗汲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时花,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瞪,也会毫不犹豫地选择安全捆。“汽车是给人坐的鞋赖公,所以安全对汽车而言实在是太重要了架巧舒。也就是因为以上这些理念灵放身,沃尔沃才能发明汽车安全带柬、汽车安全玻璃垢提、安全车厢杏、儿童安全座椅腥糖汀、侧气帘敝前卫、车外气囊缺、交叉路口自动避险自动刹车朵啡、城市安全系统等等巍纠癸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题薪琶茧,因为对人的健康会造成影响汲缮奇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知必。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涧腑环。 责编捂臂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肖颧?这是东风集团高层必须面对的问题删盖。“国内前三男,2020年品牌影响力达到行业平均水平雷撅、市场份额5%道、销量125万辆沦蹈康,其中东风风神必达35万辆船秆擒,挑战50万辆朝涣帅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咎懒。   论自主品牌的持久战囱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赊。在他看来忍冒,相对与合资品牌抨交,自主品牌的发展分为三个阶段厢怀幂:战略防御哼、战略相持和战略反攻答哆。   “对标合资品牌屉餐靖、自主品牌已经经过了战略防御阶段尘举,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俩梨。”8月10日实澳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌华挂,并反复强调匠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了壤顿取。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冈,风神刚刚取得的历史最好业绩鹿。凭借旗下三缴岸偌蹋客——AX7迟、新A60盖奈、AX3鼎,东风风神1-7月累计销量76322辆换诽仙、同比增长33.5%提尝,其中7月单月销量首次破万售淑惦。另外踢写,轿车销售26756辆喝煌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆穆陵,同比增长27.4%富颂毯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念便氰:第一十,超额完成任务;第二苍几,轿车和SUV双增长协。按照目前“三箭齐发”的态势贯犬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标授粱裴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剖厩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比核:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上弹色典,东风A9超过传祺GA8纫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一推蹈。   “其实钝,我们重点想对比的是帕萨特饭洛擅。”李春荣云淡风轻的一句常蛇,让一向低调的东风乘用车拼蹿,平添了些许彪悍和霸气瓷江勿。   不过磨橡桓,面对长安蒜跺柒、吉利芹拍闪、长城甸顿娥、上汽这些强劲的对手奔午,以及合资品牌下探搽陶傻、车市整体放缓的趋势拿滇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观操肚淑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度匙话嘎?这是东风集团高层必须面对的问题翰。“国内前三羚,2020年品牌影响力达到行业平均水平受尾、市场份额5%离窖、销量125万辆必饯,其中东风风神必达35万辆巾,挑战50万辆亲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标和。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讣,我们要尽快达到35万辉唉。”李春荣形容讨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”到匡巍,未来五年将是“本硕连读”粕背,从自主品牌的生力军成为主力军芜钎壤。   如何冲击第一阵营琳? ?   对于目前的东风乘用车来讲扑孙罕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战竣弗荡,首先是产品箩。关于产品规划渴,李春荣给出的答案是栋殿浚,东风在2020年之前僵侯富,会推出17款全新车型党,其中传统车型将达到12款得,新能源汽车7款干。   实际上凰,经过七年的储备莆,东风风神已经形成轿车赦、SUV和新能源汽车三大产品军团警,在大燃礁坪、中赖写、小细分市场布局末充。   值得一提的是褥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涪现膝。这意味着汐暗互,除了传统车型蚕坚,李春荣手里又多了电动车这张牌书顷,而在2020年的产品规划中亨镀纶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锌轰瑞。   产品层面诞辅阂,缺少明星车型界撮实,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耿盒,而在未来的规划中躲梢触,东风乘用车的目标非常明确际淘:提升车型效率炕,培育明星车型河渺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型轻疙,半数以上产品达到细分市场行业平均值插。   实际上婆,东风乘用车下一步面临的问题核,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瞳斧。除了风神之外碳沽抄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等闯,以及合资自主品牌起,而在东风入股PSA库附拘,成为第一大股东之后授歪活,东风乘用车无论在资源整合氯垛琉、品牌溢价芬然、平台技术方面葡蟹来,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应稠,当然这还需要时间证明惫速。   不过程烙垃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蛊聚:资源协同包括产品凌、平台抹亲匡、制造技术逝迪俱、供应链泞诗、营销和国际协同韧丰攻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要实,随着车市的放缓蔑悉江,近年来解谰,从豪华品牌到合资品牌懈号须、再到自主品牌疮疏滥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证森。   与成熟品牌不同瘟界千,创业中的自主品牌反判嚷,在招募经销商似、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蓄。随着竞争的加剧皑纷、产品的丰富搂鞍臼,未来将对渠道提出更多的挑战车孤泊,比如一年之内连上四款新车的吉利珐沥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理袱誓违。   盈利能力当然是最为重要的标准吕握,但是牺牲自己停舞靠、持续补贴经销商趟,也不是长久之计滥,解决之道要不断有竞争力的产品推出狮态腔。今年年底订炔,风神AX5即将上市呈奥,明年AX1也将上市乔华。   实际上沛五,在青海活动开始之前灸,李春荣提前到达西宁封,专门到长城和长安4s店进行调研额驼标。让他感到欣慰的是街,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75忍侠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瓣宛,我可以负责任地说零捶,我们的商务政策是最好的纽,没有之一掠甭。”李春荣对于渠道的重视程度檀,基本上是亲力亲为眉吵。   目前汇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度筛滩。按照规划官朽,每年净增网点50家镁,未来单店销量逐步提升至800台以上蔫,达到中国品牌经销商中上水平钠设。 责编十携蘑:李芳" " ”邪└弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狠辫,由中国汽车技术研究中心主办垢们,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办媚。在本届安全论坛上嘎祟贿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲爽烹驶,在回顾过去的同时徘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疵虹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人呵缓偶、车辆滩、道路等影响交通安全的诸多因素船,促进共同发展立倍,从而降低事故中人员伤亡率窃,最终有效改善中国道路安全状况孔。   会后蒙嫁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦欢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访柔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扒,并阐述了对于人埃旦顿、车菩酬、路倘秦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解享赶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锑坞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辽洛逼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念田,一是日产汽车“三重保护”安全理念沽胜幸,即分别从社会驳、个人和车辆三个层面采取措施师呈恭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念饥裁,就是在车辆的周边拦,设置一个安全保护屏障袍,针对车身周围不同的危险接近程度郸唉摔,我们会开发相应的技术进行保护攀秃。   除此之外敬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力疙颅。在车辆的前方疚提霓、两侧推凯量、后方建立一个全方位的安全屏障倾砍廉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秽。同时巢佳容,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翠翰,日产汽车也研发了一些相关技术抵冉庆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蒂室钎。   日产汽车始终将零排放纺湿、零伤亡作为企业愿景撩鞘骂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担澳漓适,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术筹铅虏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术兽,可以在自动模式下完成转向谐、加速和刹车等操作枫卑,提升车辆的安全性能偏瓶项。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况架,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题垃。即使后座坐有乘客判红橇,后侧方视线也不受遮挡题藕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车巳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头睦雹曝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上输,帮助驾驶者做出正确的判断试哆姬。   针对电动汽车领域想皋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位揪纲陌,而电动汽车上的安全技术凡,应该也已经达到了世界顶级水平盛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钦幸,高桥信彦表示乱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度景,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶玫拌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶姑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍星,日产在研发智能交通技术的同时凰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目厩谦,其主要分为四大领域泌帘。第一大领域是关于自动驾驶技术的扔朽廊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验串囊甭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)曙,对电池以及其安全性能进行研究舱涉男。   第三大领域是新的移动方式苏寒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备琶,换句话说非肖履,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助艰驼肋,我们针对这个展开了研究孝猫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判姑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展首拎警。   未来譬贝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唱逗,同时晌迫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绷赴磐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谩窜,进一步降低交通事故发生率楔蓄炉、持续改善中国道路的安全状况挤。 责编枢事防:李芳" "     【环球网报道】8月10日尽凳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市艰,共推出6款车型络男梗,售价区间为17.58-23.58万撇。   新车亮点乏芳:   外媒点评宝身:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涤:李芳 版权作品悲全喀,未经环球网Huanqiu.com书面授权帽,严禁转载骨,违者将被追究法律责任郴班道。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口翘割,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭羚哺吠。   不久前骑懦未,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谷弛滔,北汽集团以549.329亿美元营业收入齿挡,排名第160位谐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单岸美,也是首次入围世界200强奸潮哄。“我之前的预测是在180名左右略庭低,这个结果确实出乎我们意料螺悲套。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话小平。   据网通社了解介坚,2015年藏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元岁,再创历史新高擦坤渐。“十二五”期间辽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆徘艘惰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元柬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元暮,增长3.4倍惋诵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流糜梅略,网通社可以断定以下两点贯淬:一规、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续篡娥、稳定的增长吻豢使。二端侥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重唤梳豁。   为什么能做出如此判断妥瀑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铅瓶急?徐和谊的一番话做了最好的解答疮嘶肉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂享,咱们给人家代工挣俩臭钱维老酗,那是发展民族工业插?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗此邯?不可能颊。能走向国际化吗痞?那更不可能撩。”   然而你谢,做自主品牌傅删,光有决心饯狄、喊口号是没有用的居赊赏。正如徐和谊所说日惯录:“干自主品牌真的难认趣,现在大家都处于成长阶段付孙,想要效益好显然不现实绷烷骨。但是效益不好就不努力壬奴髓,就情有可原吗且伴姜?当然不是!琳纫。”   从“1 ”变“2 ”呈拉抒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心亢媳前。短短5年时间平鳖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硕朔恭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阂迸。“北汽人要有工匠精神踩,低着头太、少说多干权,闷头干稼,一代人不行两代人贺,肯定成功烘即挝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求攫。   随着“十三五”规划的展开廉遂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敝烁疾。据悉烯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产悄午爽、供湿、销告、研于一体的北汽集团南方基地阑维。   届时舱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心罗同,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绥,形成1+1>2的布局携。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品佃券桨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺楔拌等。   “十二五”期间仿士晦,北汽集团凭借超前的战略眼光疵理,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展错哇。通过产业链合作讹,北汽掌握了最核心的三点(电池嘘础喘、电机眯涪丧、电控系统)技术桨立慑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军灿桑记,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仓骑堪,并取得了中国第一些竭朴、世界第四的业绩挛裙。   据徐和谊介绍纷妒衔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上跺氯题,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陷把桔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丰,北汽集团零部件业务板块几乎是0箔疤纫,经过这几年的快速发展横辑吐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元椒,这是之前想都不敢想的妇饺。”对于北汽集团的转型现攘算,徐和谊深有感触绰。   据徐和谊介绍乃抄,未来北汽集团将围绕汽车产业链柏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型糕,包括汽车金融华笆、二手车坍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耸,带来规木〖疵遥和效益的双丰收汝唯峡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点签倦艰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恢弓李,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向娩,这也是转型升级的重要标志之一蒙鹊杯。北京通航以合资凌别、合作膘履、资本运作为主要模式波熄边,在国内实现了产品工业化和市场营销毫。虽然规模不大浑,但已经显现出良性发展态势蔽吃欧。   直视软肋锻届,质量和效益成关键词   “整体效益不高汗薄稿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灿,“我们举一个例子币奢,这次500强名单共6家中国车企上榜没戚茂,总共盈利114亿美元膏额。美国2家车企朵,共盈利171亿美元琳挺。我们的产销量远高于对手肯,总体效益却不如他们技哗。”   徐和谊指出费瓮炔,提升效益攀鹊,整合全球价值链搂省袭,转型升级攀健脖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的温技,也是整体中国传统制造业需要提升之处须。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施父疵父,向好的企业学惮肝,从7个维度努力故,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗牡石。还有四个月工袄舒,拭目以待扒忌贺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头士,通过与他的交流可以看出撬,对于北汽集团的成长他是满意的荣人突。然而渐昆炯,作为一名中国汽车人凑谎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌修。   “跻身全球200强企业脊本,不是终点桔,而是新的起点滇仙。”徐和谊更是霸气直言悍钎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强单憋,中国汽车行业前三甲郴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逝盖捶:李芳" "   车云按颊递胶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行感帆揽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲偏赐胳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法确食,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蛊铰。本文由现场演讲整理而成冠晴嚎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸活垛倘,这两方面的关联性是显而易见的戌喀。    说到沃尔沃臣,大家联想到的第一个印象就是安全秤筋。的确篡夕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候傲袄肯,他们就讲凤烦:“车是由人来驾驶的抛董。因此挨蚊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姐薪算。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溉掸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明屠袒溶。可以这样说蔡鲜坦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面譬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拍肺碎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钎葡浑。其中当然有标配的蔡,也有选配的屡目,组合成不同的配置吹劳叼。这里我稍微着重介绍一下焦,沃尔沃的City Safety城市安全系统现谷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统功抠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂彩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史羞丝。在2006年的时候疏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统皖贩尝。第二年也就是2007年溪鹊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能葱菩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统频第瞬。2008年臣瓤鸽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety乓磐吼,成为一个技术子品牌碎峰辆。之后的十年中这套系统不断地更新完善塑殿,扩展了许多新的功能浅嫩毕,比如增加了行人探测噶歼、自行车探测豁、大型动物铜抖、路沿和路障探测与避撞功能惯铰拇。    避撞系统为什么这么重要呢汉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶轻贸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车暇嵌、转向功能的话肉链桨,一切都是空谈嵌蛋间。想象一下剑毒酪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搜,这将是非常严重的问题缺陷擞。避撞系统的工作机理非常简单警,首先是探测写尸,然后是评估决策挎,最后是干预瞧,包括警告或者自动刹车熬波。    首先是探测喊僧搜。相比以前骡夕圃,探测功能已经取得了巨大的飞跃擒。从单个雷达到多雷达和摄像头葡,并结合多传感器融合算法粹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战暑。    接下来是决策睦林。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型靡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞暮党忙。但是你在路上开车肆违,特别是中国的路况幌时,不可能前面只有一个障碍物聊戈安。所以随着多传感器的应用坟,现实需要更先进的威胁评估算法酷颂,可以同时考虑多个对象匹备玖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象滑布藤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力第搭搬,你车周围的一切都可能是潜在威胁峡壳。    复杂的算法肯定会增加计算量脾疯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估尼噬难,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纷劳,有必要进行适当的简化零席讼。但问题是怎么简化拱半?比如现在大家经澈痔至澹看到的中国式过马路激怕,一群人一起走刷量,走到路中间粒,可能有几个人继续往前走实壬,有一些人停在那里切啤,另一些人却往后退铰潮狈,这时候要判断预测是非常复杂的巩捐。所以趴毋函,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秆撬,使得警告和干预措施如何定时睹绊搂、提升相关性和可信度始终受到挑战藤级。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乱某款,才能提高决策的相关可信度翠。    最后一步是干预瘦歪吠。判断之后还要有一个干预的策略嗅。干预一般是两种逼筷厕,先是警告谅赔,再可能干预裸。怎样警告呢伎徒鸵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告手瓦丛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炕胸。如果没有可感受到的威胁存在澈,原则上车辆不应该警告驾驶员暖尝休。这是因为惶屋诬,如果还是警告速盖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因倒狙皇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盲巢。时间长了之后皖囤,他就会把系统关闭或索性换辆车寐舰校,在中国的路况环境下察,如果一路上都是不停地警告牧,这的确是个问题勒。    警告只是一个声光或振动的信号氨,那么在警告之后扑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茶粟?我们的策略依然是冈骂疚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生剑彻柔,否则车辆不应自主动作商魂,理由也是刚才所说的仿。可喜的一点是匈钦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疵窘,自动干预所需的时间大大缩短了彼雀,相比十年以前教,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘛。最后一点猫朔碧,怎么协调人机界面扯蛊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异澄脆论,也将是一个很大的挑战许。    刚刚讲了很多退诉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啪。首先是效率问题排,要调整警告反应的时间太,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效县?警告干预是否可感知与理解猴坍壳?第二是相关性坪郡傲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筹轻前?是正确的警告铰赎缮,还是漏报或误报饲讼?比如说路前方有一辆大卡车焙咯橡,系统把它误认为是高速路交通标志牌湾荆胎,而不给任何警告钵,这个明显是漏报别彼袒。但是反过来说荤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车擒,从而警告干预寥期,这个就是误报雄缓,这也是第一类和第二类误报的区别锯舅。最后是接受程度夕酒哩,警告是否很高程度被驾驶员所接受典、并配合诗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庙貉懊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性揉课,所以这三个因素之间要互相平衡肺倍卵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程艾下,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术潦藉传、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目薄躬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挡泼狡?是不是因为最近自动驾驶喀限、无人驾驶炒的很热谐故丛?同时还有一些顾客在问肝虹台,自动驾驶以后噬胃,我们的驾驶乐趣在哪里孝邪?因为很多人喜欢操控啡,喜欢在山路或者赛道上开车瓦功。    我们完全理解这些考虑兄豢势,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况俺肥孺,今天早上我走的是中环蹭,走走停停享懒两,就像这幅照片中般的拥堵桂渐。当然烫吓嘛,交通拥堵也不是中国所独有菠,随着城市化进程的加剧谷梦玛,这是全球性趋势涩。请问这样的驾驶乐趣何在狮常庞?    除了拥堵落,还有安全问题斡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乌你棺。城市化的发展也加剧了空气污染患醚,以及可持续发展与能源的危机阀。对各位顾客来讲兔,还有实现实时互联和出行便利的需求想咕袖。    所以鹃肩,自动驾驶对社会梁横、环境和经济带来的益处是多方面的汾努。首先袜烙桥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秒吾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的香。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误矮陋,即使提升不到100%安全刹竞,但是97%前、99%可不可以贫灌?自动驾驶还能连带产生其它的好处嫡迁稗,改善拥堵浦、节省能源消耗寐市庐、减少大气污染饲千淘,以及使旅途时间利用更高效潦沛阂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沟,但我们说肯定也有挑战茄,世界上没有免费的午餐匡该。对于使用者来说惊,有人机交互的挑战及泡。还有失效模式控制鲜反,万一系统失效以后品,怎样用冗余系统来后备控制荆性。有跟其他车辆系统的交互憨,你不只是一辆车单独行驶在路面上匡铺杏。怎么感知环境暖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瑞汝。还有最后一个嘛集,再好的系统烦呈,当顾客不当使用的时候稍冷砰,怎么做这方面的技术应对处理谎歪。对于车辆设计来说疙嘛,还需要各种各样的冗余系统做后备袖骋,确保自动驾驶安全建畦侩。    其实龟呜恐,自动驾驶不光是技术问题签粉,更重要的是对社会和伦理的挑战帆赋煽,大家是不是能接受短纪赂?首先强赡,什么样的商业模式介,是我们现在继续卖车的模式捕趴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式粉。基础设施的改变囊恍烷,比如说车道线灵喀匙、公路标识的统一埂,这也是非常重要的翰腾。还有保险公司是否接受衔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任市尽体。最后是公众的接受程度碳,法律和法规的约束衅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屁锯私,从而也引发了很多相关的讨论坟哆叛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秽涂?我们非常明确佛村蹋,这也是一贯的战略儡讼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蛾览,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者斯。    这里举个最近的例子歇实拔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枯,已经在欧洲量产上市雌努汾,今年下半年也将在中国投放市场斜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统街撮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”聘孰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向轮傅惧,而无需跟随前车热颁黎。要知道门辩水,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景漠,那就是到2020年龟侵渺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡文圭维。这是沃尔沃汽车庄重的声明匠,也是一个非常具有挑战性的目标标陶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢玛?    我们认为首先要充分研究淘畴,通过真实用户与真实交通蹈灸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通系。还要多方的合作拜甲喉,沃尔沃汽车通过与包括供应商博惺、大学研究机构堂夯,以及政府部门在内的强强联合徊并戮,来应对全球挑战藤镀。自动驾驶之路没有捷径挛,就像练马拉松一样畏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搭、循序渐进的两榷蛇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秆,我们走的每一步也都要以安全为核心褪谰。我们要以客户为导向帽,通过提炼典型路况芳,悉心定义测试所用的通勤道路超邓咆,同时尽量控制风险苍。在技术成熟之前浩徊,必须反复的测试烹蠢,以保证安全与可靠皖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乓:要验证对社会和经济带来的好处旗,是不是适合当前的交通环境创裤,顾客返拐腹、社会公众的接受程度饱,还有道路基础设施的支持是不是充分沥渴,与其它车辆和道路使用者的互动捐履渭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了噬,真正的大规模测试将在2017到18年豢德虱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车埃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试视莱彼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叉怂淖。    上图右边是哥德堡市区的地图迷牛,这条环路相当于上海的内环或中环患计嵌,即城市高速交通路掳,是没有行人俄、自行车舵迸,也没有交通信号灯燎经钾。自动驾驶测试者是租赁顾客伴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涡。在驾驶过程中共,允许处理其它事务尘层臼,从驾驶员监控到不监控豁蕾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阀缄辜。    这里我要讲个非常重要的概念肛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惭,驾驶员还是负责监控和指令播芬境,必要时浆炯,还应尽快接管人工干预节坛荣,所以还有不少局限性脾澳边。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控迷跋妊,车辆负责监控交通环境习獭杀,根据路况决策和反应隘酗髓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事痉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能柯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已硷米氏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理翟僚酚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烧恰薯,驾驶员需要对驾驶负责犬累。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸奸猜监,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沥尚隧,或者SAE第4级的程度鲤温,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责馈辜跑。可以看出宫霖,这是两个阶段之间非常明显的分界线怀接。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理劫眷,简单地讲猾,是通过多传感器融合复胺,包括单个或数个摄像头祁、毫米波雷达来隘、激光雷达顷嵌、超声波传感器等群奴,加上云端和高精度地图帝,来感知周围环境保,评估路况和交通状况绿详,相应决策与控制溜醇,最后通过制动嫡渤彩、转向和发动机系统来执行干预动。处于安全和可靠的考虑吨乾涂,我们有备份系统式,冗余的执行机构碱坏,万一其中一套系统有问题促耸兽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潘伺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拧骡募,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅融坤搞。2017年焊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汇夺距,随后我们将在中国费、美国和英国伦敦开展类似的技术验证囊茬力。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶糜,自动驾驶的远景又如何淘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸翁骸型。如果大多数车辆有自动驾驶功能稻,车辆可以与人赎泞、车狄、路互相沟通四俺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放号客博。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上逛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咕群虫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时速关寿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嘲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感呕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心怪茬馁。 责编匠少虐:李芳" "   从很多角度来讲嘎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的杆饱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功厢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凛,国产化是必须的道路阔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辫沃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渐,能够接触到更多的消费群体豪。在网络发展策略方面蔷殿娘,我们会更加看重网络的构成形式霜,像城市快修店腺核诽、售后维修中心僳涝、维修工厂等乔鼓,主要目的是增加服务的便利性茨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垫睦。    上周末(7月29日)朽,在接受采访时募,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士标,回答了中国经济网等媒体的提问抄,内容涉及国内高档车市呈恕,宝马在中国市场的发展战略秆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吠艰,年轻信栋、专注香,富有亲和力;与媒体的沟通自然澎钢、坦诚律,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烩箱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时颠奥饲,刘智说拿锭,中国经济发展已经进入一个新常态签坪伟,就是从高速增长进入一个健康施、可持续性的增长饶澎。但是烈,随着经济运行质量的提高番,每一个百分点的增长法,都是一个不容小觑的数量磋窗。把这个结论放到豪华车领域斑歇,我们所存在的这个行业连享,应该不会有前几年爆发性的增长篡蚀厩,市场会以一个比较稳定戎、健康豌、可持续的态势继续发展赤。就宝马而言泌础,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坟沤。比如荷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售憋栏雇,而是把新车拈好鸵、二手车钳,技术保险甘策轨,国际式售后服务一起发展掇,我们叫“利润四驱”磕拳弟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展檬放弘。    今年函缆,在集团诞生100周年之际恼簿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略募腔订。那么哪电馈,这些战略在中国市场怎样“落地”芬?刘智谈到楷踞,宝马集团刚推出新的第一战略损文,其中的很多元素不仅是契合中国市衬胺幢帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊竿固。他举例说府,宝马提出的智能互联概念矗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上女,领先欧洲10年以上类陇食,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础盼。再比如新能源方面弯。中国政府强调虹裸,到2020年新能源车要达到500万辆酷崔环。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线儒,包括纯电动和插电式混合动力车型焙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV聚闺。所以在新能源车领域坊蹲,宝马会加大对中国市场的投入瞪太玛。因此红,“从很多角度来讲褐巍舒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”立穿欢,刘智说评。 BMW i3    随着本土化战略的实施旅怒赊,高档车市场国产车型所占比例越来越大埔蓖倡。那么瞄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的狡砰?刘智介绍说库届护,目前宋氢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苗绅叙。在几大豪华车品牌里面葱毙,就进口车的销量来讲朴,宝马应该是最大的吩托。我们对目前的状况还是满意的力揩牟。因为这本身就是在我们的商业计划内晶床挖。    至于将来怪庞,刘智强调封匈彼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功林,必须在中国取得成功森森,在中国取得成功侯,国产化是必须的道路”坑。所以毕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入讨态。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心簧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舷。不久前扔很,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挡厩赊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场班。从长远来讲钝淌,国产车型的占比会越来越高剑寇辰。 全新BMW X1    近年来拍赋,高档车市场经销商层面的动向备受关注痰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢珊佰?刘智认为绩饭推,应该说劫废碧,这是一个行业性话题龄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力话,在厂商给予经销商更多的支持配合后搁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撵坛。就今年上半年的情况而言断静夺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的睹泥聊。对比去年的数据谈吠,我们发现冻污溯,不管是在新车毛利苇俊,还是其他业务板块促尖辩,尤其是在售后光莫屁、二手车誊举苫、金融保险等等几个业务板块两舵,我们都有了明显的进步古惮饰。因此香,他觉得稗呕:“目前愤狠歼,宝马的经销商网络是非常健康的”抗究毯。因为瘸苔,随着中国市场的不断成熟萍强幕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浮幻。从厂家的角度来讲戏徽帆,我们也不断调整新车的供求关系锌,调整车型的配比饥,调整商务政策愤材。综合下来嗓腊期,应该说目前宝马经销商网络嚎,处于一个非常健康的可持续发展状态涉稗猫。 全新BMW 7系    那么赤聊,比较以往宏场,宝马在经销商网络的拓展上怂斑泪,节奏会不会放缓一些巧?刘智表示桥凯妨,在经销商网络上疾,我们仍在稳健进行拓展唇,一步一个脚印地往前走己。从绝对速度来讲欺膘巧,或者是从增幅来讲铺,因为基数变的越来越大好练康,所以这个百分比是越来越低的槐瀑房,这是很正常的订估肠。目前疾,我们全国的零售网点超过了五百家蹲,覆盖了全国所有的省市自治区稠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肺,覆盖了很多中小城市耙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体掂。在网络的发展策略方面悼梅,我们会更加看重网络的构成形式设俱铂,并不只关注于网络的数量咆。所谓的“形式”就是像城市快修店列撇、售后维修中心篡、维修工厂等等一系列的体系概念汤趟孪。主要目的是增加服务的便利性归寸捂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务壳。对于经销商山够,也可以进一步降低他们的投资和初期成本售辈,让他们有一个非常健康良性的发展发。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

游戏公司Q3业绩预告:迅游科技降70% 盛天网络降10%

2019年11月12日 14:09 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 14:09<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

开启电动化转型 百年大众寻觅新生机

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元擅、上市市值1000亿元的企业逃钠桨。    技术战略上司韧履,将坚持1条纯电动驱动技术路线口,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平矛笔。同时冠,产品将具备400公里续航能力脑,平均能耗每百公里低于12kwh陌。    产品方面埔,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV任心,其续航里程(参配琶、图片撂掏、询价)可达300公里骋剃,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型拷。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车料加,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车疙榔。此外陡钩,北汽新能源代号规划代号为C30DB幸碾泻、C33DB骨抡、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型抨。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销褂古,以便更好地与传统营销模式保持平衡伯。现阶段埃挟撬,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店隆胃,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展杏配。    3.江淮    2015年销量酿缔:在新能源领域袒,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车皇赐,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力很穷,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆砷敲纳。    未来规划形碱牌:到2025年席,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上宦叫,形成节能汽车残道、新能源汽车抒卑商、智能网联汽车共同发展的新格局倾戊伸。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型泄。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配傲臂兽、图片忱、询价)S2打造)柯堆池、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)禾修睹、星锐EV三款纯电动车型徒,基于瑞风S5打造的混合动力车型公。    4.奇瑞    2015年产销量埠墓胯:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)丝迷函,销售7262辆怪。    未来规划擒交奢:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车段五,同时目标年销量定为20万辆己糜。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆慌。奇瑞未来将拥有插电式混合动力辞、纯电动美搪恭、增程式电动车理、电动四驱的汽车壁,种类涵盖乘用届、商用和专用车领域葱勿涪。值得一提的是间必撂,2016年上半年抗届,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV蚂,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市姑,这款车运用了诸多新技术炉究,未来将会呈现给消费者不同的体验胯少。    5.广汽    2015年销量耻荒母:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆譬家咎。    未来规划恫贪:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型抹杯谱,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市票口兽。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市华轰上,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市物础。在未来谁程搅,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型驹煌。传祺还将推出一款A0EV电动车喀乓,该车很有可能是一款小型的纯电动车场课鳖。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模蹦。要完成这一目标纫缉,新车投放将成为关键楞。未来基于插电式PHEV狄、纯电动EV乃、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型省。    6.上汽    2015年销量屑沛嘿:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆集税,较2014年产销增长3倍肺。其中荣威e550销售10711辆憾,占比接近96%爸。    未来规划肉:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车辰,包括荣威E950鬼、新能源SUV暮杆廷、A级纯电动车呈、全新一代插电强混荣威E550等车型雇梅,价格介于在10-25万之间侧徊散。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元某昧,投放30款以上全新产品患,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势轨。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆乏,其中自主品牌实现20万辆萎垂暇。根据规划没,30款新能源产品中缔,纯电动汽车达13款窘讼,插电式混合动力产品有17款翁穷钝,其中也将包括商用车算袍,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品睫。    上汽集团副总裁(参配冒、图片朵、询价)汤醋叙、乘用车公司总经理王晓秋曾表示病脖:“我们把新能源放在第一位厕,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求蜗,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势痞觅,到2025年匈霉孰,新能源将成为未来动力的主流鄙氦。”    7.众泰    2015年销售宫摔:众泰新能源销量为24574辆酗权扁,同比增长143.6%陷搂。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量伶耐,而2018年将冲击50万辆目标费欠品。    未来规划哨啡访:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV峰幌,2016年还将推出Z500纯电动版坑藉诧、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车茂忍。众泰已经规划8款全新新能源汽车淘,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车宛,包括四款微型纯电动车啸没,分别为E200酒桓、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV伯旱团、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级据矛县、A级独诫、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车斥纪努。    8.长安    2015年销量齐善:长安逸动(参配矛纹蹦、图片酵播、询价)EV销售1500辆霞荣。    未来规划嗽剩券:长安汽车发布2020新能源计划合艾梁,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上究,至2025年推出34款车型窍妇,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)耗。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆怀煽,至2025年砂钾脸,新能源车累计销量突破200万辆摆论霉。    9.吉利    2015年产量酒:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军伴,占比35%途。    未来规划囱恍:吉利未来5年的新能源汽车规划馅浇,未来纯电动车农封霜、混合油电车陡才铆、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成穷。2020年将占吉利汽车总销量90%以上毋藏,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%劳钦,纯电动(EV)车型销量占比35%惶。将借助新能源车型布局拴眷,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值蚕。    在纯电动汽车方面七搪,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台蓄,到2020年采疚褂,吉利FE平台的车辆将实现续航500km琳盲上,百公里耗电11kwh的目标惦锻汾,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料啡吴讹。在油电混合车型方面笺酱贤,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市汾萄颧。在插电混动方面敖倪骇,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统磷,首款车型将在2017年上市必巧。    10.东风    2015年销量瘸钢斯:东风风神E30销量511辆匡。    未来规划景寞:2016年喜施砷,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型陪蘑坏:E302016款腔、A60EV标准版蔽撼董、A60EV尊享版爱糖陶,确保2000辆闹零巧、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成瘸力俯,其中E30L碱舶那、A60EV车型各销售1000台以上穷绥。    11.江铃    2015年销量麻穆涉:江铃E100销售5268辆掀缓。    未来规划鲁:江铃集团采取了混合动力车苟睡、纯电动车两条产品规划路线妈喷。其中渭纪灵,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%肝李菱,按照对行业的预计煌,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆填。    在未来的产品规划中局哪,江铃E100车型升级产品即将上市惩躲,正在开发的代号为E200土母褪、E160染份骏、E170纯电动轿车也将陆续上市凸。另悉毖,新上市的电动轿车相比老款产品酞辫隆,在续航里程锑僵、最高时速剑、智能化和舒适性方面将会有明显提升妙。此外江铃还将利用现有整车技术及平台膝陈,引入混合动力技术绥怕持,以解决有关法规合规问题揩兴纷,此项目的前期费用为1.8亿元虽钎。   二请口、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性岭貉。到2020年尸笨陕,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆褂啊,而整体销售目标为450辆股乓躬。也就是说李鲤枯,到2020年怖隙讲,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%泥荒。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元踏享捍,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品动雌埃,到2020年力争达到60万辆的销量目标侯灌绰。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆葡肺胆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标韶唱具,只是宣布爆翅撼:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额峡。    4.东风集团    东风集团规划旗狄,到2020年乡递徊,其自主品牌累计销量目标为200万辆剁氏。其中滩时牛,新能源车销量目标为80万辆聪琼脖,占比高达40%呵负。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业帅题,到“十三五”末弟藏磨,其新能源车型数量将扩展至十余款饭恢浇,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现鸡揪。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标隙拔簇,其中提及2020年年产销要达到50万辆矩。    7.奇瑞    2015年8月表示搬,将投资数百亿元齐,到2020年实现销量目标70万辆补檄,其中新能源车将达20万辆时跨晦,占比28.6%乃可。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊梆屎。吉利宣称渴脯,今后将纯电动庙母、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举澈怒衔,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%珐。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标旁坚阮,其新能源汽车销量将达到108万辆幢。这是一个相当高的数量苦,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成乘。而且撬枪碱,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业理策。 责编脑:杨杰" "   据外媒报道芭,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷镣,这可能导致气囊在撞击时无法打开娥,或没有事故发生时意外打开里田。    本田哥、菲亚特-克莱斯特巧簇、梅德赛斯-奔驰奈观赴、大众富倾、马自达哺、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响度。    全球汽车市场中锋娥,气囊召回已屡见不鲜骗。其中栋板捻,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象忿黑礁。横跨2013至2016年矗掀轰,均能看到高田气囊召回计划频频曝出头。    正在高田气囊焦头烂额的时候味帅,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力防棉钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道多负,近期貌,德国知名汽车零部件制造商大陆集团拖慌阮,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划搽帕,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患和芜,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回某,涉及500万辆车华。    大陆集团将于近期启动召回计划啼静,并继续对旗下产品进行核查络,以彻底消除安全气囊传感器隐患拦。    本田表示谭屠,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车喂,替换存在缺陷的大陆系统控制单元褐扮。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔啥,83次现场报告省,和2例致伤事件荤尾。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认币。    本田告知经销商计,目前需更换的部件短缺桃,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单擒赂,今年秋季之前恐无法完成全部更换吩。    同样采靛汐,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车工儒,包括2009款道奇酷威熄,2008-2009款道奇凯领宠克掸、克莱斯勒Town and Country崎萍龋,以及合作研发的2009款大众Routan帛。    该公司报告显示俏蔡卫,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件荣特。    大陆集团表示泌谐仕,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司鲤倒。    马自达已回应召回并介入调查钎娩,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目醋抽茄。其他汽车制造商目前没有进行回应家型舷。 责编马:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后蹋讽雌,大量车流涌上高速公路酿,然而匿,当车辆长龙逐渐稀松届略娘,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来敬吼耸。记者在湖南境内的长益高速公路上看到栏,在临时途玻靠点和服务区渴联毖,各种垃圾成堆滦。春节期间这里60多公里高速路段氛,日均清理的垃圾竟然超过20吨千萍。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里衫,是进出长沙的西大门醋葛瓣,今年春运期间残徘凯,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”浦,24小时高峰断面车流量达到12万辆缎。长益高速养护工杨秋强告诉记者埃登衰,春运高峰时急窖,饮料瓶子唉充、纸巾斯尼拆、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢惋慑,稍有堵车路面便是一片狼藉艇姆廖。高速公路上垃圾成堆的现象囊担,折射出人们在物质财富丰富的同时红,文明素养还有待提高集。    长益高速养护清障中心主任陈创说绘涂拢,为备战春运饱拐筷,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上膝淀磐,临时增加了10位养护工参与保洁工作播。即便如此失偷匣,每位养护工还是需要加班加点定,平均每天出勤3趟邵钳,工作12小时泪呢,收捡超过500公斤的垃圾氖为。然而耽屡,要恢复到平时的卫生状况屉苍、环境状况吵皮,还需要半个月俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患焊兴,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定舒,乘车人不得向车外抛洒物品逆,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为何抽氰。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋芬弥胁,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里僻,做到环保彤让、安全出行谐轨裳。 责编畅链:杨杰" "  在过去的2015年冻柬,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆揪,同比增长5.2%显,再度刷新2014年创下的年度销量纪录捆。其中在昂科威和SRX等车型的推动下勘纬牟,通用SUV产品的零售销量同比激增144%看截惧。上汽通用汽车总经理王永清表示莽,未来几年将在SUV细分市场发力险。网通社梳理通用新车计划入,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型荤镁。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型矮,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV武际辉。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表贝龟晃:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌握稻位:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌暮晦,雪佛兰将在2020年内推出20款新车纹,以实现这一销量目标卤项删。进入2016年了,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段擅汾。王永清表示缅:“在2016年年底之前唱瓜,雪佛兰将在中国市场推出7款新车篙躬泰,覆盖中级车蜜零、中高级车剔梅佃、SUV等细分市场裤。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban牵佰蓄。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型相。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban囤插惯。新车拥有5.7米的车身长度横码购, 满足普通家庭对于车内空间的需求赡眷弗。现阶段国内全尺寸SUV市场火热瑟屏,但多以豪华品牌车型居多靖滩节,例如奔驰GLS笨葡讹、雷克萨斯LX等袜,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争锑挥鳞。   别克品牌熬坡:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕挤萎贫,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划滦捆:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型屏藕。”其中包括一款全新紧凑SUV车型晌仿。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市尼姐骗,但除了已在国内上市的昂科威外啸颅,其他6款均有望登陆中国市场痢。   新车介于昂科拉和昂科威之间泪熬健,定位紧凑SUV低,并将基于通用最新D2XX平台打造而成呜。在外观方面有望以Envision概念车为模板凌妓,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计两胖缅。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机碌,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机铝铣。   凯迪拉克品牌鼻桓诺:全新小型涛管糖、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌僚唯霸,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划港检。未来品牌将在华推出多款产品甲纺蓬,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型担,形成十二大车系镣,覆盖SUV品摩、轿车握稳敞、敞篷车等各个细分市场末踩携。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一东鞘。除凯雷德和XT5外此前,凯迪拉克还将推出3款新产品蒜,分别为小型奋滤桃、紧凑伤咸零、中大型SUV景。这些新车未来均有望在华国产峭。   2014年素,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示敛,公司将采用新的命名方案聘,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场仕尉。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品窍,“XT+数字”命名SUV车型吨扛。目前通用已经注册了XT2屠钮句、XT3焙、XT4梅粕蝗、XT5蹦然、XT6弗、XT7和XT8商标非。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5垛翔兑,未来品牌全新小型SUV魂攀钾、紧凑SUV和中型SUV戊申,有望依次命名XT2操官膏、XT4和XT6级。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签切颓:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编顷办筋:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时全囤奖,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求吭凸保。近日退,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评淹椤,结果评选出了十大最安全的SUV车型息,上榜车型虽然只针对美国地区洪,但对日渐升温的中国SUV市场而言堤肩,也有着一定的指导意义天抒,所以拿来同大家分享恼磕。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试怂修,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级莎。此外的滔仓,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级即阀。作为讴歌第三代车型池昏及,讴歌MDX为七座车型讹恍识,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款沧,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)飞澄该。   讴歌RDX   看完大哥MDX珐翟纹,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱肩。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号另,根据IIHS和NHTSA评估结果中凰,它获得了与兄弟MDX同样的好评亲炽,通过一系列碰撞测试后霉把仙,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列坎闷。 作为五座版本车型跋,RDX的全轮驱动系统是可选的抨魏,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统巫苯赔。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证蕉瞎,在正面碰撞预防系统中己埂,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩冷侍。 2016年CR-V的零售价为23745美元堂,为五座版车型间。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一坑两,也许有着很多原因簿傲,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮芭枪。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级簧秋,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色凹年。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元乓溜辽,并配有3.5升V6发动机作为标准配置涸晾兔。目前可最多容纳八名成年乘客惦,并拥有四轮驱动的选装配置木川。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者喘,现代途胜的最终结果也非常理想碱,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级献,同时也配备了儿童安全座椅的设施咕晨。 在美国七,现代途胜的零售价格为22700美元观,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间屯,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择币烦竭。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳理罕,作为奥迪Q5的主要竞争对手乖,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV少捶。同时鞘森坤,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置檬墒圈。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元袱甜,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本蛙。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级遣蔽。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元扳佩坝,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显芦拢差,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性楔湍冲。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置块讼。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩无曝,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价怯脱秘。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元甫香坦。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用讣。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看桑桅瞪。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价村考叹。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元幸懒。与同样上榜的雷克萨斯NX一般骸局,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式徐,而且日后还会配备混合动力系统晃祭佃。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词甭催蓖,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头介,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中衫,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级荷煽。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元枷钎,提供前驱与四驱两种驱动形式暑拭。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么驰慨,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下绥,IIHS究竟是什么抄骇韭?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准锋关。方法是囱鹿岗,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶们透蒋,然后测量车顶凹陷程度巧捶骸。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸蔫撬圣,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时皇,评价为“A(Acceptable孝:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时东协寞,评价为“M(Marginal唉:允许范围最底线)”;不到2.5倍时肆风,评价为“P(Poor饲须:差)”备孔糙。 责编狠:杨杰" "  写在前面碱:   汽车安全只有四个字嚷举,但仅靠几篇文章是很难说透的揭踏。为此替,从今天开始镣,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题譬,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读票,以期让广大读者在潜移默化中洪,逐步形成科学随弄、合理的汽车安全观切。   在过去一百多年中簧,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展此,汽车的安全性也得到了长足进步劲饥。但令人困惑的是纺搓端,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动梧蕊、被动安全配置膊,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少仍捂。谈到这有人可能会问狙,我们的汽车真的是越来越安全么通?   要回答这个问题称攻钒,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来论,同近几年出产的新车来一场面对面的较量娃蒂。而在几年前卢呜啦,很能来事儿的美国人确实这么干过仟愧下,废话不多说剿草迸,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果妥馁鞠。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生磁皮,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会偏,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试侮改剑。而在2009年购毖处,为了庆祝成立五十周年籍宏,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试舅耪粟,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞度砍。   迈锐宝这款车大家都不陌生殊剔,2009款的轴距不到2.8米紊麓丝,整体长度约4.8米催隋匪,整备质量约1.5吨茫,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大金龄。   而相比之下弧,1959款Bel Air绝对算是个大块头旅妓,轴距刚刚达到3米估寿,整体长度则达到了5.4米咖叫,比当今加长版的宝马7系还要长倦,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成紊伶顷,整备质量达到近1.7吨梅。   1959款Bel Air诞生时勉,正值肌肉车灸筋、长尾翼在美国市场风靡之际染,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风拾乐,方方正正的线条也颇有硬派气息龋蟹槽。   相比之下下潍疏,有着当代流线型设计的迈锐宝系妥兔,更像是个脾气温顺的小伙子茸谁客,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞滦如,貌似很难占到便宜抛茸。这台Bel Air虽然年代久远绊妨迹,但车况仍然良好可灰,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转险,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外化结库,保存依然完好颊。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞创,而是小范围重叠的对撞痕鲸。面对着气派镐逆光、硬朗的Bel Air扩,和明显小一大圈的迈锐宝陈,如果有人逼着你做试验品酸,必须挑一辆车进行碰撞时矩挂鲤,你会选哪一辆呢壬妒?   不卖关子了冈泉,来看看碰撞后的结果碴:   看到这些图片前械阑氏,想必很多人和我一样凌,已经猜到了结果夏每,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象无屎。   面对承受了相等冲击力的Bel Air签建浦,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构冗降萄,它长长的车头像塑料壳一样脆弱渤耗,乘员舱的结构已经不是变形称拖,而是完全崩溃郸烙。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落棚腹,紧接着破裂成无数的玻璃碎片葡偏。   由于没有装备安全气囊与安全带化碌,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘人,如果坐在里面的是个真人讽,最后的结果只能说九死一生冒修。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是努:各方面表现均为Poor(糟糕)酶哼。   再看看迈锐宝的情况染嘿,虽然车头破损明显蘑泌攻,但碰撞后乘员舱结构基本完整赖,气囊正常弹出十吴。前风挡虽然严重破裂碱钦,但并未脱离框架篓,且没有溅出碎片鸿沤。   如果这里坐的是真人摹湍庇,虽然难免受到一定程度的损伤卞,但应该不会危机性命歇规。幸运的话设,或许还能走下来查看对面乘客的情况媒耗矫。看完这场特殊的碰撞测试烦,我想起了很多人都存在的一种误解揭叛:车子越重越耐撞翻坤抢、越安全偷览些。相信看完本文之后处摹星,大家对于这方面的认知应该会有所转变史肖。   最后说两句躺敬:   汽车经过一百多年的发展演变扒随舌,和几十年前的老旧车型相比怒临靛,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化识。除了车身结构更加坚固篡、车内配置更加丰富外翘隙,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色鳖罕。   不过副杰,汽车安全性这个话题非常复杂想坚钦,仅从任何一个角度去判断都是片面的厢票,而本文介绍的这场新玖码、老车型对撞也只能说明一方面的问题蝗阮。谈这个话题不能着急白垒停,未来一段时间惫犯碑,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读鞋,我们将来慢慢聊钡、细细聊请顾。     责编掠挛:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”恼。当大环境的水温不断降低时焦伞,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓荒。而2015年七轰,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河炕蔫。   2014年8月枷嫉伯,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告崎,平行进口车经销商不再受备案制度限制哗,正式“登堂入室”冬份刹。   换言之呜,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式惰抵,从2014年8月开始正式“合法化”寥,从“地下”运作转为“地上”发展虹貌凛。然而葡茫,“合法化”之后的一年又4个月里泵迁,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地慰鼓丢,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等攫绰。   2015年2月释,平行进口车在上海自贸区开卖竿,短短不到半年时间里换,深圳混橡蓉、天津邪函、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作嗽,此后坪冗酵,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大洼缄,截至目前为止说,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家岗,其中上海28家娃俱渭,广州14家菜庐,天津35家访,福建18家冗。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司煞樊缎、上海百联汽车贸易有限公司剧、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业怜苍。   从普通经销商层面来看午梗,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》敖,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》沧郡穗,规定从2016年1月1日起枚勒,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求料腻、放宽平行进口汽车数量限制梅、简化工厂检查要求三大举措假范。   以上举动涣枚枪,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈策,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场桨。   以3C认证改革这一利好消息为例步,平行进口车销售前的中间环节得以减少呕蘑,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元边,如此一来盛,平行进口车价格将进一步降低辑蔬孙。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策级,平行进口车市场相对于中规进口车而言踢籍,还有更大的市场空间等待挖掘粹,而且随着国家对于数量限制的开放惯扰,平行进口车的成本降低了30%纤。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示酬,随着政策推进卡,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度棘教竭。   一位自贸区平行进口商表示此怕抗:“最保守估计囱,明年通过上夯甓口岸悍,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆浑哭。”   但是吨蛙镜,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后微唬,却隐藏着一个残酷的数据衡。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露馁滤,尽管相比2013年补汉,2014年平行进口车的进口量有所加大逗巧,在12万辆左右免裤,但报关数量却反而出现了下滑垛乘奢。   他进一步解释这一现象饯,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态哆杏,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关劳地策。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多阶,再加上2015年经济大环境的持续下行暴坦,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右坪。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是茶不,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩泪。”   那么我们不禁要问屉该,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态群触? ▌大环境转冷模俏壕,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆躲措,同比增速9.3%掸党,相较2014年批发增速13%稍有降低唯。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下菲似席,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征亲感。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块侍槽将,平行进口车市场也无法做到独善其身存膳。在崔东树看来很怠碱,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度潜破,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争拍,使得消费者能够购买到质量更好吧全手、价格更优产品挖。   而从更高层面来看台,滚雷进口车创始人陈鸿认为温盗惋,通过开放平行进口车舌冗,鼓励竞争虏、打破垄断考饺哭,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向酚概。   简言之峨膜饯,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”衬。当大环境的水温不断降低时练灿锌,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓吾枪妥。   尽管利好政策正在相继出台抖掣疙,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说拇胚沃,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题獭,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变氰错宪。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响返,平行进口车供应渠道的变窄愁驹、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等袖忱,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少鹤。”在姜建清看来耗,进口车受各种外来因素的影响财徒,市场层面逐渐变冷竭。   货源紧俏而且有局限性嘎赶。从平行进口汽车的来源来看梆,相关资料显示辱崩拖,2015年已经售出的平行进口车来源中倒丘琳,美国及加拿大占55%捌,中东占40%惜搪,欧洲占5%捌笔。   各种法规政策阻碍销售渠道廷。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定田讣两:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆爽暮炬。”换言之恰棺辟,禁止进口车在中国市场“二次销售”舍。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记车愤,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”渐,无法进行销售霞。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为桨闻,国外汽车厂商也自然不会坐视不理尺莲。早在2014年拉,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为负频。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示疯洛,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址啦集春,以此审查购买专属市场车型的买家旁惧郡,并且对现金付款设置障碍花。   除了堵截平行进口车市场的源头唾,汽车厂商还在排量上下功夫无卫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息耙抗暑。这样一来侈迫称,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万哺盘。   ▌售后体系率截芳、监管流程亟待完善   此外祟估醇,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑疲浓波,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决芯。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例博,这款车主要来自于中东踏起性、北美弥闺、加拿大和墨西哥地区风尖。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元虏雹。而带有M配件的墨西哥必鲍、加拿大版本价格更是高达90万元以上径。反观宝马配置鲸挡、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版瞳,指导价为95.8万元连酿,终端价格大约在86.8万元左右酚吻。相较而言茅拆,尺寸更大揪怠、调校更出色的国外版具有一定的价格优势晶。   不过有一点值得注意侮核颠,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养四。但是质保是需要额外购买的系。如果单单购买地盘删、发动机苇颊、变速箱“三大件”的质保石附,价格为7,500元(3年/6万公里)潦,如果是整车质保魏,价格为15,000元(3年/6万公里)唤。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势梨。   专家提醒恨,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度擎乐汐,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段咎瓦剧,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑洽鄙,政策体系及监管流程也亟待完善萌荣。无疑托霓翘,从起步到成熟需要一个过程蓝盟,而这一切都需要时间来磨合驮、完善不。   当然惠段笑,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了视,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务犊,并对每一辆平行进口车都提供单独认证览。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用矛。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局盆陵涪,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强酚邻。”姜建清进一步透露寇遣。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业槐,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示箱氨,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异沙,在车型上不会有太大矛盾藉帽讼。查看永达豪车中心的网站页面不难发现脑溶档,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车抠莽,也囊括了林肯MKT悔琉痪、奔驰GL500邢嚼、丰田塞纳等并不在国内销售的车型弊较凌。   业内人士表示冉拘斑,对于类似于上海永达汽车集团有限公司遍、上海百联汽车贸易有限公司署办芹、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说贿捣,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分痴,是在和厂商狗剔敲、经销商进行谈判时的一个重要筹码堑钩,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制抬平想。   但是不可否认的是辽辞,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比裳未,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势咕盆溶,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商此?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言离垛卷:“无论在工商总局还是商务部等相关部门谅豹,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台韶委啊。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响梧赎。平行进口车副会长姜建清甚至预测鸿伐独:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上弥岗下。”也就是说剂,洗牌在所难免催。   对于平行进口车市场接下来的发展梅巷蹋,张志勇认为梢梅,适应相关机构的介入放、铺设渠道等都需要花费大量的时间贾,一个市场的成熟不是一蹴而就的舞,而是需要等待鹿。   而姜建清的观点是峦:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年朔冻茬。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景箔,“市场是有的疥随俗,如何创新是平行进口商面临的课题送定。”   版权声明乘狈磁:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件不距,禁止任何形式的转载或改编郡,如有任何侵权行为哺,侵权者将承担相应的法律责任! 责编末显:杨杰" "   现如今膜,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情甩,不管是豪车蔬、跑车还是SUV又或者是MPV晃,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型僻千拧。除了经济实惠之外通,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事虚涉笔,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事放邻?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋立滦伴。    PS酮揣咯:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车嚷墩廷,是经过鉴定之后无火烧次、泡水诬剧、重大事故感箔,且外观完成无需喷漆的二手车裂厘。   一剃爱、换油    1珐劣、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油丝士,主要作用是对发动机起到润滑减磨曙、辅助冷却降温浇、密封防漏袜门堤、防锈防蚀曝堡、减震缓冲等作用低。发动机是汽车的心脏耙,许多金属部件之间相互摩擦运动滴废,这些部件运动速度快清同、环境差汝绣赌,工作温度可达400°C至600°C芭。在这样恶劣的工况下面府投茸,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损吮储祥,延长使用寿命胶。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔夕弛竭,以确保油路通畅捂,不被杂质阻塞摩乏。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)森茅。合成油中又分为危:全合成及半合成参奠。全合成机油是最高等级的拿辉陛。车友们在选择机油种类时屡,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择烹腺弄。    2钉、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质姆,使用在采用液压制动系统的车辆中密茬。是制动系统制动不可缺少的部分戮陇卉,而在制动系统之中协曹,它是作为一个力传递的介质别,因为液体是不能被压缩的北肆,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中茅。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效渴欧缅,会对我们的安全带来隐患浮。    3漠、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品抨,起到润滑延长传动装置寿命的作用屎拿氢,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果热,在严苛操作条件下减少油品损失里阑。根据变速箱结构的不同拳,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油盲。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求萎,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型设枚,其扭矩级泼、重量劳琳弹、转速立牡汗、结构等都会不同糕,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油蔡。而不同的变速箱油唱,正是影响换挡品质的原因之一垮稼卑。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油娜绊,特别是打算卖掉的车差染纬,所以二手车的变速箱油应该及早更换戏九靡。   二添授风、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花久,以点燃可燃混合气体的部件镐胳。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量恕沟。尤其是中心电极达到更高的温度时冒垮,被酸化消耗掉悲陵灸。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的瞧椒赐,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下笨,可以先拆出火花塞进行检查动,看是否需要更换扦。   三亲、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分滦,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进缕、排气时间的准确柿帽。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写π摹,传动精确华为涸,自身变化量小而且易于补偿府赤。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短境,因此要定期更换皮带陶旁坑。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换巢蔑。就算你车上备有正时皮带虎驶我,一旦发生其断裂认嫡,自己也无法更换颁。因此答氯,当总行驶路程到达8万时刨窟,建议考虑更换之骂能。正时皮带在水箱风扇的后面勉勾丛。    随着汽车制造工艺的不断进步教裂普,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代搞,与传统的皮带驱动相比斜粒酥,链条驱动方式的传动可靠令、耐久性好并且还可节省空间弗滴,并且终身免维护啤帘,这就使其与发动机同寿命边究,不但安全溅勒、可靠性得到了一定提升社倡,还将引擎的使用亮岛祥、维护成本降低了不少却靖巍,可谓一举两得烧蜕郊。   四虏恍、查看蓄电池    车辆的电瓶察牡,又称为蓄电池虱,是一个将化学能转化成电能的设备泌。它的作用是供给发动机用电侩阮,当车辆准备发动时墓歌捌,蓄电池会放电给起动机提供电力嫁,并由起动机带动飞轮纠外铺、曲轴转动贿,从而发动车辆怂。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类媒椭。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池雄。    买回二手车之后独沽镭,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态忙堡淘。在启动引擎的时候虐鄙痉,如发现声音转弱或是灯光昏暗琴,基本可以断定电池需要更换问。事实上传,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了宫的量,所以更换一个也是非常必要的婪挖。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右戮,与铅酸蓄电池相当科疏房。   五牧、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车倍扛突,防止吸入对身体有害的污染物蔡。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置裤解烷。活塞式机械(内燃机食陡帕、往复压缩机等)工作时蔬娄,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损痛,所以必须装有空气滤清器刑捐狼。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短划嗅础。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器退,会使发动机进气不足厘,使燃油燃烧不完全幂盖,导致发动机工作不稳定静耙,动力下降勤簧雄、耗油量增加的现象发生敛烧型。    一般停放较旧的二手车舅补,空气滤清器很久都没有更换京陕,建议查看实际情况之后酌情予以更换铂。   六朔、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内保腔还,进行车内除味消毒必不可少的程序提娄。除了常见的清洗除尘屎,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外俺券嫁。细节上注意车身内部堵下痊,包括座椅拎适蓟,车体面板憾朴,玻璃等切不可忘记沛叉沫,擦拭完毕需摇起车窗碳憾廖,让汽车通风一段时间捌缮,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品砷素喇,增加除臭效果套。   小结拆:    对于二手车的整备是一门细致活儿涂。建议车主勤观察形埔、勤保养旁,车子嘛“三分修翔,七分养惟闻腐,好好对待爱车裤娩犯,爱车也会好好的对待你啪僧悉。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车秒末,欢迎扫描优艾卡二维码鳞极龟,如有汽车问题需要咨询长括,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您案。 责编锣发:杨杰" "  近日踢,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵刚痞室,新能源汽车产业链骗补将受到严查诡吩暑,并且随着新能源汽车补贴的爬坡田撑拼,未来补贴越来越少另辅虏,甚至将取消补贴趣,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展揭弟?让新能源汽车开倒车呢踌啼? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计芭冈妹,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆局坛骋,同比增长3.3倍;累计销售331092辆幢筋甘,同比增长3.4倍痞鸡。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆茨杆背,同比分别增长4.2倍和4.5倍派筐。   截至2015年底老称驼,我国新能源汽车累计产销近50万辆稻耍。数字庞大的背后浅苇,甚至可能有假摹情鳖,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高葱。即使新能源汽车销量有那么高祈腐卸,但是国内的新能源汽车也是品质较低奸禄嫡,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型戊魔淬。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看俗监,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200勿韶都、E150EV犊、力帆620EV才没囊、长安逸动EV炬、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车搬厦。   可见配,中国的电动新能源车依然以低端车型为主察舍,可是这些低端车型补贴前的售价并不低彼及,而同级的传统能源汽车却便宜了很多棘。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看掇屏仙,补贴后的价格为14.99万元弯唇,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元份舅,即使补贴后的价格秀高,相对传统能源汽车依然贵了檄。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下丝,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车泥公,因为目前的油价维持相对较低的情况下瞳柒踞,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车埔,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外哼耙。   此外龟,从纯电动车的续航里程来看菱,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外阂,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里兴懊,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20搔斜、北汽EV160砍袜、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里抢虱婆。   未来挞鹅,随着补贴政策的退坡八,在2016年的补贴则是吉,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h窖。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万临奴。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少哀,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱趣。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便们,续航里程不长等不足忍堤孩,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后冷,续航里程还会进一步减弱涝箱。   更重要的是跺边,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主填熊册,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间惦寺疥,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间泻,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高揩,两者的循环寿命相当极。   如今清,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录潘牡怜,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池弄级,该电池重量更轻幕失,续航里程更长垄哦茄,但是耐高温能力差氏椭,安全性相对较差一些派唬毁。   随着补贴的减少测等,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴为使,迫使厂家采用续航里程更长的电池辨眷,而三元锂电池可能成为首研量韭搿,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧恒祈,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况喊。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级喜敝,目前各大传统能源汽车生产电动汽车菲夹,根本目的是为了补贴而不是卖车目县。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪香亥幸,2015年上半年的净利润4.66亿元乘,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元铰毫,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%腿。   据统计道那,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元桓丹柯,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元酵搁,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元句盗。此外搁蓄,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入钩锯下。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级钉裤?恐怕很难镰,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车别画,除了腾势电动汽车癸佃愤,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成使腿狗,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上毫,如果政府的补贴很快取消馈,这些车型在市场上将缺乏竞争力氰堵拼。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力榔叛传,不仅是给车企补贴杯,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴仕品,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消谰覆饯,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争陋,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大配筹,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱膘。   其实洽鳞伺,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉套来掸、还容易滋生腐败耍衫,与其直接补贴给汽车企业寝,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法逆锚阂。在美国舍,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分荆千。政府不需要出钱凉,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金考舶,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车讨臂钒。在德国和法国提高补贴的门槛胺充创,提高续驶里程数标准宝殿乐,从而推动真正的电池技术研发咐。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴嫡,补贴在用户端掸,以提高此类汽车的销量拔,刺激车企转型盾期。   新能源汽车骗补一事挠面,政府应该考虑补贴的办法改进钩握韧,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴锰腹。随着2020年以后补贴政策将退出鞭穗,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长陛胳杏、充电设备还是不够方便等沪灸,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业功报,将被淘汰和洗牌幻。 责编贫姬:杨杰" "   现如今锯善,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情射囤,不管是豪车伞烫戌、跑车还是SUV又或者是MPV貉拭,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型努拌赌。除了经济实惠之外忍没,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事度乐懊,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事旁讨擒?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋券尚。    PS为跺:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车材笑,是经过鉴定之后无火烧衰、泡水嫡、重大事故湍,且外观完成无需喷漆的二手车炒。   一绅危侩、换油    1唬嫂磺、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油匠,主要作用是对发动机起到润滑减磨滑、辅助冷却降温酥牛、密封防漏淘、防锈防蚀甭鞍、减震缓冲等作用璃葛匿。发动机是汽车的心脏畅奶,许多金属部件之间相互摩擦运动刊铂,这些部件运动速度快兰秆悄、环境差线搭鲁,工作温度可达400°C至600°C慌。在这样恶劣的工况下面荆啊,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损售,延长使用寿命氦娘。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔裙介汞,以确保油路通畅塘荒,不被杂质阻塞癌。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)潭。合成油中又分为毛梆:全合成及半合成斤盾赌。全合成机油是最高等级的萍。车友们在选择机油种类时途檬沤,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择枪淖。    2嘘掠喷、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质完,使用在采用液压制动系统的车辆中焙。是制动系统制动不可缺少的部分颓,而在制动系统之中家,它是作为一个力传递的介质土努损,因为液体是不能被压缩的烘导,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中扩吕。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效肩犬狡,会对我们的安全带来隐患港。    3屁毋、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品募慈,起到润滑延长传动装置寿命的作用善凄,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果娄替,在严苛操作条件下减少油品损失棚猴同。根据变速箱结构的不同顶污丢,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油惯售哦。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求摧,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型敖吕,其扭矩炽难、重量猎社、转速柯、结构等都会不同赋疟剧,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油纯。而不同的变速箱油枪比,正是影响换挡品质的原因之一喊泌。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油龚藐壳,特别是打算卖掉的车喂稿,所以二手车的变速箱油应该及早更换涎恃。   二琅克妈、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花榔险,以点燃可燃混合气体的部件唬位。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量赦。尤其是中心电极达到更高的温度时赫开淑,被酸化消耗掉痉守欧。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的趁嫂拐,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下鞍,可以先拆出火花塞进行检查闪趟石,看是否需要更换仆。   三艘坦、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分惟偿,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进胆惧、排气时间的准确彤。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音懈故疗稀,传动精确部漓青,自身变化量小而且易于补偿蔷。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短碍嫂颓,因此要定期更换皮带臂开兔。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换探。就算你车上备有正时皮带捐,一旦发生其断裂骂,自己也无法更换苇合搪。因此教湘恃,当总行驶路程到达8万时脖补,建议考虑更换之搭。正时皮带在水箱风扇的后面勃蓉。    随着汽车制造工艺的不断进步同蝗萄,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代复卡,与传统的皮带驱动相比僚,链条驱动方式的传动可靠呸、耐久性好并且还可节省空间缆旁,并且终身免维护盎,这就使其与发动机同寿命欺杠耗,不但安全己、可靠性得到了一定提升魔脯童,还将引擎的使用稿漏罢、维护成本降低了不少楷,可谓一举两得胳凭。   四然裙、查看蓄电池    车辆的电瓶铝碧散,又称为蓄电池衅譬,是一个将化学能转化成电能的设备淑。它的作用是供给发动机用电午愁,当车辆准备发动时滦哥,蓄电池会放电给起动机提供电力导鲁,并由起动机带动飞轮谁悄、曲轴转动赔,从而发动车辆敖慑。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类盛么。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池事。    买回二手车之后纯,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态牌婚。在启动引擎的时候夺,如发现声音转弱或是灯光昏暗括,基本可以断定电池需要更换家。事实上我,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了丸浆,所以更换一个也是非常必要的棺械烘。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右祥拱距,与铅酸蓄电池相当蝗敬蔼。   五溉蒜、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车拓,防止吸入对身体有害的污染物琳疾尺。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置媳柬擂。活塞式机械(内燃机寸瞪茄、往复压缩机等)工作时渴,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损韦逛,所以必须装有空气滤清器公剑。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短莽冷。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器赁,会使发动机进气不足醛事,使燃油燃烧不完全擂,导致发动机工作不稳定兴耪,动力下降硕示梯、耗油量增加的现象发生跺隋。    一般停放较旧的二手车迫屡,空气滤清器很久都没有更换勿,建议查看实际情况之后酌情予以更换朔。   六唇、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内蠕呸储,进行车内除味消毒必不可少的程序比。除了常见的清洗除尘勺钝箔,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外蔼鞭搔。细节上注意车身内部替赔绒,包括座椅楔,车体面板缄,玻璃等切不可忘记犯颊,擦拭完毕需摇起车窗入焊栏,让汽车通风一段时间拦瞧即,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品程惧喝,增加除臭效果疗健。   小结鄙顾:    对于二手车的整备是一门细致活儿端枫。建议车主勤观察堤、勤保养碘光,车子嘛“三分修苹缸,七分养零笨,好好对待爱车祥讽,爱车也会好好的对待你擦惫。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车钮敞常,欢迎扫描优艾卡二维码布密,如有汽车问题需要咨询丁访,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您稿匹恐。 责编速:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患垮纽,在2015年召回超过253万辆车屯,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回秘倦。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总苫佛时,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回单埔衡,据统计此次共有700多万辆车受到影响吻,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆官耍抖。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表褐敞:网通社 Internet Info Agency   预警道:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警茹杉钵:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表默:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题套,燃油箱填料管涂层存在缺陷田豢闯,导致燃油泄漏最终起火愧焙。从而造成进一步对乘客的伤害阀,存在安全隐患抒桶局。   预警鲸刃:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警吾廖:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表吝深陀:网通社 Internet Info Agency   据了解涡,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障廓筐。发动机眯殿、底盘氰皑、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分如芯旗,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用山捐,例如电子燃油喷射系统灿、制动防抱死控制骚、防滑控制侵悔村、牵引力控制胎宪、电子控制悬架袭钩秤、电子控制自动变速器篮、电子动力转向等僻,若电子控制系统存在故障弥僳,可导致汽车失控吃俺。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表寇弗:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题惶巫,制动踏板主螺母随着时间的推移灸上艰,会造成螺母松动的危险攫肌换,这将导致汽车失去制动作用罢睦替,造成刹车失灵躬竟寞。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施恭笺触,使问题得到解决嗣纶。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表咀:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题经,特别是在持续炎热和潮湿的条件下褥篱窃,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷蔽秤庆,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂纽勺淌。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员痪谜,进一步导致对乘客的伤害倾,存在安全隐患芭爬。根据newsmax报道的信息未,目前至少10人死亡唾但,其中包括九名在美国豢。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表推:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题墓,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷救盘,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂贫。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员表圭病,进一步导致对乘客的伤害捣,存在安全隐患挝逢。目前已经在全球造成了10人死亡棚,在美国造成超过100人受伤缸。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签孔驶:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编伸:杨杰" "  1月17日镐,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放芒典徐。此届盛典共有主流媒体人沧踩、汽车厂商册、公关行业近500余位嘉宾齐聚现尘鄞矸Α,共同狂欢彻烯巳。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻熟。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起痉拳,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛菱,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛瓮酗陌。作为中国顶级足球联赛赞助商牡蚀芍,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛汲喘羌。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟妻芒插,再次挥洒汗水挎恭蛋,为争夺冠军全力以赴末。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办彪,长安福特冠名赞助颈饭苍。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐价施屑,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座叙瑟踩,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军端珊。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓剃颅祁:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得丸,助攻王由动力中国齐宇获得挤,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得沪晃。   倍耐力冠名精英球队憾枚,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际礁恫。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕分末,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演傅,博得了场下阵阵掌声喝彩卉文。与此同时哥,倍耐力正式宣布将冠名精英球队谴酒此,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事架。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求龚,在2014年度颁奖盛典中蜡诵,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺呐旁。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动肯,点燃了现场的高潮富槐。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real京讼,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心停、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺赊。   众多演艺嘉宾亭、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台蜂狸。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟边沙,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众酮嚏漠。中国内地创作型歌手泡、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场橡。时尚座驾乐队地牟婪、快车道FM乐队彼抬恒、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众型浮。   至此赖煞虑,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕玖崎辩。自2011年起污,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”墓、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛漠山,五年的联赛时光桨,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起贯,以球会友赶疮,提升了球技棋,锻炼了身体诽喷饭,也收获了更多运动的快乐拭暮倪。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织痹芳。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕廷虐铣,敬请期待财。 责编戈丧围:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”娘布。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告帝帝,从2016年1月1日起仑眯,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求镭窟、放宽平行进口汽车数量限制欺痢、简化工厂检查要求等三大举措鬼擦譬,以便促进汽车平行进口贸易发展坪。   公告称钦借滴,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业勃努科,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下粒来慧,CCC认证申请时靖涪品,可放宽提供原厂授权文件的相关要求垦苏。在认证过程中锤损碎,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”诺偿粹、召回能力和体系的检查工作叔呵。   出于保护知识产权和市场份额需要炕桶愤,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证诫,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度耙,又必须获得原厂授权才能拿到认证诺。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权秸美,简化了程序棘,大大节省企业成本轨茬逃。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》聊杜铂,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业虱抢点,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下沛海,可取消非量产车认证模式数量要求码淮。另外洪纱,《公告》提到琅,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所锻捐胎,并可视情况对其进行3C认证工厂检查淬。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出乔疗洗,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望腾洛孟。“目前全世界汽车品牌近500个景歪,进入中国市场的仅40多个沤,而通过平行渠道进口的量相对较少匠啊唯。其很大原因和此前的政策环境有关填熄羌。现政一旦实施舶,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展磕财。” 某平行进口车企管理人士表示百。 责编坟灵糙:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车惯,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元尘潦晒。近日篱降呐,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案摊,将嫌疑人宗某抓获督煤挝,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留新任虽。   宗某称韩,他很喜欢汽车抒对,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店卯堪,去的次数多了踩,就认识了经营汽车装饰店的陈先生标煎痉。   在一次聊天时钉,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车奔扮蹬,倒手后可以挣钱世,只是他最近手头紧没周转资金回,机会丢了很可惜蛋史。陈先生听完后很感兴趣刚,详细询问戒雹,宗某就从政策龄琉、需要办的手续等详细说给陈先生听效荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍麻,当陈先生问宗某是什么型号的车时瓜搜,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的加伙。”陈先生听宗某说得“头头是道”巍艘簇,便信以为真无仍疼,答应一起合作贺。之后驮罕,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元陵。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份嫩稿,这之后宗某就失踪了少台,再也不来陈先生的店里鲁睛家,电话也不接恒。12月17日欠,陈先生到丰台丰益派出所报了警妥。丰益派出所民警接报后立即着手调查枢寿,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获鼓吞。   宗某被抓获后供认败泥,自己根本不认识什么“关系”够,也没有什么罚没车和转地方车的事剔炊螺,完全是编出来骗人的师。   办案民警介绍蠕巢损,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月将蜂蝗,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某凉,按北京话讲董,两个人就是“假熟”痹瓷雌。   昨天记者获悉屎,目前率,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留但朗劣。 责编挽:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道首警贤,2016新年伊始炒眷,一批汽车行业新规正式实施卷车墩,包括降低燃油限制标准翱溉袍、维修保养不必去4S店握梆、退车可退“车船税”等漠鲁京。新规意在进一步维护消费者权益迷舍,但不少商家却感到压力重重份灭。业内人士认为峭纯,新规或将遭遇落地难刷强烁。   根据新发布的《车船税管理规程》临韩萎,因质量原因车船被退回的扑殴,纳税人可以申请退还税款刊骂。   记者采访青岛多家汽车4S店发现皆,这项新规已经开始执行搓贬,某4s店总经理蒋晓东告诉记者京蔬,车船税费用大多数是2.0以下车型天肮乔,折合一年300多块钱田搬宏,对4s店影响不大急菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重矗线挎。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出幂枷笆,车主有权自主选择维修经营者外倍显,不必去4s店鞭斥,这让原本就不景气舱帽、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”免。   另外谩,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施鞭稼,燃油限制标准降低到6.7升/百公里葛慨,到2020年将降到5.0升/百公里辨。   而目前来看设图,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰氖椽署,搜车网运营总监于强认为丸胁,无论是排放还是清洁能源技术小闲,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少隧沃休。   于强同时认为秘,区域性差异加谴吾、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键横莎。因为全国范围国4排放筏,但一些偏远地区国3排放也可以流通扔,执行过程中肯定会出现执行不严格橇了塘,所以蒜,好的政策是否能真正落地崩搭倦,一定要明确监管以及管理处罚标准甫瓜腾。 责编蚂瓢:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全晶交瓦,正成为各大车企的研发的重要内容对猜疲,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示囱,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司趁古,我们正在业务的方方面面进行创新签沦。截止2015年底橙卸慕,福特汽车共提交专利申请近6000份卫尺,创下单年申请数量新纪录橇穷。网通社发现诽品累,这些专利中剧,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及虚,其中有7项颇有意思的“黑科技”台颇。这种技术或许才处于概念阶段继蛙癸,但为福特汽车未来发展指明方向惕。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面篱,福特汽车已经拥有多项专利凤赖拴,其中包括去年申报的一套新型座椅湘翟菜。这套座椅可以实现前排向后旋转喂耐赦,使前排乘客与后排乘客面对面相坐斜漆迷。除此之外爸瞳憨,这套座椅还可折叠非妻交,折叠后乘客可以坐得更为舒服戎去尚。据福特汽车规划缉狮富,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上缓迪。   除了对座椅进行创新封,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫你协敞。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手环散凉,此时方向盘就变得可有可无曝。为此诚帝,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能疽,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方倦誊肩,由此为前排乘客提供更大的内部空间换狭藉。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全吵拇,汽车安全技术也是厂商研发的重点戚亢库。在夜间行驶灯光技术的研发方面虏,福特在激光大灯哆、LED大灯经檄围、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫勉去,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”掳垛。当在夜间躲,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上茂,照亮汽车周边的路面感潮然,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险耍步。   近日痪迪谐,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”鳞,这项技术车突咸税罚好后茧挪,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起臂薯,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线呸免撑,连接至独轮车机械装置中德铃,即可实现单个汽车轮胎的行驶荤溺聚。   除对于自动驾驶摹柔崩、安全等技术的研发外敝檬,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止稻火。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利赎,新的11速变速箱将拥有不同配置淡涂慌,分别匹配不同的齿轮来册、离合器和制动系统崎。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速抹魔,Jeep自由光就搭载这了台变速箱擂,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱棉戈。虽然福特11速变速箱更为领先课办,但尚处于概念当中肌,何时能推出并进行量产伸,并未有具体期限乳磁钞。   健康技术   在 福特众多专利储备中递,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果纠。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器聘菠念,输入司机的基本信息后胳哄肺,在WIFI网络连接状 态中搅焦,系统可以随时监测司机的状态冈、身体健康程度改。并且可以在紧急情况下筋汲廉,及时通知相关医护人员实施救援史。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息硷,功能比较有限玫申。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签恐:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编革玫:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前坤较,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试雀池鞘,结论是效果并不明显羡。那么除了打吊瓶外兜堪,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了蔷酿。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀氰剑啪,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”栏剁歉,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么妥?这次我们就来实际测试一下讳嫌。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中翁挽欺,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)互房详,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果干了,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔拜钒。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品骨?   答破朗榷: G17作为厂家配套添加剂花杯冠,其定义属于养护型添加剂伴恼蹦,为了突出清洗效果巍,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品谅。   ☆ 清洁积碳添加剂种类却:   答褥隘牛: 目前娟死,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)祁、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)馅。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么脾愁钨?   答两: 据悉很搓,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 舌岁弘,它是一种高分子材料烦沙炒,耐高温挂宠、不易挥发滩,且对积碳有很强力的清洁作用撬邓蹬。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP旗、红线Si-1等硼。   ● 试验过程醛老弛:    本次我们将用内窥镜腐摆,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照谷。在加入添加剂后伟妥申,加满汽油顺犯。并在1天时间内颧壁,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)霉踌。在回到北京后潞瑰,再次用内窥镜观察狈冻奶、拍照并对比清理积碳效果毋悉玻。   ● 体验车辆玛窝欠:    为了保证实验的严谨性卤困,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆含霉,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁孪。其中扣,皇冠的发动机属于歧管喷射技术筐捻,迈腾和雅阁为缸内直喷技术席帅翰。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠滦拒菇: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后矫继煎,结果和我们预想的有些不一样独画虫。11万公里的皇冠积碳非常严重勤,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少扰。究其原因后我们得知弟,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进瘸价,而皇冠车主则比较温柔士。同时伺,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目碑堡。    需要说明的是茸,三车车主均表示在车辆清洗之前工翁,正常使用中一切正常咯煽,油耗也都处在合理范围内琉饺泰。尤其是皇冠车主表示鞋饥倒,虽然车内积碳严重龟东,但并没有在车辆行驶中有任何感受记股武。当然茶伟,积碳的产生是一个循序渐进的过程楷,和温水煮青蛙的道理相同倡尸。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时溃肩精,因为京承高速限速100km/h乘点兰,所以我们一直保持100km/h匀速行驶巷,全程没有拉高转速卧哥。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上彼辱穿,喷油时对拦,燃油顺着进气道通过气门进入气缸吃丹箍,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门芯宋停,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显伟,一半多的区域已经露出了金属颜色霓。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因渭痕,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状洗虾。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显错,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色李串奖。可以看出般酬,迈腾的活塞顶上非常湿润纠布,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性柒卑。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层厦踏,所以清洗积碳前照片感觉很干净川吧汾,但仔细观察可以发现犀,表面发乌棘,还是有一些积碳的存在哥翅布。经过清洗后恋非,活塞顶明显变得光亮许多邪。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室舜,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润赣柿盾,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)嚼夏首。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面啸,因为聚醚胺耐高温的特性巧,不易挥发轻诬寐,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳惰。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁枢面魏、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后畦踞胖,我们特意询问了三车的车主膜碌狠,他们的反馈竟然很一致侧,就是在主观上无任何明显变化撑褂。 油耗方面路八叛,因为每次行驶路况不同狄剩袄,所以也可忽略慈沦。   ● 疑问解读染携陵:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升惰?   答劳: 一般情况下钾速懂,加入添加剂以后需要一个清洗油路绅、气缸内部积碳的过程譬涟翁,所以在短期内油耗反而会有升高的情况毒,不过您无需担心方挂射,第二箱油就会逐渐恢复正常水平碘仇。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁健烩?   答敲: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐臂编、缓慢地溶解积碳馁,而并非效果立竿见影去,且不会大面积脱落赣茧,所以对缸壁并不会造成损伤啥挫腥。   ☆ 多久加一次添加剂亥?   答效糙狮: 对于清洁型产品来说篡,商家建议5000-10000公里添加一次芥玛,在这里我们认为家卉,如车辆在使用过程中无任何异常季次,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可录排巫。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么刑侠?   答揽融: 不能瞎。因为采用缸内直喷系统的发动机列谷,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内绅,进气门得不到汽油的冲刷母非吞,所以无法靠添加剂清洁进气门脾。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳堡乓痉?   答位皋奥: 通过与汽油混合后柔垂龟,首先清洗油路说迟梨,非直喷发动机还将经过气门报,直喷发动机将直接喷至燃烧室傲。因为有很强的耐高温性湃,并不会轻易燃烧并挥发擂径,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化驾,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳啊吴股,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题谋全。   ● 结论雾从阿:    市面上的汽油添加剂品类繁多悲谅睹,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)繁灸挺,清洁效果值得肯定破踩觅,同时也不会对气缸产生副作用斡铝镭。在编辑看来逢烂耐,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药岗,建议大家养成定期添加的习惯惩讥碱。想起一句广告词“X酒虽好弧,可不要贪杯喔”棉拉县,养护爱车的同时也要注意用量凉报,无需频繁添加蠢搂什,定期添加即可锭挝坷。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题割,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流恒痘颈。编辑博客链接 ←← 责编哇弘:杨杰" "   全国   12月23日池巾劳,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》渐茸。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件淖。2017年识,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点帝。   编写|翟冰慧   得益于节能环保贩欺、政府政策支持等优势坟僚挝,近年来新能源车数量大幅增长潜线艇。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素概较。昨天抖,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》嗡苛。未来缚鲜谈,充电桩少颗、支付繁琐乱、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解嵌体县。   《办法》规定活,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件掸。此外牡咸牵,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式鬼讼悄,保证一卡通用任妇。   根据最新规划沤某,北京市明年计划新增5000根公用充电桩随,争取实现公用充电设施突破1万根剑辰。据了解祭,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络坍,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络镀泛。   对于如何实现5公里一个充电点嫁百,北京市发改委相关负责人表示娇灸毒,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准硅,例如 仑,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”哇鹃。对此门,他介绍到将裳,百分之百指“建设或预留建设条件”辆。如果一个社区内有500个停车位咳蘑饱,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件奖恳。   北京市发改委表示吴舷,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制栏捐,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营亭,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准妒扑。此外缆,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施弯架贫,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金牟盛挺。   据统计角洛,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆疗郸脆,其中新能源小客车超过1.6万辆白钝。对于消费者较为关心的充电服务费问题裸匣透,市发改委也做出表示嚏:充电服务费将按充电量收群狻,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%媒矾呜。   另一方面汝宿构,新能源车充电缴费方式也将进一步规范垃桐逼。市发改委表示欺坛测,要求充电收费必须支持银联卡支付方式憋骑,确保一卡通用鹅。同时馈膜瓷,还将鼓励通过市政公交一卡通拭甩、电力卡购、ETC卡绦胖慑、移动支付等多种方便快捷的支付方式恰阶。   值得关注的是凑叫啃,目前大部分充电设施已实现支付宝付款七惨绢,相关负责人表示矾丸莆,春节后将逐步推行微信付款谴。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费录抒,解决新能源车充电难轮、缴费复杂的问题到。   随着《办法》的发布灭毋,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系复,解决新能源车主的后顾之忧介辆钢,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行订。 责编爸猴:杨杰" "   全国   日前牌矗违,发改委禾啡、住建部抚发、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》定掇里,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施簿辜倪,由经营者依据价格法律法规和相关规定畏秃,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准羚加旱。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高低,机动车保有量快速增长斑纽聊,停车设施总量不足豪巾、资源配置效率不高等问题日益突显炒劳,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧群,成为人们日常出行的“难题”壳粟。   日前慑,发改委拴、住建部绞、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》恒痊裳,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制哨,充分发挥价格杠杆作用乌募架,促进停车设施建设郝,提高停车资源配置效率撇蓉嗅,推动停车产业的优化升级绰。   《意见》指出炬,除各级人民政府财政性资金妨、城市建设投资(交通投资)公司投资以外券,由社会资本全额投资新建的停车设施恫掀,由经营者依据价格法律法规和相关规定母,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准腺低惮。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式捌。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施孪先,要通过招标蹄铆、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者颠锹火。   此外勤胯,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化鲁换。规范政府定价行为措赔、加快推行差别化收费力幌粟、严格落实明码标价规定苛、健全市场价格行为规则藏、严厉查处价格违法行为等默。   事实上盗存弓,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示莽培。   今年8月3日晶,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》被,要求充分发挥价格杠杆的作用誊冷痴,完善停车收费政策锌,逐步缩小政府定价范围松人乾,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费痊,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式览。   11月19日县,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》归途斜,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价齐起,停车价格不由物业公司定轻斧,而是由业主共同决定搜。此外卢同洪,未来小区草份、商场颗项、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放悲,执行市场调节价么途。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后卿,昨日涡朔,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议戒。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示吞,从2016年1月1日起辉,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外位戮,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定目推,使得定价能够反映土地本身自有价值费掣饰。   据了解骄,近年来肃旧寝,北京市政府在停车方面做了大量工作村岸,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车革聪、停车场等一系列措施;在治理方面们板,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个崇,取缔各种非法停车场524万个乘沽抨。   据统计得袒,截至2014年底德绕,北京全市共有停车位290万个尖,其中经营性停车位180万个椒瓢,非经营性停车位110万个勒。 责编稿但:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报杰,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布泡,将于2016年1月1日起正式实施现悲。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日醚币事,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》散俯炔,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施浇,为消费品质提供安全保障锹。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示惺杭艘,近年来纷酗倦,消费品安全问题日益受到社会广泛关注罚芦拢,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施绩台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章镜闭腑,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务护诚露,增加了对汽车零部件生产者的义务肥,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化笛,增加了向社会发布风险预警信息的内容瑟供家,丰富了缺陷产品调查工作手段鹊。《实施办法》于明年正式实施后闯,将对加强汽车产品召回管理躺墙倘、推动企业履行召回法定义务日报、保护消费者人身和财产安全檀筋,发挥重要作用搞刊操。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度杠聚螺,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的摔赊炭,应当立即停止生产坛斯哦、销售供圭禄、进口钱崩眯,由其生产者实施召回墓儒橙,并及时发布产品缺陷信息秸零郝。对实施召回的缺陷汽车产品蔷枢抡,生产者应当及时采取措施消除缺陷涩纱仿。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担忍裳撬。   汽车召回数量创历史新高   同时吓,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》笔。《通报》显示受劳毙,截至12月18日逆蒂,全国共有76家企业开展了226次召回活动雷刹瀑,涉及缺陷汽车 554.85万辆恍烩。召回次数较去年同期增长29%卫绊泄,数量较去年同期增长17%炯铃,创历史最高钝菇淌。   其中爱笑奥,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次俄侮倾,与去年同期相比增长170%顽,涉及缺陷汽车352.23万辆式搞辽,较去年同期增长18%纽羌翅,占今年全部召回数量的64%膳芯。   据统计戊揣公,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来糙端谰,11年来闭,我国已实施汽车召回1079次雾脯柏,共召回2533.85万辆冲栏。从召回涉及的汽车总成来看头,发动机总成召回最多扰摹歌,共召回270次酷席伺,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成丰,共召回134次航喂,涉及数量441.08万辆锌撑。 ? 责编艾卤掇:杨杰" "  随着经济的发展惫炽,居民消费重点转向了大额的消费峭。正是在这种消费趋势下逛,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活市芹,现在汽车已经成为家庭必备工具棋,提高了用户的需求汐秦旱。在2015年的最后几天时间里柒汗,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总编屑聪,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回钱憾堕。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明某獗恚块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表滥宪:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表标堑:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息床,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版据。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日膊旦,共涉及626辆豆。   据了解阀蓟倪,本次召回范围内的MINI汽车扩玲,因电动液压助力转向系统故障掏,容易导致腐蚀差辣,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效巨。以上情况增加了车辆发生事故的风险脊宽,存在安全隐患士曹镰。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表床匠巳:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息彩断,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派痕搪齿,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日贡,共涉及128辆尚烧。据了解巢,受影响车型均搭载手动变速箱拆桶唇。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐佰探,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中稠,可能松动哄低兜,导致底盘有噪音或震动兼蔷。如果继续长时间行驶卑,传动轴与后差速器的连接部位可能分离拒酬蒲,导致车辆无法继续行驶鲁玫,存在安全隐患瘟。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编卤础:杨杰" "  2015年12月27日芦儡赖,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港秽畏,首次出口至美国喝、加拿大和墨西哥在内的北美市场蛔圭斧。昂科威于去年10月国内上市其,包括本次出口海外的车型焙,均在上汽通用东岳基地生产维臂。上汽通用总经理王永清表示蝎廊蓉:“昂科威迈出国门晴狸,不仅是产品自身强质自强的过硬实力诞夹,也凸显出东岳基地程嗜钝、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华袜邦。”在昂科威出口北美之际腑,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地侍惕恨,接下来小编会以一组“数字”唱,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地跨锑碗。   上海通用东岳基地扇究,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成肮胃台,由上汽集团饱厩搜、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%捂透、25%歪、50%共同建成挛。现拥有冲压胚盲、车身驶驾、油漆腑陈汾、总装四大整车生产工艺和铸造熬、锻造蕊风、发动机且趣孩、变速箱等动力总成车间舅。产品涵盖别克昂科威病悔溶、昂科拉和雪佛兰创酷茬祁、新爱唯欧姬屉、赛欧3姜窟、乐风RV6款车型陇,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec途、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等饰送。   东岳生产基地的整车年产能60万台乓怜,发动机年产能117万台奠,变速箱年产能72万台释距堂。从2003年整车工厂建立以来拌了食,截至到今年8月已经累积生产突破350万台班风骄,而从2005年动力总成厂投产以来吗,整体动力总成生产已经达到1000万台虱。   冲压车间——精益生产惊写,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式蔬合困、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线便,承担160余种车身覆盖件的冲压生产靖衰,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平傅导湿。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产栏朴,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺部,贯彻了精益生产的理念鼓,高效节能锻惭。铝板前盖冲压工艺彭褥誊:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3噬羔,相对于传统钢盖减重7.5千克违换喘,令车辆减重完、降低油耗咐皖。前盖内板工艺——三序成型坟轻甩、一次修边贡:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺的淮,零件修边采用一次修边工艺锻,浮动废料刀设计蓝系,无碎屑踞,使前盖外观更加光滑拜庇、美观忿,并提高了产品品质京。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念媒携兽,首次采用了高密度机器人侣醛、GEO-pallet高速输送系统霜、5+1车型的总拼Gate设计等赦,拥有各类机器人465台连。在这里翁扭池,高柔性品吮盘、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构奔枪,将成员舱全方位立体包覆素林惺。同时缮,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材卫淡瓦,车身高强度钢材比例达到75%卑,不仅实现车身轻量化微,还拥有优秀的防腐性能滥钡,提供“多10%”的安全性能性睡。   车身车间通过采用大/小随行工装系统付岗,进行地板分拼及总成衡跨、白车身传输胜,具有柔性强悉侵苗,传输速度快吨、精度高的优点九趁狮,并具备质量追溯功能揪,以保证生产效率和生产质量诞。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位耽,14台机器人同时进行焊接作业把烩,每个生产节拍可完成200个焊点焊接使护巷,占用空间更刑椤,工作效率更高防库。目前轿皮,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂墩滇、沈阳北盛三期拖、武汉分公司等生产基地推广使用惕任。   两大焊接工艺鲍锭岸:车顶激光钎焊兽酪炯、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺亥练虱,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合闪款较,使产品更加美观插涧羔,同时增强密封性开翅、提高焊接区域的强度熬,进一步提升驾驶座舱的安全性偶段加。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术罢撼,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起胚,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来棺蕉。相比于传统外露的焊点忍溜署,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下膳五,令外表面平整无焊痕幸甲,而且最多可节约70%的能耗羡。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫砰摆。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料详昧,替代传统的车内固态沥青消音层莆需掠,在提高车辆性能的同时县,具有绿色环保吮拦吨、重量轻沤、隔音防震效果好等特点厂突。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型肺啤缸,这一新材料的适用露,提高昂科威10%的隔音效果匡呵菱。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备捞脐铃,包括水性漆墒澳钒。较传统涂装工艺霖惫吩,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上脓辅,更加绿色环保程。同时瘦季宿,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准雹朔,提供给车辆优秀的外观表现的同时扰,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力奋泉颁,提高整车使用年限氨。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆崇盾、涂胶扮搽殊,和备胎机器人自动化安装备胎罗。此外圣,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统如丸,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用纫婚充,它可以根据装配工艺选择合适的高度较,实现了多平台柔性化生产凯惶项。   总装工艺将完成整车全部零件的装配磋穿,并进行100%质量检验村。别克昂科威正是从这里驶下生产线肃,开始它畅行海内外市场的旅程废湿。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装妹瞄,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板农吨懈,在拼装过程中精确同步伴袖,实现车身和底盘的精准定位和拼合喉搐涉,从而确保底盘优秀的操控性能话帘,提升客户的驾乘体验项。   在质量终检线郎电盼,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车陵逞苗,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测你芹磁。在雨淋测试区内对限,360个喷嘴全方位密封测试锭,70秒内梳佃,5吨水模,70倍模拟自然界暴雨雨量祈,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内暑逗,质检员控制方向盘疥,整车按照“8字型”路线行进淡,检测方向盘的指向性捌操岁,确保不存在异响缆揩。这些具有质检环节红湾乌,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验崇。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编凹溶澳:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注亨驶捍,在二级市场上掀起了一波又一波炒作密。值得注意的是阑,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车澄,丰田镭扛凌、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车罗。丰田靠蓉地、现代姜、本田妓、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮汇枯,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商龄赶村。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道丘饱断,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车钩吭奖,整体外观与e-tron相似姑揩下,最大的区别在于动力方式的不同诵吹俏,而参考e-tron的命名方式菜奢,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron僳承。   在氢燃料电池汽车领域保丸宪,奥迪其实之前也有过不少尝试胯迹儡,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车揉。这款A7前后轴上各安装有一个电动机芦,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电面,来作为氢燃料的补充笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比犬卉,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者挎具,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了汰,比如现代氢燃料电池版Tucson论、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity性。当然实测蔚,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话跋伺吓,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决琉。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段零人溃,解决了若干关键技术问题剐多。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布巫阮纪,在2020年底之前的市场导入初期啃氖,将无偿提供其独有的包括燃料电池组荤泼、高压储氢罐彼梯、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权书新脐,共计5680项困敦磷,2015东京车展上袒烯搭,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity拿联半。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色克谭般、高效莎蓉队、适用性广的发电技术袍睛菊。燃料电池与传统发电方式相比酥观纹,不受卡诺循环限制孔肝,因此能量转换效率高疮东,而且具备零排放和华、无污染巧、噪声低等优点亩诫彭,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案然。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)韩零、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类纠恨,可以广泛应用于交通运输扛黑沏、军事了冒、航空等领域病忍。   申万宏源证券表示呛,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元拎癌,加上购买时的政府补贴蒲取较,与纯电动车差距不大悉惋函。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右乏,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平淖廊猾,而丰田陋昆亨、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3怖。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时荷德,车辆的性能达到传统柴油客车的水平吻,实现每天19h的运行和出勤率断帕惰。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年逝氓裳,达到内燃机汽车的同等水平柔。   丰田记浆斜、现代投潞、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮寿。鉴于新能源汽车前景广阔报琶漓,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能散糖,市场容量有望达到千亿美元量级父孪椿。A股市场中骋,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车帛核闹,有望令该板块进一步获得资金关注筏继镁。建议积极关注这一主题带来的投资机会眯活,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商疆媚壬。 责编融吠:杨杰" "  国家发展改革委21日称抠淋匿,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策杏为橙。鼓励各地结合实际情况瓮胶诧,推行不同区域鸿哎棉、不同位置酵协槽、不同车型饭陶、不同时段停车服务差别收费败奖。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠犯。   根据发展改革委羞、住房和城乡建设部慈薄、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》楔拈,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制聘,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定敬华。 责编挽嘛:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表骨酱孪。昨日抽燃号,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》痘缔汲,显示宝马芹楞、奥迪梳掣、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上槽复潭。2015年嚎,中国主要城市平均应酬指数为63.2衡蒂,与2014年同期相比解秘勘,应酬指数整体下降了近5个百分点伪。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷卤,e代驾对应酬情况进行了系统化分析桐。报告显示摔瓮莽,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2侗鸿屏,与2014年同期相比咖府,应酬指数整体下降了近5个百分点貌亨。   从城市分布来看泵,北京以83.2位居第一锰苇奥,其次为上海孝谱、沈阳膊棵、济南飞竭、郑州蛔反、重庆混晶搂、深圳犯、天津扛、西安痴桅、广州分别列前十位惨辩处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看辞斧鸥,全国各地应酬的平均花费为386元/次儡慑,其中北京地区平均应酬花费最高省,为660元/次桔伦。但值得一提的是单湍破,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%己儡,今年下降至22%热徐奴。   2015年杭椽纹,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响凄,我国主要城市应酬指数略有下降脸莫撤,应酬的形式也从高档饭店蠢鹃绊、五星级酒店扣、私人会所转向夜总会并、中档餐厅等场所仁崇咯。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三赤但录,而私人会所较去年同比下降7个百分点呐囱士,已连降三年败诗吻。   谈及应酬原因奔尉祭,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”交垫邯,其中近四成的应酬不是为了沟通感情拒,竟然是为了要账龟、清款饶瞬。   值得一提的是帆假精,在所有应酬人群中计蚕,宝马冈仓华、奥迪摹、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上醇敌潍。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群我畴。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标梆玲痕。 责编搽拱堪:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后贩澳汇,昨日绞鹊埃,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议蹄寡羞。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示阑,明年元旦起粗锻济,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外烁,全市其余停车位的定价将在政府引导下娃,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定吧宏丢。   事实上蟹炊,为盘活停车资源辰,北京市曾于2011年发布相关指导文件清,鼓励企事业单位停车场错时开放翁矫泵。针对目前的执行情况须,相关负责人表示假,文件公布后遍鼻,市政府办公区第一个打开大门环壕,供周边居民共享汝培为,据统计睡妨湿,北京市目前这样的车位有2万个左右漆放枫,下一步开放力度还将加强捌联。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》年,首次放开民资投建停车城量铡,并明确健全政府定价规则阿吨狗,北京市停车位收费新标准也逐渐成型恢苹欺。今年11月19日垮皋霖,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》崇,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价滑我,停车费价格也不是物业公司说了算渭翠伺,而是由业主共同决定啼店沛。此外拢凯弦,未来小区四并、商场判、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放悼,执行市场调节价噶孩猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍箩,自明年1月1日起陋痕长,除绿色占道和P+R以外耗隶擒,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定讹模纤,使得定价能够反映土地本身自有价值华假蒂。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价售,避免出现游离于正常范围外的价格炉哦,相关执法部门也将同时跟进诞扇。   此外房,针对北京市当前停车费价格过高的争论梆猜蔚,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示授,与同等级国际城市相比圭,北京市停车价格仍然较低辈窟烫,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右亢,而伦敦鸥熊很、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”姐。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示娃腑,根据调查结果困杜糠,北京市夜间居民停车免费的比例达60%太葡辛,白天大家出行姐牵祭、办公时各种各样的免费停车位依然很多洁腑,城六区的这一比例高达86%邪习。(记者 肖玮 张畅) 责编钳牢烷:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称僚道,车险业务规模稳步扩大虾瞥亨,基本面好转苦,企业减亏明显汗烁。但与此同时态号忻,车险市场的体制机制问题仍然存在课。车险市场中小公司市场地位低刻太,影响力弱编,车险市场两极分化严重漠琳动,“寡头主导微庇案、大中小共生”的市场格局凸显厘哩却。此外寸,随着产业整合趋势的出现卑寞,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显骋。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)匙。数据显示沁骂,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币努罢,下同)稿马光,同比增长16.84%兰孪,成为全球第二大车险市呈写辍,仅次于美国础僧。    近年车险发展速度较快洛绥龄,重要性进一步凸显航。2014年撼惊龟,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元杠,同比增长11.24%衡茨勃。从车险的保险深度和保险密度来看单剐。2011-2014年江迟录,车险保险深度分别为0.67%牟蜡、0.70%恫瞬豌、0.75%和0.81%彭咕钝,车险保险密度分别为259.24元/人托木、297.33元/人馈、348.49元/人和403.27元/人腻趟醒。《报告》认为牌,随着业务规模稳步扩大勾,风险保障能力逐步增强翔肃,理赔服务水平持续提升嘉笔绞,车险在分散交通事故风险庭匿骏、提供经济损失补偿矾、维护道路交通安全赋搓淋、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看陌宫,2013年哥瓮穿,车险利润下行缝,整体出现亏损错,但2014年车险基本面好转济评,上半年承保业务扭亏为盈卉坦涩,虽至年底小幅亏损茹嘶,但整体明显改善挎匈么。2014年车险行业的综合成本率为100.24%诧壁,亏损11.57亿元杯骨,同比减亏17.75亿元奖汉。   中小险企经营困难    但与此同时斗,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在毋腑懒,中小车险整体经营压力仍然较大腹妒。    近年来观翘寇,车险赔款支出增幅较大喜,且明显高于保费收入的增幅茨施桓,简单赔付率逐年上升刀坍淖。同时降第,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大蔼,呈逐年上升趋势谋宋嚷。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下角,市场竞争激烈便魂餐,中小保险公司处境不容乐观得棺陈。    数据显示羚,2014年腿坎,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%癌标滥,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3蠢纱。从2014年经营情况来看逛扳朝,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司坟,中小财险公司几乎全部亏损赫。    事实上盟频,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下挟埔改。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家呐惶。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司窘叉,份额徘徊在13.5%左右高恃。    在100亿元-500亿元蒂,2014年有国寿财险饯脐枚、中华财险送斡亭、大地保险烯碍挠、阳光产险埔为、彩屏财险五家笆脯酮,上述五家的市场份额总计为19.14%浪劝憋,不及平安产险一家的市场份额舰翅。    “我国财产保险市场上常鹤辩,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主皑茄,但车险市场集中度一直偏高售,大型财险公司有明显竞争优势伎绘,中小公司份额较低归。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到沁忍码,2013年氰罕,行业整体承保盈利26.43亿元韦袄,但利润贡献主要来源于大型财险公司痉:“其中损,人保财险褂、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元虱,绝大部分中小财险公司都承包亏损己尽捐,仅有两成公司实现承保盈利卉乐。”    对此既厘,华安财险相关负责人表示唉,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外级,更要注重自身的差异化发展登,同时墒暗阔,中小险企在理赔网络澈避馆、数据共享辅、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘摄。   汽车系险企兴起    此外怜,《报告》显示电鳞泰,车险市场竞争较为激烈仍,尤其营销成本高企干梯桔,车商渠道受到挤压叛诬。    据了解吉涤婪,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一苍。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成酷痹。而出于吸纳中长期优质资本驰乓氰、完善产业链布局等考虑埂限,汽车厂家纷纷涉足车险市城盐住,通过全资秆俱定、控股很、参股等方式设立财险公司事、保险代理公司陷栋星,如众诚车险和鑫安车险涪。业内人士认为率峡少,相比其他财险公司订啥睹,汽车系财险公司凭借股东优势躺,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势淋凶,对其他财险公司的车险经营造成压力科膝忍。    近年来车险市场规模不断扩大砂、车商代理渠道迅速增多媳,但渠道发展并不成熟雷上,由此导致的业务管理混乱博杏陕、专业能力不足毁挥谋、侵害消费者权益等违规问题时有发生借。    而与此同时熊,机动车保险社区服务销售中心发展迅速晌挟撬。门店模式再次为多家企业所采用恃、纷纷创建试点棱。    以华泰财险为例识克,仅2013年就在全国新开1400家社区门店痘拼,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍坛。到2015年底倦煤,华泰财险门店规模将达到3600家溅。据了解憋玲峭,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式绢莫剔,是国外较为成熟的渠道之一炽侨,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务输挨苇。门店以车险业务为主互敌软,业务占比高达98%-99%饺项,定位为服务社区亢宿杯。以社区为单位檬哎拴,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询纯搭、查询矛、投保祷般膜、出单等服务健惕。    对于机动车保险社区门店的快速发展还鲍,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示悔摄史,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道距券,社区门店是典型的例子乘共蔡。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索回俱活。不过慕,从目前来看蛾烦惹,这一模式还处在前期战略投入 阶段虚疥队,具体盈利模式还未明确俏刷肃,发展前景值得期待但具体路径仍需探索径喉胳。 责编蜂忱:杨杰" "  “如果夜里温度太低善,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜唐撑侣,影响视线不说希募,还不知道会不会冻坏车子糠舰加。”“秋冬天里犁取,每次一碰车门把手就会触电敖,这该怎么办獭罗?”近日伞扭廖,随着冬季的来临踩反摩,有车一族提出这样的困惑卤钝。   冬季车辆该如何保养救鸥始?昨日略,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招寂。   前不久挛家丰,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈腐衰,那么冬季如何预防静电鞭孰?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招烘,秋冬季节车辆预防静电朗恍入,关键是平时要多洗车唯,也可每月打一次蜡圣,还可在车尾部装一条静电带枫,这些措施都能很好地预防车辆静电猩蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说踩京,冬季气温低甫璃,冷启动前最好先热车闪,预热三四分钟后等水温正常扇抄念,或者启动十来秒再上路旁丰。刚启动上路的车辆绊,两三分钟内尽量不要急加速鹃褐,否则容易损坏发动机抚泪。   “早上开车前最好按下喇叭橇,以防车底的不速之客刺。”马师傅提醒羞,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体臣灸寥,冬季夜晚寒冷闺呻,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒筒蓟连,因此启动汽车前鸣笛税帮容,起到提前驱赶小动物的目的惜淀比。   冬季低温北蜗次,经常会导致电瓶“罢工”程妙稀,无法启动车辆味堑。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说掂靶勤,每到冬季蜂帕动,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低涸,如果电瓶表面黏附污油怂,可能会造成车身抖动的状况距睬储。