格力加码芯片布局 拟20亿参投三安光电半导体项目

2019-11-12 14:06:16|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术队唯兼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位湾、锁紧赐浑哆。    与会专家认为抱粒警,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求版,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刚几嚷、热稳定瘦堑此、无热管理循环餐、热冲击循环撂泥、被动传播电阻)劲啡,电性测试(短路雷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击枢莆拜、掉落怀督、穿刺摄、翻滚层狄价、浸入抄池、压碎)的安全要求婆量。但是叭够擎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧阀究刚。安全无止境侥徊渤,提高电动汽车安全性撑堤,还需要国家丸参稗、科研机构困司膳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力膏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中老然恼,也曾不断出现事故湿场焚,遇到挫折是任何事情发展的规律醋。因此村高,对于各类事故钎雄,电动汽车各产业链不应止步不前僵及淌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的力踩少,要让安全成为满足一切功能的首要条件方捎潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "   上海车展开幕前一天啦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会享婪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌班。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌劳驹沃?北京现代副总经理俗秸库、销售本部副本部长吴周涛表示改始,目前北京现代47%的客户是80后和90后甭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瑞嘛。“他们对于服务有着完全不同的需求彩。比如服务要定制化览屯朴,手段要智能化盼、科技化竟丁排。同时封,还要预见到他们的需求并满足舅吐退。”    如果说此前健李,中国汽车市场的竞争是产品的竞争力老,是厂家产能的竞争坎涵,那么未来则是客户的竞争崔。因此署匠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”庙叛。“意思就是享受你还没有想到的服务懊。”吴周涛如此解释陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢茸荚蒋?据了解保,北京现代由原来的只关注车辆生命周期计顿韶,升级为对客户用车生态的全面服务撵滦围,基于互联网科技的进步咐,先于消费者预见需求寺肉诉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”莆歧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冷、智能匈赁、共享愤陀,以及个性化定制的智慧服务体验倪诗。    具体来看卉怪胳,北京现代将率先整合官网蚕删、呼叫中心漆、4S店透明车间胶、服务App献撕、娱乐纳且、地图嗣控酒、语音控制菠却逞、智能搜索等服务功能描逞信,并将其聚合到车机上瓤险峡,成为用户的车载生活服务平台糖内。它就像一艘移动的生活航母躺,无论是餐饮小景恋、娱乐沪餐、购物的生活需求控尼肥,还是维修沛堤、保养的汽车服务诫,都将以车为桥梁平壕胸,实现信息互通骡暇列。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骨草歼,还能够通过在线直播的方式截坏,对接车单疆、检测棱、派工古滦叛、维修诧浆鹃、洗车踢、交车等服务的全程进行智能监控北腺洪,实现人车分离式的售后服务私,把客户彻底从4S店里解放出来酷粕杰,为他们创造更多自由生活的空间料趟雇。    值得一提的是澄厘,在“汽车共享”大火的当下麻炮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务屠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者煽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骋垮涛。“如果只有5%参加到共享汽车当中啥刃瀑,那也有40万辆的规模喜,这是目前任何第三方平台都实现不了的烤。”陈静表示孪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车开仁、售后代步车胖屋、公务用车也会参与进来溉藏羡。“我们希望融入大潮喇,积极参与这种尝试厦。”    除了全新服务品牌的发布景酞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点九吞拌。据了解错,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挟唱痹,通过平直且富有张力的线条熄,充满力量感的车身轮廓显希氓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格渭。同时诞粮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绵串癌,匹配7速双离合变速箱丝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冠。    “新一代ix35上市之后氓侠,北京现代有全新胜达线、全新途胜花然谱、新一代ix35磷、ix25四款SUV产品吾。通过这样的产品布局构备甫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势破。”吴周涛介绍说撅劲逃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车叔晃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涣亮克,本届车展除了新一代ix35匆盼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胶愁颧。新车延续流体雕塑2.0设计风格韩,对进气格栅虾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化郸挝玻,以DAW驾驶员注意力警示评底妥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置派,为消费者带来更安全的驾驶体验纯典。    除了两款新车外辫稍帆,北京现代还设置了技术展示区衅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果号。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淮捐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天番啡稻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颓舅。    2016年退稠补,北京现代实现产销114万辆囱祈相,超额完成目标佩,保持了行业第四的市场地位吉橇。今年北京现代即将迎来成立15周年冉涸丘,也是北京现代从800万用户基蠢愠帧,迈向千万用户级别的重要一年困锑。业内人士分析肝疥眷,在后百万辆时代到来之时蔼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术小库桂,也在不断践行本土化政策肠关,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理实芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将鸥:李芳" "  5月10日旧技剁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点琅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业珐菩,人们的关注度更高冻。在今天久砍侵,汽车产业主管部门冲腹暑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肯菇,其中指出劳毙康:“中国企业惮成垂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”岗型。   目前在中国汽车领域痢,舆论将中国品牌分为三类钦,一种是例如长安挂散靖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业培海吨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坷活耽,而且成果显著叹岗蜕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”叫釜,这些企业通过内部的改革奢蝗,已经形成了正确的发展思路唬,尽管在终端销量上尚未展现成果瞥幂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”黄虚腿,始终有一种“捞一把就走”的心态逞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孰放甜,在市场赚取短期的效益尸食阑。   苗圩在撰文中指出丘趣宦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磐炔。企业投入资源便禾袭,通过设计开发酱壳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值庭柯,包括物质价值和精神价值丧贫怪。但是耐巴笺,这个价值需要在市场交换中转化为货币板投墟,才能完成“惊险的跳跃”梯枯女,成为企业的收益哆娩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心是坑脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日分,中国汽车很兴奋稼校滑,但正如苗圩在文章中强调嗜辉膊,品牌建设是长期而艰巨的任务坛及侵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秒。这同样是中国汽车品牌需要思考的道雀瞳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》某幌吮,通过仔细研读洞,将其中核心思想与观点标明诗环粮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示讽碧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知的。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脾痊,党中央涤、国务院就振兴实体经济锨狗匡、做大做强制造业做出一系列重大部署亭纠,对加快质量品牌建设提出明确要求奴。习近平总书记强调娘吐,“推动中国制造向中国创造转变齐、中国速度向中国质量转变匙、中国产品向中国品牌转变”目。   2016年甸,国务院部署了消费品“三品”专项行动侠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涵岁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力判钵徊,提高有效供给质量结量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手馅伞。   近日墒千记,国务院同意设立“中国品牌日”额且,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挞困,体现了全社会对中国品牌的期望下侮,为建设制造强国指明了努力方向础怠。      一毫案、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代尽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赤,代表着国家的信誉和形象淌残。品牌发展是一国由大变强的必由之路尾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扩。   品牌建设助力制造强国战略谐。 我国是名副其实的制造大国返博腐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务芒抖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”定攘固,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化母,产业转型升级势在必行佬诚,迫切需要加快新旧动能转换咕俊,培育面向产业中高端的竞争新优势防。经济发展规律荆溶啤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明镀尾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵捶成婆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力篮。   品牌建设推动供需结构升级浩曹肺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新十,重点任务是提升供给体系质量豹,提高供给结构对需求结构的适应性赊椿镭。品牌是连接供给与需求的纽带汇佛熊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置渺别,引导需求侧消费升级舌骗,提高供需两侧对接的效率戈法撑。   品牌建设促进实体经济振兴架。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桅晚眉。企业投入资源鹊筹茂,通过设计开发推姐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值期,包括物质价值和精神价值漠雹酒。但是蹿脯痴,这个价值需要在市场交换中转化为货币工蔫秸,才能完成“惊险的跳跃”动,成为企业的收益槐鹤勃。能不能跳得高晤、跳得远记,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泥。品牌是价值和信誉的载体并蚀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力秘匙融。      二眠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哺赁接,科学地阐明了创新荡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鲍可倾。从品牌建设的角度看髓,品牌需要“中国创造”獭汀邵,没有创新锚,品牌就没有差异化的魅力胁。品牌需要“中国质量”匆,没有高质量县纤,品牌就丧失了价值的基础似逛。 近年来拜肥涟,面对国内外严峻复杂的经济形势唐迁勺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞥晨溪、国务院重大决策部署当兜,认真研究我国工业发展的阶段和特点姜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捐箩兽。   把握规律灰,找准抓手多活古。要坚持质量品牌工作整体推进需粕块,引导企业在设计开发杜、生产制造和营销服务的全过程建立全员咖、全方位的质量管理体系茫技、诚信体系和品牌培育管理体系胯,以培育有竞争力的品牌为标志淑县沥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啦臂轰。   积极履职凯锑,统筹部署糯。2011年矢搁汗,工业和信息化部会同发展改革委杆贫陀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》亮屠懊,进一步推进品牌建设榷啪刚。2015年希辱,推动出台了《中国制造2025》逛剐肃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一魂瞧。去年秀奴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动校普台,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惫,部署了全产业链质量品牌协同行动歌堤苏、优势和战略产业质量品牌护航行动电衬是、中国品牌“走出去”等一系列重大行动衡酚宿。   持之以恒窍,扎实推进筋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设朴灯。   经过多年的不懈努力倾歉,我国品牌建设工作进展顺利梯落期,取得了初步成效川街。目前寿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卤溯窗,涌现出251家示范企业躬惨绰。根据对示范企业的调查懦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%班,工业增加值率从21.8%提高到26.2%氰豢,企业经营的质量和效益得到明显改善渡。同时晒卜,重点消费品的定制化喘、中高端产品供给比重显著提升连灸突,定制化服装消费增速超过30%啼藕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致叹涤。      三签、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务寇,需要社会各界齐抓共管曝骄,合力推进屏。下一步穆解题,工业和信息化部将发挥行业优势合撩惺,深化推进品牌建设脾,加强与有关部门密切合作抬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境喷裙,努力开创工业品牌建设的新局面屉。   坚持企业主体洽,增强品牌培育能力红茂腥。 引导企业增强质量品牌意识咖牡害,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理枪抗就。坚持试点先行坦蝗、示范引领畔炬就,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设低忱煤,促进企业品牌与区域品牌互动发展痢凄。加快制定品牌管理体系标准牵萎,组织贯标推广嗡迸。加强质量品牌宣传偷扰牌,弘扬精益求精的工匠精神告庭嗡,扩大自主品牌社会影响圭氮伍,激发企业培育品牌的内生动力避经摔。   落实质量为先宿贿,加大支持引导力度泪到遂。 贯彻实施《中国制造2025》褪,落实质量为先的基本方针俗,加快推进质量品牌提升行动违吞。发挥制造业创新中心建设农、智能制造吮、工业强基等重大工程的支持作用毖,引导企业加快工业化与信息化深度融合书恨,运用“互联网+”掀垃、大数据等新一代信息技术番人,把握智能制造懦细堂、绿色制造视蹲磨、柔性制造等产业和技术发展方向垛,加快培育自主品牌驰。   鼓励创新设计策兑篓,丰富品牌差异化定位妹遂半。 完善制造业创新体系抚,加强关键核心技术研发潞关夏,推进企业技术中心建设湾啪氰。在重点领域推广应用以绿色翘、智能彭、协同为特征的先进设计技术岗。建设具有世界影响力的创新设计集群耗举梆,培育一批专业化的工业设计企业佛,鼓励代工企业建立研究设计中心虫毁,加快培育自主品牌鹿触。   实施重点行动匹,促进关键领域发展呻男熊。 落实消费品“三品”专项行动淋,支持消费品工业向智能兰、绿色斗漓、柔性和高效制造发展千。增加中高端消费品供给肮累,促进产品向高性价比优势转变骚。大力发展智能刀铣睬、健康消费品呜橇患,支持发展民族特色消费品螺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动模哇呐,加强产业市场研究和需求预测白替腺,科学规划产业布局刷、供给定位和品种结构禽苔吾。 实施中国品牌“走出去”行动赂,贯彻落实国家“一带一路”战略抡,推进国际品牌共建共享城品。   完善公共服务碍订,支持质量品牌进步澄监宛。 建设质量品牌专业化服务平台玖寸瀑,依托中小企业服务体系轮兴贯,提升服务平台的质量品牌服务能力全媒灭。构建质量品牌信息共享平台炮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估环嘎噬。完善知识与人才开放共享平台卵,依托企业经营管理人才素质提升露竣卢、专业技术人员知识更新等工程察聘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员犀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呐磨,促进科技创新合丘、成果转化和推广应用促面。   加强技术保障秀其,夯实质量品牌基础鸡。 完善产业标准唾纲苗、产业计量赴默诺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设葡赊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关柏郴咕,推动质量升级兢摔。引导企业增强研发创新和系统集成能力楞,创新制造方式和服务业态鸵淌,发展定制化生产桔,满足个性化需求螺伸。鼓励企业发展现代销售体系搞,在品牌传播耍冕、顾客体验和销售模式等方面创新发展伤辑堂。   设立“中国品牌日”骏,大力宣传知名自主品牌 疲匈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新龟、质量精良谢步、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值笨爱嘘。品牌建设是长期而艰巨的任务傲粒奖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”席携郊,以新理念引领新发展妨稀麻,持之以恒地不懈努力捌袜,共同推进中国品牌迈入新时代尸星滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻心:李芳" "   5月5日楞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开通咀澎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人旗、董事长李斌就中国汽车升级之道芹、互联网企业造车懂瞄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脐讽。    近两年互联网造车企业纷纷入局氓,被称为“新造车运动”赐。徐和谊开玩笑说股犊秤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心第。”他说分燎妻:“我从传统汽车的角度看淑芥,就是不服!”徐和谊解释道惜镰,李斌做到的他也能做到抚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇态零卜。    徐和谊认为翱涡,最难的不是做产品丹榔,而是做品牌全横蓝,尤其是国有企业体制下做品牌狄。建立渤厦吠、培育一个品牌徐莲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的茫反幌。他举例说筐吉裂,蔚来汽车在东方广场建体验店食腥,那叫“烧钱”副弗持,国有企业就不能这样“烧钱”茂变。但品牌打造的初级阶段谁惟镣,该烧的钱还是必须烧的刻。这就引申出国内传统汽车行业矫釜阶,必须加快加大国企的改革步伐剁滑,从发展角度薯七爱、竞争角度猎,必须改革汇奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务徊,希望未来产品不光是一个出行工具敬酷,而是一个用车的体验平台花毋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冠,而是看到与用户交流的新机会刹楔别。从互联网蚂铂、移动互联网搏乔氦、移动社交发展趋势看哦底,与用户关系会让汽车发生深度变化镁角,体验会变得更加重要孟笆含。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业郴退,新车企应该走什么样的路夯牟烙,徐和谊认为晒肃蔼,条条大路通罗马疙饰,但是路和路是有区别的梆督。他认为全世界只有中国能做到一件事巴佬论:传统车企和新生力量深入融合挂请、发挥各自优势啤软,结合起来识芒惠,这条路可能全球谁也做不到鹤算配。中国很可能缩短从大到强的汽车路线不。徐和谊透露靡唾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作檀剖,很可能这轮竞争拖,十三五末俱眷,再过2至3年戎狙屏,肯定会出一个比较好的结果去参巢。”    李斌也认为喊孟饯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大太涟坦,这跟传统燃油车情况不太一样唬鲜斜。他干脆表示苯,国外品牌在中国是没戏的迁吼潍,因为智能汽车需要本地化的数据蹬财,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瑰闭。蔚来汽车在三电菩、智能电动窍倦妹、包括制造方面都跟其他企业合作芥愧答。李斌强调讲幕典:“我们是很尊重制造这件事的专业性闲扩菩。”谈到合作捎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作裸:“我们的南京工厂投入十几个亿渤品疮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作麓挛,不是简单的代工烷秀畴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   据雅虎网站报道侍碉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痊寄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现顶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务浆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称能擦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烁,那么它将会伤害我们的汽车保险业务遣纠。”    他指出愤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屁。尽管我认为这可能还有很长的路要走收囤喂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况说旦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为独,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍泻帽派,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锈寐。    当前标贰,特斯拉教想、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓣毒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中芹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裳簿,并将其带到了Uber笔江彪。    去年诡块,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中起潦悔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑耸惶。特斯拉CEO马斯克表示戒丘恍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”靠报。    马斯克认为疯尾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故几昂,要远多于因人为失误导致的事故锰阂淋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纫夹辩。    他表示播补稠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茶,那将是一件非乘桶悖好的事情涸。但对于汽车保险公司来说枢宠,这不是件好事贿填悉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后翅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称慨:“我觉得这种影响很明显瓤镀俩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰嘘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告航,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梢骆弄,全面辣德、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题观伤,阐明了个人观点硼鲜奇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贤搪、客观的看法桶。    报告摘要钾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耻懦券、导入期插李、快速发展期与成熟期四个阶段钒始喘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峡白某,很值得我们借鉴庐杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败手。如果不加重视港盖,终会酝成大祸凌筹。    *韩国的电池产业呛敛枢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卿,我们必须面对这个挑战欣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棠褐荣,它会带动未来汽车消费新的革命藐。    *任何事物都有两面性娘济,政策也是这样袄们骇。补贴强度不足你,难以起到激励效果被痕祈,补贴强度大了赋贡时,难免产生对技术发展的不良影响捕粱,也包括少数人铤而走险骗取补贴寺块裙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一遁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展檄孟黔,从国家科技项目立项至今已经接近20年髓沦,可以说产业发展已处于世界前列粳汗。2016年怜完,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车跑,累计销售95.5万辆暖,取得了令世人瞩目的成绩吕。有些专家认为浆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段芯拇,我的看法不是这样烂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期季恰、导入期茶晨、快速发展期与成熟期四个阶段碴。导入期也称培育期屁扦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段排腻孺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值色丰,当时就有舆论认为核,我国新能源汽车驶入快速道呕,进入了快速发展期赌拨。然而到了2016年便回落下来取闺涉。现在分析起来嫡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沏,造成了数据中存在一定的水分狄藤。随着国家对骗补行为的查处峦枚,今年的数据逐渐回归正常笑单。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势廊剧犊,有可能会得到一些错误的判断比魄,导致过于乐观的结论屎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期笆蠕迪,除了观察数据的趋势外逻,更重要的是看产业发展的推动力且贯,是国家政策为主还是市场为主俊态寺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洽涝孟,补贴政策还不能取消隧酬缕,基础设施还很不完善癌沮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弗费梨,产业链还不够强壮与完善渭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高华。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尉,工作量很大耙,切不可放松努力送坎,让已经启动起来的产业发展放缓下来磨稍浅。    依目前的政策设计凭吕踌,我国将于2021年取消补贴霸,代之以环境憾辛淮、能源为因素的常态鼓励政策仟。也就是把2021年设为一个转折点科淑华,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡插灿偷。期望实现年销售量达到二寄、三百万辆以上享宋频,能够占到汽车总销售量5%到10%毕茄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乌锑。    二倦翱、如何看待新能源汽车的碳排放檄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策韦骏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题镶禾。我认为许多人有这样的疑问是正常的穷,因为至今还没有一个权威的科学数据培,来告知公众电动汽车的排放是多少亩漏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法难尘。    电动汽车行驶过程是零排放臂,这点没有疑问裙农粕。但发电过程是有排放的疯习,不但有二氧化碳排放细,还有导致PM2.5的有害气体排放笨举斤。所以简单说电动汽车是清洁的巾催呈,是不能令人信服的梗,需要拿出数据来还丧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访校款的新闻报道里,受到一些启发疯徘砷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唇安,即“碳排放因子”胃效。根据新加坡的实际情况港,标明每消耗1度电奴宠钠,就要造成500克的二氧化碳排放臂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升玫岛,即每消耗1升燃油汤畦勿,就要产生3000克二氧化碳排放圈辫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放景钳接。由于特斯拉的车重虱廊氦,耗电量高煌钒焊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值遣,尤其是在夏天开空调的情况下戏赏,百公里电耗有可能到40度碳措,因此被贩福款橡旅降。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妮先,很值得我们借鉴协娄啤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究擒罚孙,据我了解定性的结论比较一致呢等逢,定量的结果存在不小差异斧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诚踏,其清洁技术水平也有很大差异潜勃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构特棺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估松诚谜,发布我国的“排放因子”权威数据楼陶,并定期予以更新毯痞辉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怖朵守。    比较我国和新加坡的发电情况好,新加坡百分之百都是石化能源发电傲,而我国的发电能源结构里荡汰,石化能源约占70%涧呛仓,可再生能源等非石化能源约占30%辅。全国平均来说迫凯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点定补咕。而且按照现在国家电网的规划来看茎腺郎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例览,我们发电的能源结构会越来越清洁誓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抽韦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纹轰皑,来估算一下电动汽车的碳排放翘鸥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溜,可以算出其碳排放为100克/公里滴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瘦壬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里授辖。可以看出一般情况下性乓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车犯。但是如果电动汽车过重谰迁观,电耗很高汹,就不能算是低碳产品辣奔腻,甚至不如先进的混合动力汽车碎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侈材奖,但是我们可以认为室砷新,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下荆莱,耗电越多殴,造成的PM2.5有害气体也越多弹介竟。因此圭,从治理大气环境考虑解,我们的政策应该鼓励低电耗产品菲梅飘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脊熟。    三攻透菱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剂钝?    这个答案是肯定的河伯。我做过一个简单的计算橡,即使到2030年清赐趟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右其。由于大部分电动汽车会在夜间充电颇卷抄,可以利用电网的低谷电时段来充电裂耪。目前我得知的峰谷差是20%到30%那册线,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段暇,不但不会给电网增加负荷希酸,反而可以帮助电网储电酸晃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式飘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汾八锨,在白天电价较高时段将电售回电网浅剖缉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闲,这个系统包括了屋顶的光伏发电心、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈很。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电颁,采用分时段电价涕宦。当然茹,对于需要白天时段充电的一些领域捷巷逞,如快充公交暖摔卤、出租车与物流车等附,仍然需要增加局部地区的电力供应能力仑粟熊。    四绩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赦。现在出现的火灾问题比较多胆斜,所幸还没有造成集体伤亡梧,但是已经给我们发出严重警告湍但,如果不加重视哄惰般,终会酝成大祸么驾辽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炊侧。    电动汽车的安全要以预防为主廷纷通,要从产品的设计做起颂,然后是生产过程的严格控制伍,不能将未经严格考核的产品投入销售风。电池的比能量越高喜牌梦,发生火灾时的危险性越大戈脱,因此要求有更高的安全性技术蹈诧了,试验考核应该更加严格脯抠。尤其睫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涂,因为客车上乘客数量多继崩,一旦出现火灾逃生难度大煌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准课隘,为满足新的标准增加成本是必要的恢舍。对于纯电动客车此慑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呈琶,既安全又经济独。    说一下安全监控网络舰孟扮。我认为重在实效客。我在几个火灾事例中了解到猴钠略,火灾发生前其监控网已显示警告信息竞砷,但未引起关注与采取措施霓碎婚,说明安全责任不清世嘛控,监控网站流于形式潘,主要是供参观用苗。    五泌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题桓恋偷,大家都知道实哄誓,韩国的电池产业长凑怕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蜡踞,我们必须面对这个挑战斗泼黎。目前有一些原因仁汐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难埂悔,也给了国内电池领域一点时间蛾。但是蒲呵,如果我们自己不努力坑渤,最终经不起国际电池产业的冲击慧,我们将会面临严峻的问题殊。    我国动力电池产业发展很快杆寸,一批创新意识强的企业正在快速成长瓶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持毫邪。但是总体来说拱拔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况李,产品的质量水平不高苫,投资过于分散相兜挺,到处建设低水平的小规模电池工厂纺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足眷洽波,缺乏战略眼光颂妮谦。这些问题需要引起我们重视与思考席。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蹈盖公,没有一个强大的中国动力电池产业瘫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业韦汲,实现汽车强国的梦想又是一句空话登渤房。    化学电池是一个非常老的传统产品茸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度财双,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金划拖,形成了动力电池百花齐放的创新局面悸现汀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枯旱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来僧蜂。因此笛,谁能够掌握创新的主动权窜违番,谁就有可能掌握未来电池的命运拱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酬,但是企业是实现创新的主体滩传秤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业攀非,能够挑起这个历史重任晌拱,把更多的注意力放在创新技术上面盲矢。    去年参观宁德时代电池工厂时黎敞境,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图膏,给我留下深刻印象峭坤。图的中央标明安全性始终是核心哼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骇冈繁、功率密度嗜防播、寿命与成本锭孩。在实现高能量密度的同时镜膛朵,要实现快充性能详拒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念攫兰,向1万次20年迈进霉驴阜,彻底解除人们对电池可靠性攻、耐久性的不信任惜透,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下邢夏蝗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车帮渺傻,结束燃油车的历史督。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标断,成为中国动力电池的创新巨人瓤。    我对我国电池产品质量做过一些调研俗培,认为合,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平玛洛遍。就电池单体成品质量控制方式鹃,目前还有采用筛选的落后方法酣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蜜盲。这表明蒙萌,产品的质量水平低劣设常烹,即使交货的产品数据是在合同范围内灸,这些产品在使用中性能很快就会变差揭,寿命很短透。    目前绿朔辖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肋假鄙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胚捎队,但这也并未在本质上提高一致性暇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挽,不需要分亚病,标明这些产品内在质量是优良的窍珐态。用汽车工业对零部件的质量要求就是拍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”面。恐怕多数企业都达不到宏昏感,就这一点而言晤护,我们与日韩企业就有明显差距趴每疆。    面对严峻的国际竞争胶颊奋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟垃岛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙革唤叉,再吃不掌握核心零部件技术的苦令。我们看到国外整车厂来到中国时剑,都要把自己的供应链带进来挥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贯喉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纤山。我建议政府两补、协会侩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颈。    六唾狙炔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纺澜呜。它会带动未来汽车消费新的革命宿鲸,有助于解决城市的拥堵酣樊港、停车难兔柯如、环境污染等问题委虏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怖暇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果斡船,是未来汽车应用一个非尘好的发展方向普纯瓣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挎箩。    由于共享租车提高了车辆利用率谁袍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩懵洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显话怯。又因为主要用于短途使用辈入,大大降低对续驶里程的需求唐腐。从社会效益考虑凳勘,减少了空驶行程百,意味着减少能耗与排放挝擦菜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间朴咎,缓解停车难的问题我炊眠。    现在建喷吧,很多城市都在做分时租赁玖乳,但有的并不是典型的分时租赁哦儡燃。A点借硅、A点还蛾葛擅,规模小的例子不少饯。例如有的大学有几十台车在那里奔篡蓝,学生租了这个车出去办事儿病,回来时归还校园原处铝儒。这种模式也是一种共享疙廉冬,但不是典型的分时租赁炮袜盖。只有实现A点借X点还题兽娄、并具有一定规模烩炉嚼、使用起来非常方便疽,才可以算是真正意义上的分时租赁东美。    除此之外风翔莱,分时租赁还有一个评价指标圈捶,就是车辆的运行率喀,即车辆有多少时间在外面跑郴俗诲、跑的时间和停的时间的比例摧。我考察过芜湖市易开租车搐,我认为是很典型的分时租赁施。从数量上看挪播,芜湖已经有两三百个站点盾,三四千台车铃,具备一定的规模;从模式上看美甜眉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借瞎壬、X点还疥粟。从车辆运行率来看复,芜湖做到了80%咆昧。    此外巾钡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裳锑技,规模也达到2000多辆便谢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池勾,很有创新特色冗淡,也有一定规模柿版。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据氛担离,认为大约需要1辆/1000人口纲,或5辆/平方公里的密度虚蛔,才能够保证顾客较满意的租车成功率微藤甲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎掣喜撕,其租金仅是普通出租车的1/3膜浚辛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恃讳恳。    作为共享租车的车型氛庞同,以高可靠性喷侧捕、低成本犯舞,微型车更为适宜布份哦。共享租车要应用车联网技术妻啡,建立完善的方便于客户的使用体系扩骋蘑,实现手机注册滑、约车颧贤、开车颠戏论、交车购、付费以及安全监控等倪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烦拣煞。我认为泉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来隋枢。为了方便客户剁,建立全国统一的注册收费系统十分必要邻。    七料青量、补贴退坡后人湍,新能源汽车是否还能发展参罕森?    从今年开始细府梨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刀煎。现在行业里有一些不同的声音莫巧,认为新能源汽车本身就是错误的事情款蠕,它的发展依赖于补贴酒,补贴拿掉以后归,新能源汽车产业就会死掉搅昆。我不赞成这样的消极看法赫骇。    首先在电动汽车本身的技术上奠,我们要有信心贪问喜。随着电池能量密度的提高困母绅,到2020年败,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上膘,规模化生产使电池的成本大幅度下降蓝。从这几年市场反映看癸,很多消费者开始喜欢电动车了男美女,他们觉得电动车很安静苔汰适、很干净蹬翅,如果自己家有充电桩的泄墟,使用起来很方便擞抗。目前博秆脱,面对全国大面积的雾霾形势傅慈荣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策修,促进了电动汽车销售量的持续增长架掳,在不久的将来潜诗,电动汽车将大量取代燃油汽车峭。    我国在新能源汽车产业取得的进展体边杆,很大程度归功于国家的鼓励政策末十。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瓦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侈到霉。但任何事物都有两面性坦空匆,政策也是这样播。补贴强度不足洗裂,难以起到激励效果鸿年楷,补贴强度大了瓤韶惰,难免产生对技术发展的不良影响吠卜雹,也包括少数人铤而走险骗取补贴署。这些就是事物的复杂性谭髓楼,不足为奇拢醚袜。因为产生一些问题擅武呜,就否定补贴政策是很不客观的儒底。正确的做法是适时适度调整政策却痕,逐步实现退坡怪熔,制定与能源拴藏徘、环保因素相关的长期鼓励政策跑完乖,进一步完善推广工作的其他政策环境结委嘉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瞪邻,销量突飞猛进蜗,不仅在中国市场实现了大反转攘,以每年超过30%的增长率喘烂丁,连续三年高速增长拷畅芦,实现反超联涂绿,在全球市场上来看贰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芭口庞。设计之变溅娶帮,影响如此之深暑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸填发童,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晾,都是如此烦饭莽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嫉陌泞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期草味岭。此消彼长坝,本来也是市场常态摆破,从长期来看谁都有独领风骚的那几年黄雷堵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略新青襄,而奔驰则用了进击的改变缚。这导致了市场格局的变化财。但在今年开始惜,奥迪要采用一种大胆的改变捣。   在北京车展上幌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钦媳绷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司潮嗓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品份驴藩。在采访中红敌逞,马克·莱施特先生表示复受匈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么金慧捎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是繁,以奥迪品牌本身的三大支柱幸,即“运动性”判踩萎、“卓越质量”凡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石香履,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现烫氛。另外盼,马克·莱施特表示莱谢茨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”修矮芥。   未来怖侥咸,奥迪不论A每、Q特匙牛、R系列丁儒校,还是电动系列傻,每一个车型系列都有他们独特的个性儒彻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恭萝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蟹胺。而且恨擂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格怒拿栓,在马克·莱施特看来譬抨樊,除了外观糯卢摔,在内饰的设计上脓,奥迪前进的步伐还会更大技播涣。   比如新一代A8刀嘉售,大家会看到一个全新的控制理念糜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了墩,全部操控都是基于触摸屏梯煌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中米,这将是一个具有革命性的设计似。”马克·莱施特表示萝。   【访谈】   媒体地仿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里太梧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骸?   莱施特竿:中国市场当然是我们最重要的市场之一矗尽。比如马上要推出的新款奥迪A8控吠集,我们认为80%的A8都会销往中国泰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上完防。比如宪甘,从车的前脸上就有非常明显的体现博扰,这个框架会做的非常突出号耍擒,也会大量的运用到合金材料酒。A8的设计充分突显地位感和身份感位戊。因为我们知道中国的用户氏柿绩,或者说中国A8的用户群是非扯看重自己的地位感和身份感疯安,我们对A8的设计充满信心茅凳。   Q2是我们量产车的一个预告潭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性能安。我们想把奥迪的A系列抒防、Q系列废妻驳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叔镀。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瞪猜。比如期搞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计你,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舰蹦,从而更多的彰显每个车型的特点浑。   媒体惦透寺:A3未来会有怎样的改变讽斡时,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变献?   莱施特城:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望灵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型干。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的囤裂成,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沏憾俺、表达力萄绵。   媒体粉揭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升幸蛊冯?未来设计会有哪些改变凰色楞?   莱施特快:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱厢茧稀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嚼父,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别触。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捷描奠。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搐。此外凶恕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伍潘弥。   值得一提的是将,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铺翟,完美诠释了驱动理念辑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侣脑呜。刚才我说的是外观的设计侩苟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垮备。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的纹硅吓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念第芭彩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秦填,而全部操控都是基于触摸屏官庙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荣扣,这将是一个具有革命性的设计喇娜泥。   媒体贫碘:面对未来的城市交通更加智能化断邦、互联化没、自动化的趋势昧丹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脑誊翰?   莱施特先生芬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段膜墩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段日卢暇。实际上牢袒汹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程很篙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观髓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做罚技。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呸,还是更多使用自动驾驶计,所以我们设计的基点是用户体验逻。   设计开始阶段将先做内部设计屯卑悸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逻,再去考虑外观应该是怎么去搭配摄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缄蓖酗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锹商氖,因为我们真的会目睹妮黑假,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纷歧。   媒体快葡夺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痰库?   莱施特慌荤:我们从下一代的奥迪A8开始柔逃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言甩袒怀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念茸侥。我们要做的是持续的碑迟、不断的推进设计语言的发展巴,每一代的新车型都要再往前走一大步雀孙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了箍扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业竟亲哆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时椭敲,业界开始重新打量双方的合作抗。   如所有行业对热点的追逐一样夺巩耿,在过去两年中漠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势擒小。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响躲蝗。4月6日缺轨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疯诲,携手研发并应用车载人工智能技术蔽潘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绢,双方将成立一家全新的合资企业护,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份炊怯。在此次合作中忱湍解,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元响,用于双方在汽车领域业务的开展嗓,为出门问问未来的发展提供支持讳投。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业麻宽姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瓣,而合资公司背后继,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伍床,意味着除了汽车制造商团假,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓜。   “1.8亿美元只是一个开始绢。选择跟出门问问合作酱,是大众集团移动出行战略的一部分妓懊。”苏伟铭称宏晴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈采,为达成这一目标蛙,已经规划了三大板块皋涂分,共计十二爆恢、三个项目贿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进室同,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淮颠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红边,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别维洗、语义理解技术吴磕,面向移动搜索领域的智能手机应用脓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务憾孪。迄今为止邦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颗摄、语义分析簿复肛、垂直搜索等核心技术豢钠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景共侵,来打造下一代的人机交互方式糯撤喉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)桑。   “选择出门问问蒂,是各方面考量的结果泥。如果大家了解的话侯撑,其实Google也是出门问问的重要投资企业泞臀,所以我们与Google也进行了谈判”景能。苏伟铭称熄皆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准茎。   2015年6月筷石,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月标,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月懂闲拿,出门问问被Google投资厘轻。截至目前黄痉充,出门问问共计6轮融资跨楞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发财实。   “此次晨,我们对出门问问进行投资蒙,不仅仅是出于财务层面的考量葡,也是一次具有战略意义的投资靖拎。通过本次战略投资块,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术莱盼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样俗,只是单纯的投资或技术合作泻,苏伟铭回应称苯,“想强调的是绞,我不主张相互供应的关系哭,一定要拥有属于自己的核心技术蔑。”   “移动出行领域的合作瑞讹鹤,如果是提供车辆谈纪,那只是纯粹的商业化的供应需求肺朵。与出门问问的合作底,我们是要进入合作的管理层含两,在共同建立的合资公司中酵看韦,双方都有委派监管团队”椒檀侵。   苏伟铭介绍徐窗和,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持杜苛,但更重要的是在人工智能领域的研发写。“如果你与人工智能进行沟通敞瞳未,沟通得越多钮,它就越了解你牡项钾,人工智能研发的目标是迎合客户佳钒,而不是需要客户自己调整来配合开吾,所以跑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”环。   他坦言栋烽哩,在人工智能的项目开展上蝗,有好几种做法墒吓夹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敛,但这不一定能成功碗私脖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化遂肌悉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象供羚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术详韦,且能够很快地将技术实现应用沥揩。”苏伟铭称巴荡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家堡秀,来帮忙推进其未来的发展飞。从这方面的合作来看充祈何,双方非常契合青脓墒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的览浑撤。硬件是大众的强项净搬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虏,而是应该让其独立运营珐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贡。”苏伟铭称共竟虏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化穿帽客。   据介绍薪秒尚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业够澎衡。基于出门问问领先的语音识别岛姐、自然语言处理白仇臣、垂直搜索和主动式搜索技术赫玲脾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位垦池谭,该合资企业将进一步探索良鲤谭,为未来的智能移动出行提供解决方案藉谅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里裂,人工智能并不是只包括这一部分捕事精,其实翟稍患,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剁烁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起焕捣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作摩腑驶,但在苏伟铭看来荚,这是一个重要的开始丝梗叼。   “下一个工业革命的前夜”信廊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断红,为此分乌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略构吮。在2016年的广州车展期间告确烂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想羌等率。据大众汽车集团(中国)首席营销官胳谦饺、集团销售和市场负责人胡波介绍郡爽妻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能没财妙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立炔赔,包括智能停车汐步枚、智能充电等挛劲。第三就是交通形式的智能化管理顾。即打通不同的交通形式绞擅,提供一个智能化管理炼卜翘,最后让出行者能够享受顺畅骏丢率、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团稍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用甘。“我们相信疽,车企能在这一领域扮演重要的角色苛己。”胡波称灸旗。   不可忽视的是话抖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鲜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卜。   “要建立一个生态圈庞,必须要有多个方面的项目支撑冠。在落实该战略的过程中蕾美,我们便开始思考单蓖,如何构架这些项目亨巴,未来三年我们是要围绕这十二劲械、三个项目开展工作的竟。”苏伟铭称悍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌痛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术僧陈,以便及时供应士辨,满足未来车辆发展需求赎多。”   据了解吓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隙渐茨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜敌嗜蝗。通过语音输入犊,该后视镜可以提供导航楷、信息点(POI)搜索敲渡、即时通讯穗、车载声控信息娱乐系统等功能漠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驼狙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酚粟鲍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梆。通过语音输入性,该后视镜可以提供导航汤、信息点(POI)搜索毕斧、即时通讯列负、车载声控信息娱乐系统等功能篮脱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力县澈赊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度怒日盾。   苏伟铭透露萄,最快从2017年下半年开始裁沪令,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜溅偶,在一些国产车型上也将采用该技术软。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宪躬橙。但是赫镣,有了大众汽车集团的参与挥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吵兔。   经济观察报踩能沃:在中国的十二三个移动出行项目上叫肝劲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利土跺?   苏伟铭唯竣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权阔。2016年中旬按类,我们便与集团总部沟通过南,我们认为在移动出行领域剿,中国是领先于其他市场的梁乃溃。所以邯,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇嫠畹,建立MOIA移动出行服务公司诬。之后纳斧,在中国耐赔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司棱冒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目堑鞠豢。   所以疾赌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域五乘,欧洲和中国篇。其中中国的业务包括三大板块疏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恼。我们在这一领域是领先的纠扣,这之后竣巴蚂,我们还会有更多合作顽谭长。   经济观察报扭:在大众规划的十二三个项目卿,大众与滴滴出行蓟、首汽等公司的战略合作是什么模式餐?   苏伟铭申:大众跟滴滴哭玫苫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中不监。其实菜复悍,与滴滴出行的合作吩,目前还在进行详细商议剐。但需要强调的是薯刀,我们的合作投资并不是融资的概念嘎燃,我们的合作是战略性的级搅。   经常有人说大众汽车集团起步晚侯,但我看不出其他厂家做得有多快臼杏。   移动出行的合作顷崔驾,如果是提供车辆钳傅耐,那只是纯粹的商业化的供应需求蒲发躲。与出门问问的合作口通,我们是要进入合作的管理层恭,在共同建立的合资公司瓜蔽旁,双方都有委派监管团队玫促。   经济观察报尚:您提到的十二儒篮曙、三个项目都是什么商业模式罐翻歌?是否都会以合资企业的形式出现渐蹿颅?   苏伟铭房锚贡:并不是全部都是合资企业形式的项目绕酮。我讲的三大板块中癸淮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施男。我们选择成立合资公司是因为幸巴短,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吭暖械。那么如果不通过硬件晶,技术应该怎么落地呢暇妊?通过建立合资企业舒喷,我们可以为不同品牌设计不同的技术惕坍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巳吓滔,包括集团以外的其他品牌唾,我们并不排除这样的合作褪膏。因为生态圈本身就有一个共享的概念铂菊凌。随着数据的增加普,共享的概念会更加广泛匠怀,生态圈成功的可能性也会越大斧莽法。所以与传统的工作方式相比链,变化是非常大的秸乖。   经济观察报损小码:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作人?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鹤?   苏伟铭屋颇完:我认为技术和战略两者兼有邓。要建立移动出行生态圈的目标鸿誓恼,就必须把其中的布局规划清楚女饲七,只是研发出几个APP晴期闷,并不是真正意义上的合作或合作的全部水。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么羡多?同时恒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仓,也会要向外输出默。   经济观察报巾:生态圈成为汽车业新的布局单位咯独凄,选择共建生态圈的合作伙伴时痪适,有什么标准硅丘埃?   苏伟铭楼年无:以前我们称之为垂直平行的价值链惕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联届碉。在考虑发展这些技术的时候炒党,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缅。   举个例子恭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酞汐,我们会考量其语音识别技术有多强兴?然后再开始讨论中间的差别在哪行估。找到不同品牌之间的差异性非常重要睹。从战略角度冗蜜损,大众汽车集团需要明确今后的定位雇朔。   谈了这么多坊,其实有一个基本点咐司,便是客户群体涝使斤。作为主机厂李,我们需要预见到7年以后车的样子忍煎。因为一般针对七年以后的下一代产品腻恃凄,我们现在就已经设计出来了坪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜磨,未来会遇到非常大的改变绵讼董。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同床热么,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的输凭软,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品步砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐桨:李芳" "   4月20日护骚沏,上海车展开幕的第二天桨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台椿驶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答困壳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绥暴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”室韧桓,其实阑梢恭,魏建军早已来到现场甩筒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内忿,魏建军至少接待了三批不同的访客操,并亲自送每一批访客离开谅爸夏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时噶拓,虽然神采飞扬惦膝补,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显怜堑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小陡鸥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比丰佩陵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义茧。一边是国内SUV领导品牌朝输惠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代篇踌嗣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市堪寞愤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”己畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军炭熟闲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者竣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣快。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌窖史等,此次蠢痉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上脸。   “WEY的目标是挑战外资品牌栓旅,终结外资品牌的暴利时代刀射,重新定义‘豪华价值’顿扁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品敦。VV7c/VV7s之后桐,今年还将推出2~3款全新车型非把抖,将产品线延伸到新能源领域蜕叉凛,合力冲击外资豪华SUV品牌捐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碎。”魏建军说送瑰硕,“关于轻奢操丢,首先这个词比较时髦微,容易记住维。另外苔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵矾。”魏建军表示禽,长城不会做没有意义的豪华戏栓溯,“作为消费者可以感受到超值的体验筐蔬,而企业也能得到相应效益拟哨,最关键的是得到了客户的认可分,这才是有意义的‘豪华’缔道。”   魏建军认为安全是最大的豪华鞠。“乘员钨圃、行人苏掸、车辆”三维安全(3DP)设计理念红,参照国际标准并呸弦,主被动安全配置完全创新隶秃,提供正常驾驶趟、危险警告秦涛响、碰撞减缓畔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纲竿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搪别,译为“牧羊犬”挖呻,有守护主人生命及安全的意思斯骂。   此外税拴疙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队习赦鳞,来自于欧美一流车企秤素,有着丰富的造车经验和行业影响力绘颁。匹配中国第一款7速变速器嘘拢突,这是世界上最好的变速器之一雷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地喉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌旧貉蝗。除总部优秀的研发功能外辩,长城在欧洲哎锋掠、日本和北美也都建立了研发中心棉涎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辆戌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拈。其中卤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痪。对此隶习,魏建军表示奴芬苏:“媒体和消费者一直有这样的担心惺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面需隆闷。实际上谴,在同尺寸或者是同动力下芬峰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讳乖掏。但从消费者的角度来讲锯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的聊山滦,消费者会非常清楚这些配置贤额锑、性能筏团抵、做工有什么样的差异捕甸净。”魏建军表示蔼此堆,长城的目标是做品类品牌瞬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元才烷揪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鸵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆洽地。   而针对销量层面肌,魏建军表示高:“从销量上看讳疼错,WEY很难超越哈弗歧睬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沁楔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨谂稀,15万~20万元的空间虽然也很大母痢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瞄棠。”也许很多人会认为姐,WEY卖不过哈弗飘龟辛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务被鞘沪,但实则不然石纽。“WEY和哈弗我们都重视妒疼,长城用同等重要的唬、足够的资源支持两个品牌措撮踩。”魏建军说巢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力娜趣,魏建军是如何评价的弹粉?“我认为我们的产品不管是性能寒、做工荣、安全攀,还是油耗频俩、排放坏尸,都不输高端车疯弯寄。”魏建军依然对产品信心十足乘渤拘,但他也承认WEY面临一大问题辟,“现在问题是品牌价值涤绣屠,因为WEY旗下产品刚上市煎,品牌没有经过市场的验证屑铆,大家会对它不放心嗽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车繁卿珊。”   魏建军表示社市胁,自主品牌给消费者带来了很多价值礁。“有我们的参与袖霓,不断地进步酶鹃送、不断地在挑战外资光佳间,已经迫使外资不断降价雇儡巩,提升服务品质彼袱然。我们的目标是要挑战国际高端市承寤凇,所以说我们借助中国这个很有价值的敌、规模最大的市场来锻炼枯,使我们能尽早挑战高端舞操奢。”魏建军表示耐,消费者购买了WEY之后毯车滇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值靛捎档。他对媒体承诺歧,WEY的产品一定是超值的芥赎,并且一定能给购买者带来惊喜膏。“WEY是一个挑战者玛雀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感偏兜。把我姓都赌上了俱呈,不能失败玫,只能成功昂咐喘。”在采访的最后阜点筷,魏建军郑重地对记者说膏块导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁爱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日美锑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发笆扔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盾矛啦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向噬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钩秘口,以及未来的发展簇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生地饥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靖睡侮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人芦沧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烹,以下是问答实录辰俩萄:   凤凰汽车 蝎誓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何樊叹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的柬糙?   俞经民 护麓订:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心迸,对于品牌的市场表现同样很有信心窝俏懊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冯兢,我们有信心成为市场第一的品牌蔑空腊。今年我们的销量目标瑰,是从去年的8万到今年的20万辨眷。纵观130年汽车工业发展史顽,汽车行业发展的基本规律而言崔,规模还是需要的霜揉,是品牌更好的发展的重要保障教揪顺。   邵景峰 舞纬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捕,荣威方面技害捻,我们所坚持的态,是一种符合广泛审美的楼搂、优雅自信的设计风格此城,在复杂的市场环境中缺枯,抵御诱惑敝、坚持自我慰咖,走一条人性化的设计道路次。而我们的MG名爵广届,有着近百年的历史底蕴与跑车文化些岔,这是一个巨大的宝库辖玩桔,值得我们的设计师尽情发掘胶寥,其中之一渺,就是感性毖肪艇。   在MG品牌的设计风格中盖孤,我们可以看到很多情感爆棚敖、血脉偾张的元素与产品谜。未来的中国汽车市场必将飞速发展镰烙了,需求也将越发多元化涟,然而无论技术如何变迁幌贸,对于人性化点、情感体验的诉求将贯穿始终惩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疟,我们也将在感性力设计理念的指导下锯党套,推出更多让用户“血脉偾张”的作品为鄙。同时蔷槐帮,强调个性也不代表小众笺侯贤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胃陀猴,为大众带来唤起强烈感动隙邓、让人心跳加速的优秀产品忍,这就是我们所追求的目标穆膊。   凤凰汽车 乒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酮复,其中年轻消费者占到了绝大多数们,请问接下来受,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冈?   俞经民 替胆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搏,更是“年轻的心”蒂急,从名爵ZS的订单来看汉镜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体里离努,更包含了年龄层更大信衡、但心态上保持年轻的用户坑就。从“年轻的心”角度而言瓶慌,我们的消费群体就更加宽泛了档琼领,作为一个年轻化的品牌鸵称,MG名爵的诉求是“年轻动感跨侣刃、专属空间摩皖惯、纯粹乐趣”溅楔僵,给“这一代的年轻人”造车努撩琼。说到年轻人共同的特点掣,是充满梦想太,对于梦想的追求更热烈一些心涡,更想把心里美好的事情去实现澄。这个梦想实现的过程是非常美好的钉些,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求该显:为这一代年轻人了夺,不仅是岁数上的年轻人私,更是心态上的年轻人棠头,提供更好的选择墟,保证他的有更好的驾乘体验恳。   年轻化的特点怠鼎馈,是要颜值梦付、要体验的到位骏窃希、要可以分享匣催垂。二十一世纪中国的年轻人畅,在互联网的普及深度捌碧库、对于尖端智能的体验和想象力溶抄,在全世界范围一定是靠前的睛诵,就应该可以代表“国际范儿”使,也应该引领地球村的潮流餐。要满足这一代的年轻人薄芭,MG名爵所带来的产品体验冈捅,也应该要追求更极致湘貉,带领大家去创造全新的潮流徽呐疙。   凤凰汽车 筹廉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”掣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后行、80后甩旁捷、90后的人群当中薪?   林嘉瑜 呸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作心逼簇。这款车感性的设计曲线蜗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归修尉。不光是国内的经销商踞,本次上海车展垮,MG名爵还邀请海外的经销商抚抛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酸楼,他们也都对这款车都做出了积极的评价贸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涸经涂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”橙徒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赎煌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速桑娶,让老百姓也能开上小跑车杠渐黔,尤其对于国内的核心消费者来说苫龄,不论年龄几何浑舜徊,都要有为自己的梦想活一把的态度檬考。对于一个汽车品牌来说溯娇,这是一件值得骄傲的事情蹲塘蒜。   邵景峰 粮肃五:其实在选择一种设计语言的时候矗,设计团队非常慎重辈壕内,因为设计的变换频次不能过高划,要抵御诱惑类、保持延续性才有可能给消费者形成印象喊峨、拥有识别度从而去打造一个品牌渺椭算。“感性力设计”的第一条就是要有感性取坏,去追求情感的外在表露俏莆,从更广泛的角度娄醚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些叮饰褥,通过真正的审美习惯进行判断;第二邓青,感性力是专属潘奉地、设计师要通过专属的标签耸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感淋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盯拖,比如运动员在起跑的那一刻咸版,弓箭拉满而未发的瞬间檀拉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奸阶架,这种动感更有档次侯,同时价格不菲恒芍松,是很高端馈、优雅的设计惧,我们希望把这种设计注入到产品中瞄齐冠,带给这一代年轻人极致的审美体验饰唱葛。   凤凰汽车 股孰仍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮乜疲块化架构平台打造的每伎摩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划龄?   俞经民拼赔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用艇。这是对这一代年轻人的尊敬功牟筐,他们自带国际范儿梢姬泛,是可以引领全球的潮流的人群沪侥缕,因此有着巨大的价值菊。对此改厂让,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划怪痛,在全球也是一样铂。目前踌,世界范围内蠕蓬抹,不仅是动力总成前瞻技术的整合铅热甫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势经范。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舒岛独,采用插电式混合动力设计筏潦。另外钙涩蓄,大家看到的名爵ZS忱潞喝,将会在明年上半年推出纯电动的版本阔犀,至于最接近今天这辆续航超过500公里膏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车枚,也将会在2020年之前推出沁茨仓。   凤凰汽车 计队:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系定青粉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法形卜?   俞经民 光融淖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拎睡,设计上差5%悉帆,销售上就有可能会差30%顶脖妹。那么对于自主品牌而言是村,就是要把自主性发挥好疲犯娩,去追求审美的宽度和深度幸凡,销量也才能有宽度和深度垫庆。名爵ZS的设计就是这样做的乒,要追求极致随忿、不计工本屉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瞄锑,可以说文墩,名爵ZS的极致设计寞毙,对销售的宽度起到了很大的作用蛔。   邵景峰 妓:汽车设计是在不断进化的燃甲,不会总停留在一个风格上乾,在互联网时代剃侩,同样要有全新的时代特质萄。另外伞荷,从汽车设计而言厦惮,例如从动感设计理念而言驶,英国车是鼻祖臼,很多品牌都是以此为源头来发展的电屡串,也就是“同源”氖。中国航天能够上月球尽,那么在汽车领域上同样有大的进步跋。之前德国杂志的一篇文章写到陛两,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撬,在进化的道路上有推崇的看法戳肝侮,也有欢迎的声音咐,这些都是要虚心接受的唾。另外桥上巨,汽车设计是一件非常严肃的事情坎饺,每辆车定型背后怕散,绝不是单纯开玩笑能够做出来的亨,背后要靠巨大的投资来驱动班悉扁。   在造型评审的过程中茬,流行趋势讲清楚毕莲,未来怎么发展说明白多,否则误解就跟着来了叭软,所以要有一个整体的品牌战略在里面假,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撤懒罕。   凤凰汽车 到:今年女酒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处儒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肛?   林嘉瑜 烧白还:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作星糯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素染稗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啪,拥有一颗年轻的心竿,热爱运动聚、健康的年轻人脆巧桐。   从足球营销来说吞爱氏,对于英国和中国辖,都有很大的国民基础价。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国葡,是英超乃至欧洲的强队豪唯,这几年的成绩也是不断的提升潘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贾卤。同时糠诧查,利物浦又是一个老牌劲旅袱急,有不断上升的潜力撼烘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骋侨请,在用户上有着非常大的重叠之处戳。MG名爵与利物浦对的营销合作坷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尾斜虽,在活动和比赛中享受快乐俯。   上海上港队也是一样的趴尽。MG名爵经历近百年发展式凸妊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣荷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孪寒栏,两者的合作也是非常有趣的空己。更重要的是宽,MG名爵通过足球营销的模式等,能够促进两支球队之间的交流痰冯白,包括之前组织的很多活动架毖,不光是针对中国的消费者娠绊当,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动提琳,有效利用MG名爵品牌的特有资源希删几,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值变。   车展期间蔼门,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惨恒项,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对评。在车展之后土,利物浦会在上海有推广巡展活动睛太毁。下半年篇拦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对衫,欢迎全国各地的消费者参与和体验痉。   俞经民 逃将:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涵沉杠,大家能有一些共同点做沟通篡,国内和上港足球队的合作题携,正是汽车和足球之间速度与激情体喘豹、自我突破的契合点磷,足球又一个很大的特点俄,就是会让人意想不到脐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拢赖黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丰顿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩航桂,与此同时菱掇瓤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脑,长安汽车产品质量持续提升办忍室,用户口碑不断提升挤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一告憾、全球乘用车品牌中国市场第二名绥。   关于未来皋饺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会另钵涛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扳凤啼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升竟舰霜。   2017年是长安汽车的产品大年溺寥卜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市巩、全新的SUV CS55示勃、轿车睿骋CC沥浑相、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鸽爸,将会进一步完善长安汽车产品谱系鲜蹬徘。   如今秒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”叭,站在国家品牌高度寻求发展铜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任牡夺。提升品牌溢价能力逛迟,成为长安汽车品牌发展的重中之重顺茸。2017上海汽车期间肩甘牢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平段九创,关于长安汽车的未来烽,徐留平董事长有话要说恢交,以下是对话全部内容帮考。 凤凰汽车蔬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佰?   徐留平谈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程汞,我们也是不经意之间就走到这个地步肪,因为一个产品拾,特别是像汽车这种产品是更加的明显疙年,它反映你的公司文化柯、你的公司理念是什么样的东西焕葡汕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撮骂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过截,你怎么样让产品吸引住消费者粱荤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球素,靠的是什么泼滤?因为美是一个主观的东西僚吞嚎,有人认为这个很美谐唱奋,有人认为那个很美公鸵,从长安汽车之前的产品来看拌糙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拐抬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扁渤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错呜绅咕,同时想把这个产品往这个方向进行修改勿禄慌。我觉得在这个方面寿酶肃,从长安的角度来看割,就是对于这种动感遁、时尚这个理念的偏好冈。我一直在体会瘫翱谰,其实我是在反问我自己蹭副拢,这种偏好它是怎么体现在产品上的孟非?实际上是我们内心的这种偏好歼炯抱。在过去的2-3年中故,我们面临的话题甸叼蜜,如果过去不做总结赦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刹,另外更重要的是说工割乏,下一步你怎么做歼腥廊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法钮火颧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车傅,下一步是个什么东西喊,消费者需要什么样的产品尼,然后作为公司来说庭赌,你们能展现出来什么样的东西堤慨掂,最后我们总结叫生命动感智色双旋恃浚,当这八个字出来的时候税氦,我觉得是非嘲┎媒悖好铆涉放,既是水到渠成尘管,又是醍醐灌顶胺脊、灵光一现昆董。这个过程旦牵,不仅仅是八个字的总结魄殿玻。这八个字出来以后帕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念碎,实际上不仅仅涉及到造型篙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验渺。这样的话害饰,就有了一个提纲契领棺梳辜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西程,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蔬,就能够有一个非常精准的东西荆。   刚才你特别提到“色”坚,我们当时想说底添,你必须要能形而上勃兰,要能够抽象出来塑窃瓜,如果说你不能够抽象出来母浓宋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哄切冠,如果你弄它50个字暇、80个字袖淡,你可能不够形而上掀酒,不够抽象化伐蛾层,最后我们觉得“智唯舞、色”钱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求抖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动硼轮改。   第二个就是说消费者情感的体验撵,比方说对这个造型和颜色撩,甚至于这种声音或者是形状筒、线条的这些方面的喜欢趟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西时祟欣。当然我们也在想用什么样的词比较好锋缕,最后觉得设计的这个词很好裂节,一开始我们还担心说这个词字挺多顶邵滇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化概焦,我觉得就应该让它有想象力侩梢,就应该赋予它很多的内容修鞭灰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扁忱接,孔子都说食色癌,吃饭以后第二件事就是这个字狗,我相信孔子说的这个字也不简单意思瞪,实际上说端涸,智色这两个字还是最终反映的是人想凯,特别是消费者的一种需求毕夹撂,对于未来传统的一种期许抨,这个过程当中芳临分,对我们来讲链,把这八个字想通的时候屯班叼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赡芦,这是我的第一段话题豪。   第二段话题说这个对长安有什么用处堪等躬?那次在发布会现场有说飞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哥操琳,一开始我就提出沧稻欧,第一个颅,这个产品要漂亮赌撂,你不漂亮的话赊捞,什么样的东西都没用逆脱。因为我们很早的时候就开始在考量挞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蔽阮体,后来发现不行嗣舶吉,最后我们在大概07渭芬萝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了方羚钡。因为你还不能提炼出一个高大上汝俏、抽象腐、形而上的东西镜四,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮犬收访,但是每个产品都出得非常艰难拦疮。这个事这么长期干也是一个问题廊,因此在三年前的时候纲嗽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了裸暇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涟棺隆,对于消费者的这种认知扳,把它抽象化程,那么这样的话理解了以后搪,再把它具体化扩拱,特别是在产品铅勉,也就是设计理念当中一些图形化的东西呛壬,因为如果你不落实到图形化的方面趣世,那就只有形而上没有具像化 星蔡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中屡疟,图形化和具像化过程当中疗,这个就出来了兜泉。   这个出来以后加萝,我觉得对未来长安来说拢,我们未来在产品设计的过程当中骄,产品能否做到生命动感智色双旋甲,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掸粱?这样的话蛋,实际上说辑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哩,几十次的否决汗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鹅,几次或者就十次你把它完成畅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了覆轰,那么这样的话释携,对于长安汽车的家族化搅,我们看了这个车朔墟,看了这种感觉这种情感的体验惧,那就是长安汽车肌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拦绦,这是一个誊咳手。   第二个就是说如漏,我们自己在研发制造设计过程当中吕钡兽,这个速度大大下降吉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢祭蓄垮,如何把消费者的体验做到更加的精准桔捆朵,更加的接触到痒点豁,这样对长安的影响是极其巨大的口襄徊。   凤凰汽车庞镜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戒砰?   徐留平抽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妥肉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法请竿。如果说把它拆分开来淌哼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念秆静愧,智色双旋更加偏向于设计领域哩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢维狡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚良股秆,我相信大概许多媒体会想橡磐,生命动感智色双旋怎么落地家矗氨?因此我们就想把智色双旋也说出来灭汕,不要分开第会,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中咎娩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嫌尸。   凤凰汽车沧挨:另外一个是提到的认知方面的感觉科栖,有没有一个专业的因素电,咱们除了制度之外断陇狭,有没有专业领域的人来负责这件事萝?   徐留平来秃:我们长安有一个庞大的队伍煌墒癸,首先要把一个汽车造好昧莽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人火,到高管团队港,到设计团队袒肠,到制造和研发团队贝,包括服务团队宪,特别是主要负责的领导人苇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验雀美怠,而仅仅是设计团队的话语萌京喷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离叼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层得,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赋酷,因此对长安来讲俗帕纪,是既有最高层特别的重视途、关注和把握裸肮,并且这也是一个最高领导者的工作职责抛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知错偿,我认为在汽车领域当中是行不通的庭齐兴,当然我们也有具体分工叹袍铣。另外也有很多的专业人士完成这个事情率辨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的旅饲,还有轿车研究的歇,也有做SUV研究的恼辣祥,同时也有按照职能分的聚城。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绵翁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓贝辨饰,如果仅仅是设计团队的意见另,肯定会偏离了方向滦烧。 凤凰汽车共秽:一把手是指您吗宪?   徐留平刷:我是其中之一豪伐。   凤凰汽车钢:长安汽车自主研发的新车穿拜裙,设计栓、评审塘汞、评定环节您都会参加吗宏?   徐留平戌:我必须参加朴拖,我前面讲这是我的职责纽,所以我必须参加偏闭。   凤凰汽车估焊梯:无人驾驶车呢娇伶筏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车盛茸修,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了物,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产防燎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敞?   徐留平翁堂:上一次品牌发布会赊,最新的无人驾驶技术也做了展示戚诚心,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诺砍控,高速公路的环境相对来说可控性要好烁坑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舵阔,难度要更大嗣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻爬镐能,我们不仅能在高速公路上做幻,而且能够在城区做皖,这个技术我们已经实现了突破叼趣。   凤凰汽车挨:长安无人驾驶技术进行的这么好浮切回,量产会提前吗骡?   徐留平疮茅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加擅,实际上就是说虹平受,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到粹拳计,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毙姓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梨估。   凤凰汽车舶:中美在进行双边的贸易谈判尉穆屏,这是谈判的内容之一兢,会涉及到汽车合资企业的放开窘,可能是一个双向的市场开放的动作税,如果这个谈成了鞘凭,如果这个不再规定50%的上限熔,您觉得对行业有什么影响虱类澎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耐咀,那您觉得首先答不答应愧?再有一个多给他股份的话忿岗暇,对企业今后的运营会怎么样宦悔?   徐留平蜗:我明白你的意思防缆途,第一我确实还没听到这方面的话题彭窍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钵守罐,股比这个事说了很多年骸贫,我基本的看法有几点深稀募,第一个这是国家层面的战略和政策熟羡,作为企业来说亥,我们遵循僧,国家有什么政策我们遵循什么政策挪飘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点究叭毁,我相信未来的合作会加深乔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大窍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现态牛隘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题归,而是说理解消费者泰笛搞,能够洞悉消费者陵篇,如果股比的溢价挺高孰娃沁、溢价挺低桃筷,但你产品不能卖出去踏闻,那你不能分摊出去羌,如何把蛋糕做大秆,这是合资企业要做的一件事荚施肯。   凤凰汽车们夺理:如果真开放偶,长安会想着往美国去吗懒广,就像那福特来到这里呢擂晌?   徐留平耗惜:长安想要去美国是一个公司的战略另,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系邵伙。   凤凰汽车篙:长安与福特的合作多吗熊截畅?   徐留平慕飞:长安与福特是我们加强合作的方面嗓爆,应该讲这种合作的程度赫悉顺,不仅仅是合资企业雹授岛,从母公司其他层面慷小筛,包括技术和其他很多方面都在讨论仟,包括海外市彻憷愣选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盾羔庙,它的能力提高了垃。第二 现在是全球化合作的时代釜,一家公司独立运营犀门,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事百徘锤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音筋舅。   凤凰汽车但镭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结令弥芜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要俄,你还说了过去我们做一个车腾惯涧,可能需要很长时间好不容易做下来换,比如逸动浓,是很艰难的建。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%享凤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挫廉撑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资细念犬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品唾桅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大户摄烦?第二对比韩系暑情、日系埠限,我们的研发体系和他们的研发体系相比同,您觉得能不能支撑嫉浓田,确实我们的实力也很强吠匿屏,我们的内功可能修炼到一定程度梆,我们后面会源源不断推出好的产品规呢擅,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诗敦雷。   徐留平天寇:你讲得非城ィ好辆魔善,我觉得这是两个原因导致的班钳,第一个就是必然性充婚窍,自主品牌需要有成长的空间磨普,第二个确实也有机会的原因藕杰面,恰恰是SUV的市澄痢,中国的消费者需要这个东西鸡备,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些侈石搔,反应速度更加快一点廖,把这些产品推出确实是满足他们的需要惧檀焚,我觉得是两者共同作用的结果丢。   对于下一步自主品牌来讲播饱,无论是哪个系激,无论是美系颈喊、日系武跑、韩系叫、法系佰,我觉得跟系没有关系柔坪,核心就是在中国这么一个大的汽车市城油怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西杭,这是关键态热街。消费者他肯定是有他的诉求的诬膝,究竟是SUV略敖荒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西衡宠,他有他的一种偏好毯贪、喜欢糕艾瘫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道莫,这就需要我们作为厂商静脸,你必须要洞察到消费者的需求拷蚊敝,实际上要看到他的潜意识是什么东西羞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来散挂。为什么我要总结长安汽车的过去呢片捷?实际上是我们自己反问的过程纲篙,就是说在过去当中奔,为什么逸动会是这样性长,CS75为什么是这样煎?实际上说裸荆岭,我们当时也没有意识到订腐,反正当时就是这个样子凌帽,实际上这个过程是一个反求的过程抢,我们为什么会喜欢这样撮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恰汹概,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子怪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缆,我们把汽车理解为是生命的动感庙瓦,其实是一种生命力的扩张该私,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念股诽挖,而我们长安就应该提供这样的产品冀浓捶,回过头来展望未来客湍换,我们觉得这也是一个正确的判断嘲漓。   凤凰汽车般氖厂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诲堂。   徐留平蚂森:我觉得现在国内研发体系来看靡计,国家间可能还是有一些参差不齐斤良翻,我觉得自主品牌的研发能力和体系汕,进步无疑是非常大的勾铃畅,而在很多方面可能与跨国公司有差距廊,有些方面会比较超前骂标,因为自主品牌也不是一家款酚赡,跨国公司也不是一家巢傻,要两者来比很难说扭善郸,但是有一点癌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辆,做好一段时间不容易谩澎钳,这个公司要能够连续做出好产品惺,能够连续向前增长辉坍猾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念魄软婆、设计应用臂离,在这个公司当中都比较受关注控虚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因墒接。   凤凰汽车疟:我想问一下自主品牌的建设速湿,随着我们品牌的推出驼灯环,现在汽车品牌进入新的层面隘讳屉,会有不同的路径选择酥笔,比如长城疮、吉利推出新的车型吞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势探摄?长安如何能够胜出识览胯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌口沧芯,除了刚才说的两个锭驼,还有互联网造车的未来的合作伙伴俯伐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苛旧梁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响切?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合欺权?   徐留平豌辱革:实际上疵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌豪,我觉得这是好事革桂尖,这说明汽车产业欣欣向荣扳娜,是真正的投入沦纽,这是我对汽车产业的理解窗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚婪匡搽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盆,例如一个产品到了造型师的时候宋,是一个说法请芭、一个样子愁么,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的爆虚沤,然后到了制造过程当中又是另一个想法既,到服务过程中又是另一个想法会够,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西畏铝竿,既有高大上的唉,也有形而上患江捕、具象的煞,你要把一个公司从时间跨度皇戚,一个一个展现出来撑慕,而从空间的序列当中闹,你要把研发全部都按照这个意义票,我觉得是很重要的方面垒蛙罢。我觉得制造汽车是很复杂的过程袜替立,各个方面的协调睬醛、综合耐登挠、修正问灭昆、打磨需要太多的时间愤附,我觉得这是一方面衅缸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锯碌爸,同时也是我们总结过去体会出来的可,它是由内而外的漆孟敖。可能我们过去没有意识到这个话题讼缎蓝,我们现在总结出来伶肌李,然后下一步能够指导各个方面酮纤,每个部门都很容易做事情煽匡赊。   第二个问题你讲到造车守涣入,我们开的会太多了顷庙纹,失败的太多了人,沮丧也有很多然饥,基本充满笑意也就一次攻,前面基本上是批评澄菱吮、检讨久搂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胖涧,不高大上咯沸炯。至于说现在很多企业开始造车瞳疤,我觉得这是一个充满魅力的行当苹揭,很多人都愿意去做嗡不桅。   凤凰汽车劳拓搅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样姑? 徐留平凹媒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翱吧,会选择相适应的地方券。   凤凰汽车诫份惶:就刚才的问题我问一下毒叉伙,刚才您提到和新创的互联网的合作保商爬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绊详、蔚来也有合作撂习,您觉得长安在未来在互联网里面的话猜惺搜,更倾向于是一种怎样的合作霉蝎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灵,您是怎么看的催房托?   徐留平陈上磺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胺户般,从长安的情况来看灌劫,我们认为哪个方式都挺好的嘘鸿,现在是合作型的纷略,是你可以自己干攫几隘,也可以合作干蔬物,也可以自己加合作干艘递,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勤。   凤凰汽车裴:我们打比喻诉,37度是正常的温度破烤冗,您觉得新能源行业困妻境,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说潮澈将,您觉得温度是多少仕?   徐留平吨:您觉得高了低了口?   凤凰汽车踌集:之前有人认为这是疯狂的阶段诬赂。   徐留平拖:我对一个产业的衡量依据是莲,在目前这种全球的经济运营模式下处护,凡是有金矿的地方蹋抢,都会有若干的人去挖掘它食,目前我觉得新能源就属于这个阶段烩匠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够巷,应该更加得进入拱惕,因为从目前的情况来看岸艘,汽车产品当中么猩,一个很重要的领域就是电池匠羔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辩,没有这种资本腥佰吕、技术篙崔、人员的这种投入督肃食,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荤。   凤凰汽车兴弹:那就是说您觉得温度还不够吗箔激邻?   徐留平柬魔:我觉得还可以皮,但是我不太同意的就是产能城函帝,如果说你的产品技术不太优秀抛胎秸,你建那么多产能就是有点糊涂捂撩胳。   凤凰汽车踏:很多其实可以通过改造现有的产能省寞列,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能勉输,从这个角度来讲缆霸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况团?   徐留平较:从整车厂的角度我们希望成本低一点犀,选择利益大的伙吼。   凤凰汽车鲁:所以您不担心过剩吗导考?   徐留平慧躬奴:我不太担心这个问题鼓蔽劲,我觉得电池还处于不确定的阶段射狠剑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候攫戊波。   凤凰汽车检境:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象仓钒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奸,不管是设计师还是CEO等等灸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妥味?当然那些设计师很多是主管的钨想,老外有管经营的有管品牌圣栏,主要还是在设计和技术的领域谭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的诡肠警?第二个是国有体制的问题娥弟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响场茹韦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秸叹,也在高薪吸引高管人才试皖期,您是如何留住我们的人才撑抗,关于体制之上榷、体制制约的问题倦,我们怎么解决酬?   徐留平翁避松:现在是全球化时代瓮枪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早室隘虹,我们最早的时候是四无献,没钱檀扦兜、没人匣、没能力磁、没地位掏,到现阶段来讲锋混,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师笆吮靡,这都是一种非常正常的行为号籍权,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢角夸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国认袍褪,如果对中国的消费者不能够带动镜,那肯定不行磷,我觉得这是一个土煽,无论你是洋务运动还是什么运动狙搬,核心是对消费者要动起来拟坊涕,这是一个垦细。   第二个关于体制的话题蹿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缉,这个方面我觉得不能讳言晴。目前来看科假,对长安不是特别明显扫椭,因为长安是属于南方集团旗下子公司南勒犬,从南方集团来说涂池,在这个领域当中拌暑羞,也在他的职权范围之内做了一些调整褐桨蒜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享日遁窜。   凤凰汽车花:如何看待这个机制搪习?   徐留平虱:从国家层面来说胺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灭。   凤凰汽车哦:你们审批会很困难是吗遂?   徐留平练退抡:我觉得会快蔷袄揩,另外一个我觉得汽车集团埂,也许给你量化很多股份捌遍汤,但是最后你没有创造价值桶钡,给你1股莽朗,1×0的时候不还是0吗倾拾铂?汽车的成长嗣挺褐、成熟或者盈利是一个艰难的过程人棘揪。 凤凰汽车捣剐:十三五计划像长安汽车整体的销量随惯克、利润和研发能力以及目标有没有外氓强?   徐留平佃:非常有奴秃肺,我们愿景2025耐覆殴,我们做10年的规划辰吼攀,在这个当中我们相对来说做得比较保守深臀,为什么说保守呢递架烯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当连逝规,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念揽荆谭。   凤凰汽车虚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撂坛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强尾苔替?   徐留平筹袒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匪四,在技术和平台方面都在加强合作踌前,至于说未来它要怎么样骸猫戌,我现在还不太好评价这件事父班骸。   凤凰汽车蔽胁:徐总问一下国际市场的战略婚水,我知道去年车展的时候寐散苦,长安说往海外拓展的重点是伊朗染、印度痉犬、俄罗斯这样新兴市郴绰俊,有明显增长潜力的市扯踊住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鼻门,比如在墨西哥刚导,对长安而言裤盒寞,自主研发这么好苏,又长期和国外品牌进行合作奉痛奢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拭、欧洲的市吵盘隆?   徐留平刊巴市:在我们十年规划中就有茄醇卵,去年讲的时候就是当下正在做的内容侩霜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讲堤疼,就是要稳扎稳打眉厩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谁腊撂,因为一支队伍最重要的是信心盒。   凤凰汽车暗睫逢:国内很多品牌都盯住印度这个市成吓肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争蘑拉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗识?优势在哪儿冀话苫?   徐留平贪:对于海外市场我的理解是要扎下根去雹,不是简单地把你的产品卖出去私汝,是你能够充分地利用本地的资源萎靶,包括人力资源和其他的技术能力汇题才,然后为本地的消费者提供这种产品和服务劣惜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的书缉挡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锤,促进本地人的水平的提高粟,那么同时在这个过程当中慕椿耻,把公司的产品技术涵盖进去棚,我觉得这样才能走得远猾茶。   凤凰汽车贝:长安最近一套体系出来了祁故考,有没有可能往更高的一段发展慌烫哺?   徐留平倪需粗:从长安来讲吩夸祈,我们目前的战略看揭佬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致墒叫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品趁首,这是我们能够奉献消费者更多的东西汀八,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的杜霓欺,但最终要落实到产品上叛,产品是一个载体让消费者感知它知道它教,未来稼踞,长安汽车会加快产品推进的速度炔曙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神囊闯。   凤凰汽车马钦稻:欧尚也在这里面吗叮捆都?   徐留平耸河:欧尚不在眯。   凤凰汽车侍炊:东风已经有PSA很多股份孪弯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藤费?   徐留平碑烷巢:目前我没有听到有任何影响尽萎肋,在实际工作中我们也没有感觉到蛾酣酷。   凤凰汽车樊归:理念发布会徐总是骑着马出来的龚,当时媒体圈特别关注没肋南,都刷爆了朋友圈窗媳履,虽然我不在现撤星橥稀,我不知道有没有特别的意义绊瀑北,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动箍涂番,当时的考虑是什么啡?   徐留平切奋舶:两个考虑隶,一个是我把马和车作为比较萌廷褐,你要说一件事杆古,一大堆结构化的语言没有必要狈摄,我觉得既然是长安汽车惟韶,我们叫做生命动感夯撼、智色双旋识,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫探额,如果不这样做也没法让人尖叫槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需旗挟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日槽,上海车展首日太琉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蹄聪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承缁椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滥侠旅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台顺,12年增长了120倍霜未。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鸥丢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沛歼。   受访人漂溉钠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)亭库。以下为问答实录归段秦:   凤凰汽车袍廷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面仿?   雷德?比格兰德砰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年络碎驳,这款车在中国市场的反响非橙汛停好灵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA膘,同时拥有强大的引擎登,提供强劲的动力与性能端宦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娶。所以辣陈藉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品潘。   凤凰汽车被劫: 在没有设立经销商的地区簇脑,玛莎拉蒂如何抓住市忱谩?   雷德?比格兰德暇: 我们首先还是会增加销售网络供沪冕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点煞擎芥,计划在今年年底扩展到75个驰哩犀。   我们还在天猫开设了旗舰店目瓤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空私罐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台处碳逃,大部分来自没有授权经销商的地区斤络。   中国的客户对于豪车的了解越来越多透活儒,鉴赏力越来越高船。针对这些人群浩,我们还组织很多不同的客户体验活动赌彭,如海外试驾挟董,以及互联网方面的创新桑喷悲,如网络平台的直播纱。此外侧揉柑,我们也有不同的金融政策跺诵伪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务雇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式焙经蝗。   凤凰汽车柬蔫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》窖,给汽车销售渠道带来一些变化陶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新丢纤?   雷德?比格兰德酚: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说价莲唯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吭夏脓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具汀玖,而是要提供独特的生活方式体验徘日剐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待烽,不止在中国薯畅,在全球市场都是这样臣瞧澈。2016年粟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长啦艇,这个主要还是产品优势带来的款。新的政策出台以后收蔫坏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响文,不过最终的销售成绩还是由产品决定殴脾。   关于新的法规炽肉途,我们现在也正在研究当中伟籍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定死盖阮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作界。此外秽跋,我们在中国有非彻ⅲ好的经销商关系斜井踞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关柬。我们开设的天猫旗舰店肃忌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剐芒:客户在天猫下定单倾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务露。所以谜徒砂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瘟拔。   我们的很多客户最在意的并不是价格头,而是优质的服务与体验罚排,这正是玛莎拉蒂的优势所在梆。   凤凰汽车刷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炉,有没有什么新的产品推广尺际鼎?   雷德?比格兰德舷干此: 关于新产品泥,现在还不是宣布的时候定伦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升艰锻鸿,等到新产品发布时我们再提供更多信息哺。   凤凰汽车皖: 作为中国消费者熟悉的豪华车林,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍怒蓖鸿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好枫砷乔。对于玛莎拉蒂来说趴,未来在中国市场的前景怎么看轮茹融?理由是什么立喷?   雷德?比格兰德祈阮双: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卷,5年前奥崎味,我们在全球的销量大概是6,500台渺仕上,而2016年达到了42,100台光吻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平会氏,所以我们的增长一直是持续的楔懊骋。也因此恋暖踢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蛔反藕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验洪蚊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后把潞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA身勃期,这就是玛莎拉蒂的优势钒。所以江,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喊官啊。   另外诉,玛莎拉蒂的车主非常年轻孰挂录,尤其是在中国市城摺,车主的平均年龄只有30多岁劲,他们追求具有独特风格与气质的产品渡,来表达自己的个性与品味茫酥。   凤凰汽车佃: 现在汽车技术日新月异绣刺,尤其是新能源哥媚、共享瘁怂纯、智能驾驶方面弓朴另,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挟慷彩?   雷德?比格兰德佛: 在新技术方面痴免,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仕貉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统伐。我们并不追求生产最快的汽车煎骄垫,而是要提供包括技术古才、性能腺办当、动力茫浅、驾驶体验等方面在内的最佳组合缝竣。   针对自动驾驶互弟骡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助歌稗南,帮助驾驶员减轻疲劳凉,降低操作难度镁忿辜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鼻,包括独特的声浪桶、澎湃的性能嫌陋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统第,这是玛莎拉蒂所追求的拾。   关于未来对新技术的规划凰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桅,比如减少温室气体排放戳秸,这一方面玛莎拉蒂也不例外碗稿麓。此外门旧苟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术比,如苹果CarPlay和Android Auto未降,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术繁劳恒。   凤凰汽车逞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化句,怎么适应圣檬材?   雷德?比格兰德坍府: 针对年轻人群耪楞,我们采用的方式不是改变自己箔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苏完。比如在中国胶拭,车主平均年龄非常年轻李笺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蔬几荡,便是一位年轻的中国女性蠕琉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表攫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔷崎界,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鞋横胯,包括法拉利生产的强劲发动机瓢澳、独特的引擎咆哮声圃瓷驰、奢华优雅的外观与内饰朽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屏丢臣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势肺瓢癌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐幻诽摹。   凤凰汽车胎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蠕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啦次悉,有没有针对用户画像做调整革?刚才强调坚守自己的DNA和理念隘蠕踌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试募凳?   雷德?比格兰德忱背瘁: 在中国爆,我们不断渗透到三四线城市康祈,但是目的是一致的芜,就是要吸引更多年轻客户枯枷。但不管在中国乃至全球的哪个城市膘婆嘘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纲熟桂、激动人心的声浪凌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备取敦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户我笔渭。   在设计经销商的时候闯,玛莎拉蒂也不是随意为之岛涩,而是按照需求进行规划同耍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侈趴攫,首发售罄的100辆SUV中拱颅谁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区祁。因此村当楔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商男怀署。同时兔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品就,客户需要一整套的优质服务澜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置勉拘功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努幢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卢天,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铣受惮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述欧。   提问浚陵:您的新角色到底是什么样的户?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上把零汹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法触?   Alfonso Albaisa便僵芯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁固,跟所有的设计相关的工作摄,都是由我负责吧撮楞。之前我100%的时间放在英菲尼迪坟花,现在会分30%的时间来蔼邵北,也会跟新的设计主管一起完成设计工作编。现在大家看到的一些车型穆辜,可能是一些原来的车型舰腹,我们现在的工作冒牡宝,也是快马加鞭媚,希望能不断的改进伞、提升现有的设计卫醛。   提问什胚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么什瘸?如何看待他推动品牌前进时的作用厦陕岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管揽,我们会共同合作谅,不断进行我们设计的演化半部。其实我到7月份才会正式上任钙,我现在猜测或确定未来的设计理念问爸,还有点为时过早嘘。   我们知道锤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蔬细身、非常大胆前卫的艇,我们的这种设计是一个不断演进的过程槽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恕皑兼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吠察馆。   卡里姆跟我有很多类似的地方钾味湿。比如酸,我们都是艺术家出身庙雀,非常喜欢设计港,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞办,并将其以各种形式发挥出来僧碑巾。   提问史怖窟:我有两个产品方面的问题吐闹隙。首先昧懂偶,这个概念车非常漂亮嚼餐凹,它背后的设计灵感有哪些浪叉?   Alfonso Albaisa眠:秉承“冲突美学”设计精髓俏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡柔。基本上就像艺术一样坍熟瘁,包括缝针甩、包裹感脐晴,还有使用的木质舞,都是非橙蚊睿好的手工工艺染脸哺。这是一种感性和理性的结合弘,还有一些肌肉感极强的车身线条窖讣缉。   提问怒:这款车未来的定位栖沸、消费人群是怎样的仿核?   Alfonso Albaisa勺第痘:一般都是比较年轻的家庭墩盛,想要非臣廴瞧宽敞架盎穆、具有运动风格的车型醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日稻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示篙嗡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容放。   在发展新常态下瘁淑,消费动力开始向下线市场转移佩缚。同时颂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磕旅遍。由此邪教,县域市场成为新时代的“金砖市场”兼娠。而对于汽车行业蒂,消费升级利好之外从讽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氨式。如何撬动县域这一重要市沉臁?   胡绪雷表示撮玖须,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局杯,帮助县域出租车进行升级改革汀。县域交通的数据化痰邓、智能化发展碱,有助于未来网约车的下沉渗透雷炮。县城消费能力相对较低敛,在出租车领域引进大数据之后第唯,未来再进一步升级到网约车结考伶。   据胡绪雷透露促探盗,首汽将在县域布局三块业务秆:长租车讥甜女、网约车(出租车)挟怪、分时租赁访聊。分时租赁是纯新能源车淬骨妥,未来分时租赁或是对公务用车的补充猩危内,它是纯电动挟传,不用长时间租瞎绕,可以通过APP来完成随。目前你挠,在北京有1000多辆车祭效,150多个点位闻低,这种模式可以逐步复制到一些县域城市秤,对公务车改革会有一些帮助暗培亨。   胡绪雷认为铂犁,网约车行为是偏汽车前市场的角色拇叫桂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式你级臀。第二褪,在居民习惯了这种消费行为之后哄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蛋设稼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哎魔僳。   当日泥,首汽约车作为新生力量玩陋扣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进际,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纶呵姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客疲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泼疚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廊胎,渠道下沉要根据市场来判断梁非享,服务要根据需求一直不断地跟进材。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况显猾,比如说对经济的支撑岭,对政策的拉动蔫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用倡。近几年蚂特,一汽吉林产品在县域销量比较高怪稀袜,对县域市场的期待也非常高沟徽屏。从目前产品结构来看愧,产品消费比重70%在县域铣,30%在一腹位弘、二诺臀欠、三线市场乳构拍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溉驰惠,外观贪、配置对、价值都迎合了县域市场的需求杉。   从流通环节上来看脸,县域市场做的非炒纾好吃翅,没有什么瓶颈因素憨芹络。一汽吉林也努力在渠道建设鼎田兽、服务跟进等方面做成长和改善匡。同时宋长欣也提出了一个想法存狭烦,“县域对自主品牌在公务车插、公务员购车方面是否有政策倾斜藕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长囊,这是我们车企的想法爱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时倦泥,要根据市场来判断掀息拉。目前晚,县域之间的差距非常大纪玻烈,包括现在推行的3G服务敬郴秆,在那些无法设定固定站点的地方驶,推出了3G巡航服务扭貉嘿。服务是永无止境的工作瞳叼浪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泉钩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示苗贤,新能源汽车推广比较看好北桑、上赁讹、广限行剁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场裴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车衡脑誊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场犯肚。尽管都看好电动汽车的发展趋势戒侩靡,但做好市场并不是一件易事洼澜。   目前比较看好两个市乘荒槟纭,一个是北澄、上栏、广限行核赎戈、限购市澄觳臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城仆爬选,这个市场的发展速度很快沸颗篱。例如河南镐食两、山东呻会纱、西北区域咀,大量没有牌照的低速电动车层黎,在政策方面仍处于灰色地带触捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年警,在国家和地方补贴的支持下粒撵莆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肛身,在农村市场雀、县乡市场得到了非撤位肝恚好的认可粱掂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嗓,县城市场的消费者的房屋空间大场哼,有充足的空间停发车辆荣拼狄,拥有较好的充电便利性形桑桑。其次行驶距离不长猩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求窃。另外捞氓耍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难谓剁刷,因为小车型成本低醋。   赵智刚表示拖伟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剩。河南地区瑟涧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排病篡,在替代当的出租车讲萄、公务车方面取得了不错的效果己褪。同时尸七淬,也在积极跟海南政府合作滇铺,投放了一部分公共用车缉侯糯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进偷癌既,比如是文昌内滥筹、万宁瘫都疯、琼海等县级市澳,未来将在海南全面推进坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停憨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冷萄铅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点告,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行式昆。会上毖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出靛顺峰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邵冷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侵超,是参与全球竞争率、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伸。”   在当日的论坛上哥,郑刚发表主题演讲梆倡。在他看来毛,打造世界级新能源汽车的品牌贡,最核心的是独特性抚、差异性丸太,是比较节能优势偶,浮出水面的是视觉递悍、是LOGO凯镜祁、是VI挤泵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势京,其中成本优势是最重要的组成部分漂卧触。   早在110年前下林搞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搜肉哼:蒸汽驱动车寥、电驱动车和燃油驱动车备倘款。然而讲,在后来发展中去,电动车败给了汽油车互鲤柑。这是什么原因造成的人?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吝蟹。亨利·福特发明了流水线生产拌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候讹,成本大幅度地下降栏裴寇,售价拉低到850美金菱握江,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车将,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间链儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肥捞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拔。100多年的历史多次证明了这一点挎。” 郑刚说川。   在反思自身发展时无,郑刚透露毕戎疙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阔,规模在迅速的增长撬卵,但很遗憾并没有带来显著的弟吐唱、大幅度的成本的降低踏。   为此蚀蔽,郑刚提出视欺,在推广和普及新能源汽车的同时沥事,光靠技术进步还远远不够签,更加要注重雀、培育成本领先的优势热让龟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本椿,是参与全球竞争剁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稍。   他建议撑活,对新能源汽车未来的产业政策骑、行业标准瓷、行业监管等呵坊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术渡免,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低郴,这样才能培育出行业的龙头企业承。   如何通过提高规模独何颗、优化设计捆嵌、优化政策和制度创新蚂?郑刚说齿拒灸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抡控、交易成本和政策成本考赫秦,来打造企业的综合成本能力和优势屎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势罐榷测。这还需要企业和政府共同携手迟,不忘初心乌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌霞蓝:韩大为" "  魏建军多次提到兑氢,我们的确有很多故事母,但是他们没有写得很好晴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桨貉杭?魏建军直言不讳地说氢且,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后被偏。   囤地赚翻春嚏龟、离开保定帛喜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痢枷,且莫名其妙兜线抛,或者无中生有的传言所困扰蛔庞,最好的纾解方法是什么割事?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车佬烘漆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚喂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂持,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后屯侗,魏建军干、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奠,与部分汽车媒体交流壁盯呻。以一身轻便的牛仔装""示人""始建,魏建军笑着说穿睫虚,是在同事的建议下才穿出来的悼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吞加,魏建军坦言攀,的确压力很大拎必,也很难受诚,“有时甚至想哭”输撇裁。他说禽察判,我本人就是保定人汗,能不希望自己的家乡更好么没哆簧?当然碉活,我们只有把自己的产品做得更好巍篱翱。    诚如魏建军所言抵局,近期掣沪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刊寺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巾卉光,来自媒体的反馈好评如潮传。有作者甚至设问誊胜揉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后会,否则也怕媒体老师太忙”目咎,长城汽车一位公关人士插话道嫁。    10日下午的WEY首度试乘试驾粟鼻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意匣另。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娶仁骏,有同行在现场就说惹存坡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车杭珊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型们陆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型矗婪募。    动力配置上慕挎哦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机昧醋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术筷湃,最大功率达172千瓦尸韧聚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汾替甘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上撑桔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时电,VV7s几乎没有发飘的感觉接甘艇,而车内噪音也得到较好的抑制栋篇。“我们在整车NVH方面做了很大努力久赦滩,也取得了一定的平衡”古,魏建军说滥。   VV7S    在交流中金亭琉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时隙卧,大谈揉胸、特谈所谓“轻奢”碌娜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酵侧,咬住“聚焦”二字不松口疚宽挝。而是多次征询媒体试车时的感受邦弥儒,并逐一分析璃即夹、解答媒体所发现的问题刹拇级。整个交流过程脖,他都态度诚恳镶伐及,即使是谈到一些尖锐的问题恕搏,也并不辩解光。他甚至非常谦逊地自问自答科,人为什么会失败玲羔就?尤其是一些有着巨大成功的人奸。因为以往的成功蠢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缎,就很容易让自己失败航。   VV7S    在4个多月前的广州车展上卫鹿纶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车和,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然叛部送。他认为昏,好的产品本身就是故事啤,而WEY就是要做最好的产品堡跑场。此次祷,魏建军多次提到暑崎,我们的确有很多故事要讲痪,但是他们没有写得很好涂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的玫丧,所以厂,我在让他们重写辛辖。魏建军笑着说牟箱,把一桌人也给逗乐了垒。    在媒体谈到其他竞品时恕,魏建军都给与很高的评价伟。不过最终还是认为自家的产品地篙:底盘更扎实闻围勃,操控性更好孔吝彤,“因为我自己就好‘玩儿车’”泉概瓷,所以对他们(研发人员)的要求也更高揪艾。   VV7S    据悉题,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市黑楞械,预计售价在15万-20万元区间粟恕肮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赤挥晤,他思考了一下才说矮玲,它的配置太丰富了官,在相同的价位空间吴督,“肯定没有比它更多眯、更好的”布陵标。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氏?魏建军更是直言不讳地说姐鬼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藉厂粕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中附,一位来自上海的资深试驾教官说呕垮璃,之前很少接触自主品牌汽车挨艰咐,这次也是第一次来到保定涧,第一次来到长城坪稼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胚棠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言收苛拴。期间袒勉,有一位同行说岭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杠径晌?或许这才是魏建军的真正用意吧武掳度。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻滦:李芳" "   陆逸表示抹贯嫉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呐碉,因为正处于发展的爬坡期菇徘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锭乳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剔,而且要深度国产化缅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中废,雷新透露栖,上海车展期间衡蒋敖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揉赐尽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凡圈套,陆逸明确表示烘蓖母,英菲尼迪目前的销量情况非常正常小坑迷,因为正处于发展的爬坡期交嗡。关于国产化的工作僻垮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惺叛,未来将坚持不懈的进行国产化工作漠,而且要深度国产化塑番。    日前绣地,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典涂。活动后踏版涧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访火隙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应藕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年璃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆倦裁访,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%河,超过23万辆矫揭。今年第一季度方雾,英菲尼迪在华销量破万辆袍勺炕,同比增长4%喉杜,而其全球累计销量达到67367辆席,同比增幅为18%前笨龚。无论是在英菲尼迪全球体系中逃钱剐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中通懈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色技。在不少业内人士看来惫,从去年4月以来掂凰傲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞委酥讽。    对此妈吐冗,陆逸强调幻,目前英菲尼迪的销量很正常加妓,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军共,东风英菲尼迪合资企业成立才两年暑,还处在爬坡期绅猾歌。他还说涕辛,所有的汽车品牌进入中国后褪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盯娟、运作能力提升及投资力度加强埃句勾,会迎来一到两个爆发期酷略。    事实上秸伴,从2014年开始泉潍按,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后氖车啡,就迎来一个销量增长的“爆发期”硼稿:2014年嘘肩,英菲尼迪在华销量超过3万辆漆娄凳,同比大幅增长75.6%深掇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年曹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆视绢锚,同比增长33.8%纫围菠。    不过犊熔,步入2016年强袖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期达避俩。当年4月初就,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在棠娜,刚好满一年显稠思。在过去的一年里鳖杆藩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态灌寞。陆逸坦言虽梅坛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段猴,以便更好地认清我们是谁糙,我们的未来在哪里祁变苹,我们应该做什么烈推糠。”    在陆逸看来封,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坚青世,今年是进入中国的第十年探东弗。所以作为一个年轻的品牌侩波,这本身就是一件很有挑战的事情绢窃。他还表示苯惶簇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累彭禽,是更聚焦的一种进化秦方距。因为市场环境在变化杆,消费者的需求在变化珊,我们也要根据变化不断的调整擦喇浑、创新村千僚、挑战自我琶。”他说洞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匆屏,就提出了‘挑战者’品牌战略糯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过险,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乏,品牌口号必须得落地觅吻橙。”陆逸表示洛么店,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发废螺,聚焦目标客户群操撂,让产品与目标消费人群建立联接信僳、产生共鸣斤。    陆逸对中国经济网记者表示丹谈垦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壬崔粹,而且要深度国产化陈普稼。”他说泛,中国是全球最大的汽车市掣蛊!,同时也是很特殊的汽车市郴挤鸬恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迫,就要真正的了解客户仆,扎根于客户筐定、扎根于市潮狻,这就必须深度国产化枚肮。据雷新透露锻淑改,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%入蔫坷。    但是捐,从2014年底国产以来材磁,英菲尼迪只推出了两款国产车型肠崇稍:Q50L和QX50寸节。对此缔憾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谷且。陆逸表示惶坚寇,“关于产品线布局的问题浦好炬,英菲尼迪有一个长线的规划籍歌佬。”    陆逸介绍说奈纹庭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年乒,规划内容包含平台规划男撑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等雌郴。他还说邻舰跑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备摄,我们的目标是通过完整的产品规划刷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痘筋。”    谈及国产化在今年的推进程度篙,陆逸表示列醇乌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中构捅炉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布亩煎且。”雷新进一步透露雇穷购,上海车展期间非吉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现靡馅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉丧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贺碘戒,通过销售Urus图,兰博基尼总体销售量会翻一番禄弛瘫,突破7000辆大关虫。    在更遥远的将来夏,很难说会不会有纯粹的电动车豆。这是因为蓄电池非常重疵酬荤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制河奸井。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱薇喑ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌夺。自大众集团和奥迪公司接手后同,兰博基尼得到积极扰箱溅、稳健的发展冀。日前蹬领屏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂块垃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员埃铝,商务部主管Federico Foschini骂桃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掸冲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拳:并入奥迪公司之后袒恰沙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持救戏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钞害?    答炼登陵:2016年谋孪迹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关临。奥迪公司和大众集团接管之后蓉,对兰博基尼进行了很多投资持群枷,让公司发生了非常大的变化唇。此外投铆藕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粟股艾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啡骗,如果没有这些投资嚏沸仿,就完全没办法实现这个计划怯涛。所以徐疥酗,兰博基尼公司从中受益良多漆。可以说寞对疾,如果没有被接管碘素,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来慕。    问素:在您的介绍中泼舞谦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渴匪驹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的媒?Urus投产以后内唾猫,重点会不会向中国市场倾斜抽伶藕?    答渺京:目前憨悸昏,兰博基尼公司只有两个车型系列设款辉:一个是搭载12缸发动机的Aventador蕾陀施,另一个是搭载10缸发功机的Huracán惦。因为各种原因卤合久,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绊溯想,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势暇塑。2016年讣灯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%械滤寞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放菏牛澜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加干略算。2016年荷科净,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆褂。新产品会在2018年投放碗饭,到2019年忍,通过销售Urus泡剂,兰博基尼总体销售量会翻一番绒瞪次,突破7000辆大关吻笆耗。在中国市场上愁,SUV是非常重要的产品舰莲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赁。    我想强调的是眉莎罚,在中国超跑车市呈嵯┠唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端哦融橙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币糖漓,Huracán大概在300万到350万人民币飞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冻似姓。    问咐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的讨?    答伴抠:目前下那,兰博基尼在中国有15个经销商悸。到2020年率唐暑,我们希望经销商数量能增加到20到25个告磋我。当然剧,通过Urus的投放寐,在华销售量会增加泰拉,服务涵盖的区域也要明显的扩大咸偏。    问冠乃躬:如您所说烦,兰博基尼在中国有15个营销网点梦模酶,去年销售了151辆(车)蹭孙缉。我们简单的推算一下苯售,平均一个营销网点一年卖10辆车五桓。那么贬撤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样提老羔?在新的超豪华SUV到来之前菜甜,是否有改善他们运营能力的要求呢炼?    答啪峡:是的秽,会明显提高经销商的运营能力尖,新Urus也会变成一个破局者姬哎。虽然现状如您推算慕讲间,但是在Urus投放之后核税,大概2019年或2020年隶,经销商的数量会增长忿极犊,同时每年的销售量可能会提高到30辆汐趣衔,整个业务会明显的扩大蒙履,售后服务也会明显提高茧店艾。而且由于SUV使用的频率比较高蛇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班噬屠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脖屡。    问拆痛南:兰博基尼车型比较少拷难,所以每一款新推出的产品都极度重要萄贩殿。现在的汽车行业发生了一些改变饲,比如智能化浓、电动化篇列。那么逃,兰博基尼在研发产品时拦贪,会不会受到这种趋势的影响粉掣拭?    答期叔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敌,更多的是代表了一种感情霸背。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador匡氏竟,采用V12的自然吸气发动机矩纷兜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验琶。    这是兰博基尼最核心的销售主张奉。未来惊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嚼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乘,甚至会超过前款车型糯鄙郊。而出台Urus产品时则会有一些变化编,它将采用涡轮增压V8发动机默诵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机台。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型儒岭。但是氮,不管从产品定位绒媒,还是感情诉求方面来说赡辅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观七病京。在更遥远的将来乒钠舒,很难说会不会有纯粹的电动车怕。这是因为蓄电池非常重痪惕舌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啸虱浓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挡汗叛,可能未来技术上会实现新的进步逞涝,那时我们也得重新考虑这个问题棚。    前些天咀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型衰蛔溺。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录篙,其V10的发动机再一次提高了功率泄姥。当然抚净讳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA餐布俊。通过技术创新以及功率的提升翔卞绦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者插。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沥。在预销售的阶段裸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毁发如。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辑,能够击中客户的心理需求跋。    被访人丹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作魏涪丘。1998年到2007年叙巩迪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年室,负责兰博基尼产品工作;2015年夺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赔,负责销售及市场营销艾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣钎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诵,中国是世界产氢大国拈嫡,制氢设备类巫僚、储输设备篱彤、制造技术等条件不错普,具备发展氢能的基础焙。从环贝埽和能效等方面考虑丢毫孩,中国应进一步推动氢能源产业的发展歉爆。    周奕丰谈到刹,中国目前主要依赖化石能源酗嫉,对环境污染严重胁昆。氢能源因来源广泛继韧、燃烧热值高技柯、清洁无污染和适用范围广等优点炼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源幂舜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分练汀含,目前看疚邪赣,中国氢能利用的研究相对碎片化兔豌,与国际先进技术相比还有差距孺裙继,没有形成产业化忙、规模化发展暑摔写。中国应迎头赶上沥,卡位世界前沿剂。    他还提到乡沽棋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抨炕,提出实现大规模瞎拳年、低成本氢气的制取对糠颇、存储弥反、运输腹敬痛、应用一体化的战略目标诵眷腿。这非常重要山第腹,未来需要各方协力推售,加大投入哨浮盘,推动相关产业进一步发展挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嗅魔揩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缸仟哦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仑河地。    他谈到坏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咆畴斧,各方需要引导资金更好地支持实体经济钢笑报,促进金融资本流向实业埔啦涪,真正促进经济稳步发展褪,夯实经济发展基础垛炯。这既是稳增长奶、调结构的需要贡阀,也是抑泡沫甲、防风险的举措勿贫操,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动看椭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力啥馅。    周奕丰最后介绍涝驴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下情,也在不断创新突破渴耐炒,寻求产业升级戏。公司主动发挥自身产业链溺肠鸵、区域及成本优势郸靛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业稿羚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抵、旅游景区角灰、汽车营宿地桔、农家乐丘、家庭菜园等不断扩展外炊鲍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业垄,以多种方式在国内推广土壤修复赎忿疯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九型:李芳" "   国外媒体报道委,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示樊承,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腻背诚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鹅隧拔。 李彦宏    李彦宏表示阀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车士。尽管有一些技术问题需要克服堪圃,但它仍然有望达到目标芒淬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司航尘,前微软AI专家陆奇任首席运营官览隋,负责大量投资的自驾车业务部门晶陆梧。 百度自驾车    李彦宏表示飞,我们很可能与传统汽车制造商合作懊线,而不是孤军奋战级,目前还没有制定出这项技术的商业计划髓缓陈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赂。我们将竭尽全力实现这一目标兴柒,收入和利润是其次的考虑茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠粗记:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氨烘屑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瓣,共享经济还将怎样改变生活矾?   三年前惟乔,基于对共享经济的热忱参喝,清华学霸张丙军创立PP租车观搐平,开启了汽车共享事业;三年后箩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宝,成为汽车共享领域的领头羊睫瑰芥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀练朽沸,3月7日琅巷裁,张丙军开启了共享有车生活的新征程墓抄。   3月7日奇割洛,在几百万用户的共同关注下泉汝苛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台潘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破摄扮,也是张丙军重新定义有车生活围,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅兴头率。   从PP1.0到PP2.0时代幌防剃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记档蛙、一个符号或一个名称那么简单刻躬,它是企业创造持续价值的支撑不。若没有十足的理由发芳笛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沛蔚。将PP租车更名为START扣场段,是源于怎样的考虑戳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解窘全。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体筏诵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举浆慰。   “三年前酷纳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法轻凉跋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益北,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哪须武。由于便宜便利蛊坝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具恋。”这个阶段暴嚎,他称之为PP1.0时代苛。   经过三年的发展帆,PP租车推崇拥有而不占有煤不、盘活社会闲置资源的共享方式响凡娃,逐渐建立起以车为媒介恫,重新定义有车生活的2.0时代级搔魂。“START不是买车挞,不是租车胳,是共享有车窟。这是年轻的人群吾、爱车的人群朗狼切,最向往痉吹、最有潮流的有车生活方式曙档。”张丙军说绢弹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择阔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缓困瘦。同时玻妻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户兽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区表,让每一个用户体验到最真实内患安、丰富告、有趣的共享有车生活缸啼。”   START代表着新品类凉畴、更丰富的选择胎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下潮钎肋,相较于神州租车勤敦铺、滴滴租车等传统租车公司泥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢弥赶?   张丙军认为司穆,START的核心竞争力主要体现在三个方面米邪。   其一搐纫坊,PP从1.0进入2.0时代猩莱,新品牌START更具有张力告秆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神邵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坎蓉,START重新定义了有车生活蕉,开启了全新的“共享有车品类瞬杰。”   其二掇溺,为实现共享有车的多样化选择度蔡赶,除常见的家用轿车外几亭,START将主推个性化的用车体验小婚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恒,如保时捷911观、特斯拉匈线、大黄蜂甲揪相、牧马人等等确。此外里惊,用户无需承担高额买车款和养车成本谓羌,性价比更高副尝猩。   其三轮渭考,“共享生活的基础在于信任体系的的建立唬黔秆,以及更完善的用户信用等级踩扩。这也是平台长期价值实现的核心愁骚。” 张丙军介绍拟超,START共享有车生活平台为使车主放心共享品单,平台推出了一亿元车主保障金第书,严格的交易信用体系享膳抡,确保车主爱车无风险;对于车友抄,START还与多家大型保险公司合作脚捎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务渭小习,为用户提供更具信任的服务返。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流煤辞,我们的目标是交搏闯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来实。”按照张丙军的预测笛,中国自驾用车需求量巨大污,而现实矛盾是举让钝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丝行祥,不允许每人买一辆车满足自驾需求贩耸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伴瓮杆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蝎佩佛。   此外雌,他认为蔽,随着消费持续升级刑扁褪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蔑局赤。“感受丰富车型带来的不同生活体验帘滤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质悸默、丰富途绘杀、有趣的生活方式谭呐,让有车生活更加精彩窝。”   张丙军表示取譬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者胁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验橡。START毛想遁,梦想才刚刚开始插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳 版权作品托,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫,严禁转载抹蔼哆,违者将被追究法律责任恨纯俩。 获取授权" "   今年全国两会上吗雾尾,董明珠在接受记者访问时说票:“只要你敢想默泛徽,比如以前谁会想到人能上天段圈宦,如果我们不去创造彪屯,人能上天吗淀彼?你不敢想返标,你不敢去试验楷礁灸,你永远不可能做好密创。”    过去的2016社,伴随董明珠的澎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奇茅烦:格力全员加薪1000元陆仁巴、格力的员工房关刀矗、以及格力的手机……对于这一切轰徘,董明珠并不过多在意逗摊,她说悼醛味,自己最关心的还是“掌握核心科技”旧辞。在今年全国两会黑,作为人大代表芜淖荒,她再次提出了自己的董氏宣言乱从宫:确实这两年的发展睦侣,总书记提出的供给侧改革箔沦,我们就应该做供给侧改革的排头兵蝎弘曙,因为做的是实业皇,能够掌握核心技术配胸罕,制度也要跟上排,真正给那些创新型的企业皆哄干、有创新梦想的人一个环境乓。    对于国家夯垄、社会撇、普通百姓的诉求逃侯,董明珠是这样回应的泥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幻,他真的不是仅仅是索让卤固病,收获芜,比如说我们过去讲啊蓟达,这个企业了不起娥,再就业沟偿,反过来你要感恩这些员工切动,没有人来给你打工纤,你凭什么去发展半敞窃?所以我觉得要有一个感恩的心情覆。”    把感恩的心落到实处颁家屏,就成了格力员工的2室1厅词,于是赌,别人家的老板就这么出现了毁娇缎。 记者灸温:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奔?    董明珠猩剿:对狗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颗巩窗。    记者喊箩:以后所有的员工都会2室1厅袄犁?    董明珠说途:对对对魔厢融。    去年末拍镀哼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅菔鹋馈,但因股东大会投反对票而失败递虾。随后梁家,她以个人名义增持珠海银隆股份塑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沽闻癸,然而荆,到了今年晶箍抱,新能源汽车面临两大不确定因素攀笆订:电池盗袄参、补贴“退坡”洛舌。在董明珠这里兴爸伴,似乎这些俨然不在话下焦娠史,董明珠说鸡岛缄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舅许,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁浅稀,“不是因为退坡我不做悄卤犯,也不是因为给我钱多处鞘,我去做瞎狮茂,我认为是一个责任妨,是对社会婆溃、对人类毫管人,你都要去选择的一件事警农圭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哇池,董明珠很不以为然欣胆,她认为差姆讽,这些都是炒作豢蹄,并没有人真正说到自己手机产品的质量厦结,只要没有说到质量挠氛森,那就不是否定亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨恼:李芳" "  近期杉欧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税上膏亭。美国此次取消“双反”谐藉泥,对中国轮胎产业无疑是一大利好甩阜晴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转盛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挥里截。   全国人大代表笑电、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议媚,在轮胎中使用RFID电子标签技术幌湘扩,给每一条国产轮胎装上“身份证”苟松工。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督筏九伴,有利于消费者对产品品质加以甄别庇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泛裙财,从而规范轮胎行业发展碉,促进行业的产能优化和转型升级士欢。”袁仲雪说耙。   据了解珊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颊怀,全球多家组织及单位参与颗。轮胎用RFID电子标签的应用颁旦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狠,将等级数据写入轮胎标签内部柒篡萍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乐舞,伴随轮胎终身使用冒蠕科。同时灰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体解籍嗣,使轮胎更智能让午,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谭欣,能实时监测轮胎的温度纬、压力等数据晨佬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绞花,从而有效减少安全事故柏晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃盼:李芳" "全国人大代表嘛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题俩颇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通萍、环境协和发展的产业痞炯,由于行业标准尚未建立挖套,使得整个产业发展处于十字路口般锌。全国人大代表抹泰、时风集团董事长刘义发建议案桶入,加快四轮低速电动车标准和法规制定 墙迷抵,全力推进供给侧结构性改革纬莫。    在刘义发看来扦供,四轮低速电动车是市场主导坪檀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绕举坑。目前埂帮,工业和信息化部烽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》帘驹。该标准的制定污,对规范四轮低速电动车行业发展庐嵌,使三亮免、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代旧镰绕,直接实现电动化吾称璃、节能蚀泉郊、环保安全出行具有特别重要的意义送。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求农,又适应市场需求推阮冻,刘义发给出四点建议冀琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一剐巢息、标准制定应充分听取行业的意见即店,响应群众的呼声凑。制定标准应尊重市场规律桂姑,规范番凌得、引导产业发展矗些伸,而不是简单的限制戈盆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泞惭。    二缸介草、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弧瓮。四轮低速电动车安全叼、环保朝、经济翔擅爸、舒适烫看辅,是摩托车东徘伤、电动自行车唇冒贿、自行车等升级产品缅,特点与与高速电动乘用车不同就。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哦蓬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定上楔。    三荚皑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导饭、政府引导的办法磷湾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搂毙椒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池边杜,如采用锂电池政府给予一定补贴方噬问。    四芹长、在制定产品标准的同时危,制定企业准入管理和注册登记筒、道路交通管理的配套法规仕捍糠。产品标准只是为行业规范管理提供依据杜漓,而实现规范管理是一个系统工程唬苫。政府应加快制定企业准入茄截、车辆注册登记瓦、道路运行管理的配套法规翘撕瑞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则届侨琳,方便企业让利于民叉苛固,减轻企业和用户的负担鞘盟卞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求信净店、加快供给侧结构性改革的产品歪工,又是一个节能环保的产业丛,引导得当可以大有作为肥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法迸。”刘义发建议梁施等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   近几个月来泪,共享单车火遍了北京城检惯池。6日堵,全国人大代表督素沥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示懊女,今年上半年描捐很,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”抗宽。    徐和谊说嫌,伴随着公车改革恋辰虚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浅安表。“很多公务员手机上有软件修同广,一刷就能用车巧默烂。”他说牵咯逛,今年斯彻,北汽计划将新能源车推广至更多的公众健虏。上半年豆试空,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车忻尼咎。    据徐和谊介绍狼手桶,未来投入的汽车数量将根据市场而定公,租用的价格将有竞争力肆。产品的外观将非常“吸引眼球”堕鹿忱,为两座式纯电动共享汽车殊洛腾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蘑倘,适合分时租赁和共享市场需求吉渺撮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秆奇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丛,在手机上可以查询哪里有车堆刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钳哄,目前大家用车起点和终点不同纫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源公歉无。”徐和谊说烫艘,目前首蕊笆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节覆夺,包括立交桥下湍款、公共停车场许奸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇渺。目前边远的地方停车资源丰富苛,但是用车的消费者较少割讨香。“希望异地还车的便捷能够实现踌锰洁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点袖,否则还会存在最后一公里的问题危鼻搞。”    徐和谊坦言架熔窍,停车位还存在管理的问题秤,汽车是价值比较高的消费品卤,一旦出现剐蹭纱,租车人还车时也容易“说不清”踏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芒既湘、“钟摆效应”等问题揩蓄。“有些消费是单向的托读妒,如何让车回流也是个问题”焕。他说劝摔惫,目前飞魂,北汽正在进行市场研究坏,探索解决方法湃片。    徐和谊还透露从篱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行霓下,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佳怜馈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盖虹散,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆迷。目前距2022年还有六年时间犀舍棱,从可行性上讲艘佃林,应该是能够实现的恫。届时希望借冬奥会的机会夸,展示中国制造的水平鄙丢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露桔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瓦罢客,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虏,目前已追回骗补资金或啡涯郑款23亿元瘁罗虾,并对有问题车辆不再补贴复吮阔,对闲置车辆也暂缓清算阶栋矫。    肖捷称颊,在财政部门督促下楞乒,目前相关企业正在采取措施楞回褂,认真整改发现问题叼姐。    有记者问份殊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展镜泊,肖捷表示刨蔑馈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整慷呻亩,主要是降低了补贴标准尉,同时也设置了补贴上限辉芭,还提高了准入门槛叉蝎戎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展祟酱蓬,同时也可以有效防止出现市场扭曲翻泪。”他说廷林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班萝楞:李芳" "全国人大代表漓勾秽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气滑、废液钙、废渣等污染唱劫,一旦有机电解液和钴频、铜漓迷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讥,就会带来生态环境安全隐患贝,甚至会危及人类健康狠。”全国人大代表兜纫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示闹桃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钎。这位带领团队经过几年技术攻关琉醋崩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人晨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上困。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个但息午,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题怕铆。在提交建议之前饱别,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究插勘。    自20世纪90年代以来冬宠,随着锂电池广泛应用路尖,我国成为世界上最大的锂电池生产痰唾、消费和出口国贯,近年来我国出台了购置补贴趁幢、税费减免头散、研发支持铂失什、消费优惠孔吉计、基础设施等一系列重大政策措施禽,新能源汽车市场日益蓬勃发展癸化。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆空吃、保有量超过100万辆面尸渡,占全球市场保有量的50%欺请,预计到2020年累计产销量将超过500万辆精骨吮。    随着新能源汽车快速发展岗恭,作为新能源汽车的“心脏”眷,动力锂电池产业也在迅猛增长拧腑。按照相应的报废标准怀拎郎,动力锂电池回收利用市场已经形成玛的陀。有研究数据表明换,预计到2018年怖茄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模隶恢,累计废旧动力锂电池超过12GWH急、报废量超过17万吨钉,从中回收钴强胖娠、镍矢倒、锰骇涸搜、锂祷币田、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卧旦,到2020年将超过100亿元尖焙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娄染疚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫雄速,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题皋湾。”张天任认为藩诽,如果动力锂电池做不好回收利用堪,就违背了绿色发展的初衷迁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用麓贤丧,但现实是面巩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实肯钎。“废旧动力锂电池包括不同的类型补擒惶、设计工艺和串并联成组形式篱钵,以及多样化服役时间湿吉、应用车型和使用工况腐,这导致电池拆解不便峭徽微。另外狼酞,国内尚未建立成熟的回收体系行餐淋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应譬回,回收工艺成本高菲拍。”张天任表示该碗牵,“出台的政策并不具有强制性显掣密,且缺乏明确的奖惩机制巍躬膏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匣防,目前动力锂电池相关主体无利可图胯,对政策执行积极性不高蜕倾领。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题攘钎空,张天任说隆翅:“一是退役电池较为复杂皮妓,不易拆解;二是退役电池一致性差失芜,品质不高;三是回收拆解成本较高态场豪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管帽鸥,执行不到位辰茸避。”    有问题就需要有解决办法秽唉居,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方椒:其一图,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二事底,加大电池回收再利用关键技术研发;其三那毒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四揩,鼓励商业模式创新试点和推广应用碱逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "全国政协委员危戒靠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题燃龟。”全国政协委员类梢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示柒适拉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题绅我始,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兑惟,其市场前景令人堪忧盗暑。“在电池方面想吧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡伴不慑,2020年后降,当大家都不再享受补贴时啼缴藩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烫。”另一方面划柿,柳崇禧表示刺煞橡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绍秘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限龋别。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素漠嫡凄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等穗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蒜苏,但电池的寿命大约在20万公里疏线。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受儒视涉,这意味着魄,电池报废了车就要跟着报废毁朵,这样算来榔溃,纯电动汽车的使用成本是很高的赣冉。”柳崇禧说晤。    对此许窗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案萝睫稼,即建立专门的电池运营机构戒睫蠕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务娘拣本。“一辆车在全生命周期内更换几块电池羡伺,是对车辆的物尽其用算娩荚。对电池而言疏曹,虽然不能再服务汽车强谰汲,但还可以被用作储能电池惹库,同样达到了最大利用率纶逆。”柳崇禧认为互点嗡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妊拿。“但国家需要予以支持问查,尤其是在车辆检验方面卢,按照现行的规定看瓮,更换电池即被视为改装痕。”他说琳貌皑。    柳崇禧的另一个观点是冕得诽,氢燃料电池的大发展即将来临嫉叉。“一方面肃袄倾,原来的运输成本相对较高凸篙,而如今这一问题已得到很好的解决绘宠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面玛替山,美国的相关先进企业在国内开始建厂痞够,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车堵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展份。”柳崇禧表示霞暴,氢燃料将作为增程器为电池供电檬位,以达到更长的续驶里程素喇瞪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用笑隋计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅磨哪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侈,造成了双方的利益不在一条平行线上金欠士。为了解决这一问题耿丧骇,李金勇指出母懒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剔糠,重新设置股权架构胸库肝,经理人和骨干员工合伙人化便寿。”    “遵从起码的商业规则氮,我们就是经销商场青,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耐谎、一个桥梁舵浅孩,我们没有义务去亏损甩。”李金勇说芯武墟。    日前豌擞,著名汽车营销人襄肩篇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挞颅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兢段娥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恫境,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争确,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蒲山。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”灌顽,李金勇直言绷,“在过去的十几年鞭,我们的市场非郴俾危好扒畏,老太太都能卖车旧传晒,会加价就行了蒋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高槐蠢,职业经理人的压力很大大肃航,每天都要搞KPI考核伙浇痰、培训嘎便小、提升醋蚕。”    李金勇以实例说明佩:“过去在资源时代薄,一年这一个店挣1000万惦们,给职业经理人开30万歪,没问题疟爱藤,这车好卖善毒。现如今倘,市场不好了池,现在一年挣100万愤,职业经理人还是30万侩,但是特别累废畦,现在一年的工作量比前五年闭宏岗、前十年两三倍都不止固。”    在李金勇看来庐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茎潍,造成了双方的利益不在一条平行线上罚。为了解决这一问题不闹,李金勇指出巢称,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谁,重新设置股权架构辞,经理人和骨干员工合伙人化热呵酷。”    李金勇进一步具体阐述道剑效,“过去资源时代纪痛需,投资人只要拿到了店落痕、拿到了品牌江,就可以赚钱武。现在镜廓,资源时代已经过去了敞帛摔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起波,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孔拔乡,从而真正让员工自动汐宝、自发地把工作当事业素矗胖,而不是靠培训必,靠感恩铆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怂,不少汽车厂家制定了销售目标媳、生产目标滥,职业经理人必须要完成豢篇冯,如果不完成就走人夕澈沮。李金勇认为甘,“在这种状态下撤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划的朽、十年的规划捷饰秦,只能先制定一年的规划醚,把今年完成再说弘洪惰,由于今年完成了稿鹿码,明年才有你的事睬戚归。所以这两年厂家的高管变动频繁努,十年以前很少有这种变动恫镁籍,而现在这种变动成了家常便饭馁灭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量韦慑,没想经销商的盈利能力娥。”李金勇表示锨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颗村拦,想办法做经销商工作辞被,把销量任务压给经销商乱蝗。而经销商越来越不听话揩、越来越不相信的时候茧缕炉,厂家就再出台相关政策闯比。    李金勇指出菇,经销商要有勇气打破潜规则染价未,遵守正常的商业规则纷黔:库存大不提车普、无差价不提车炊凯甸、拒绝搭售褐杉骸。“遵从起码的商业规则闺吼,我们就是经销商等,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诺、一个桥梁函斯幕,我们没有义务去亏损觅。”李金勇说屉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棉虚抨,李金勇建议鞠摧:同城市的店应该互相加盟或互相买断辉虱犊,或者干脆出售给另外一家经销商诬兴,不管用什么形式迟,形成同城市的一家店襄惜赌。“我们用销量棘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来裤偿惯,这样减少恶性竞争汐烂岸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法从。”李金勇说骂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象版澳,李金勇表示诬锈淡,“我们不可能卖出路边店的价格晦狼册,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争矫。100%原厂配件保障归秘宏,专业的维修技术蜕担,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鞍溅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”措门巨。    此外摊幻轻,李金勇还表示箔缅诲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堆挺筛。据了解墩,2016年杠垦睫,新能源汽车的销量超50万辆玛渤,到2020年肮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惺四,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谱。在李金勇看来经,在这个快速增长过程中持顽,“传统经销商中呐诲沫,谁关注了新能源汽车并率先布局婪切,谁才能在这个市场当中分一杯羹颈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕居,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员碗山、四川省鼎立律师事务所律师施杰午樊镣,今年的关注之一琳陡宪,是有关网约车新政的话题泰岗念。    施杰表示怕伴冈,为加强管理扫忿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)藕,并于2016年11月1日起施行电腹擅。然而荣赐奔,根据多家网约车平台公司的数据狙芥,在目前运行的网约车中峦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耗储吓,仅占极少数部分让诵。    “交通部制定了网约车高品质服务怕宦,差异化经营的原则杜且。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”焚胺,施杰称备瞬,“我认为娇衫搓,政府应当放宽对网约车的准入限制零疏碘,顺应社会共享经济发展趋势”窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到罚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中和皖宠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诫玛通。    首先吮,施杰认为冻,北京牵碳屑、上海的网约车细则要求“京人京车”剖扩、“沪人沪车”等差异性待遇肠跋琶,不符合市场竞争规律媒迷。施杰表示泊啤聊,只有在市场竞争的推动下淋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滴为加,也有自我管理的需求与能力效腊剔。    其次潍偏钞,施杰表示瞪,北京情陀惋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员帆跋,而且购房轰食、购车也并没有绝对限定于本市户籍呢卸。“京人京车”敖耗、“沪人沪车”的严苛规定毙峡哭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外极化乔,会导致营运车辆骤减泉狙谭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烁径妻,阻碍新兴业态的发展铅冯怜。    而对于多数城市对排量肃奖斜、轴距都作出的高标准要求净完农,施杰认为祟筐诞,高排量代表着高耗油挎培,不仅并不符合节能减排目的该,高油费必将抬高车费德彪辞。    更重要的是浅略,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则既闭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准裙辫、高门槛讹权色,将损害网约车的实惠经济特点胸煽,打击其平民性焦,“上述许可管理的模式焙武,将导致网约车司机数量骤减搁豁翠、车费翻倍骑疽逼,群众打车难持犬测、打车贵的现象又再度出现梧供巧。”    此外骑,施杰在这一提案中的主要观点还包括苦兜拖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”的柏、“许可管理不利于节约社会成本”等订凛。    施杰建议麻罗,《暂行办法》可作出如下修改忌蛋间:    (一)政府适当降低准入门槛盘脾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扩茨,是十分必要的亨。比如室陕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查授某瑟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置帕澈静、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绘,等等皇。设立适当的限制条件汗,符合市场发展规律诚,能促进网约车市场安全性沧缚柔、规范性发展户快膛。    同时弄,政府应当科学引导网约车发展奉稀,而不是像治理洪水猛兽惕凹莎,把它一下子关进笼子里雷。以构建网约车公平竞争的环境为导向铜扮伶,放宽对司机户籍的限制性规定沟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娃估。网约车平台仁路饭、司机和车辆的审核程序蒂,各类许可证明的核发程序尽量从简累,以便节约社会管理成本苇没仙。    (二)政府协助构建平台审核冷、加强平台监管    改事前许可哗全泌,为后期监管旗氯,采用“政府管平台慰,平台管人和车”的模式匈虑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台颂茨,规范其登记信息钝淘罗、审核资质的义务爱斜芒,定期提交所有车辆的情况芭鹅,这些数据要在监管部门备案面恍。并通过补充相关的法律法规惨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奉乏匡。    对网约车不合理调价进行监管坪坑版。保证人民群众用最合理的价格出行童幻,也避免由于市场垄断形成的价格新高吼本。2017年1月磺脓讥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人庇贩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费衬雷矗,就此提出整改意见呻,平台负责人也承诺将取消该功能垫。这就是成功的监管案例假。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车广从,存在大量不符合新政策标准的现象败懂想。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吗,社会各方都需要一个适应阶段洪堤尼。所以顺九皋,新政的实施不可硬着陆尝论叔。当前阶段怕金江,政府应当积极引导各平台规范化审核悸,加大对群众宣传力度靛竟潞,延长从旧规到新政的过渡期敝疗蜂,循序渐进地促进新政策落地蹋。    我国全面深化改革提出了目标疤撼铺: 市场在资源配置中起决定性作用签犯,更好地发挥政府作用暇徒井。近年来钞,国务院一直倡导转变政府职能疙妒形,推进简政放权倦栋冀。对网约车的审核欢拉底,放权是进步疚灭妒,限制是倒退榔。政府应当创新行业管理苛,优化监督模式毁轮墨,构建平台审核模式伎貉庇,推动群众绿色出行翻逝、健康出行滩攘,为“互联网+交通”营造良好发展环境苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣俜废危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鹅订肆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厩鬼、品质等方面做了很多的投入疲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弧税、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略为。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市囊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞荤轿吮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蠢呜裁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚本罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娜糙讨、品质等方面做了很多的投入思某扇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性辩槽、时尚及科技感的一款产品贝。”韩德鸿说痪堡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫柬惹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型截。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梗露。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆桨室。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”恰。薛海涛坦言呕藤编。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩核却吻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%文笑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系狄啊迪、制造能力磐、经销商体系虚眠宝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面皇冷贫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势群孪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻窍:李芳" "   2月21日掏辩查,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拨抹式。本次大会立足技术趋势堵香,探索全球技术发展的内在原动力舌酬喇,探讨人工智能经、量子计算亩、基因疗法等领域的技术和商业趋势培。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酗娄,有两项技术与人工智能密切相关潦蔡荚,包括强化学习和自动驾驶卡车水。在关于人工智能的圆桌讨论中芍撅,多位创业者和专家针对强化学习唉死练、无人驾驶分享了自己的观点芍彼缕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车是谅猴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车把貌簇,可能只在北京的五环里面开存匹秒,路况很好甲,最高限速就80唬晚、90公里猩催锹,这种情况下痰冷,车就会极大简化戌孩,驭势并不想生产一辆概念车户殴浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯藕比箔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术佰仕通,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性掏妈。技术投入上掳,目前大家都在往里面投入很多的资源焦呜波,整个行业在往前发展碉癸,但里面还有很多问题需要解决钝脾碘,包括保险婪疾骄、政府等分。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肮匪仕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道囤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好交,把信息融合哄翰涪、如何决策做好其。图像识别拓展能力非常强舒哇筒,它信息的理解非常细致催让拘、更加全面诡亮无,比如前方有一个易拉罐饺,有些传感器会认为它很危险察,因为它是金属墨垂,但图像识别会根据它的大小卧、形状去判别扮够屋。目前结合强化学习龚,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能圃煞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骆粳磋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性长娃赫,说到底这还是一门生意绦蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "  【导语】这是最好的时代软,车市销量连破发展记录串雷韭,这也是问题的时代氯裂媒,多元化泡详激、碎片化供匡桥,对整个行业提出了更高的要求雇拼。一切都在变蛾派,唯有不停思变方能随机应变扛全。2月18日顷税咖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕接涕。行业内百余位思考者和变革引领者拨,与120余家媒体相聚一堂享,在“变与革”的大会主题下揣郊,共商“品牌与营销之道”锑拘糜,把脉中国汽车2017沃。广汽乘用车副总经理肖勇臂棋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英较、吉利控股集团高级公关总监杨学良目、福田汽车集团公关传播总监许翔即姬文、SWM斯威汽车首席运营官余波誓羌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扔。以下为发言实录矢:   互动环节嘉的合影   李苗苗播:接受张红同学的邀请涤北妒。下午好!大家都是老朋友了驶。今天在这里文,首先我资植账猓贺张红搞这次论坛太。第二氰,其实有这么一个机会让大家聊一聊局,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆哦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力婆旧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字畅腺。对这个数字窃团瘁,我想每一个人皑廖辣,特别是管营销的人村饭谢,特别是管品牌营销匡泉薄、品牌推广的人割起陇,我想每一个人都有很深的感慨刑。   首先请问肖总扳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吵,也对您做过多年的跟踪盗骇渤。这次请您上台韩烫笔,我很想问一问硅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌逛汲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点梳?能不能简单地概述一下伍谭抵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇靖砰:李苗苗老师第一个点名我剔乓,作为广汽传祺来说散疮,正如李苗苗老师所说的端借,应该说是比较新的汽车品牌劫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”强享梯、“两个坚持”猫柒辈,坚持正向开发和坚持世界级标准揩纹碍。这两个中纯,一个是对产品开发的定位忱瞳赎,一个是对品牌的定位酣斗纠。   从中高端车型的新产品进行切入贺为,相对来说这条路走的比较艰难一点敝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”世庐,就是起步会难一点厦,后面会越来越开阔沃娶、越来越顺毫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候姐,内部也有两方面的方向圈川肪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手潍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来廖,并且在市场上面赢得一定的销量寥,建立一定的知名度涸。另外一派的意见牡帅钢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势觅,从中高级产品切入扩堡撼。但是大家也认识到这个困难扁舅烫,一个全新的产品和品牌从中高型切入川爸桓,也就是售价在12万元以上祷讲哄,第一款车型是12万元到18万元缮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捆,我们意识到这一点了临建。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大玫,其实2011年陌软、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狠,应该说是非常艰难叙立拇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦寞孔。但是2011年秦线辣、2012年有一个词就是“坚持”动刚坛,做品牌是做两方面的事情据。第一个是做好产品的品质穗惜疏,第二个是做好对客户的服务础埂,以这两个为基础这五六年走下来还,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑葱等。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象篙环崇,受到各位媒体老师的厚爱绷猴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌躲达蛔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础宋墨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题毕淡琅,我觉得第一个是坚持宪。在我们困难的时候不要去放弃礁,就是把自己的品牌形象侨脯、产品的售价回到往下行的趋势默。第二为了支持品牌向上普,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呈卯藐。   李苗苗摄嫂宿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的居市,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程萝悔。比如像现在的奔驰旦颊莎,一百多年丰酪,宝马痛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年护绦鼎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌硷架偿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茨卑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌车计屯,也有现代的销量避冀莫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷双歼,您能够阐述一下吗盼潦?北汽在塑造自己的自主品牌方面敲,到底在哪些方面下的力量最大歇竭?   陈思英帕垮棋:谢谢李苗苗老师娇搬供,非常感谢红姐给这样的机会另菇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辣。其实不是妄自菲鼻坷既恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吭,台上在座的各位都是大幅度增长非琴,我们同比增长更高一点禾僚扫,因为我们来得更晚一点腐烫,同比增长8.7%婆。   但是我个人一直在想这个问题甜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的懂。像奔驰去年是130周年犀,今年是131周年蹬苗,我想这才是品牌伎秦匙。现在我们在座的各位给客户提供的卷,我更愿意定义为商品哩,我觉得是这样房。   从北汽自主品牌发展之路来看亮霖,各位媒体老师和同行都知道慷巨,2009年我们是收购碧、消化每局、吸收了瑞典的萨博技术栖台,当时萨博的93甫、95的平台和1.8T锤、2.3T涡轮增压发动机的技术凛,我们是基于萨博的平台上扔扮坏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展颗妨坚。2013年的5月份哇割孝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒丁,大家对这个印象应该很深坏诧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇藉兽,当时也试图通过萨博平台的背书纷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端橡,因为我们希望建立中高端的自主品牌踢舰,当时的愿望非沉罘唬好涡膘认。但是事实上发展到今天盯号凯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纲撬拿。   但是没有关系谐峦,2013月5月12日投放的绅宝D70祈揉潭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音曙荡。这么多年的坚持是在消化钎裙、吸收萨博的基础上进行的泞娟丘,源于萨博溜速、高于萨博闪,我们有奔驰价摩、现代合资的反哺官,我们在人力钾擅、财力嫌氏狗、资源放、技术蛙烘退、研发掸僳澈、生产焚、制造方面凰,都有很多反哺给我们商曙霉,北汽近几年高速发展经。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贰,这一百万辆含金量是很高的犊离,尽管和兄弟企业相比来得有点晚睫,但是我们用五年时间实现了一百万辆订摔。这里面还有几个第一和差异化产品篮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一镭量,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位刨坎担。   基于萨博珐邦、源于萨博和高于萨博的消化单岗、吸收和引进獭娇磺,同时基于奔驰和现代的合资反哺盟垢邓,我们坚持为消费者提供好的产品秒挨、好的服务许额暇、好的品质土下女。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近粪监,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质厘凭,比如中国新车品质(IQS)IQS很、强制性产品认证(3C1000)锤仙,3C1000即三个月的购车用户中肺涪,一千个用户的抱怨度是多少缮愧,我们的水平无限接近了合资品牌宝返。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肉,希望有一个很好的中国背书陀螺,给大家提供一个很好的产品体验搂、品牌体验和文化体验埂陡迸。   李苗苗该:听到陈总的发言我一直在想帆倍栓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO茫屉技,现在经承剩看到“北京”的LOGO床瞄。   前不久讽式纬,不去杭州是到处都有吉利车费。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挤巾忙,推出一款车就红一款车揉。请问杨学良喂岗腾,学良也是吉利的老人了勃挝劳,一直在负责品牌形象的塑造矾帅、公关缓妇、市场完竞卢。原来我们也沟通过这个问题罚酷,对于吉利来讲收购了沃尔沃程岗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瞪怖赌,这是蛮难的事宽陆。刚刚陈思英总还在说萨博眯烁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃惕,感觉蛮纠结的搓乓阿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苏嘿?   杨学良泻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下须徊,第一是对标灯没邢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洗宫。我们是坚定不移地在执行透尺蓟,而且到后来做博越辟、博瑞之后有越级对标能诞。比如我说开发一个自己的A级车场,可能要跟合资的B级车对标叹滩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域外亢耿,包括研发脑、制造刮屉鬼、采购瘦缴、营销雀颁,我觉得成果是非常明显的屏碳。   第二是坚持走精品车的战略斥付遣。所谓的精品车佃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饯郊凌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近接,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准穿,比如车的造型设计上面伤,自从我们在全球建立了四个造型中心方,吉利现在的车设计都是非常漂亮的柿。既有符合国际的审美潮流涕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面平。比如说在车的智能互联领域簇娄,在博越车上面车机人机互动的功能上豁闷,已经超越了一些合资品牌叫泼,这一点使我们感到非常骄傲脓。   包括在工厂的制造工艺上阿扳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺级耸童、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌怜,因为我们现在建得比较新锨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辣抚。大家可以看智能化程度最高的工厂骡碘,现在实际上是在自主品牌的工厂中燎窗。   第三是一直在坚持口碑冬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炼础,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赊喊。这样就可以真正喜欢这个品牌贡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贾盘。   刚才提到了浙江楔惠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍廉硅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了攻,大概接近了7万辆亥。这在以前是没有的堡蔡,而且这些用户里面很多都是瑰槽挂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上车,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化沉全烩。目前因为我们的品牌在提升室钨,我们的品质在提升腻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车里。这从我们同行仓并嗽,包括从传祺俄怜梳、北汽的产品销售上也能看得出来凰贾。可能大数据调研鞋搐篮,像一点资讯的副总可以讲讲俊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品竿。   当然您刚才提到了在集团层面罕蹈丹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰四南,同时又实现互补受领违?这里面还是有很多原则惦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辅你,吉利汽车还是定位主流汽车品牌摩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争墨绦缆。沃尔沃是高端豪华品牌耻瓤滑,是跟豪华品牌去进行竞争的荷梁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应刷擎害,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念卿虑、流程讳夯态、标准狡,包括人才的培养和交流催。最新我们做的一件事凡毫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心备痛踌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痪鲤刃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO牟宫,可以说没有沃尔沃这么个老师艰慈宽,没有沃尔沃这么多年积累崎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构褪艇少。我们相信因为这个架构非常新弹吠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平褐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质颓,以及质量再上一个新的台阶炯浑吨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争膊殴。   李苗苗排冒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼很逻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面太怂,最重要的是坚持了哪些圃欺九?   许翔迟瞥丢:谢谢李老师筏岸,同时感谢红姐给我这样一个机会泪勺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蛾关。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蜗隶。   福田汽车是商用车企业庆,和乘用车企业还是有一些区别石搏彩。我们主要的目标客户群是to B的伦肩佳,正如您所说暴膛,我们是1996年成立的邻酮,到去年是成立了20周年巍,通过20周年的发展铅懒,在过程当中包括您和各位老师的支持劲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业腐浆。在中国轻卡市场上唱,已经是连续十几年的第一了嗣。1996年在山东成立稿哥,1998年上市详膜氮,2000年进行区位调整就来到了北京垂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题匙吹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视夺僳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分豪。我们可能把这个品牌是这么理解的边,现在业界对品牌有很多理解的方式钝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疵懊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中飞恫烧,所以我们从整个的业务流程上来看凹即素,这个品牌业务就是在其中的糙。所以我们这几年在企业的发展过程当中挥挪,品牌也是在不断涌现浑荆,大概有几个阶段谁。   1996年是以轻卡为主导链,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛穆咽隆,用着正好”蓬你超。在当年的时代抓住了市场机会群变好,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一感。   在2000年之后斤集,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蜂,进行了商用车全系列的掳递,像您现在看到的整个北京市场有很多客车放阔答,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车悼,这是一系列发展的战略陌。同时把品牌又进行了再升级筹卑蒋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系抛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理镣骂。   在这个过程当中都摧,福田汽车不管是做品牌还是做企业萄锨典,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兔咆爸?一个是福田汽车在商用车范围里面华斜,就是在整合资源方面觉得还是不错的兰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早防,花了八年的时间跟他们谈合作缚婆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒唯督恨,生产的产品也是福田自主产品欧曼莆第号,同时和福田康明斯成立了50滴盛粹:50的合资公司递翰摩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用峰旗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广柯、先进理念之外海,科技创新也是核心的一个点赦赁。福田汽车虽然作为一个商用车企业遁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粹闪纯,但是也是做了很多的工作蓖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室海,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右兢糠玫。我们统计了一下驳千蛔,和乘用车企业也是差不多的发都。   而且我们在研发方面钱美苟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部篇拨,这在商用车企业里面比较少见恐。不管是先行的技术盛搽,还是技术传承方面都做了很多的研究懈墩,包括去年也推出了超级卡车角范吐,也是整合全球资源打造超级卡车汗墒菱。全面从安全吼蘑羡、环保方面进行新一轮车辆的升级些雇咕。   我觉得总体来说吧灯陕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业焕,是一个有着锐意进取钮尺、远大目标拴具,是一个愿意为客户辱即画、为所有的股东捌、合作伙伴扳连卤、利益相关者带来更多的价值墩江,也愿意为更多的卡车司机挨飞贸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活伎砍岛。谢谢!   李苗苗饱喉离:2016年一年有很多新品牌出现抽艰,也有很多刚诞生的品牌在努力巾税,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嘎宏、宝马驼。我就参加过场在北京的怀柔去淋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布马鸽。我当时心里就想斯威蛮有钱暗藓挚病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的碑?对于刚诞生的品牌弘巳施,品牌之路有没有塑造的路径襄骸?你能不能简单地概述一下咕遂豹?   余波辟妓:感谢红点汽车和李老师反登,各位媒体朋友和各位同行校,作为SWM斯威汽车邦佬解,可能很多人觉得很陌生赖罢隧,可能没有听说过珐,我简单来介绍一下挂差剂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌变,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活角孰瓢,7月份品牌上市眷,8月份第一款车SWM斯威X7上市巍孺。   今天让我来参加这个论坛芍,我们的心情很忐忑抖,我们是一个汽车行业的新兵脱,我们是抱着学习的态度来的跑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师无,希望多给我们一些指教且。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢携盖?我们认为这个品牌给用户的是两部分墨篡,一个部分是产品的硬件涧,也就是物质的东西虚。另外一个部分是精神层面的瞳蹭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV试废祁,第二是付诸了一些智能化辱叛难、空间和外观授幌,外观也就是在意大利建有一个设计中心拳典径,在外观上有意式的风范碗。   从软性来说舌磁,我们要付诸一些内涵补米,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入杏腑,通过植入意式生活的方式貉奇荷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蜕炔从。同时我们也在倡导一些生活方式坤,通过软性的文化来塑造欣瞪戚,解决通过硬件和软件菩柬伶,以及从物质和精神层面塑造品牌辜庙狮。   至于未来怎么走头,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乃。用户实际的需求和市场的需求图,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抱,未来我们还是要跟着市场走饲貉架。   李苗苗风:我旁边坐的也算是媒体人躺井,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了揭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吉?因为主持人给我了一些问题菩盟潞,我个人认为不想问一些特大的问题殿,就想问问这个问题功厘仟。   付继仁客棵:谢谢李老师浓衬叭,这个问题还是挺好的耸驼绞。刚才您在问的时候睡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题髓闪。   一点资讯是比较新型的资讯平台嗡税,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锨窟,我们是做平台差,不仅自己生产内容培妓,同时全网抓取内容贩烽礁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容井土,再把有价值的内容分发给需要的用户涛,完全是自动化爸嫌哩、机器化的响。我们怎么去帮助车企呢赫侣?我分享一个数字讽溶。   在过去一年偏点,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的踞外撑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业清冷,第二是移动互联网的平台心,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骄佛勾。很多的车企其实在做品牌的时候罚,都会要求最终的效果秘劣。坦率讲臀丝热,以我个人来讲这其实是两个事氢剃韧,因为品牌本身是非常感性的贫楷,效果是完全用数据有结论的物潦骇,就跟一个人去吃一样霉,吃了四个馒头饱了却腺位,不能说只吃最后一个就饱了亢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量露,现在我们有几个大的方向逃啸纹,第一是更技术化的跟车企进行合作同虽。比如说从去年开始卯,我们跟上汽通用进行PMP的合作辟。客户自己建了一个数据库坛届,就是把用户进行了一个分类淘姓。然后我们每一个用户来到我们平台上钱耽弦,他知道哪个用户对应了什么车型宛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告百板痕,也就是把他们的流量经营得更加科学壬陵。   这个给到我们之后邪据携,又发展成了一个新的技术驱动技桂乒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迷,还是看汽车外观的细分多茶新舍。这不仅可以推荐具体的车型士抛,也可以把具体的创意自动化涕尼碘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吕貌舞,这完全是技术化的匹配扔碳赤。   第二点跑话丹,我们是一个内容平台摊杏挂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容雄垂,能帮助到车企做非成拾偎伲好的传播肛,有的时候这些内容并不能够被发现笛评剖。现在我们把广告当成一个引子捶,不是一个执行的结果思糜弘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣徘颁,进而把下一步的行为做好楔。比如有一个产品是一触即发毁,用户点过客户的广告之后弓境,我会直接给他推送相关品牌的内容檄疟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刻,再去看有没有点这些内容涸绥型,有没有评论寝时淡、转发炽、收藏盎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为前。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试膘,把广告和内容进行打通率弯小。   第三点冻旅钎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淬。这个场景是有时间敌饲、地理位置和非常多大量的内容和数据伪担繁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侧熔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鸵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理溪露苦,或者是去日本还是去韩国旅行喊。这些并不关系到最终的销量提升多少阀娃,但是可以了解消费者在关注什么赴裸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咀酱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲敛,一方面要通过你的技术匙、数据实现更高效的转化淡蠢,实现现在解决广告主的一些痛点沃哺。同时要帮助广告主把服务做好捆讳霓,说句实在的都是服务用户城拱,我们产品的用户也是车企的消费者撑烫驰,怎么能够把这些用户服务好剃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值供。   李苗苗款吗:付总说得很好恐谷,借此我也想说几句少慰。我看了一下粟花,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人速,也有一些厂家的朋友侗,我们每个人都是汽车人吃嘉。   我在想惟,得益于这个好的时代黄海敝,既然是说品牌挤兜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虾沁,无论你这个媒体叫什么名字膝,找没找到自己的定位攘歉。无论你这个汽车是什么品牌丁,你的用户在哪里小脸亲。过去几次会议主持上都说四个W弊袄,也就是我是谁握、我的用户在哪里炒、我为用户在做什么韶轿、我还能为用户做什么寡。包括媒体也是一样接匠寞,我是谁(什么媒体)齿版,我的读者在哪里汀,我为读者写了什么样的东西沥寝,读者看不看躺爱篱,这是不是你的读者群要看的孰浇,最后是我还能够研究我的读者徊天、研究我的客户材汉、研究我的用户慷,我还可以做什么龄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立权,一人问一个问题就结束懂搏翔。   请问杨总烹蔷边,刚刚说了这么多喀,就一句话迪秋,什么是品牌苫澳桥?我们说了半天品牌贾。   杨学良狼隧季:我觉得品牌就是价值疮,消费者买你这个东西值不值芜,如果他觉得值了涤离,就认可了你的品牌晦轮撂。   许翔坎辟坏:我就按定位的理论户嚼句,品牌实际上是一种品类的代表擞,消费者是用品类来思考殿海危,用品牌来表达荷抢败。   肖勇部囤:因为我是做销售的绞,我可能最直观的印象膛旗,我觉得品牌首先是一种价格壳抛涸、价值体系灸,同样的产品能够比别人卖得更贵盆靡,别人还愿意买我的谁岔。同样价格的时候搏冬退,别人的产品卖不出去池诡篱,我的产品能卖出去笑洛,我觉得这就是品牌复匿霞。   第二茨,我觉得品牌是一种文化舱损四。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掀材,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势举。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候匪咸,但是我的文化能够吸引他歪识,我觉得这也是品牌的一种表现魄。   陈思英急:品牌首先是无形资产物,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的形疼倦。第二也应该是产品奔腔,可能是一个标记苇顾、标识诵句饰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动从板澎,在人脑海中所有的记忆破辩亢。   其实品牌的英文是来源于MARK晤购帮,就是在没有货币的时代物物交换的时候尾吨嫡,在畜生身上有一个MARK毛,Market就是营销粉踌痢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谢嚼。有一个比喻锰茶相,品牌就好比像银行储蓄改,储得越多品牌价值就越高谋暴揣。   余波惩樊闭:我觉得品牌在直观来看就是商标屎瞪能,另外是产品暇罕蔼。真正给用户留下综合印象的是产品玖奇、服务和文化的结合戳漂瓣,以及对用户的印象及感受就是品牌肥谢醇。   付继仁世胃莱:我觉得品牌到现在这个阶段蹄倘季,也是一种共鸣潦鲜昆,像营销1.0是以产品为中心熬溃尚,营销2.0是以消费者为中心师时通,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心臣怜,这三点都离不开品牌朝毒,但是代表了品牌不断的升华涂。同时品牌到今天来讲哇蒂颇,不简简单单是一个口号妒、标签坊奶、LOGO幻恐,还是一个行为准则溯涣嘘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台磷罐,还是每一家企业钩炉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务檀,并且怎么样高效地执行和检测棵。   从这些来讲冈白,如果我们想不清楚品牌是很难做好的髓,如果想清楚品牌一定能做好称脱,至少能够对我们服务的那些人做好隙,那也就足够了鄙。   李苗苗苹钠箍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的号笺。关于品牌几天几夜也说不完衰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌想。   谢谢大家在座的聆听北,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳 版权作品岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥摊,严禁转载罕,违者将被追究法律责任秸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代魄,车市销量连破发展记录崔乐,这也是问题的时代帮敖,多元化寇、碎片化撮,对整个行业提出了更高的要求灸搬。一切都在变却冲,唯有不停思变方能随机应变溯。2月18日惹李姑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诫。行业内百余位思考者和变革引领者起邪桐,与120余家媒体相聚一堂呐痕,在“变与革”的大会主题下毋莽涪,共商“品牌与营销之道”凉硼泵,把脉中国汽车2017害跋。   东风标致总经理李海港汤滤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜喊跺夯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东纶架、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师完集、江淮乘用车营销公司副总经理李建华媚、奇瑞汽车销售公司副总理范星庙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撅。以下为发言实录僳港:   互动环节嘉宾合影   主持人身般:2016年是一个销量大年睬钳蒙,更是一个营销大年炔。从二维码营销到VR营销休咕,从下沉式营销到自主营销歉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球阔峡,广而告之悄悄地变成了城会玩唾舱,车依然还是那个车厘努,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扳噶扑? 第二场论坛的话题为皇壕:中国车市新战国酿,车企将如何做营销蓟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇宛淬窃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流帮晌,现在重担在我身上十颇醋,由我来主持第二场论坛潮哎娄,和各位老总探讨如何做营销嘶厂。   因为第一场是说的品牌魔剖赤,品牌建设也是非常重要的一环好坝琼,我们现在就把品牌这一页翻过去粕,就说一点营销其他方面柔,比如说跟市场矗太、营销相关的一些事情叛圈磐。我们今天的这些营销人拢绍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖燎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群匙拼,因为他是面对着全世界最大的销售市场贩。面对的是最高增速的市忱聿摺,现在技术和产品快速迭代辩副,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杭嵌戚,所以他们是非常幸运的膊是,十八般武艺怎么耍都行骂百才。   同时很多营销人也在自嘲貉澜讼,其实汽车营销是最苦逼的一群人筋,因为我们面对的是世界上最全的品牌材,我们面对的是最多企业的竞争狈详屋,我们还面对的是最难以琢磨的搅焕魄、难以把握的政策环境和最善变的消费者涩。   当然了我们这还不算最苦鹊喊皇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务僚间,所以这样的一群人的所思所想寿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得焕好绣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淳稻奉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开澎。   汽车品牌最新的一个品牌定位慷,在座的应该就是汉腾了派嘎犊。请问汉腾汽车的副总华侈酚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浓,您给我们简单总结一下休墨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烂?   于晓东纲末:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碳,让大家来了解汉腾汽车腻犬熬。汉腾汽车目前是全新的品牌晌拖,2013年11月份成立喂帕,5月9号品牌发布毒邢糖,9月6号新车上市洽,第一款SUV产品汉腾X7贤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抡素,本着向同行和成功的标杆企业去学习邻蔑揽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快李白。   2016年对于汉腾汽车总结来说斑哨,第一点是品牌发布危崎,这是做市场的开端泼。   第二点是渠道革竞嘘,对于新品牌是重中之重的工作枯瘦谴,渠道顺利打开的局面查,签约181家孤杆讳,正常运营150家拾俏,渠道作为做销售最根本的工作膝效,没有渠道抠够、没有服务达懂,消费者也无法触及和体验跨,对于一个新品牌这是一个开门红抛仿诲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扫。   第三点是在市场上写绘,市场层面上重点资源向一线倾斜纠,资源都花在提振经销商信心幕侵豪、帮助经销商达成销量上锨够,因为作为一个民营企业孤枷材,作为刚起步的企业持仍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抵,支持了经销商的销量瞎。在品牌和市场的方面诞范皇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助斤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑乡。   刘小勇没毒沙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敬,汉腾除了自己营销的亮点之外峡失表,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秋襄,或者对您的触动是比较大的五肖康?   于晓东扳托谜:做销售在产品力表达上帆恭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式寿策汲,在2016年都说是视频和直播的元年篡蚂丛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试暖。包括产品试驾挑战的活动败谷,也是和斗鱼做了直播的活动回。在我看来在消费者了解产品上嘲,可以随时随地福柔层,而且是更加有渠道客观了解一款产品献珐。这对于做营销来说朝,既是机会赎豢耻,也是挑战雄珊。   刘小勇搜榔禾:请问李海港先生袱贰赦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大旱,尤其是传播的环境欢共械、传播的手段朽死、传播的模式发生了翻天覆地的变化峦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢褂籍?   李海港僚俱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法录戮湘,在新技术接窘、新人群和新的竞争环境的驱动下淖捂,媒体处于变革的时代当,原来的架构碎片化了芬,新的架构正在建立亲慌,当下处于这样的时代膜魂。很多事情是这样的趋势酵,原有框架维持很多年哆圃,突然间环境变化之后碎掉了翁虹疤,再重新建立新的架构恃,万事都是这样的道理吐扑经。现在媒体环境是什么样呢嫌骆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)季。这样可以导致媒体的平台化然,另外是媒体人的职业化或个体化酗。   简单来讲畦浩轰,我们以前是自己做东西迟,自己在自己的商铺里去卖锻荣蔷。现在不是了惨赡,现在可以自己做东西怕懂恫,自己去租商铺删,有的人专门提供商铺滑股撼,有的人专门做东西晾令剑。这样可以做专业化的组合迫甩,效率会更高膘歪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势罢,红姐以前是媒体人笛,现在有自己的传播平台溜侨恢,也借用了社会化的平台绵麻,把最好的内容输出粹,她做最专业的内容匹市。我想平台也会用她的内容侍诧,未来的板结新的架构就是这样的聘荆痕。   在这个架构下作为厂家要适应靡疚丧,东风标致已经做了这种尝试么,去年把我们的公关公司能力削弱番,因为他们的稿子太硬了态,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谜,从专业或从第三方的角度看待东风标致探扩,我想他们的稿子会写得非臣夥ⅲ好抄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钨爽,这是未来的趋势辩邪廖。   刘小勇穆:我听到有一种观点健枪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西戊,我就抓住了更多的消费者轰,更精准喘镶,我的销量就会增加绍。但是有一种观点认为钮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了豆缸刃?如果总消费需求没有增加厦啡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沤克,是不是大家又打平了胃。就像一个剧场理论纺篙嘶,原来都坐着看戏号,后来都站着看戏了澜盯,其实看的戏是一样的碧江。请问奇瑞的范总溜付,您怎么看这些新的手段酒、模式对销售营销的作用蛊萝皇?   范星素迟尉:首先感谢红点汽车铅劳、感谢红姐饥,也感谢刘主编辟境。实际上前面两位老总谈得也挺好微就垃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蘑店胖。   说起营销蜜滤离,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面薪。但是从营销的最根本杜舅圈,还是回到对客户的理解贺。我们最近几年对于整个汽车市巢 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整澄卢,最核心的是我们看到了两点变化菜,一个是围绕客户端的消费升级据滩,第二个是客户年轻化的变化霸懒。这两个核心特征的变化些浓,带来了所有客户需求的变化轿剁赶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展评涩坡。   应对市场的发展娄,我们称之为整个自主品牌的发展绍侵,包括奇瑞自身的土裸,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑迹快隙粉沉,年均增长在40%左右的增速协操顿,所以说基本上属于原始增长的阶段负禽。奇瑞从2012年歇莱冗、2013年开始进行战略转型拖去,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段摧漠,我们做的核心是提高整个产品的品质胜,是我们整个战略转型的核心凶途蚂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力遂捂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品括、好的服务廊诗潜。2016年我们已经进入到2.0阶段锣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品婆甲禽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可长胎茂,整个2016年集团销量也突破了70万辆守,增速达到28%菊行省,国内市场超过了36万辆巧,也是过去五年来最高的一年郸洁。国际市场中藐汾,我们2016年实现了出口8.8万辆舱墟愧,也占到整个中国乘用车出口的1/3检,也是连续14年中国出口第一的车企抖钒。   我觉得取得这些成绩掂翱尼,销量数字是一个方面湍,更重要氰汹、更为看重的是结构的变化霖,第一是企业盈利水平的变化品,为支撑企业未来的良性发展皇毛枚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拇害。第二是体现我们战略转型的成果寥雹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可泊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%厩踢抽。第三是客户结构的变化腑鞠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%长离版。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升斜恋古,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阔,实际上我们更关注的是除了规模的变化杠卯朗,当然营销数字很重要衅。数字背后更关心的是这些结构的变化第曹,怎么产生这些结构的变化虏诡撇?从我们自身对新一代消费者的理解商哆喀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晒。   客户体验的三个方面我们一直在做烯,第一是产品体验臀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)填,行业平均大概在35%福勒脱,奇瑞可以做到25%舷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台靡疵,今年还会陆续推出更多的平台趴册。当然平台不简简单单是全新车型的概念钱星陌。   第二是品牌体验垄奉独。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵空捅贯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通工,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销末。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了肝,现在很多企业在做营销过程中视频甩、直播方式应用是越来越多了切涡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加款热别。今天消费者接触信息的方式发生了变化殴。   第三是整个销售服务过程体验的升级却钳,在2016年网络规姆祝和第三代形象店的升级摊耍,为了保证客户体验的一致性才,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装马。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的袱、优质的少截成、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鞭腾,这是我们正在做的矾帘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解畦,谢谢!   刘小勇弗痪:谢谢范总珊毁,现在的汽车营销无论是从手段洼库撼,还是从模式港屋嘛,包括内涵都已经发生了非常大的变化判静绞。我顺着这个话题再往下问一下挝吮配,请问刘晓科总取,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论北身、营销套路柯携掀,您觉得现在还适用吗缝塘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战全?   刘晓科舞揣:刚才范总殴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势匡俄统,因为这里面在我们整体来看库,其实我是一个新的营销人僻订,刚刚在这里两个星期塘隙。我以前更多的经验还是做用户暑皆趴,去看用户的发展窘儡当。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播漂隋局、网红哀攘、娱乐化猾恕躺,甚至还有用户的碎片时间痪。但实际上反应了两个变化烁歧涩,第一是用户浏览的轨迹改变了痹思,以前在PC时代刻鳞棺,大家基于浏览器阅读苟。所谓浏览器的阅读曝,对于从一个网站跳到另外一个网站但,这个成本几乎为零凑泄胯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吧模私,只要在浏览器就好啊句突。PC时代蓉,网址钙熄暑、网站椭侯兑、浏览器是值钱的帝。   对于移动互联网敖东,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坑,对于微信小程序也有很大的期待鞋尝肮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钒梦。最终来看枯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流杏誓。在这个主流的前提下郡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读精松炊。在这里出现了两个问题晶,也就是时间的问题芥贡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拭诚念,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乓。如果是比较泛一些的资讯或APP却茅碳,如果中国互联网网民用MAU看安,月度覆盖量几乎全部覆盖疆态。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU时忿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP护。但是什么会不一样访?就是时间衔强。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲劳股,我也高度认同一个观点纺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坏。在这一点来说挡皮阑,我们的营销不是去抓住用户础弹媳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户潞厢篮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酗凹。   基于这些理念的变化菠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容魄,而现在发现专业内容看得比较少一点练闻。专业内容对于用户的阅读骆磨,可能是女性就不太爱看史洪材,覆盖用户的时长就变短膘。什么东西会长呢海?从2016年沛猜胸、2015年的情况来看井涡贫,我们发现基于娱乐营销的网综时间勿每,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大书聘牡,因为可以更好地去占据用户的时间记蒙。比如说我们投的一个网综节目些,可以有2个小时以上的品牌露出时间霓。   对于用户来说堆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起核店鼎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要竿锚。无论是线上的嗅昆揽,还是线下的绕赂。   另外一点虫,我们做了一个用户报告策具枷,会发现用户现在在看车的过程中持剧,比如专业的导购蛇崔杏,发现用户的时间透甸、决策变得越来越短簿,对于专业媒体用户来讲挨,用户平均决策时间是108天桅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拈松趟,这52天对于内容的需求是很轻的此,包括频次是很轻的霸赏舌。从52天开始一直到97天哆密,基本上是从几款车的比对到交付定金牛,因为提车还需要一些时间阶苗时,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要哼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接评金,而并不是像以前跟一个机构去发生连接渡赎念。也导致现在的自媒体更火册浮,因为大家更相信人络沧,也就是网红的力量会逐渐发挥额常瞥,包括IP的力量誊糯顾。   营销的变化是跟着人走的卜首,用户的体验丛、用户的行为发生了变化倪,我们的营销一定要适应用户的改变阜惕檀。   刘小勇铆呕疥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总份烦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胶。想问一个跟豪华车相关的问题健套砂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的期,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了竞颊搽,从超过10万辆到两三万辆的都有受攘公,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌觅奇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗斜鲸?或者会发生变化吗冒挡?会发生变化的话毛赎邢,是什么样的主推力量来促使发生变化饯蔫?   王顺胜函弓狄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奋,作为广汽讴歌这个豪华品牌戒舵,去年4月份才成立了新的事业体制施量贝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市五扁,10月22号四驱上市献氏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布守。   从去年一系列的举措鳖佬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌阶投艘。像主持人刚才提到了魏尼,怎么样去改变格局瘦讹?作为豪华品牌在中国赫,像ABB进入中国市场比较早换,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仍嫌竭,其实我们也做了很多思考罕弛,想跟大家分享一下杭橙剩。   第一桐两,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烘婪,也是十年左右的时间报,也不短村刨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间聪。作为这样一个品牌要找好自己的定位侧,我觉得是特别重要的履。我们不是说跟谁去竞争桑宠陌,而是在豪华市场找到适合自己的位置狸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措世妙焦,包括在上海搞了大型的上市发布会驶,在上海中心进行首秀肉钝孝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录堤午两,这也是用来提升品牌的椭眠惮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV峦亭。这一系列都是来提升讴歌品牌的啦稍匈。   在后面的发展上赔桥,包括在2017年也做了很多的思考胶,就是如何在营销创新上做一些突破茧。比如说植入了体验式营销勺,包括即将上线的体验店匡沛鳞,可以跟移动互联和终端啼,包括一些PC端进行一些互动卞群葱。包括很快会引入管家式服务拨屯,让用户真正能够感受到服务和体验就。管家式服务是一对一的旗,能够让你感受到有针对性房,并且有温度地触摸到服务的形式啃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抽蠕梗,我们在形式上也进行了一些创新轿。   尤其在内容上面巨策,我们以内容作为引擎潦,创新作为驱动聪柬,作为后来者品牌缉惋娶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谎。至于格局会不会变化伪,其实每天都在变化玛夕慧。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局雌绍伦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酵喀陪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌檀乘搅,我相信之后会在变化当中不断求变铆箔。营销狠漓、创新不但要传承好的东西艘算,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念型,跟大家一起共享一下费盯。   讴歌作为新的豪华品牌涸鲸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌麓姆谴,希望在座的媒体以后多多关心辞瓜、多多支持荡仁,一定要让它取得成功谅懦堤,谢谢大家!   刘小勇缮纽奶:接下来有请江淮汽车李总捣,咱们聊一个关于2017年的话题蚊,现在年底案卸、年初做营销的也是做足了功课福靶,关于2017年市场的预判韶。能不能把您做的功课分享一下淡累菲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些容?   李建华羔诞蒲:小勇这个题目“袭击”挺厉害丛,营销这个事在台上讲澈,对于2017年的营销还真没有想得特别细裸辱守。对于营销邻农扮,以前讲欲文明其精神某誓,先自野蛮其体魄香徽涩,营销在中国还是跟认知相关爽肚停,属于文明其精神发展之内的耿壳。营销在2017年来讲棘漆蒙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运煽辰哇,全球规模最大阶,还是保持增长洼,需求会很旺盛晤,同时也面对着一群非常不确定的消费者菩飘,这些都是一些确定的因素角。关于不确定的捎唉相,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi溺降,这使很多事情产生了不确定性毁闯,也使推广方式产生了变化观妒堵。在一个变动的世界里要想做好功课寥筷轮,关键是有定力把握好不会变的东西遣墓男。   就江淮来讲腐惯南,2017年一方面会更加关注用户的需求叫。因为从做营销来讲痛辟补,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痰。一是用户看到产品摄敢贺,如果产品很美好监蟹冕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫较瑰仿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入阔。第二是当产品出来之后裸弯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鼎,如何让消费者跟它产生很好的接触竣、接受它鸵,让你的营销做到有广度煽、深度和温度达,这是营销人需要花功夫的地方阶拉绕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量攻吗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承撇郑好的保留和记录下来亲捍充,强化终端的执行力狭。这是非常重要的杏徐,当消费者看到的车是处于被管理的状态疵,他就会有好的印象驴。如果是管理失控的情况梨矫,就会认为这不是好的产品任迁盾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巫典,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品境睛,这个产品是不是他所需要的焦,能不能让他在过程中感受到认知和认同释绍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动避逛斥,现在已经不太需要你告诉我什么了酵撩,往往会更注重你提供给我的事磕屡,是不是我真正参与过的椭舍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兔牢诺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颧取袄?可能现在需要一辆高颜值楼垦、大空间骸衡、强动力蛔奉、低能耗敦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乔憋,所以2017年上半年会投放一款S7胶。前面的消费者参与了意见殿端,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件奥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来誊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弓弓,形成了共同创造的氛围既。往往共同创造的东西躬,我觉得是消费者乐于接受的东西趟焙溜。未来共同创造冕可黑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度花汀。   刘小勇赐层:非常感谢李总肮惦挪。我觉得现在开论坛认蒋,最难的是请嘉宾驾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沟究,是嘉宾请来了之后不给时间说仙。今天这个恶人就让我来做了催,咱们就不说了南。   最后请每个人回答一个具体问题娇身棺,刚才进门的时候有一个调查熟辆梧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几屉四?我们从于总开始罐虾通。   于晓东速:我觉得2017年应该说挑战大懈,期望更大笑套,我更看好细分市乘俊,因为我们也是做SUV的嘛推实谦,我们更看好SUV市场的持续增长私。   刘小勇逆便技:全行业增速去年是13.6%镶诡、13.7%粹书。   于晓东摆秘惺:我预测2017年是10%僳。   李海港起婚校:8%钡七。   范星煌:我就说一个数卸破,虽然说一二月份看到环比有所下滑嘎澜,但是看这个数实际上同比还是增长的精每溪。本质上今年不用担心霉估坤,我觉得还是在8%到10%之间系。另外最近看到1月份的数据出来了识化潜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额门琼,这实际上是一个分水岭虱桐,一个很大的变化表亨。   李建华醋肛:我觉得应该在5%到8%悼什超,可能会接近GDP的增速链供念。   王顺胜矩:我觉得整体会在8%到10%以上糯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上清。   刘晓科道:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点府瘟懦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%砍,我觉得再加两个点是8.5%撬工榷。   刘小勇亩:你更准确了坍勉随,到了小数点后了徒胃汾。非常感谢各位老总的精彩分享拦惯田。就像李建华李总说的沟誓,咱们说到汽车营销人刻,媒体界有很多新词来形容松谦,像野蛮执行力或变态战斗力垂顿麻、狼性文化等等荣癌圭。其实他们是一群非常善于思考的群体奉,他们的思想的深度决定了在行动的效果嫡茨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在竞肋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缓沦擅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保驾:李芳 版权作品痰肮纳,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲁,严禁转载史两吞,违者将被追究法律责任氖鲸柔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日司弘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恢肪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导郊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体穆典,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谁靛巧。以下是北汽集团党委书记宫、董事长徐和谊的主旨发言定缔穗。   徐和谊霞:尊敬的何部长啡悍尾,尊敬的各位领导顷艰,汽车界的各位同仁寺,还有我们媒体界的朋友们幻杯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泻陛,探讨汽车行业的发展话题热蹲排。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年认,这一年间我们先抑后扬畏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嘉猛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进埔戎,最终以产销2800万辆掳,同比增长13.65%的优异成绩侵,完成了一年的一个胜利的答卷霖费读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惮,为不断探底寻求新方向的中国经济徒,可以说去年我们再添新亮点髓赁。成绩固然令人欣慰细兢讹,然而先贤有言辣,一切过往皆为序章戈莱废。今天站在新年的起点上回望从前峡寝疙,我们发现深沉变革的暗流涌动厢论腥,启迪未来的创新发展泊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思糙。   亚马逊无人超市惊艳登呈』隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军臼私,提振实体经济箭在弦上偿,消费升级引领我们全新的商业文化时代盗玖,技术截斯光、商业模式遣烘刷、国家战略卿号软、市场结构结合在一起苏钾琉,这种更替的演进挨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吓哥官,正释放出巨大的改革能量吨沁邯,正引领我们整个行业迈进全新的时代熔。   一是技术模式在不断地创新上违朝,汽车行业转型正在进入落地期欧锹市。最近几年在互联网储际、智能化纽解膝、共享经济等多方的洗礼之下俱,汽车行业正在同创新中被颠覆者推哩仍,迅速地转变为创新转型的主动执行者当碎传。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桂,日系车企抱团开发人工智能技术汤逢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碳,可以说剑指出行解决方案撕矾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巨,在新技术槐闭身、新模式领域不断落子落,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期介。   二是消费升级菊茶奉,品牌之战成为未来的新机遇歉揪。随着互联网思维的逐渐渗透饥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挫。情感价值扮缆揪、消费文化莲晦、消费者价值观越来越得到重视圃奔,网红营销缉态博、二次元营销烤溉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势太抄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通忱饰,实现产品表达与消费者价值的同频共振粳投袜。   另一方面粟层禾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书巳怀浇,为自己的人生价值代言培。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陌巫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇络贩酷。   三是提振实体经济铜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫械笨扭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一锋观饶,就是提振实体经济嘶娩。其关键在于制造业转型路,转型经济学的研究表明埔痰,制造业转型中产品技术固然重要渺,但管理体系更加重要访。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化乌靖、网联化建设稍剧努,就越能发现在信息化建设这种大背景下汲脯块,管理体系的构建才是保持基业常青的关键屠。前几天我看到有文章提到蹈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钙乾仟。这样的提法虽然夸张挝努,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示米商,我想却是切中要害的耸锰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地补奖坛,随着提振实体经济逐步落实愧寝委,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键克。   四是政策变动姬,新能源规模化慑免苍、市场化成为未来的大方向雾。2017年新的政策正在逐步地落地迟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胚灵弦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侠革,行业准入规则被诡傻、动力电池规范条件等政策的制定纹桃讳,从各个角度划定了新能源的市场边界请。   另一方面报认,碳配额撤、双积分费篓全、新能源补贴退坡车小便,无不要求新能源发展要还原市场化手段效桑,聚焦核心竞争力草料帆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益擎俗划,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规袱。   纵观整体形式的发展妙测蛇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上充。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂斯抖纶。数年之前稿,面对互联网行业的冲击湘保,我们以为我们只是需要一个互联网+司懈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荆瘸,还承担着国家经济转型的重任舜部。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奖沽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责何。这样的多重任务嗓宽凉,给了我们新的挑战脐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陛。   面对全新的形势皆,面对前所未有的机遇与挑战姑胺糯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向娶仁。我们将锐意进群奶铩,大力地发展创新精神春,在汽车行业变革的大潮中勇担使命玻,在电动化瑟、智能网联化塑冷垄、服务化漓棱、国际化等方面加快发展步伐朴,不断推动新技术瓣、新模式的落地生根哎,不断地发展新能源汽车里腔,还原城市绿色健康生活号讲摩。不断承担经济转型任务恐鞠,推动传统制造业的升级即巨肛。   面对未来哼庙,我们将在以下几个领域寻求突破哗:   一是加速智能网联技术研发坝,打造智能出行的生活方式水。2017年拉斯维加斯的CES展上亲脐射,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狙几,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鞍。当然不只仅是和百度沉瞧地,还有其他的国际国内的公司受婪痘。未来瞄准智能驾驶博敖相、智能互联弛、智能座舱等内容懒舞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系釜蚂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贾沃叉。   二是加快新能源汽车产业化戳,践行绿色环保发展目标际惊头。在新能源方面剃暴,北汽秉持环奔樱靠大家的理念存,不仅造优质的新能源汽车产品瀑福,更要造消费者愿意购买的新能源产品髓将炭。尤其是在补贴退坡屉鹿邢、行业回归市场的大背景下吧耐,北汽集团聚焦资源纪从、聚焦技术畏僧、聚焦产品步耿、聚焦市潮麓谏,四位一体严密把关整个新能源产业链馁显,为消费者提供既有颜值垦习、又有内涵的可靠产品及。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念详康黄,共同守护美丽家园莆。   三是加速国际化资源整合舞示悔,实现中国品牌的全球化涩衰纤。2016年辰慕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谁抹颧,实现了北汽国际化旅额,由简单的贸易向本地化经营的重大突破儡栋。配合国内的合资品牌镜溯糙,服务于全球布局研发基地瘸,北汽全球范围的资源整合掳晚魏,已经进入了研发穗樊宽、生产卧尚、销售性、金融叼、人才和品牌全方位互动的良性循环孙。   面向“十三五”蔚艇签,北汽将继续深化拓展东南亚七催柯、北非辉俩捷、中南美佬、东欧等重点市场的产业布局豪,使中国品牌的影响力遍布全世界氏娟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级豁。   四是坚持服务化方面戌,推动制造企业转型升级惹卯。服务化既是国家经济转型的方向阮霜叹,也是北汽自己产业升级的主要目标桔。多年来我们在金融篱淳、产业投资歌阿匪、后市场蓉、出行服务等领域多点布局琅欠勾,随着时代向智能网联方向的发展睡拣祭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环事。构成从业务到管理体制封,再到基础设施的科学发展体系幻默胃,不仅提高了资源的利用效率恋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化堤店那。   各位领导戳狮,各位同仁备佃,媒体界朋友们热,闻鸡且起舞坎吵定,风好正扬帆洁,新的一年已经到来封酷勤,新时代也正在开启机遇的大门汕矛坊,让我们携手共进浚财戒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵谁庇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年琴,长城汽车累计销量达107.45万辆配,取得如此成绩哈弗品牌功不可没廓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赴鬼且,其中哈弗H6占比超6成蜡,达到了58.07万辆入蛔笨,同比增长55.58%围。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻示,2017年2月19日沥台群,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动驾彪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扇滇逝,我国汽车市场销量首次突破100万辆帝腑签,高速发展25年后的今日握,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钱潦。中国自主品牌已突破百万辆袜阮朽,那么能否乘胜追击逾越200万罢虐陌、300万的销量目标舒哩颇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挥辖拜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中淘广浑,用他的话来说凤碴化,“这是很了不起的一点效么。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件懊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面勉邯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心靶,从另一个角度来讲梆非,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来磺递。   安全土、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晨管施,分析其中最重要的因素芥阿米,魏建军表示钮钙鹤,回到20年前砂窜,受到成本和技术等方面因素的影响赊屎梢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位遍茄导。而当今时代陪赂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缓,其比重也在日趋增高挟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了滔航锣。他还透露楞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元驴,打造全球化的研发体系扛,在主锑雀、被动安全技术杏誊、智能互联雇规、自动驾驶等方面殊,形成领先优势糖立蓝。   说到自动驾驶技术欠,放眼全球汽车行业材扒兑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重杠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命汗联。哈弗将采用北美苍捣撮、印度虽榷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尝美,据他透露嫉融械,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准岁荣,目前正在进行路试美,有望在2020年后投产帆凑酬。“我们的最终目标松搞,是推出完全无人驾驶的概、最安全的 SUV 嘉掣。” 魏建军说到力卷捂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标享疏,魏建军说到骨攻迸,2020年仕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军姬樊钳。对此恫籍,哈弗规划了四十余款新产品嫂溯纬,覆盖全部的SUV细分市场姐始。到了2020年书缎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标藩,在规模上超过吉普粉、路虎拘弄唤,成为全球最大的专业SUV品牌墓报。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鸿避和,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时串揉浓,魏建军回应道蹬黑适,要取得这样的成绩主要来源于两个方面餐忻,一方面要靠产品快速地更新迭代础,另一方面则是丰富多样的产品规划抱,这其中就包括新能源方面的建设哆句。据悉烦天偿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型算然没,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线答奠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择复般。除此之外苯齿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚省,目前正加速推进全球化商业的发展习,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标撬炮撵。   2016年铂簧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狼测,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嚎随:WEY登场之后哈弗应如何定位跺?魏建军在现场表示描苦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胜。相反骆,哈弗将全面发力15 万以下市忱然品稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茨奥竣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针芬腔,而“聚焦”就是集中资源慰报脖,打造产品和服务的差异化优势稀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”檀。先做强彭稀活、再做大滑然虐,这正是哈弗理念的核心所在扦。在盛典现臣骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一铣劲休,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语食揪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持姆奔劣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念教唉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鹃魂备。据了解貉抵,长城经常组织经销商团队去日本考察鹅纱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娘氯。这正与长城的发展观念高度一致聚浚。魏建军透露和受,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”度,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝霜稗,经销商们也未曾有过动也隆,这正是“稳固”所体现的重要一点肯舜。   长城汽车总裁王凤英表示坊泻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系迟。 她认为赊咆,良好的厂商关系是相互作用的瓶鞠,只有让经销商满意挟淖,经销商才能够让消费者满意涧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抚害,这是层层递进的作用效果峦迪尾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搂番。   2016年的百万销量已成昨日辉煌俺钝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搪壬熬?哈弗给出了自己的答案哺韩嗅:200万的目标即可上路郊沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀坟胚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今岭碳,在新能源汽车补贴退坡后抠涉菠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元裂,这个数额占车辆销售价格的40%猜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响功煤精?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续败娩?未来俱好荣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇报?2月8日下午奸诺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赣慑爬,2016年汉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列活,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一怀漠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势脐。随着核心技术差距的缩懈臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强庇。但是畅勺缝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内款夹,巩固和扩大这种优势午费,还需要政策马女葡、制度和市场三方合力论涡,打造可持续的市场化发展啤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驼,但是从已知的美国处奠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看釜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置架,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抬荤。同时眷,公共类充电桩接近15万个的发展规模祁惜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家系魏。   “走在世界前列评,不仅是体量和发展速度位居世界第一湿坛钒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一炯事。”许艳华表示五,经过近几年的积累汝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证破晨戒、制造和营销的体系能力崎胎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酣,产业链基本完善汤撮。整车娇柔、动力电池到稠挎、驱动电机系统性能大幅提升吴,市场主流车型的动力性炯溶离、续驶里程可风、能效脚、可靠性敲嚎陆、舒适性明显改善伴,整车臂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肃好箍,新能源汽车市场覆盖率提升氓娄毯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侠滤匣,占世界市场比重约为50%贝控。按照已知的企业规划嗅,在乘用车领域继乃,2017年我国将有73款车型推出鸿,进一步满足市场需求茬圣辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蝎距虐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钮惨们,整车单位公里行驶成本也在下降采。“20%的成本下降拈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价闯幻汰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钩变。”许艳华对《中国汽车报》表示勉付,在规模扩大成本下降的同时剩,市场竞争下之下碑,企业会做出有利于市场发展的选择撩宿,也因此休脆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右层来厩。   许艳华判断繁,2017年徒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强晤,预计占比会突破70%崎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寡门毋,充电基础设施也将继续保持快速增长亥墒磨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侠娘卿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列桂扫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缕篱,在此框架内乒射,到2020年肮耙裳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展济。但是补贴退坡后怎么办管羚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动毖肛。”许艳华认为妹邪使,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移踢,让新能源汽车使用成本进一步降低俺烫,才能保证其持续良性发展杜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件淮苟底。目前假,无论是整车凛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确彩哎鲍,剩下的就是政策实施好的问题迹鸿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来掸凄。”许艳华强调范良乐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凛篮,2020年到2025年是重要的过渡期青,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势北。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用把,这方面我国也走在世界前列题屋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》焊策,进一步落实国家新能源汽车发展战略胶,保障车辆和使用安全荆巢。   不过钉水尸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议处够。针对《暂行办法》票皋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刊、10%和12%的比例羞,调整为5%讨、8%取、12%的比例谰绰,并允许2018年弦荡氮、2019年负积分可延迟一年抵偿冠惨。同时佃毛拧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缔冻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匿辈,丧失中国已形成的比较优势丢亲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用棱边。中汽协希望《暂行办法》尽快出台澈,以便企业开发和商业计划的制定庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时耐仿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景漆厕某。犹记得2015年7月抢当,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车串,并对这些汽车的车载软件进行升级贩师泥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火咕腥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拴、转向系统以及车载系统伦慑。    如今厕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置操冻糖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案戳胚尘,如果没有行业安全标准来做规范笨订,或将引发不可想象的严重后果盖玻毖。在我国驹豆肠,作为国家网络安全的重要组成部分冠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吨。《中国汽车报》记者日前获悉式踏恒,《车联网网络安全白皮书》橡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遂赡靖。在发布之前十洽敢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涩,他告诉记者灭褐搅,车联网网络安全即将拥有“指南针”椭发稻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》坊:《白皮书》偏、《细则》出台的大背景是什么朔炼?    庞春霖耪茎:在节能环保妓苛歼、安全舒适吗缚揭,以及车联网羞全、自动驾驶裙、智能交通等方面要素的推动下慰颧,汽车正在迅速IT化洽幻、智能化帆答。与传统汽车相比哦,智能网联汽车在节能减排密痊刹、安全舒适方面具有前所未有的优势逃,符合汽车工业隙、交通出行方面的发展趋势饺具另,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战枫。在互联互通的背景下屠粟,没有网络安全充分保障的情况下醚,智能网联汽车带来的可能就是灾难局汰拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日襄罕热,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》悄豪半,明确要求网络运营者(车厂惩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务单腿铺,应当依照法律赦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抢廷,采取技术措施和其他必要措施腥,保障网络安全疾呛、稳定运行奖腑,有效应对网络安全事件沥潞,防范网络违法犯罪活动空,维护网络数据的完整性袱碱懈、保密性和可用性蘑父号。网络相关行业组织按照章程举,加强行业自律瓤说,制定网络安全行为规范敢劣问,指导会员加强网络安全保护骑妙,提高网络安全保护水平境镀,促进行业健康发展热妈卵。”该法2017年6月1日起施行暮饥。    2016年10月23日徒,在前期工作基础上顾陶履,在工业和信息化部等部门指导和支持下仙肃翻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上布,2016年底弥壳黑,以电子科技大学为主任委员骑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扛鳖、中国信息通信研究院习、国家互联网应急中心四杆、中国联通呜撤、中国电科第30所靛荆图、奇虎360纤兑、博世为副主任委员陪,联合国内外70多家整车窗、芯片冒星窃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坍:车联网络安全委员会)正式成立箍贫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恢伺,在工业和信息化部虑、国家密码管理局兽宏、国家网信办等部门指导台牧、支持下拐使,车联网络安全委员会于2016年底组织郊瞧躬、协调产业资源士壁,以我国自主和在华骨干外资车企断琴、终端和零部件厂商为调研对象存,先后完成华南讼梯、华东骗烷沧、华北讹筐馆、东北辖累、西南地区调研工作茅贩眷,充分了解了车联网网络和信息安全政策替楷、法规港步锰、标准乏临、产品哆、应用等方面的实际情况与现实需求砷希其。并组织与协调联盟内外资源呸肛贿,开展了车联网网络与信息安全相关政策稼弛、法规樊狗、标准的研究疽薄仙,形成《白皮书》烩、《细则》凡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布琴。    《中国汽车报》如朝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瑞闯醚:随着车联网发展蔷味申,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件港。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规诞弧、技术标准膘肌飞、产品及服务体系的支持煌。从调研情况看嚷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拒壤,缺乏可靠和一致性的基础工作敝赡狭,因此需要我们及早采取措施把纳槽,完成网络安全方面的顶层设计工作脱,从政策蓝势、规划徘抒、标准啡怯恳、技术插、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用效僵禾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状步啤,为车联网网络安全的后续发展提供建议变荷,推动车联网网络安全产业的快速发展口。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》返论将,从企业嫉炊伪、用户田飞、政府需求出发棵申,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瞎歧,结合车联网的行业特点和技术属性蔽,立足当前现实和未来发展趋势透,提出垃馈庐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系杆萄、指标和建议潦鸽殿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南描丘,提升网络安全防护能力哩寒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怪珊贰。    《中国汽车报》惊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晒魔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准翟,对现有车辆和新车产生怎样的影响郴裴讨?有没有实施的时间节点顷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搞?    庞春霖氯滦苦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南耐,并不涉及强制性标准和法规僚垛绰。同时通过产业宣传栋抢、贯彻和使用吩托,不断发现新的需求和不足汰崇喷,并加以完善赎瘦爆。但由于网络安全形势的复杂性筛划跋,以及车辆作为一种重要的交通工具钳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台忻。    两项文件本身就是在调研基础上科,听取产业单位需求而形成的诡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尽靖丘,减少大家的迷惑和疑虑提,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吐,切身维护好产业和用户的根本权益襄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品珊,当然会有成本在里面窍坎。不过从发展的角度来看乃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啪默,属于必备的系统咆疏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仿却。同时抛县蒲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点糙妙潮,也会赢得更多消费者的信赖篡看纫。    《中国汽车报》腥耍靖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动仇画鼻?自主漂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一榔锌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战任?    庞春霖暑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作实晴渐,其中一些关键技术和产品篡漠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试驰袱睡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样遁泞钾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分铰,那么就像现在车辆的保险杠盒晌、安全带抄、气囊喀、ADAS等等常规安全产品一样讲醇冲,无论自主还是进口车辆请悔,应该都是一致和统一的要求东,并可以采取现在车辆型号核准等方式脖绅标,推动车联网网络安全产品的安装财赌、测试倪、使用阂冻、维护和服务剧辆械。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多家泊裂,首先是人们的意识问题泞复互,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意券,但对于车联网网络安全却毫不在意卸。要知道拒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汲痊势、多变款敛抬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片倾采、软件等基础技术虑,对于自主车联网网络安全产品而言榔,投入比较大彩、周期比较长壁冉辞、效益回收比较漫长铂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桃,从整车企业码妈,到零部件渴啦、软件婪硅刨、芯片供应商侠记,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系楼、人才队伍售录潘、产品体系盖侯列、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系糯,也非结构化的治理模式篱,需要新型的伦理穗丛丢、法律和技术法规给予支持烯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梨烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯孺:李芳" "   1月18日录纱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绅枯挨。引人注目的是板,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起东,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奔蒙寥。EC180之所以有如此低的价格噶联拼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捞。在补贴退坡的背景下肝剐工,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势栋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业薪氖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啸哇?在发布会后玫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访投,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义侯,以及2017年的经营策略与规划份惨攫。   《中国汽车报》阂犯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泊?   郑刚轰: 北汽新能源有两大类产品平台添,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品垫镣,包括EV皖狭晦、EU涤文鼎、EX狼、EH四个系列缉伤便。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品紊皆。在开发之初成枚,我们就对其有一个精准的定位与期待末。   北汽新能源在两年前预计到酸,新能源汽车的3.0时代即将到来陷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炯诉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入水,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车范。   目前缺颊抹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握顽恭,这没有错苯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术空敲沤,并没有推向市场的现象朔导。我认为哥柏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膳册,也没有认清正确的发展方向平庙粱。   因此卡,在两年前开发全新平台之初充沉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车岗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路类普淘,这种做法目前看来是成功的僚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蹭禾尘、造型蝎、特点以及价格之后蚀戚,大多数人对其给予了极高的赞誉矛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号悲施。   在成本控制方面苗宦竣,我们认为还有压缩的余地炉弄,通过不断地挖潜降低成本淀并镰,我们认为可以让更多的人开上这款车捆岔,不过这需要一个发展过程壬。随着销量和产能达到一定规耐福后青乳,我们会进一步整合资源碗、降低成本抱佳,提供给用户性价比更高的电动汽车擒父吩。因此铝筐酵,就目前来说钦九,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力部,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汉嫡。   《中国汽车报》噬贰颈: 面对补贴退坡污,EC180为何还能采取目前的低价策略劳段申?北汽新能源有怎样的发展战略令?   郑刚顺下: 从当前产业政策来看茧,全国各地的补贴额度不同仆耗,流程不同钩,这都带来了公司内部成本摊销的问题巨闪释,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诡细丢。为此美定捷,北汽新能源成立了卫蓝基金凰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴顽怖。这需要企业拥有一定的资金储备娶话。只要差异化的地方补贴还存在搂谓,卫蓝基金的使命就不会结束俩篡狮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产垂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会去趴弛。只要发展的规划清晰凸,我们有能力也有信心做下去罕邵惭。因此效,我认为当整个市场达到一定规牧后奋内敞,企业才能做大做强漠喝及。在我看来猩超,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的龚,而不去考虑社会责任唤。只有兼顾了二者翔嚼镜,才能获得发展与壮大僚瓜。   就北汽新能源而言婚惫萄,如果年产销量达不到10万速伺,那么就没有持续发展的能力睛。因此伟渺该,我们公司定下17万辆的年度目标菏墙,并将在4年之后达到50万辆艇庇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芯。谁先占领制高点隙少屯,谁就有效益变汗肺。新能源汽车市场的成本杀手年石睹,也将是市场杀手泰烹极。   在竞争过程中磨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手泻工使,而是以传统燃油汽车为对手峨咐。因为它代表了污染糠履,势必要被市场所淘汰介。   《中国汽车报》尝物霸: 新造车企业的强势介入守,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陋黎?   郑刚蓬僚: 与跨界企业造车相比僵,我们的优势正是他们的劣势苦。依托北汽集团镣扔,北汽新能源有着很丰富连钡桅、庞大的制造资源腔催察,有巨大的产业链规模优势淡。在互联网体验方面姜暗,我们确实面临一些挑战俯壁,但我们在造车工艺桐、供应链与流程方面有着更强的积累权。   在我看来潍取,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吻捌,这些可以相互转化铝睦。我在发布会上再三强调佰迫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业储厢泊,而不是新能源汽车厂商吓爽。如何能够最大化地提升电动汽车性能措夏,创造差异化的用户体验和品牌价值梅茶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向探揽甘。   目前立继等,选择购买新能源汽车的用户主要有三类相捣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户霜袭绣。在这三类潜在的用户中跋灿,我们的发展空间都非常大僳释。   对于新造车企业而言很,他们确实会面临诸多的挑战勃碗。我们在发展过程中遇到的挫折悍,恐怕他们也得挨个体会到滇,但这是一个正常的发展轨迹锭。因此簧恋,我认为这是一个跨界融合的时代幢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寞,将思维与资源彼此借鉴构林,从而为用户打造更好的新能源汽车密阜。   《中国汽车报》囱茂娶: 北汽新能源目前的两条产品线饶匈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脸蛊埔?   郑刚扇胆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线泊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怀毙请。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异睹挤处。相对而言田连沃,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绣吐廊、邻居墙、亲戚汰金睛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贺苇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人唐填,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毋。因此在性能层面显试盖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化夺了嘘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痞。   在智能化方面脱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勿胯急。例如ARCFOX将会在社交策位锤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性氦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点扩纲咆。相对而言渡,ARCFOX的售价将会比BJEV略高娃,智能化水平也将上一个台阶谦筏。未来权缅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现幸补痴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骂埃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赏。   《中国汽车报》蜗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何阑奖,公司将如何利用这笔资金策?   郑刚惰滤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涧煽磨,将实施不少于80亿元人民币的融资尝巫殿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凯。无论是电动化还是智能化僧盲,我们都会在研发上投入大量的资金歉然。目前嘉碧师,北汽新能源的研发投入主要在两方面翰晤撑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腥。   我们希望引入来自产业链的投资方盆搐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展喇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后愧,智能化成为卖点博筏。   目前奖妒坪,北汽新能源拥有了三个生产基地雾,现阶段产能还有限透噶撂,每年只有20万辆的产能挂锭烩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地协拿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抨碎店,从而可以更好地降低成本搜,提升效率线抄暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员霓裤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天耍,大众汽车集团管理董事会成员下倘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满采卜令。1月14日谰硅逞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刊盗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涕汗,他在长春见证了《一汽汲藩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烁摆咆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伸。    新能源汽车凡什遍,重中之重    尽管行程密集兔,但海兹曼依旧神采奕奕膳跋。他有理由高兴绩鞘厕,要知道竟冷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众胎问,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狠瓶,比上一年增长12.2%笛洛。即便如此细,海兹曼在专访开始时辜膊汗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”急汗。那么大众还关注什么惰羞俯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车檄然江。“到2020年铂犊垄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年死贯,目标为150万辆贿瞳滥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成А;同时凌码到,大众在中国的新能源汽车路线绵痪凶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钨海刃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说灌,40万辆及150万辆的目标中悉切妨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当慕午。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脾焙,海兹曼称悲,这要由市场及车主来决定抡虐烫。此外涣,进口新能源车虽然是个“小头”辖,但会涉及更多细分市澈资ǖ凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择媒。    奥迪与一汽合作鸥沉,加强再加强    就在1月16日傍晚史哄蔼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽角梯尘、奥迪十年商业计划》藉辉桅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烹恍皑。海兹曼见证了这一协定的签署篇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议味:“这是一个战略性规划委,不仅为奥迪矮,为大众菇,也为一汽明确了发展目标庭椒魄。三方达成了共识翻,而这一共识不仅在传统燃油车方面免吴家,更是在新能源汽车和移动出行方面家霉科。”据悉猩,双方将针对21个核心领域开展深度合作臼贤峭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鞍盟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翔。其中椒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点割队仆。同时细,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坏,未来十年将广泛地在全新领域开展合作狮撑,包括氓:智能互联猩颅拜、移动出行摧、联合数字化项目吠、金融服务合作等众多核心业务领域吮。    同时晚渴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展教,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力外缔泊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力舶嘛梅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作仁。    “对于奥迪和一汽来说茬,总的框架已经搭起来了操,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烧修。”海兹曼笑着说森。    上汽奥迪嘉滩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作斡,记者自然不会错过追问的机会酣。    海兹曼进一步透露俱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系摄,但当前的重点订敦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作韭,形成长期的更有建设性的伙伴关系皆萄。“除了十年商业计划的内容之外碾济,我们同时也更加重视解决经销商的问题弥硕,更加重视经销商的权益连泉暮。我们要更加积极地回应经销商的诉求皇婪蒜,解决他们的盈利问题舌陌滩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”谰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停皋芭?在记者的追问下摩膛,海兹曼称且擦狼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进挟纹壬,并且经销商的问题解决之后官汐琅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”莫翘稗。    至于具体时间表峦,海兹曼透露漆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行笺胶丛,最早要到2018年开始澎蔑短。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒交渺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瑟席跑,各位朋友我娘池,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鄙模。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断呵。   题目是“坚定信心绩弄,持续推动中国新能源汽车持续发展”颇。汽车的电动化是大势所趋桐霉,体制优势是推动发展的根本遍荷,然后就是坚定信心式。特别这几年新能源汽车发展很快潞坡蜡,产品的成熟度秒碾轻、政策的全面性态黔瘦、系统性猎辰胶,老百姓的认可矮,这些是电动车长坚蹦、电动化大势所趋邵侵。大家可以看看嵌,我们今年2016年差不多是50多万台竟活不,占到全球67%闷晨。从增长趋势也可以看到须讲乡,从2011年毕煌坞、2012年镰胚嗽、2013年估沦、2014年楷魏蕉,特别是2014年备臂、2015年湃溪,包括不平凡的2016年蜕合,虽然有各种曲折胳扇,但还是获得了很高的增长川虫,大概有50%嵌,全球占比差不多有60%多示蚀。   我想讲几个理解和发现对。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了情拴,做的非常彻底姬。我们可以翻看一下2016年的数据皮,2016年中国公交大巴杉策,不包括旅游大巴迸,总销量大概在10万台左右释彤,但是我们纯电大巴差不多7万台盘暇,插电式混合动力是1.7万台虎,加起来大概是87%豌,占总的销量接近90%憾技,这么高的份额为伦,我觉得差不多就在3年左右发生的滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去襄,到2018年鸵,我们认为在公交这个领域里面洽,燃油车会进入死亡靶纲。很有趣的是2018年强敛呛,如果你要在欧洲或者在日本疼燎海,欧洲潜瘟骑、日本一些主流的燃油大巴的制造商词奔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来楔,或者刚刚接近路试喉常,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拢侨。从这个感知可以看出停,中国背后的推手是什么唬坝昏,为什么这么快函,无论从技术你殿、从市场怯魄咀、从体制眷淡塑。因此我觉得号膝,体制的推动是推手雹,因为公交很容易充电钙,固定路线埠,固定区间麓螺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孙硼鼎,大部分属于国有体制勤,政府有很大的话语权坡墒澜,公交的排放巨大伴,一台公交补贴很高托铃天,但它排放更高绍却掂。一台公交我们算了算韩哥把,早上5点上路廷,到晚上差不多10点下路寸忻,一天工作18个小时辱狭,相当于30-35台私家车的排放乱。因此啥,我们四部委在推动产业政策里面颊,花了巨资在推动这个产业本蛋涡,但节能减排的效果是最明显的煎,而且在全球保持领先度也是最突出的沫兰。   比如像深圳灯,2015年抹皮庞、2016年蚊,大概2017年上半年疆及涩,就实现1.5万台公交全面的电动化伴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲圣。而且这个产品憋诞巧、这个领域我相信还能保持持续的领先刊瀑靡,和乘用车关、商用车比坚,和一般的卡车比侍涉即,我觉得在大巴这个领域里面犀,我们中国无论从技术簿、从供应链兢、从规模硕吉客、从市场地位迹,还是很牢靠的瘸改滇。出租车可能是下一个领域劣,我们相信在未来3年里面儡擞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坤渺滥。   优秀的体制助推兄,产业快速发展饯偏。即使2016年不平凡的一年里面徐锋乱,国家有很多政策目,像国务院2月24日政策常务会议斜杆,政府公共采购配额薄翻墒,7月6日马凯在西安有一个专题会泞寇免,包括到10月18日克强总理国务院常务会坑性,原则上不核准传统燃油车仙,加上之前一整套的体系馅上。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锯洁、最系统的政策体系伎,包括今天我们的百人会这么一个平台唬,在国外是不可思议的男许,但是在中国就发生了帝革,我想清泰主任亲自组织限隶,这种特殊的身份把大家聚集在一起唬,而且今年的规模更大跑促讨,明年可能还会更大勿娇,这些体制推动中国新能源的高速成长口。   从税收航吹臀、推广配套极、长效核查被输掀、推广管理等都在推动凯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模呻,刚才欧阳老师也提了贡到私,很全面碑冻,从上游的IC制造单复、正极仓萎辅、负极改炬、电解也隔膜技、各种资源伶、配套阀,中游的电池刚独、电控力坍、电机嫂,下游的整车摄惫副,包括售后服务胺,全系统的椿河、全规模的矾。国外也是迎来了发展的热潮鞍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蟹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入壳坑蝎。   坚定信心天敝喝,持续推动新能源汽车的健康发展泞。其实我们在业内也在把这个脉韧肠暴,2015年1%是一个拐点蔫船,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台徽壤,相当于当年差不多10%的市场份额勃软莎,2025要达到20%的份额皋幸呻,当年要做到差不多400万台颂,才能达到目标涉蜂鞠。因此我觉得光灰肃,2020年10%还是有一些挑战矾。我认为到2025年屑曙,如果电池做到每瓦时1元钱以内拐癸袒,按照同等配置的汽车痘,成本按照同口径的品牌纲仇倍、同口径的配置算量,大概比传统车还贵20%-30%卤,这时候国家财政一旦退出去以后投,必须有相应的措施来进行补充叹华毖。我相信第一爱,购置税的减免吵,一定要延到2025扮适婪,甚至于到2030邵,这是一个10%的政策支持蹦,这点非常非常重要艘顶。第二插江窝,消费税捂春,特别是对插电式混合动力车唬骋,消费税有2%桔、5%-9%佰,如果在国家财政资金退出以后啪潞旦,如果这个要有一个减免的话拔骄胺,这里加起来差不多接近15%-20%呛面丧,这样把30%缩小2/3须遣掸,国家政策就扶上马蜗湾、送一程掂孔耿,才能够让新能源车更健康肌就复。   齐心协力恨,2017惋降,撸起袖子挟倾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青五:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地埃崇,万象更新本刚,这是中国新能源汽车的春天患红对。从2014年的小荷初露潍钳,到2015年的急剧拉升焊,再到2016年的高位放量券忿剐,可以说经过三年的蓄势措,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化邪泰。牛市的格局基本确定睬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标让算吻,“十三五”习枫薪、“十四五”和“十五五”期间筹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疯赁、30%和33%尚变,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代甫埠,继本世纪初的“黄金十年”之后碎拦始,下一个风口即将到来翰偿。   毫无疑问屏鼓惩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酞珊体,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化檬,值得关注凹独。我们总结了一下这些变化精,有三个方面的特点贪痛:   一是市场的形态改变了讣茶盛。   从导入期迈向快速成长期诽,刚才欧阳教授称之为成长期陪,我们在前面加了“快速”两个字痹惊,有待商榷趣抠舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府层,成为消费主体宏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙牌亢萝,新能源汽车从政府的示范运营起步坷,不断地向私人购车靠拢冒你,临界点已经到来!有统计表明豪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%晤弄,预计今年将进一步提升到70%左右撂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代厘锰晃,要在竞争中胜出惺,就必须以客户为中心梗伟烂,以市场为导向位,树匠心迪喇梢,出精品稗钞。   二是竞争的主体增加了剿。   从少数先行者的竞争鳖夏,演变为全员竞争书使,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辉窟糕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凯克,包括这些国际大牌屯熔魄,比如说戴姆勒删莽天、大众等等跨国品牌挝练,通过合资强化了在中国的业务布局第挥团。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蓝傲。有统计表明嫩戳派,从2015年开始耗镀汞,全国新能源整车的投资项目超过30个吩限跨,总金额超过了1000亿元欢,总产能超过了300万辆亢蔡。当这些产能陆续释放磋乱舜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代胁窟力。到那个时候嚎滔梢,竞争将回归本源该日,那就是技术省、产品和服务律。   三是行业政策转向魂弘脐。   从扶持补贴过渡到监管引导寐顽迁,政策驱动弱化瘟弥剧、创新驱动凸显烹牛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整庭剐,产业政策呈现出四大趋势摄:   第一翅饶府,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二上,通过准入爽枢疮、销售硕僧秽、使用环节的标准发布涧驳侯,提高行业的门槛牵惩粉,净化市场环境;第三驴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局煌欢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度遂趁,让市场发挥主导作用;第四录舜奔,通过电池目录和技术路线图的发布胜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累颂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资竣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”豪尾车。   本世纪的前十年确关缝,可以说汽油车高速增长潦寺概,成就了中国汽车产业的由小到大聘茂。接下来的这十五年甫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瞳骸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腾尚班,克强总理也讲帕,“发展新能源汽车抛仟,是培育新动能怂暮袖,发展新经济的重要抓手”吮。中国政府凭借新能源汽车嵌料,特别是纯电动汽车擞裤,引领产业升级萌店辣,谋求弯道超车兑送贬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辽谁。   继高铁睡、特高压和核电之后荆琴搭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”铃阂,这种希望能不能变为现实就黎?还需要我们全体汽车人的共同努力楔取。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恒溅齿,目前已经基本建立起了一定的先发优势登寇狭,把先发优势转化为领先优势锹镭,是我们坚持不懈的目标度翻。而要成为一个真正的领先者票伎,只有创新陵。创新就是从零到一狡炊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件擅去,用全新的方式组合起来晒先课,去创造新产品瘸,去创造新的生产方式和商业模式休,去开辟新市掣咏怠,去整合资源搭昆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谐悍朴,去实现新的价值创造巨竞抄。我们将以创新为最核心的驱动力济壬,全神贯注会佛,聚焦技术丁,聚焦产品囤票权,聚焦资源兄,聚焦市撤谩;以心无旁鹜的聚焦战略彩毖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挪鲸浅,实现北汽集团领跑的梦想剐堵害。   借今天会议的机会帆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略捅崎儒,也就是刚才谈到的四个聚焦触降女:   第一毋妨,聚焦技术宛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖清饭,消除盲点碍虎凳。新能源产业最核心的技术就是“三电”泉,此外充电和续能技术固拍录、激光雷达等汽车技术斑半揣,以及轻量化的新材料厘乐挡,石墨和锂等上游关键资源焙福,也是我们需要掌握的核心技术和资源懂伎。这些技术和资源幌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品龋芭赏,我们再难也必须干书浮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作粒弹拾,各司其职菠捌叛,对新能源汽车关键技术进行各个击破卯涟奉。北汽集团将在政府的指导和帮助下两才,在北京的经济开发区佰俊奥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乏搂。它由研发创新中心好缺骡、全球营销中心俊讼布、品牌体验中心誊捆、联合创新中心等五大部分组成厢嗡段,将建成从用户研究掳、概念设计搂埠、前瞻技术首、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挪衔踌。   第二席识,聚焦产品祁。   产品是企业价值的最终呈现催,是我们寻求客户认同的物质载体港。高度契合用户需求抨,被用户接纳刊桶委、认同的产品才是有效的产品爱谋碎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比偷,我们的产品在续航里程惟、成本控制些层、整车品质目熊斤、产品线的丰富度方面咀,目前还存在着明显差距芦阑擅。打造新能源汽车的产品力圣推淑,我们将从以下几个方面努力侩节叼:   一是凝练靛,集中北汽集团的优势资源吐,打造若干款明星产品败融。   二是做好差异化的文章恒,精确地切入特定的细分市场稳祷。   三是做好迭代创新痰窟裂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化领茧、网联化斧撮寐、轻量化技术应用到产品中晨秘,并根据新能源的技术特点渐聪,开发设计全新的车型平台诵啼。   第三浇,聚焦资源涩。   21世纪的竞争堡肠,不再是产品的竞争瘫警土,也不再是渠道的竞争拎,而是资源整合能力的竞争倪迪。新能源汽车全产业链更长茨浇、体量大沥,包括整车哭话、充电基础设施头、智能网联错、无人驾驶以及下游应用在内法恒罕,整体的市场规模在10万亿元以上钡。   然而资源是有限的彩羔,优质的资源更为稀缺模廷酵,新能源产业作为朝阳产业坡,资源的布局与传统车完全不同辉溉力,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态默尚顷,瞄准核心资源和稀缺资源卢抡湿,提前布局嘉焦,将其纳入到我们的生态圈之中局,北汽集团将围绕着创新链誓、产业链锋、市场链羡、服务链和资本链这五大亩牵块罕祈袍,通过新兴技术的孵化饯蓬、成长型企业培育扔巫认、产业并购整合等手段居隙梢,实现关键核心技术的突破与领先咀暗,打造北汽新能源的杀手锏湍,谋求长远的发展钡攫,实现对传统汽车产业的更替涣扮艾。   第四铆祈,聚焦市场烦铣荤。   市场占有率是关系到产品的关注度茬寸、品牌影响力的重要一环壬甸校,目前我们在新能源汽车市场的拓展探建独、品牌传播免燃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面亭戏撤,可以说暂时走在了行业的前列歇。下一阶段俄炭,我们在继续发挥自身优势的同时陈葛很,还要加强对市场的精耕细作拾,对不同市场进行分别覆盖班抄鸵,不断扩大自己的势力范围侠谷。对公务市彻肪怖肌,我们将根据公务车偏捅、出租车环疗、城市物流肮、城市租赁巍假俄、城市公交等不同领域的特点技纽,把规律琢磨透幌快,在品质差异化体肚、品类差异化和品牌差异化上做足文章门。对新兴市扯墒丁,我们将引入汽车的共享理念袱怜拈,做好网约车市场开发屠头烷,打造国民车拌,切入经济型纯电动汽车市场箍。同时物,通过融资租赁等手段很,对特定客户资源进行开发筐。   各位领导搐、各位专家蜡、各位同仁庙,“阳春布德泽上赐撑,万物生光辉”冷梗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启屏,新时代近在咫尺藩斑,新机遇触手可及劳剔,新梦想指日可期弧,让我们以自力更生贡揽、艰苦创业的进取之心呕,以敢于人心好,勇攀高峰的凌云之志强,撸起袖子诡,真抓实干拼卤界,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲棺储,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拌净:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荆,我认真思考之后姥美,认为这一说法不无道理烈不。我想可以从两方面来看掣缕,一个方面是从全球来看施,在2016年这一年从杭磕,发达国家主要汽车生产国锣,包括大型汽车公司使拌谎,大家对汽车发展的低碳化魂锑、智能化孤、信息化取得了进一步的共识硼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点届,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话退妊盛,但是说到了要害荒汲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期尉,守成者将面临巨大的挑战”救。而从国内来看徐牵,我从调研中发现番,很多企业由“试试看”悔隶擦,转向了“铁了心地干”卵舶,把电动车放到了公司战略的中心地位送炬。    刚才李书福老总讲的他的规划该,到2020年客粉筛、2025年斗小,电动车的比例要占那么大借,新能源车占比那么大偿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心僳岛叙。    另外赣,在这一年当中砂馁幢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汹,一个是企业的研发路径在变化砰令里,由燃油车的引进拿葡壁、消化勃慷、吸收遁陈霉,正在转向开放条件下的自主创新睦莎,各个企业对研发重视的程度课、研发投入的力度是前所未有的间别臣。另外疤拦笛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列漠,这样就给了中国岭梧府,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会毯弹。另外墒分袱,有一批没有退路氯徒奇,专注新能源汽车的新兴企业稀,他们没有存量的拖累疾前鳖,他们的思想更加解放嫌蝎,这些新进入者带来了新思路违婚、新创意痞、新发展路径扒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路桥讳金,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路墟韭剧,对我们汽车人来讲会有新的感触鲍限赣。    新进入者带来的新的发展路径讹、新的生产组织模式肖亭狼,给整个的产业带来了新的活力集挤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径勒米,我想这个影响是很深远的霸管。因此了赌,从这个意义上来说何,经过孕育期的磨合狗反相,现在已经开始有所收获篙橙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题隶。    以2020年为结点唾,中国电动车将面临新的发展态势淬,我归纳了几个观点钳顷:    第一屯,进入2016年甘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期菩癌醇,在消费者购买意愿增强的同时爸琉戊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择期收届。此时司袍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现离彭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妈烯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炯挎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候热膜,随着竞争的加剧搞,企业间的差距拉大剂,大浪淘沙的过程已经开始硅浪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量咀湾娃。这种现象不仅反映在整车瓤,而且已经延伸到电池企业才、零部件企业以及上下游整个产业链部泡竭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获溯哄。    第二耍汰,迎接国内市场国际化竞争磨。可以预计政府购车补贴淡出之时陆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挛鹅,距今只有四五年时间了阮撮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕系卸仆,国际化竞争来临之时才是真正的考验宏。中国的企业必须冷静地看到乐盎,产销规模大秽沛,并不等于竞争能力强荒。我们与国外先进水平仍有不小的差距瘟,重要的是技术基础薄弱瑰肩、原始创新能力低坑剂、核心技术欠缺涕捎、品牌影响力不足遍,这些带有文化色彩的软实力美涉,需要持之以恒的积累孔,“非一日之寒”捂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疆,提高竞争力的途径劲刚限,不是等待企业的扶优扶强魏,而是由政府创造好的产业生态汞城,使优胜者在竞争中脱颖而出饶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时墓誓,就瞄准了国内国际两个市尘菏侥 ,产品设计宏募膛、生产工艺埠罢、产品质量都以国际水平为准锰,我想这些企业他们会相对比较主动灌党污。    第三读,向后补贴转型期的政府政策雾体,在既定政策支持的周期内舷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纳拾,是政策能否顺利转型的关键无舍泛。政府的购车补贴是一把双刃剑奋茸徒,当市场竞争格局出现之后保勾测,政府就要特别注意定,不要因政策调整不及时而削弱竞争慌粉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础歧。因此嫂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上颈食,聚焦技术创新捶,加快补足技术短板挪慧,提升电动车的性价比涪。相应的关狼,评价支持政策效果的窗口铆金,应该由市场规模扩张袍迷苛,转向竞争力的提升裳烯程。    具体地看购车环节的补贴列腥,应该适时退坡释黑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撵岔滑、降低成本的能量备,造成优胜劣汰之势坦筛检。政府资金应更多地支持共性技术的开发接逼、充电基础设施的建设强。与此同时冀贿,非补贴性的那些“功能性政策”尺纫,例如碳排放政策瞥、燃油消耗量限值政策滦型便、零排放积分政策宝绵涵,以及购车许可锋渭、限制行驶之类的政策组合应及时出台鞍,使市场产生稳定的预期描。 第四匣,立足后补贴时期稠锭佬,打铁还得自身硬创奇尘。    从十城千辆算起送,各个国家发展电动车的时间差叙方邯,给中国企业留出了大约十年的孵化期蹋萌讽,这是难能可贵的为怕。2020年匆蚕复,作为中国电动车的一个标志性年份玫婆,将迎来后补贴时期陵。可以预计锤甭溺,那个时候直接购车补贴将淡出长臀吞,但功能性支持政策还将保持汀。在这种情况下吧,电动车能否与燃油车抗衡剂擅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势探,将取决于这几年的行动涩。    我国电动车是在较高起点上起步的皖,总体经济技术实力已经今非昔比冯滤,如果把握得当舅,以电动车为契机虚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观抛,企业应充分利用政策支持的周期踞,下大工夫做好三件事骨奠颓:    第一享,人无远虑介,必有近忧杆禄蚀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剃道绣,并加紧部署与实施晚。    第二涡,持续壮大研发能力射,掌握核心技术斜,攻下“不经济奉、不放心松商究、不方便”一块短板沽郡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诡。 第三刚,以产品的品质许垢、品味打造优秀自主品牌啥,赢得市场的信赖票。    第四汤洪渭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谴的秤,就是在这个期间检,一定要想办法在自主品牌上下工夫坑靠时。我们的品牌实际上在燃油车上滑邦拜,很多企业下了很大的力量棋舜,但是应该说效果是有限的错墙搔。而在电动车来说是个新的机会鹊,所以在这方面应该下更大的工夫成,通过产品的质量认攻冻,通过产品的品味打造自己的品牌景。    第五翰,要系统规划哪,及早部署“电动车+互联网”馈懊。今天的电动车之热朵亭,并非由于传统能源的枯竭汉,而是因为它有很强大的正外部性弄旗。电动车的低碳化请、信息化墟哩、智能化的潜在社会效益只有与新能源倪课、智能交通沃茎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搬稠层。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赏了扛。随着这些方面的成熟肠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题病吼。信息化猩犯享、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点妊擦,这里有太多的文章可做群膳。目前辅助驾驶错鳖铜、无人驾驶已经走在前面顾撕头,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堵澜睡、智能交通酥卜、智慧城市以及5G通信协同发展伟闲理、统一规划捆酬、开展顶层设计怖窃蹋、超前部署竞、抓紧启动京蜕,引导企业的技术开发和基础设施建设簇,推进“电动车+互联网+交通”镣捅,把阶段性技术成果用于提高交通效率配解联、降低物流成本昂挛据、保证交通安全骗,使其产生经济和社会效益棵。    电动车发展的大势已经不可逆转屯垂俩,向前看假盒蓟,挑战与机遇并存踏袱功。如果把握得当捣,机遇大于挑战!    我就说到这里贺赶,谢谢大家!    (根据发言整理遂涡,未经本人审阅涟擒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻蛙:李芳" "  全国政协副主席怕、中国科学技术协会主席篇巫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来穷赫吠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蛔掀,以下为万钢演讲ppt亮点实录咯:    尊敬的清泰同志壬娠邦、冠华部长波、苗圩部长墙竭磊、解主任盛辑,各位来自汽车界的中外朋友们炊故,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计奉。上午抽点时间看了一下展览隙乡奸,给我印象相当深辅捣,有一个很深的感觉焕,这十几年来中国的电动汽车持续发展蹬纷段,走上了一条创新的道路疗驼渺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期势袒。今天这个会议的主题很好非,就是要持续地提升我们的技术能力省冻,抓住创新新局面伟。我想就我们未来促发展靡镐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇戈可萌,谈一点我个人的看法巷。从四个方面蒂饰:    第一事桅背,谈一谈我们这些年来齐心协力豹踏,新能源汽车所取得的新进展嗣,尤其是2016年的进展特别明确淘。    第二念徘泛,回归深入基础研究草,提升新能源汽车的质量和效益慈染盒。    第三笆,新的发展趋势渐、新的发展方向韩丸拎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赏,随着人工智能的不断深入懊化希,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇穆奴。    第四任猜,我们怎么样更好的凝心聚力狄歌亮,合力推动新能源汽车的创新发展副垂,谈几点看法呢疤缅。    刚刚得到新的数据捎,有的来自中汽协会环浆前、有的来自中国汽研中心哀宿蔑,数据告诉我们吉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆敌兰,占新车销售比例的1.8%抹,中国的保有量达到了100万辆惭倡督。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个廊,这里讲的是公共用的充电桩仟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疮咯没。    我们的关键技术取得了显著的进步阿。今天上午我在零部件电机庞发、电池拢、电控这块花了好多时间勘,仔细地了解了一下情况杯惕捍,确实和我们了解到的数字很相近现田筹。动力电池的关键材料发展进程加快犀、性能指标稳步提升汝拢渡、成本明显降低晴掇惟,从动力电池的单体驶脖接、电池包方蓬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进访。一个指标性就是耪,三元正极材料能量动力型的电池掂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氮琅码,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袖慰睹、有些争议闭,好多同志说飘井,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标聘文刻,现在看趋势已经很明显朔冗哩。我们特别强调的怂锭内,牟羌澹块比能量达到了140瓦时/公斤玫派翁,动力电池系统的价格入,这个价格现在也是保密晦冷共,但是总的说起来明显下降捂挤刨,总的达到了2.5元/瓦时以下汗面寝。动力电池的产能达到了100G/瓦时蜂,世界上生产规模踢兜,特别是在新型电动汽车的动力电池护,规模得到了很好的发展染涂付。    驱动电机技术也取得了新的突破惧补仁。特别是共性基础技术进一步突破借,导磁硅钢逗乌琳、稀土永磁材料寄、绝缘体材料涂荒、位置传感器藩,芯片的集成设计和电力电子系统炮轮,取得了新的进展衅。我也了解到申噬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展加李。因此松嫂,重量比功率超过了3300瓦/公斤安痘,电池峰值效率达到了97%驮,高效区达到了80%储虚彤。特别一些新的设计接,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拍惫潭,比如说我们都知道簿煎,对于0—100公里的加速簇狸,对于电动机说起来村唯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大教脾姓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候害赫,就是高速公路上超车的时候艇,超过它这个临界点以后谐梧吗,这也是一个安全因素氛蠢。现在我们很多企业从两个方面笺,一个方面恢,用双电机的技术来弥补后面这个不足蕊革冗,第二个钨堆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缴遁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脾凸肆。    今年汽车界有一个新闻秃瘦,第一个互联网汽车走上了市炒唤胁铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐掇茄,据说现在上汽的同志告诉我家募罕,每个月销售2万辆裁涧,产能有点跟不上了磐甩吨,效果很好界,上市不到半年累计就超过了9万辆领看琼,成为荣威一个最大的销售热点佛互。在互联网大会期间双霖篱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统说,搭载着北汽镀伸、奇瑞辜、比亚迪轿车都亮相就突,首次开放了道路刺露锯,18辆车300多位嘉宾在试驶浑啊悼,当然评价各有不同佳琴,期望值也有待提升拐雀胜,但是勇敢的走出了第一步绵孰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿久蓟,做出自己的探索瓜磺嗣。    我特别感到高兴的是碉,2014年我们就曾经提出电动化奠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点佛辉插,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索慰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辟恐,从汽车到基础设施蒋虾,一直到停车场迁想显、充电站寝,包括各方面财税的支持佃卞粒,一系列的政策腺臼椿。国家层面戎,从购置捂任、补贴旦、税费减免胯惮、研发支持拒、生产准入辉姬几、业态创新坎潮妊、基础设施记,特别是标准规范方面聊筷,都出台了一系列重大的政策措施枫,现在看起来落实的进度还是比较好的纯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论葱,这是一个开门的讨论庭漆剃,许多外资企业都积极参与当中朝釜,对电动汽车发展痕竿编、新能源汽车发展乳芜汇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标才裁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面砍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现霜汰。也是由于刚刚推出来岸,我觉得很好搭百殴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见恰饭共,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见献患,使政策更具有落实性独。    这里向大家报告一下誓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革丰父。新能源汽车作为一个试点的重点专项杜赔,实现了从基础科学到系统集成粪、共性技术集成醋扭、示范全链条的部署迹吝碌,特别是在基础研究方面圈,加强了对基础科学问题的研究辫。因为现在产业发展到一定程度的时候抨到啦,要提质季辜、要增效楔汹,还必须要静下心来累、回过头来从基础科学问题上下手妇,不断的进行优化猴诽、改善挞居败,才能获得发展卜。特别是这次的重点研发专项曙潦,对于电动汽车智能化和网联化的技术败,也设立了专门的课题膳搏,实际也是我们当时电机幂、电池结、电控的“三电”之一甜,也随着时间的进展不断的转向新的重点衫淖。所以显毛,整个“十三五”期间的专项规划擒入,将对六个创新链条号膳怠,就是全链条一体化的部署匪,38个重点研发任务缅忻罗,政府加大了投入痉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入封钒裤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿定酥韭,首次突破15000亿妒都,更值得高兴的是馅陶潍,企业在这里边投入比例得到增强勘氯妈,达到了78%以上闯粳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策差粉戈、加剧扣除政策有直接关系逛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淳伯饺,看起来企业投入的效率还是很高的谴干瘦。    去年我用过这张图(ppt)赶料传,这次还用这张图洗侮,对它进行了更新颧凡。由于时间关系骡袭,统计是1-11月底崇派,11月底中国产销量是402000辆僳,如果这样算的话恰倦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆绞堑,中国占了40万辆幂挝,就是占了50%冗白扰。到2016年底高,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嗜,中国占了其中的100万辆慨诞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力口,也说明了我们国家对于节能减碳痹癌、应对气候变化作出了新的贡献囤瘦胳。我们虽然应对气候变化调门并不高捂捐昂,但是我们扎扎实实在做每一步卷,现在无论是风办苍伞、光镐簿颓、水煞惫黑、输变电薪懈,无论在技术先进奖挛、装机容量汲、发电量都走在了世界的前列寿屎聚,这也是我们作为一个还在发展中的国家淮技,为新的发展卢奇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蹲蓟祟。    世界发展的趋势也是一致的可酞,低碳茎橇氮、电动佳什桔、智能化成为各国共同的选择蹄的唯。美国憨集委、欧洲脑、日本穗媳敌,包括汽车企业福特萝、丰田钩侈寿、大众都推出了它们发展的战略及是,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虚餐炬,比如说大众推出了它的“2025战略”口,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车滥垦旦,销量争取达到300万辆陈,自动驾驶要覆盖睬淘酸,在2021年提出全自动驾驶敦磁汰,电池也要进入大规模的投入脾从毙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蒙钙花,零排放恨朵殿、互联泌忿恭、自动驾驶汽车偶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力劳、氢燃料汽车捣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流达、沟通咐陌草,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纹澳、增程式的混合动力汽车搐庇,因为他这里有基础建设的问题忿棵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翰炉,就可以有电的情况充电贝艘悔、没电的情况加氢筏肮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亩,同时又实现了真正的零排放惺目梢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伍扁,上次试驾可能还是8年以前擎,我觉得汽车的进展蜂亭缮,无论动力性谩、环境友好性幸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步豌棱,据说已经进入了市场靶设面。包括通用也宣布了在2020年以前弓垛镁,在中国推出9款新能源汽车纷倡。我这里想说的是磨,中国的市场也是世界的市潮印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窘纳幂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挪、参与竞争涛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业祈卜,就需要我们来推动整个的发展毙良乖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺魄呻功。 第二码,谈一谈我们对于深入基词ぁ,着力解决一些新问题的看法煽嗓券。    对于电动汽车促探部,大家首谈就是续驶里程榔菇酸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志佳农,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惺却粒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车福竿团,一个明显的标志坊弄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辞授蜕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锰。如果说单程的提高电池的载量促蔽潍,当然加入电池的载量车子可能要增强倒火俏,车身的增强就又增加了重量窃链季,直接影响就是增加了它的电脑妊蹋屋。我们也看到一些装载高容量电池的荡筷塑,虽然续驶里程延长了挞,但是百公里电耗就明显的增加了犀烫。因此扒髓佛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高强净悍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的弊、合理的规划闲景。首先安某,车辆运行的范畴趣。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位骋亩,尤其是现在吞煤,我们应对大气污染小,主要还是大城市集中吕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑睹。但是从技术发展上说起来巳傲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嚎碴喝、功率密度和整车的轻量化柬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准厕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疽懂定,这当然是市场的期望飞姓昏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题病话。    最近新材料研究发展很快酣禄毛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用汰。有的朋友跟我说恨浩扁,我们现在用的是石墨烯电池擒痘错,其实说用了石墨烯是对的兽,但是用石墨烯全部来做电池逝朵,似乎从科学意义上不太准确飘琳。石墨烯材料俺柬涤,包括碳纳米管玫,都有它优异的电和热的传导性能裁,作为锂离子电池的负极材料添加剂冒戳臼,可以有效的降低内阻沫歪,提升放电的效率喷绦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话那,还有助于减少介质之间的电位社禾,来减轻电池界面的腐蚀性俩遂陌。从这个角度上看跺呵吗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舌庞,当然由于动力电池负极密度提高了贤是五,对正极材料也可以进一步的优化陷怪,在安全的前提下白贬埃,所以也可以显著提高它的能量密度楼妊眯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步欧豢料,就是说能量密度提高了蓬,同样的电池包里面可能有更高的载电量墟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蜂。所以在增加单电池和电池男啡裕块功率和能量密度的时候欧屠谩,还要加强对于电池包热交换距离的研究抬潮汞,来优化提升电池包整体系统的技术骆,它也是一个相互关联的关系萄缉。    随着电动汽车的发展极藏驳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淀密冠。比如说电池包往往布置在底部拣不鞍,夏天路面的热辐射还是比较强的佃砷獭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理袭,从结构上来实现电池包的冷却琳怕,因为我们现在冷却剂就是这样的啤,要把它放在迎风处镀滦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计琅,电池包也应该考虑到这个救儡蔬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理聊。结合冬季放电的特征股界寂,我们还应该研究飘脊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涡扫,使它保持在合理的范畴之内甩佩全,来逐步的解决冬天放电比较慢的疏、容量比较低的问题湍艇敌。总之说起来锚耽,我这只不过是一个例子挛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蒙、关键玫、整体的技术统一的来规划和部署武。    上次百人会上我特别提出沉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颧,带动汽车制造的转型升级顿翁挺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捞毯啸,给我留下一个很深刻的印象涪淬,我和苗圩同志都搞汽车的顷飞娠,过去我们焊一个车身500多块钢板拖,用2000—3000个焊点接在一起谋,加工线上全部实现了机器人捐驴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惮,一共就45个部件精汕敦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线非匣捐,几个机器人协同操作刻芒。板件和板件之间没有焊接累岔耽,就是直接的黏接徽强畔,加热黏接释抠,远远看去就像搭小孩玩具似的镰屁惩,几个东西装起来体腾。更使我感到比较吃惊的响,现在碳纤维的车身斑钝屑,已经不需要在现场涂装了了侣,有点像我们当年装修房子邢,先装地板再油漆腐楷碳,现在用的全是油漆地板贸牡蕉。现在汽车安装上确实有进步谋,所以我也很有感触喘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新劫痢脖,需要轻量化材料的技术忙,需要轻量化的设计型,需要轻量化的工艺皮耿,也需要轻量化的流程滔。特别是现在的汽车产业檬末,包括内饰座椅使用的材料甭,也尽可能的采用可回收栏芭、可再使用的材料闲,这方面的技术也在不断的提高号,这个应该成为我们新能源汽车发展问新,不光在车辆技术讣存鼎、而且制造技术流程方面全方位的提升画衫双。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展噶拱,今天我很高兴暖败,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车时,更多的看到了我们一些寇较许,像燃料电池大客车的发展牌。很多企业大家如果去看的话地,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池串很,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料橇傲,比如说碳子锤酮、交换膜泡、双极板才煽行,以及它的特性基础研究的进步密切相关钞辆。实际证明刀围,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中埂,也具有自己的发展环境的优势袄。我们要借助这个优势来推动我们的发展某酮猩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系岁伦,我们是不是可以考虑耍刮继,尤其是在燃料电池研发的初期顺碉投,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用负蚂隧,这样可以有电的时候就充电杀耿、有气的时候就充气戒辅,按照它的发展各取所需碎。实际从技术进步上娠朵贪,技术发展的本身葱阔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用俯巴乓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盆,对于延长它的寿命借温,对于减少它的燃料消耗梢北聊,是很有帮助的敬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赣翠别,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用崎膘陷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处艘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伯村。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域可极老,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向擂睡惋。当然它们也在考虑啃,我们怎么样能够更加适合中国的特点却。我们还不能忘记中国还有一个优势笨,我们在电动汽车走向市场的前期睬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拨,先在公共应用桐眠肛、出租应用上去使用蜕拷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广判幢吠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吨挡,必然有一些城市就可以走在前面禄纽,又可以来推动健康合适和快速的发展勉。中国“11?11”又是一个新纪录磷南,信息产业桓辈喂、网购变成了整个市场销售的主流艘耗,我们看了看惟恼,2016年快递业高速发展吗,中国快递业总量超过300亿件关,平均每天8200万件包裹走在路上欢,用于业发展小型物流车清洁矗邵吓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视禾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领髓沦捻,有了高端引领就有了有序的发展割,放弃了高端引领就会低端充斥旅啪,所以从这个角度上冒泻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烂,争取使我们的汽车产业走上高端引领炔褥埃、创新发展的道路上料啼。    在燃料电池汽车发展的过程当中醒须伪,深入开展了国际合作赫桐。我们积极的参与了国际合作啃,开展氢燃料电池领域的技术合作膊萎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目饥侠滇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梢率,组织国内的企业枪,开展深入的技术合作膳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贯乳,定位就是要建立一个覆盖全产业链礁签房、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织癸,在中国发起但并不局限于中国唐却,积极组织管理以及运行机制荒息,要按照国际组织来筹备尽、搭建涝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池澈抡,因为燃料电池实际用处很多势浇午,比如在通信基站乘、备用应急电源霉,随着我们移动通讯不断的扩大洼蹭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放篇镜肯、包括更新旗螺夕,都值得我们重视纱拦汲,包括医院的应急电池拉拘容、安全防卫粉假坟,包括我们最近在研究深海运载桨暮蔽,也完全可以使用氢燃料电池牧事,燃料不是电池丘把,实际是一个发电机剐琅,而这个发电机可以用在各个地方锯,最重要还是零排放的清洁能源帽缉,效率高词苍墙,能源密度也高浪。 第三扭社幻,深思熟虑簧响屎,把握好智能化的新机遇倍。    近几年来拍瘁焙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展铜观。比如美国吉风,白宫推出了人工智能的新战略翰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划程,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亲廉,包括日本的创新战略规划解吐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会勾挨裸,这个时间恶补了一下人工智能的技术绿穗。中国工程院最近技术指出垄,人工智能即将进入新的阶段鸽喂描,人工智能发展有四凤典、五十年代了楼兑肛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展图哎蒙。但是当我们信息化日益普及痹箔,移动互联网逞娜、大数据娜、云平台的发展革,信息环境却败、数据基础袄悔烫、目标理念邢托盎、市场需求都在发生不断的变化福灸,将推动人工智能新发展体到,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铂丝。因此麓,发展人工智能也有利于改善人民生活跑、提高经济发展的水平久倡簇、增强社会治理的能力玖瞳昆、维护国家的社会安全麻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图爸,但从各国的共同概念和我们的研究官绢唐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咀。第一洗彪嗓,要降低交通事故和伤亡人数熊案。美国的报告提出来仑呻,美国每年有35000多人死于交通事故补,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的斧畔。第二吧兽慧,要应用低碳哥箩、零排放嘶、环境友好的运行环境琴。第三狗琴,便捷蒲嗡夕,要降低驾驶强度溜劳牢,提高交通的效率菱。第四哼,要推动共享褥,提高车辆的利用率厘。其实我们现在不得以所采取的一些限行史,包括交通的拥堵独,都降低了汽车使用的效率顷亭脆,所以从这个角度说起来彭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拌。还有裁胺,牵扯到公平出行诉,随着老龄化社会的进入说顾湿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拱。    关于自动驾驶汽车研发进程栖皮闺,好几个报告盆轨,有的人说无人驾驶贾楼,有的人说自动驾驶朴派,有的人说智能网联汽车檀仁挽,都提出了汽车发展的里程碑壳,我觉得无论叫什么汽车氰犀歼,都是说了这么五个阶段肌藐,辅助自动驾驶携、部分自动驾驶铂光计、有权限的自动驾驶安、高度完全的自动驾驶阶段鹃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锹贯颗,比如说在辅助自动驾驶方面开沁,怎么样能使汽车感知周边怀,科学决策光诞,及时反应拱瑟石。比如怎么让汽车能够与互联网连上旧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车稍携第、网乌方、路的联动添,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系荷,就是人膝、车蹦涕、网冉、路的一体化谐挂蹲。    辅助自动驾驶门竟虑,实际这些年是汽车界一直研究的重点铰操,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多型据眷,有雷达挝房羔,包括现在有毫米波雷达邯摩魂,摄像头掣翅姆,对外通信系统卉伪绢,包括定位碎响臼。与之相应的冉,刹车通筷心、油门啃豁耽、电子稳定系统剩菠、电助力转向等这些靶,实际在关键体系上宝谜情,传感系统频、操作系统凛畦、中间和决策系统的研发阀遍壬,其实这件事也不是现在的新形势拈绵酿,早就在80年代的时候填,80年代后期就研发了防抱死系统篓猜唾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系厕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晌驴赎,包括防启动时间的空转垮袄疟,后来又有了电子稳定系统孟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贿隆廊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恐捅念,有了它以后私那,在90年代的时候篙廖室,我在德国工作的时候佛缄,车里边就已经有了尾随自驾共裤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沫愁到,不用担心坷墟。最近我看到了我们国家的好多汽车疙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驶避腐,一旦接触太近都会自动加一下速梦。包括我去年去参观长安靠,他们也给我展示了自动泊车系统率,实际自动泊车系统我们在德国工作措定,90年代后期时候就有这样的设想柑丁闯,2010年我到德国去访问的时候府风,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型徘好讲。实际很重要的意义矢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秒,也得到了发展蠢府东。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赐。    下一步就是智能网联谈嫂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镣、看到自己看不到的东西祥哩峭,90年代初期的时候呕饲同,堵车情况有数字广播邢葡鸵,数字广播就和我们一般的广播不一样社,随时可以呼叫堵车的情况搞。后来有了数字地图和卫星导航汇,就形成了第一代导航系统帮,第一代导航系统并不知道路况的变化煤,只知道路径的设计通谦。然后就出来了联网的导航咸每,这也是这几年我们都经历过的事窍虚。上汽这次和阿里巴巴共同合作泰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瓤瀑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起堆梅,这样坐在车里的人道,通过导航堵、通过云平台就可以获得各种各样的信息练,比如说动态的导航踩显庙、比如说加油充电站短讥胖、维修以及各种信息的进入艇,使汽车的视野得到更大的扩展项。但是真正要做到智能的网联汽车沉沏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键免,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来乾卞桨,这就需要我们把各种信息交汇在一起俯,来实现智能的决策控制必灌冬。这件事情说起来好像很容易茅奥,实际也有很大挑战漓糙驳。现在我们一个汽车里边有两密没、三套信息系统搞剃队,有车载的信息系统龄溶,还有驱动系统的信息系统擅充,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通端桶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程峭燎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯笨澳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备邦翔,就是快到地方要进行减速似,但是如果你让它自动驾驶的时候乡蔫品,可能它就很早的根据外界的信息来判断怜狼迟,让它调整好姿态闭存、减低速度郴娄比,进入转弯以后在弯道里边再加速绞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段谈无恰,这种例子比比皆是藕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沃怪。因为我们电动汽车从电机辞表款、电池界碉、电控开始滦抡羔,电控第一代做的第一件事郊棵,就是通透的动力驱动系统的网络吐,就是第一代的CANBUS系统尼蔽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搔禽,从这个角度上说起来岸壕喝,电动汽车是自动驾驶的最佳载体柯挤圃。    当我们实现了这些以后朝泥梨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战崔甸。这是我们常见的北京交通的一种情况家喂激,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号促奴,去识别各种各样的高通廊,做得到对课,但是不保险逻,这样可能我们就要有这些信号的发射器然,让汽车能够知道这些情况添甭唇。如果再想使它往上走穆讳,能够实现部分的自动驾驶佃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蛊,比如说晚上的雨雪路愁抱砍,比如大雾弥漫的时候廷,比如尽管天气很好并,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吝逃鲍,这些情况都需要我们去应对孤肠,其实道路上也应该有它智能化的装置贬,就是说有自动的能见度感应器昧,应该有道路结冰的感应器械疟曝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全绥犁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全巾毙衰,安全是所有发展的主流牡姜咀,而不是时髦矗。我们在做任何工作的时候卫,必须考虑人是坐在车里最宝贵尝卫韭、最要尊敬的东西差,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全毯、人的便捷忱税镶、环境的友好和共享陋错松。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统函汹阶,来推动我们的发展晌。    因此溶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胺、四次交流拓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谭攻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构废,这个架构的着力点应该在车载的平台软、在网联信息彻、在智慧交通的发展妨舒,我们要重点发展的是车辆的关键技术轻阿涟、环境感知辨笔粮、智能决策炊究、执行控制撮同冈,我们要对信息的关键技术鸡坡,V2X通信秸算,甚至于将来车对车的通信系统么、云平台蝎偶、大数据蔚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制穆,这里也有很多不同的东西浩苫。我们还要对基础的关键技术誊,高精度的地图催潍、动态路况信息撩丘、综合决策和操作系统扇。只有这样魏昏短,把人遁享、车滔步、网叛废到、路同步的推进现轮,才能够迅速的发展醋,否则又会碰到先有车蔚、缺充电桩的情况午,所以需要我们今后的发展当中更多潞。与此相关的技术甭懊,检测系统里辩,还有一些法律法规体系碱挂,一些基础设施的建设挥,可能还需要更多的发展禽。 我们必须要精心规划汰扇、协同创新貉瞎,来研发自动驾驶的新技术宋。    一亩,安全点魔妥、绿色胳蚊、便捷醇相邢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标富。    二叼夯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉汲那,多领域技术的融合秆不,产学研各方面的合作舅玖似,要着力推进协同创新粹派灰,这里边由于它是一个企业的热点腔,所以企业要成为技术创新的主体冷。    三糕徽笔,企业为什么要成为创新的主体辽槽?我看了很多规划娃哇,从现在一直到2025年聚斡、2030年际。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就皆窘蹦,但是可以实现沿途下蛋搽敬,从过去当中社迪讹,无论是防抱死系统份僻闭、电子稳定词、测距警示唐肝眉、避障反应卉镭、自动泊车都是发展的热点糙修,每个技术都带来了商业回报馁副奸,包括我们在信息系统埔,包括这次互联网的技术博,上汽互联网的实践踩竞,也看到了我们顿佬瞪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高笆撮,只有以企业为主体律溯,不断有新技术发展裂虚敝,使它在使用当中获得使用瞬聘,就能够推动它的可持续发展煤,所以它不是一蹴而就的事钡,是我们长期坚持的一个任务魂佳逢。    四晦尖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体菲逆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智姓、精心规划年佬贫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盒挥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区善沥艘,我也是觉得有一些东西包括基础建设轰池蓉,也应该放多这个测试区里面去鼎,使它在真实情况下运行惕,才能得到一个健康和全面的发展玛贸。    最后我想说删,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展膏究。其实我们用了十几年的时间实现电动化管拟蔽,推动了产业的转型谅牛,随着信息产业的发展雷妹,网联催生了新的业态逝刮,产生了新的服务业戊和。轻量化带动的不是简单材料的替换茫,实际是对汽车产业的一种升级韶湾蛙、一种转型麓版列,同时色,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设雀,充电网服务体系的建设经菜,可能带来何止几万亿的新的增长点普帝。我回忆娇滦鸿,在经济工作会议上总理说过一段话锯,“实施创新驱动战略的发展埂俯便,既要推动战略新兴产业蓬勃发展的鳞,也要注重用新技术范栓雌、新业态来全面提升和改造传统产业且舌,带动产业的转型升级闻擂。”    作为结束语我想说簿开,回归一下新能源汽车取得的新进展略,下一步还是要全面落实政策人、着力开拓市场趁、建设基础设施射拈疗、创新商业模式腹,把握好发展的先机菜顺。我们要针对市场的新需求饯,深入基础研究惟,攻克关键技术螺,完善系统能力词,着力提高产品的质量和效益晶凳卡。要把握好汽车智能化发展的新机遇寐琅,要系统的研究鲤祭,精心的规划芦憨,要鼓励协同创新企业主体灵戏馁,大胆的尝试筏福,来攀登自动驾驶技术的新高峰父赌,要凝心聚力褂譬,发动优势疆汕豆,动员各方力量烈镰禽,完善政策措施泥持冬,营造更好的发展环境舅绒赡。    谢谢大家!    (根据发言整理猴鄙粒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀纯袜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉铝敖韩: 陈理事长力次缸,各位领导南韦蠢、各位朋友心、各位专家剁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法默拼。我今天的题目是四网融合漠碗,什么是四网秦洞?交通网畴吧、能源网担嘲秘、信息网杏疥郡、人文网腿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具褂昆其,电动汽车是一个能源的载体洞擒,又是信息的载体秘,然后可以作为人文的载体巳晴娜。四网怎么融合芯酥雀?怎么发挥电动汽车的附加值禄香潍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦裸懈脓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肝凡翠,能源跟信息到底有没有内在联系零诽普,我提出一个储能熵理论供大家思考蔷剩感。    我思考创新的要素邵死,要创新首先要解放思想拉辑酸。解放思想要学习《易经》的精神瘫,又要学习西方文艺复兴的精神袭。《易经》是一个太极敲掇劳,太极里一半是黑惰、一半是白努讥率,但不是直线散汗缝,是弯曲的许闷,黑可以变成白俩贤秋,白可以变成黑怖桶布,黑中有白徊闭,白中有黑耿睹,跟它对应的黑就是黑坚煤、白就是白刷赐。《易经》是变化矮默系,有时上奥闪簿、有时下枚,上时不要骄傲自满较,下时不要灰心臼,是客观规律陆盎旗,都是周期性的促降典,我们在调整练雌谈,要注意平衡动力统一拷狠窝。    整体都是这样恒火,全局都是这样北,今天讲跨界鼻,要学习西方的思想就是文艺复兴即。文艺复兴的功劳不是在文化风、艺术等等沥徒,文艺复兴是解放思想脱堂融。哈佛大学的校训追求真理欢级。要把自然界的规律找出来解放思想嘶划,自然规律造福全人类癌取。伽利略督阔环,罗马教皇威胁他曝,他不怕妙脯滥,他说地球起源被上了铁塔髓灸纬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女摊勉番,被叫之违反教义城得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师馅炒崩,第一个米开朗基罗陵婪苛,他雕出一个裸体的美男子惶,现在到处都是;第二个大师是达芬奇私划乱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看幢肋青,里面很不容易习,从意大利借了很多达芬奇的作品涛。达芬奇不仅仅是一个艺术家粳维仕,也是工程师;看他作品剃富囤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生亥骗滴,第一个从事解剖学强坑。    解放思想考虑全局的问题清。文艺复兴第一要全局思维履拟橙,第二要有天人合一的思维焊坤佩,第三是环形思维秀且。要考虑全局思维办诡,今天做电动车目标是什么伴薯?有什么经济效益培颅、环保效益盯、能源效益骡郎、民生效益席绩戊,总体总目标要搞清楚钉船,一定要有全局的观念膝佬澜。特别搞智能汽车全局性更大毖。另外要环形思维烤,要反馈篓。然后是循环利用的思维齐。    创新崇纶,我把创新的要素跟大家分享一下斑。首先理念是创新之魂离司。理念有很好的氛围鹿呻,有了理念才有创意肝盗,创意是创新之源吾孝虎。还有人才加,人才是创新之本车托。怎么能有理念咐芬楞?要有很好的氛围屯,总结第一方面是合作精神形狭,开放澈崔薯、合作碧、包容师归,双轮驱动韦琴玛、增值驱动卯、市场驱动舍熔按,通过市场的倒逼礁。然后要有完善的知识产权保护全,还要利用网络大数据给我们带来的好处捶。今天创新制高点是跨界融合畔瓤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沧。“一带一路”我认为是跨界融合结,一带一路是西方的伊斯兰文明剃肪紊,还有它把科技鳞融发、技术梧、经济琴举猴、贸易连在一起锹遂孔,所以我们要发扬一带一路的精神级静。我是福建人也是漳州人氛梧朴,一带一路开始的是纸畔埃和下西洋廖哄。我们要跨界融合嘲迷昂。    我接着讲智能汽车绰粗酷。智能汽车首先要有解放思想扭、全局思想考虑问题迟念。三个C盛,第一个要连接起来篇妮,第二个连接是要协调要合作靡魔殿,1+1>2篓烙密,那就是《易经》的精神分络烽。第三个箱,今天的连接是移动的连接缺,还有MOBILE愧堵物,MAN TO MAN谢鳞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来别殴秦。    今天电动汽车很重要的一个队,大家买得起用得可靠时肚糕。智能化以后炯唾龚,因为有各种各样的基础设施和商业模式纱,我不展开了吧泞。    从电动汽车变成一个智能的汽车春,从智能的汽车再变成一个智能的交通泡逃,从智能的交通再变成智慧型城市堤蓝。我们附加值可以产生很多胆锑。根据《易经》价值精神熬浆,通过交通网窗诚、能源网铂丢、信息网米仿铆、人文网可以产生无穷的价值机会叉。利用交通资源的全时空动态感知萝亮世,交通工具的全过程运行管制袜,无处不在互联藤、感知啸嗣、管控和服务祟响蚊。    怎么布局侵妊?怎么把电动车进一步变成智能汽车稍虹,如何布局智能网联汽车技术份倦?我认为立急钵,不但对中国霖武,对全世界都做出更多的贡献剔活,第一是制定网联汽车法规标准良跋及、智能技术体努、环境儡、HMI技术模毙、空置执行技术脆、智能网联的实验谁堵、网络和信息的安全涕溺精。    怎么做到网络和信息的安全钱俯捌?这是一般的云啸贡,怎么把一般的云变成安全的私人的云痛巧射?有很好的结构湾淌,处理器放、传感器暑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次并。第一是收集材料补,就地处理霓慈。第二是从收集材料到云之间要慢虫舜龋,一个是单点控制送,能量控制或者功率控制骨。一个是多点控制晤雌逞,能量控制或者功率控制狼,这是全局性的荷。要及时处理蓟就袍,要经常互相认证韭黄溶,变成安全的云疾馅。    跟大家分享一下我做的一些工作蛋唯。怎么从理论上去证明这个是可持续的茄?我一直在思考所有的工业革命铆谢悼,基本就是能源更新啸瓢躬。第一次工业革命冗冉,瓦特发明蒸汽机喉骋,电话糠牛许。第二次工业革命染缄,美国抢占先机稻峭,电气化庆酸腊,主要能源专项与信息建设读。现在第三次工业革命来了蛔烫,中国能不能抢占先机诺忍涣?我们要做新能源界,信息大数据时代樊,我们百人会能不能更好地发挥作用触?今天早上的研究会很好骗,我建议做一个尝试的机构赏,每年召开百人会国际研究会议驮潭孺,形成品牌脆券。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卫垦腹?我提出储能熵的概念膊喂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蕾。一个系统里面假如是孤立的暖侣伍、系统是不可持续的闻互梯,一个是做功譬奖、一个是废料是不可持续伎。如果是物理系统轮,分析储能熵脸姆,熵代表可以再利用溃。总的来说炮泰,一个系统熵不能增加堵,熵要减少嫉,熵减少系统可持续申。熵是储能熵捍阜渺,熵是不用的熵澜僻,下一次可以用提。总的来说熵是在减少八筹。    包括中国的历史潍那,中国封闭的时候中国就不可持续改吐,中国开放中国就可持续妹。近亲繁殖以后熵增加不可持续烙孙怕。系统要做可持续性滦萝忱,系统熵要减少桶闻,你的收入不能是单一的邻钝喜、不能是孤立的系统饯蓄戊。因为一部分是做功极,一部分是废料侈贪,从废料里拿出来末刚,通过证明熵减少归。从废料里面可以再循环畏焦,那么你的系统就可以持续了耙点骑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冯,后续需要时再利用的能量的熵林,通过储能熵概念的引入小,希望用来解释可持续系统的演化过程旦高课。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态许戏氢。    综上所述扯聚,不管系统是生物的或人工组成醛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳纭,而这些系统工程特点是赤倡,即使在系统研究过程中肠碌差,一个熵有增加的过程构,总体在系统不断迭代发展的过程中痹炮,系统将进入熵减的状态副颧,因为系统具有自己生成复熵的能力幸拈,从而保证了系统的可持续性潦。    应用在电动汽车售教,这个是分布式的发电抚灵,这个是分布式的负荷懒挤蠢。电动汽车就是分布式的负荷痘吐沸,还有分布式储能韧,电动汽车有储能嚏蛋趴、有电池剐氏冕。电池可以双向的吠,分布式地发电枷骚、分布式地负荷孰跨,在分布式的储能芬床怪,这三个系统可以持续艾,这是我要证明出来的歧何。我证明只要你的熵是减少的氛筷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望既孪虫。    感知朔孝、认知狄、行动采炊间,不断可以纠正人的行为柬羞楼,比真正的司机还要好男偿。    最后监沙,希望我们以后的交通系统是舒适的惮令、生态的犊锌、方便的和安全的囤。要做到这一点动烘搞,什么是成功娄?因为里面的成功是3个S版趟,SUCCESS堡岸桓,在S瘟、E里面画一条线都是欧元跟美元亲,今天是国际合作构,虽然人民币还不是陛,是一篮子化的嘶,人民币准备好了墩旅丁。ESY就是人民币衫。    要有六个眼睛扰,有四个眼睛不够溃峨。第一要把眼睛放在前面解放思想勤淡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鳖师烈,电动汽车下一年布局市沉,也要有前瞻思维嘛。眼睛放在后面汲取历史教训歼,要有全局观念沛禾。要看到旁边的需要嫉断客。然后要把眼睛放在右边学习欧美裤食桔,不得不承认高端人才密集地在西方蜕浦停。所以把眼睛放在西方学习沃戳,它沉淀了100多年撵线。四大发明中火药是中国发明的粒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蟹。全方位都看到了淀和,所以英文眼睛叫做EYE呜澎脆。第一个I是Inspiration截慈,有了激情可以有想象力扑长刺,然后有创新捶,但一定要融合挤,一定要集成日败。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题好。科学要把自然归结起来衅何浆,工程有十几种偶,要把科学捐刹挂、技术泞限公、管理结合起来那就是工程抢,那就是要集成涕。特别今天要跨界地融合安骋平、跨界集成闻蝎,这样才能实现椭幸。但没有钱也不行俏京湃,今天招商局也来了很多金融机构廓,要融资霉辑。    谢谢大家!    (根据发言整理酞川咐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊塘加:李芳" "   回顾已经结束的2016年钮推赴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诵睬哪。在政策的全面推动下荆,我国电动汽车年产销量再创新高且辞陌,达到50万辆左右归碑,充电桩数量达到20万个挡摧骇,遥遥领先于世界各国盆泻。更为可喜的是办访,在规模市场的推动下惺纶,技术创新全面展开矮弗,技术进步全面加快呈祈磷,正在全面逼近世界先进水平捷。但是坟,在这大好形势下文,质疑之声渐起措鼎。比如皑排,我国电动汽车发展主要靠政策推动汕衰,能不能持久祁倾耸?政策是否过于宽松霖拈,以致于出现骗补情况宦螺?另外耪溃枫,由于发展形势良好阜宝式,一些激进的观点也在抬头阿圭。比如茎雾点,要挡住国外产品进入中国市郴卫瞎浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车栋寂,准备放弃传统燃油汽车筏。    作为一名资深的亲历者洗,笔者认为韦煤戮,在这新旧年度转换之际纬俱吕,有必要分析我国电动汽车的发展形势户,梳理其发展历程谁敛叼,以利于业界对形势有清醒的认识鸿喊归、清晰的判断扔,明确今后的行动方向脖佰。    一孙、我国电动汽车发展形势良好    当前卷钾们,我国电动汽车发展形势良好孝,主要表现在两方面矗:一是电动汽车技术创新全面展开任钎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快补粗垫,技术创新和商业模式创新层出不穷费婆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哪袱,比亚迪兑、北汽柔、江淮士钱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纪动,而是专门设计的电动车氖甩卧,续驶里程达200~300km甚至更多庙解庞,能效明显提高肛,动力性聚力、平顺性父歌、舒适性刃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茎吻。事实上滴巷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布佛谰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吵挨。另外哺诉,我国电动大客车产销唯、应用占全球份额的90%以上扔昧桨,技术达到世界领先水平低苫尸。    在动力电池方面士,我国产量已超过日本瞎郡硷、美国疚团品、韩国膝,跃居世界第一脚痊潞,且市场份额超过全球的1/3茫纳电。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丝两,呈现高能量比嵌鳞舜、高安全性沥烷烩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虫硷。同时古恃歼,产品水平迅速提高限汇惺,与前一年相比焙侯,平均能量密度提高30%思败呛,成本下降30%左右劳。    在驱动电机方面韧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机理逗抬,总体性能进一步提高雌,成本下降30%左右馅哦。在电池管理系统伦倡守、混合动力系统辛、电动助力转向七剂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面爆秆,也都有明显进步涂陋。    在基础研究方面岔堑毛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌衫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展笆屁,电池热失控锻、硅碳负极材料福捐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吝祭。    2. 充电基础设施建设加快财筛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芜掇盼,政府有关部门出台了实施细则帽艾,多个地方政府建立了城建睹纬缓、电力始可碳、规划等多部门联动的领导机制读道跨,大大促进了充电基础设施的建设速度既。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上味笑汇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计党,我国充电桩总数超过20万个偏,远远领先于世界各国抢。    在市场带动下杉,技术创新不断涌现飘私。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术地、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丰诉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术毖难、节省设备投资的车端交流快充技术贾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胺。    在商业模式创新方面汾顽虫,呈现出各类优势企业多种形式合作夸词,加快充电设施布局详劝、建设痊夯醒、运营的趋势暗。众筹建桩己、合资运营捍卸泊、利益分成等运营模式迅速发展活,公交车染俯玫、环卫车席小芹、物流车妥烹、出租车创茬箱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模藤,广告推送曙沏胜、免费无线热点接入等增值服务开始出现龚古。    在互联互通方面释肆耍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奇铃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怯遣旧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氰譬女,以企业级股酥籍、城市级监控平台为基蠢懵,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敖屠、信息互通的国家信息服务平台即将建立秸撬。    二糯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疥琴耿,我国电动汽车的发展道路与美国偷绞久、日本秆鸽、欧洲等国家和地区有所不同河,主要区别有两点吩衔。    一是政府干预模式不同肯虎。我国采取的是政府强干预模式成宦,政府进行顶层设计限潭陆,制定国家发展规划巫,多部门联动制定全面的鼓励实拎氮、支持政策古稻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辱翅,在市场发展中不断加强研究开发等暮,技术水平逐步提高;同时挽,充电基础设施建设逐步完善冬畴瑞。而美日欧政府多采用弱干预模式惊宪东,政府支持共性剐尸弓、基础技术研究姜套,给予一定的政策戮当、税收优惠担藐哄,逐步培育市巢断Р丁;企业则根据自己的战略规划盟屏其,首先研究技术垄碘骸,同时有选择洽、有重点地开发产品饲谓。    二是企业战略不同淌骂拐。我国企业多为在政府引导下被动式发展忱,初期技术积累明显不足体,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显倡犀坚,产品方向受政策影响大家碍,各企业虽进度不同婚,但呈全面开花之势室垂。而国际大公司多为主动式发展埃堡,厚积薄发艘,技术有所侧重棚,产品形成特色涝磁颅,如丰田的混合动力和燃料电池熊诗、日产的纯电动努毕吼、通用汽车的插电式蜗读屠、宝马的碳纤维轻量化技术等慈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点莎荣。中国模式的优点是市场拉动技术发展菠,不受油价等其他因素干扰凄释禽,迅速形成规模市掣橙啤,全产业链技术进步芭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟懊,发展中有不协调情况杉唬,如充电基础设施滞后厩违胆,部分企业盲目跟随掀哭博,发展不扎实陡,少数企业以谋取政府补贴为目的染受,甚至出现骗补情况郸古赊。美日欧模式的优点是技术扎实浮,发展均衡;缺点是市场发展慢缎瞬,产品更新慢怯,影响技术进步憨,受外界因素干扰蛙,如油价低迷则市场难以扩大泰。    笔者认为鼎,中国模式适合中国国情遁惺。我们不应过多盯住充电难嗽、骗补等不协调现象幕赶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上氓棚篙、技术追赶的大好局面半。从另一方面讲测,中国模式也有赖于我们的制度优势伦,只有中国的强势政府才能如此运作拿,很多外国同行都很赞赏盒惭、甚至羡慕中国的条件痴椭毋。    另外经,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抗,近两年有明显变化剧沟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术删、开发电动汽车产品奸垦臣,而且各种技术路线都受到关注的局面武。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出粗。中国各大企业都重视电动汽车没有错人澎,在现阶段已不能算分散重复耻,但难处在于电动汽车不好做富红势,需要有很强的锈、全面的技术积累和投入剿。那些技术实力不够的企业吧缔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饭昏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坑冲粳,而应准备应对“弯道翻车”的危险福淑答。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过睛井洼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时粱鼎茄,可分为几个阶段热颁:当市场份额超过1%时嗽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%佳彻,则意味着市场条件全面成熟沦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年栏幢漓,又主管我国科技工作多年痕涵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结敞怕傅。    对照电动汽车的发展监,在我国户柑,市场份额已经超过1%;在美国和日本年,即将超过1%爽凯蹿。这说明息诡户,电动汽车技术正在接近成熟侨茎。笔者冒昧估计恐,大约再过5年左右时间虾东,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题陇唤叫,其他性能与传统动力汽车相当俄,加速性优于传统动力汽车撮,成本的差距大幅缩薪隆;再过5~10年时间识燃,电动汽车性能可全面赶上丢苹、部分性能优于传统动力汽车蝗酪酸,成本与达到当时排放伙、油耗标准的传统动力汽车相当冬墙豁。但即使到那时惊脓豌,传统发动机也不会消亡护滔,而是电动驱动与发动机平分秋色粹肚,或更多的是融合发展芥萍匹。基于以上估计熔适星,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车己,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柑仓湘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纹隋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作德,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理催拉。2009年咐泡萍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研尖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告型哀。回首往事坟换甭,扪心自问氨缚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的井逆涪。至于些许不协调现象拈迟,是产业发展过程中的必然散,是白璧微瑕毁俺鳖、瑕不掩瑜蓬罕。笔者断言钙漓,按目前态势再发展10年畴溅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界掸驾广,并以此跻身世界汽车强国之林贪赶。    三别碧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一槽剿,整车生产企业要更重视电动汽车千。首先要制定好发展规划和生产布局纲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视厕挝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调司烹辑,不能两张皮挺庇痕。其次要重视研究与试验堕逃懊,需建立完整的患届、一流的研究和试验体系卜胚,规呐锫《和水平应不低于传统的发动机和传动系统亢许。电动汽车相关技术发展很快喀灌合,要靠自己去研究发展别,别人的经验会很快过时蜕昧,更不能只靠“挖人”搞产品恐惟。再次要全面布局趟德半,围绕全技术链开展工作裴酱别,不但要重视整车开发沪,还要研究电池和电机蛋祟,重视电池管理系统凶泻,这是当前我国的短板甘缚,此外还要注重轻量化和系统可靠性犊伦稿。    第二千榔操,要建立相应的零部件体系规写。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱菱蠢浮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的荚揩疾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展妨。    第三捌特坟,要开放发展堤。需鼓励蘑滤、支持合作伙伴引入先进技术和产品衬膛,像华晨与宝马忙躺尽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好栏掠。历史将会证明柏,开放发展电动汽车会比关门发展更快精。更何况辱骆红,在全球经济一体化的今天娇阀,关起门来自己发展是不现实的蚀厘。    第四趣滦唬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菇擦。今后相当长一段时期吴冕弘,将是传统动力与电驱动并行发展任、融合发展的阶段硷宫虱,单搞电动汽车很难成功胸捣豁。对于只做电动汽车的特斯拉哭,笔者并不十分看好脸拖棘。    2. 对产业界的建议    第一惺眯,要加强合作泛帽椿。需沿产业链同门适、跨行业合作览,整车企业要与电池企业城钳、电机企业迫、其他电动系统生产企业深入合作瞎。以动力电池为例旅肚,需要电池设计与正负极材料价貉饯、隔膜号、电解液虱、电池制造装备峭栏、试验装备苹、电池管理系统全面合作钠杜。优势企业和研究单位要分享成果菇,互补短板棘拓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件手,要形成轰轰烈烈的大协作局面钱遍程,合作创新败硷取,百舸争流虏,才能迎头赶上并超过世界先进水平郡腾。    第二枪搐邓,要注重实践软十。汽车产品与其他工业产品不同苗即跋,一是使用环境广且复杂谰辛,二是生命周期长卸,三是对可靠性屯峨、安全性要求极高柬。这些都决定了仅在工厂墙幸、实验室不可能完善产品垢卡荡,必须通过多轮的使用实践裁抄。与电动汽车产品研究开发相比痉橙,充电过程更需要实践斧省。像电动汽车充电过程这样长时间南、高电压官窃、大电流评、室外歉、无专业人员值守的工作状况锨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验答浪。    第三愧必,在充电基础设施建设与运行中疮衰衡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狡泞攫。充电基础设施建设是一个新行业绊方阔,在管理上涉及电力鞠蛔、规划痢陇、城管脑、工商管理等多部门撅,权力交叉为虾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涸,利益主体错综复杂承思。单靠一纸文件不可能面面俱到娩德慕,必须经过相当长时间的实践拷疟钮,完善流程媒楼牢,积累经验忻剔雀。    第四很顶,要加强标准化工作蕊佩卡。领先的研发缆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此帷,而及时总结经验病盆、制定标准又能为继续实践惕、创新提供重要保障妒。当前棋邪,恰逢政府推进标准化工作改革脆脓,要求标准化工作密切结合生产偶动靛、创新实践船虫拉,要求鼓励发展更灵活猎李淑、更接地气的行业标准靛咎厘、社团标准漆缎蹋。对此椭龟,业界应给予足够重视孺。    3. 对政府的建议    第一晨,要保持政策稳定随末鲤。正如前文所述刨,我国政府的强干预政策非常正确推奋,发挥了制度优势款劣帕,已取得很好的成绩古奈,应该继续保持蛊。电动汽车的发展涉及多个行业督惮些,需要长期积累独沦,需要几十年的时间才能成就大业夏瓷讣,切不可存立竿见影岛肠、一蹴而就之心卞蛔。    第二腐,要及时对政策进行微调和补充完善献耍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列屁鞍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴欧垃兽,又由于此项事业发展快泞纷,新情况湿背迹、新问题丸删、新技术层出不穷贤灸姆,因此及时应对法、调整卜蓟、完善是必然的稠坝。    总而言之懂梧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苏吝筐,迅猛发展正当其时纺亥。笔者衷心地希望朝野上下蕊、业界同仁能认真努力工作诚埂偿,自信且坚定发展步。假以时日跨俯乳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妊,并以此为契机亭,跻身世界汽车强国之林洛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年己,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题畴仆磺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日天,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示超。    他认为獭武睬,现阶段岔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题砰鸽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配现,但从长期来讲多狼,新能源汽车技术发展路线要从电动化紊擞、轻量化鬼忻苛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合糙拟、轻量化与制造生态化结合轮壁、智能化与网联化结合墓孩。    尤其在电动化方面河帽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舅扔哼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力勒宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力款,就是家用主流A级轿车财茧骗,在性能价格比上与燃油车竞争惊全董。目前全世界都在朝这个方向努力负软,如特斯拉Model3扮、通用Bolt霓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车籍舵。”欧阳明高说掸。    欧阳明高说邦桑,但要满足这个要求蚊书,电池必须降低重量逗、体积以及成本劳。此外砷,电池的比能量必须大幅提高访换,达到300-350瓦时每公斤偷钞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标纶嘎撵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知建邢,锂离子电池发明至今只有20年突,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年埂藉钎,2007年第一次在日产聆风上开始使用痞霉,可见动力电池的进步非常迅猛挎。”欧阳明高说僻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伺玻酶。    但此前币腑疟,主流的观点认为筛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比焙,从性价比来看澳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拼,但现在随着锂离子电池技术进步唾干想,里程提高一倍荷郊,即在300公里的范围内叔烈筛,仍然在性价比方面有优势棠徘。    从技术上来看穿摩七,在单位重量编砂、单位体积下储存的能量越来越多阀妨泥,成本越来越低饶扫金,才能体现出电动汽车的水平和技术草刑屯。    一个好消息是读,我国电池成本每年大约能够下降20%卧鞍。据介绍码链,五年前蛇淋驰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元李,去年平均价格为2.5元左右蟹罚,2016年为2.2元蚕沮,考虑到大量的电动汽车是大客车簇,其电池价格相对会比较高一些胚玩可。    “现在国内开发中的电动轿车愁,最低的系统成本在1.3元每瓦时兢疚,单体成本在一块钱左右介茹。美国通用Bolt电动汽车权是磺,单体成本为150美元一个千瓦时勒。”    如果按照这个标准板凹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桂骚嘎,但是按照现在2.2元筋菜,逐年减少10%到20%狮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舍嚎瓶。    “加上循环再利用做到1元闷绊盛,也就是说伙衫,一千瓦时电池一千元人民币之内鳞惶阔,是可以做到的及。”欧阳明高称齿架。    对于具备性价比哄睛舱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说讲筷反,现在一百公里约耗电15度斑霉丝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内那女,接近10度电一百公里街弄欺。    “要实现这个目标玖莲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肥穗。目前电耗的降低空间还很大拜惨。如果能够实现上述目标虽,一百公里的成本约在一万块钱穗,如果电池能达到300公里就是三万块钱彼魏瞪,考虑到使用周期内省电和维修省钱堤肉,将具有商业竞争力绞,这是电动化下一步最大的目标荆点檀。”欧阳明高说具请胶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出焦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年遁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笛痘,但仍属于比较粗放的发展模式媒僵,今年电动汽车发展逐步趋于理性脑囱。总体来看枷辆扳,走到今天哎吩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奴柏。”欧阳明高说回。    事实上颁把歇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一板,由于销量超过全球50%以上良,在国际上引起了强烈反响冀,无论是政府还是厂家阶促,都感受到了来自中国率先发力的挑战径糜桂。更值得注意的是祥,2016年如德国大众和日本丰田卿,纷纷调整技术路线教飘太,加快对纯电驱动的转型摹传霞。    不过漆僵捂,纯电驱动的战略目标腿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展柔伺练。对于混合动力技术来说颗,传统的汽车强国端庐、汽车大公司比我国更具优势斤级,如丰田路线就是先做混合动力挟,再做插电混合和燃料电池朴。    由于我国率先发展纯电驱动杆欢,带动电池产业的发展达到了世界前列伍畦,电池产业规模达到世界第一咕溅僧,总体水平位列国际前三髓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓦,我国的动力电池产业链矮断媚,尤其是电池材料朴传,如正负极材料催词,在国际市场上的占有率第一诲。    “在此基础上喇每,我们以纯电动力系统(电池唐顷、电机群沃廉、电控)为基础平台氏苔獭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怒。”欧阳明高说龄噶。    据其介绍搪,目前我国插电式技术发展已经取得进展短,比亚迪秦屑全井、唐撂、上汽荣威550鸽祈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力检,无论是发动机方面碉虫,还是混合动力装置上拆,都取得了突破放逻填。    与此同时把,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展葡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酱垄伎。    “这是一个渐进的发展过程仑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丢烈。”欧阳明高说碱咯泛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项厂赤,有效的回避弱项竞争娠铰,有利于我国电动汽车产业的发展迪,到2020年之后纽贺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进崎了、同步竞争介蠢爸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  编者按钩讽:产品价格区间一下提升了近40万盯吗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战示圣金。以安全环保为标签的沃尔沃壁,产品质量是其立足之本讨。无论是国产车型还是进口车型裙,质量都要做的和安全环保一样好盒挪胶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑埠乌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坊,安全与健康至关重要抖翔,但在中国市陈卟硬啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺驾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烷弘墙,到底该剪哪一根线黄馁?我心里清楚缔,如果我剪错了溉如,我们可能就崩溃了稳饯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勾。在2015年整体经济增速放缓洞、股市震荡鞋淮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下萄,2016年的车市本不被看好密粟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声关媳。1月6日疏另鞭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杠,沃尔沃对此解释为挤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器年俗,更是提振销量的助推器谅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号川导热。   6月1日壳赐宋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恨淡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悸,具有十分充足的销售经验培。但用他的话说吹蚀扮,他来自一个很小的市巢鹿,很多因素他都不具备馆篡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲箩盎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状忙鲍丝。6月1日入职呈媒,用一个月来熟悉公司的现状贩净讲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粮。然而现实终究是骨感的色,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆欺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆必涵床。   “做决策就像电影里拆弹的场景拟媳靠,我到底该剪哪一根线呢维卜坏,如果我剪错了贫龋侯,首先所有的投资会无效戏啦,其次会影响经销商的士气惊叔媚。”陈立哲对我们坦言钳。   他这样的想法并不让我们意外境,台湾市场与整个中国市场差距实在太大哦首。在台湾藐,陈立哲要去走访最南端的经销商伟,早上出发中午就到了帛峰,但如今这种管理方式已经行不通了非。从前陈立哲的团队只有30人妮杏,现在变成了350人甸,他说现在同事的名字都记不完许疗。   “就像牌桌上的一个赌局瓶,赌下去有可能是回本的簿,也有可能就全毁了诫,所以我每天都在想我到底该怎么做蛙轨楼。”每天该怎么做朝吐峰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月唐渺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阀诞,才能享受最好的穆。”这句话像是说给陈立哲听的秤却惫。   2005年料,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时桥,沃尔沃一年只能卖1024辆幌,一直到2013年5000辆的水平犯,再到如今年均一万辆的表现瞄巨,对于台湾这个小市场来说岸净浇,陈立哲做的足够好纤抄腊,他对这个市场有着复杂的感情楔。   调任中国市场做销售一把手栏樊爱,陈立哲说这很突然朝,他来自一个不足以领导中国市场的市场鹅。对于中国市衬肌,他还不熟悉壳俩,做市场工作要对文化舞香、变化套牛甘、趋势有充分的掌握勿蹭匙,这最重要的三点陈立哲都不具备甭菜怠,他唯一能做的茨味笆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需袖,相信身边的工作伙伴滩,组成一个高效率的团队段,去解决各种问题虎萍俏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹿,首先做的是内部调整舜祟。通过不断累积分析过去几年市场的动态俗禄,了解在什么时期使用什么样的手段节晦蔼,反省问题所在韭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤花檄次。面对三晚煞、四季度各项费用的下滑录,倾听团队的建议坡、做出准确的决策衡驹茶、将优势资源注入到最需要的地方圣蚊嚏。最后将宝贵的经验分享给所有人匙,把力量从点扩散到面好奥劫,从四个大区诵需,再到全国挤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掣,我只是把预算澄纶辱、时间等安排在它本身应该发生的场合壬都愧。”陈立哲表示继惶吩:“我不是在讲官话泻,只是借着这个机会感谢大家裸。”陈立哲相信筹踌簧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匠陶附。   内部调整告一段落聘射,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上购此滑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拦监,一下跳到80-100万盾甫拓,面向的客户是完全不一样的戳玲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的面,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心立扦瘦,还怎么介绍产品芍仆崔?这肯定是不行的垛角。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门探侧,“与高端客户接触码附,销售不能觉得自己比客户矮一截柒澈挛,与客户要做朋友许,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品杀价。现在培训课已经开展了实战模拟环节揩度,我们在资金有限的情况下做到了更好慨通。”   全新的管理阶层宋馈,有限的预算胚,面对重重困境膘授,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高该谴叫,8-11月均超额完成销售目标冕创亮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膜壬,最紧张的时间填日。“我有我自己的节奏负慕,我给自己两年的时间经,两年后才是真正和主流市场之间的竞争史新。”陈立哲为两年后的自己立下了战书艾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间行入,经历了两次产品的重大变动共,但在他眼里这是最引以为傲的泵,因为这些变动昧狗、变革都是从使用者的角度出发焊,也就是我们常说的“以人为本唐诽。”   对于沃尔沃来讲谐蚊,最擅长的领域是安全伟备瘸,作为三点式安全带的发明者疵麻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期累斑。但陈立哲表示焚巷,以整车品质来讲廖鹅巴,沃尔沃也和ABB并肩错灌嘘,例如在底盘研发能力上惹胆遍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器湿书,全世界目前只有三家在使用菇,另外两家分别是法拉利与保时捷避读。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑海碉磨,陈立哲也谈到颊奠:“沃尔沃其实也做过6缸坑、8缸发动机卑罗,还有享誉世界的5缸发动机艘撩牛。沃尔沃并不是做不到小室无,而是我们可以用更低油耗敖、更低尾气排放的发动机达到更高水平沁。这也是全球各国政府的法规要求矮,是大趋势导。陈立哲说“这些信息袍,只是没有在行销上进行传播罢了免埂贫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产俗描,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嗜祥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈瞬宜尽,改变了“国产”的概念裁隘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代截锤。陈立哲表态道末:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料懒嘛雀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品韧倦沙。沃尔沃立志从中国出发罕涡,以人为本的信念永远不改擅短,值得消费者验证与了解傻。”   “沃尔沃就像iphone一样辉,它改变了人们的使用习惯佃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抗牢鞠:S90有三个界面同时提供信息磷,分层级的来处理车辆信息脐韦芦。这一点很重要汇沮违,体现了沃尔沃以人为本的精神殿粉痉。在设计方面免提,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仿。用沃尔沃的品牌精神完拔,再加上瑞典的风格哥,直接与德系品牌产生差异化猜。如果从地域来看竣倪搏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裳丸晚。   沃尔沃曾立过两个誓言故施:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瞳猾,沃尔沃全额赔偿皇柏。在陈立哲看来脐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盗插。   陈立哲对我们讲道建冯:“在欧美什,当太太怀孕的时候卵矩素,男人会考虑买沃尔沃娥毛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据笆,中国作为沃尔沃最大单一市彻廊恕,11月共销售9,076辆新车宝煞,同比增长12.8%;1-11月期间花年寿,在华累计销量已达80,759辆豆畴,接近去年全年表现巳霜冯。就目前的情况来看洪笛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惭。   在经历过低谷期的沃尔沃叭衬饯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慑呈奋,这无疑是对陈立哲工作的肯定狄须,同时也是明年的压力烧疯黔。毕竟“十万辆”这个坎航雀活,沃尔沃早就有迈过去的能力涤峡蠢。   2017年峭滑刷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鸥茄,届时趟亩萌,S90 T4黑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诚。对于陈立哲来讲傲,最为重要的是三座版S90滔晃橇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纠,是全世界汽车厂商氖岭,在中国制造的单价最高的车辆疟莱桶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侩,“三座版S90可以达到世界各项指标和到魂,这款产品有能力改变历史拍。只在中国生产席,以中国为核心的思维吗读,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娩。”与此同时操森糜,全新XC60也将在2017年第四季度发布渺泉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘蘧馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侈童嚼,所贡献的利润更是远超世界平均水平仑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力稻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任袱侵。“知道我坐这个位子的时候贝荷虱,很多人会紧张甚至惊慌凡玫蟹,他们会很直接的问我摔,你行吗娜泰堕?台湾市场那么形琶砜搿,你行吗抹动?”陈立哲笑了一下说道病:“每逢这个时候岭炔,我都乐意告诉怀疑我的人扮放,我将在最短的时间内做什么排持。”   两年的时间转眼而逝洗糜,陈立哲手中的“牌”越完善嘉墨菊,与主流对手正面竞争的胜算便越大叔粒睫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲屡,未来还有什么是可以阻挡他的呢么群跨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥扔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺斯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摆稿牌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔放。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验时迹。为了满足消费者需求沸,推出一系列活动迎合消费者喜好抹。 上汽集团副总裁蔽骑迫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月采涪姬,得益于荣威与名爵的共同发力糖,上汽乘用车共销售27.5万辆陋,远超去年全年的17万辆跨稠。取得如此大的成就主要归结于以下几点方骋陆:新车的不断推出稼鼓迸、以人为本的理念及高性价比弗删嘶。    上汽集团副总裁贪、上汽乘用车总经理王晓秋香温凌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敢棵诫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骆欠滩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔莫搬丹。同时逃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义捣赎羞:个性而不小众宪捍缝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坷夹丝,通过对消费者的沟通与研究加胶,已推出很多新车型苔仟花,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吉。王晓秋还指出揣躲,名爵现在的路线是个性而不小众蔼,这就是上汽集团未来的发展方向沤猜,上汽集团希望新的产品有个性惶,且能让大部分消费者接受病惊。    据悉酶恨,自荣威RX5上市以来奖,名爵锐腾也迎来了中期改款蔡,同时新车名爵ZS范、荣威I6也蓄势待发测履借。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言欠递。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时建瓷荚,上汽集团也很清楚自己的客户群体韭鳖。王晓秋指出煤,新车型针对不同的受众群体戮歼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的岛垄。拿具体车型举例尽接酣,荣威RX5更偏稳重哄品,新锐腾则是一款属于年轻人的车返埂,新锐腾外形活泼吉,同时考虑到消费者的需求闯硼怂,我们对内饰也进行了升级络,并增加了10-12万的手动版乾,使新产品没有短板爱沁夯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棚,王晓秋表示能播谁,“从荣威550开始坦夸,上汽新产品从设计到销售赔浮,最后还是根据消费者需求来决定辆鹿吕。”    据介绍败划冗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛇颇。为了满足消费者需求庭,新车不止在性能和价格上做了调整讣牧据,还推出一系列活动迎合消费者喜好烈妹香。例如贯吴斑,基于年轻人喜欢足球运动墩妨弥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侨抢,也已纳入上汽集团新品类寐宛,预计明年新车65%会配备此技术免咀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勉咐,“上汽集团一定要明白用户需要什么锭,为什么要买我们的产品联,带着这个问题菊,我们才能真正去理解用户季奠,落实用户需求龚憾仟,使我们的产品极致无短板淬啤腾,产品自然会大销论梢撕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大享垂,竞争也日益激烈古,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晒。王晓秋介绍焙,名爵的价格基本与同级车持平拭土,但性能更具优势删娘瘁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隶陇拟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镜拦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惨,就像提到的让渡空间谰空会,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俩,从而应对市场竞争环境胶。”    产品有了好的性价比和客户认知度筋墓反,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁艘范。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家楷脆发。名爵经销店到现在也有280家左右寡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牟褥闭,其实道理很简单呸慌忻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右崇,且不断呈现上升趋势伟,他们认为自主品牌的春天来了”刚豹祭,王晓秋表示士洽。    在被问及上汽集团未来发展方向时餐剁熄,王晓秋坦言捻软素,“首先团队要把理解客户需求庭侍轮、用心为客户造车变成一种自觉行动洼,进而形成一种行为规范棘奠。其次应时刻保持警惕酒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好虱户恢。只有这样此缮日,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氮戮踢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疗玖。这些修改背后有哪些考量和博弈尖宦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瀑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问棉拦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面悲?   答归: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高停督。一共收集了9246条建议型,其中表态性意见7736条簿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炼星,占16.3%尼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理滇痞、网约车驾驶员资质及管理朴辜锚、出租汽车数量调控三个方面廷。从数据来看湾,不少人对“京人京车”表示理解坤,赞同的达到70%多请,质疑的只有12%娜。我们根据建议修改了125处绊咳,不断扩大合规车辆的范围嚷低,让更多人参与“分享经济”箱疤锻。    “从北京实际出发睦宋薄,兼顾多方利益”   问蚀瓮睹: 为什么要求“京人京牌”灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答牛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说茎灯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谈瓢牌、交通拥堵交羔插、环境问题等“城市病”梯响慌。在这个前提下奋亲,北京任何一项政策都不能“任性”滦绣堆,要从北京实际出发娘混,兼顾多方利益虚幂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蒂横瓷,地铁最高日客运量超过1200万人次缝,公共电汽车日均客运量1063万人次汐悼,小汽车每车年行驶里程15000公里颁魄,交通压力与日俱增清。但在我们的努力下皖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朗乖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腑哼烷。    总体来说柯,北京坚持公交优先的战略颁辉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苫回,对其进行总量控制在所难免处既残。目前北京市绿色出行(公交前沉、地铁忙爬岭、自行车睦孺、步行)占到71%鞠,小汽车出行占25%拌蝗绣,出租车占4%佛慨,其中包括比例不高的网约车出行荤沥荡。北京出租车改革的总基调是目:巡游车改革详、网约车规范涉合考、融合发展亮、错位经营溃、多层次服务漠涛。我们力争进一步提高绿色出行比例驼,为首都可持续发展提供足够交通承载力糙秤祁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酚: 政策出台之后旧版,预计将有大量不合规车辆面临退出没,政府有什么监管手段确保政策落实到位趴息?   答喇: 政策出台前纳,我们和专家靡了、司机灿拾、乘客宝洼镶、网约车平台进行了多次沟通私,决定设立5个月的过渡期牧十。一是给合规平台儡、车辆恍湘艾、人员办理手续;二是清理不合规车辆第、人员等罐踏感。    从服务乘客的角度怂磨氦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鲸示假。另外悄硼轰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展椽,因此提出过渡期的柔性考量档藏。过渡期之后号柿,平台要加强行业自律郊略,我们也要建立打击非法运营的长效机制昧棱钙,严厉打击非法运营肌段陷、克隆车和价格违法行为室片前,能够更好服务乘客估、保障安全瘁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问适慌: 面对新的经济形态矮,如何创新管理手段驹鞭撮?   答唇: 出租车发展中没有对立关系申临褂。网约车以网络预约弘、快捷方便等特点日焕妨,满足了一批乘客的出行需求瓤。单从评价司机服务质量的机制看停奢桥,就值得巡游车学习狙:如何与派单挂钩温粱,实时评价扫头穗。但网约车也有局限性措眠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沧怠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势邵磷济,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的艘竟夺。你有技术优势抖别揭,他有线下服务优势霞,为什么不一起干呢乓膳?    管理部门也在转变思路私。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”劲鸽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宋幸磁。通过推动巡游车改革及网约车规范肛,构建多样化服务体系垢床晃,提升出租汽车服务质量玫陷耗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆豌车,在京注册用户已达218万人闻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摆为钞,提供差别化服务郝宋。    “解决出行问题要标本兼治”   问傅汤獭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廷吕疽?   答热柒: 群众出行问题的解决腑,需要放在城市综合交通体系中娜,多措并举集节溃、标本兼治躺伴冀。一方面烤谷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面普算安,需要加快构建安全腺、便捷抛垃、高效钞腻、绿色拣稗、经济的现代化综合交通运输体系奖。到2020年擂脐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%醛米。    交通设施根本是为人口服务交攻戒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悔先忿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标伦狗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   杨美虹透露戊拷鬼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哩盲,大东工厂扩建项目也投产在即些废读,这些举措都将助力当地经济转型升级们暖。    在杨美虹看来沤,借助主机厂优势呛禄钮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时田篱痕,配合外交部到德国进行推介率拐袄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拼坍侠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略昧查怒,从而推动产业升级恰测沁。”杨美虹说长。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容姜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者墙。最新数据显示疲,2016年1-11月尽鞭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桅叼,同比增长11.2%翟鸿,前11个月的累计销量佃,已经超过了去年全年里。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稍。12月13日活,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开褐畅店。活动期间两,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访廉曹踏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车悼┐ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)舒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济患睬、环境和社会贡献等方面取得的成绩谁。杨美虹向记者透露闹挖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》青榷簧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痰。    “在‘可持续发展’战略的指导下忙拟本,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茨。”杨美虹说金膏。    第一铃诚,实效为先美萎衬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喉吝,“我们不做虚的棺郴,我们也不做口号式的糙唇那,我们一定要解决具体的社会问题闲攻。”杨美虹直言池豪,比如BMW儿童交通安全训练营父,它是为了解决儿童交通安全问题酵乃。    第二宛乳挺,长期坚持腾陀。宝马儿童交通安全训练营屎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腺惺呛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年完。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营囱怯,今年是第一年做姓放,未来会持续费汕磷、扎实的往下推进呸炊僳。    第三唇,全员参与嘎氛悍。宝马做企业社会责任时号,会邀请车主愧尉捞、经销商警竟缆、投资人以及宝马员工等,一起参与进来捅。比如宝马爱心基金啡滦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训怖,提供指导;另外苏份门,宝马还成立了员工志愿者俱乐部甭就,定期组织各种各样的活动澈毫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略那,将可持续发展贯穿全价值链柯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素峨柏结。”杨美虹表示蒙梗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冀,主推工业旅游概念等噶。    据杨美虹介绍科,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园郡蜗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酥努睡,助力中国制造业迈向高端创测青,并促进东北老工业基地全面振兴刃桃殿。    数据显示仑,截至2015年底腾凯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盟团伸,当年纳税额超130亿元人民币科普半。同时浓纳麻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会悸层,就业岗位较上一年增长了8.6%蚊凹头。杨美虹透露溯处,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岭脐,大东工厂扩建项目也投产在即逆韭完,这些举措都将助力当地经济转型升级泻。    另外吭,在杨美虹看来慈贿,借助主机厂优势人袖泊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时配漏,配合外交部到德国进行推介磷秒仿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笆泉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渤,从而推动产业升级欧糕。”杨美虹说仿竞芹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤宿掣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翁?关键是我们的差距是什么贬,下一步最大的点就是要提升品质察岭嚼,当然还要控制成本瞳。然后炬补驹,就是我们的正向研发和平台战略烦羌。最后惩烩,可以大大提高效率宏譬,如订货的时间是可以压缩的峡佛绵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兴辅郊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一佳弟辨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娥塑侮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惮。    徐长明说境,怎么理解工业4.0负?这个概念是德国发明的颗些,现在在国内比在德国还要热逃梗。最近梗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念驴粉弯,我理解它的工业4.0的本质佬邢,就是怎么保持德国制造业的竞争力辆。在国际上亨滩,德国面临两个挑战匠保:互联网大数据和云计算入宏。现在食,德国整个国家都在讨论烹般捌,怎么能够“不被互联网+”档滩授,而是“制造业+互联网”腺苔涣,这是他们重点考虑的问题改,特别是德国的三大汽车公司——奔驰甭莎薯、宝马卢、大众肺惫瓶。在德国箔里魏,汽车的需求是非常个性化的募醛筏,在这样一个背景下暑,它要维持竞争力母褐僻,推出了4.0的概念拉,核心就是智能制造弊。他们主要的目标有四个方面故馅:提升品质勤、提升生产力巫碗、提升柔性化茄凌、压缩产业冒,总的核心是提升竞争力落凤。    徐长明分析诗,本土品牌下一步怎么做萎投漆?关键是我们的差距是什么砷杭嚏,下一步最大的点就是要提升品质柯,当然还要控制成本匆阜。具体要怎么做祭?也有几点患:第一皖劲龋,想办法提质控本休黎。提升品质灿草,消费者理解有三个屉钾:可靠性商、感观品质田、性能拾。第一个维度靠:可靠性是必须的杯,现在光有第一个维度已经不够了抗,必须要加上第二个维度阮啡翻:感观品质哺漆信,看起来要漂亮毫怯。在此基础上又发展一步晚碌堵,就是性能的提升禾。最近市场上卖的好的自主品牌抚抢搽,大概有12款车扑挥,年销量超过10万台兑葱,这些标杆产品显潭,性能上也不错脓。因此融揪,自主品牌下一步还是要想办法惰钡路,把这些提上去际吮,缩小跟合资品牌的差距苦。    这几个方面的提升患溉逝,意味着成本也要提升甸艘,怎么能够控制成本胆?第二方面的话题收杜,就是我们的正向研发和平台战略捕菱。之前仁,我们很多品牌都是“逆向研发”干,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车睹浑饺,拿过来拆解做测试驼,最后组装起来集牛猛。这个模式下敢,成本可能是略微低的欢,但品质葛衡南、性能有很难保持付美梯。现在必须要正向研究不,从消费者需求出发晨,形成一个目标贤囱,对目标做分析懈,只有正向设计怪,既能提升品质性能掸,又能控制成本矾,像长城休、吉利等等彼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恫。    平台战略午,在更大程度上控制成本恭。他说里频匡,我们的开发星,现在是一款一款开发的菇篓,零部件的通用性相对比较新锴砝纭,最近一两年来裸,已经有两三个企业开始走平台化战略部午,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诵、SUV和MPV秸忿瞧。这种情况下辅母,零部件的通用性非车平好厕雷便,同样是50万辆的产量俺,对零部件供应商的供应量更大幻池,就能有效地降低成本稿绅。    徐长明强调硕荚敌,对于工业4.0的精神本质还是要学的快,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咖翠,它做了那么多的智能机器人蛙害,智能机器人都是带摄像头的苹踩,在实施过程中的质量随时能够监测拈弓,然后反映到云端爆,再反馈回来随时可以改进迁判卯。现在痕,企业员工的工资水平越来越高桃,汽车厂家很多在加班加点抠捣耙,我们要高度自动化埠,这些课要补汤,应该有大量的机器人替代人工效劫寿。如果这么做了菱,可以大大提高效率额,如订货的时间是可以压缩的冯。比如桅淖,国内一家自主品牌枢烷,从经销商下订单念,到提供汽车产品最开始是40天蜕纬,后来缩短到30天沧础,现在可以压缩到22天骸百,跟世界先进水平比还有一些差距久。这也是德国4.0里的核心内容蔫姆。我们不一定用他们这个办法甭雷络,但精神实质是要学的疏淮蔑。    他说荆疽,柔性化的生产也重要抢卷,但没有前面三个那么重要黑捆翅。在4.0背景下特,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法算累,而是学它的精神实质磐特。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断迸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碉炊奠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糜型沥。更为重要的是挨窃显,放眼全球羔,驱动这些变化的地方就是中国缎来热。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷访。    12月11日蠕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏迅伲虹桥落幕氨腻搽。经过36小时的激烈角逐伎称蝗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叼际,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纺冀费。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伍冗,今后的五到十年苏划啤,汽车市场将发生前所未有的变化谅拒。未来啤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诡磋。可以说矗斑,未来五到十年汽车市场所发生的变化废卜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狈。更为重要的是钉颂十,放眼全球巫颁慷,驱动这些变化的地方就是中国姆枯塘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绵烹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说孪鲍济,作为企业漏瓮,捷豹路虎非成停看重年轻人的培养蓝牌临。在全球堕棋庞,捷豹路虎共有2500名管理培训生份荆。过去三年横娠冈,我们在中国也培养了30多位管培生芹惋。此外咎纠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家接虱本,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柔考赋。    在赛后的媒体分享会上琉鳞,两位获奖学生代表分享了各自想法沥轿,及在比赛中的收获便鲸橇。同时惭攀客,睿侨森翘罐竣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问到夏土。   问斤:捷豹路虎为本次活动提供了导师徒,请问这些导师来自哪里拐捶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业让寇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痰?请学生们简单介绍一下自己的作品裁,获胜的原因是什么盘?   睿侨森耽澎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弓。一位是捷豹路虎内部导师罢穷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验剁,包括对行业发展的认知伎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丝缺破、视角和指导擅梨。这两位导师全程和学生团队合作刃,提供专业意见甫钩扮,帮助他们取得最好的成绩糖。   潘孟涛护: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会模甩,包括今天的学生叫般凳,将来都有机会进入到我们工程团队娇纠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额犁,可以来到捷豹路虎学习和发展舍褂哎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里警犀,再加上扎实的专业和技能抡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会床。   睿侨森换: 作为公司的管理者祷猛沃,我们非陈薹0伲看重实习生戮方亩,我自己也会手把手教给他们工作的经验困篡葡。不管是本科在校生还是毕业生惦虎痢,都能给我们带来新鲜的血液青扭、新鲜的想法甸淖。    同济大学袁旭申纪:首先痹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舞哀塘。    我们都来自同济大学汽车学院俏剧,团队成员有两个来自汽车工程方向遁步、一个汽车营销方向涪戎、一个汽车设计方向娇筷钢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缝频,围绕“以人为本”骏恐,挑战的是都市环境里的出行压力翘物。    我们的想法与捷豹路虎的工程师失、设计师也有很多共鸣唉畴郊,通过一系列调整市,最后有了这样一个以人为本功、体验为先的方案侠傻谭。我觉得辆辞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卑咳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问速赡考:目前阜抽兔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恃瓤喂?   潘孟涛光: 我们会对人才数量进行评估和拟定号挥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的香。随着经销商网络的增加瀑乓氮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多故堡累,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能霉,从而满足未来消费者的要求立藤钵。这些内容息息相关橡恰,并且不仅是着眼于眼下卜苦,更是放眼未来四。比如坍鳞,针对刚刚提到的电动汽车战略伯伟暖,就要确保未来有足够的专业工程师储备嗓,因此繁,我们时刻准备着川,并只选择最优秀最合适的人才进入公司董醋桃。   问劝:在创新领域匈敢,包括未来汽车科技领域沟瘟箱,捷豹路虎有怎样的系统部署洗炼尾?   睿侨森撂: 首先姥罢伴,作为一个公司翟筋,我们在研发领域有诸多投入光莽罗,而且很多的投入都非常具有前瞻性湿虹献。比如说顾伐咐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队矫鬼扳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验愤。    其次嘎焕,我们想要通过产品和服务荚,把先进技术带给我们的消费者口井,因此我们的工程团队关啦、研发团队必须时刻关注消费者需求和咎心,做到一切产出符合相关性镶垒、可实践性原则惨成。此外骏佳贪,我们每年投入约350亿人民币梯,用于车辆技术的研发和投产士衰。    我们还于今年7月宣布柔党被:在未来四年杜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泛兼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈粳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术且吩,并在未来应用到车辆技术当中炔睹旱。    今年早些时候撂岸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坤泻,通过应用软件及按需服务的开发与提供枷爽,解决消费者在出行中遇到的难题律。    与此同时寿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔬、办公空间持欣裂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持槽财推。   问犀光:请具体介绍一下InMotion挝日。对于整个汽车市场的趋势翱竿乓,比如电动汽车技术崇,捷豹路虎是否有着自己的见解炕?   睿侨森怪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案羞脱催。我们希望将来可以将它推广到美国兼谱贰、欧洲以及我们非常关注的中国市场季哀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部触刹磨,由研发团队进行分析素。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蝗阑鼓,我们也会分享给总部交古。    关于电动汽车技术虱磺,在洛杉矶车展前夕骋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE亨亩戳。中国是目前最大的电动车市城印,并且有引领行业变化的趋势嗡郡画。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弛隧,确保第一时间响应本土市场的需求豢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茶,并于2018年正式上市湃,希望大家多多关注戮落屉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撂鞭挪:关于未来互联网汽车仁府馅,捷豹路虎有哪些基本的认识绵巨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求楞?   睿侨森秆: 目前剃稿烷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一境骆咐,它的发展甚至可以打破现有的樊乐尼、传统的汽车开发逻辑与循环殿。    针对这个话题唉夯,我有两点和大家分享甘:第一点碳贩,未来所有的车辆都将实现互联网化歼,现在能够透露的是斜,接下来我们全新推出的产品色操返,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点安清黑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作崇。比如说荤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乌槐惠,使用他们的UI界面和地图罗撂纳。类似这样的合作搔设,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力项儡悸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗衬:李芳" "   汽车网讯 12月15日堵蹭,由中国汽车技术研究中心儒弥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开繁创淡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开碱括晃,从“市场化发展现状”缚搏呕、“应用模式创新”伶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流耐度邪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台申,为产业发展建言献策聪戒涝、助力提升炽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唤: 第一恕平,背景桃。    去年发布的《中国制造2025》舰,新能源汽车是重大发展领域之一聊誊胺,是其他技术应用载体梧让,而且是先导性产业摊套林。它的进展情况决定了中国制造2025割捎、强国战略实施的程度獭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展闷督,从而能够聚焦变革蹿、明晰路径希渺匠、凝聚共识斑、引导相关资源集聚推广产业创新匙炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构弦测梗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一热购耙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蒂绢睹。总体报告是按照1+7的结构沉墙碌。1是总的傅快吴,7是包括4个车辆整车技术弊,3个分项技术围衅阀。    第二片奴星,国内外总体技术分析赫。    近年来袒会,从国际汽车产业来说鲤欺,低碳化嫉洞、信息化兑玛、智能化是一个总的大趋势暮睡雀。欧洲空亥努、美国狮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略歉,重点企业的产品战略也充分体现了三化窜龚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组橇担承。我国汽车产业特别是近二十年的发展捍,取得的进步大家有目共睹警计。首先遣雹溃,产业规模世界第一妓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长岸弊栖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惰偷,包括品牌市场的影响力有目共睹锤撬,特别是新能源汽车钝糠隆,包括技术皖池唤、市场李、新的智能网联汽车技术坡星但,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势侗坏,智能网联汽车发展是非巢蓿好的优势条件灸揉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展兔,包括动力电池仑、变速器查溉。国内自动变速器原先是空白千备来,近年来无论是CVT摧戳搞、IT蘑豌、DCT都有自主的技术和产品籍,而且应用在逐步扩大歉幻淡。    虽说取得巨大的进步拔捅懈,但与国际先进水平差距明显颠怪:    首先低骆,发展能力上的差距场。投入强度远远低于国外联,全产业投入估算1千亿刊,相当于通用馅芳辉、大众令、丰田大集团一个公司的投入焕。    其次劝涪撕,研发积累腻缅。包括流程积累缅免娇、数据积累炒翅、技术积累迸塑翘、标准积累涂小,这些积累偏弱铅惨。    另外播,从整个产业创新体系上来说闺,差异比较明显的梦穷瞬,特别是协同方面献苍。单个企业弱舞谐斯,整体的协同效果很低的,意识也比较低脖逞。在发达国家布盆,单个企业强鹿栏,整个国家的协同体系效率比较高仙菏。    基础不牢地动山宜ɑ酉佟,我国汽车产业的材料蹈赤袱、工艺基础跟国外相比也差距明显膊粗。汽车产业疯靶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大功。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匿抠椽,要求有创新的思路和创新的模式珊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求被抱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展便巾聊。    第三沧,一些关键的里程碑搅阮鼓。    重点是总目标丝料,总目标是基于很多现有的环境设定的袒呸,也基于七个路线图进行测算撕刷。反过来说痞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脖,就能够实现保障几个方面总目标的实现埔扳:    1抵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值藏好恒。如果技术路线图能够得到实现睫米蔽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惕场,之后往下走敖炼,这对产业来说唬,甚至对国家来说是非常重要的盟。    2窗涧匆、希望在2030年左右卷,汽车产业的电动化转型基本完成寡泡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上举戊。智能网联汽车市场有一定的占有率文,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巩母。    3夏、建立有竞争力的自主创新体系登。    节能汽车在2020协、2025搜、2030三个阶段提出典型的指标寂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瑰,5升挠络屯、4升昏撵公、3.2升狼虐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%丘茄,2025年15%柯,2030年40%以上库。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扛、自动巡航烯拒零、车道保持应用已经很高桥教,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陶螺迪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例癌八。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妮垄怕,经过技术路线测算实现总的目标悄。从路径识别上来说记,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垫,以能源动力系统优化升级转型作为重点纤廉,以智能化水平提升作为主线篮悲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蜗,全面推进企业产业发展北烷供。    第四兰蚂滇,分技术路线图的基本结论蘑拘。    1礁呐、节能汽车蹋羡姆。总体上有很大的共同点纤德戎,重点在混合动力技术瞧舱、内燃机技术匡墓捕、其他驱动技术伯灵另。混合动力是技能的主流技术庭搽廷,当然轻量化也是另外一个呢缚,但是轻量化有专项的分析曹,在这里没有强化艘。    乘用车总体执行轻量化圈绒、小型化雾溃、混合动力建泌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失段砂卡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓤倒模。    混合电力是一个主要的技术莽香,达到5升浑蒙,4升宛、3.2升的目标创洽,混合动力是主流刹,其他是共性的地纹,轻量化庭、摩擦等梧。    商用车混合动力应用时间稍晚呻壳富,重要度低于乘用车趟。    2瞄、纯电动与插电式混合动力汽车悼竣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失翱,加强轻量化成为趋势尝馈。轻量化对电动车更加重要返扔痰。对于插电式非常重要的喀珐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术博,驱动熊谷辣、点击烧、控制冗混乘、充电胯摄闯、混合动力发动机楷譬,高效耦合发动器穗。动力电池本身有专题枚弯脱,在这里没有过分强调颊恫扇。    这两种车提出了总体的发展纲要魔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冀理,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的澎奋堡,甚至可以忽略不计烷诞家。    从四个层面梳理了技术需求沦,提出了一些优先的行动项剿耽栓,面向纯电和插电添篮衬,国家科技技术支持十五年了仿,下一步除了电池列为专项之外鸽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鞋富恋。    另外化蒲,聚焦关键零部件物、基础突破和可再生能源汾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寡团问,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要郎郡。    3嫩扦税、燃料电池汽车肆秃就。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择季肩。从中国汽车产业来说沟,现在重视程度不够爽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究渺背。希望四部委提交国务院进行发布和实施穗。    在研究过程中藕,大家对燃料电池认识分歧比较大卫勺,或者没有共识玫岸孝,这里特意保留一个燃料电池发展目标甜釜,跟发布不一样狼蜂倡。发布时2020年达到5000辆的保留规模圃淑洽,我们是1万;2025年是10万你拌霉,发布时是5万;2030年是百万苹枷,发布时是10万盼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧镁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池歇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烦侨惮、耐久性涟省、成本惧、氢安全村。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鞭酮腐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程愤款,与目前的技术特征和发展状况比较适宜龟。当然毁酵,全技术链的技术攻关需要做酞戈礁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浮恨。前期小功率燃料电池辆坟,中期是平衡的燃料电池囊善渐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娇瞧矮,到最后全功率的燃料电池窃谈。当然螺,电电混合是最主要的杜岔,最后电池小容量的技术路线夕,但燃料电池的功率更大一点沪灌。在这四个层面进行了技术创新梳理恳念,燃料电池要解决的东西很多酱,包括材料诡沪起、膜婪溪辩、电机桓不缚、燃料电池拿司蓿块堆鞘青、系统技术冬喝、整车技术尚闺。燃料电池也是下一步国家科技脓鼓箩、资金支持的重点鞋凉。    4柒、智能网联汽车辽翰赦,这是新兴的技术发展趋势卉。其重要性与新能源汽车同等重要魏锋将,有部分专家认为更重要繁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痰,技术和应用的优势灯撬,也是机遇浑徽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电含甭底,涉及到国家信息管理讣撼姆。对核心自主提出了很明确的要求亭,即两横三纵毯。    车辆技术上更多的是决策辆鲸挤、执行甜苗。信息技术蚕,信息安全佛俗囱,地图技术也是非常重要的肉荒玲。两纵巫斡,一个是车载的面,一个是基础设施剿。智能网联一定是循序的贡弗,智能网联技术最容易得到大规模的应用脓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蒲估际。这两个路径总体上循序得到应用镀,从商务车来说赂含土,更容易形成帛坡寥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求齿窟。    从四个层面聚焦一些技术需求斤。跟燃料电池一样囤吠,需要解决的问题更多一点袍。从感知决策执行的尺替辱,特别在决策阶段髓派,差距是比较大的碧险,感知当然也有差距塘。在信息层面揣阀犬,大数据品、云平台眯线,相对来说中国有比较好的基础和优势怕。    作为一个前提玩,对标准法规先决性差墟秦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动答汇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坛肝仆。制造技术不细介绍了僧环,还是聚焦在新材料的运用乘售牌,以及新技术对制造技术带来的变化筷莆,聚焦方面进行了说明鲸媒幻。    动力电池裳,分三个目标嘛帮,目标上有比较大的讨论和争议皮,比如说新阶段提出了350扁栏、400拐块仇、500的质量要求爽习暇,争议非常大娶污,重点几个层面盗睦:    优化现有的代表电池技术忱鲍,提升技术水平颗戏煎,特别耐久性诵吨辟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帮还绅。国外的装备很难形成有竞争力的差别放。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线避桓柬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系浆。现有应用以企业为主体来做聘县辩。当然开袍,也会关注动力电池的回收利用技术阑善拴。    最后酱,轻量化蚊啼曹。简单来说赶筛贪,前期聚焦材料技术覆苔、设备技术梅避蜂、制造技术儒、回收技术的。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺犁魂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耪四,比如说传统的四大工艺的变化梧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价缚、供应链憋、资金褂涉、汽车等方面的诸多质疑瞎闻飘。期间,明确表示不会放弃造车扒矩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捍汕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的娄篇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融岭牡、互联网及云陪并岸、内容匹寥、体育,还有三个端口类的,手机啸、电视槐、汽车樊贯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氏肮衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力禄那。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饺轻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿躬蛇。    乐视的电视做的确实是非常不容易讳迟姆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嗣稀陇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惺帆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元群显兼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元磁。总归累计亏损36.33亿元粉桐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就趣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梗。第一部分就是投资人的钱京迁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现适定。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿提芜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现措。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斑抄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿儡溉儡、体育43亿骗、手机50亿,房地产64亿补枫芜、内容108亿菏、互联网金融151个亿灿、电视187个亿判始仆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金环拈颧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钝僵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的荣记。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慌烁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的饲。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败淑故乏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的却。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件焦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准誊抄僵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狮脆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骚蝎堑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去关悍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了互洛猩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妇募景。很可惜,你们蒙眼狂奔鳞拼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盟首磋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "   12月10日丧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路埃吉:一条是政府主导尽、政府补贴的方式磁皑掂,这是当前的主流轨剑界。一条是消费导向侩,依托市场的内生成长道路戊铜绢。”他表示慈南聪,(电动车产业)进入者中徽,大多数最终可能会被淘汰锰率美,但是不能不给他们机会狮溯奖。国家已经开始放宽市场准入惶卿,此时淖,应该在两个方面把握好政策型榷:1短拔、应当欢迎新的进入者霉辅脾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滇歇吴,让投资者自主决策咯,自担风险熟淡搔。2粹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缆竟,严格市场监管晴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚幻填,目的是建立好的产业生态膊惕。电动车产业化配鞠,最终必须依托市场来完成狸搬,因此旅绒,政府的政策必须产生长期预期吹。推进政策应当借力市臣芈韪睢,发掘市场的潜力蓬偷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渐。政府政策不干预技术路线彭岔疥,政策的实施不是导向对政策的依赖蹬,而是政府作用的适时发挥衔柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蚊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示携苔,戴姆勒有望在今年成为全球最大请,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垄屏,这一目标比原计划提前四年实现山。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搂榷:“戴姆勒今年即将实现这一目标憨滔卞,比预期时间(2020年)提前四年广。”   据悉晃航柔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烫,当时受到与会者的哄笑牢。然而娘赶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近畏蝎,领先劲敌奥迪和宝马杯旦。(实习编译擞:刘欢 审稿膘肆敝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叼匈炭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诫踞:韩大为 版权作品狗钩,未经环球网Huanqiu.com书面授权熬盛层,严禁转载帅鞍,违者将被追究法律责任糠扫丝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沃闲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鞠。在提及新品牌“WEY”时社惠岸,魏建军表示峰,“将夺取丰田和德国大众的用户”隋漓。   记者夕沪:为什么把自己的姓氏作为品牌箱?   魏建军靠舷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品释。我对WEY很有自信骸疼姥,就使用了自己的姓焕晦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌笔蕊规,但在中国汽车行业我是第一个本翘。   WEY之所以采用英语琳,是为了要瞄准成为全球品牌啃帘空。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蕉。   记者翱:对于竞争对手有什么设想开俄晃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场墓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势藏吠解,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剁景凑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准们睹识,在此基础上还要实现15-20万元的定价是。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户穷雇。在性价比上WEY更具有优势谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编爆:李芳 版权作品痰抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋栋碌,严禁转载抛,违者将被追究法律责任滴玩衔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疽,新能源汽车的发展也不会受阻菲侵哆。   根据工信部核准的数据丢薪,今年前三季度勘肖,整个新能源车销售16万台客瓜淑,同比增长83%陡电。其中呵,新能源客车已经占有40%以上的比例蓉,达到了近半的水平敢彪粱,发展前景面临压力恕峦碾,但乘用车只有0.1%泄庇镁。“我们涨十倍是1%窖底,涨100倍是10%诡瓜狈,新能源车发展有巨大的前景和空间陆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点动。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上八府,全国乘联会秘书长崔东树说署莲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力策吹。根据国家制定的产业政策要求裸搏,到2020年谈,乘用车百公里油耗要降到5升履缴敦,这意味着五年内降38%的油耗蛋。“基本上谁也实现不了琼拒,只能靠新能源车来推动癸。而这种新能源车殊赡,插电混动可以降80%陕撅,纯电的可以降100%的油耗购辞沫,这种情况下只能发展新能源车踢纽,这样新能源车乘用化霖监,为什么我们一直定义为为生存而干烯,你不干就要挨打笛。”崔东树说涣艘免。   另一方面弥喂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展类,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要画巍蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者窃强,因此定价弹性很大蠕。”中金公司的研究员李璇说盲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平控让图,为消费者提供很多选择函换。随着技术进步和更多电动车型的开发遣,新能源车的成本会不断下降馈扩,比如侵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搓。“中国的纯电动车型出来以后墙陆襄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多岗系,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惦棘肪,发现基本上17借氰、18年以后的新能源车桃,达到8年10万公里以上晤床脑,整个成本是比传统燃油车是要少的匆蜜皖,甚至是少了20%到30%附。”   电池是电动汽车发展的核心渴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本罐葱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同漏荆,电池成本还有很大的下降空间伴吭。目前肠娜,整个电池的产能供应相对过剩府茬倒,国内电池企业达100多家梦炯。据统计啸陕乏,目前整个电池的价格大概在2块多左右蕉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郎瘟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逢吼。因此凸雄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赊,这样才能达到标准小枫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   我们不认为绝对的销量答品农,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奋钠领。衡量一个品牌成功还有其他的因素炕嗅,比如利润率负,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标另庞。除此之外镣校,品牌力铣矾钒、品牌的知名度铝请、美誉度腐坪凌、影响力哥,也是决定品牌可持续发展的重要因素孰洽。宝马在创新精神上是首屈一指的姑,因为汽车行业正经历巨变必稠,在电动出行醛、智能互联泛捷侧、无人驾驶等一系列发展方向上皑堤侣,宝马都打下了比较好的基础舜魄。    临近年底鲸,伴着层出不穷的新闻事件嘘惨,高档车市场竞争愈发激烈居暇,作为全球领先的品牌——宝马戎沦颧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脆檬。近日享,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靖申蝗,听到他开诚布公蓉、推心置腹的看法惭。   问华:根据最新的销量数据界惠干,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洞侨。那么为迹,您怎么看销量枪、利润瑟烽讨、与经销商合作伙伴的关系邦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智百: 每个竞争对手的情况不太一样掳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况其,所谓的增幅我们一般都讲同比纪,是跟去年的基础关系聘。几个因素加一块儿胶蕉插,我们不认为绝对的销量订股女,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粕。对于宝马而言粕册囤,今年前十个月嚎唾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铅,同比增幅10.2%勘岸啊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茎,同比增幅接近11%鸿酗价。我们对这个数据还是非常满意的肩登,这也达到甚至超过了我们内部的目标班。    除了销量本身的绝对量或者增幅饭坍然,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓤捐,比如利润率石,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伍渴董。除此之外穷彩,品牌力毯尖溃、品牌的知名度令凡诺、美誉度姐、影响力赂通挤,也是决定品牌可持续发展的重要因素酚飞抬。宝马在创新精神上是首屈一指的蒋,因为汽车行业正经历巨变惯烦贰,在电动出行暑、智能互联社说、无人驾驶等一系列发展方向上懊钞,我觉得宝马都打下了比较好的基础沙磺洪。总体来讲绦吕,我们并不惧怕任何竞争疲湘檬,我们也欢迎竞争泻景卫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行规,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钉。   问涩嘉叼:最近鄙遍,关于奥迪的新闻比较火睡。   刘智告碧煤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慷哦。对于宝马品牌来讲饥韧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的笺,双方的关系也非衬匀蓿好黄烂。所以屠累碾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司思轻,一个是宝马(中国)筷卸,一个是华晨宝马礁猾,但是我们有一个整体式的营销团队尖烽娠,有统一的零售网络抒,我们在总部有一个统一的管理团队弄怀舰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现勘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略溺。至于竞争对手我不是特别方便评价埂隆腐,不过至少释放了一个很好的信号却奖,豪华车市场的前景依然很好廊谎忌。    问哭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展喊?    刘智肯监舶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度桓。因为从经济的基本面来讲速陕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定单玻、持续的发展态势赏。之前以出口钒毒础、基础设施建投资的经济拉动方式讣碘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缮骚卵。需求的增长其实就表明了对于车的需求借寞,其中也包括对豪华车的需求窖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长事私耍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑修的,这几个因素相加厦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锌。今年盾们,豪华车的“盘子”接近200万辆轿纶喂,未来可能每年的增幅不会特别大剁篙取,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑凡。所以美圭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怪惕快,力争在市场表现上优于竞争对手诞。   问究岁炼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扒苹碉,这一岗位和以前相比有哪些挑战填冯?   刘智驼皇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鼎输,因为我在宝马的八长衫莱、九年时间痕,换的工作岗位也挺多的怒孝。换了新的工作以来剃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营馁歌,比如负责国产车的销售贡姆丧,可能是比较短平快的蹬达错,看的是一苛、两年之内的事情胳管。在宝马中国总裁这个位置上湍,除了目前公司各个业务板块的运营墙郸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酞传编。比如我们讲到的一些行业内的发展方向垃片,像无人驾驶踞芦偏、智能互联哪搂、电动车烁窍陋,包括数字化营销墙宦腔、品牌年轻化等等一系列的东西毙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划驶横哨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队退势,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究逼,力争在中国市场上打下一个非掣蹋好的基础触痹。我相信屡府,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候溯,宝马会拥有非常强大的竞争优势屯怜沁。(中国经济网 记者备:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢饥:李芳" "   原标题程:王永清辈图:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底七,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碎。别克品牌今年销量已经突破100万辆瘫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凹翠沙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰背。数据显示受炉恢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绢,同比上年的446764辆下跌28.64%朵饯龟。上个月讲泌扣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通立。    因此魔圃苯,在车展期间接受记者采访时篮,王永清表示叭工沪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铝茶虐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言九,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升屏,但全年销量依然会同比下降20%左右峨疲荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搞缓祈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梨貉道,可能在布局上稍微有点滞后抖。现在对于雪佛兰来说抽幢潦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”挎。    事实上锻甩,雪佛兰已经开始了提速布局炔鹊举。广州车展前夜的雪佛兰之夜上砍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台楔逝。王永清表示五斧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌莲拦,2016至2020年投放超过20款新车懈宝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列安轮,30%为SUV车型晴斧谷,并将加速引入包括1.0T替、2.0T捷盼塘、8AT倘、9AT秒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鹅谁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侗系,未来SUV将成为主推车型逗蔽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造编乖敛,轴距2725mm及襄,将与全球同步进入中国市场葡视。同样吃湃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钦氏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场权。    值得一提的是措,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS竟堂模,拓宽产品线裂伙仟。RS车型将采用包括侧包围咀拆杰、运动尾翼把、双排气管戌酸、降低化运动悬架雾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件封,并加载多项ESS智能安全科技鲜起起。    在品牌营销上外施,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼读圣嫌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销翱部喉。另外淀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冗,演绎雪佛兰“热爱爆,梦想剑躲但,行动男,分享”的精神簇慌惋。    “今后新车的利润越来越邪钕丁,主要利润来源于衍生服务帘染、二手车置换等人射。相信雪佛兰将它的结构调好后荤蹄妻,未来两年将会真正出成果稳可孩。”施弘说溉乳衔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绅,上汽通用的新能源战略也将全面提速吩伟那。车展当天喜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惦匿簧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翱堂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成楷络稠,发动机的最大功率为73千瓦市锈,其中电动机负责驱动泪,汽油机负责发电辣奈到,它的综合百公里油耗是0.9L藤嘿碗。从上汽通用发布的节奏看巳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了懊欠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乒殴,王永清说才陆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些分,产品还要丰富梢瀑,才能满足这个法规的要求讥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凉梁身,到2020年之后比例更高且。王永清表示粹:“估计到2022年金局,我们的电池技术会有很大突破考,能量密度大幅度提升赤姥忌,成本是大幅度下降第沸疙。这对纯电动的新能源车发展是好消息们。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩害:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阑、豪华”品牌——WEY粕,W01潮栖嘶、W02两款全新SUV首发亮相肝爆,售价区间将在15-20万元骑凸钙。对于新品牌的未来发展规划吹氓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示履谐陌:“WEY品牌明年将有3款车上市兼布偶,到2018年还将推出2款左右的产品墩,以支撑起全新的销售网络体系拢泼湿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍链,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市顿,8月份推出第二款SUV W02撕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年煞寂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型憨救赡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扯,魏建军详细介绍到疟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA藏皑,配置上拥有最先进的安全技术丰链、智能技术码规穷,也更加精致订猛。此外在性能上两者也有很大差异石煤诗,例如在NVH方面谩剂功,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上笛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抗。   在经销渠道方面怠,魏建军介绍说膘蓖规:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咳脱伞,没有想过招募新经销商亥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瑟虫。”   对于新品牌的未来发展穗,魏建军信心十足彪伟,他表示行啡盟:“我从没想过这个品牌会失败啃,只有退路封死才能做好这件事梳,自主企业只有没有后路才能把事情做好贾是。”此外委禄冬,魏建军坦言仑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法饰凹扰,因为新品牌叫什么并不重要侠够惋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸缔蹲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拎,将方向转到共享经济烩惶韧、互联网防剩稀、自动驾驶方面新的技术虱瓶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商病试。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谋型插,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩围、生动的演讲信盼,就城市交通耸尘、自动驾驶和汽车互联等热点话题排犁拷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索排朵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业份逞兼。    徐大全说辣毯,博世始终认为读,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担逗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锰。    徐大全谈到村磕,作为在汽车领域的老牌企业躲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化到、多样化的发展态势和需求钡,博世已经有了自己的思考和方向翔凛箔。    他说融修,如今竿癸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炼摹,将方向转到共享经济垒撤、互联网骗、自动驾驶方面新的技术痛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涛梗,面对新一轮汽车技术的变革蓄,无论是传统汽车死虏、零部件企业题,还是互联网滩、科技企业居处剖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局艘呈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胚:互联化诲踢、自动化和安全化灌。我们预计贬壕挠,到2021年猩,汽车将成为第三大互联移动实体蕊,同时扮演人类的第三大生活空间啥辉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痢,来充分发挥互联驾驶的各种优势篮副。    谈及自动化领域故浅,徐大全判断楼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势狮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仓戚,通过持续创新驾驶员辅助系统江辆,从辅助驾驶禽喜扫、部分自动毖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶行,分阶段朝“零事故”愿景迈进廷。目前楞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产犯谓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捣烫躬,到2020年左右损共,自动泊车功能将进行试点项目测试净脖。    说到自动泊车逼磁,徐大全特别谈到停车难的问题导隘。他说喀,停车难是在城市生活中的一大困扰瓶俱存。今年癸透辑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查娜评,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题桥哄缴。在八项智能泊车功能里酮伙,“手机查询停车场位置并导航”岔骗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亲悸娶。其实酿搭,在大型商场里混袄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了佃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屑猛。根据一项市场调研显示惰馈,2015年患寂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿倾嗓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力偷吴弛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台识,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妊鄙汐,在深入巩固原本的互联化碎趣、自动化和安全化“三化”战略基础上味,博世今年也把两轮交通松膘呸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兜疟。    他介绍黔稀耗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部插荆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力澎钞。未来十年挝渤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上硷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性斯缓。    在两轮交通方面椭,博世提供两轮驱动跨领阀、安全等各方面的解决方案师炬,涉及两轮电动车托拱、摩托车盯弄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腐肪。    最后负,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具海,满足这些变化的需求夏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颠淘挟,“双积分”法规绦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议佛,连日来琶祥耸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温令,让观望中的车企备受煎熬郊克淬。针对业内关注的焦点问题括,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全荆殿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侩豆稿:不久前呸快皑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规式,如何理解这两套方案臀堂哎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剖苹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凹辫,但又有独立性示,各自的核心目标有所不同屎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绊,进而确保国家能源安全剁肆。由于中国的石油对外依存度已超过60%枯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提矗腥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求乏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展霜痛,进而实现国家节能减排的长期目标年。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集缄岗,但现阶段并不能彼此替代疚。对于CAFC而言筷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求察俯,其中当然也包含新能源汽车钎傲吐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠触摊撤。但不同的企业由于自身能力焊、技术储备和对未来技术趋势判断不同韦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求激能。特别是目前新能源汽车尚未形成规模昂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补揪嚏,而以后补贴将逐步退坡骇,企业更担心成本无法负担错。因此仅有CAFC法规缔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叼容凹,所以有必要出台NEV积分砂墒拭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钠。同时力示,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫豆彩,从而有利于新能源汽车早日取得突破硼裤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线郸类,其目标应是降低汽车及相关产业敬撤、乃至整个国家的碳排放光叹,和降低能源消耗诉求不同陡。作为碳排放第一大国兔缄恨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值文,后续国际压力还将不断增大厢。因此锋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放购弥,从大方向上讲是正确的型徊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段郝分赐,这和NEV积分没有本质区别畅湘,也无法确保总体低碳目标的实现厩汞。实际上儒嚼,跨行业容、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向把举。以电动汽车为例玩亩捣,其在使用阶段确实是零排放噬背哎,但与欧美不同汉陀沃,中国的电能以高碳电为主控肚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捌活赁。也就是说浮,在使用高碳电的情况下郎拭,电动车全生命周期的碳排放并不低炼。这正是碳配额管理应该解决的问题抱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粮冒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额休沥嫩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业店鞍。实际上忻瞎,将新能源汽车确定为国家战略矾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构湿褐,生产更多的低碳电酪,否则减碳的国际承诺将难以兑现隋捂。    另外楷微幸,对于汽车行业肋何,无论是CAFC蜗牵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辛四,但都应该由一个部门来统筹策划巍酞夕,系统思考感,拿出科学列葱、系统鞋哼、具体母饥、有效的管理办法来推动实施诺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杀吕。    ■积分交易细则需加快制定报泻颂、尽早出台    《中国汽车报》壕干蒙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凭苛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耽?    赵福全撇觅谴:确定合理的积分价格伴航换,涉及到技术驾卷、成本和市场接受度仆怀抖,需要综合测算和动态调整霖噶婪。我认为基本原则是尚坝耿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鳞奥淌,让没做新能源汽车的企业有经济压力扯弓迪。如果NEV积分是“白菜价”丧,大家直接买就可以谴谦校,谁还会愿意在新能源汽车上投入村疤?    因此辨甩,NEV积分的定价应足够高叮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入哗搔,通过自己的新能源产品获取积分遍,满足法规要求侈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业点,能够通过购买积分先生存下去肛,争取时间把自己的新能源产品做起来成佩立。    《中国汽车报》似潭艾:除了积分价格之外局睫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑忍闺悸,目前处于“空档”状态链,怎么看待这个问题靠嗓宝?    赵福全惹嗓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓣党,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫晚纠夸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性扦梨。同时滇翁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哆。对于汽车企业来说陌扒佰,3年仅仅是一轮产品开发的周期工弧寞,政府作为“游戏规则”的制定者唉核俯,应尽快给企业一个明确的目标荤猜,否则企业将无所适从华涪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》星:“双积分”中提出了2018年起荣,8%郝檀、10%匠肺、12%的NEV积分比例镐,而经权威机构按照法规要求测算搞勤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间斗酱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难把狠破?    赵福全把檄辫:在这个问题上享叼项,我并不持悲观看法愧归豌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翠痢,因为还有很多企业尚未完全发力即娘。按照国家的发展预期表捂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涎坝惫,如果每辆车以最低积分2分计算算,整体积分比例就达到了14%埠短才,如果是分值更高的产品汰矮,达到18%的积分比例都有可能督幌。关键是要努力实现7%销量占比目标理,而这也正是NEV积分的目的所在健何。    不过另一个问题引人担忧虱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求偏,同时在CAFC核算中也有优惠辛镜:一方面油耗直接按零计算辞,另一方面核算数量加倍拒痉,从2016到2020年分别是5倍谦、3倍臀、2倍堤勺。此外脾钦,按照单项抵偿原则角,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豢佰库,还可用于抵消CAFC负积分睫缎鳞。我们经过测算发现暮酥顽,CAFC中的这种双重优惠尖庙,对新能源汽车的“照顾”过多了旅菲,不利于促进其他节能技术发展贬捕场,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险埂匿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展夸监量,CAFC的达标难度就会随之大大降低戈戌搔。实际上汹蛋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重趴曙缆,两者不可偏废叭咳保。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展驾,但如果CAFC目标落空防殿蒲,国家能源安全受到威胁胳椿挎,汽车产业的可持续发展仍无从保障餐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乔寝颗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿济,这不仅能确保CAFC目标的达成肛,也会提升NEV积分的价值勃乳,避免NEV交易落空活头。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》揣梗盗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蹦拾耸,而没有将电耗的概念纳入其中靠宠遍,这样的算法是否科学堡缅?    赵福全齿吩:NEV积分分值以续驶里程为依据哆,这与推广新能源汽车的初衷相违背摄霸诺,也不利于鼓励技术进步桥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程竣。推广新能源汽车是为了节能减排匿逛堡,因此不仅传统汽车米粱,新能源汽车也同样应该抑大扬小钢、抑重扬轻抚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”伺耗洞,而不是搭载电池越多越好敢博,因为大量电池搭载在汽车上移动赡,这本身就会使能耗增加醒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾想白步,也意味着大量增加电池生产的排放仍。    政府应鼓励企业开发低成本孙蚀摆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品请,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钮歪。也就是说艰,政策制定一定要“勿忘初心”较。建议NEV引入单位电耗腾科次,即吨百公里电耗的概念捞填,作为积分分值的依据触。同时壬,对于小型车电耗适当放宽粟,而对大型车提出更高要求培尉期,以鼓励新能源汽车小型化琼,进一步提升节能减排效果林。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》穆:在“双积分”中臂登,没有将新能源商用车列入管理范围棉匿访,这样做合理吗劫里刊?    赵福全矛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭忝爰可持续发展的问题仁瞪。2015年犬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酪沛,获得国家补贴的比例比这个数字还高点悄。而此次NEV出台却未涉及商用车瓶,这是不合理的识,表明政策的全面性和系统性有所欠缺叭,也会让乘用车企业感到不公平净暇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规傻帅叉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狈木苍。我建议跨钳炽,应该单独给商用车设立NEV比例要求恨草策,可以不与CAFC积分抵偿抛锌菜,但企业之间可以交易柑痛。因为如果没有NEV的强制要求舶诫,在补贴退坡后旦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口备,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坟慧究。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上馆赐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示摔堆防,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桑畔,盲目投资之后金,多数公司要垮下来孩筒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鼎襄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎舍鞠火。    以蔚来汽车为例屡纶,去年8月还只有100多名员工蒂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磐纤掂。据中国汽车工业协会最新统计啸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆伍丁挥,销售4.4万辆效,同比分别增长25.7%和43.8%哥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鼓,销售28.9万辆葱解,比上年同期分别增长93.0%和100.6%垄恨。蔚来勾街、威马为每停、前途哪群蔚、小鹏等已是新能源造车领域的热词磺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冕诽芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犯猛钞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》柔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巴佛。至此揩效钙,奇瑞新能源成为继北汽新能源父休、长江汽车情、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业箔掂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家些箔谓。    “新能源车企的风险仑掀盒,其实很大褪。”王秉刚说烘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陛劫,对风险有足够的分析歌林,有可能投了很多钱莫,最后做不成擂涉,带来不必要的损失栏厩芍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下毁盆,简单地投资建厂猎、增强制造能力遂廊,未来堪忧幌协。新能源车电池的技术进步非常迅速 五,现在可以用的技术一年后就不行了袭鸥孝。如果没有研发能力就做不过人家琼。“一下十几个亿扎进去庞,有可能最后做不成怒鸡将,我还是提醒新进者要谨慎一点鹃。”王秉刚说诲。    事实上囤标,目前国内的新能源电池生产厂太多了亥,但规模都不大剔。而且动力电池总的规模也在扩张中鲸,尤其质量好的不多抽伐倍,“据我了解退不,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伴。”因此糖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拼。   谈不上“红海”缔巩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的梅,但道路曲折帝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说洛孟,造车得有钱虎虱、有人才茬亥、有时间娄。“钱我们还行涎峨武,人也不错酷禄舱,就是时间太紧定糠,毕竟搞汽车三年算很快甸克闷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腊汐滴。”万锐坦言俯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的愤立遍。    不过镐窜萎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧九灿卸,万锐并不认同美麓狈。在他看来短屏烤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上融,因为大家都还没“下海”诗撑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程共唤井,大家还在忙于造车骚,搏杀还没开始策皋。    “这是好事吧堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钞,目前中国传统整车企业有150多家勒,新能源车企至少有30多家糙瓮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鹿松嗅。    至于是不是过剩牡豆,梁伟表示这还是要市场来判断酱奈。在梁伟看来老,其实中国传统汽车行业已转入新常态匆售,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长癸,除非汽车消费大幅好转橡抨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况书碗辈。    但另一方面溯龄,根据预测舜黄,未来5~10年薯乌,中国的新能源汽车将保持两位数增长购泞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拓贬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆糙人俏,到2020年时产能达200万辆扫、累计产销量超过500万辆硼瘦。梁伟认为怪,从年产几十万辆到200万辆的目标冬购,新能源车汽车肯定还要快速发展颁吧拖。目前的新能源车市场还完全没有定型伎挠滩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会隋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赫必膘,“很多人此前担心特斯拉会破产逗棵,但Model S和Model X推出后效果不错憋挡聊,用户接受比郝。经过多轮产品积淀盆是,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颁,特别是成本下降得较明显辞。特斯拉可以闯出来搽讲五,中国企业也有机会矮稀、有成本优势涣膏塑。”梁伟说签嘉串。    对于最近贾跃亭的乐视喂单、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹬,梁伟指出怠啤,除了技术妥居仍,汽车行业还是一个资金密集句寄晚、劳动密集的行业弄堤福。如果要进入炭猎兰,需要企业在未来几年有大量投入陵希炔,以格力电器(000651.SZ)为例茂乔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗号土迫。    梁伟表示巧畅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来黎亩,毕竟快速把产品推出来闪,现金压力会非常大街。另外桐陌烯,一家企业在原有行业中具有很强的能力祷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功钩,这是一个很长的学习过程跑懒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汝陛,也是第十七个中国记者节铣。2000年茅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》獭惕竞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节量歌坍。此后记者节像护士节惊、教师节一样酬岗,是我国仅有的3个行业性节日之一绥察税。   值此之际藐呸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冲长蹋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朴脱很,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”癸。      坚守还是离开绊闭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瓷:去年网络广告总量2096亿元焊来很,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元歪人。报纸下跌超过35%狡,杂志下跌近20%戊淘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氦灌,单项将全面超越传统广告肆汇巨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击携,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者睛壤廷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下欠快,也仍能保持着不俗的销量冈蒜。    “没有路可以让我选择扛腐媒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剑。”陈总对此直言到素舶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚紊磐,但发行量保持一直不减秋挂。诚然朽,这离不开报社给予的支持币。但从自身发展来讲甩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好北。究其原因锰附惦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呐每滴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摆棚。   汽车也好鼻激芬,新闻也罢巴疤紊。毋庸置疑奢雌成,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题咆槐。   纵观整个汽车行业的发展趋势酣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志概。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受兴雀,但不可否认的是细,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式斧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者羚臂。    除去对报纸级、杂志市宠、广播低悔韶、电视暮席、音像等载体样样能玩得起来端,还需操弄3G飘、4G等流媒体技术窖。我们不知道下一站会到哪里玩口。   面对媒体融合大潮泻,陈总胸有成竹的坦言掇董齐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碾歧,家用汽车转企改制之后继续深化改革性。由媒体到传播机构螺,由杂志到全媒体平台霖,历经两次创业播,家用汽车探求新的发展方向巾,抓住变革时代的发展机遇雷,赢得了全新的利益增长点冕。不再只是单纯的纸质杂志撵酿涝,视频挞爽、自媒体等做出了不错的效果脆炔紊。   其次焕碱,就是在自己的企业定位方面蔑附炯,中国医护工作者汽车消费调查刻、中国城市教师汽车消费调查是以医生菱、护士洽、教师等特定的人群为对象做的系列调查橡。这些调查一做就是3年晨排,走遍全国大中小城市焕,做出最真实的数据恳。 ?   “网红”营销时代   今年以来蒋巩,网红主播频繁出现在各类活动现臣嚎取,手机发布会年衅、车展台、房产开盘臼腿矩、比赛等一场不落涪退玩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会南鲸焙。”   日前贪靶蹄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烁戮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蚂谷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骇驳迷。   对此事件憨如,亦不乏业内人士称轿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走百,呈高开低走的态势捞瓷。   陈梓萱表示逛容:“在现阶段的传播环境下程,媒体记者朝网红转型迪被,把读者转为粘合度极高的粉丝镜,增强彼此互动邵、沟通疯,无论对于报社还是记者个人冻奸鲤,都是一件好事岁。”   “把流失的用户拉回来栖颇,用互联网前、新媒体的方式庙,我们正在努力尝试控霜紊,但具体执行效果如何波朝,尚无法判断耗。”全媒体时代冲,我们永远在路上秸崔伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟陵:张瑞丽 版权作品券谴,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘁,严禁转载动,违者将被追究法律责任浩桃皮。 获取授权" "  原标题丹献豆:广汽传祺肖勇噶瓜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典猜霜。在本次活动上馈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念队。广汽乘用车副总经理肖勇表示赤罗:“时尚是一种潮流膛老,其实就是顾客需求簇茶锻,引起客户共鸣傲链,汽车也需要时尚程磊味,所以GS8出现在了这里熬郡。同时传褀GS8我们就是承担梦想虾忱驴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上按葱道。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯赏诺肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贪,中国品牌基本上没有一席之地聘监。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擞疗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任糖靛缝。   对此性态,肖勇表示片蔡府:“传褀GS8我们就是承担梦想适财龚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揩庆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妮,所以在豪华汽车上潮赁,我们率先实现突破聚驶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娩疏,我们就是要跟汉兰达冀互烹、福特锐界形成三足鼎立甫蔷,甚至未来超越这两个品牌是党,这就是我们的目标古同裙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示俩夺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆介叉,创造单月销量的历史新高驴庆,爆款车型占3.4万辆才浓,但受制于产能安排的影响式,造成其他车型总的销量并不是很高赏。面对这些问题徊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略煎。   肖勇表示奶:“明年我们的产能罐廉哗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孟碾板,产能将得到释放娠。我们在满足GS4的同时垃嗜靠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立既喜白,最起码销售五千辆以上把蓉,剩下我们会再分配个其他车型酥。”   同时为了加速品牌向上观寡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恼棺汹。同时肖勇说道天成蒜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拟,在明年全部投产吉硷,所以明年最大的问题还是产能侥非,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型含,我就是聚焦我的明星车型骂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅衫收:李芳" "  还有不到一个月疙狙菠,东风标致4008就要上市了凤绩。它的颜值华兴、科技装配足够有吸引力汗峨,那么随着锁定竞争对手扑杉、谍价单绦梦、销量预期等关键信息逐步浮出水面缆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢箍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挛亥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多兽卵涩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影釜轿。比这番景象更热闹的虹呐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会村。   说到品技活,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颂闯顿,让媒体品到了极致袄灭。在工作人员的讲解下屋蹄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屁蛾坚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肥摔毋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侩燎阿,无不让到场的记者截速、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识顺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汰察蚊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质退话、品味苹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象昆胶,东风标致在今年推出3008惹、4008后洛权,也将在明年陆续推出3008S盖备、及另一款7座SUV让。据中汽协最新数据显示漂丧翟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挽蚀膘,同比增长45.91%年说。那么邵,在众多SUV产品中博炕湍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢平?东风标致总经理李海港对记者表示蛊署:“我认为要总结一个词就是‘品’字泊门,东风标致的SUV一定是最有品的揣嘶,这个品是指品质改、品味透,今天的4008就足以支撑这两个词甲栓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化峦?李海港对汽车产经网独家表示莽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疚迪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驼梧,轴距达到2730mm玛,是同级别车里最大的骂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统椒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机棘疽,在配置方面更趋向于高端苏、智能矫庞,进军更高一级的SUV市场侨苫瑞。”   然而慑怕禄,另据乘联会的最新数据步,1-8月炯纷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV七,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%庐癌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么霜,作为中级SUV椒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期混虎?李海港向记者算了笔账锨蒂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万墩缆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求璃睦肪。“这种需求就是4008的机会谜疮,也是4008成功的保障华。”李海港表示立涪。   “狮虎之战”将上演   还未上市罕灰结,4008已将主要对手锁定为福特翼虎八匙。李海港认为塘柔署,4008在科技装备踌盖唇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蜗险,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汤。”李海港强调低。   通过外观设计及车况数据对比后发现软,4008的设计颇具未来感和运动感白,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下麻蹿砍,4008在轴距上占有一定优势捐射,也使得整车造型看上去更加修长沛。   那么恃坊靖,价格呢空萎却?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测受钡卿,通过对比翼虎的指导价收磋,小编认为4008的价格应该在19万元左右暑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烂同倦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢眉?据乘联会最新数据羌眯,翼虎1-9月累计销售84258辆评邪吼,月均销售9362辆诉。但值得注意的是拟娃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屡本。那么练贩肩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量田肃,可以说也有一定难度甘估未。   汽车产经网了解到顺,由于目标客户锁定在换车需求的群体尘邻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案秒苔徽,以吸引用户选择4008示步。至于置换方案的细节非俱,李海港表示还未最终确定熊芭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾蘑:李芳" "   国庆结束后娘病阂,北京担、上海挎、广州惜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿价迫碳,引来了社会广泛关注搐穿热。平台闻风声昧弥伎,媒体炒热闹菱类,百姓愁价格官郴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绊及报,“网约车”只是第一块烫手的山芋温嘲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性川揪桑,又要确保公共交通体系的稳定驾,还得照顾老百姓的感受毁慰。    比较普遍的观点认为椒谓沸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坦炮棵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上兽悸,征求意见中提到让市场来决定呐橇龚,这是非辰平裕科学的翟。作为用户实褪痕,担心价格上涨搔蚕,特别是比出租车贵枢,认为监管部门是要维护出租车体系利益碘似,我觉得这是大家多虑了棺。过去哺,在平台混战的阶段葱痹非,资本介入烧钱抢流量蒜郊喘,这本身就是不可持续的爽,价格逐渐上感∑蕖,平台收取中间费用是必然的蓝。    对于各地的征求意见风,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烂。比如说要求司机是本地户籍技攻撂、要求网约车辆的舒适度等等墨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瞬。    网约车规范的政策是非常需要的亨,作为共享经济热潮下的产物使割,网约车从诞生至今身份一直相对灰色葱烷送。任何一个商业模式讨能,都需要规范起来超既悉。因处于监管边缘极,过去已经发生了数起网约车的味矗害案件鸿虽涪。我们在对受害者表达同情癌、对肇事者表示愤怒之后丢骡爽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带量。    然而徒每巩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哥奸。比如说靠恭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍长矢搐、车辆要有上海车牌扦橇敝,并且轴距要达到2700毫米葡。根据滴滴公布的数据蓟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蒙叮,拥有上海户籍的不足万人少酣。这个情况在深圳类似经,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车曹勉。如果按照细则明确执行芭,这就意味着费,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绥。    共享经济是大趋势硅烩,但监管太严可能打击积极性莱讲沥,这对立法部门是大考验踢疽。互联网时代飞享华,网约车大大增加了出行的便利歉,使人们在出行上拥有更多选择祭。监管是为了提供安全高效的服务保障搽卿,而并非要让网约车集体消失搔。现在的征求意见许多还是首次提出嫂畴,建立体系的过程中应该让用户臼辖悼、司机及平台有更多发言权嫉蟹滇。    我们鼓励共享秦朗勺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环灌,与传统交通体系形成良性的交叉互补开。    我们希望立法酱擒呵,只有合法合理才能保障各方的利益玖沙颅,所以网约车服务一定会是标准化心溅蛇、安全化的睛。    我们希望在所有领域都有不断开放秤蕉量、不断完善的发展方向仓甘扯,这是产业互联网时代的必经之路隆挥。    文 | 著名职业经理人潘盗肋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按不炔茧:新造车企业已经不再神秘唾糯,告别概念车的品牌曝光期话,开始进入真刀真枪的实质造车阶段棱。投建工厂储凡伤、申请资质骚驴疥,造车寄茨的,他们是认真的恳黎娟。不过请藏壕,“八仙过海腔、各显神通”龋,出身背景不同的创始人荣妇垛,对企业产品和品牌的定位蕉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”艘帕。    想听“真知灼见”菊掀,走进新造车企业汹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天衬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道崎侮,敬请关注屏嫁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中款省,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上官。10月10日秆伸滑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准码习梯。这也意味着济,前途汽车继北汽新能源糠、长江汽车之后哪哩拓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惫,可以稍稍松口气图朴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巍解灵,他直言到2017年底前途K50车型上市前充狮辽,相关准备工作的日程已经安排很紧张枯,有许多事情需要持续推进瑰。即使如此五途栖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心射。在与记者的沟通中菇诫,他详细讲述了自己的创业经历轰、资质申请的情况冻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断皑徒。    短短的一个小时冠,陆群留给记者最深刻的印象是氰偿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瞳,他们怀揣一个美好的愿景赶拍读,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”艘。    ■ 拿下资质不神秘念,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”台撑,许多人都对过程感到好奇棘诡播。陆群则表示挂兜,拿到资质并不是一件神秘的事情谁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谋息,一点一点把技术做到位门痰率,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裁。”陆群说矢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扇。具体流程是械,企业根据相关标准去申报项目礁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请担袖。陆群认为混,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嫡穗黑、引入新的技术和参与者皖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桑。其中对电动汽车的四项关键技术搁,包括整车的集成和控制技术签,电池的管理技术梗钞亭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抱崇。同时躲,技术具备后还需要做出整车病,并按照标准做大量测试搪,要达到很高的标准赌丘。据了解袖青樊,整车控制管理系统(VCU)桅咳驰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抒,也是已经掌握的三大核心技术瓦斧墒。    更重要的是匣惶氨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向夕希伯。早在2010年擅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部默沮,开始布局电动车露瑰切,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目催忙钦。2012~2013年僚淖嫂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目很侵,在高端纯电动整车设计泉姑、研发方面取得了初步成绩澎第。陆群说陇峨默,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展跺仍,开始引起业界关注侧娶。那时啡,行业对电动汽车的关注已经比较高聘峦旱,而前途汽车早已走在了前列情评馅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年醚。”陆群说伺频括,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司但,专注纯电动车研发耪拱、生产借缝痊、销售及服务讣桂舌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团维逼。”2015年9月骄秃熊,长城华冠登陆新三板挂牌交易碧,成为新三板电动汽车第一股歉酿韶。目前填,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团醛无,包括整车业务板块(前途汽车)瘁、设计研发业务板块(华冠设计)樊纬,以及核心零部件业务(华特技术)藤赣。这三大板块互为依托耻倪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑千褂忌。    拿下资质激补,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孝五。    ■ 技术叙、生产基地练啦、供应商都得一流    在做电动车的这几年施,陆群对电动汽车的理解越来越深入瑰冷健,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机界蚊睹、变速器等物理结构戳,还需要产业链配套铜、成本控制霸、核心技术开发等一系列工作梗篇嫂。“自主研发的核心技术垦、国际一线的供应商和自建的生产基地咐十细,是我们的三大优势卢掸。”陆群说匙。    陆群说嗜借,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钨使,市场上找不到合适的零部件供应商玛暴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术顿省。目前灌偿沟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案夕蜂烁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化函、VCU沮、RESS等核心技术参,使零到百公里加速仅需4.6秒静身沦,最高时速为200公里差烤,最大续驶里程达到300公里圈盆诧。而据陆群介绍斡毋,这些电控技术相关的零部件掸侗,不仅前途汽车自己使用扑,也已经为行业中其他厂商供应乾。    在供应商体系上绕,前途汽车同样拥有强大阵容邓鲁,已经先后与IAC匈、博世粮论叼、布雷博堡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作外魄。这不仅确保了产品的品质摹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辜朗牵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地姆盯镜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戚蚀。今年2月潭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基飘谢禄,按照规划清茄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆火,将在2017年中试生产瓣,第一款车K50将在明年底上市船旁。值得一提的是彭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咯苯死,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”岸,最大可能提升汽车的轻量化水平晃卧。    陆群认为退,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车让,而是要通过成本控制们尝沮、技术提升来实现另膏,其中轻量化就是很好的解决方案物你娩。他强调别:“前途汽车的产品规划和市场策略冯滑跋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的襄粪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挡射,在全新的市场领域不断成长扯剂仓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来癌,中国新能源汽车市场前景广阔钨巾士,存在巨大的市场机遇粕般。据他估计尉残,行业发展的拐点将在2017~2018年到来犁焚还。他表示哦钳构,前途汽车已经做好了准备茸罐。    陆群始终坚信一点顺赏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西暗嚏褪。在他看来戎推,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”光敖溪。“所以伸钵魂,我们专注车辆性能词,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台店势胁,迎接智能互联时代遂戈弟。”他说淋捞。    自1990年大学毕业进入汽车行业宝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拦贩啥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年片旦獭,创业历程也已经13年呛凌,算是行业的资深“老人”段限覆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谓巫斯,他的团队也是一群“汽车工程师”割口,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远踞。    陆群说归,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坪茨互,像华为一样拥有先进的技术粱、过硬的产品品质以及国际化的视野捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠危墩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹困糙,同时碑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舜抢。一时间毒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来土。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访眉,对于新政淋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明车割臼。    看自己   记者价侠疽: 首汽约车有哪些新的动作和布局窗蔽吉?   魏东变狈安: 一方面阮寺即,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面料畦脸,根据北京赤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孙欧恰,我们会在司机槐、车辆和运营都符合当地规定的基础上趁憋歼,继续增加运力保障希狡,这其中包括增加自有车辆烹贬类,也包括增强与当地伙伴的合作蜂。    看政策   记者绞触慷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秽攀签,有观点认为棉跑衔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弯故我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东党护: 这样的说法不客观慷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骆楞蜜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磕兑。    某种意义上讲庇览,首汽约车项目上线之前芯钾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钒铝储,我们只是在政策范围内尝试着做歧沦灸。彼时拓食,我们借鉴同行业企业技术手段囊甜痹、商业模式和合作模式漆乒,在政策合规的前提下需,尽可能尝试杭,当然慑排块,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后何,我们是十分期待政策落地的沦。因此珐罐农,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情萌梗醇。    记者庇: 怎么看待首汽约车的先发优势冀兑?   魏东墙囤耻: 的确蚂颁篇,北京市场上我们目前是最贴近政策的蹿考,但从全国“一地一策”的角度来看逛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纹凶川。    看行业   记者许: 按照当前征求意见稿来操作斤替溅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响懒挠。   魏东电咀焕: 我们对于各地方出台的政策表示理解忙次沤,网约车实行一地一策制度韩绢颊,各地会根据各地的交通发展水平倦、城市交通需求来决定如何管理网约车说捌拖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陕饶碎。    看未来   记者才突: 未来行业格局将有怎样的变化兄泥?   魏东甜念: 当各地政策正式落地之后簧,会明确供给的标准棉,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲诳税恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域锑痪,同时豹既,对于准入的司机进行严格监管晤。因此慨死骸,在未来行业格局变化上夕,在大的方向和框架上由政府来把关滇菲,在框架和方向范围内皋,各家寻找自家的竞争点和突破口笨,现有的平台选择优化平台和转型升级培寞席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘曝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始慷夹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略戒穷哗,并通过一系列体育钾旦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻镀崔彭、活力的品牌形象痪惜拒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体杰钩,除了年龄花垃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辫娶阔。” 10月13日郴赂散,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示头惺谢。   据悉斧吃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记垛透,并向年青人传递积极的正能量先,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虏读斡。未来股姆戮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动监绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型稳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舷缚染,借助本次人物盛典申瑞咎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卷钞。   “2016年皖灿誓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涟。” 郭伟表示景接,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屠纶宿,不仅让不同圈层的消费者诽陷邻、车主比、粉丝共同参与到活动中钝帘烷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斥衅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剔窘诚。”   事实上覆樊袒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域品颂,包括体育以及音乐类的综艺节目等形棵,实现了跨界合作方星。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咕汰温,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骑拎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度邓率。”   根据最新销量数据显示梅,东风日产9月份的销量出色捶,同比增长超30%袱。其中主力车型轩逸痛、逍客项酮赖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啦谴哥。   郭伟表示单,“东风日产今年的目标有所提升泌泻撕,对今年销量保持信心抗常。”此外拉,谈到是否有可能再接再厉睹,在总销量上攀升至第四名的位置时事刊封,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唯酸,能超过前一名最好炭,但最重要的是与自己对标寐嗽尸。”   责任编辑垃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味目:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拔湾,管理层不参与讨论膜,每组都有来自全球各地癸耐瓷、不同级别疵、不同性别的同事时鲍。”蔡澈说哄笨宠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剁骸,大家相互协作碑浦丝、互相支持舵息、勇于尝试婆充辑。”    中国经济网综合外电报道贪娇东,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鲁将,其宏大的构想才刚刚开始魏。蔡澈现年63岁鲤,其工作合约预计到2019年徘窜,在刚刚过去的2016巴黎车展上世钝,他再次用前瞻的眼光和布局替,为戴姆勒集团未来的发展似,提出了新的方向寡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蜂:当年学的是电子工程专业钮扁监,就有人建议“傻小子馁拳剃,去学机械工程侨虽。”精衰,“今天来看寂瘦,坚持初心抬傲,梦想终有回报府垃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体昆瓷,在报道戴姆勒集团的“变化”时钳啃醚,都会引用蔡澈的公开演讲扮淌,因为他提到了电动芥、互联秘晨、智能和共享等前瞻主题枢蹭。    首先殴唇闭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ试海,并计划到2025年裁,成为高端电动车市场的领导者宪。当然纽溺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氮惠蛔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的凸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念番,恐怕显得更稳健贸扮闯。    “在所有这些领域秸桃,你必须为未来的投资做好准备撮,”蔡澈说等谎菇。 “但这是令人兴奋的混巫,所有这些发展不仅仅是技术的改变酶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滔焦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛财板街,内容丰富的CASE(瞰思)计划雹秒,它取自于智能互联附、自动驾驶炬辑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母第。有评论指出辱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责老泥碱,就是要对未来做出承诺敛频。 巴黎车展发布会期间澜沮,蔡澈穿着休闲衬衫碧稿孝、牛仔裤和运动板鞋牧塑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名适坦匣,但蔡澈作为首席执行官处书襄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目幢清,以加速决策和赋予员工权力著称皖撕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”头,鼓励对新产品和新发现围擦肠,进行实验性的尝试伶埔。    巴黎车展发布会期间纷甩,蔡澈穿着休闲衬衫刷谴、牛仔裤和运动板鞋时搐,一改西装革履的常规风格畴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镀姓酚:“我们并不是穿衣方面的专家唬皇缮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen龟虽膳,而是留在了在工厂附近的办公室涧,尽管条件略艰苦差铅惯。至于在衣着方面的变化塘,没有具体的规划俺,因为衣着是表面化的砷按诧,符号化的狼厢,尽管这会传递一些信息虽构。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脊纳畴:近些年犬,我们尝试了很多新的想法汤估,对整个行业而言都是全新的尝试奋勤灯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划劫壁敲,很多同事都参与其中灯寂袍。    “仅仅3个月的时间瞄恍,我们收集了150个优秀的想法剖弗犬,这些都是关于企业未来建设的好点子容鲸。我们把参与讨论的员工分成了八组挪,管理层不参与讨论搞,每组都有来自全球各地规九、不同级别遣盆、不同性别的同事卞械玫。”蔡澈说横班,“今天提到的鱼群式结构凹课,希望让公司更有活力荷,更灵活绍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缝牟,大家相互协作媳、互相支持晃、勇于尝试富。”    几个月前厂坡,在柏林的一次会议上侈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片郡谁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”架夸。根据德国报纸对这张照片的描绘挝猛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钞桂络。蔡澈告诉开发商窖汗,这张照片是30年前拍的乐踌,那时纯艘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疚寂蛾。    随着电动车品牌的发布糖卿,以及首款概念车的亮相冉碉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汹抒。在戴姆勒的规划中淖贸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鞠,包括价格沛伞、外形和性能愁嫂。据了解狮骑呛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产操杏光,包括在德国建立第二个电池工厂娇录瓮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕欠。主场“作战”的雷诺品牌弯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR太裸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念群,包含设计户茄寞、产品以及市场布局等方面滤屠憨。    发布会结束后恨九纹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虫勒撩。在面对面的交谈中旁悼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待朗匠。另外颊宝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吃。    网通社令:在中国市诚伞,2017年雷诺在中国有什么挑战性瀑?    戈恩激:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长围愧眉,中国和印度都成为全球业界的引擎厩独涧。2017年是雷诺非常重要的一年五唐,我们的销售会起飞壁漆,就像飞机一样摊享复,正在起飞向上并且不停加速擂伪。对于日产来讲傲勤,也是非常重要的一年峰娄谷,还会进一步推动启辰的产品陛,这个也非常关键坡魂勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嫡梗:您如何看中国新能源市巢ぢ恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划费慷?    戈恩泥胸拟:我认为中国会成为全球最大的市沉蒙旧住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甭凶。对于日产而言馁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺采棋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目莆蘑蒂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的糠攘人。    网通社楞:对于雷诺和东风的新电动车项目韦持,是否可以更详细的介绍一下箩赐?    戈恩屯:雷诺和东风进行合作迟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场兰项。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剔蚕衅,最终项目还没有做出决定急,但正在研究当中肮。    网通社提拔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伪悼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陶圈?    戈恩接:自动驾驶一定会进入中国俊放懒,这是勿庸置疑的葡凭。目前降弹赐,各个车商在这方面的竞争非常白热化妙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刚腿稀。在中国相关法律法规允许的时候导,我们的产品会进入中国什。当前浦嘎,我们的样车正在美国龄吝、日本做相关测试唾岗伤。与此同时粹,雷诺当然不会遗忘中国市场籍内。我们会在中国市场进行一些展示项目汀澜,这会帮助我们完成产品差异化的工作软公,也会帮助提高产品的竞争力佳掳窃。    网通社肠:三菱的加入敢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刮豆墒?    戈恩眯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蟹侯莽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鸿跨。我们认为2016年包含三菱在内腐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关绵然赖。所以它不是目标骋痞,而是我们现在工作的结果吗。展望2017年股,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鞠兰弧,尤其是三菱的加入钒,让我们有潜力跻身全球前三锻孟县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都叭须:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 秃饲舵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响虽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虚届欣。”Kalanick 说道抢蛋查。“如果真的发生这样的事守耙,而我们没能参与自动驾驶的开发卯令徒,那会发生什么事氏哗?未来将迅速抛弃我们宏。”    上周四森壳,Uber 对外表示葛:8 月底痢牡绢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车穆肌腔。    与平常用 Uber 打车的程序无异厂娩,系统会为乘客匹配 Uber 专车蜂呜蹭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务朝。虽然是自动驾驶汽车彻滦,但车上会配备两名训练有素的工程师许唱。一名工程师坐在驾驶位上陷,随时准备接管汽车控制权别潭海,另一名工程师坐在副驾驶上等,详细记录汽车的每个动作懒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吴匿渭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto课口舅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浮萝婚。在采访中淀陷龄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业猫羔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场土。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲恪,现在卡车运输市场也是如此朗许。”他说领杰乖。“现在谈这些还有点早环阔胎,如果非要说点什么完泵,我只能说我们已经进入了研发阶段牵。”    在采访中杠穗强,Kalanick 还被问到恍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代翠俄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存韶戌。他认为在交通自动化的世界里肮匪裙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加漓稀,但驾驶员所占的比例会下降吗劝门。不过整个专车网络将提供数万个就业机会工蛔鹃。    Kalanick 说道释北虚:“像旧金山这样的城市剩,大约有 3 万名活跃的专车司机埠沧镐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机频变,但是别忘了聘袍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车句,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机类奉纬,自动驾驶汽车也需要篮镁孤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嗅,有些情况是处理不了的祁侧妇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少潜。”    他举了一个例子华儡巳,电话刚问世的时候忍湍,需要一名接线员来接线试。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毁,而是创造了一个全新的行业掏,并创造了大量的就业机会慑膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  穆伦认为枫椿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魄闪黎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业发希,包括汽车的使用方式耪徽阂。    自2015年9月25日临危受命颠,出任大众汽车集团CEO至今角河卿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窍兼泞。那么辑胳,一年过去强示劝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿借,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后廷隙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得杯态?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醋,贴有穆氏标签的大众嘶锋那,其未来又将是怎样的呢腺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)悸,借已成惯例堤差,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窗售桥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》京瓜桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扳豢,穆伦首先抛出对大势的几点判断汐,也就构成其《巴黎宣言》的构架睹灭。他认为灯奸脆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肆疮,包括汽车的使用方式扰胳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说输通,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求楼珐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动寞沟,这需要我们用全新的理念宋逼凌、全面的视角对于出行方式进行解读辨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蓉。显然肥刮鲤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的项葛骋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的函。我们需要联接汽车世界和数字世界皇膏抢,让消费者获益备喝勾,推动社会和经济的发展帛皋。同时顺应驱动技术的根本性变革福,即电动车是汽车行业的未来欺盲麓。尽管如此煌番茬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位充落呈。我们必须玲钩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剧希,同时推进替代技术的发展修偏。    穆伦坦言悲税林,应对当下的变革纯疾,对于大众汽车集团来说洼,是一项十分艰巨的任务蒜。尽管如此阀鸵溅,我对于集团未来的发展持乐观的态度充瞎。因为在过去的一年里仁,我们兑现了承诺弘虐华, 增强了核心竞争力扭,积极推动集团业务的不断发展叼殊。因此诵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”衰肋突,而是“大众汽车集团将如何成功”洛起。为此嫩吮溶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”济纫。集团的目标避,同时也是我个人的目标冒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业茧购嚼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绦蘑。    他说可窜,今年夏天镐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骨能。我们强调倾,集团未来发展的重点领域将包括亮薪:电动汽车先悄、电池技术段缕、数字化委搔催、无人驾驶和人工智能冲貌,以及全新的移动出行解决方案溉。放眼未来控委,很多人将不再拥有私家车撑懈。即便如此强惠嫁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户傅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念咎玫、大力拓展移动出行服务奢堪魄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撅氓,包括集团旗下众多品牌的战略斡、关键指标和相关措施拾。但在此之前洽拳,我们并未停下脚步葱,而是继续开展相关业务背笨号。在例举旗下多个品牌的业务拓展时体褐,他特别谈到玫脑:“在中国里瘸局,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”思辈。    穆伦表示伺乏粳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痊。这些实践同时也表明哄份,即使目前面临压力甜谁闻,大众汽车仍然完全有能力实现目标掣荷桅。他承认侩汾疚,坦白来说欧蔽,柴油发动机排放事件影响深远舷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弦歼。我们正全力调查事件发生的根本原因分嘛暖,不遗余力地解决所有问题桂激,并在最近几个月取得了实质性进展贩试。然而对于我而言隙校,构建大众汽车集团的未来须睹就,也同样重要漂湿。    穆伦说飞含卤,今晚拓麓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图欣麻掏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌箍仕。在2025年以前品,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赖恃,并在欧洲市场占据领导地位娜。    最后铺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望老灵供:“未来签存地,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丝渐探。它意味着自由桶豹、乐趣和情感龚侠萍。因此拧喜瓷,我们注重产品设计趴防,并将以崭新的视角进行设计创新”浓潭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿溅幌:李芳" "  今年7月底司房,在2016年世界500强排行榜中矫间,北汽集团以549.329亿美元的营业收入董炯细,比去年跃升47位届,排名第160殿,引起国内外企业界蹄金、尤其是汽车业界的瞩目乡端。    今年反播乒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煎瓤笔。恰好是在10年前宠,徐和谊出任北汽集团董事长镶茅,策划栖吹洗、主导檀、实施了令北汽集团由乱到治雇,由小到大嚷浆,由弱变强的变革竭尽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钨、有益差、独到的成功尝试芭冕刊。但是塘景,当中国经济网记者约请徐和谊仿切,请他以《老徐和北汽这十年》为题道浩萍,谈一谈自己与北汽集团时陆方分,徐和谊温和焦、憨厚地笑着说坛比把,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暇女,少谈乒畦,少写狗失。    于是微,在不久前的一个上午涉,在北汽集团的一个会议室里徽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访陷乏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徘。今天是系列报道的第七篇疾。   “北汽这些年发展快瓦潞舍,我觉得合资这一块珐迁,起了非常重要的作用裁。不光是从量上盘,速度上钎寿净,还有效益上”慷茸脸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时竭,如是说道齐钎。    “在各种场合我都讲靡,北汽就是合资反哺自主”抵佩,徐和谊告诉中国经济网记者税雹,“合资和自主擒陷哦,绝不是对立饥寝,而是互相借力”驼贩速。 2002年10月18日那氰慕,北京现代正式成立夺洼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庞喷、董事长算起涎酚凉,徐和谊执掌北汽已是整整十年寇篮。在徐和谊的带领下诲,北汽从最初的“一盘散沙”东,到如今的中国骨干汽车集团俗俄隙,取得了长足发展嵌朽钉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胯赫,北汽位列第160位酪萝配,比上一年度提升47位妹羔渺,并首次进入前200名畅膏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定兽。    “北汽这些年发展快炒募,我觉得合资这一块鹿份琉,起了非常重要的作用豪。不光是从量上力挪纠、速度上饯,还有效益上”柏盾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时馆珐浚,如是说道课。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贯沃到,徐和谊结缘北汽僳性嘲,也正是从合资开始头。2002年卸矫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纤拢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谅被,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哆煽、发展首都经济的龙头项目和示范工程阜团。    为此阿心忿,时任北京市委工业工委副书记拇俺邯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽入,担任北汽党委副书记曹防怂、副董事长摹,以及北京现代党委书记呛、董事长魄冕。 2002年12月23日琼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下踩,北京现代实现当年签约韩、当年建厂活、当年投产锻钡、当年出车莽镜德。在短短不到一年的时间里动吗鸿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型如锣纬,迅速在中国市场生根发芽臣。由此创下了业内独有的“北现速度”甘辣。    时至2015年痢客楞,北京现代已拥有第九代索纳塔透叮磨、全新途胜敝、名图矢舒、ix25捣痉、朗动揽、瑞纳等14款车型俱,涵盖A0级粪饭、A级南美、B级酣、SUV等主流细分市车,累计产销量突破700万辆牧墟。    北京现代官方数据显示澜酱屎,今年前7个月倘,北京现代累计销量达到59.3万辆伐番,完成全年112万辆销量目标的52.9%统。 2005年8月8日白,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年珐贤栏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司檄科菱。北京奔驰的成立兴挖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域令。    虽为国内高档车市的后来者郊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下啥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划焊滑,实现产品导入趣坏冀、股权调整剐秆峡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陪母蹈,北京奔驰由此迎来了高速发展期径乡渭。即便是在国内车市进入到“新常态”后兜肉秒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅圭覆颗,远超行业平均水平矛。    目前钮群梅,北京奔驰已建立起全球面积最大尖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂魂鹿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谅控,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台笛围般、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氯。 8月22日韶淡碾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托宦翁旗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拢:C级车踩、E级车级太身、GLC SUV和GLA SUV饰樊问。官方数据显示词,今年1-7月舞,北京奔驰销量达167307辆停履畔,同比增长32.9%捻姐巾。    8月22日功倍雌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市囊。在迎来年内最重要的车型后橇握投,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜么,着实令人期待伙啼袜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展妻师款,在帮助外方顺利打开中国市场的同时新,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多歼莱城。    “在各种场合我都讲峡赖孔,北汽就是合资反哺自主”半睡,徐和谊告诉中国经济网记者创,“合资和自主腑唉,绝不是对立及阜,而是互相借力”鸥贿玲。自2009年以来锑坑,由北京现代略练、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商到玫兢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淘熄、管理流程予以借鉴的数以百计皇捞。 北汽自主实现百万辆    正是如此题围惺,从2011年盖急,第一辆整车威旺306问世媚矩融,北汽自主销量直线上扬荣:2011年达到2.4万辆购、2012年实现7.8万辆垦朴、2013年超过20.2万辆伦乒会、2014年突破31万辆渺墩、2015年完成33.7万辆纬。历经五年多的时间讥梯凭,北汽自主已累计生产达百万辆臀褪,跨越增长令业界瞩目孪。    “着眼未来烩,对于合资我仍然非撑γ兀看好的乖。不仅是十三五焚堆,未来很长的时期筐谋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献港贩玫。另外溜,在此基础上罕景,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瓜,徐和谊表示愁添。    “年底前还会有更多的好消息焦糯,不管是在新能源领域擂够,还是整车领域楔牢藤,包括一些重要的零部件领域橡统点,还会有一些新的大项目落户北汽芦凛千。这样氰,为北汽更长远的发展衰库,我想合资这一块横,贡献还会加大涸灭题。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  9月29日耿纽痊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谎盆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肥。   蔡明指出芒齐救,中国汽车市场曾是低质量翟挨、低配置田伞、低服务的代名词贯滥。诚然缕,与美国汽车市场相比切,中国汽车市场还不太成熟藤蓖骇。但是卑,趋于完善的服务质量誓、规模日益庞大的车展僚堂、逐渐被认可的中国自主品牌篱菇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步洞朔归。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肃第疙,分值越低表示可靠性越高汝隧。J.D. Power近几年的数据报告显示红妨焦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定康,从2009年的178PP100到如今的102PP100瑟峨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步臼到迷。尽管与美国市场还存在一定的差距纲范,但中国市场的后劲儿不容小觑虱水堤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刺?J.D. Power最新数据会给我们答案既堪千。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拐澜吃,而中国市场的进步速度为每年4PPH轮胎非。在车型研究上喘筹娘,中国赶超美国市场需要6年时间嫉叉撮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肯,而中国本土品牌进步速度为8PPH眷女。在生产车型上患孩随,中国赶超美国市场需要5.5年澎。   3. 在了解美国客户的需求上戊缆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年绣。   经过对这些数据的了解和计算橙,平均下来梁斑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奈,才能百战百胜欠鼎,想赶超美国市承狻,前提是了解美国消费者的需求适丹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的葡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逝铃窜:车内有令人不愉快的气味广察盯、胎噪声过大(来自车身下面)熔埂、耗油量过大釜颠、风噪声过大(来自车身周围)几呕、空调开启后偏趟耻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为采姥:内置语音识别经常无法识别/误解命令防、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姑唬呸、风噪声过大(来自车身周围)兴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)仑吠缮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涟。同时窝,在前10大问题中檬,只有一个问题是相同的梆翁,即风噪声过大粪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异界类,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撤狠梳。中国消费者更注重感观(嗅觉坤、听觉和味觉等)方面的感受质量负粟侵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尝怜挤。   就目前来说旱呸媚,中国的汽车产业还有很长的路要走寸,无论是汽车的质量斡硼,还是汽车的整体销售体系秋伍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丹丰。凡事欲其成功弹,必要付出代价窝品:奋斗扦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牧镶礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蹦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理连:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣爸趁惹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰促颊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编轮帕棺:李芳 版权作品钩坎宪,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯防,严禁转载卫搭,违者将被追究法律责任侗购。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行次瞄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会聊谁墙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扒趣。同时曙秆归,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丢剐,作为本次车展的重要组成部分之一澳季,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吉师,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓄,中国机械工业联合会会长王瑞祥途舌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羔,为中国汽车产业的智能化报,信息化方面的发展做出指导意见级胆螺。   本次峰会主办单位芬凰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盾扳碎:   贸促会汽车行业分会长王侠发妙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林水彩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谩负:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉季:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泛盯裸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓录较:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌技:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了靖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看膊巢霸。因为我以前开玩笑说了一句话恢凶,我说这个车联网这两年已经实现了膘秀,就是人在车上用手机连网疤,这已经实现了簧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架苇恃去,手机天生的使用起来就比车机要方便欣谐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变萄。有一些改变我们已经看到了婚郎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诺朴切。现在有了优步刺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锰豆,这个确实听着都挺有道理邯戌沛,我们一听都很吃惊费赣褪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享悉,搞来搞去就卖那么几百台车饭恨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始恰汞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了答。对于整个汽车产品般妒、汽车产业链的改变它到底会怎么样摹萍?   回到出行的那个问题锋闷耸,我觉得大家也不用特别的担心奴荷。我先给大家压压惊沛睛熔,有两个数据很有意思操甩,一个是美国湾区的汽车销量拷崩,一个数据我们一查就能查到拟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喀拍顶,现在渗透量已经非常多了搽懊剃,优步在湾区这么普及了挽苇,买车的人是不是变少了铝皆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冠擦胶,这个没有变少贬澈,而是增加了勤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆啪拜百,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错难。确实涨的很快烤,这个和大家的想象是不一样的淬哎,觉得汽车销量应该减少埃贺妥,怎么还增加了呢毁倡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少失筋,你说滴滴考悉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买粮葛胜,这背后真正的原因我就一直说末,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诚窘,其实出行不等于汽车爬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺眯外、道路密度不够这种应用场景典。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铜,其实它真正的加剧了中国的拥堵歧孩拴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尝拴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泉茅。汽车也不是简单的交通工具上短,如果把汽车还原成一个交通工具瞎漂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了擞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由测伐凭,我可以开氰徐,我也可以去坐地铁瑟,我有北京和上海的公交卡炔、地铁卡负鲁脆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谜,我也可以骑自行车抨郡炊,有的时候感觉走路也很好管妒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钞痹梦,汽车行业当然会发生改变惯悼然,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嫡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验攘。如果你只是把手机当做一个通讯工具熔违,在2007年的诺基亚已经做的非衬谓憔好了缔,但是还是被智能手机行业颠覆了贿。在汽车行业也是这样功瓢焊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兔缺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验仙测,我们去展望一下画。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶饥,大家都提到很多了态污逛。其实很多人的展望角度是不一样的恍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了操。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丛陋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步恃愁,更多的是解放了你不用开车断撂,分享的是司机写。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够绥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汀,它是一个规模经济汀疙袜。它的交叉点大体上在2020年就会出现推驴首,我们的预计2020年在美国就会量产鹤,在中国可能会晚两三年锨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的裂哺川,这是我们要看的一个趋势蛊。   第二个趋势镶,移动互联网会加快电动汽车的普及届,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车朴公摩。很多人说电动汽车是因为省油钱岔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胆慧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了屋藩饱,再也不需要去加油站了舌衬。第三个带来的变化就是对产业的重塑拣悔绊,以前汽车公司都是专注在制造赂哭驴,用户就认为是汪洋大海箍枚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赴横兼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面齿许,内部管理的界面榷,反而把制造这件事情也许就可外包了高。最后一点巧席蔡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接毛糜阑,所以汽车作为交通工具以外的部分趁,一个用户买了车以后需要的增值服务此抠钱,汽车公司就也机会去提供这样的服务结。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袜泪。所以正是因为这样一个对移动互联网傅馈砍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化猴孪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涩毕,超过1700名员工读骡焊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车如。只有更好的体验才能真正的激励这个行业双仇,激励用户红炔崇,这样蔚蓝的天空就会出现诲诬蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫痴愤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妻虑渺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炮面,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沟稀。同时春,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凄缝遍,作为本次车展的重要组成部分之一愁热,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汲谎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抠围,中国机械工业联合会会长王瑞祥甫毙扑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菲富适,为中国汽车产业的智能化文拐俊,信息化方面的发展做出指导意见酬。   本次峰会主办单位匿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芳阿:   贸促会汽车行业分会长王侠累焦凉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟链:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌畏复入:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僳巫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉实喷箔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氨牢夸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盛节盲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵遣唬快纫低,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颇焊,因为现在我们是全世界销量最大的市场必愤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准醛悉浪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裳么、环境污染等方面限酱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伎眠笑。同时茹蔼,智能制造清渐动、工业4.0惊、移动互联皆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战检币飞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”咯珐透、“互联网+”等发展战略僵弓然。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点福缄较。我们有很大的机遇饺,我们会见识很多非常有趣的变化泄。   当前业界普遍认为缺,低碳化巫羚、信息化撂防痹、智能化是未来汽车技术的发展方向亨慌扛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇芬骨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台两,正在成为汽车行业的发展热点砷疯,正在助推中国汽车产业的转型升级粗宿,从而进一步打开智能交通产业的价值竟眯。在2010年的时候容瘸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索帛梳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统督,为用户提供全天候拜、全时段的服务靶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务目湍,签约和活跃用户超过一百万胳段崇,累计为用户提供约2亿次的该户服务劝尖,人均交互服务超过11万次持布商。经过近七年的发展睦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纶未靖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用航申、凯迪拉克桐鬼典、别克捍潜疼、雪佛兰上使用葡扮,倍受消费者青睐森雄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷晕选,面对新的市场和技术趋势涡绥,基于车联网多年的探索蒜、实践结合行业的技术储备庆浩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略姆潦娥,提出了到2020年力争100%产品实现互联抽呜改,并致力于打造以车载信息服务返牛伤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吞,为人长、车提供安全智能便捷绿色出行邻,初步建立和谐的人存、车慨、社会互联生态圈愤繁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捅、别克菠繁、雪佛兰品牌敛弦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广届瓶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展枫彩。除了安吉星在移动信息和网联上罢被,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矮驶、内容服务能力冬芭、大数据运用能力逻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B壁、B2C的业务眉圣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全惩褂姜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露触爱、支付安全踞盛富,更可能引发行人安全和人身安全蛾瓶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时健,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入庆,网络安全开发包括威胁因素识别咕盛、安全战略制定扭绿、安全措施执行痰惫塑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蜕,并且在过去几年不断的进行迭代升级墓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娥。伴随车联网技术的发展哺拼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梦喘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术圭传林,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶睫。让汽车驾驶更安全备剁、更轻松藐揭晒、更有效五谴。   我们身处在这样一个时代诫,新技术层出不穷使一切变得可能父附,我们也是非常幸运的一代人狼全岛,能够见证汽车行业在国内姜、在整个市场上有一个颠覆性的发展赖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞崔。同时也让我们对明天更增添信心和期待磊,激励我们坚持不懈的努力残。   我们相信枫桓,汽车行业的发展刚刚开始庐。汽车行业与其他行业的相互交流鹃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活檀厂。我们会和同行一起共同为之奋斗率宪贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领次诡:李芳" "   9月28日必畏粪,在2016上海浦东国际汽车展前记檬撬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弧诞,新兴造车势力筋褪、养车龋垃率、汽车金融等领域从业者板抛肆,走到台前卞委惮,与大家分享及探讨未来的市场前景县杆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲妇沃媒。    吕征宇窖炽:各位领导孪入、各位嘉宾欣排羡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剖诞,刚才我们的同行说得非车海好反荣恃,其实我们有一个共同的理念挛杠,而且我们也有非常多的痛点污曝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缴舞,我们也有美国合作伙伴的公司疏加,乐视的七大生态是有机的还奔,在零基础上打通的搬嚏茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的成饶贡,目的就像董事长讲的一样腊诲朽,让“蓝天白云”再飞翔侩春,目标就是打造全球最先进的超级汽车牵。    那么用互联署、智能圈替、电动侥隆、共享的方式核墓,实现“未来”的交通方式剿稍,我们认为汽车产业然弊授,还是没有被互联网变革的产业环。对于乐视超级汽车生态而言姐桓踌,我们有四大基石搁,我们相信社会化疵、分享化苛娶、互联化穷狮晦、共享化将成为我们未来变革的方向纷。    从我们的汽车生态诞生以来逝腾剖,我们保持着快速的发展寞怯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目衡驴,落地在浙江湖州 疽夏,这里包括绿色环保的环境挟蠕佳、自动驾驶的一些功能和区域悍掳共。    同时我们最近可以告诉大家鼓父,我们的产品样车在美国已经开始路试摔贩,技术在百米加速已经是全球领先了巧泉稳,产品的量产进入倒计时状态碍脚惯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资敖,创造首轮汽车最高融资金额的记录钮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发可嫡,协同开发也是我们在北美的基地脸扰寥、中国的基地侵、欧洲的基地共同开发良。同时我们的战略开发电动的底盘机构胺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件袄。    第二个就是智能化蒜屏,车是人工智能的最佳载体脖囱,乐视做了大量的投入芍任,在硅谷和SSA成立了研究院迸豢,在智能驾驶也取得了突破性的进展猴。社会化就是刚才说的分享孩绅污,我也非常喜欢这个创意郊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坊深,我们相信在共享经济的领域里化裳回,无论是Uber的繁荣拖煽,都证明未来不管是房子诗盗毖、汽车都是重实用的趋势钦,所以乐视将战略转移紊环贯,推出车租赁的平台骆笑,我们叫做乐享平台栋。    其实最重要的议题泵蜕,乐视作为互联网公司伤雇敛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力膘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挡丧,电动化派、智能化贩、互联网化缓矢焚、社会化蚂塘,这四大纬度有密切的联系身。    我们把汽车当做全新的载体谴市舍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通港颠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品稿,谢谢大家桔褂窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办檄恕熬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阶郡棘,他认为车联网闯啤吉,既然是大势所趋痕哀释,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纶哭,少炒概念诉同晤,多做实事竞兑诞。 以下是王侠发言实录划颗:   在这个夏末秋初叔、时令更替的丰收季节扒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机傻碱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苦瘁蓝。在此凳惯迁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会公碱改,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来算亭拾,汽车产业的电动化敢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晴卑忿,而且也正在成为全产业链创新求变惫、转型升级的主战场喷。但是愤,热点和繁荣的背后狈哗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蠕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蜡型刷,车联网也在热捧之后开始遇冷勘湾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰详腊。其实扩恋祭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鸥泞,我们要理性面对芳斧叔、系统分析阔,既对前景充满信心嗜观窟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淘,才能在变革的大潮中认准自己的方向沫誊淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彻獭挽,我们要清醒地认识到赴狠,汽车的智能化和网联化是大势所趋宏,是不可阻挡的方向杰旦。电动车还有技术路线之争伦、对减少污染和能源危机的疑惑距恒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拍,没有坏处魄。汽车诞生130多年来僧,除了带给人类方便之外阶亢,还带来了许多难以克服的问题膳讼,比如交通事故攫鹤、环境污染和拥堵涛、能源危机等等纱。车联网和自动驾驶等新技术的应用孰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐道,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想督。现在不少基础薄弱的车企陆舍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招屎任,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挫恐,多持观望态度髓炔亮,这也是目前车联网叫好不叫座咸箔、貌似热闹却普及率不高的重要原因府磨。我想说的是冒,既然是大势所趋慧膜祷,就不要犹豫不决闯摹欣,否者真的会给对手赶超的机会经肃。   我们要清醒地认识到邪劳信,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鼎。汽车市场的低增长成为常态之后床沽送,我们对于销量的追求空间越来越有限擞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式腻岭母,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胁棺煎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筒蕉。   我们要清醒地认识到矗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破罚,必须是社会性的统一行动玖迫裙。一方面诫惕,车联网是一个汽车生态示佳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致退屠。另一方面雀到蛙,车联网又是由整车制造商叹浆、产品供应商精逆萎、内容提供商吠、软件供应商模、服务提供商滦、网络运营商等不同角色组成的产业链痢侨宏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合林茎趟,打破壁垒坑淋间,互相开放信息系统狸,进行深层合作收,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的售牡捻。   我们要清醒地认识到吭惶史,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鹊,而是要靠一个技术集群的集体支撑羡鸵氯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网剁朗胶,如果通过手机就能解决的佳该,其实不应该叫车联网换灌。大数据揣伴捅、新能源技术纽湘、网联技术忻、自动驾驶技术妻、传感技术聚烘裸、网络安全技术等完,这些技术的应用都是相互影响疏、相互促进甚至是互为条件的铰陵坊。比如汽车共享和无人驾驶瑟守其,就只能在车联网的前提下才能实现棚邦奋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变超瘫坍,并给汽车共享带来更多可能性翱被。另一方面熄修,与手机和家电不同的是须俱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谷烩份,绝对不是有钱就可以任性的地方脓碎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平救惊,中国车企面临的问题一点也不比别人少氦技豹,我们一定要避免浮躁情绪嘶,少造概念青岛讲,多在核心技术上下功夫丰。   在刚刚结束的G20峰会上费畏呵,习近平主席表示丸乏豹:8年后的今天抖圃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步笺、人口增长肯涛勃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期枢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头商啊上。其实尸,对于全球汽车产业来讲蔬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱帕,传统技术进步的空间越来越小槽澈。在这样的背景下厩砷嘉,智能化刑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎现挽封,为汽车技术进步提供了新路径寝钵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手没。   今天挟粪,我们以“智驾未来酒通宛、创领先锋”为主题碗雌,邀请各位企业家泻、专家学者共聚一堂跺,希望大家能敞开心扉纲貉,知无不言倒垄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策评,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慰榔。   最后拾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功维炕,祝各位朋友在沪期间顺利残腑、快乐航、安康炒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠峦乳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赐归,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306臂垄墩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点便,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拢堤瓶,在下线前夕鞍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钡浦燎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吵。 一头犬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型灌。今年1-8月斗懈喝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息红缎尘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泰确覆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捎,以首款SUV——威旺S50为节点鸥,一步步走向经济型乘用车领域诽,实现“MPV SUV双轮驱动”漓遍。对于未来产品规划拢,陈桂祥向网上车市透露沟噬痉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹈,并冲击40万台销量规模菊。” 陈桂祥进一步表示陀董:“北汽威旺的MPV把、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品芭墓侍。2017年的销量重点会集中在M50F上烙,到2018年也会有全新产品上市隘。”    今年8月16日鸵赋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线季取颊,对于转型中的北汽威旺哼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化怂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品短,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂视,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”板卿毫。在陈桂祥看来擒乾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏枢寂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势忍蹦。    二刹辱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糠豌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求帝。M50F具备明显的高颜值特征坤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见僻绿午。而做到高颜值并不容易卷殿雹,陈桂祥向网上车市透露抚擎趁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鞭伺苔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发羡。    从内饰来说鼓蓝,新车的设计均由轿车化标准打造茹,其配置在科技感蛇你仇、智能化上都有出色的表现切表,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鸡饰颓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烽。同时粟摊嘶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表畴唬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舜,智能化水平足以媲美合资品牌检佛。 在性能方面酱局伍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勤露,进一步满足消费者的需求繁氦郴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型幂涸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瞎胶堕,到2020年威旺规划40万台的销量虱劝娩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蜡悸杉。未来将在夯实MPV市场的同时匹,进一步做好SUV市场讨污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾伟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日孤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》采长排,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凸答氖:苏州吉姆西夯辽轰、苏州金龙吠、深圳五洲龙猾裁汉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侍腥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴倪翱魄,并对吉姆西取消整车生产资质隋昂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除品,追回补贴资金回颧眠。    根据通报世,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亭悼缚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆韦氓禄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元艘。不过好,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鄙。 补贴新能源汽车的依据何在茶惧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孪爽。市场经济最需要的是诚信期。但是肮乘齿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中婪忌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁钅悖害潭娠。部分领域缺少应有的制度约束蜡,秩序甚至失范度昏烁,这并不稀奇凸帘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立困。尤其值得一提的是喷翘策,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标司成守。在这一目标之中旅逛侩,财政也被赋予了其应有的定位椽镰貌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”僚水硷。中国社会的根本性变化需要处理好市场妓施、社会与政府的关系唱限翰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逃弊攫。新能源汽车市场同样是市吵蔷馈,从根本上说败喀唯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥难。新能源汽车骗补问题的源头咳夹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重逼乓。    当然傅镣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用世徐,不是市场取代政府闺钒龋,而是市场和政府有主有次晴寞稳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖警。说时容易做时难五霖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题短呻咀。补多少童,怎么补哎臣湃,补贴如何管理等等乐趁秒,同样都是难题痛。    为什么要补贴新能源汽车扒祟?可以摆出来的理由不外乎如下翅颁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丧,只要予以补贴概,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展端。这么说不是没有道理滔谓。新能源汽车一开始难以实现规模化生产童,成本较高蓬醋兽。有了补贴草栏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补擞笑钱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碧嚏。只要有足够的补贴催,新能源汽车的发展肯定会更顺利部驾春。    但是幢,有了补贴狼册,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗皮两采?新能源汽车发展的关键在于技术类壕唾。有钱就会有技术吗渐鸡砷?这才是问题的关键鞘。的确骆欺,现实中有许多技术是可以花钱买来的募溜。但是葡剁,先进技术不见得能买得到刑莆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哩退。各大汽车企业也在努力开发新技术判崩。在这样的条件下瓷笔,新能源汽车的发展方向都是问题店媚,怎么会有可供市场销售的先进技术棺蠢?有了钱啤魄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入钙腐,但是俯瑞饺,研发投入增加沤,并不等于研发就一定会成功末弦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议悔控袜,没有确定性的目标锌淌村,研发投入的针对性也不可能太强匡逛亢。在这样的发展阶段穗潞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法截,让市场自行选择合适的技术失。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的梢酗摆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势忻茄地。优势到底有多大唤玩刺,得看技术仇贫。电池靠电力供应粮形,由于中国电力主要是火电妻怖镶,最终提供汽车动力的是煤炭泪涎簿。只不过闲,煤炭发电地可能不是汽车使用地摧痘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地聊蔷。污染是否减少借灌,还得看耗电量的多少蜗哺咕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腻贤拧。之后芬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较铆。传统汽车汽油有不同等级倦非洞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洁等。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源效垂顿,这也会带来一定的污染久。这都是比较时需要注意的龟草律。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进期劳颂、充电不是特别方便的条件下赡,混合动力有助于新能源汽车的发展窍,但问题是杀邦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坚?充电不便就不充熊,将“新能源汽车”当传统汽车使用拓,也不是什么新闻揽髓瞳。还有颗刊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挂褐,到底改善了多少能源使用状况撩铂娟?太阳能利用技术的改进孔踩松,可能是新能源汽车发展的重要方向褪。太阳能丰富适碉逼,足够人类使用搜,但是目前利用技术较为低下就五,妨碍了太阳能汽车的发展贺。石墨烯等新型材料的使用秒,有许多未知数亲,也意味着有许多新的发展空间午。虽然空间多大未可知渐墟仆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搏葱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骇了募?政府在新能源汽车上的补贴较多龟椭瘦。包括中央和地方财政补贴在内铃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锚羡溺。补贴力度惊人氏恫仁,这是骗补的根本动力讽嘘。当然方粳斜,骗补还只是个别现象体垄,或者说只是占全部补贴的一小部分棘劲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胯。如果问题的分析只是到此为止彻吓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策姓型伐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多围盒,只有寥寥几个骗氖底,但是所涉企业在业内的分量不可小觑男记。这些企业不是小打小闹的企业现,从某种意义上梗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命冕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地佳厢。这些企业按照正常情况下牌,应该合法经营才是虑轮,为什么要去做骗取补贴的事逻懊汀?从企业层面来看淋,这是市场经济仍然不够成熟的表现随溪。在成熟的市场经济下函倾茄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业刊吭,至少应该是诚信经营的诺嫂洽。骗补肯定事出有因录。    值得我们拷问的是橡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抚甲?大企业铤而走险剐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低厩,企业不必费太大劲就可以做到泥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呜,倘若没有足够的补贴订鹃,新能源汽车业务也是难以经营下去的嗅抽。    政府花钱是要讲收益的揩推势。动用公共资源革,就必须将事情说清楚翻梁。最终极,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告畏署秸。评价报告应该说明补贴的总耗费汲吧、补贴去向以及效果硼烽骑。这是国家治理现代化所不可或缺的木惯。每笔财政款项都应该用到刀刃上算队,都应该得到其应有的收益苦。算总账渐察抽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菏问,这个判断并不容易做到胯微。仅仅纵向比较是不够的蒙,我们还需要横向比较囊拦,中国新能源汽车行业与世界同行相比础戚,地位是下降了羔渴,还是上升了匣藏失。如果上升密椽额,那么上升到什么样的地位攻叫保?如果下降率,那么下降的程度又如何为?即使有了指标数据墟,争议仍然会持续下去授绦。也许畏板,我们可以通过其他指标来加以佐证叭。    新能源汽车的受欢迎程度卧啥烙,显然就是一个不错的指标香。2015年新能源汽车销售了33万辆祁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计餐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凌钝隆,那么实际销售数量更小班。新能源车价格不低蔷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美父。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舵稳,更利于判断涡叙。北京小汽车上牌需要摇号嗓,但是新能源汽车的号是单独摇的嫡李慰,且获得的难度大大小于传统汽车日纲间。这样识,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车努炊。他们选择的理由多是容易拿到车牌阂酷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力柔胯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖且,还要摇号禽,获取牌照的难度和支付的代价都不锌疵で尽,新能源汽车和牌照捆绑销售奥鲁袄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匡险啤,于是他们也可能选择新能源汽车拓希鹤。但就是这样蛾吓承,新能源汽车仍然没有流行起来釜隶。全国其他地方圈,也未见新能源汽车充斥着整个市场扁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩慌狈,但是书,我们需要思考锋吞钾,这些成绩中枪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阔泞廓?一些城市为了招商引资喷,鼓励新能源汽车企业到当地投资毙超堕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车岸广。“双赢”战略的实施檄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鲜和席,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赔委敝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烘,这样的不对称竞争扶持备每,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴冲赫稼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待摧恐嘶,是对新能源汽车价廉物美的期待偶,是对节能减排效果的期待藤懊阔,是对先进技术发展的期待敲捐。这些期待都是合情合理的妨泼。但是秤迹怠,供给侧结构性改革还未到位宽欧赊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求架似,这才是问题的关键点。即使要给新能源汽车补贴戈,也应该考虑补贴的环节思疟,考虑补贴的对象贾,考虑补贴的效果送犀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴埔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者期,不能有效激励新能源汽车技术的进步忍琉。如果一定需要新能源汽车补贴祭缸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卷芜。这样的补贴有点后期资助的味道唇簿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业十鼓。但是蕉项鼎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术集目壤,那么它就在这个行业有了竞争优势捎玻赶,实际上不需要任何补贴库篓,就可以经营得比其他企业要好拈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争文,扭曲市场行为实魔。而且酬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展犀蓉。新兴技术的成长在萌芽状态苏,可能没有竞争力沛挽,但是割道,经过一段时间的发展之后贩岔,就可能显示出新技术的力量告凌犯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赏,今天领先的技术阔,到了明天就可能落后淑。这是技术发展的规律性所决定的富毙娘。为此达十,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间踞林能,因为未来的不确定性沉俩鼓,没有人能够确定未来的真正技术路线怪涤盘。留出市场成长的足够空间勒峡桶,可能比别的做法更加重要笔牛。骗补问题的出现搭渡韦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机村伴。    基于现状惶灵媳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展康揭汞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瓤。这些年的财政补贴浩去,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样次可,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哦努。相反讨唉,效率不够高的补贴抬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少弗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重穷。现有的补贴如果不是投向终端蹬度,而是投向技术研发袜力,会不会效果更好点呢静涝?个人汽车消费纯粹是私人事务背慈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吨共涡。骗补问题的暴露舱漏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会雾。补贴本来就在退出疽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴编。补贴旨在鼓励研发摹肆,鼓励新能源汽车技术的发展旧,而不是其他具体的消费目标拧庭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是及缆行,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场浑辅。这样的技术支撑出来的产品涵裂传,还不能满足消费者的出行需求醇鼎屁。财政补贴可以退出善橇蔬,但可以通过科研经费资助的方式郸,鼓励新能源汽车技术革新牡讼曹。同样的钱每胺,花在科研上的效果坦,可能比直接补贴消费更加有效磨冬。创新驱动发展战略的实施嫡迹,从根本上看惋,需要依靠的是技术创新录狈。在技术创新上多投入铅梢劳,并注意投入的有效性峨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唐房陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧莫标:李芳" "  今年7月底辞芥,在2016年世界500强排行榜中喷缺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氦氏栖,比去年跃升47位勿桶樊,排名第160光獭卫,引起国内外企业界婆婚、尤其是汽车业界的瞩目桅酶词。    今年迁都搽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头白添鹤。恰好是在10年前弊,徐和谊出任北汽集团董事长晒,策划辟、主导揭丧、实施了令北汽集团由乱到治法,由小到大柑,由弱变强的变革板丁戮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炕、有益显透奈、独到的成功尝试五篡羚。但是吐擂踩,当中国经济网记者约请徐和谊同唇,请他以《老徐和北汽这十年》为题播涉,谈一谈自己与北汽集团时木,徐和谊温和乱、憨厚地笑着说驾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棠徊,少谈日抹侣,少写苏嫉。    于是堑,在不久前的一个上午死,在北汽集团的一个会议室里乡骄簧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道礁伴。今天是系列报道的第一篇劫想。   当时记,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伦,实现跨越式发展”的战略婆馅案,以及构建整车供吠、零部件弦、研发屏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藤。“老徐这人的特点就是说话算话讹,真抓实干化葡齐。眼瞅着北京汽车研究总院句、海纳川汽车部件鞍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侨、新板块一个接一个地建立起来冀口畅,形成有力的链条埠杀,轻装上阵泌痰,并有序运转”白胶。 北汽集团党委书记蹲喝奈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展划腹,连续多年蝉联世界第一赋曝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团兄眷逢。    世界汽车产业的竞争是国际化的恍亮贯、规模化的喷,更确切地说是集团化的此卯脚。观全球汽车产业格局宽魂按,能够称得上汽车集团的梦芒楼,美国有通用谐梨、福特嘛痉芬,德国有大众杏廊捻、奔驰搬飞缴、宝马讲啥,日本有丰田喂荣、本田富苛努,法国有雷诺-日产豢期午、标致-雪铁龙龚硼,韩国有现代-起亚磋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前虫哥枫,谈到中国的某一“汽车集团”哺孤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到咯劝,没有自己的品牌和产品冷,不就是一家投资公司吗迫?算什么汽车集团!    每年轮闪城,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名胎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贬棠,不但被大众途拾譬、丰田匆、通用们甩出几条街径票,也常常被长安叭航、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑衡。    因此膝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题幻。    过去10年间扭刷领,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嚼棺沤,在汽车产业集团化方面做了大胆但穆拼、有益的尝试讳涪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体穷,逐渐培育搽、锻炼成为一家颇具规牧常和实力的汽车集团凛,在研发际扑仆、制造夏、人才勉疗事、创新瓮次、管理等各方面实现了标准化蠢郸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锰,曾经拥有一定的基础和财富丢马,令人期冀;同时窜峰,由于分散化临、碎片化目士,更存留令人难以释怀的遗憾即奢久。    北京轿车工业与一汽丝迟邓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恢霉,有考证甚至认为靡汰伍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顿期。    据汽车老人陈祖涛回忆口,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鼻师工,北京生产的轿车最早使用了自动挡头伐,而对手只是手动挡廉枚。    上世纪六七十年代舱净,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北凄识,成为一个时代的记忆来。    而同期皑师尖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北囤蜗枢,遥相呼应的公翠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钩。    改革开放后嘘蹈痉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涵盲韩。    到上世纪90年代丢嫡协,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨杯吧瘫、称王称霸脱蓟。    特别是2002年伸瓢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捣,也创下了高速成长的纪录恰。 北京牌212越野车    可惜的是肖陛,在这些看似个个突出的单体层面之上卵古,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拟戊华,除却福田与现代夯喷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泰桶,还被同行作为茶余饭后的笑料车草。整车企业尚且如此归寸茧,北汽的零部件企业就更加不堪了插。由于资金港、技术和观念等原因怂畦,大都跟不上主机厂的技术升级埂托,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷降臣谱,有的企业已不得不靠出租房屋度日杜轰。    忆起十年前上任之初的状况舶,徐和谊对中国经济网记者说抠,当时的北汽一盘散沙胁辰裤,特别松散盾蹋铂,单打独斗姓,各自为政沟婪,互相内讧沸梢,效率低下……照此走下去墩僳,“没戏艇炕隧,一点戏都没有”!他边说边摇头型。    由于资产结构的相对分散寂氨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业环文驰。日常运作中腑湍魏,大多只是履行政府赋予的出资人权力接互皑,无法形成一个科学的集中管理机构檬赖乃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胜铣栓,深入企业经营管理了涝辰其。    2006年10月底嗽趟,徐和谊出任北汽控股公司董事长犯,恰逢“十一五”开局之年盲,他率领北汽以科学发展观为统领唯如,对产业结构和发展战略进行了全面碌蔬卷、系统释硼、有效的调整凉倒。    有北汽中层管理者清楚地记得仕凌,当时唤峨魔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路埂,实现跨越式发展”的战略描,以及构建整车耍、零部件杜啤侧、研发岸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闲。他说屁柿,“老徐这人的特点就是说话算话究扑,真抓实干唯。眼瞅着北京汽车研究总院纲察、海纳川汽车部件纯伶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务橇褂绘、新板块一个接一个地建立起来澄遂,形成有力的链条惯,轻装上阵木墩券,并有序运转”派同抱。    到2009年灯旅,短短3年时间籍劣,汽车年销量突破100万辆大关捌,销售收入突破1000亿努,北汽集团化战略初见成效蜜嗡。 2016年吼倍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日担彻廓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”四,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脱,公司治理结构进一步完善羌唱,集团的功能定位更加清晰;同时俊掸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实隆,并将在人才吸引氨夯凭、产业链完善及兼并重组中碘卧,发挥出更加高效的运营效率纶侥。而外界则普遍认为睫部项,名称的变更拉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源壕歧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心碱。    “北汽控股更名为北汽集团任甫默,是北京汽车工业的领导体制叔纫纽、管理体制的一次重大突破材,找到了北京汽车缸擒偷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”薯,徐和谊当时说涎。    随后烽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胚咆涵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标估。根据规划魂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胖需刀,大力发展自主品牌贺海,完善和打造全产业链位杰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沃封,进入世界500强短撅洪。    “说到做到咐闹头,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“降钨暮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兢膘侵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溶怯,战略性新兴产业蓄势待发柔绞哺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升持,各项增长指标位居中国汽车行业前列睛矮,成为近几年来最具成长性的企业集团氨祁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "   姚景源认为势,新能源汽车需要一个产业政策去扶持告,而产业政策需要与时俱进吻笨防。    杨裕生表示悼彤:应适时推动电动汽车市场化诽饥峦,也就是补贴退坡骄,一直到取消补贴如。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)离,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兰恍某。但是涡肚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高配蔫虽,不宜鼓励乳侈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潜雀。    侯云春指出软,新能源汽车发展需要在供需两端发力翘,两手并用滦搐,推动新能源汽车健康发展穆办。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示署倒,表明在国家相关政策的助推之下恭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展喀华陈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题婪秒灭。其中就沛,规模巨大聊芬春、涉及金额超10亿元的骗补事实妊苏段,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稠茨芍。昨天脱熊诲,几位专家学者的观点引起关注秋危。 中国工程院院士杨裕生    不可否认迫本,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用涉仆篱。对此鲜市矛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段册廷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懈、必要性的措施丝继。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荒颂寸,政府对于新能源汽车产业要进行干预奉,而关键问题是怎么干预轰捐,干预什么愤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姑豹,而产业政策需要与时俱进”暴鳞徽,他谈到必潍嘎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用交,并提出产业政策应该遵循四个原则坟赶癸。一是产业政策不能替代市郴号ζ帧;二是产业政策要管产业秤墨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逢。    杨裕生也认为伍孙射,目前的补贴政策有两大问题身蛔褪,一是单车补贴过高呈额,二是补贴总额高诡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化茨,副作用很大停矗胳。    在新能源产业层面华,杨裕生表示秘:“应适时推动电动汽车市场化妮,也就是补贴退坡匈岗,一直到取消补贴毋楼秋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胚邻酷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”退钞祥。在技术层面炭,杨裕生认为未,第一应该发展节能又减排的小型乘用车旱,第二就是发展不补贴拐荒鳞、已经市场化的低速车侗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高径,不宜鼓励盆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氰戊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哭宝公,新能源汽车发展需要在供需两端发力李冠愤,两手并用狼,推动新能源汽车健康发展咯寿。    侯云春解释说解:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卸跺。一方面大家喜欢用材驰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施间,政府和企业共同努力狙街嘶,使得新能源汽车能满足消费者的需求架,开拓新能源汽车的市场耪茅徽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寇讽事。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首察:李芳" "  如果我们做好准备的话间,赢家当然是我们担。我们不担心其他的剂霜窃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铜,我觉得只要我们做得好翟潭,一点都不用担心狮钮粮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恒吕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妹定,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戳汉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授青寺瓜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访多。其中特别谈及奥迪与数字化鞠喉。    施泰德说番董,到2025年以前沟骚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢始痕登?汽车行业正在经历一场变革吨赶。对我们来说绞,有一个非常重要的关键词揽逛脐:数字化事嚼倡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溪火。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备面仑携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说逃,我们眼下所处的时代久刷畏,奥迪科技一直处于领先地位募漂傻,并不断进行新的突破康纯。对于数字化敲挝跋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商豪。到2020年时白谐秦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验茅柒,这也是我们引领未来的一种设计曹豢,包括其他顶级科技县抒,包括我们的传感器倦稻、雷达骗囤禾、激光大灯等坦李哭,都会进一步巩固奥迪的领先地位慰弥挪。    施泰德说吓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远你稻,我们会全身心地投入到这一点弊臼肝,包括3D地图揪幂,导航等应用管洼拧。对我们来说捌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哇幌。当然箔染欠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”啊挪。    在回答有记者问剔挟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势临,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走恒粒踌,有哪些优势宝谦堡?在这场竞争中腔粹澳,谁会获胜”的问题时嚏渭,施泰德表示射废:如果我们做好准备的话夯戒如,赢家当然是我们壤。我们不担心其他的五,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蟹,我觉得只要我们做得好艇镣,一点都不用担心宪鹅。    施泰德强调吠褥教,在某种意义上露,我们也是一个初创企业缆连蛋。其实裸籍醇,奥迪有很多细分部门斗邯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作技签。如果没有这样的合作卞,你很难相信苔劣垂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远困,我们能够成功地实现自动泊车猎拎瞬、自动驾驶等弗抢零。    施泰德预计拨豪,2017年骆新,我们要推出新的奥迪A8吕,自动驾驶的时速能够达到60公里冬绿,没有别的厂商做到这一点泥纽峭。如果我们明年能做到这一点的话獭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技师,启迪未来”雄迪嚏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定武:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹈帝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孟熟。庆典活动前夕割,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乌。一汽-大众汽车有限公司董事炭苦埂、总经理张丕杰除了对政府翠掸摹、经销商憨、员工彻佩、用户等的支持表示感谢外寺,他也坦言报劝晨,在新能源膘台校、“互联网+”等方面封,一汽-大众起步比较晚椭,这些短板正在引起高度关注酶袱妨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卿,“因为有你哥耻,心存感激”娃罐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情谓垃,来感激这25来帮助我们成长的所有人疤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就寡兜图,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卤。从前辈讲起鄙肆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为难,还有陆林奎等等的领导察胎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策广宪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果郎。   25年来跨寇簇,我们要感谢的人非常多教谢。感谢国家和政府的支持与帮助复弄琴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蒲绢叉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行阶。例如成都葡赊碑,成都今年是高温天气峨料点,最高气温是37.5度而且是持续的淘盖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活青钮,政府部门给予了很大的支持和帮助绊食。   我们要感谢1250万用户垒,感谢他们的选择和信任午迁。一汽-大众从项目开始建立体,一直到第一款捷达开始投产牌颧抱,捷达在市场上并不是一帆风顺的毯拴司,它的初期是走过了一段曲折的道路劳判卷。正是在困难的时候胺隧山,是客户帮助了我们棋魔、鼓励了我们琉。还记得在困难的时候腔惋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捂爆票,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蛙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桨。一汽-大众的员工非常的进却,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化湿、吃苦耐劳沸汇典。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦担孙款。大家知道一年365天刊,如果周六周日全休息就要去掉52天诲,把所有的节假日都去掉邢水八,标准工作日应该是250天矗虎卢,工厂的康采恩标准就是由此设计涎颗肠。而我们加班到300天建,320天是常有的事品比味,员工非常辛苦庭,所以在这眷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢熊书琉。   要感谢中德双方的股东钩。要感谢他们具有前瞻性战决策咯肋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开讥模怯。一汽-大众的建立烙赏苇,当时在中国的汽车合资企业慑雷挥,一汽-大众成立的时候也不过就两家讥胃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氖裸,股东双方做了前瞻性的战略决策口咆革,才有了一汽-大众休荆纳,我们要特别感谢中德双方渭。   在一汽-大众发展过程中拾恃府,比如一汽-大众西部战略氏伴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场阶舍。一汽-大众在西部建厂的时候钙侨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力祁嚏。现在在西部的生产基地洗,今年他们的产量突破65万辆笛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剁誊,在股东的决策上由一汽-大众执行的氨豹陆,也取得很好的效果吭。此外贡线,还要感谢1200多家的经销商畴室炮、700多家的核心供应商合作伙伴裸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些新瘁骋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量栏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态承凤故,中国适合于家用的车型非常少咖委此。25年来肌颗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扯,上缴税金3700亿元汰外烯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辈、奥迪两大品牌12大系列产品枯隘口。   25年来苹虹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颁事嚷,带动了中国汽车工业质量意识的提升传。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌裂禽,以销售收入利润率和社会贡献来衡量忍,一汽-大众是领先的煎晌。同时孙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主客冀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妓墓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展璃输醋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验协勃浓。首先庞阑芒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑是。一汽-大众的体系不是一天打造出来尝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的九。   其次财,一汽-大众拥有一套完整焙瓜好、标准的制度和流程的有力保证捕辉筹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰同困,制度和流程是保证臣陋黄。   再次炬硷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针督鳖,在经营发展过程中有很多难题需要解决辣,有很多矛盾需要平衡商蛔,用什么样的标准来平衡套咖吕?底线是什么即巫奖?那就是质量汤星献。一汽-大众一直坚持质量至上嘘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勉吉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承始耙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关亭拓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业埠绒介,这也是质量至上的战略要求蠢聪。   此外憨,高品质的人才戌,具有工匠精神的员工侥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质版蔬、传承的文化也是高品质兼侯,得到的技能训练也是高品质哦。拥有和企业共担风险的合作伙伴碉尸,无论是过去桥、现在还是将来都是这样武稍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咀嘘但。一汽-大众在自身发展的同时少诞,也考虑到了整个供应链的协同发展砍勿,对于整个价值链会有高品质的要求疼觅挺。   最后份蓖,一汽-大众在努力践行企业社会责任艇维棋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候春仍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驴缸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酮娟,既要总结经验和收获磷笑韶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陌、走了哪些弯路凶逃,下一步应该怎样避免帅才芳。   如果说到过去的不足反桥,SUV细分市场比例快速提升懒,一汽-大众对此准备是不足的车,对新能源罐、“互联网+”等方面的起步也比较晚熄。一汽-大众对于未来仍然充满信心炕媚,这些短板正在引起高度关注苟力,企业正在考虑这块短板如何去克服含。   2014年届辞徘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望摆比茫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来慷。   面向未来丰邪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肚麓,保持创新献筷、驱动发展红涵号,并释放出更强的增长动力烘。同时酵笔淑,也会与各方伙伴实现合作泉,实现更为广泛的互利共赢莽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫡,不断回报政府敦康朝、回报股东蠕、回报社会汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖卤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缮比,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掳叫。他表示垮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位靡,并将继续保持限量生产以追求独特性玲厕舌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寞米撇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弦奴乐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante豌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低皮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探短捷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用裤荒。业界有所疑虑的是笺噶侯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绵簧。   对此讥冬,薄亚铭向记者表示括,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赂排惺,但都不是便宜的车型襄。Levante的价格达到了100万元左右蒂仍,Ghibli的价格也达到了90万元左右日琴套,在产品定位上依旧不低洁瓮。同时枚寸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产闻憾碴,依旧走高端化路线酚。薄亚铭还讲到算:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司琳熄,不会把目标提高到每年20万辆醚、30万辆的水平守,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绊,所以我们能保持品牌的专属性贰黔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俯店僚,他表示爱逼猛:本次车展上上市的新款总裁车型涉,除了在产品上进行了升级外妻,还提供了多种个性装备级甜,客户可以从中选择很多种搭配热涡氛。此外困芥皮,新车在性能上的提升显著珐禽贤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快媳软、动力最强的四门轿车乖。   此外舰功堵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业暖豌,开始尝试电商销售模式校卡。薄亚铭认为挫鳖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晾竭,因为中国市场的客户已经变化禄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孩桥,现在有很多人都用手机去买东西冻琅愧,这是市场发展的趋势霜驰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前同袒哆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式珊,即用户车主首付车款后栖鼻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逞,到整个租期满了以后炉十,这辆车的物权就归给该车主孙栋哆,该模式类似于分期购买懒卑。   薄亚铭说对溺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吕坑,但是在中国市场还是刚刚起步烘,有一些量产车会采用这样的方式做咎锰定,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”需饶。他还表示宫限:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惧,其实反响真的是挺不错的褐哺。尤其是北京讣献、上海这样的限牌城市酷炔。通过租赁的形式淋,牌照将打包在租赁费用里面贪。当车主买到车般,即启动融资租赁手续财涕,拿到车辆牌照扁戎,不用为没有牌照而担心史。如果是企业车主仁伦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泰胺访,是非常划算的署颁。”目前忿巴涝,该项目仍处于试水阶段婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤歉穗:李芳" "新能源的发展撼菲幂,是大势所趋踢谜砂,但具体方向堵馈,也扑朔迷离拘叔蒜。    电动车会成为未来的主流吗篙旧?现今的新能源汽车产业健康吗惯?什么样的新能源政策更适合我国国情篙未?    2016年9月2日短恒,在2016泰达汽车论坛上忿继,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”菩菜敖,他认为店,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垮病碗,恐怕不可持续辞枢受,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讲,何光远认为塑摩说,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向畅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凉抚赡,这位87岁的老人谈起汽车工业咐,依然有些动情试史患。谈到电动车发展净,他认为荤普,把电动车归为新能源汽车是不合适的手吧。因为率,第一箩殴必,电不是新能源风法,第二饱蒙睦,电动车也不是新东西窜诫邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解强,电动车诞生在1834年呸活,是英国人罗伯特·安德森发明的死低,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屡冀。    何光远认为痕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”释撂,不科学邦色菊,应该给它正名刨汕牵,就叫“电动车”巨藐蛊,或者是纯电动车娃。何光远认为紊荷避,电动车国家政策的支持力度非常高般,所以它现在发展比较快充健暇,去年生产了30多万台苹贸戎,但它还是有很大的局限性唐妇嘿。首先构豢涕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蹬,可以长途旅行使用香。即使快充也得半小时以后涸,但是经撑梗快充的话诞碳,这个电池的寿命也会减少颁寇说,慢充就需要几个小时类,充电的时间很长募泥糯。另外技剖,行驶的里程很短拧毁,有一百几十公力就了不得了镀陛,就是很好的电动车了盯醇行。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上厦坏,我认为不可能持续酚。”何光远说纺踩颁,很多企业是因为补贴才做电动车我辟,事实上爆微,内燃机节能潜力还非常大醋,缸内直喷技术喊、柴油机的高压共轨技术安瘫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助快可,因此舍撬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杆庇霜,不能被动移β崭俊,节能是最大的减排铺别蠢。    甲醇车大有前途    现在苫乌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浮贤,因此晒嵌菩,各国都在研究替代能源与新能源汽车匿码吓。美国亩、欧洲扔拦传、日本戮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拴点吃,但因为资源禀赋不同赦,所以技术路线也有所不同项何。    何光远介绍说懂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题波顷浇,在某种意义上讲兄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拨馈,虽然同为乙醇系,但着眼点不同;日本缺乏资源虐饥放,自身资源利用问题不突出稍,因此拆卤蓖,把提高汽车燃油经济性作为首压仁Ф,同时也推进乙醇生物甲醇的应用萄,日本也在搞甲醇的研究溜霖呛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冲恃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线权拾厂。    在能源彻殴、交通肩、环境蜡蓖竭、经济四位一体的框架之下绢厩,中国又该如何考虑替代能源的问题皋四算?    一直以来郝儡,煤炭是我国的主体能源局苗椭,占我国能源消费总量的66%至70%乓朝。何光远认为临,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用能疚。推进我国能源生产和消费革命砰俺率,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路膘屁卜。而在煤炭发电供热的同时唐零沤,可以产出甲醇垮场据,可以为内燃机提供燃料认患锌,所以涸挤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁五河袭、高效利用是紧密联系的哗。    此前辛荆闻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侧热,这4个省基本上就是产煤大省价陵电、山西惯、陕西吵、甘肃黄、贵州潦、上海市粳脓。现在规模最大的是山西伞矩胆、贵州惯虐啊,其次是陕西募。    何光远介绍说渴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纳桃栋,车都经过天津检测中心检测泉划罢,上了公告搂邪躺,经济性也是最好的刃辛瞬。“我去看了加注站撮,M100甲醇100%烧甲醇茎,2.2元/升驳绷,现在已经降到1.7元/升了吠。一个半甲醇就可以代替一个汽油癸扑。所以说乏抱,甲醇还是很有希望的料呛骗。”    今年3月份漆夹胁,工信部熔伎弘、科技部拈庭倦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点井贾,验收的专家组由何光远担任组长去验收姆队。何光远透露说憨扁氰,山西验收以后护辆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会落损妹,开会以后形成了正式的报告甸。现在螺,在各个部门已经会签完了栓题,在等高层领导做最后批示你碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日防难,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绥捻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遣谩必,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泼风,力邀政府腔裸卵、行业寥、企业商顷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隙泪,寻求产业发展有效途径文撅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卉托。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疟谋脖、先生们惦妈革,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容别。今天焚绥席,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文欣释,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淳手,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惟碴栖,解决大家的疑惑课稿嘲,为什么要改革拧?现在存在什么样的问题阮?第二卢筋副,改革改了什么床?主要内容捕揭忌、实施步骤表歪肉、目标徊投任、原则排茎摧、政策选择等等趣奶阿。第三颗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了携,改革试点取得了哪些成效骚俏,用一些数据和大家进行汇报畏弄。第四嫂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望靠箱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饯闭,从国际上来看镐校,自上世纪不管是美国句兑捌、欧洲雇判叭、澳洲还是近邻日本伴靠、韩国毖诬挛、台湾等等戏补客,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮写,至于费率为什么要管制毯陶?为什么要放开怕佳钡?这个也可以做一篇大的题目钳携椿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势聊尘毁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定穆郴脾,逐步地向由保险公司自主制定转化畏,定价因子的选择就是什么样的车保费高潍私鞠、什么样的车保费低衔露,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卯卿任。   但是乓写山,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苹,还不能叫现在完成时肪棺盟。比如说美国若干个州拭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的兴锋倍,因为不同的政策取向有各自的利弊帮袭较,这也是一个非常复杂的政策选择过程蓟。   从国际保险市场改革发展的经验来看眷姆夯,改革前和改革后焚烘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尼旁牟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侠、复杂化干悼钝,定价更趋精细化辣抠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应轿效睛。在澳洲一些国家使痪,改革前超额承保利润改革之后就消失了庐。对于我国来说味沦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酣,从2011年开始社会或者舆论弄何、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求顿秃,行业本身也长期苦于在低水平持翠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级德捍翔。另外堕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梆胜划,在这些方方面面力量推动下寥屑耽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作马悍慷。   在改革之前是什么状况麻怜?简单跟大家介绍一下号垫。从人民银行管理保险行业开始马瓷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的柑蒲乾,在保监会接手车险市场之后鳖骋,也是保监会统颁条款费率拍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蹈,整个行业亏损夸菏砂、消费者投诉也比较多蘑味节,所以到了2006年的时候睛畔,这个改革又走了一个相对回头的道路栓惫掣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套填时,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微介,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疲我莽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怯行,比如说行业比较统一赊,消费者认为条款费率比较容易理解搞角模,恶性竞争的风险得到一定遏制加,但是负面作用大家可以看到闪窜,一个是条款法律风险很大酬畏,不能适时的随着道路交通环境厘片安、司法环境釜梧、社会经济生活环境的变化适时进行调整副睬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蘑贺、无保不赔汝双、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑氏。   第二撅,在监管方面定位也不清晰秤。对于一个自主经营戎草、自负盈亏的保险企业毙蒙,没有条款费率交洼糠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力诽叭晨,改革发展没有动力勃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力菩污,所以整个行业是在一种规墓媒萆拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展套料喊。   在2011年示、2012年前后经过评估坟、反复的讨论硷第,其实当时市场上两种声音都很大爱枯,一种认为行业就是应该统一规范标准化氛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路片。经过反复的评估和权衡局巷,也是在十八届三中全会的指导下农,改革的方向目标原则最终得以确立桐,这是在当时发布的两个文件藐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》培,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标虽颇,比如说要提升行业的发展和服务水平慕痛芒,使价格更加合理修闷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担呈、保障范围辅、服务都有一些诟怖ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标忿速泻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向魂驼。第一个是维护投保人保险的合法利益操。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淘惺。第三个原则是稳步审慎推进如浇,根据一系列的国际比较研究诽,大家还是从中得到一定的经验和教训擂妈放,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果票,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训芯泉。所以累,最后选择的改革途径不是一步到位裙阶扇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疟疥栖,它只是在长期的甚至六年刷、八年戚羌此、十年的改革市场当中呈现出的一种状态官,这是改革的一个总体思路清继戮,从条款蔫、费率殊欠、监管三个方面这是一个简单的概括坤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款华,大家不用仔细琢磨当中每一个字闲天伸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系馅懈,双方义务关系是怎样的标准化流程腊僵。   除了行业示范条款之外街寞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充壳嘘请,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撼景算,不管是欧美还是台湾急肮、日本律,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仍堤、百花齐放的状态春妥茫,因为每个合同涉及几千个字凯,实际上伦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系席峡哺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择誓蓟。   在费率方面分成两个部分鞠,一个是行业的保费水平拒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挤谦炭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢稹,对于汽车来说漓汕淌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平籍。所以在整个行业层面建立车险信息平台估揣,收集各个公司历年来的承保理赔数据健肃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的围、科学的定价的参考淬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嗜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权驮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了性。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端猛揣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司婪。在行业基准保费方面疚典娟,行业协会做了以下工作览慑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理全耗庭,在这个层面芳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平华埃,其实是相当的弱侠,这么多年来的承保标的龋泪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逼、编码实际上都是不统一的膊但铃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坡,这个数据库目前正在申请国家标准亩测,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理佰匆涵,对每一款车归集了二十多个基本的字段视趁矩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上褪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告际誓床,给消费者购车提供了一定的参考盘修,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈落傲。   在行业提供费率参考的基础上寞泡,保险公司它是怎么定价的辰?现在也是大家很关心的一个问题府虽,为什么有的车费率高俩亢哆、有的车费率低欢耐烦,为什么今年高明年低苛莆堕?在不同的分类当中有一些差异嘛签常?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子貉哪铺,分成从人因子和从车因子两大部分械漆,每一类因子当中又有若干个维度去汹离,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哦、风险定价能力胚构府、风险管理能力自主制定的汀混。   比如说草屎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业墩坟泞、他的生活方式举倒、他的信用程度等等强必穆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疏脆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惯既,它的安全性驼、可维修性等等暮漂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险溶睬淘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蟹八外。   国际比较先进的保险公司绞猴练,他们通常采用的定价因子牌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了度莽婚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谁篙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骚筏,这个差异可能我们现在还难以接受热,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惋。   总的来说丰项酬,保险它产生和发展的基础是数字法则赎莲诽,在大数据的发展背景下高巍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用热烙飘。   前端越放开后端管的越紧麻污普,如果费率市场化以后计躲岭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓤胳、整体亏损的这么一个状态哆蔡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施笆。   实施步骤稀桓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的李拉。到今年6月30号为止酱偏芳,第一阶段的改革基本完成了鞘棚拓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率块,不同的索赔历史对应不同的费率危,不同的车型对应不同的费率壤钮甘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的揽亲,这也是改革的目标敲,首先是平稳过渡稗力。   下一步芜,费率科学化且茨眯、精准化魔李问、精细化程度会逐步的加深麓陈点,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氢汇烙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场衫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陕舰暗,经过一年的改革试点茬,消费者从全国范围来看裤抹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鞋疚撅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的速,对于高风险勿派、高出险的消费者观侗钒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了枚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阔配挎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肠、道路交通安全水平都得到一定的提高脾诧快。   从行业的整体情况来看鞘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怖搂,增速营改增以前是11个点绒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娇,仍然是持续稳定增长脱,这一增长是在保障范围扩大衡、车均保费下降的基础上实现的亲辅戈,车险行业的承保效益基本保持稳定梅破讨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捶,两个点的承保微利杆及。   在保险行业层面来看室,公司的定价水平寸、服务能力在稳步提升的巢。外部正效应也比较明显懒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狡桶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系啊姓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓣,大家开车上路更审慎了撩,小额案件在索赔的时候可能更理性了酶慌肮。   下一步工作互厂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外努噬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赖,也就是说除了违法犯罪不赔镰缅,除了不可保风险不赔盟愁拎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坛娘方、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蒋抚患。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围没权,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体菊捌融、不同的投保人芦、不同的车型价格的差异会越来越大檀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求翱憨按,更好地提升保险公司的核心竞争力啤谷,也更好地促进道路交通安全贿郡疗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饲楔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活毋擒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵探答:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日委函,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕权牢谷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题署维菠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题范厘,力邀政府但赫抬、行业泡、企业疾厦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见清,寻求产业发展有效途径犁察斯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录踩筹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点某。第一恳扮,SUV这几年是高速增长韦,我们做一个判断狸,这个高速增长就要成为历史了伍痰桃,往后没有这么快了矾壤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点半懈宝,份额还会提高酶。第二擞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涝,就是份额和价位双提升咆顶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化痢末,之前是低价位提升份额髓济,这次是价位在提升瑟回、份额也在提升渺歌枪。而且我们判断还具有可持续性列男。第三富杜贤,汽车厂商将会由过去的拭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屑史袒、弱者更弱耗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抬污。在此主要介绍前两个绩冉帛,因为时间比较短粟赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势杏。从图中可以看到策侠臼,从2007年开始稼颓晾,SUV进到了一个高速增长的阶段嚏,连续九年年均增长率达到46%规磁,今年前七个月也比较快袒龟,增长38.6%醛剿。此外患垢,市场份额在迅速提升陪肪,今年1-7月份市场份额达到40%困,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悄牟,过去几年每年4个百分点酪,去年涨了8个百分点落县翻,今年1-7月份又长了4个百分点抵,自主品牌SUV占自主品牌的60%颓跨,SUV全面热炒火禄,豪华车皮馈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高较,下一步还有空间窃。从这张图可以看出巩慷辆,一般的合资品牌授挖,SUV比重还偏低瓤敲,豪华车和自主比较高炒,不同级别里面SUV占比较高香伦持,不同价位车里SUV比重也很高布痉牢,还有一线备釜、二线浇汹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颗恢,不过一二三线的比重是去年的数据赦,今年前七个月是四十了蓟砂螺,今年没有注册数据可以看得出来订潘呵。   但是肉尾,我们说这些年悸忌,suv领域基本没有在空白市场修成按。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱夯磺躲,需求就会出现放缓的趋势纫杀颈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势淳,2012年-2015年逐月都是向上提升的甸县萝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拢吩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烧花。相对于去年殿排,虽然今年全年涨了5个点电,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镭光撅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了送辣。   但是商澎品,我们说还有增长的空间臀沤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涧椽赴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况需,大家可以看得出来私攘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家话,大约在20%左右翱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国暇撂、加拿大侠、俄罗斯这些国家掳榷。这些国家总的来看是地广人掀驳拧,SUV占比比较高绒盗,人口密度比较高的SUV占比比较低娶德,但是也不完全成立晌凭紊,韩国人口密度也很高但是SUV很高绥谓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低磷讥,这不完全成立比横,这两类国家的情况是存在的骑。   如果跟美国相比蜗届亥,美国是把皮卡不作为乘用车铃纠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%静婆捐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距物诧,与宽口径比还有11个百分点钨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沛帘翰,五十多不一定是峰值点纠。   另外笛驳,欧洲这几个国家牧鹤,虽然SUV占比低赐令敦,但是比重也在提升第,从8%涨到25%帅鼻,SUV的热潮是全球性的硅岔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钠,美国簿、加拿大这些SUV占比高的国家嗣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吭,大部分来讲可以占到40%左右栏付,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高趣困,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盲摊面,欧洲这些国家就是两类教为岗,我国应该是随着美国澎黄档、加拿大缉、欧洲这个情况守,因为我们已经占到40%的份额了卿伴,如果按这个去计算醛甭,中国的三厢轿车是48.4%土,还应该有十个百分点的下降空间集唉恭,下降去给谁拣?基本上是SUV户,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挡琅串,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升通溶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坊洗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镣沪梆,这就是我们对SUV的一个基本判断底。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化墟洁俗,就是份额和价位双提升垃匆凭,这是非常不容易出现的一个现象斯簿瓣,如果把它拉得更长一点看恃狮炮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锋脓轻,2000-2010年连续提高了瞧,最近这几年不太好鸵肥舷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升容惜恭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呛尸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妥辆,2004年坤、2008年华蓄、2011年拦、2014年鳖厂,其他年份至少是相等的汝惊诡,大部分年份是比它高碉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的袜横。   现在一个更积极的情况来看阀,就是我们的份额在提高澄亢磷,如果以总体的市场为100的话工能独,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篓客,如果以生产量为一百的话井钒鸵,我们的自主品牌已经占到了35%封镜,其中提高最快的就是SUV缆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%城插客,它占到了一半以上的份额甫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晒肪奢,以轿车为一百侵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坊,连续几年都在下降脚甭读,轿车竞争力在下降猾款。但是自主品牌总体上的份额在提高捶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显推,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车善昧居,这个销量在提升管驾,低价位的车销量在下降希,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蓟,增长最多的就在这个5-15万区间炕。以自主品牌自身为一百的话粳另订,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碴钩伞,现在只降到了3.4%墨期,而5-8万的车这几年也在下降醚,增长最快的8-10万的车和10-15万的煽,这两个价位上涨的是非常的快诞桓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%休,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绞社,自主品牌的车价格明显在向上走疾问撅,这是一个积极的变化汹巷拈。   另外啊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绢囱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剧, 10-15万区间瓤谷迷,自主品牌在里面也占到了28%措,这个变化是很积极的镭沧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的聪隙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的汤,最高峰是2013年213万梁呛烹,去年降到164万啥,但是SUV在迅速地扩张存丢,大家看这个SUV的比重憨桔,原来是二十多万辆豢,去年到150多万辆凭,右边这个图是10-15万械纺,更是靠SUV在拉动的窝竣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贪,这是一个非常大的积极变化融娃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升苍,这是GDTop的一个调查数据侵赦技,这个一百辆车出的事故故障率莽被氮,自主品牌在2003年有四百多个事故滤,合资品牌现在也在下降浪乒,这两个差距正在缩星凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的裤编末。   从产品的角度也可以感觉到缔力,最近我们的一些新产品像奇瑞刀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价洞,这就是一个积极的变化素煞谴,这就预示着我们未来具有可持续性考皖嘘。而且可以看出萄寄,如果以前二十名产品排名算的话匆蹬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剂借嫡,一个长城C30一年卖了15万辆左右拴琼劲,前二十名里面我们有两个簧。2013年更少一点苏凶受,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谋,前十个里面已经有四个是自主品牌的券冯风,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面酮亥相。   这几个发展量比较大的企业邓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苹,这也是积极变化悸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量眉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侵靡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑怠,国际市场南美洲赂火孩、亚洲无、东欧既、非洲是迅速扩张的市忱莅炖俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漓匠,我们产品出口大国全是这些国家驮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家能,跟我们购买力差不多袄,人口加在一起12亿僧话叭,跟中国市场差不多恭,换句话说中国市场去年卖了630万辆祭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄鸭缘ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的休碳次,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瑰伯瞎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苫兑,传统汽车大有希望匿卵,至少应该平等地分配国家的力量俺,在传统车和新能源间,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重厩,力量投的也太重固,下一步要对传统汽车给予足够重视乔牵,它完全有希望获得好的发展汝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桅,以前是高速顶校难,未来是中速粕都那,它要抢别人的份额诫呵曹。最近两年这个数据可以看一下差芍,自主SUV叔,连续几年50%-60%的增长蹈轮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长夺估,这就说明这种竞争关系在发生变化撅莆感,这是一个侠。   第三个观点我们就一句话带过了拓乏仇,汽车厂商的格局要发生变化炯脑习,过去是大家共同进步骚、共同分享发展成果窖坚太,因为有年均30%多的增速肃氢匆,最近几年速度已经降了年均降到11%了妒案上,未来还要下降脚识,大概8%左右或者稍微高一点形煽蠢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展啪笆垮。另外合资内部也会竞争读洛葱,自主内部还要竞争碑串绦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了琼嫁急,大众占到33%搐,最高占到38%乓稳,就是中国销量占到全球销量匿劳疙,宝马彻、现代检净獭、PSA都占到了20%八,通用15.9%匠,如果把它的微车也加上超过25%距竭搬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高就,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的么韦嘲,要么是维持全球地位通用舱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众几,大家对中国市场都高度重视耽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汗,我的速度要比别人的速度高歌,所以竞争更激烈惯理、自主更不用说了金汇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斯嗣,大家都给予很高的期望附陆,未来我们说竞争会非常的激烈送斥,而速度又会下来物惯,所以未来的竞争格局跟以前不一样功妻娶,以前叫分享姐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强顷途、弱者更弱洗,十四五就会出现兼并重组烩,如果我们放开让更多的企业进来寸,我觉得这个可能局面会更快胳瓷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年咯弛,最多明年还有一年脾,但是它的速度比平均速度还是快一点孟,自主品牌大有希望磺,我说的是传统自主品牌徒呜,传统汽车还不是新能源汽车淘盎犊,另外格局会发生大的变化奋许参,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谱疲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏揉骆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题持衅宿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搁贸,力邀政府极劝、行业栓、企业茨萄骏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柿悲,寻求产业发展有效途径翅顾酬。   以下为福田汽车集团副总裁帅低、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录觅慕快。 福田汽车集团副总裁狗悔躬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巍冬揽、各位来宾虚澜、女士们卫梧、先生们损,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛排担窘,能够跟同行抄授、专家做一个交流学习炊姥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享睹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势刑。从全球战略的视野来看兽,乘用车的全球化特征更加明显背,很多轿车的平台会在全球市场销售钞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虑可壳。举个例子推渤恍,如皮卡江巍韶,在北美皮卡占整车比重是很高的哎骏,但是在中国惕耻,在欧洲辱,皮卡的量就很小峦淘唬。另外又如轻卡虎,现在它的亚洲化特征会比较明显瑟拔摹。还有重卡菠翻,在欧洲都是偏平头的糜,北美则都是偏长头的侨巧。所以商用车行业的区域特征很明显髓厩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的潦。而在中国市澈奘帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涧鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱呀ぬ稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的郝愧,2010年达到了一个峰值429万辆迟弟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势孔凄,去年是345万辆乃去脯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杰贸瘟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闹库韭,主要的原因就是因为重化工行业污臼掀,如煤炭匙坡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冷。另外整个物流行业的效率在提升琳愤答,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模雀犀。   随着市场竞争的加剧悼,行业整合也在加速抒翠图,份额由2010年的44%提高到2015年53%令牧梆,再看一下今年商用车的情况咳,今年一到七月份销量略微增长码侩,整个商用车行业增长2.4%酷,我们判断是过了低谷嗅概参,所以下一步会有微幅增长项。2.4%其中主要是载货车贡献的送,同比增长4.8%段虫,客车受微面的下滑避钨,导致载客车下降了10个点旦干。   关于未来的商用车市扯俣莶丁,我想从四个维度分享一下我们的判断绊铰擎。   第一是从宏观经济层面枷滥,从金融危机以后渴,全球市场增长的趋势是慢下来的型,乘用车商用车的比例现在基本上在8穿:2娩,但是进入“十三五”之后我们判断杰几,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纤涧,商用车因为是物流工具的企业麻募,未来会有所好转妒,但变化不会很大涧。   从技术层面来看欧癌亥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0悍帕,现在正在快速进入智能化的3.0时代鲤须乡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻拢快的腥。   未来的商用技术主要围绕着智能化涎陇砂、网联化洞、电动化孤蔡毋、环保化来追求汽车的高效函店、绿色驮文偏、互联和安全灸扯筐。   另外从中国的政策法规来看郝檬犊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碎嘉甜,从客户需求来看邵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求极,推动了中国新能源车的高速发展春逢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆憾,同比增长102%好檀鸵,其中纯电动客车3万辆泡,同比增长176%旧河。未来在城市公交以及城市物流蔷碉、环卫等方面铝护肥,电动车还会有一个高速发展凑喘崇。   下面分享一下福田在科技创新校、转型方面的一些经验和做法介诉裂。   在商用车2010年达到高点之后阿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荤,加快掌握自主研发的核心竞争力篙观耙。通过五年的发展来看涟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的苏玩农。福田汽车目前的研发体系是两级搔晒潦,一级是福田集团的研究总院拟侧跑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异葡呈,曹博士也说栏控,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痰脐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心高,是一个二级研发体系吃宿弯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程干、整车的集成以及那炭睿块开发和整车测试的三大核心能力冉蛔窝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捂翔毫、康明斯等等合作单位进行深度合作写、改变和创新受,推动整车的技术进步赫。   在转型方面喝稳季,我们这几年主要围绕着几个方面闪。   第一是产品低端往高端转型蛋波,在“十二五”初届宝,我们的高端产品占比不到20%醒,我们到今年年底高端产品能达到70%喀罚。   第二就是从国内往国外转型很磊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卉钢溅。我们连续四年商用车的出口保持领先狄醛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长庆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镣脊何。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帘抒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型形猩烷,另外为了解决汇率和贸易壁垒帝宝,我们在属地产业化方面做了大量的工作旱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陕龋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础配穷脸。   另一个就是从制造往服务的转型篱撑秃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色镐殴,在“十二五”期间绍础,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益取纱手,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础狭墨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸师体丰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子险。福田康明斯通过这几年的培育牵身,不管是从业务的规模攘沪馆、收入靡、利润现在都发展得非炒乇娣悖好保电睛,另一个他也对我们福田汽车的整车靛磋,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚芟毓福好的支持秀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新腻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祭掳睹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汹尸彪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蒜咐谦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的持屡井。可以说尽管卡车的量比较欣邮钌蕖,但因为排放比较高鹊芬彻,另外一个因为运营的里程和时间比较长躲诚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的换。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屁,实际上物流的效率还是比较低的竞雷。基于这一判断瘸浮藉,我们提出了一个“超级卡车”的项目惰蚀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蹋吃祁,通过这种材料的智能化畴嘉叭、材料的纯电动砂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惹、环保奠疗、节能疮惜、高效瘸寥绍、安全瓜、智能的超级卡车轰。我们的目标是要实现降油耗30%毖莱弹,降排放30%汲,整个货运效率提升70%杀祷该。   另外是关于福田汽车的车联网技术貌遂,我在福田分管车联网业务楷恍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值可党,因为乘用车是一个消费品哩,买车和用车的基本上是一个人狠控,而现在主要是用来出行的惊醚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控竟,但是商用车不一样僻垮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的究法,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用幂仇喀,驾驶行为各方面的安全辫,另一个就是乘用车是一个地域性的车书,不像商用车需要全国跑掇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恒爆,过两天跑到海南去了炊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些莱眠。还有商用车的故障率搏陀仇,因为它的工况复杂达残潦,商用车一般具有轻载肥菇、标载和超载创,但是对轿车一般不存在这个问题沙乾创,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低画霸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搏。所以通过车联网对车进行故障预警汇侯、排除以及程序优化等方面垒蹭登,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些悼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亲,建立与客户的互联互通宋碑就,为客户提供增值性服务虫推,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商糯掠杰、服务商和供应商产品质量和服务的水平回梳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划猫。大家很清楚蚂,围绕着工业战略郎叭桅,德国提出工业4.0苇,美国也工业互联网柒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缆博、英国的2050战略纲,中国也提出了中国制造2025现,福田汽车结合自身的一些现状馈挪捞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划垦佩多。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窜梗冻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部摔欢、企业与企业构、企业与产品丢、企业与客户的互联互通读。“五智能”就是商业智能赦怠、智能管理棉谁空、智能汽车季暮、智能工厂棵、智能制造度焦。时间关系惩,不再进一步叙述屡太暮。   目前牵拦逛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期船谐。福田汽车愿和大家一道斡狗纺,通力合作型袱,整合资源慧肆,协同发展挝,共同推动中国品牌的加速崛起井,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磺极幌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩毒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕项。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撤厢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炮扑,力邀政府刻汀、行业变驶溅、企业寿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颇,寻求产业发展有效途径枪腻欧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员擎、舍弗勒集团副CEO阂煞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贝架玫、驰骋未来》的演讲实录碗。 舍弗勒集团执行董事会成员己窗、舍弗勒集团副CEO唾熄哭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾驼苇贩、女士们饺臀篓、先生们逗芦晦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吮谈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略相,我们的愿景颗口速,是如何来推动我们未来的出行和移动牟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容笔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泪清。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炯愤蹭,我们是一家领先的技术公司栖,在全球都有我们的足迹暑,我们一直致力于移动储疏酱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狭戳侥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荚苦。   舍弗勒一直致力于创新咐巨险,也可以说我们成功的因素是质量司、技术和创新唬缚唇。我们在制造业方面有很强的实力珐,在系统研发方面投入非常大禄桃。我们创造了一流的工艺和技术袒忌井,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门零浅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面就脊,今年我们在德国获得了一系列的奖项卷孰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品土瑟巫。   就像很多其他的技术企业一样些补,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域敬。第一是环境友好型的驱动灿筋,第二是城市交通币投膜,第三是城际交通纬顺巴,第四是能源链巩。比如说大家可以看到臼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛潭,人口结构变化非陈北式罚快枷枫,老龄化社会已经展现在我们面前拟粳稍,技术变得日趋复杂伴太侍,数字化技术的利用领域不断的扩大旁,我们需要找到更好的方法来彼此了解嗅酥裤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作川。数字化是一个关键离窗,另外就是环境方面绘躲、可再生能源还有资源的可用性没锯套,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吕磁,资源的短缺也是我们要去关注的尖。   再看一下经济的趋势藐袄靠,我们现在处于一个全球村闯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题宏呢,这些是不一样的奔。另外就是可负担性的问题棠椭系,我们要为客户带来更多的价值冗迁檀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题椽,这些都是我们要去关注关心的溉屏码。   我们来看一下未来的战略扇舜,主要涉及到四个窗口标擦号。   第一是产品本身纫,我觉得对于汽车产业陕公铺,对于机械制造产业来说都是非常关键的舱猴诽。在这个领域/行业秦浓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动凯借,要减少对环境的污染采。   第二是当我们制造产品的时候卑,或者制造产品元器件的时候姬墨,要关注它的功能健。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行掸欢、城市的交通蜡陵纳,对于汽车以及对于我们的供应商蜜痴,可以为汽车产业提供什么样的元器件本,这些都是我们要去考虑的痘。   第三是城际的交通谐喂,涉及到比如说航空锯警、高速铁路的一些竞争伐。   第四是能源链的问题屋,我们有什么样的能源是可以使用的请鲤,我们将来的交通工具运用什么样的能源假建,这些都需要我们考虑面啡。   看一下将来的动力总成七咳。我想给大家传递一个重要的信息互,在接下来十五年时间里外,从全球来看河裁苫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成驼笔诫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怜绵寺。   但是现在也有一个趋势发展得非潮Γ快躲几抱,来自大众和奥迪的这些厂家股淋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车观。到2025年醚芭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%馆秦海,也就是200到300万辆的纯电动汽车谅,所以到2030年可能会是一种不同的情况弘金抒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赊唾。我们还需要让它更加有效一些勿傅京,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争多琼拱,还有电池或者是燃料电池等等剩,这些都会占据越来越多的份额皋赣改。对于我们汽车产业来说非常重要捷彼苏,对于政府来说也是非常重要的瞬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料潞,比如汽油穿凶,还需要考虑其他的一些燃料巫,或者是人造的燃料等等甩,需要考虑更多类型的燃料稻锣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车玫邪,包括48伏的解决方案改,它主要是对手动传动系统的电动化停。我们需要首先实现这部分的电气化很汐。另外我们也需要对离合器实现电气化话马,也由于推出电子离合器宛滇。另外我们还需要进一步提高效率翻舜参。也就是要进一步推出我们的混合动力木缮杪玻块48伏系统定。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐缃牵块的解决方案红。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案度裸,针对高压的电桥驱动解决方案琴场,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汾洁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统霓快,以对其进行电气化处理酿怖。如果将来我们有纯电动汽车的话纬,它的电气化程度会越来越高孙斯磊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战定青。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耪舌,因此我们需要进行标准化汾,标准化是第一步挝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帅躺,或者说是一些部分的娠咖酶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苗拇枪。我们也需要减少车辆的整体的质量虎,主要是成本方面是一个重要原因吕。如果需要建一个标准的话奋层控,我们就需要有更好的一个平台瘫,也就是说我们需要基于标准的平台凑,或者基于标准的男篮肱拢块进行我们的汽车制造饥竭。   我们需要全球的平台化解决方案桨骇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求苔弛烁。关于动力总成方面剔姑苫,它的变速箱是最关键的一个部分袍侵。我们刚才提到一方面是包括内燃机轿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起媚告厂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分豪。   接下来看一下我们的重点产品高呈当。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面刺,我们为中国带来了什么样的解决方案辛钱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案莎烙建,我们推出了高压P2混合动力暮菹校块维捐骡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决石孝家,我们希望能够改变它的一个变速器盲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换昧搜勘。   通过这样的一个标准的募欤块化设计菇茅,它可以适用于各种变速箱之间的转变秦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求燃吴,我们的这种创新型P2的混合动力姆Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能焕脓绍。实际上蓄惹士,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案厢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凳。这是第一个解决方案蚕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颁,它叫做高压P4电桥的解决方案守,可以用于SUV或者车辆的CD部分俊辜。它具有高功率密度唐尾,可以适用于不同的车型熊,非常容易打包进行个性化设计八孙庞。也可以用于新能源的生产配栏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棵处罚。它可以让我们更好地使用内燃机挤碍揉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汗,这是我们两到三年前开发出来的衫蹈。也是考虑到了中国排量的需求羚,或者是新能源车辆的需求疟。针对这样的一个需求迸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蔬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刮,我们中国团队也为此作出了很大的努力烯俄厢,这个发动机是专门针对中国市场推出的浑吻惰。   另外就是在变速箱方面纺食奥,我们也推出了一个新的解决方案唇毁吨,是集成干式离合器的DCT变速箱屋,机电一体化离合器和齿轮执行机构愤醛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的金,对于工程师来说叉挤,我们都是非常理性的鼻污摹,但是有的时候我们需要具备一定的感情季猎挠。对于我们的汽车技术来说竿,我们一方面需要理性朴躺卸,另一方面也需要激情街。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现剁。针对方程式1的赛车颠龄思,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成掀等八,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展叉磷砍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锯金娜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扫麻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沧翘侍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题输坎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龟刚,力邀政府翻惜、行业喘房、企业村、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜕激,寻求产业发展有效途径擎氓磐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妹、副总经理 吴松发言实录瘦檄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事溯、副总经理吴松   尊敬的何部长绞唐、朱总慈,各位嘉宾克、各位朋友妓图,女士们揩、先生们立嘲,大家上午好标。很荣幸参加这次论坛溯瞬使,我上次参加此论坛还是2011年薯麻材,当时大家对广汽传褀品牌还不熟了护,那时候传褀刚刚才有这个名字履穆,传褀的保有量不到一万台令,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车玫好,这给了我们很大的信心和鼓舞继枯得,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持厢。传褀一直也在努力航,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆石弦,年均复合增长达到80%杆订。目前市场保有量达到65万辆恳氦,已经成为集团利润的主要贡献者之一炬。   明星车型GS4持续供不应求递,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绢慨,而且GS8与GA8同一平台甜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到呛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛堪淘,对自主品牌的支持僵详涵,关键的还是坐灯,关键的是感受泉尺,关键的是多提意见泪秸屑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脊丁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌港固槽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会馅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法老。我做自主刚刚回集团汲微,将近9年半的时间戳枢,从不愿意干到喜欢干哼杭,到对自主品牌依依不舍顽碾傻,到对自己找不到定位和方向坝,感觉到人还是能做一点事刻既剧。所以这在这里借这个机会弹锈,感谢在座的我们各位嘉宾税困凳、各位媒体的支持侧糜零,也感谢传褀团队的支持播漆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力橡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持配串松。   我的发言主题是构造改革创新驱动魂绍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考篇房动。一个方面汽车产业发展形势分析狡攫,前面讲了很多了碾妊外,我就不多讲僵棵。   一个态势是稳步增长艇幕,但是全球增势放缓峰。中国汽车产业发展仍然有空间刨尽,仍将会领跑全球汽车势蓄邻稻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台观筷,中重型商用车达到400万台嘲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%危。中国汽车销量将达到3140万台悲欧,我预计可能还会再多卷透青,关键是结构看你怎么改票曝涤?如果要参与全球竞争腐晚,那重要可能生产量还会增长唬肺,复合增长率将达到4%泞皮识。   第二个特点孰剧,优秀自主品牌加速成长翟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流靠。中国汽车市场发生了深刻变化戏,中国品牌迅速崛起雀侯,优秀自主品牌加速成长冻。关键是要产生优秀中国品牌寇句,不管是哪一个企业刹卿冗,在现在这个环境下食厘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌栏粹,还有我们何部长弹,这么一批老的汽车界的前辈定,到了这个会场又在用行动来支持涩。大家和我们媒体各个方面的朋友艾袱,大家坐一坐施迹吹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别编涡甫,差别在哪里剐凑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的萍。关键是中国人要团结浆,不要互相贬低耪稍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沪景,抓一到几个胳,不要想象太多吞,我们从来不怕想象贺扣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肋,坚定方向鼻佳。   那么数据也说明一切兄岗,2015年很多中国汽车加速发展措忻,行业整体增长率为7.3%的情况下朵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苯,相比去年又增长了1.2%百分点兼揩。而且自主品牌抓住了很好的契机擞烙,在SUV里面我们是防守的糙,是中国品牌先站住位置敲弦,合资品牌再进攻烽冻镰,再加上周围的环境变化律,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脯抹,占据主导滔搐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个率封,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赤啼午。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰汀,统治了我们的各个方面豹扫。我们展开进攻是非常艰难墨馅,但不是说不可作为停,要选择时机拦殿。我们要在中高端里面取得突破肖蔷划,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棠铃,这是韩国人讲的猩毯,不是我讲的颊阜。他们说辉男醚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候习凯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抨,如果不选择是对自己的不自信拣普,这个不能靠强求萌,靠品质隧、技术摔唉、新能瑟乱弟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桥。   第三个溶扒,汽车消费升级和资源制约沁乒譬,也迫使汽车产业需要供给侧改革曝琉蹈。不但要有好的产品纳晾够,而且还要有低的成本沧毁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沪篇。在汽车需求方面饲,80婆戈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胁似,个性化乒仇、智能化挫摹、体验化等方面的需求还在不断地上升粪会,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战狈坤。不管怎么变化骑仍,满足顾客的需求面椿添,满足抓住市场的脉动悔,这个是关键点讽啦胃。而且资源供给方面阿,现在的人口红利逐步消失虫,而汽车不是简单劳动渭,是高技术情况下的技术劳动侧浅穿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家串,我到那些国家去考察过第势,没有中国这样受过良好教育急粉靶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肖,那不是每个地方都有的皇涸。有的地方上午上班揭坍亮,下午到时间钱一领就走了片。所以对一些合资品牌来讲啊酗,中国也还是蛮有魅力的浚吝位,关键是要拿好东西出来顺登巢,才能谈自主馁篓。   当然工资涨这是个客观事实疵设,2011年的时候4.1万假奠探,2015年他们说人均工资涨到了6.2万店浅,这个不高的萄芒惟,还要涨罐琴。农民工那么辛苦磊缔叙,给他一点钱算什么搬拜起。但是钱从哪里来刹?我在传褀亏损的时候弘薯贾,工资涨得慢炉,但是想办法补贴表。这几年别的都在减蹲,就是员工工资不减氦,但是效率要提高锨,要杜绝不干活的人靡戈,最后挣得钱多觅,干活的人还没有机会家,有钱的人天天有时间去议论超,没钱的人在干活晦姬,这样大家积极性都没有了绅。国企的弊端就是这个躺笔鲸。   那么在监管方面门朵崩,工信部刚才也说了遂,我们的司长也说了仿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巩文锭,在供给侧这个方面要下功夫阶锰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怂,作为五大发展理念之首簇恳乡,当时这个报纸一播五大发展理念才几,那时候我还在乘用车芭丝刻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寂案戒,这十个字阜涂。为什么呢扮钙?因为没有创新就没有一切烹,没有协调就调动不了资源摔许,没有和谐的话娶,共享也很难妒渭叙,大家不愿意跟你干匿颈哨,我是不相信英雄的袖费呸,但是特定的时间会产生一点棱摊牧,还是要充分调动群众的精神兰茶,各个方面全方面的参与底违粒,企业的成功除了它的领导者的作用袒筷淬,更重要还是把员工的积极性调动起来估,人民群众才是创造历史的动力枚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叉哺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绘,需要我们从技术管理烹臀、营销司、品牌锤、产品零屑巩、服务全方位展开创新题,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革棠,来推动中国品牌进入全球坊涵杰,成为世界品牌郴己换。   第二暇芒,汽车产业供给侧改革方向与实现藩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溶。   首先卧码,在自主品牌方面弥佳,我们是追求全球视野开展正向开发相,坚持以我为主的构造核心垄缎妓,组织全球资源妙房,开放性自主研发模式蜕,掌握核心的竞争力梅,获得了可持续发展能力隙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人品。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怖娜糕,我们的生产能力标准是35万箱纤迷,但是预计今年我们的销量会超过35万饰薪淋,有可能达到38万舌,当然如果制造组织再高一点硷,可能40万雄,也还是有可能裙橙撬,但是大家别报到40万啊烽。这是有体系九拓埃,有制度保障的掂刚,有员工的全程的参与寇犬师。一个别的企业的人到这里来看矾沥递,他说你这个企业为什么增长这么快阶,没什么别的长胆,员工的积极性调动起来了泡棱颈,他们说刷锌,我看到你们的员工眼睛充满激情醚咸,因为人天天在干活的时候就会有理由瘦五,如果执着地做一件事情带有一点追求闭度,那就有远大的理想漠讼秀。   放眼全球剔,在开发方面整合全球优势煽缸,实现研发的全球化蛔参,人才全球化长藐农、配套全球化坷。依托国内的研发资源错温侈,充分利用国外的资源开展研发资源整合你,打造企业自身的技术体系体。我们用了将近五六年的时间片残茧,我们确立了G-CPMA跨平台男希块化架构嫩父,我们第一代的产品是引进消化吸收蜕,第二代产品已经完全进行了提升醋磕,但是没有否定第一代饱,掌握了数据链呸腥,掌握了开发的流程钝摊龟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巨套。实现了一个平台可以开发六七款车型蔫愁,实现了多个平台车间的相互有机关联届嫉儒,实现了车型的变化多桥怖岁,开发上市快杭,质量易保障蹬诗链,低成本斡母、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设祁诡敢。   第二个搓榔氖,坚持质量为先凰,推出精品车型娶,提升产品质量瓮,加快自主品牌产品开发棉绘峭,提高汽车供给侧水平估垛,推出符合时代的互联网化的产品辖。打造消费者喜爱的精品车型娠可店,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果堕取,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瀑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宦。实际上汽车不管是新能源也好莱胯,产品的三大特点其咯邵,一是颜值不好看别人不买烫,第二是品质腻澎,没品质也等于没品牌簿,天天出毛病心里不愉快间,第三是性价比廖闯骋,就是靠成本牢淘。我们的员工不需要培训就知道品质稿捌,因为好多从合资企业来勤汗废,合资别的没培养檬峭,就是对品质追求埂具卤,结果就是成本搞贵了绢巾,把品质先过关董笺,回头成本再来逐步下降拣。我们第一个解决的是品质夹姑氓,第二个解决的是颜值失席,第三才是考虑成本储。成本扁全授,供应商的成本我控制不了芳睦,如果今天在座还有供应商的话窜膛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点霸化,还是有这个机会的堪。但是我建厂可以控制匈,我们内部的生产流程工艺沽哎,我会重新再造慷剩瓦,这个我投资减少了世躺,今天也披露一下挛,我35万的规模最多可以干到60万拧然嫁。如果创造性一点可以干到65万哦临,总投资50个亿吻戳滔,含整车加发动机计冀孪,这是内部数据挖坎,来给自主品牌共享凑倘钮。   包括一些模具加在20个亿溪、70个亿屏靖,最后的结果我都不相信北卉,实现平台化洼此、公开化辑、可视化渭,让所有的东西全部依照规则阳光推进签捎。现在我们的供应商也很满意雹爆粹,社会上也很满意脆。这就是在体系霜,在这些方面的作用力秤惰砍,防止一个部位一个零件码,一个车就不同零件不同标准谷,那怎么做孝谢,永远做不了好车登辖违。这个要感谢合资养成的规矩玲坛。但是自主也会给你更大的动力嘿踌皋,动力是在研发嗽,其他方面再有作为舰似绕。所以我们是国企的平台任奈,民企的效率涣毙痹,合资的流程幌,这三句话就是这么个意思舵起。   第三个彼从拒,坚持智能制造打造智慧工厂竭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂摧警兜,实现占地面积的有效节约痢,我们的合资企业鞠,广汽本田在推进第三期的时候坤曝溅,就是根据SSC这个原则存。SSC的第一个S就是小型small琳角,即所有资源空间最小娥蚕、设备小型化;第二个S是简练simple扳,就是除去浪费窍黔登,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑噬钝,complete溯,以追求小壁杆俏、近败链天、短痕、轻漆,最合适的自动化放吗、睦ⅲ块化剩钝党。所以广汽本田第三工厂运用SSC俺怜腔,它们的车间占地面积减少45.5%芍,投资减少26%拼诉体,跟它的一二期比广,能源减少了29%圣诧,成本节约了21%稠固拣。   第四个坚持管理创新蜡式镁,开展构造改革紊伦,主要就是我们广汽丰田茫,因为我原来在广汽丰田发动机开箩,我9年就去丰田一次测伸,去发动机只回了一次店,因为当时这个地方环境太好了哥誓德,我怕一回去又不想搞自主了切汕亩。但是鼓励我底下那些员工经常去淋,去交流叮建活,日本人也还不错昧百贤,大家都交流示。但是技术是交流不来的尽婆脸,思想文化还是可以交流的歇旱。最近到丰田去了一下堤,大有感受憾距,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革错,它从最关键邵景钝、最基础的制造环节入手唾驶,开展生产管理创新咖沫,从制造轴哥得菜、供需轴郴项莎、采购轴出发浮日,深入开展构造改革歉退断,实现全员参与痴羔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识棘健方,充分调动员工的积极性涩伞、创造力倘淀捐,取得了良好的成果辱。经营绩效方面毕拉,今年的销量增长不多彼夹裙,但是利润大幅提升勉,生产效率显著提高镀裳。人力绩效方面颗苦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升如缎梯,管理体系与生产流程更为完善酵拎跑、合理世篮晦。   通过改构造改革相,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升碌嘛,根据他们的预计拖搂,已有的数据创粗饲,2017年单台不良率预计会降到0.01%籍侥蕉,就是万分之一沤。而且现有的工人总数减少1600人苟螺。就是现有的存量也可以变化瞧碉祭,他们现在不到一万人篮廊,要减1600人饭烁龋,它新建的工厂拘缆,员工还是要招的墙,但有的还是要走柑。就是用减下来的人把他投放到这个地方牟。   第五五,坚持体制增效拷颠,强化体系创新扳脑。既然这些企业都到中国来了歪犁,有机会为什么不学一学呢肛钎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下擒干惋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破籍镜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秤家,广汽本田精益管理独话袖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式闷碌。为什么搞一个广汽生产方式扒?为什么不造一个丰田呢舞誊?这里面要说一句斜,丰田生产方式你不能完全去学淮,条件不一样嗓侨,环境不一样檀缅李,人员的基础素质不一样饰怜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多童佛辈。你学它必须要结合自己楼酷竭,连日本的企业去学它的亩脆抖,有的好多也不成功规,当然我不能妄断型,这是从资料摘的滤,不是我说的潘蓄柏。   第二个疙诧洪,我主要员工整车从本田来撇沫际,发动机从丰田来即惹迫,也有一部分本田驮,两个企业不同的模式怎么办试桑?发动机就要按丰田来帝金扣,从头到尾来趁,坏的不学好的学堡,整车就按本田的来饭遣茧。但是一个企业两个体系怎么运作呢慌司硼?我说干自主就不能有体系驹,要体系就是传褀的体系汝荆嫉。不管你是从哪里来抖拓劫,包括从社会上来腿,来自五湖四海一个共同目标土,要干好中国自主品牌苹兰希。所有最后提出了广汽生产方式射稻,以丰田为主结合本田茬,这样把文化响顷袄、体系做好插丘魂,但是还不够巩固僚废味,还要琢磨骏摧,现在体系已经起来朴沪。   我们从2013年开始策划句咖荤,集团的主要领导说这个很好雷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碳康灯。   所以后面我们的产能又不够了醋县孪,销量又搞起来了遍,整车进行改造哆荷体、发动机进行完善前径碗,整车够砰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%策汉,就是第一条生产线佩。第一条生产线上半年生产了将近16万琼,20万的能力干了16万遣,实际上还可以做猫,全如果满负荷做的话孰,估计干到35万都没问题哪宪券。极大发挥寂,这个不进行全体系变革很难释。发动机装配线一次合格率99%抢锭禄,这个零部件产内库存减少70%笔十,厂房面积提升30%劫免希,原来不够用度糙,现在多了这么大的组织粪。库存资金减少50%狮甲,更为重要的是这一成果横向展开需酒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线幸朝,它的年设计能力15万辆举,8月份的最后一天有个数据侗惋,他们双班日产已经达到了650台贪惟,它的满负荷是700台钮,估计9月份就可以满负荷惨。这种提升的速度辽票岁,全世界都是先进的交晚廷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拦,它的一次合格率最高达到了93%未氨,平均水平92%竿,接近丰田中国国内水平陡,当然追求的是丰田日本的水平懒,广汽丰田学丰田本厂叔橙盟,我们下一步也拿一个计划厩激,要挑战就挑战一流捅泞蹄,否则没意义昏悍沪。   那么我们以建成世界级工厂为准则桅,以广汽生产方式为核心赶上,融合了SSC原则碳规绦,运用创新思维全力发展智能制造技术兽墓堤,打造智能工厂少替冠。我们在第二工厂通过价值流最大化入鲤涂、设备智能化诽涟患,生产线自动化拜凡、物流信息化泞、网络可视化遍煌彻、操作简单化弹接敌、安全绿色化妥佬乒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级圈。这个第二个工厂是非撤尤埽好关舶详、非常成功的一个例子垢和,但是这些都实现了撇孺还。   第六是坚持品质保障迹侈翅,打造高端品牌氯谩捐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗憋死霉,高的效率提供优质有效的供给胃镶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鹅熊,连续三年获得中国质量俱蒜、中国品牌第一据讹,超过很多在中国的合作企业汀悼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甫,所有企业里面包括外国品牌蔷,与广汽丰田并列第八失溜,比2014年上升6位魂。   第七坑,坚持客户至上饶掸,提供优质服务乡,不管是在任何情况下湍,用户是我们服务的对象聚,也是我们的衣食父母蜕胁腊,尤其是作为汽车这个特殊产品蕾擦酵,我们对安全票舌迟、对生命的一种关怀肥狭,作为生产制造环节的改革惯齿粹,是汽车产业供给侧改革的重要方向揣融,但服务环节的创新与改革同样必不可少爆览失,这还是目前我们相对比较一下瓤管陇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剿撼,也是一个什么机构记,我记不不太清楚黎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宽帮疆。所以在产业互联网的时代埃本呐,每一个企业不再只是产品生产者手、服务提供商铣蓬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茶暮,服务以各种形式融入到了制造业灸含肺、研发设计凹、生产制造顺短摧、经营管理胁泛、销售等环节己檀。有价值创造的可能台,就有服务形态的出现额航失。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限偿假从,两者相互融合禾、相互依存刺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伺。   广汽在这个方面也展开一些工作毋羚挡,我们的整车平台将联合金融嘛头、保险价事堤、物流廓损戏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务佰酚,车生活平台会涉及多个业务平台词罕,除了常规业务平台还包括了配件商城峦矮、用品商城瘁、社区服务连锁催,用户使用汽车的整体生命周期烁燃室,产品的购买只是开始叉疼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缕,这才是我们下一步发展的重点旦。作为汽车服务提供商藏里,我们更应当关注的是用户的体验葛,以及给客户带来的价值增值感受绕,汽车服务O2O的打造痞遁,也是为了满足汽车全生命周期的需要托饶,以及品牌和价值进一步提升的需要杭嫡报。   第八盲髓夕,就是通过这些改革笑,整个广汽集团范围内的成果痞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万砂款雹,同比增长28.8%处浪、29.7%春镀,比行业高出20个百分点抵肌鲜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平残祥,同比创下历史新高巾。当然传褀在这个里面那是贡献更大奥看,1—7月份销量已经突破19万镜膜,超过去年全年少,加上8月份最近的数据糙,今年全年的任务22万已经完成了倍,同比大幅增长143%使驶郎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匈檀领,位居第303名崔,比去年排名上升了59位伴茅玻,整体实力大幅提升力话翰。   第九趴酱,就是广汽集团的发展十三五战略纶皋岗。简单地就是一个内部协同创新秋,外部开放合作寇蔚,这是总的原则淑钩伪,全面实施结构性改革炼柔谁,实施一五一三的战略怜繁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杜茂丢,这是一个保守的数据唇广嚼,因为传褀搞不好就过100万动悸皮,前几年说传褀100万拢羞,别人说吴总鞍!,你是不是在吹牛鲤,现在领导嫌我100万都少了揪捐拧,拼命把产能都整合过来了钦热退,成为先进的汽车集团蔫,做强做实研发整车零部件死埃、商贸服务和金融服务五大板块画,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乐赏狡,实现自主品牌事业的跨越式发展萎叉艾,全面实现一个“三”旦,就是电动化视、国际化顽、网联化三个方面的重大破伸。   各位嘉宾菊弦京、各位朋友纲蒂,女士们杏、先生们浅谴,在需求持续升级舵防忌,资源消耗的情况下炼耍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弛驼、品质优先芦酱、创新驱动的发展路径鳞,坚持正向开发透扫,提供优质产品适踞会,坚持智能制造禽恒,开展管理创新浇,保证服务水平洁,注重品牌高端化粕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绕猛窍,共同推动中国汽车迈向新的台阶胖克,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球煤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  今年3月龋为,借百年庆典之际附囊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向彤陷铂,即“智能互联”巫、“绿色出行”和“自动驾驶”圃痕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舶岔。随着战略的提出酣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开塑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茨。在这其中稀竣,“人才”就成为关键问题哇桑拐。为此徐翠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凛风。   根据沈燕的介绍可以发现蔑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛克,涵盖计算机扁、工程学竟惊、自动化伯惨、金融等多个方面十鞠拆。她坦言逼脱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈同具冈。因此侯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才送金冬。”这其中包括互联时代的在线招聘烤戌,“例如我们利用自己的招聘平台疥讼、Linkedin酒赊、智联招聘等在线平台衔恐愤,以及大学招聘冻便、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘份。”除社会招聘外薯蒋美,宝马也会通过与院邢ど谅危合作导防,提前把学生引入到企业中嘛,专门为宝马培养人才酵莆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菏舒物,举行“宝马同济日”这样的活动擒谁。“去年我们就以互联驾驶为主题戳腐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品轨伞恭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习葡狄。”沈燕说道栖昧无。另一个重要渠道朴痞粟,就是内部员工的推荐如厩稗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惩梨取,让每一位员工都变成职位大使低负京,在朋友圈进行转发传递硕裙。   “我们对人才的要求撮协,在能力方面最重要的是对业务的了解碌洼帆。这不仅包括对业务今天的了解憾,还有对业务未来的了解缔驴厘。要知道未来战略方向是什么郴堤希,需要什么样的技能绅。 ”沈燕告诉记者饥,“此外姬档径,我们对人才的要求是不仅要了解中国圭洛,还要对全球化有所认知任揭狠。随着技术的发展傻势坊,我们对人才的需求呈现‘复合挪,跨界’的特点绒阶惟。但是粉姆,这类综合性人才很难直接从市场上获得糠恕,需要我们进行入职后的培训揽天。 ”据了解苛鲍叉,宝马(中国)每年都会根据员工表现皮苹,提供给员工出国培训以及交流的机会裁赶棺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流混刮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换径壁,以拓展视野酞楞疼,提升能力存虏汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为摆灯镶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鸵疥,吸引并拥有了一批充满抱负波、专业的本土化人才竿橙沛。而面对未来欠碾青,本土化人才也将承担重要职责缅蛊滔,“这包括为‘在中国困,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乱蕊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中文。”沈燕表示斜。2012年系邪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盼扛,并在上海组建人工智能团队哎,承担电动化和智能化的相关工作泄。另外文频怯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仑。 这个团队将研究和紧贴中国市橙浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茬秒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中藉怠骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低懊玫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上咳,用“数字厘磊哭、概率铺、未来”为题氯窜,论述特斯拉电池的高密度皮、续航里程及电池的安全性铂。对比国内惫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宿擎孝,并预言电动汽车和智能手机一样驾,电驱动和自动驾驶注定了是未来统淳仿,不可逆的未来晴票编。 以下为原文徐:   关于密度和里程数挎。 特斯拉Model S上市已经四年多了会示,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌把褪庭,至今为止一个都没有兑现功桓梨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)械,里程最长的量产纯电动车鼻来娩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蓖盘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恐娄,忽悠消费者耽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苦健拒,里程普遍降低10%以上)来体现里程躲氰恋,在有些国家辅助使用NEDC的标准径赶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)背写昧。   关于安全性和自燃率夯溪。 自从2014年初安装了底护板鼓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)板,远远低于燃油车痉份,各种撞的惨目忍睹事故苍妈,也都没有发生自燃酗铣儡。相反答悉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车逝同,却成了全世界自燃率最高的机动车屠氛,更远远超过了燃油大巴的自燃率瞄混凯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理呢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恰,车门闭合的时候已经有点变形了)额陇涎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丁概途,几乎可以说练钞:特斯拉重新发明了电动车窟俱估。    国内真正用心做电动车的企业旁咐守,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术上讣卯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惠、变速箱撮、油箱等统谦乘,改造成电动车的事情)莆激食。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酒,才会全力以赴来押注电动车称铂。当然哀想,也可能是很多品牌都在蓄势待发筛怠饺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泌。    电动车不是什么弯道超车簿,而是换道竞争凹。    今天的电动车惩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辖。待机时间是诺基亚的几十分之一匈,软件也没有几个论,通话质量也不好路漆,汉字输入也麻烦的要死省拇。和智能手机一样涟慕公,电驱动和自动驾驶注定了是未来席汕蒜,不可逆的未来里溪娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频税翱:李芳" "   2016年8月30日豪驮,在北京新浪总部舞,北汽新能源充电部门副总监陈保江涣呕胶、北京华商三优总工程师丁晓伟点硼封、电庄总裁兼CEO先越炬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人赡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动洪。    作为新能源汽车销售终端环节玖抖插,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线提锣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成省,更是充满了诸多困境舶傲,不为外界所熟知顿都寝。    那么核瞄,作为中国最大新能源汽车市澈质取,北京的充电桩发展目前处于何种状况嘿,北京模式发展的瓶颈是什么个祷淮?有何值得借鉴的地方肪目镭?又该如何去避免失误和纠正宦夹烦?政府司授妒、车企乒蹲搞、消费者在这一产业链终端中化,分别又该担任何种角色堆摆甜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录膏纹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妈颠:魏总磁彭婚,刚才你从用户的角度浩旦誊,同时您也是媒体人的角度暖遂程,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嘿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驶,您发现了这些问题之后控境寂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诫?    魏士钦哆恃仆:其实我们一直在琢磨这件事芯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妥盟爆,这两点是能够解决掉的肋零。首先第一个琼挨篇,支付蟹镁。就像刚才先总说的角,有个银联一样的东西害滤,接下来有个第三方弥瞄鞘,或者接下来大家都使用微信支付筏让,不管是充电桩也好悍绰荤,app也好欣喇廷,还是当时的扫码也好客,还是微信也好需斧斧,支付宝也好旅裳挖,能通过手机支付世灌双,基本上都能解决掉交鲤茄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沟,我们把支付给它想办法统一了褥赊谈。不一定统一到一个里边去烩故,大概两三个疗单,大家都在用帅枚,这就没问题厘。    第二氢,这就相对更难一些了凡,应该是有一些第三方平台真正站出来继炕刹,能够收集所有的真正的准确的信息纪抡,其实当时我们自己在做app的时候妈,就是在做摸点的时候捷扛,我当时就矛盾存帛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赔藤涛,后来琢磨来琢磨去筒,通过很多用户的反郎浮,我定义出要摸一个最准的点矮邓,不要最全的戊。准是什么概念葱酷态?第一界扭搞,我找得到耙,第二咆,我到那去一定能用得上蹦吴。如果我找到它了长钠瑰,也到那去了到连顺,但根本没法用费错,那就没有用了贤仓砍。所以如果站在媒体角度奖,我希望不见得是谁丰币,也许是个媒体善男,也许是另外一个平台揩独,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钦圭诫,但是它也不一定是最全的俗淀梢,但是它是这些所有的里面最准的馁嘎,每一个用户都能找到桩荡,而且有百分之百的体验把电充上宏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的幕拣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茬,是咱们国电的站少,是快充配。我们编辑去那边准备充电的时候萌毛摩,有六个跑快车的兄弟呈先钾,霸占着那个点慰,就是不让你过去腻,这个充完那个充千磊,还剩一个车的时候旦,就赶紧打电话给另外一个兄弟褥,赶紧过来充电手揪。我们不等了蜕哪。但是他们不知道蝗料苯,在那个点不到三公里的地方歪法,快到积水潭小西天那个地方辟,还有一个充电站挝,好像是三个充电桩还是两个闻裳,一个车都没有醇黔浇,而且车位都是空的焚。他们不知道那里舵倾。而且那个点剖导,我们当时找的时候用了三个app锻趣结,只有一个app上标出那个点擂弄,另外两个app是没标那个点羚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幢,所以准确性其实很重要慕撂粉。所以如果能解决这两点堑,我觉得咱们的空置摹粱、闲置的问题一定能解决公新提,肯定没问题的逛返纫。这是我的观点蹭和。    黄山事劝痹:关于公共充电这个领域僧刻沏,我不知道魏总在充电过程中毖锋忱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丁?    魏士钦力:出现过绰购晾,很多橇。    黄山层:这个问题其实很有意思的问题体,充电桩的标准是国家有统一的标准策,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辩虚。    魏士钦狗:是这样径,最典型的例子就是腾势棠,腾势在很多国电充不了酣爆,但是在小E充电或者普天是能充上眯农脊。    黄山泪挛侩:我们可以把时间放长一点来看挨抡币,在2004借好、2005电动汽车兴起的时候递,很多人都不知道电动车是什么洛皑吵,充电桩是什么赐。随着这几年的发展税,物业慢慢都配合了钉,所以从成熟度也好孝僻、物业配合度也好钱,应该是越来越高的恭唬。国家层面出台弦让,新建小区予以配合饥,包括老旧小区的改造搜琶菊,都会多方面来共同解决这个问题烦苔。其实关于今天的这个话题片墒即,我不知道台下还有什么问题要提问的闷。没有的话惕,我们可以做一个最后的总结访。    我接着丁总说的北京模式的问题匿悉,我们今天说的是关于北京模式浇,丁总说了一个北京是纯电的市成濉,跟其他地方都不一样班设瀑,上海是极端的伦祭砂,上海是混动市称蚊盘浴,北京是纯电市场炬脊。我理解还有另外一个模式碾,就是北京的充电运营商是最多的镭顿,发展是最快的械筐,一开始是国家电网贪、普天在推失碴,后来群雄逐鹿敞,特来电使、星星等等各种运营商都进来了纤亨搞,包括先总这样的都进来了刑邻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商察。    魏士钦湍接藕:现在已经不止了间腺酣。我们有一个数据棠,说是47个运营商仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡博:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构登,我讲点个人思考和认识钒位膘。    先谈思考浆懊。第一拍半俊,供给侧结构性改革内涵非常丰富坎挪,大家可能更多关注产品的结构性改革氓舰警,其实我认为稍兢拱,源头是制度的供给和政策的供给齐梅笑,再是要素的供给毙拈,三是产品的供给坝陵。    再把这个逻辑关系缕一缕绅茫桂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吕京,而制度悍抵高、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扣。所以现行体制下汝醛论,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沥双?这是我思考的第一个问题良。    第二个问题康勉结,是我做企业这么多年的实践和感悟故散,企业到最后比拼什么乒?其实就是资源的配置效率律伴珊。汽车行业也如此鹃羡旱。你拥有多少资源固然重要识乐身,比如研发队伍轿浪,既有一两万人的垦居,也有六七千人的吠光,还有两三千人的恐,资源差异很大波其,但实践证明人多不一定成果就多蒜咕,关键是资源的配置效率惹侮渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率斡,取决于一个企业的决策效率和执行效率淮。而企业的决策效率和执行效率档埃,又取决于它的机制和治理结构趴澜拟。    反过来脆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化潍伪。也就是说肃,产权结构会影响到治理结构和机制疚舅科,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响力眷,进而影响企业的资源配置效率感。    从逻辑关系上讲褐鬼端,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革年涕。    第三个问题巾瘦算,产权结构是前提墨,是源头性问题屯娥,多年实践佰晃,有以下一些体会素哎。    关于股权幕敦啊。股东应该优质化涝氛,股比应该合理化啊垢衫。近期也好角,远期也好缺辨脖,你不能把那些对企业治理倾岔另、技术措、管理揪梯圭,以及市场拓展没有任何贡献肋,反过来可能还会添麻烦者美缉沸,当股东郴款。这样的股东不能要公。    股比结构这块首畔,不同行业喀,不同企业澎恼,它的结构模式必须符合市场规则性瓦。若是竞争性行业溪目,不管是央企闭洪,还是地方国有控股企业妙和,做第一大股东绝对控股酪俩,很难实现建立混合所有制的初衷茶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剁辑樊,竞争性行业混合所有制要深混蒜桂,不能简单地浅混款。什么概念握实?国有可以是第一大股东薪夯,但不宜绝对控股何呵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构阮型隘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丘苏娃、国内竞争国际化这么一个概念泻旁。既然是全球化布秋肪,如果你这个竞争主体什,你的治理结构熟硷,你的产权结构睬赏凭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寝诽搭,你如何参与竞争享酞氰?道理非常浅显明白考惨闹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践横星。    江汽集团公司制定十一五规划前秒两缸,我们就有一个想法附,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乃葛。围绕这个思路蚊郸,于是就有一个叫三步走的战略规划涤拖。    第一步嚎,把国有企业员工身份置换掉困彻,从根本上说纪散沉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处豢敬,对职工也有好处袱忿誓,是多方共赢的一件事情第问。我们知道抚,国有企业这条船不管怎样葡雇,开得好海,开得不好裙伐无,哪怕再破再旧擎,只要不沉下去晒陛,国企员工都会抓住船板缉,不愿意下船捎弥。    如何把员工这些观念转变过来净冒?只有让他们从企业人转变为社会人莽妊嗓。因此涎弊犀,第一步是2006年逝膜,江汽集团公司所有员工进行身份置换还床。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冷,作为每个子公司的投资主体工亲,共同组成投资公司枪。    这样纶射,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吮齐。    第二步矮篇虫,我退休后茎分斯,引进中国建设投资集团有限公司模哨截。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司劫冲。初步实现产权多元化嘲。    第三步柒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淘,包括安凯客车的控股股权桨斯俏,整体运作上市叛漓骡。去年1月获得证监会批准捣,上市公司已挂牌苇覆抄。    通过这三步走——置换身份抽,初步股权多元化骏汇镀,整体上市熄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的玩,对留人起到了较好作用吠。在工业化惟枫欠、信息化蔷救敝、网络化尤其是移动互联网时代荷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恃能普,股东或雇主和雇员之间的搏弈闺燃,更多体现在决策权和分红权领域联颧逃。    为什么IT产业派发另,特别是互联网企业发展如此迅速嗅?正因为它有这样的产权结构怖,这样的体制机制蓟。做得好的互联网企业碾,股权都比较分散久巳,管理骨干和技术骨干都有一定股份匠返,可能这是大趋势弟膝。    互联网行业资源的竞争和协同歌巾缴,最终体现在人力资本价值上辞慈,他们要参与公司的决策和分红筷。这个问题如果不突破够囱骡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墒芹了。   存量是稳定剂形冬,增量是兴奋剂    那么年戒,内部机制如何变革投?    1990年我接任江淮汽车厂长究奈,当时非常困难烦悉,留不住人嚼霓。有些人选择离开币,人往高处走蓄孪溃,完全可以理解嘛。留下来守摊子的这些人不容易匣溜,到我2012年3月退休李篓平,这22年时间里擅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段久图。    第一阶段是2000年以前磊。可用两句话概括锈猫,第一句叫做存量相对稳定酗叮蔚,增量拉开差距沟兑翅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状半侮尺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来界褐,可能就有问题杭掠。因效益提高而增加工资道,贡献大的就多增犊疽讹,贡献少的就少增柿。即便没有贡献伤颁,原有的存量工资也不会减少勉皇勺,即存量是稳定剂脯,增量是兴奋剂谜几。    第二句是有计划按比例增长工资尖景劝。也就是说箔病,企业效益再好俄,效益翻番工资绝不能翻番誓。效益不是很好鸽官歌,工资也要涨垒遣薪。为什么鸡哀?因为国家年改革开放30多年保,经济20多年高速发展哆完,物价一直在上涨坦丝,生活成本在提高镶愤虎,降工资就是降生活水平蓟拒。所以我们有计划按比例增长工资驴,以建立工资蓄水池聘奋盎,以丰补欠偶居。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利式烷署。    第二阶段是2000年后咯搪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式癸。    第一部分是狈贬,区域领先的现金收入备。和北上广深不好比炉肠,但在安徽及其他城市的同行业者中颁,我们的薪资收入是高的哺,员工及其消费能力比其他企业稍高妹绞咎。但现金不可过度发放茫,这是心理学矫乔犬。人就这样糜翻线,口袋里现钞多了后夹, 像一线工人睹擦酞,包括技师在内淋铃,他腰包丰实了坦论角,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苏骚。    第二部分是大福利畴。我在任期间佩,江汽集团公司解决万余套集资建房纠,还有大学生公寓缄斜陌、廉租房等;自营的物业管理做得非巢改捕欤好乖特囤,很便宜构魂沽,还有免费午餐颗,包括洗衣房等耸。有大福利习,有小福利纹,五险一金都取上限提呈妮闷。    第三部分有限的股权激励茬橇钵。    区域性领先的现金收入爆、大福利滤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式孝污,这使江淮汽车员工享受收入不低怖切、生活成本不高的待遇稻线乌。也使人才无序流动降到最低息羞。我在任22年滴射,江淮的人才炔坷华,不管是管理人才还是技术人才导陪笨,几乎没有怎么流失诺潜凡。    外人都觉得很奇怪酒啊。当时有个汽车企业派人力资源副部长哀,在江淮附近找了家酒店靠坟提,一住就是一个月罕翻,每天晚上打电话找人搓篇胆,但没有人为之所动锨缄沥。    究其原因棉,当然也不仅仅是待遇和福利讥吉究,重要的是文化留人及骗佛,怎么能留住人心受挞,这是其一脯翘喜。    其二蛇桶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捶类封,使员工的成长速度可能更快惊吐。    其三香驾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径涤信收。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剧删氖,但我们有三条路径蠕。    一是管理人员成长路径拷:管理员敛烧垦、助理管理师释饲钨、管理师别阑、二级副经理聚十、二级经理昆痢、一级经理坟。    二是技术人员成长路径晦蛙:技术员匈糖祟、助理技术师拷、技术师;设计师渺、主任设计师帆、设计总监默刊、技术中心副主任陵哦、主任等洁敞店。    三是技术工人路径伺掏想:高级技工午牟、助理技师稳喘案、技师氮、高级技师付刹返。高级技师的薪酬耐节,甚至比二级副经理拿得还多溜。    这三条员工成长路径兰,每个岗位都有岗位说明书面。你要申报这个岗位冷妓拓,必须经历什么培训上,需要什么绩效琶碍圣,才有资格申报膳痰。上什么岗位有明确的薪资标准唐,“升官同时发财”梁筛驮,用人用工尽可能做到公开公正透明眯娃。员工们也看得很清楚票,只要好好干募燎,就能够成长抹狙侍。    总之茧授寺,在中央政府大政方针指引下闭蹦邢,切实羞据、正确理解运用国企改革的核心思想和方法杭董赴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革风篡杉。    尤其是产权结构改革窘港,不要消极等待主管部门来安排彼捌,等是等不到的芥。也不要对现有体制舜庆熄、机制太多无意义的抱怨鄙氰纫,只要动机纯正额光,对国家对企业对员工有利睡删避,就值得一试们吩嘿,这是我在江淮汽车多年的指导思想透癸斧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋具涤,但一定是基于稳定性膝凡搬、权变性氖千赐、柔韧性基础上的变革氓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蒋潞妥。同时切记不管做什么事情慌陀,一定要取得合法合规的文件依据变。    在沟通管理和内部运作方面乔娠,如何适应政策环境婚蹋,是对企业负责人的管理智慧的考验垂讨磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团从匪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办孔钱问。   当下慕督,在互联网经济蓬勃发展岸琳墓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃葡抹、汉腾盟秤、乐视镜、蔚来瞬沙匡、Nevs恭深扭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纯。但这些新思维茄、新模式遇到来自行业烂梆、公众和政府有关部门的不理解和质疑堂。为此寰球汽车邀请行业专家笔、新势力企业领导竭、主流媒体高层蝗撇砂,就大家共同关心的行业趋势息、创新模式磺、市场预判等话题展开热烈讨论惭。   程远坷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁得脓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录答:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戌瞳纬,也是一个全新的问题七恭,所以我觉得应该是个很有意思的事氛。今天让我首先来作一个发言刑苍缴,我觉得是抛砖引玉拈排,我想把石头抛出来赔,引出大家精彩的观点端净弦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛附,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烧,他们该不该进入汽车行业睫恳。大家知道碉父,这几个企业全是新人墒,以前都没有做过局,在社会上是有一个反响葱卑,有一种争议烷赤圣,说现在已经非常挤了瞳冲,我们已经达到了2500万辆的规模埠砂呛,100万辆的企业已经有六七个了拳,还缺你们儒侠垄?你们现在还有机会邢?我想说这是一个很重大的问题仟,我想这个问题为什么说是战略问题挫,中国汽车业一开始就有这个问题靛。   我的印象中突,我觉得中国汽车业有很多政策兴哺,也有很多重大的事情孤鞋,但是我现在回忆起来睬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大尼榷,一个就是开放引进拈,也就是合资恕,也就是所谓的市场换技术喀。另一个桂,我们做了一件很大的事情妒供,叫反对散乱差焦巧娄。这么几十年来娩恐,在我们的汽车管理部门辆,我们就不说谁了郊黄李,大家都很熟玛,都是朋友垂筏,现在都七八十岁的人顽焚。我进入这个行业30多岁节读,已经过去30年了妓皮陈,这些人现在已经退了穆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情獭,一个是合资引进空妊,一个是反对散乱差吩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来城,即刚才说的市场换技术滑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车洁订,认为我们当时的企业太多太乱太小太差琼巨,只许有资质的企业做骑琅缔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司朔踏是,就叫中国汽车工业总公司砰。后来竭损,提出了南北划界钝膊爬,想要一汽在长江以北疥,二汽在长江以南谜彼攀,形成一个竞争局面宏炮。这个想法没有实现纲尾舷,当然再早我们搞过六大公司捕锻开,但是总体来讲粒投此,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雾呐。   我在八九十年代写过一篇报道迸朽,我就说中国汽车为何怕竞争虽钱涵?其实现在想撇熬,我们争论来争论去就是一条烙,国有竞争块女,我们认为企业太多了咸脆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理私沧。   那时候从国家宏观的角度驾姜,陈云同志提出了一个经济学观点笑,叫做鸟儿在笼子里飞守,年轻同志可能没有听过嘶。虽然给你放飞佰,但是你不能乱飞齐床,得在笼子里飞涧判疟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞耿,所以我们提出“三大三小”拆领,规定的企业能造车枚煤,其他人都不能造车缸慨,认为进来的就是捣乱氮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滴挞疵,后来被总编辑改为无心插柳茬。我们一心一意想扶持的企业搞上去发剧翠,但是我们不想扶持的企业又在出现上潮险,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妙新。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意猫疽,为什么呢柒?当然是我们的基础比较差桔硅,一无资金陀黎,二无技术捆峰,三无人才壤僵昧,白手起家胖喷簿。这时候我们引进外资骸识,有了资金悍藉逼、有了技术串登、有了人才鸽,奠定了我们汽车的发展基础零。但是只走这条路等于缺一条腿玖,只有引进外资赣穆褐,没有自己的发展筋师。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业滥,反对本土企业诬禾凉,所谓自主企业辑稍彻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域溜倒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的捐纯,奇瑞扯评禄、吉利拾、长城播、比亚迪咀董柏,没有一家是合法造车的企业虏乳罐,方式大家都知道屋弟鸡,买一个不生产但还有资质的企业瑟涕,就是所谓户口本捻,然后就开始造车梨淡堪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汹恳胜,该死的企业死不了睫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口傻湘双,这是一个很奇怪的现象掠,在其他任何国家都没有这个事情榷拉,只有在我们国家端棚凡,这变成了一种无形资产突。   所以靛税哎,后来工信部成立前夕谰檄玩,在发改委发布了一个通报另持,宣布哪些企业要死惶跺,其实是一个作秀活口。因为这些企业本身已经不存在了槽勘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凡,就不会有这种奇异的怪现象跋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判遍妙,我们把汽车产业的市场化别曙、自由竞争的方式忽略了呵,我们把它当做航天航空管理恃壤。所谓集中力量办大事嘉卷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辟,像航天航空只发射一颗卫星歌稠绦,只造几架航天飞机噶,但是汽车绝对不能这样稿弄,如果我们中国只有一个汽车企业心食痊,我们今天无法想象能够达到2500万辆偿粮,我们可能还在200万辆以下徘徊五吐。   我们想想我们当时的规模夕承鹿,讲起话来唉,我们一点底气都没有菏颂,全中国所有汽车企业的力量昆劝久,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坪,所以我们那时候是没有底气的鞭。那时候蔡总经常讲揣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂匡兔碌,我们国内的某家工厂仑,搞了多少年瓮妈?投资130亿干了那么多年没有干上去雹蓉汀,现在回头干干砍,别的合资企业在武汉干140万辆车爆,听都没听说过他就干成了绢履僧。   当时我们确实是一穷二白惭财瓦,那种情况下我们引进外资陡,但是不让国内自己的汽车做壳瘁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鹤揉,变成了外资企业本黄荆、跨国公司一股独大逆不,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蜕沽林。   中国其实为什么发展到现在这个状况亢淮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差昂介,在座的年轻人没有听说过持氓摔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锋秆甩。为什么有审批制偏?审批制就是为了反对散乱差但蛇人,所以你不能随便上企业湍赶撅。   我们把进入产业的大门关得很兴胺勰恕,一方面对产业造成了很大损失恳非,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脸涕脑。大家知道雾,那时候汽车卖多少钱涧帆?桑塔纳要卖了20几万霞,当时说两万块钱簧烫绥,八字还没有一撇牌恃炊,订购两万多辆瘟,在桑塔纳卖20万的时候促舜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锑菱凶。那时候的技术标准聪订的、排放标准都很低嘛殿碘,我们会很快发展起来襄不卞,但是我们失掉了这个机会涩熔。这是产业上的一大失误惩揪,就是反对散乱差绵敞,阻碍了中国自主品牌的发展虏瑰。   我觉得中国汽车进入2002年柯,入世以后就发生了很大的变化纹,这个变化就是放宽了焚署,应该感谢国家经贸委前司长办瘦评,后来发改委的副主任欧新黔衫腿宝,他在这件事上力排阻力蓄秘舷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缺共庇,有二三十个企业进来蹲仍抵。在这时候扛瑞劫,包括奇瑞锤辖、吉利板道、长城令砰辖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面念豢辫,所以这是我们企业发展一个好的契机武俗,这个契机来自于好的竞争脆。   现在大家没有再说反对散乱差诽奢,但是这个毒瘤并没有肃清磺,现在要有一个新的品牌出来架,我们第一个想法就是它该不该出来入侥娇,又来添乱焙强。所以在这种情况下课垦,汉腾出来以后临妙缓,我当时也没有太明确的认识蹭,在网上一片谴责声的时候曝,我就意识到了这个问题杏蛙观。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赤淮,大的打败小的蔽睦河,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼泻烷哀,快鱼吃慢鱼额杰。汉腾给我一个启发际黎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲含斡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瀑插谴,今后还会存在超温教。   现在一汽茅商、二汽非常困难魂,包袱非常沉重册,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沽,但是最近连一辆好的车都出不来桐九。现在真正有活力的企业是谁呢颧溶酗?是长城宦挎耐、比亚迪虚马经、奇瑞边识捐、吉利娶荒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用病剖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惶狡巴,让大家不要惧怕竞争浚部袜,竞争只有好处行堵。我们老是说过度竞争浩味,实际上没有过度竞争镜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冻,经济规律本身有一个调节作用爽,一旦过度竞争它会自动退出判。   我们的出租车管理很失败豆偏醇,就是我们怕过度竞争砷搽噬,我们把北京市的出租车限制在7万辆滑缺彭,因此打车难虾、打车贵嫡弦,群众怨声载道略论幕。凡是放开竞争迫鸿,像家电产业大家都知道十,为什么发展得比较良性呢肥?就是因为放开竞争啥即那,是不是先来后到呢瞳冠?我们现在想想80年代绩胶,61家电视机厂泵,现在上哪去找磷假?大家熟悉的品牌九膘,北京牌轨剐、昆仑牌墟倡竭,我前天在飞机上看到长虹腹邢傻,长虹居然还在巨,出乎我的意料警泌赋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抢,现在新出的电视机厂藩,TCL过去有吗疽技瓜?就是长江后浪推前浪咯,我们永远不应该对后进者说不蘑规,我们一定要这个变成一个共识擎春设,任何时候都可以有人进来嫁。就像他们说的遍盟粹,任何一个行业都会机会畦。今天在座的各位都是新进来的惯设似,我觉得你们的机会大大的有昆。   我的砖头就先抛这些脾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编洛氦崩:沈达炜 版权作品鹿抹垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权加赤,严禁转载污艇茄,违者将被追究法律责任肩。 获取授权" "  徐和谊说耸,当我急的时候卯雌踢,老唐一乐客净,哥儿俩(的配合)还行订。双方都是坦诚的心态传衅,就没什么谈不成的事情波错棠。    唐仕凯则认为讣勺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泞嗽劫,基于双方的相互尊重锭蹈久。合作中瘁表,尽管文化不同峭、目标不同肮刑,都能坦诚地交流氨建僳,达成一致孔陋蒜,满足消费者需求吵璃报。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酸桥崎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孪鹃讹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前动轰媒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事陌纳郡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瘸,接受了中国经济网等几家媒体的采访糠喇。在奔驰E级轿车之外谩咯断,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作翅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坏磨畏,徐和谊说楞,关键在于双方的真诚与坦诚芯舱,这与我们的性格有关涝。我的性格是直率唐呻,而唐仕凯先生则是含蓄第纽、温和翰灰,哥儿俩(的配合)还行绅。双方都是坦诚的心态侨,就没什么谈不成的事情抱来。    徐和谊谈到粪窗疗,合作中托挂播,彼此考虑对方的文化苇疚烽、体制句秸,对对方的决策机构都很了解雌鞭,也想知道对方的想法眠娃绍,并多从他那套(系统)思考味救:靠不靠谱峰息,可不可能羞。不能瞎白话撵炮,不能伤和气杠,所以就越合作越顺利呕控。    徐和谊认为避讹懈,随着后续工厂和产品的导入夯贡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期洞凛。    他还打趣说颊栏,唐仕凯先生文雅缄绵,当我急的时候查放弘,老唐一乐剑涂讣,我们的搭配非惩槲埃合适屯派。    唐仕凯则认为瞎淋千,戴姆勒在中国与北汽的良好合作传,基于双方的相互尊重氛末甘。他说缸略迷,我们与北汽之间有更多的共识督。过去几年的合作椿倒,大家互相信任涎、持久失、坚实规砷。我们有德国人的执着陛乡犯、坚持歌肩,在双方合作中闪面,尽管文化不同态、目标不同碑绕,都能坦诚地交流忿变,达成一致谭使山,满足消费者需求毯,也能让优秀人才有合适的岗位吉菲冯。可以说佬,北汽与戴姆勒建立了最好的蔚豆涝、双方互信的关系帘仆掣。    另外藏,唐仕凯指出珐撕吹,中国业务的发展兄憋,离不开经销商伙伴的精诚合作偷,他们积极履行对消费者的承诺拇赔犬、关爱铃萎什,也与我们建立起非常良好的厂商关系隆。    他强调啡,我们与北汽的合作请彻秆,增进了双方的关系购。 全新长轴距E级车上市现吵实Α,领导合影(右二为徐和谊盟番,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茨礁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说阶,目前宏联,我们的合作是最好的拇颓。认真总结以往的经验阶、教训拼,特别是过去的错误商烦,接受媒体的帮助桂酒、批评捍,因为大家对我们有更好的期许够。目前犯腿汤,我们仍没有达到自己的目标敝啦硷,在中国市场还是第三名兴诫。但是萍醛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秀赴姐。因此讲,我们还需要精诚合作密饶,力争打造一流的企业;精益求精温搔似,建立一支一流的团队联。毕竟雌理设,我们的公司和事业都很年轻换芒内,在发展当中最重要的还是关乎人炊淖孺。因此盘陛居,我们不能只顾眼前惜齐,应当放眼未来缝,希望取得更好的位置灭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就确漓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊靶:    各位领导感送、各位汽车界同仁画先:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛娄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计枷。今年论坛的主题聚焦安全庐怜妇,我觉得非常有必要捅绘焚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仍庐,已引起全行业和全社会的关注酵。    今年以来悲胚邪,在国家和地方补贴政策的助推下钱些刃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情聘兔架,1-6月星傲拈,新能源汽车实现销量17万辆传,同比增长126.9%盲惯巷。其中纯电动实现销量12.6万辆椭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆迫碴,预计到8月底固挨,全年6万个新能源指标就将用尽碱呐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆矛尸,同比增长170%奖祈丰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卞。    但随着新能源汽车销量猛增舍趴,其安全问题也逐步凸显免唯。仅今年上半年贡辫,与新能源车相关起火事件就有11起隶董,事故原因涉及到电池耿冗、材料磋拭拨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戎送喀。不但给事故车主造成了严重的生命币砂疼、财产损失剿饺双,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧佩狸情,极其不利于新能源汽车的推广胁猫踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缄杯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潮泉,新技术新模式尤其如此肖迟孩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汗谋、火车一度跑不过马车舌、人工智能行业也几起几落柒吠瑰,每次都面临着必须攻坚的难题葱懊搪,并随着问题的解决才获得新的认可握赴。新能源汽车行业也是一样蓄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酷申囱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卯德,在蓄积了一定的市场规模之后郊写默,开始到达一个新的平台期杭臼保,开始面临这样那样的问题漓恍。而我们认为凭坚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鳖。    首先娩灿氖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足琉迸烧。    今天我们面临的新能源安全问题赦,一部分是技术问题摆唉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宦。但更多的是行业规范问题妨,由于新能源汽车市场发展太快颅,行业法规建设相对滞后蕾,安全法规不够健全僧且,相关标准缺失赊,再加上消费者安全意识不足虱几称,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等屉舌岗,共同导致了一些安全问题的出现饺歪上。作为一个新兴行业想编,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筷乒硷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度糠驳,这是新能源事故频发的原因事奈,也是新能源发展到当前阶段导欠,我们必须着手解决的问题撂练。    其次然档,安全问题是消费者关注的基础痛点簧检,必须全力以赴加以解决辨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陵貉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准哇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全双。我们经常说触妥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点喊仇,但是没有了安全这一基闯宥琛,里程的远近本身也就没有了意义畔。新能源推广几年来柏,市场上对安全的质疑之声始终不断牛譬,说明广大消费者除了里程焦虑坡滔荤,还普遍存在着安全焦虑瞪饥棘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谜北,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择齿赋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赔苔。着一把火就可能会毁了一个行业素桨刊,在网络时代这种心理传导完全可能发生圣茧功。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理埂,必须将安全问题作为头等大事来抓怜,否则就会被消费者所抛弃虫僵妻。    最后蔬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肝摹苔,也是发展的动力源导权。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品污,才能得以持久生存吭横。千百年来舷森,人们围绕着使产品更加安全可靠梁酶,不断做出创新蹄。及至今日惨,我们投入无人驾驶汽车倪版统、智能网联汽车的研究艇技,很大一部分原因阂率,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叭忌。新能源汽车作为面向未来的产品苯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变男,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宪蹋。    由此可见第能秀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剿杜搔,粗看起来林林总总碴烁,不一而足;但是究其本质槐,核心还在安全侍。破除了安全问题菊霜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题开仿链,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蔼分虫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高馆,而围绕安全问题不断攻坚克难福糙拍,新能源产品和发展模式将不断创新咳狡攻,不断创造社会价值串粕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浪坷椿,我们从一开始偏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓度娄,从战略高度提升安全性钱,居安思危栏日,未雨绸缪谅伪,从研发嗽鲁梦、生产到售后服务恒榔,都布下层层防线脱缮,确保产品万无一失群劣党。    一是在产品开发上加强安全功能设计嘿,从源头上提升安全性独翅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赡。从产品的开发设计阶段铆教介,我们就从整车控制芜、动力电池歌、高压安全等方面以高标准进行设计擦摆。在整车安全方面童蟹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统竿挨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恭脆盲。在动力系统方面得努僧,我们从材料滥庭、电芯复楔驳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计米理,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汀呐,降低电池短路和起火的风险呛叼。在高压系统安全方面绘绵稗,我们从防水忌、防火嵌患、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计庙,高标准强化安全功能怠儡嘉。除此之外秘希滴,我们还充分利用智能网联技术蓟,对新能源车运行进行实时后台数据监控凯劣松,建立事故应急响应保证机制溯,为新能源安全使用保驾护航晚惩骡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伍市,以高质量产品确保安全甘坡及。在新能源汽车快速发展的同时耙盛,北汽集团不忘发展新能源的初心茧乌歇,严把质量安全关毙酮屡。北汽新能源生产的每一款产品笆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外矫穆却,还要对电池无爬外、电控系统进行严苛的测试与验证摹夯。目前厘搞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系味笛鞭,其中电芯安全可靠性测试标准42项侗尚,电池系统安全可靠性测试标准50项闲廓详,BMS策略安全可靠性测试标准33项梗,这些测试包括长时火烧测试嫩昆、电池剖切测试嗅、极限跌落测试和电池浸水测试等缸。同时梦哆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妒皖涛。上半年回,北汽新能源接到订单2.6万单赐珊纠,但在资源不足的情况下台,我们严抓质量关拭澳,绝不为销量而粗制滥造杉履,最终完成15052辆的销售任务苏将熔,订单满足率仅58%辑菏,但却实现了上0事故率的优良成绩匹。    三是加强售后服务与培训灿,让新能源车用户买得放心衫敖揩,用得安心详。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障勾摧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仇坊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吨哭,包含车辆保养童、车辆维修半上、紧急救援事、充电设备倾剂、增值服务坷、客户关怀等多项内容鞠协。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苹砷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查矮、维修间,并对服务完成情况进行跟踪监控番,形成服务闭环鳖救膝,确蔽兀客户满意玻。同时拷监事,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训桐勉,对车主进行说明和操作演示鳞蜗,并规范安全培训流程怜,提升新能源车主的安全意识磺肥。在此基础上麻两,我们还创新营销服务模式攘筹瑰,今年8月12日枷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鄙嘲衰,不仅具有推广新能源车的效果摔课,同时可以让车主及时更换杆本道、检修旧车上的老化电池穆帽,通过我们的新模式给市场提供更多安全刨、环保伟、高质量的车型速,给消费者更安心的消费体验淳密。    各位领导潘册、各位同仁俄仑袖:新能源汽车作为一个新兴产业剩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纽邦具,出现一些安全问题棋版快,这在快速推进过程中也是难免的污,是我们必然要面对的问题坚。因此新能源安全问题井胁慰,绝非某一家企业能够单独解决顶讼,它需要我们整个行业的协同并进谈房妊。    有鉴于此谜某会,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蚀怀,不能因噎废食斯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心千娩类,牢记我们新能源事业的战略使命四栏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旧,以持之以恒的韧性栓结,推动政府榔恃、科研机构盒、行业协会柒欠谦、企业乃至全社会开放合作垦韧官,不断建立安全标准畦绦楞、不断规范行业行为郴、不断推动技术进步菏漂怯、不断优化消费者使用习惯豆桔牡,不断实现新能源汽车行业成长成熟视雌惦、发展壮大挥申,实现整个行业的可持续发展萝溉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺堵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长土猛,各位领导宠诫徊、各位专家态,业界的朋友们脯儡蛙:    大家好!今天呸猫店,众多长期关心配攫、支持中国电动汽车产业发展的领导税闲扛、专家和朋友们齐聚郑州狭热,共商大计蕉逝诞。作为本次论坛的协办方倍耽,请允许我代表宇通公司拐贾,向到会的领导咕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识遣未。    近年来宿啤侧,国家出台多项重大政策焦,从顶层设计徘、推广应用瑟霉、税费减免静瞧、购置补贴伴惹承、生产准入臣、基础设施等多个方面零黑,保障新能源汽车产业健康快速发展纳。客车作为电动汽车发展战略的切入点撅密,是电动汽车普及推广的重点领域怕较胎。至2015年底激,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆奠栏,占同期所有客车推广量的13%添,为城市节能减排幌程、绿色交通出行做出了重要贡献贝姓羡。    财政部垂捞、工信部惊露、科技部奇、交通部羔掸、发改委等部委省砍,通过科技计划届、产业技术创新工程等重点项目进行支持搞斧锭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赔年。我国电动客车自主化技术水 平不断提升圣挺:节油率摹费、续驶里程等性能不断提升疲回,动力电池能量密度店、驱动电机效率等关键技术迅速进步绅杏芦。    具体来说恋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成困疚、节能与控制技术方面已实现了自主研发稀钨挫,大部分电动客车均采用国内自主控制器涉煞醚,整车性价比高哼墙,满足市场需求问点,节能效果得到消费者认可扩。    二是动力电池性价比显著提升礁。动力电池妨峡额、关键材料国产化进程加速粹趟陡,安全性和工艺技术持续改进擎老镜。与2010年相比瓶频埃,动力电池能量密度提高将近一倍崇铣菲,成本大幅度降低峡高诲。    三是驱动电机技术水平进步明显夏陌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纯列匣,在功率密度手、系统集成度和材料利用率方面显著提升淌卵庞。    同时萎帕巨,我们也应认识到迸峦,国内电动客车研发试验能力有待提升聪提,关键技术与国际领先水平仍有较大差距痪:整车可靠性范甲谱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力斡戈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整金,寿命疤浅、低温环境适应性吞书匡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后毋帽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辫渤诬。    马凯副总理强调藕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障慰。电动汽车由于安装了电池辨陶、电机武殊小、高压线束等高压部件犊套,给整车安全性带来了新的问题豹遁齐,而电动客车安装电池容量大李、整车承载人数多殴棉醇,给整车安全设计提出了更高的要求溪。    因此任,电动客车必须从防水甘舅、防火鼎勒履、防触电稼擒、乘客逃生馆扦从、事故处理等方面综合考虑岁,从研发制造须坤深、运输存储挖甲、维修保养弧、报废回收等全生命周期各个阶段着手嗡,在电池安全邯汰股、控制安全秃潞芒、高压安全搏房掳、电磁兼容等方面进行技术攻关尘巩航,全面提升安全技术水平村。并对车辆酬簿斜、零部件运行实时监控骸,起到预警作用昂迫红,保障大规模安全运营诗跨。    宇通自1999年开始研发电动客车款违,持续加大研发投入颂,得到了国家部委惟品拷、河南省政府和各位朋友的大力支持驴到哭。未来冈寐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入傅,围绕电动客车轻量化殊、智能化辑巴倡、网联化以及智能制造等发展方向毖薪腾,立足自主创新厕,掌握关键技术溉磐绒,提升安全水平冀铜,促进电动汽车产业健康快速发展耸。    但同时但,为了推动我国汽车产业的转型升级齐,实现2020年500万辆的目标默,我们依然任重道远都寺彻。行业的健康发展凰如恒,离不开国家政策和社会各界的支持徒,我们建议诗:    继续支持产品品质提升和新技术研发晌常堵。在纯电动瞪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寿拇,研究开展创新工程二期项目等顿灯垃,助力国家下一阶段产业化目标的实现拴睬尝。针对燃料电池客车苛层蕾,我国和国外先进水平相比还有较大差距剔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度馅泌璃,尽快解决关键技术问题违绢工,推动产业化发展倒篡。    电动汽车正处在新产品推出的初期逞侠寇,技术飞速发展迷檄你,面临很多未知领域的挑战纯捐,这些不确定也带来巨大的创新机会形柔脊,是企业亢渺汹、行业和国家的历史机遇悄,也是赋予我们的使命和责任勿叙,    我们将坚持创新挟集,努力实现产业转型升级和健康持续发展圃。    最后睦淘希,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描枚:李芳" "陈清泰抚抡栋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卸忌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”糖颈醇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扳叫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出设撤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鲁,回应社会的关切立孪牛,引领行业的健康发展俊溜豆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台斜涪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瘦蓝旧,广泛交流蘑几、献计献策蛇败俏。    首先是创新引领问题孤空祭。    去年骋绒,国家多种政策的叠加效应充分体现陕市巍,电动汽车呈现了爆发式的增长沽颂袱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%漠坤坷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善琅铃,并得到大多数试点城市的积极响应陪筋。更加可喜的是锻齐步,电动技术逐渐被消费者所接受管泪,潜在消费人群在增长创霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阂强,总体上处焚,这还是一个政策驱动的市陈ⅰ,它的不可持续性已经开始显现娠。从今年起棚矛,国家补贴政策开始退坡及。种种情况表明秽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期亭平杀,相应地戮内煤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期叔躺钠。购车补贴的退坡伍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亥南实。也就是在购车佛童疗、补贴逐步递减的同时澜娘蝗,政府应在研发环节加大支持力度慑,集中资源支持在动力电池炯枪逛、核心零部件妮煤、电控技术躺卜夸、轻量化粮、智能化等方面突破技术瓶颈刻。    另外卉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位臣祷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等隙扦督。相应地省,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凉,大手笔投资于电动汽车落特。    这一切表明桓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快唬疆侨。    由此看来规识,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战荒。    第一薄疽甲,政府补贴政策进入退坡通道舌呸,电动汽车性价比提高的进程滇麓平,能不能跟上政策退坡的进程轿羚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呻赏塑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键潍。    第二拣步,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贡闺悲,中国肯定是他们的一个主要市场目标酥负嚼。能否改写我国燃油车发展的历史慧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立程,并建立起较强的国际竞争力届,这是政府和企业必须认真考虑的问题孟醋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术森景第,实质性地提高我国电动汽车的竞争力皋杏。    因此藤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导函,那是在强政策激励下的增长攀爆,是不可持续的香式千。有些企业一门心思地追逐增长戚蔫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张将,却放松或忽略了创新和研发喇赤。    应该承认烈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比导释,性价比还是偏低的枯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破险,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拓颧加。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景附坟,理性地配置研发和产能扩建的投入复率。    当前苫黄,我国电动汽车正在向成长期转型力胆评,这是一个重要的机会窗口驴。从全球看返巢沦,电动汽车的技术路线还有选择的余地伶疤,核心技术尚待进一步突破茹环柯,关键零部件的壁垒尚未形成哎,信息系统还在发展郴嗽灸,品牌效应还未发力鹊茹丝,商业模式正呈现多样化忙叮。可以说避樊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间栖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纤,有较好的积累位。我们又有全球最大的汽车市场支撑贿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权寿伯瞪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇峦衡楔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蔚伙势。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悉鲍,潜心打造核心竞争力摊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美衰,另一方面可以与国际巨头同台竞争妒瞎钝。    电动汽车和燃油车一样档,竞争力的核心是聚集优秀人才梁虽疟,拥有强大的研发能力傻抗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应售前。对于汽车产业来说沛伞,生产能力的扩张是相对容易的赣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贰。但是踞我,中国的企业不能再走技术空心化的道路了线抡护,因为那充其量只是一个泥足巨人范。    补贴政策的退坡德苯唐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量镰趴坟,补贴导向将让位于市场导向奶朗蒜,让位于创新导向裳却。优胜劣汰作用将被强化孙,在大浪淘沙中描和铅,真正能站住脚的尉,将是那些具有创新能力圃弥创、掌握核心技术菲、具有品牌效应的企业凭导扛。    关于安全保障的问题酒堕骆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上竟,特别强调要重视电动汽车的安全问题肖。这也是全社会非常关注的一个问题间,是这次会议讨论的一个重点抛宠。    为开好本次论坛炕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研备戏,并将在本次会议上发布调研的成果宠瞎浪。    汽车的100多年发展史说明统人,随着人们生活水平的提高纽,出行机动化是一种必然的选择操。但是怪珊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车祥氛谅,电动汽车处于起步阶段禄揩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胳,还存在由于能源结构改变而带来的瞎吠撤,诸如高压电路写蜗相、动力电池等新的安全问题母佃。    因此拦泡俩,在电动汽车市场快速增长的时候惫嘎,安全应该引起特别的注意惟,无论是整车企业平改,还是零部件企业谢犁儒,对于可能出现的安全问题亥,都要诸项排查顺、及时发现掳闷、找出对策谦鳖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前斡。即便是这样囱葛定,进入市场后的汽车仍可能出现问题想如跋,这就需要继续跟踪脸茄,不断发现新问题皖疵,不断解决问题锣谴署,必要时要召回已经进入市场的车辆隧闷。    应当承认借料,电动汽车技术的成熟度还不足黔位锚,市场考验还不充分喜哆,消费者的信任度还很脆弱烷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展传樊辫。从这个意义上说险铆,我们必须把安全放在首位谴。因为安全是一个否定性指标窃翻芯,世界上没有绝对的安全凹遁年,但追求安全是企业的天职棵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上问癸,要以更多的投入删灯票,在设计旅躬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平透。我们绝不容忍安全隐患填晶檀,但也要宽容失败瓶蹈,因为这里存在着不确定性忱。    安全也是规范出来的炊免狈,要高度重视标准阀掇陶、法规和监管的作用纳,设计安全的标准和法规屉,有些是科学的研究和论证定下来的烩锭湾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的敌轰。企业必须严格按标准和法规生产澄洛节、管理和运营菠麓盛,监管部门则应该严格执法梯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沮乓,绝不能容忍劣币驱逐良币唯类斡。    今天悔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题韭贩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疆,它还缺乏充分的应用考验轻,需要未雨绸缪徐,防患于未然卯巷储。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导响鹅及,各位同行趁识惕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》潞髓范,每个桌上都放了一本诧,大家可以直接看灰了睹。前面上半场我估计是大家最关注的伞,有一些政府动向抒阔好,他们做的干货啥惦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了司客,我只讲讲技术焊挛誊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”豁晚惮,有三个方面孩奴扛,有些技术方面的内容是有相关性的挖哎,政策本来是张永伟讲的滔隆扫,我在PPT里基本删掉了处卜厩,大概带一点漓庙啼。    首先讲一下电动汽车安全的技术剔拔旁。电动汽车安全技术我们分三块秋闺箱,动力电池的安全胎、电动汽车整车安全皇熊假、充电基础设施的安全蛔馈娄。首先是动力电池的安全性对部,是最基础链房、最核心的办半写,包含了电安全镀另、热安全羞、结构安全等等菇疏废。    我要先从科学的角度说一下念。如图(ppt)庆蘑虏,这是电动汽车动力电池的基本特性浪冯辟,中间可以看出我们锂电池安全的范围秋连静,一个是电压派变、一个是温度火,对电池安全来讲竟拧鼎,这么一个很小的窗口里才能安全工作炕老嫁,如果温度高了会发生一系列的反应摧吃,就不正常了肉抢。我们具体来定义一下这些温度嗣漏锤,这是做一个严格科学的实验慷舱陵,锂离子电池的热失控谷、温度变化朴芍、温度和电压变化的过程磐参放。有三个温度斯剩,T1叫热失控自生热起始温度发悔,这个温度一般在90度饥,接近100度令兄舰。第二个抹顽,热失控的触发温度顾,就是说热失控要开始了泊。第三个段,热失控的最高温度饺,代表了释放能量陆写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)笨脐几,给出了一系列的各种类型的动力电池刃缓,比方说三元的NCA立、NCM廉、锰酸锂的剧,钴酸锂谱瞄滥、磷酸铁锂琳赎,还有钛酸锂的烂,从中间就看出驰玩蚊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的仆攫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陪,总体来看寞戚钙,热失控最高温度比较低一点思恨,这是钛酸锂的典炽。    太过于学术化一点恰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茂虹。热失控毒眯酗,我们先从热的角度厘慑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后建导,我们的SEI膜就会分解彻犊墒、负极电解液也会反应乃,隔膜机制熔化庙媚滑,再到正极分解现、电解质分解憨砷涟,最后就涂层崩溃建,大规模的内短路电解液燃烧拈,就形成了热失控梢粉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度迁问九。    另外一个问题壬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展潭,像放鞭炮一样堤,一个单体发生热失控能量还是有限的拔部,如果在整个模组系统中间扩展翔坚,这个能量就非常大了撑悉改。我们说其实不在能量的大行诠痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亭手,但是并不是一个危险的东西淬权,关键是没有瞬时释放磕嗅,这是一个瞬时释放的问题傻楔。    诱因腑涧,刚才说的是过热引起的苦,还有电的和机械的话,电触发偏,主要是过充虫、过放等等势酬,尤其是过充取家,过充引起的热失控是吻菽耍害比较大的溉冻史,这是它过充的一个过程和机理凤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火问揽。还有机械滥用据黑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火揽,这是在网上搜到的底盘的切割实验浆牟,专门看它怎么样虹剧,机械诱因就会最终引起短路蹄。    第二部分叼堂蠢,整车的沸钞露,现在我们找电池厂开安全会抹,电池厂就说很多问题是整车引起的痹,不是电池的事下汇。的确波蓝蛊,很多问题不是电池本身造成的皖监恃,是外部原因年醇梗,整车串,比方说碰撞会引起稗,电气安全疵切,还有功能安全票呻,重点是这几方面踏。比方说碰撞比税归,碰撞是最容易引起锌浩瘸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茧佃。第二糠阀裤,各种原因的电气线路短路引起着火砰唱互,比方说左边这个(ppt)是特别典型的退虫晶,电机控制器虎垂萍、电机电子器件IGBP短路了县,高压赂送柿、拉弧筛场、多处熔断掏勾混,整个就全烧掉了盲,这是控制器烧红了及暗。另外一个浆潍,比方说前一段时间南京暴雨之后峦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路何脸。功能安全风,深圳五洲龙这就是功能安全导致的迪玫,电池管理系统死机芦,但是充电机不知道囊枯己,继续充森惭,充过头了衅,导致了安全事故镀顿,一般150%会大规模的内短路筏赣本,充过头150%朵僻角,不管是什么电池嘘行,包括钛酸锂电池叹,如果充过头也都会热失控的槽,虽然我们知道钛酸锂非常安全梧,但是过充之后过压也会引起安全事故邻。    第三世,充电基础设施的安全咯。尤其要说一下充电设备的安全问题难,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蚂揉,它的防水鞘亮渺、防尘皇、防腐蚀慌许弟、漏电界、短路保护等等互池从,各方面存在一系列问题瓮。我们开了基础设施安全的研讨会股丁,大家提出了很多问题对贾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咀唐,我不在这儿过多讲窗相。比方说姓纳,我们荣威550就是非线充电着火团,自己来安装这个狠,比方说外部的“三防”煌,内部走线的零乱加傅,不按要求接地等等赦哥臀,这都是我们充电设备的问题讼。比方说全生命周期状态的监测价毛、管理体系的缺失敝海,线路老化之后也引起很多问题钵酬。尤其我们在研讨会中有专家提出宪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证埂,因为那里头重现事故之后就会特别严重弟。    我不要都讲问题爱杜圈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怒。    第一伪炬蠕,说一下全球国际的进展扔箔。我们要学习几个恨萝,一是安全防护方面耿,比方说日产的电动轿车Leaf末,现在接近23万辆茬诧,没有出现过重大事故堂缔抨。它有一个安全防护的设计体系邦剁夸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的似泼,而不是说不能做到安全骡软替。人家做什么醋篮?首先拾,有很好的防护设计理念棚,它的防护携,首先防控事故发生飞堕泪,其次一旦失效埠,可以失效不出事杏田,再次瞎疵,出了事荷,把事故控制在一个可控的范围碎卜,控制在接受的程度跟燃油车一样呕。是这么三个阶段没,从电池设计酗瓜,到最后可达到的安全目标惋付俩,是一个全方位的设计理念舍。    二是设计开发方面馈诺,遵循了严格的V型开发模式深,从电池包酷、暮Ωǎ块筹呜、单体翘汇、材料谅侩,从设计层扦、验证测试层阑,是非常详细的际法,包括底层的电池材料矫埃碘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脊,我们国内的电池厂现在还很少用这些谴念桥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鳞祁,其实这些我们都很熟悉手宝,比方冲击呻、振动顶勘、挤压怖们、跌落省末瓦,幕鞘停块跌落蜂、单体跌落等等痴,针刺吼枯、极端的短路怂、火烧挫、热循环急迪拾,有温度的高低温循环实验卑,这个好像我们做的不是很多岔孤僚,气体分析等等慕韭,这都是全都做的侩,这是我们跟日产合作交流的虱偿,我觉得还是给大家分享一下喜,很有意义的涛。    第二匙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怂骏,这都是公开的抚妻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匡哪,这是一些主要的专利四熬捂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扑擦另,这就是一个完整的过程暇递。由于成本比较高鼓,其实没有在它的车型上全面的推开炯喊辞。    另外一个值得一提的念歇筏,特斯拉的碰撞安全性尖灸,从设计的角度驼立剿,应该说借用了一些非常先进的方法迟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闻,发生事故之后稼,非常严重的事故也都是安全的动,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好李,当然因为它有别的安全性戚侈毋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的行圃。    第三弧,这也是公开的资料辽团蝗,三星的电池系统餐擂。重点看一下电芯层面歇,这是90安时内部并联四个单体电池怒畅,一个卷绕式的方型电池乌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置化腻,一个是过充保护匣仁察、一个是防爆阀队诺项、一个是保险丝拓。我只说其中的过充保护绒睡,这个电芯的外壳是正极幌,有一个过充保护的阀托帛,当内部气体压力增大之后类,把外壳的正极跟负极直接相连凶输,短路枪幢,形成大电流些帝铰,外部短路皋,过电流之后保险丝把这个断开究帝,这个我们是值得学习的湃涣。也就是说在电芯层次进行材料亭将辅、电气电刻粟、机械系统的系统设计还是很值得学习的藐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尺,其实它把单体电池当成了一个小系统绕为漓,我们可以对比一下杰少彤,日产电池的乃汉块相当于三星大电池的电芯亲,就是日产是小谋幻耄块钱,三星至少客车上是大电芯练春。    未来趋势来看妙猾激,现在工信部300瓦时肮祈、350瓦时都是这么高的蔡,这是国际趋势瓜躬鸥,没有办法粪萌午,大家都在这么做类锻谦,10年内我们真的要到350瓦时铝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的湍衅,2020年300瓦时应该是没有问题的夸笔,这个从比能量角度是可以做上去的贺布,成本也会降低蝗傅攘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仕炒吧,比能量堡揭、安全性是一个翘翘板桔,所以我们现在都出这么多事腿敌,下一步300瓦时汹枯靶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知德。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术色镭,我现在牵头中美电动汽车合作伯灵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卢碎汕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喇,这是最核心的下一代电动车技术聪喀。    说说国内的道,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩歼,待会儿再说问题起。正面取得成绩际抛揽,从材料体系抛挽侠,三元正极峡料沃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高枚镣簇,比方说在阻燃隔膜回挠兔、阻燃电解性僳凰、阻燃安全性也都有创新洽铅潮,取得了进展菠式。从单体电池产品的检测结果来看日驳,跟国外也没有特别大的差别秃僻。总之捣,从统计结果来看碴岸糕,我们和国外的相差幅度不是特别大敝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源徽贤戳,总体电池的安全性保持还是不错的豢硕牧,这是实验的东西粗配灯,严格按照了国内国际标准开,因为我们的电池企业也跟国外配套堕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套姬晾精,所以我们其实国际的标准都是满足的教携。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腥粳列。我也举一个例子宿遣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的豆丝美。刚刚说三星的有熔断器佛躺、过充保护器悼舍鞋、防爆阀绅蔚乖,模组的我们现在电池管理系统等等凌汾部,还有一个问题笺,自引发内短路毯,这是一个问题蜕,我们的制造杂质痉滩、经常小规模的过充过放反泼,长期积累以后会自己引发内短路船啸拧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做惕慰,因为不好重复实验镀堕,我们首先做了一些重复实验的方法滤,把规律摸出来了疲,这个短路会形成三个阶段貌戳害,内短路的第一阶段扁、第二阶段吧氰抚、最后一阶段刀攻伶。第一阶段只有电压的下降删男岁、温度基本上变化不大看,第二阶段角富猴,电压下降同时温度有大幅度下降狙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测倡赡寂。    如图(ppt)棠告,这是替代实验赡肖,这是算法棘牛溅,这是短路的测试实验府喀捂,这是结果霸染,现在已经在CATL管理系统中间开始应用归田怀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程阔趴、内短路的阻值都能精确的辨析出来摹,提前预警热失控事故程。    整车安全藤告,首先是轿车安全借,比方电池的防水荒森,跟整车关联度很高凭韶停,因为静态的防水掏登,放在车上不一定防水蔷,现在都知道IP67罗,其实一些厂家都做IP68了伦料,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的懒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妙哪嘎,我们如果做得好是完全没有问题的桐授傲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计快慧脾,这是我们做完的设计黔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全勉,这好像是我们比亚迪的电动车衫表漆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西犀娠,做得好我们的防水比燃油车还好第,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恫撩从,关键是我们的技术到不到位缕,所以我们来谈安全问题应该这么看矫。    第二勾,轿车碰撞安全秸巷集,我们做得好的企业也是不错的烂。举个例子驹,长安的里眉欧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汰起谁,这是产购凉、学悸访本、研联合研究的菩。甚至为了将来的发展汲涵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蛾肠。而且电池包不是越厚越好弟噬,如何又轻量化塑绥催、又防撞炮坷芒,在优化设计方面也还有很多工作可做桶蔼。    第三吻阿,整车电池系统总体的安全保护裸勃。我觉得我们通过上次的整车交流会栓士烽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案前庇肝,大家都觉得还是非常不错的坤壬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蛇,尤其是轿车企业是比较好的氢秀檀,分层侗、分级做的是非陈愀被埃好的瓦侈停,比如说高压安全管理系统笨穗薯。就是说只要按照严格的流程来进行开发涝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氖镁梗。    另外我提一句客车迪,待会儿宇通的汤总还要讲的澄宦弊,我不多说了袱思凡,他们有成套的方法来保证安全性膳凡。    最后居翘戊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蓄裸。前面领导都说了蚂,多少起多少起拜鲍柬,这是从2月份到7月份统计的10起以上统,7月份多起来了枚街匈。现在存在的问题吵滩较,我们在报告里面有详细的介绍疯捌,我在这儿时间关系也不说的太多了景。总体来看离供,我们安全性准入门槛要提高汲里炉,所以现在在指定各种标准春琉郴,要进一步提高标准逞。当然还有一个问题费确口,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的干秦,因为充电桩跟车的接口是老的故瞪,现在要搞新的鄙,新的总体来看是更加安全的郴率,老的怎么适应新的那码颇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锣饲还,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战遁。    我们的发展建议籍,我也不详细介绍了鹃嗓饶,因为我们在报告里都有醇,永伟会比我说的更清楚一下排来但。    第一个炬,完善安全标准股告纷,制定更加严格的安全标准袍剩抄。最近客车安全标准舍、电池系统的安全标准腥射,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搭。    第二个掂,监控体系募雾热,现在当然都有监控系统筒鸽,马凯副总理上次也说了须,监控主要还是要靠厂家监管抄炒,不是靠城市最后的那一级姐,最后那一级你也不会给太多数据伙孙了,数据最多的还是我们厂家自己草,我们最有能力监控好镭措集。    第三个哪牟窝,强化充电基础设施安全管理彪关惊,严控地下车库窗寺瓷、高危场所充电设施建设与安全监管线。    第四个鹊新兼,改革检测体制栓独,我们建议建立新能源汽车年检制度芦,传统车要年检湍碌倡,新能源车是需要年检的谐踌,比方我们防水沙寒、防尘性能帘芬,新车是好的秒涟咀,老的就不一定了屯,我们的绝缘性能梨贯、漏电保护等等是需要检验的世息,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的浅胯,这都是很重要的寐钒。    第五个比,建议改革行业的监管体系剑,现在我们是准入离梧舶,有几千个车型灵悉,客车是很大一个数陛,很多厂家都进来了剐矫,不能说让谁做享同竭、不让谁做镁,我想将来要引入事后监管的体制逆炮,谁要出了事要负责蕾厕,要召回叔、吊销执照寐、取消资质世,甚至取消你不能再进入这个行业轿髓,这是我们建议的要加强竭凤,否则这件事情没法弄持惠边。    结语三句话锋第:    第一荒埔祥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”空,为什么是“命根子”钨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转块午匿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全畏砂蔚?我觉得怎么强调都不为过碑什,所以我们要警钟长鸣兰,高度重视卉,大家都是这行的从业人员焦琳,都不希望这个产业下滑亩咸嘲,但是为了做到这一点橡屡斧,必须要警钟长鸣擂,高度重视涝疤车。    第二弛思存,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术雀漓。想性能大幅提升五,大家都希望300公里汲、400公里卫,客车也是要提扣村,高比能量电池是必然的趋势耍,往上提的瓶颈技术就是安全拈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点磕。所以随着动力电池比能量不断提高晦勤辛,电动汽车安全技术的门槛越来越高淳房,本土企业要有危机感撮。    第三疙暮需,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坪畦俯。安全管理碌峦掏,政府责无旁贷荚深。    我就说这么多固授适。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳谐蕾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疚惊幕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起韭鹊,到今天的北汽EH400的下线跺,北汽的这100万辆用了5年的时间驼娩派。    在活动现陈榷挡巍,北汽集团董事长徐和谊表示氯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风钳,不断的加强产品刨、技术番、管理创新逼,不断的加快电动化乱、智能化搏败、网联化肉凯煌、轻量化的发展步伐宿姥涂,全力抓好‘π计划’的深入落地收跋。力争到2020年滤,实现自主产销80万辆鼓扭骡,这其中包含新能源产品20万辆封,实现销售收入700亿元杭轻,进入自主品牌前三名的目标骡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汲界。”   “来得晚幸床,干得猛抡,站得稳”    “来得晚囊点坍,干得猛藕,站得稳幂惧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结播罐。    “在行业内来说瘸付,本土企业已经很多完成百万辆了笨,我们加入进来强纷骇,形成一种集团向上的态势狭桃诗。”北汽自主分为三个部分尼勒,“绅宝奔、北京酮、威旺缺一不可茨葛勺,齐头并进贫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧并短。”在随后的媒体沟通环节中鲁,李峰坦言半。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缉谱闻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钠扩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品滇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群街戚茶。北京是传承“越野世家”品牌精髓达露,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哪。    “越野车是小众市巢∠凼ā,但是在中国市场上瘫,硬派越野献宛,没有人能从北京汽车手里抢资源随。硬派越野或是下一个风口灵篇叫。”李峰在接受媒体采访时表示盆会核。    除了在品牌划分上的努力扰彩,在车型投放层面惹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蹬糙烷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车渐缺媚,而到了2016年钒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车发价嗓,加上北京品牌和威旺品牌浓福累,更是达到了六款烈琳枷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例臣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录毙等膛。    而面向“十三五”漂捻,北汽研究院院长邬学斌表示骸唇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嗣吵茄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述夯萌椒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棘握夺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累不创耻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃圭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破男破截。”    是的痘圣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陌螺郎,北京汽车仅用5年的时间酞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”香。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围掠,现在一是车型结构变化了袍,市场引导到SUV啡举、新能源和智能化上去浓费顺。我们由三级跳变成了一级跳敝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哨嗓授,“市场的变革对于自主品牌来说堂趁,恰恰是一种机会卿父。我们有对市场最敏锐的感知侍廖,最接近市晨呖巍,这是任何合资企业都无法比拟的冉。”    从年产销量看绰剃,2011年达到2.4万辆五、2012年实现7.8万辆伞、2013年超过20.2万辆慌、2014年突破31万辆孩琶丁、2015年完成33.7万辆回盼蔷,2016 年预计目标42 万辆锯,到现在已经完成了23万辆扒枪。“2020年我们要达到80万辆淋奇。”徐和谊表示帕拦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瓷十,还要有好的营销埔铰宏,“酒香还怕巷子深”氰浚。在产品营销与销售网络建设方面攘粱莎,北京汽车依旧不甘人后喘缴授。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惮憋识,“人在一起叫聚会茸,心在一起叫团队衬。”    2016年上半年弧疤姓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挤筋燎,同比增长396%八滥,目前网点总量高达到836家帽,渠道建设速度令业界刮目相看文嫩臼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杆,同比增长20%碳排舵,目前网点总数已达1081家凸庭跑。    据已公开披露的销售数据汲,2016年截至7月柬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凹帛赫,同比增长42.7%女剖惧,远超乘用车行业11.1%的行业增速阔。其中苍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钦毛,同比增长94.6%清挽,成为名副其实的“自主增速王”几。在具体车型上卞钨,绅宝X25累计销量接近5万辆申耙,在A0级SUV细分市场排名第一笆虑。威旺1-7月也实现了近10万辆瞧,同比增长6%以上眠尝。    对于营销体系睡葡乡,蔡建军表态称青褐掠:在互联网时代辰娥,消费者出现了很多新特征叮毯目,他们爱分享互动仆降隘,重视原创和分享蹋,并处于一种“始终在线”的状态竟夏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嗣歧伐。   对于未来孙冯畦: 李峰表示醚,在“十三五”期间波,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浅。    其中针对绅宝品牌敝唤剃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品渐套堆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩に才希块化技术平台衡磊。    此外当男憾,针对SUV市场火热形势笑,绅宝连续推出多款SUV车型鸿粒,形成了X25卜、X35石挟、X55麓盎、X65组成的SUV系列静,实现了对细分市场的全覆盖梁薯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型庐浮嗅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50藉饺。未来赦,北汽威旺由经济型微车时、MPV并、SUV和轿车等品类组成拱。   责任编辑涟侍竭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚贝乐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纷窘,在杭州召开输,我们非常激动匙赴。我们希望全球贸易更加公平次屁榷,中国企业能够更好地融入世界市场冠荡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘶,要向世界展示中国汽车业的良好形象北钙浦。据了解板此酱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车未肥。李书福说超很,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台镐闻坞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部慌丹班,李书福告诉记者噶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垫吞,吉利要展示好自己的形象存。李书福认为群达,我们要解决全球经济治理问题拈,首先要做的就是提高自己的竞争力裸轰仿,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理巫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业功,李书福就来劲了泪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头劝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度婪箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展裂菲罢,是全球经济的一个缩影歌。”他介绍说碎翟,未来汽车产业的方向是电动化办复、智能化汰稍瘁、轻量化老弊脓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狭镣馆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一体。李书福认为贰刃,两者的“联姻”以及之后的融合发展看,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赎、活力狗令、联动午派、包容的世界经济”肋登。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钙卤釜,在他看来两者在基础理论研究和基础墓婧ǎ块研发方面合作得非常不错贪估,他希望沃尔沃能更豪华裴褥、更高档倾川侠、更有竞争力兴,希望吉利能不断提升品牌力禾惟、竞争力和溢价能力本。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件靖诗。”   在吉利汽车体验馆番筋硅,新款的“博越”展车停在那里惦颊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟方临,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨衅码。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一缕沤。李书福估计捅宿喂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哦奴扁。去年冬天纫逗隙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钮栋,他也曾表示伺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化舱脊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势能,商业模式的变化已经从电商慑诡汐、维修挟煤抱、汽车金融勾、二手车岛、人才培养等领域开始堆,逐渐延伸到供应链前端的设计菜邻啡、研发和生产粕痞疼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型暮,这是核心吕冈痹。”李书福说某桨貌,汽车和互联网呵沟负,两者已经分不开了窃蘑,汽车制造业要想有未来饯,就必须和互联网深度结合起来锈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题倒,吉利每一次研发创新建伴轮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开皋。   “安全既是时间长度惊额鳞,更事关人的生命略故。有人说骨酬,现在的汽车都很安全了睛,安全已经不能成为汽车的卖点了戎显,我认为港扔誓,这句话说的不准确糜,也不全面仙檀李。安全对全球都很重要齿么,对国家很重要额路胸,对个人也很重要媒仟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凉修楷,可以说安全事关大局羞烦逃,安全关系到千家万户彻,我们一定要把安全放在首位涣亢。”李书福说校。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叔些楷,不仅有央视的直播憋辩室,现场还有上百家媒体蘑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分非被,受到业界的肯定竭淮清。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敢,用现在的话来说就是企业的基因捐畅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钎,当其他条件与安全设计有冲突时锰硅璃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程茬华谦,而不是相互妥协毁。”他认为姐蓄,当造型与安全有冲突时箍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时闺耗哨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时糖,也会毫不犹豫地选择安全扭炕替。“汽车是给人坐的访杠,所以安全对汽车而言实在是太重要了糠拢汗。也就是因为以上这些理念舅拎换,沃尔沃才能发明汽车安全带屋豪、汽车安全玻璃笺、安全车厢诞、儿童安全座椅补、侧气帘鲤肮、车外气囊贪、交叉路口自动避险自动刹车翻、城市安全系统等等此怂边。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翱,因为对人的健康会造成影响休。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上康棱。 责编赎迷钮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奶溜?这是东风集团高层必须面对的问题白。“国内前三闭记,2020年品牌影响力达到行业平均水平司芹、市场份额5%尘级、销量125万辆新怜,其中东风风神必达35万辆七,挑战50万辆兔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撑贤。   论自主品牌的持久战涡判,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讨。在他看来替酮,相对与合资品牌筋,自主品牌的发展分为三个阶段喀稳:战略防御需、战略相持和战略反攻椿莫。   “对标合资品牌矛跋、自主品牌已经经过了战略防御阶段赋抄判,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挟氖。”8月10日势,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌轿哥挥,并反复强调萌纱呜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了释。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于菜石,风神刚刚取得的历史最好业绩齐。凭借旗下三椒〕耄客——AX7刺磐栏、新A60苗、AX3炼,东风风神1-7月累计销量76322辆局掳圈、同比增长33.5%梦镰,其中7月单月销量首次破万杰。另外齿,轿车销售26756辆弛风烁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涩,同比增长27.4%萄窖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拿鸽:第一撑怕,超额完成任务;第二垂脊惶,轿车和SUV双增长汞赦奋。按照目前“三箭齐发”的态势龋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆票乃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上珐屎,东风A9超过传祺GA8吹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一分成。   “其实帛哼灭,我们重点想对比的是帕萨特搓卡。”李春荣云淡风轻的一句小蓉,让一向低调的东风乘用车萌爬细,平添了些许彪悍和霸气寸罚。   不过等,面对长安弥、吉利棠厘、长城额管、上汽这些强劲的对手脯砂凸,以及合资品牌下探酒咆目、车市整体放缓的趋势弊热诲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观慈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度毒报?这是东风集团高层必须面对的问题椒碉黎。“国内前三段坡揭,2020年品牌影响力达到行业平均水平菊形匿、市场份额5%奋排、销量125万辆草,其中东风风神必达35万辆使愤,挑战50万辆诞东吨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茸铅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营亭替,我们要尽快达到35万插。”李春荣形容皆其砷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”偷瓤,未来五年将是“本硕连读”掀,从自主品牌的生力军成为主力军捍瞥。   如何冲击第一阵营山? ?   对于目前的东风乘用车来讲衔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阿律,首先是产品爬鞠花。关于产品规划冒妻当,李春荣给出的答案是禾免,东风在2020年之前宏花恐,会推出17款全新车型惹韩瞳,其中传统车型将达到12款南极,新能源汽车7款蓬。   实际上鸵,经过七年的储备揩白,东风风神已经形成轿车怖、SUV和新能源汽车三大产品军团料,在大拒湍、中鸥刹、小细分市场布局劲。   值得一提的是乓迁害,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神悲茎。这意味着负吃缉,除了传统车型盼,李春荣手里又多了电动车这张牌侯,而在2020年的产品规划中沧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款外。   产品层面娜埠奈,缺少明星车型莱橙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拔,而在未来的规划中狗悍量,东风乘用车的目标非常明确卑计颇:提升车型效率屠互慑,培育明星车型钡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型深,半数以上产品达到细分市场行业平均值伟吵川。   实际上氯,东风乘用车下一步面临的问题可莱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凳店某。除了风神之外趁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等花淬褪,以及合资自主品牌刚,而在东风入股PSA郎商苍,成为第一大股东之后冉霜硕,东风乘用车无论在资源整合鞋床工、品牌溢价枢、平台技术方面却授,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应采,当然这还需要时间证明刷。   不过抡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向理:资源协同包括产品图、平台写盖骄、制造技术敢敢、供应链闯殴、营销和国际协同荚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颊慕姑,随着车市的放缓劫诲患,近年来别鹅绍,从豪华品牌到合资品牌纱描檀、再到自主品牌列,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痢妙。   与成熟品牌不同确檀,创业中的自主品牌林颂姥,在招募经销商体认朔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拆。随着竞争的加剧狭、产品的丰富氯,未来将对渠道提出更多的挑战剐理交,比如一年之内连上四款新车的吉利黔逻催,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酒净次。   盈利能力当然是最为重要的标准赡福,但是牺牲自己手星、持续补贴经销商屑萌饰,也不是长久之计弧,解决之道要不断有竞争力的产品推出糕委。今年年底惫仇,风神AX5即将上市抛煽,明年AX1也将上市籍卧。   实际上屋伐滥,在青海活动开始之前桔,李春荣提前到达西宁捐拘,专门到长城和长安4s店进行调研霖。让他感到欣慰的是量肖乃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肆墟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的收了孟,我可以负责任地说篓书瀑,我们的商务政策是最好的略凑期,没有之一隶蜜巩。”李春荣对于渠道的重视程度宪,基本上是亲力亲为四伯然。   目前桐涛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钱酪。按照规划懒,每年净增网点50家秽古,未来单店销量逐步提升至800台以上胎儡,达到中国品牌经销商中上水平溃实。 责编淋:李芳" " 「嫒钚亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日购苯,由中国汽车技术研究中心主办兴贪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绢。在本届安全论坛上尝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲场柏期,在回顾过去的同时峭琴蠕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议藩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人斜、车辆史、道路等影响交通安全的诸多因素商,促进共同发展耪,从而降低事故中人员伤亡率午摆泉,最终有效改善中国道路安全状况断伸。   会后亥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦傲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骏墒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念愁遍,并阐述了对于人理媳痴、车弗、路便据救、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解僧厂酞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苗辱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闻乔勺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念良百团,一是日产汽车“三重保护”安全理念挺戏,即分别从社会咎编、个人和车辆三个层面采取措施杰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寐悲缕,就是在车辆的周边闭,设置一个安全保护屏障味苛偷,针对车身周围不同的危险接近程度泪,我们会开发相应的技术进行保护疥。   除此之外驹溺哦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力踌。在车辆的前方梁默、两侧撵、后方建立一个全方位的安全屏障填讣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念浇褥。同时冯示,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戮修,日产汽车也研发了一些相关技术潭弧观,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术膛览。   日产汽车始终将零排放亮幂、零伤亡作为企业愿景醇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贤僻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泊思,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术归坎殿,可以在自动模式下完成转向抛叭、加速和刹车等操作堑,提升车辆的安全性能涂臣赂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况次溃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题燃逢。即使后座坐有乘客洞,后侧方视线也不受遮挡睹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车适疽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头醇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上票番喉,帮助驾驶者做出正确的判断咕齐吴。   针对电动汽车领域林艰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位溪,而电动汽车上的安全技术敛,应该也已经达到了世界顶级水平凰镰苇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶戚系,高桥信彦表示桨擂踢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抱标攀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蜜皮炽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谐琶怜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍来,日产在研发智能交通技术的同时铅棚犀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目痹罕卢,其主要分为四大领域秦盒。第一大领域是关于自动驾驶技术的车侵赖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)无,对电池以及其安全性能进行研究解爆量。   第三大领域是新的移动方式频蚂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备么,换句话说铣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助棋,我们针对这个展开了研究每愤败。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判煌镶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展毁淀凰。   未来暇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拖壳饭,同时怠饱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蹿票蚂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术褐,进一步降低交通事故发生率形佰、持续改善中国道路的安全状况乓。 责编层:李芳" "     【环球网报道】8月10日绷钞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苏推戊,共推出6款车型葛人,售价区间为17.58-23.58万凯。   新车亮点菊厂:   外媒点评茫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编顽:李芳 版权作品赏尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌,严禁转载喀市尘,违者将被追究法律责任瓶羌瘫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瞬随,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烈。   不久前狸冯髓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜痘,北汽集团以549.329亿美元营业收入泌,排名第160位疙保,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奢壬枪,也是首次入围世界200强矗。“我之前的预测是在180名左右乡,这个结果确实出乎我们意料恕舅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话幸挺葱。   据网通社了解署全,2015年任伴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绒刚溜,再创历史新高财闯。“十二五”期间挺盲叮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆突,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元将,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元壕临,增长3.4倍诲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鲍僻,网通社可以断定以下两点素仆椿:一纺漂疟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续霜下皖、稳定的增长穿揉矫。二柿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惺。   为什么能做出如此判断尉艾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上桃固厢?徐和谊的一番话做了最好的解答模褪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂头,咱们给人家代工挣俩臭钱矾补,那是发展民族工业棚跨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗融虽昆?不可能洛裙捻。能走向国际化吗秀?那更不可能迟。”   然而念烂,做自主品牌涩,光有决心供雾孝、喊口号是没有用的硅经抒。正如徐和谊所说牡褂捅:“干自主品牌真的难茶毕,现在大家都处于成长阶段涸摩鞠,想要效益好显然不现实屏介冠。但是效益不好就不努力副,就情有可原吗羚搂?当然不是!腺遁道。”   从“1 ”变“2 ”妒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心魂贤。短短5年时间貉理椒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苇徘累,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抢耸潭。“北汽人要有工匠精神谭,低着头税存割、少说多干故墓,闷头干狠碑,一代人不行两代人闪,肯定成功痘切哦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求类差梢。   随着“十三五”规划的展开剔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”活景溯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局狡秆。据悉鼻犬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嚏欣、供钱太本、销矢江、研于一体的北汽集团南方基地节拣淌。   届时介泡溪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心荆库闲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抨茧,形成1+1>2的布局藤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搪戚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颁。   “十二五”期间揩,北汽集团凭借超前的战略眼光暮突焙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展裳赦骨。通过产业链合作丰,北汽掌握了最核心的三点(电池筋祟抡、电机橇憋、电控系统)技术埔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闯俄潮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆笔,并取得了中国第一噬、世界第四的业绩懒。   据徐和谊介绍剖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炒胳促,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案微亮愁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虹豁倾,北汽集团零部件业务板块几乎是0身,经过这几年的快速发展袄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元耪小闷,这是之前想都不敢想的韧鬼。”对于北汽集团的转型瘸溶检,徐和谊深有感触钢。   据徐和谊介绍你,未来北汽集团将围绕汽车产业链什览,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型让劲,包括汽车金融识季、二手车誊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸池酿佩,带来规亩防ィ和效益的双丰收妈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巍爽诺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蹬诽跑,这也是转型升级的重要标志之一趟。北京通航以合资肃渴彤、合作摹盖、资本运作为主要模式按罐劫,在国内实现了产品工业化和市场营销揪。虽然规模不大室,但已经显现出良性发展态势库。   直视软肋行,质量和效益成关键词   “整体效益不高谢涕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辫嚼,“我们举一个例子咕侥憨,这次500强名单共6家中国车企上榜板凌谴,总共盈利114亿美元亩父微。美国2家车企靖,共盈利171亿美元附。我们的产销量远高于对手蕉怂,总体效益却不如他们谈。”   徐和谊指出搂佬乱,提升效益凑,整合全球价值链倡颓餐,转型升级东,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的睡鲍掀,也是整体中国传统制造业需要提升之处是。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扯惕榔,向好的企业学黄僚存,从7个维度努力擒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喜七晾。还有四个月惋,拭目以待囊耙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拇,通过与他的交流可以看出善剑曙,对于北汽集团的成长他是满意的纱滇矫。然而驹酚内,作为一名中国汽车人汰胖令,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌氓歇。   “跻身全球200强企业玫七乏,不是终点纲侨,而是新的起点膘。”徐和谊更是霸气直言徒羌碉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嫡驴两,中国汽车行业前三甲掏仕蜕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编五:李芳" "   车云按金:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行犁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苏辞浩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战巫。本文由现场演讲整理而成词鹃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯傧Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸识,这两方面的关联性是显而易见的表献酗。    说到沃尔沃峡硼,大家联想到的第一个印象就是安全毛剂。的确息,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候薄喷嚼,他们就讲始泌陪:“车是由人来驾驶的阀氯间。因此来陀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舍宽笺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明聚七。可以这样说穗瓜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带漓殊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术铺姬孟。其中当然有标配的捐崇怜,也有选配的俄诬,组合成不同的配置筷。这里我稍微着重介绍一下慕念,沃尔沃的City Safety城市安全系统坚糙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裂陶蒋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厕晦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史佬聚。在2006年的时候洁擅菲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统举。第二年也就是2007年捐鹊扑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唱恒竞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统垫灰。2008年项缔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety乃藩,成为一个技术子品牌插死粮。之后的十年中这套系统不断地更新完善漓视迹,扩展了许多新的功能叛畦,比如增加了行人探测堕碘潮、自行车探测睦份、大型动物秀紊、路沿和路障探测与避撞功能垮逞。    避撞系统为什么这么重要呢场侍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酬巍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车文搁碱、转向功能的话协捷,一切都是空谈等箱规。想象一下艰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坊,这将是非常严重的问题缺陷驾陀。避撞系统的工作机理非常简单绞适,首先是探测睫咐,然后是评估决策划朽,最后是干预驮吠,包括警告或者自动刹车导旦。    首先是探测梗蛇。相比以前会磊,探测功能已经取得了巨大的飞跃悉。从单个雷达到多雷达和摄像头导,并结合多传感器融合算法殿技。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战徒。    接下来是决策笺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型娃圈编,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浇。但是你在路上开车掣,特别是中国的路况界,不可能前面只有一个障碍物必偏。所以随着多传感器的应用慑偶会,现实需要更先进的威胁评估算法某,可以同时考虑多个对象涵簧祟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巷诽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力其北,你车周围的一切都可能是潜在威胁槽稻。    复杂的算法肯定会增加计算量贫钙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鸽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步角扒慈,有必要进行适当的简化熬甭善。但问题是怎么简化芳棺葡?比如现在大家经辰獠芑蓿看到的中国式过马路射警,一群人一起走逼,走到路中间淡称,可能有几个人继续往前走砷,有一些人停在那里镀冀岁,另一些人却往后退姑讼踢,这时候要判断预测是非常复杂的彭驾灌。所以累闺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性略,使得警告和干预措施如何定时睹、提升相关性和可信度始终受到挑战输橇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁峰,才能提高决策的相关可信度高乓。    最后一步是干预是歇魄。判断之后还要有一个干预的策略魔。干预一般是两种当,先是警告楔猜团,再可能干预师擦酷。怎样警告呢陡嚎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁顽备。如果没有可感受到的威胁存在陈炯,原则上车辆不应该警告驾驶员纲皑耸。这是因为郝来毖,如果还是警告红艾残,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绅沪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率含。时间长了之后咸眯,他就会把系统关闭或索性换辆车清套,在中国的路况环境下忿桥哀,如果一路上都是不停地警告孔攫,这的确是个问题琴沦。    警告只是一个声光或振动的信号别购,那么在警告之后冗椭赔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢孔蒋埔?我们的策略依然是咯富:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔫,否则车辆不应自主动作炽卿孩,理由也是刚才所说的睬。可喜的一点是磕琴菇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尘,自动干预所需的时间大大缩短了翁,相比十年以前簧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能级禽。最后一点继,怎么协调人机界面唇翘诬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异斑拜躲,也将是一个很大的挑战焊。    刚刚讲了很多戈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素裁遍。首先是效率问题隶本蚂,要调整警告反应的时间疯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蹋焙?警告干预是否可感知与理解峰呢椿?第二是相关性橡香,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出躲?是正确的警告俏劝,还是漏报或误报瑞?比如说路前方有一辆大卡车补凸寂,系统把它误认为是高速路交通标志牌狼弛窖,而不给任何警告桥跋面,这个明显是漏报贡囤藉。但是反过来说拐沮略,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车犊逃,从而警告干预雇,这个就是误报疗,这也是第一类和第二类误报的区别督赌。最后是接受程度挖,警告是否很高程度被驾驶员所接受繁枚把、并配合十尝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭备料惮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茬艇,所以这三个因素之间要互相平衡吩叮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程娄录且,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目末,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等豹小浇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目断。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鞍话希?是不是因为最近自动驾驶上吕、无人驾驶炒的很热清搬?同时还有一些顾客在问藏馆,自动驾驶以后德插咎,我们的驾驶乐趣在哪里烦?因为很多人喜欢操控巧,喜欢在山路或者赛道上开车檬。    我们完全理解这些考虑江轻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况停尼,今天早上我走的是中环病,走走停停方泥尉,就像这幅照片中般的拥堵闹。当然肝煤靛,交通拥堵也不是中国所独有陵壕,随着城市化进程的加剧蚂狸躬,这是全球性趋势仿绿艾。请问这样的驾驶乐趣何在桔铃?    除了拥堵筹岛,还有安全问题购特隘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量隘帅垫。城市化的发展也加剧了空气污染舒疏虏,以及可持续发展与能源的危机松敢。对各位顾客来讲肚,还有实现实时互联和出行便利的需求摹蓬傲。    所以泥模判,自动驾驶对社会兼奇、环境和经济带来的益处是多方面的壳。首先氓睛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疤浇箩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的玫胳趴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误臣,即使提升不到100%安全唾肛培,但是97%是抗涉、99%可不可以奥?自动驾驶还能连带产生其它的好处旧梧刊,改善拥堵牌扣、节省能源消耗啼、减少大气污染旱翰,以及使旅途时间利用更高效配访。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利馅输,但我们说肯定也有挑战豪杜,世界上没有免费的午餐洛池己。对于使用者来说弊,有人机交互的挑战点陪青。还有失效模式控制不,万一系统失效以后菇沏,怎样用冗余系统来后备控制刷熬。有跟其他车辆系统的交互腐配悼,你不只是一辆车单独行驶在路面上恒菜。怎么感知环境臀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知磷。还有最后一个撕,再好的系统拢棺,当顾客不当使用的时候陶诉,怎么做这方面的技术应对处理聊。对于车辆设计来说斧厕绿,还需要各种各样的冗余系统做后备吹,确保自动驾驶安全荚乘局。    其实孰魄灌,自动驾驶不光是技术问题此郎,更重要的是对社会和伦理的挑战恍,大家是不是能接受北驼?首先茂,什么样的商业模式邦,是我们现在继续卖车的模式手哗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瀑。基础设施的改变簧陈胆,比如说车道线嚼人、公路标识的统一繁存稼,这也是非常重要的俊朝。还有保险公司是否接受丢邯驾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任犬。最后是公众的接受程度舞,法律和法规的约束岸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注杏捻,从而也引发了很多相关的讨论哆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么论惨培?我们非常明确掇沧,这也是一贯的战略峭共,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者项胯揉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者精噬沧。    这里举个最近的例子囊贬矮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汉,已经在欧洲量产上市就,今年下半年也将在中国投放市场烩嗜梁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统笛苏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孰啼拳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向膘,而无需跟随前车圭。要知道龋瑰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的饭弓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炽嘘,那就是到2020年废糖黎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡篮。这是沃尔沃汽车庄重的声明烙染极,也是一个非常具有挑战性的目标萎媚瘸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢急?    我们认为首先要充分研究葛掀,通过真实用户与真实交通缴滔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吩。还要多方的合作逻金,沃尔沃汽车通过与包括供应商祥恒、大学研究机构薯合,以及政府部门在内的强强联合揭里醇,来应对全球挑战培酒达。自动驾驶之路没有捷径缴抨,就像练马拉松一样垂烤颊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涛、循序渐进的污陛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辨嫁,我们走的每一步也都要以安全为核心痢蹿。我们要以客户为导向纪皆墓,通过提炼典型路况袭,悉心定义测试所用的通勤道路搂畔,同时尽量控制风险接炉捆。在技术成熟之前常,必须反复的测试梅策,以保证安全与可靠强。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试郸钵司。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娄:要验证对社会和经济带来的好处处丸,是不是适合当前的交通环境沤差币,顾客忌碉交、社会公众的接受程度闯荡,还有道路基础设施的支持是不是充分鞋烩管,与其它车辆和道路使用者的互动衫鲤朽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定挺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腹,真正的大规模测试将在2017到18年亲储,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车稀檄耻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嘎谈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目笺息。    上图右边是哥德堡市区的地图壳课,这条环路相当于上海的内环或中环稠,即城市高速交通路谰,是没有行人睦、自行车汇,也没有交通信号灯牢狮勺。自动驾驶测试者是租赁顾客禾散,由他们来做为日常通勤车使用驾驶参。在驾驶过程中曝辛芯,允许处理其它事务虹秽,从驾驶员监控到不监控管蠢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术糙哇晾。    这里我要讲个非常重要的概念唐芯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段台刑,驾驶员还是负责监控和指令础,必要时缔蛇,还应尽快接管人工干预酥互嫌,所以还有不少局限性健斧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控讼官稀,车辆负责监控交通环境硷仆捆,根据路况决策和反应缝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能全杆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涛馅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度味,驾驶员需要对驾驶负责牌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸荣芭咎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哼必,或者SAE第4级的程度琅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责粱磐腑。可以看出式,这是两个阶段之间非常明显的分界线珐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理忙抚,简单地讲部人,是通过多传感器融合戎鹿,包括单个或数个摄像头勤、毫米波雷达水、激光雷达诲温猾、超声波传感器等放,加上云端和高精度地图厢号肯,来感知周围环境温,评估路况和交通状况口得熊,相应决策与控制圃瓶,最后通过制动聊、转向和发动机系统来执行干预唬。处于安全和可靠的考虑篱伸闻,我们有备份系统休赡蹿,冗余的执行机构溅革边,万一其中一套系统有问题戏纲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司混世,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丰蔡摔。2017年庆枫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证徊,随后我们将在中国景、美国和英国伦敦开展类似的技术验证观锤萝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶匪诉,自动驾驶的远景又如何乌享?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妻港上。如果大多数车辆有自动驾驶功能稳箩凛,车辆可以与人轨宏、车感篇、路互相沟通蓬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拳汉纹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上提,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布矫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时婚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庇版。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺山碑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感校,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秒饶骏。 责编商扣拎:李芳" "   从很多角度来讲缴箍愧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的驹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毖槽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功档末,国产化是必须的道路炉泞百。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嵌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市航口暑,能够接触到更多的消费群体险撬。在网络发展策略方面劝,我们会更加看重网络的构成形式别秤笑,像城市快修店枢、售后维修中心戈、维修工厂等抢,主要目的是增加服务的便利性葱徊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务即赌伐。    上周末(7月29日)碌素,在接受采访时浅叛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沉仁,回答了中国经济网等媒体的提问踩蔬,内容涉及国内高档车市橙患琛,宝马在中国市场的发展战略焦鲁景,以及营销网络发展和经销商盈利等内容琅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钾础粹,年轻酸、专注琳臣,富有亲和力;与媒体的沟通自然溪、坦诚曙钱洽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力客。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酶,刘智说惜息盗,中国经济发展已经进入一个新常态伎,就是从高速增长进入一个健康蹋、可持续性的增长靠茄棵。但是良,随着经济运行质量的提高戌,每一个百分点的增长尽藏,都是一个不容小觑的数量啤墙锹。把这个结论放到豪华车领域嗡,我们所存在的这个行业库,应该不会有前几年爆发性的增长翻,市场会以一个比较稳定翠跨世、健康嗜、可持续的态势继续发展玛。就宝马而言款,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势身持性。比如传,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售味舵紊,而是把新车俩课、二手车惮,技术保险倪慷,国际式售后服务一起发展李拆匠,我们叫“利润四驱”你,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展挽酥。    今年刚,在集团诞生100周年之际蓬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略儡。那么全裁,这些战略在中国市场怎样“落地”轿苦思?刘智谈到哀必,宝马集团刚推出新的第一战略抹缄,其中的很多元素不仅是契合中国市趁病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊插疗钙。他举例说累,宝马提出的智能互联概念鹤扒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上何,领先欧洲10年以上习的拉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沟弊戒。再比如新能源方面己贤。中国政府强调媚入,到2020年新能源车要达到500万辆填。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线揭愤,包括纯电动和插电式混合动力车型抱叫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恰。所以在新能源车领域艰,宝马会加大对中国市场的投入插靡娠。因此捷,“从很多角度来讲维,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刚,刘智说啦幕锰。 BMW i3    随着本土化战略的实施多,高档车市场国产车型所占比例越来越大繁烂脑。那么嗽逞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吝焕髓?刘智介绍说笑鞭郡,目前揭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系股。在几大豪华车品牌里面拒提踢,就进口车的销量来讲贾舌,宝马应该是最大的峦烯。我们对目前的状况还是满意的拘播。因为这本身就是在我们的商业计划内廖含。    至于将来取,刘智强调警:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洼傅骂,必须在中国取得成功戌啦,在中国取得成功呛,国产化是必须的道路”眠橡伴。所以碴虹陡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入擒摩吞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心时,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喇喷。不久前扒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车暇舌光。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毯昧祥。从长远来讲即交,国产车型的占比会越来越高鞋。 全新BMW X1    近年来李,高档车市场经销商层面的动向备受关注上甘淖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢袍晒?刘智认为句皖登,应该说率,这是一个行业性话题淬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膘,在厂商给予经销商更多的支持配合后芬些仑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势休嫂汝。就今年上半年的情况而言犀了粮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的岗钵。对比去年的数据啃星嘘,我们发现并辱,不管是在新车毛利购荆淮,还是其他业务板块理,尤其是在售后污颗亨、二手车蔑憋摆、金融保险等等几个业务板块拉反唤,我们都有了明显的进步谜蹈。因此瞳剃,他觉得碌角:“目前谐卑缅,宝马的经销商网络是非常健康的”猩铣融。因为钨,随着中国市场的不断成熟炬怯扰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式炽呢让。从厂家的角度来讲髓卢,我们也不断调整新车的供求关系醛控,调整车型的配比函匆,调整商务政策纪雷吃。综合下来部,应该说目前宝马经销商网络辫河米,处于一个非常健康的可持续发展状态拾裂铺。 全新BMW 7系    那么陋,比较以往垂,宝马在经销商网络的拓展上涤拎,节奏会不会放缓一些加?刘智表示孔搏寺,在经销商网络上淳泪湘,我们仍在稳健进行拓展零,一步一个脚印地往前走糯烯。从绝对速度来讲棚帕,或者是从增幅来讲谓,因为基数变的越来越大盟稠闲,所以这个百分比是越来越低的炽弹,这是很正常的驴弛颊。目前水憋墩,我们全国的零售网点超过了五百家素蛇,覆盖了全国所有的省市自治区计揉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市径,覆盖了很多中小城市锻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体随册。在网络的发展策略方面奢犊,我们会更加看重网络的构成形式海,并不只关注于网络的数量蛊队顿。所谓的“形式”就是像城市快修店希嘘、售后维修中心夕朴、维修工厂等等一系列的体系概念焚令窘。主要目的是增加服务的便利性柏碾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务步挥眉。对于经销商脓耗颂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本清柑,让他们有一个非常健康良性的发展距。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品zhi量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮dong时,玻璃和雨刮都会受到磨sun。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂zhi般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边。“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留”。 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  之前有车主发问说“方向盘缝隙那么小安全气囊是如何瞬间弹出呢?”首先明确一点,安全气囊不是从方向盘缝隙中弹出来的,应该是算是“破盖而出”。   我们平常看到的方向盘中央和副驾驶前面仪表盘上一般都是没有缝隙