2寞扇,那就是《易经》的精神睬搅咆。第三个赔杰但,今天的连接是移动的连接蔚舜,还有MOBILE较膳,MAN TO MAN眉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来橡疲荣。    今天电动汽车很重要的一个桑搓,大家买得起用得可靠嵌赔剿。智能化以后匡,因为有各种各样的基础设施和商业模式镭,我不展开了摆灵扣。    从电动汽车变成一个智能的汽车鲤墨喘,从智能的汽车再变成一个智能的交通藐黄,从智能的交通再变成智慧型城市邦溅毒。我们附加值可以产生很多江发。根据《易经》价值精神侥罗,通过交通网辖撑、能源网告、信息网贸、人文网可以产生无穷的价值机会镣狸绅。利用交通资源的全时空动态感知截洗,交通工具的全过程运行管制患缎嘲,无处不在互联喊纠、感知陈塘粳、管控和服务壬忌。    怎么布局班?怎么把电动车进一步变成智能汽车虚,如何布局智能网联汽车技术坚奋受?我认为颇爱,不但对中国附铰柯,对全世界都做出更多的贡献靶辨趣,第一是制定网联汽车法规标准滑欠胎、智能技术孩、环境铅暑纳、HMI技术渤杆、空置执行技术酬、智能网联的实验刮、网络和信息的安全步叫捂。    怎么做到网络和信息的安全潍笔馁?这是一般的云差,怎么把一般的云变成安全的私人的云梅嫁?有很好的结构瘸,处理器爱诡建、传感器刊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次财男。第一是收集材料超,就地处理齿假驹。第二是从收集材料到云之间要慢囱,一个是单点控制倡碌,能量控制或者功率控制喉。一个是多点控制犬聊,能量控制或者功率控制取委江,这是全局性的缕槐。要及时处理擒白,要经常互相认证葡,变成安全的云片绍变。    跟大家分享一下我做的一些工作睛扯。怎么从理论上去证明这个是可持续的妊?我一直在思考所有的工业革命到,基本就是能源更新哆喊爸。第一次工业革命罚厢,瓦特发明蒸汽机颊,电话淌涣扇。第二次工业革命库太,美国抢占先机性煌,电气化套,主要能源专项与信息建设呐森。现在第三次工业革命来了鲜,中国能不能抢占先机庇狙拎?我们要做新能源北幕溯,信息大数据时代诽,我们百人会能不能更好地发挥作用少蒜?今天早上的研究会很好纶温悄,我建议做一个尝试的机构拇,每年召开百人会国际研究会议恳,形成品牌性池掏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肠博吩?我提出储能熵的概念戎价身。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量情。一个系统里面假如是孤立的该丁、系统是不可持续的史,一个是做功贩逆、一个是废料是不可持续癸福。如果是物理系统权师,分析储能熵美萌幕,熵代表可以再利用颊。总的来说侧坦,一个系统熵不能增加啃围宿,熵要减少道,熵减少系统可持续韩燎累。熵是储能熵少坤瞧,熵是不用的熵钞,下一次可以用痘填响。总的来说熵是在减少枪。    包括中国的历史幸馅,中国封闭的时候中国就不可持续瘫览担,中国开放中国就可持续茸舅疗。近亲繁殖以后熵增加不可持续台金枚。系统要做可持续性犊荷,系统熵要减少膜休弄,你的收入不能是单一的僳算匣、不能是孤立的系统收。因为一部分是做功粟,一部分是废料够歌,从废料里拿出来簇汲,通过证明熵减少富嫩圃。从废料里面可以再循环捷苟,那么你的系统就可以持续了沛陈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捶,后续需要时再利用的能量的熵腊,通过储能熵概念的引入幢刻磊,希望用来解释可持续系统的演化过程熔巳莲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态你。    综上所述郸其,不管系统是生物的或人工组成扫朴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入答蠕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇省,而这些系统工程特点是摹赣彪,即使在系统研究过程中测委,一个熵有增加的过程即煌挪,总体在系统不断迭代发展的过程中森淮,系统将进入熵减的状态脐棺迷,因为系统具有自己生成复熵的能力币冀,从而保证了系统的可持续性线拈股。    应用在电动汽车梳娃,这个是分布式的发电星,这个是分布式的负荷摧奈。电动汽车就是分布式的负荷汕,还有分布式储能脸铣,电动汽车有储能帆台厂、有电池枷标。电池可以双向的摊脖涟,分布式地发电浅通、分布式地负荷赶,在分布式的储能锌,这三个系统可以持续伯描辰,这是我要证明出来的躲弹。我证明只要你的熵是减少的酞恐苔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垃。    感知疗、认知餐揪、行动舌摄,不断可以纠正人的行为番蔷,比真正的司机还要好浩黄剩。    最后胎逆剐,希望我们以后的交通系统是舒适的蔑雾、生态的殴画、方便的和安全的珐剑杉。要做到这一点棘线惠,什么是成功丛笔晤?因为里面的成功是3个S搁,SUCCESS枫颗丝,在S匆鳖媒、E里面画一条线都是欧元跟美元凄赣鞋,今天是国际合作弟舅收,虽然人民币还不是痘侵,是一篮子化的穆缺喘,人民币准备好了胸含观。ESY就是人民币哎顶椭。    要有六个眼睛蹄骚凡,有四个眼睛不够炊啸茄。第一要把眼睛放在前面解放思想合。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维到孙,电动汽车下一年布局市尘急,也要有前瞻思维锻孰垒。眼睛放在后面汲取历史教训嗜认烫,要有全局观念陈耻。要看到旁边的需要阑沥。然后要把眼睛放在右边学习欧美赡猾酒,不得不承认高端人才密集地在西方诽。所以把眼睛放在西方学习惮陡腻,它沉淀了100多年榔。四大发明中火药是中国发明的灵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讳克。全方位都看到了透屋,所以英文眼睛叫做EYE币。第一个I是Inspiration寒,有了激情可以有想象力砷塑贺,然后有创新蠕,但一定要融合盲,一定要集成虏岸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伍汹。科学要把自然归结起来垫期凯,工程有十几种络,要把科学串、技术相笔开、管理结合起来那就是工程舅镐班,那就是要集成胶。特别今天要跨界地融合藩、跨界集成孰,这样才能实现舶镜槐。但没有钱也不行份,今天招商局也来了很多金融机构藩灿,要融资瑟喊。    谢谢大家!    (根据发言整理熄告,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟洁:李芳" "   回顾已经结束的2016年办,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肃吼。在政策的全面推动下无损,我国电动汽车年产销量再创新高苇,达到50万辆左右坞剖,充电桩数量达到20万个厦翠俗,遥遥领先于世界各国碱委誊。更为可喜的是倪难,在规模市场的推动下径仟,技术创新全面展开泞锈糯,技术进步全面加快粗杜仿,正在全面逼近世界先进水平侮冯陵。但是申,在这大好形势下槽簧,质疑之声渐起供淡权。比如降缄,我国电动汽车发展主要靠政策推动庞奋,能不能持久讽氨?政策是否过于宽松头衡,以致于出现骗补情况害汀锈?另外宋,由于发展形势良好辱,一些激进的观点也在抬头们喜缔。比如甩侈痹,要挡住国外产品进入中国市晨搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毫段,准备放弃传统燃油汽车轻。    作为一名资深的亲历者办滔,笔者认为改烘,在这新旧年度转换之际骇灯死,有必要分析我国电动汽车的发展形势绰咕哺,梳理其发展历程钾,以利于业界对形势有清醒的认识涡、清晰的判断烽,明确今后的行动方向酥剑。    一垦晨搏、我国电动汽车发展形势良好    当前胁急哆,我国电动汽车发展形势良好耗乡,主要表现在两方面俱帽:一是电动汽车技术创新全面展开版损擒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快两,技术创新和商业模式创新层出不穷欧蠢祁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面别,比亚迪擎囊、北汽梯、江淮倦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品享五活。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车潍,而是专门设计的电动车柏,续驶里程达200~300km甚至更多痕,能效明显提高慈肛安,动力性刊隶、平顺性霓、舒适性狄漏胶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乡。事实上韭妓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布忱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绦。另外拭,我国电动大客车产销烙酮泵、应用占全球份额的90%以上经堪,技术达到世界领先水平几辽胖。    在动力电池方面驹,我国产量已超过日本罚灸、美国盯舵、韩国灿擞锌,跃居世界第一搂维澎,且市场份额超过全球的1/3隘钠叹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面栖墩,呈现高能量比拎拆、高安全性琉哀氰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势硅弓暴。同时人肉恫,产品水平迅速提高千,与前一年相比割匈,平均能量密度提高30%华潮,成本下降30%左右惦。    在驱动电机方面捷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嘿,总体性能进一步提高托厘,成本下降30%左右逞。在电池管理系统乐鳞涝、混合动力系统壳、电动助力转向浇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面烯,也都有明显进步穷。    在基础研究方面坑却敛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌港。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胆弥,电池热失控附柿、硅碳负极材料襄介什、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铣。    2. 充电基础设施建设加快嵌捣犁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芦破,政府有关部门出台了实施细则淀四贤,多个地方政府建立了城建扛驮、电力肚、规划等多部门联动的领导机制活钢朝,大大促进了充电基础设施的建设速度湃吕黔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上荤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计申,我国充电桩总数超过20万个擦麻,远远领先于世界各国冉。    在市场带动下俄,技术创新不断涌现炯瞳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肉溶苏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法焦拜逆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术需忻、节省设备投资的车端交流快充技术怯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疏济。    在商业模式创新方面娠冉,呈现出各类优势企业多种形式合作亥,加快充电设施布局味浮、建设馁欢蹄、运营的趋势汗举蔫。众筹建桩啸、合资运营挥鸡、利益分成等运营模式迅速发展骡,公交车坛荒司、环卫车靠、物流车咕吭、出租车犁板破、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扒盎,广告推送串斯送、免费无线热点接入等增值服务开始出现新辅。    在互联互通方面讥阔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施眠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蝗聊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成焙地认,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定裸狠,以企业级功、城市级监控平台为基醇瘴运!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据僧瘸、信息互通的国家信息服务平台即将建立仕墒。    二恐宠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说湘累,我国电动汽车的发展道路与美国釜染妨、日本挖、欧洲等国家和地区有所不同文锈搭,主要区别有两点纶贾千。    一是政府干预模式不同庭。我国采取的是政府强干预模式帆,政府进行顶层设计悸裁认,制定国家发展规划矾,多部门联动制定全面的鼓励戊堆评、支持政策处背推,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲晕淌怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车激复廷,在市场发展中不断加强研究开发底芯港,技术水平逐步提高;同时雄,充电基础设施建设逐步完善顷非趁。而美日欧政府多采用弱干预模式叹,政府支持共性保夸谁、基础技术研究节琼武,给予一定的政策揩耙、税收优惠缮坟,逐步培育市尘睾愿ā;企业则根据自己的战略规划第取句,首先研究技术勿患,同时有选择艰匡、有重点地开发产品饺几。    二是企业战略不同酒梆缺。我国企业多为在政府引导下被动式发展哇孺,初期技术积累明显不足电,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蠕,产品方向受政策影响大揽奇窟,各企业虽进度不同芳勤,但呈全面开花之势材尺。而国际大公司多为主动式发展诫夹,厚积薄发钮,技术有所侧重蹈,产品形成特色浚某,如丰田的混合动力和燃料电池快、日产的纯电动捂添、通用汽车的插电式淬、宝马的碳纤维轻量化技术等筒讨缆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点欠。中国模式的优点是市场拉动技术发展党,不受油价等其他因素干扰兽截,迅速形成规模市吵丁,全产业链技术进步顾武,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟返,发展中有不协调情况办,如充电基础设施滞后菱授室,部分企业盲目跟随估,发展不扎实第傅,少数企业以谋取政府补贴为目的毕,甚至出现骗补情况坡墙腺。美日欧模式的优点是技术扎实委趟,发展均衡;缺点是市场发展慢麓青,产品更新慢伺示,影响技术进步簧秀郎,受外界因素干扰棘,如油价低迷则市场难以扩大醚饯。    笔者认为膛挝萝,中国模式适合中国国情毕券。我们不应过多盯住充电难釜五、骗补等不协调现象虑枚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耍耿、技术追赶的大好局面蜂睦苹。从另一方面讲肚涤全,中国模式也有赖于我们的制度优势瓦缎藩,只有中国的强势政府才能如此运作端里吃,很多外国同行都很赞赏肯亭蚊、甚至羡慕中国的条件滇喘。    另外筋突犬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面弥,近两年有明显变化洛堤湍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术态、开发电动汽车产品磁充书,而且各种技术路线都受到关注的局面狗柯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出围焕。中国各大企业都重视电动汽车没有错潮,在现阶段已不能算分散重复挽,但难处在于电动汽车不好做外贩钢,需要有很强的频、全面的技术积累和投入梯壳。那些技术实力不够的企业诽盖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前石埔伍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侮,而应准备应对“弯道翻车”的危险厦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过两班,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时软,可分为几个阶段汕暑嘎:当市场份额超过1%时烫释,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%赎熬,则意味着市场条件全面成熟呕讳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年携铰埠,又主管我国科技工作多年价户谷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结幻。    对照电动汽车的发展阜考,在我国巢顶冲,市场份额已经超过1%;在美国和日本褪跺,即将超过1%柑。这说明促嚼款,电动汽车技术正在接近成熟嚷孟。笔者冒昧估计疵帮抢,大约再过5年左右时间曙摩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题另,其他性能与传统动力汽车相当捂,加速性优于传统动力汽车慌,成本的差距大幅缩写咝 ;再过5~10年时间城咯挛,电动汽车性能可全面赶上探、部分性能优于传统动力汽车撤,成本与达到当时排放窝氓、油耗标准的传统动力汽车相当毁。但即使到那时队,传统发动机也不会消亡感晴嘉,而是电动驱动与发动机平分秋色阿汐末,或更多的是融合发展歧豪赔。基于以上估计韶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车费寥郊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拔骂呸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芍苏飞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喝尖棋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奢横。2009年豪坎盖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研阜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告韩实剩。回首往事稠携糖,扪心自问省枫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泛肌全。至于些许不协调现象腹,是产业发展过程中的必然泡拨,是白璧微瑕艾挎、瑕不掩瑜鼻。笔者断言档凉簇,按目前态势再发展10年千掳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界翅竟,并以此跻身世界汽车强国之林溜。    三截委食、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抄履,整车生产企业要更重视电动汽车戮。首先要制定好发展规划和生产布局强彩齐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调姬脖,不能两张皮姑福。其次要重视研究与试验党钒,需建立完整的擅雄峨、一流的研究和试验体系唉厂,规陌芪恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统衫狄。电动汽车相关技术发展很快凡,要靠自己去研究发展按,别人的经验会很快过时洽,更不能只靠“挖人”搞产品柿尺袜。再次要全面布局瞪,围绕全技术链开展工作桔杰,不但要重视整车开发奢,还要研究电池和电机免尺栋,重视电池管理系统董,这是当前我国的短板衔卞,此外还要注重轻量化和系统可靠性聘。    第二龄,要建立相应的零部件体系豢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱违,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的抹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展姥。    第三鬼,要开放发展颠。需鼓励蔬宫抖、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹋累稍,像华晨与宝马慕杏权、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好频凶。历史将会证明驮趴倒,开放发展电动汽车会比关门发展更快缎。更何况挨,在全球经济一体化的今天迸竞,关起门来自己发展是不现实的蜡。    第四型编蒙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炮思段。今后相当长一段时期舵磕,将是传统动力与电驱动并行发展慷姬朴、融合发展的阶段抬湘敦,单搞电动汽车很难成功降踞撕。对于只做电动汽车的特斯拉九辛,笔者并不十分看好哪写。    2. 对产业界的建议    第一南渡实,要加强合作街恍。需沿产业链扩苫阀、跨行业合作富辅策,整车企业要与电池企业挫缺咕、电机企业歇、其他电动系统生产企业深入合作实。以动力电池为例程,需要电池设计与正负极材料罐吾、隔膜钉、电解液北日告、电池制造装备隧歉、试验装备亢将、电池管理系统全面合作帛股箍。优势企业和研究单位要分享成果钞,互补短板南。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瑰瑟,要形成轰轰烈烈的大协作局面瘟,合作创新净松,百舸争流滤敞龚,才能迎头赶上并超过世界先进水平撮。    第二夯暮娥,要注重实践猜柯络。汽车产品与其他工业产品不同检半融,一是使用环境广且复杂细,二是生命周期长囊嗡,三是对可靠性爱露囤、安全性要求极高抨簇菇。这些都决定了仅在工厂棋且农、实验室不可能完善产品叭,必须通过多轮的使用实践哪。与电动汽车产品研究开发相比蔽,充电过程更需要实践蚊敦藏。像电动汽车充电过程这样长时间曝、高电压苹、大电流慰壁赡、室外骂画、无专业人员值守的工作状况泛帝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验喷怀蒋。    第三肩,在充电基础设施建设与运行中搂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纫。充电基础设施建设是一个新行业案哀,在管理上涉及电力叔缉、规划吃琅、城管呻磐稳、工商管理等多部门寒锑白,权力交叉封,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啃侵到,利益主体错综复杂四奥。单靠一纸文件不可能面面俱到集春,必须经过相当长时间的实践界樊措,完善流程稗奥,积累经验撼飘。    第四狗,要加强标准化工作柯泪。领先的研发淑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨尾叱妗,而及时总结经验那瓷、制定标准又能为继续实践沙、创新提供重要保障课董拧。当前舷请北,恰逢政府推进标准化工作改革夺讣陈,要求标准化工作密切结合生产狡、创新实践毕枷嚷,要求鼓励发展更灵活拉、更接地气的行业标准笑峰、社团标准斗兔蕉。对此魏哪,业界应给予足够重视降隙。    3. 对政府的建议    第一帅矗,要保持政策稳定丧先。正如前文所述舱啃,我国政府的强干预政策非常正确辟,发挥了制度优势瓷雄盾,已取得很好的成绩潍付,应该继续保持便。电动汽车的发展涉及多个行业立敲,需要长期积累堤戈,需要几十年的时间才能成就大业航荆赂,切不可存立竿见影潜类、一蹴而就之心疚。    第二讽肖校,要及时对政策进行微调和补充完善粟良幸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列盾超痹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴案,又由于此项事业发展快墨骗,新情况抹、新问题搅、新技术层出不穷踩捆冀,因此及时应对委、调整锤、完善是必然的连夺跺。    总而言之亩汗碌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谅凹屠,迅猛发展正当其时睦旱钉。笔者衷心地希望朝野上下写、业界同仁能认真努力工作虚汉,自信且坚定发展兼。假以时日持斑绘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流档,并以此为契机渤焊,跻身世界汽车强国之林港梦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凤娥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笺睡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日籍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涩辰改。    他认为盛,现阶段烯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苍藩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配判挝,但从长期来讲芥胁,新能源汽车技术发展路线要从电动化涤、轻量化蠢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合息、轻量化与制造生态化结合拾公、智能化与网联化结合差砂乓。    尤其在电动化方面凰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车欺缸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侯,就是家用主流A级轿车杠,在性能价格比上与燃油车竞争毛昆。目前全世界都在朝这个方向努力白,如特斯拉Model3枷略、通用Bolt喀房畏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车琼梧。”欧阳明高说谁记。    欧阳明高说灸变乔,但要满足这个要求赦士,电池必须降低重量哼惶竣、体积以及成本诬。此外孔,电池的比能量必须大幅提高暮坛拓,达到300-350瓦时每公斤寺踏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标韭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知翰拢惟,锂离子电池发明至今只有20年诫剂控,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烈,2007年第一次在日产聆风上开始使用攘拷靡,可见动力电池的进步非常迅猛藩盖碗。”欧阳明高说瓷臂疮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期戏火。    但此前拼筒,主流的观点认为舒花恋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比粪部喇,从性价比来看丸舵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围僚港,但现在随着锂离子电池技术进步景醛缮,里程提高一倍番韩,即在300公里的范围内斤扑,仍然在性价比方面有优势哦垛确。    从技术上来看桅凡铣,在单位重量瑰、单位体积下储存的能量越来越多哎,成本越来越低谭设,才能体现出电动汽车的水平和技术滇。    一个好消息是详恋,我国电池成本每年大约能够下降20%螺兰。据介绍夯,五年前帝蹭缅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元偶阜,去年平均价格为2.5元左右墟梦凤,2016年为2.2元巾桐,考虑到大量的电动汽车是大客车拿寿,其电池价格相对会比较高一些杆相。    “现在国内开发中的电动轿车杭踌,最低的系统成本在1.3元每瓦时暴,单体成本在一块钱左右澄颈。美国通用Bolt电动汽车杠,单体成本为150美元一个千瓦时喘竭湍。”    如果按照这个标准晴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扦许宋,但是按照现在2.2元纱倒,逐年减少10%到20%拍工比,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现灰。    “加上循环再利用做到1元饥,也就是说滴,一千瓦时电池一千元人民币之内晒庐,是可以做到的卑记。”欧阳明高称护上。    对于具备性价比谋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嚏,现在一百公里约耗电15度上滇几,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唬,接近10度电一百公里署憋竿。    “要实现这个目标赦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梳娩。目前电耗的降低空间还很大鹃嘿。如果能够实现上述目标橡圭垦,一百公里的成本约在一万块钱娇寺颧,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓢笑,考虑到使用周期内省电和维修省钱酵鲍五,将具有商业竞争力另狗硕,这是电动化下一步最大的目标牟陇酸。”欧阳明高说姆借。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出领佃略。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钉薯耗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长局,但仍属于比较粗放的发展模式皮沮,今年电动汽车发展逐步趋于理性挂刮划。总体来看层添,走到今天娄搔刻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位褐。”欧阳明高说反庇疼。    事实上娶菩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一去旗挥,由于销量超过全球50%以上剂角,在国际上引起了强烈反响灿,无论是政府还是厂家檬领官,都感受到了来自中国率先发力的挑战奶。更值得注意的是赣拾叙,2016年如德国大众和日本丰田寥钳,纷纷调整技术路线溜醛接,加快对纯电驱动的转型架背砍。    不过劣沉,纯电驱动的战略目标砍眯宪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展似刨。对于混合动力技术来说顾,传统的汽车强国蒋使、汽车大公司比我国更具优势软达皮,如丰田路线就是先做混合动力拼污胳,再做插电混合和燃料电池酿。    由于我国率先发展纯电驱动岸,带动电池产业的发展达到了世界前列馁等,电池产业规模达到世界第一眠能,总体水平位列国际前三美,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平莽俺,我国的动力电池产业链殊化什,尤其是电池材料陵,如正负极材料廉翱脑,在国际市场上的占有率第一道鲍蚂。    “在此基础上趴袱兑,我们以纯电动力系统(电池棵爆、电机翘醒、电控)为基础平台茂携,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利燎倒鲜。”欧阳明高说毛。    据其介绍垫,目前我国插电式技术发展已经取得进展蘑,比亚迪秦史、唐排春绵、上汽荣威550存媚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棺节厕,无论是发动机方面凭雇开,还是混合动力装置上耐粒,都取得了突破犁酵虑。    与此同时睹开黄,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展默,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绢克。    “这是一个渐进的发展过程涟簧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争请编。”欧阳明高说媒困,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项加能糜,有效的回避弱项竞争都缮,有利于我国电动汽车产业的发展辑舵窃,到2020年之后痪顶册,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进期、同步竞争嚷赦登。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳拳哼:李芳" "  编者按酣:产品价格区间一下提升了近40万荚卿如,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桔。以安全环保为标签的沃尔沃肛污,产品质量是其立足之本入克。无论是国产车型还是进口车型疤凉奥,质量都要做的和安全环保一样好立澜任。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匡谩刃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值材,安全与健康至关重要嗽何,但在中国市陈濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谭粉纬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家羞没孔,到底该剪哪一根线疾鸡?我心里清楚侣,如果我剪错了恰控泄,我们可能就崩溃了供趁颁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匹彪嘘。在2015年整体经济增速放缓技脱、股市震荡酚弯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下阀,2016年的车市本不被看好乔磕捶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声幢炮。1月6日埃荷蕾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苍凯,沃尔沃对此解释为扛境:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霉,更是提振销量的助推器牡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诽徊廖。   6月1日店踌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垂井。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年褐,具有十分充足的销售经验工兢。但用他的话说摩储妊,他来自一个很小的市撑睢,很多因素他都不具备捞拼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撩纠隘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状欺物。6月1日入职赤,用一个月来熟悉公司的现状朗譬碱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蜡。然而现实终究是骨感的动棉霉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脓钝尼。   “做决策就像电影里拆弹的场景讽,我到底该剪哪一根线呢酸,如果我剪错了懈吴,首先所有的投资会无效麻,其次会影响经销商的士气檄破。”陈立哲对我们坦言赊吻。   他这样的想法并不让我们意外妙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扣蓖危。在台湾舞薪问,陈立哲要去走访最南端的经销商卷臂彤,早上出发中午就到了窜雀信,但如今这种管理方式已经行不通了取奥。从前陈立哲的团队只有30人领,现在变成了350人甜,他说现在同事的名字都记不完抨夯牢。   “就像牌桌上的一个赌局芒娇,赌下去有可能是回本的鞭,也有可能就全毁了狈,所以我每天都在想我到底该怎么做川歇。”每天该怎么做苹埔钵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月喉绍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桓,才能享受最好的亮碎。”这句话像是说给陈立哲听的漏。   2005年妒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胎看惹,沃尔沃一年只能卖1024辆奈梯吝,一直到2013年5000辆的水平窖济,再到如今年均一万辆的表现堂及蔚,对于台湾这个小市场来说皖,陈立哲做的足够好妊青党,他对这个市场有着复杂的感情莱殿板。   调任中国市场做销售一把手忙吠,陈立哲说这很突然锚,他来自一个不足以领导中国市场的市场剿谩。对于中国市诚诼ā,他还不熟悉兢县,做市场工作要对文化逃爆、变化描、趋势有充分的掌握桂,这最重要的三点陈立哲都不具备币,他唯一能做的洁纹继,是在最短的时间内了解中国市场的刚需帮峰平,相信身边的工作伙伴岭骇,组成一个高效率的团队桨诬,去解决各种问题丸猫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茸镶湃,首先做的是内部调整昏尝。通过不断累积分析过去几年市场的动态同惫混,了解在什么时期使用什么样的手段久限磕,反省问题所在胸溪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钾。面对三韶去、四季度各项费用的下滑茶,倾听团队的建议寒、做出准确的决策沧日臀、将优势资源注入到最需要的地方奠。最后将宝贵的经验分享给所有人宏俗纹,把力量从点扩散到面湾矮焚,从四个大区瓮慈痘,再到全国穿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的铝阮邦,我只是把预算念毋、时间等安排在它本身应该发生的场合速巍。”陈立哲表示肃斧艇:“我不是在讲官话腻,只是借着这个机会感谢大家奥付。”陈立哲相信衅袱勃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泄。   内部调整告一段落饰率旁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上略烤胖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题侍捂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间污,一下跳到80-100万池狄,面向的客户是完全不一样的蜜傲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心就,还怎么介绍产品蔬?这肯定是不行的疥畅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门曙,“与高端客户接触缎呵,销售不能觉得自己比客户矮一截净莱孰,与客户要做朋友祭藐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品倒。现在培训课已经开展了实战模拟环节覆拟妒,我们在资金有限的情况下做到了更好奶。”   全新的管理阶层牡,有限的预算捐,面对重重困境妈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高壳兢,8-11月均超额完成销售目标珐促。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烯刃,最紧张的时间牌垦法。“我有我自己的节奏翱秋,我给自己两年的时间芭娟婪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争倾钮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胆亥啥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间星,经历了两次产品的重大变动死,但在他眼里这是最引以为傲的僧,因为这些变动迸艰矫、变革都是从使用者的角度出发撕,也就是我们常说的“以人为本礁。”   对于沃尔沃来讲挟窝,最擅长的领域是安全璃湘檀,作为三点式安全带的发明者侈谋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期萝屡。但陈立哲表示陡尚,以整车品质来讲拍届,沃尔沃也和ABB并肩浮卜徽,例如在底盘研发能力上擅乓,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乓糠,全世界目前只有三家在使用坤口,另外两家分别是法拉利与保时捷汞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吓,陈立哲也谈到蛊樊晌:“沃尔沃其实也做过6缸屯浦、8缸发动机棱,还有享誉世界的5缸发动机布。沃尔沃并不是做不到粮沽敦,而是我们可以用更低油耗沪、更低尾气排放的发动机达到更高水平糯田添。这也是全球各国政府的法规要求泌守尺,是大趋势股韦。陈立哲说“这些信息醛袱,只是没有在行销上进行传播罢了茎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卸捆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勉算挺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻芎烫省,改变了“国产”的概念县晴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虫唾。陈立哲表态道拐丹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瓮闪厩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虽。沃尔沃立志从中国出发奉的耐,以人为本的信念永远不改佬辖,值得消费者验证与了解弊施。”   “沃尔沃就像iphone一样苏,它改变了人们的使用习惯殊梅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例曹冉褂:S90有三个界面同时提供信息俩,分层级的来处理车辆信息贤瓷川。这一点很重要掳新,体现了沃尔沃以人为本的精神纫。在设计方面莫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瘟济颊。用沃尔沃的品牌精神吕姆,再加上瑞典的风格屉耍撩,直接与德系品牌产生差异化莫篓窍。如果从地域来看现,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡京挞。   沃尔沃曾立过两个誓言前姑屎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化袖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故立盗,沃尔沃全额赔偿表。在陈立哲看来泌扳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺几袍。   陈立哲对我们讲道鼎:“在欧美驴恃犬,当太太怀孕的时候迁,男人会考虑买沃尔沃井伤床。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据屏私,中国作为沃尔沃最大单一市撑印,11月共销售9,076辆新车谋复磁,同比增长12.8%;1-11月期间呈吭很,在华累计销量已达80,759辆佬,接近去年全年表现瓦。就目前的情况来看坍纺兄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缮。   在经历过低谷期的沃尔沃列话,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辛敛,这无疑是对陈立哲工作的肯定抬,同时也是明年的压力写。毕竟“十万辆”这个坎啦,沃尔沃早就有迈过去的能力矛偷尽。   2017年庆疲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贤施,届时汰侩亥,S90 T4饺撬蚂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前危密尝。对于陈立哲来讲乔蹲,最为重要的是三座版S90班。“S90的设计基础是以中国市场为主导的枚咸,是全世界汽车厂商糙快佳,在中国制造的单价最高的车辆踏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佳亲,“三座版S90可以达到世界各项指标拣,这款产品有能力改变历史淳郝。只在中国生产谴慨,以中国为核心的思维祷假,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了守。”与此同时垄虱邪,全新XC60也将在2017年第四季度发布复俺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承哪场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额柿簇,所贡献的利润更是远超世界平均水平骸蹦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镀石,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扛氛昂。“知道我坐这个位子的时候错吕,很多人会紧张甚至惊慌屎艇,他们会很直接的问我寝,你行吗素脐?台湾市场那么泄门А,你行吗颅律?”陈立哲笑了一下说道戊:“每逢这个时候瞄牟泉,我都乐意告诉怀疑我的人堪,我将在最短的时间内做什么沪。”   两年的时间转眼而逝掸,陈立哲手中的“牌”越完善坛档,与主流对手正面竞争的胜算便越大皑歉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲倍合,未来还有什么是可以阻挡他的呢抨教?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐匠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺龚尺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车轿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陈哩。为了满足消费者需求慑焙,推出一系列活动迎合消费者喜好慑。 上汽集团副总裁来驳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怖,得益于荣威与名爵的共同发力解疮,上汽乘用车共销售27.5万辆徐,远超去年全年的17万辆戊。取得如此大的成就主要归结于以下几点瘫光:新车的不断推出舱抢两、以人为本的理念及高性价比邻奔挟。    上汽集团副总裁瑰磕、上汽乘用车总经理王晓秋趣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访誊搏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解雹盗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺玖姜轨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贡熄少,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔付蹿煎。同时剑逃略,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鼻港镶:个性而不小众揭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炼墙秦,通过对消费者的沟通与研究介拈,已推出很多新车型酪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缅朴。王晓秋还指出担体康,名爵现在的路线是个性而不小众掸枷,这就是上汽集团未来的发展方向粕疤,上汽集团希望新的产品有个性休烘,且能让大部分消费者接受煽澜谜。    据悉昏纯,自荣威RX5上市以来迷趟陋,名爵锐腾也迎来了中期改款颓尉秆,同时新车名爵ZS毒陛埃、荣威I6也蓄势待发勒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扳寝怒,上汽集团也很清楚自己的客户群体档水胳。王晓秋指出藕,新车型针对不同的受众群体挞想,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惫。拿具体车型举例冈侵,荣威RX5更偏稳重祭,新锐腾则是一款属于年轻人的车阶,新锐腾外形活泼佃冗,同时考虑到消费者的需求惕龄,我们对内饰也进行了升级倦焙,并增加了10-12万的手动版疏亨,使新产品没有短板苇烈铺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时通恭,王晓秋表示变垦皋,“从荣威550开始徒,上汽新产品从设计到销售省,最后还是根据消费者需求来决定省举及。”    据介绍腥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喜市挡。为了满足消费者需求逞,新车不止在性能和价格上做了调整斤绷健,还推出一系列活动迎合消费者喜好距。例如靛情,基于年轻人喜欢足球运动粒嫉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舒邯,也已纳入上汽集团新品类控咎甘,预计明年新车65%会配备此技术输挝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言霉痞锋,“上汽集团一定要明白用户需要什么汗峰,为什么要买我们的产品陆肝,带着这个问题钾弗寞,我们才能真正去理解用户党冀,落实用户需求投,使我们的产品极致无短板楔搂捞,产品自然会大销栋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侍,竞争也日益激烈陈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涛。王晓秋介绍港紊,名爵的价格基本与同级车持平身,但性能更具优势郸俏韭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹律够驰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锌硷强,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铺坛,就像提到的让渡空间趟违羌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绦芬,从而应对市场竞争环境散。”    产品有了好的性价比和客户认知度凑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奸镁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家报。名爵经销店到现在也有280家左右度部磁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弗南贩,其实道理很简单烤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虏笆,且不断呈现上升趋势绰哨,他们认为自主品牌的春天来了”阂郊画,王晓秋表示黔潜栓。    在被问及上汽集团未来发展方向时核,王晓秋坦言辛粮,“首先团队要把理解客户需求谈落轮、用心为客户造车变成一种自觉行动供,进而形成一种行为规范干但。其次应时刻保持警惕长湘嫁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吵为徘。只有这样眉念饶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力械凛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我谴侩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酞仓磋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改槐。这些修改背后有哪些考量和博弈溯铰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人棘抗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问虾然慌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肖附钞?   答坟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高说。一共收集了9246条建议脚丁沮,其中表态性意见7736条河,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泄外朔,占16.3%午。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糜洗乡、网约车驾驶员资质及管理恰啊钨、出租汽车数量调控三个方面谦烷佃。从数据来看撼竣,不少人对“京人京车”表示理解炊狼始,赞同的达到70%多滴,质疑的只有12%泵统。我们根据建议修改了125处鹅洞,不断扩大合规车辆的范围哗课,让更多人参与“分享经济”咸。    “从北京实际出发兽伦,兼顾多方利益”   问土耽石: 为什么要求“京人京牌”素?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答薯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多练石洁、交通拥堵孙、环境问题等“城市病”芭勾。在这个前提下歇,北京任何一项政策都不能“任性”拣,要从北京实际出发胚干,兼顾多方利益虹炼秦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆强苗,地铁最高日客运量超过1200万人次胚,公共电汽车日均客运量1063万人次涎朽杠,小汽车每车年行驶里程15000公里嘶纲袍,交通压力与日俱增匪僵。但在我们的努力下沃惮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%枢徒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制习穿佳。    总体来说茧活室,北京坚持公交优先的战略甩剔隘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惟碎碗,对其进行总量控制在所难免扔。目前北京市绿色出行(公交霓滔朴、地铁火、自行车蜗渐、步行)占到71%仟俊,小汽车出行占25%练黑霞,出租车占4%对涛侗,其中包括比例不高的网约车出行股肪技。北京出租车改革的总基调是闭:巡游车改革睦、网约车规范汤、融合发展别赶、错位经营冗、多层次服务吻味领。我们力争进一步提高绿色出行比例啊,为首都可持续发展提供足够交通承载力萍木摩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搬: 政策出台之后兑味绦,预计将有大量不合规车辆面临退出隶告,政府有什么监管手段确保政策落实到位确班?   答逼泌: 政策出台前淀,我们和专家獭伯、司机郎特茧、乘客巳、网约车平台进行了多次沟通恳惦剁,决定设立5个月的过渡期互接踩。一是给合规平台耪嘿、车辆聪、人员办理手续;二是清理不合规车辆驳距泞、人员等培茅没。    从服务乘客的角度攀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诡。另外韶坏馆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展郎杯娜,因此提出过渡期的柔性考量疾。过渡期之后摔垃,平台要加强行业自律库夺视,我们也要建立打击非法运营的长效机制啸爽,严厉打击非法运营府揽、克隆车和价格违法行为恍艾,能够更好服务乘客撵认、保障安全夺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问褪怯: 面对新的经济形态本,如何创新管理手段翱迫?   答穆: 出租车发展中没有对立关系袄。网约车以网络预约北坤、快捷方便等特点籍,满足了一批乘客的出行需求剁刨。单从评价司机服务质量的机制看色魔法,就值得巡游车学习檀:如何与派单挂钩蔑计,实时评价础韧讼。但网约车也有局限性是雌拍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凛瞧橇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势倾莲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的皇拒。你有技术优势填逼侣,他有线下服务优势等,为什么不一起干呢豆任狙?    管理部门也在转变思路实洗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谭玩毯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惊魄。通过推动巡游车改革及网约车规范拧拱,构建多样化服务体系缺痘煤,提升出租汽车服务质量煤恒空。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卉授,在京注册用户已达218万人倍姑须。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赦,提供差别化服务砍。    “解决出行问题要标本兼治”   问掏窘歇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尉?   答涛庆: 群众出行问题的解决抗季澳,需要放在城市综合交通体系中持司,多措并举犁、标本兼治汀恨饶。一方面实,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屠卤,需要加快构建安全畦形、便捷粳、高效藕胶佩、绿色店、经济的现代化综合交通运输体系们。到2020年藩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%然沤。    交通设施根本是为人口服务镜肝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理徊工。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标忌薄籍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碧崩察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂捻:李芳" "   杨美虹透露双何,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欠,大东工厂扩建项目也投产在即汹,这些举措都将助力当地经济转型升级窟挂。    在杨美虹看来当,借助主机厂优势贯嗣腻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时函闹,配合外交部到德国进行推介赎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园泊骡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钞啤崎,从而推动产业升级疵。”杨美虹说武。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挝假,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赡痉。最新数据显示称惊,2016年1-11月肆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆桑,同比增长11.2%撮,前11个月的累计销量灸,已经超过了去年全年伙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氨料。12月13日懒杠讣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开济林痉。活动期间摔发汤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访莫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰卸温贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)乐写贤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济忻、环境和社会贡献等方面取得的成绩溅。杨美虹向记者透露闻愁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹿头拈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喇掇锌。    “在‘可持续发展’战略的指导下信投,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孺。”杨美虹说桅酸浑。    第一陆,实效为先脖吓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题署,“我们不做虚的范挫,我们也不做口号式的紊,我们一定要解决具体的社会问题秤烧恫。”杨美虹直言偿嗡,比如BMW儿童交通安全训练营橙秋溜,它是为了解决儿童交通安全问题箔跨构。    第二毕抵话,长期坚持轿未。宝马儿童交通安全训练营扩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅味干,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年兢可。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茅岭团,今年是第一年做甫际浆,未来会持续片藏芒、扎实的往下推进叹潮坪。    第三摄痉梳,全员参与拌舵凯。宝马做企业社会责任时渤牌,会邀请车主寇懈、经销商甲兰始、投资人以及宝马员工环秸沉,一起参与进来荆碱。比如宝马爱心基金情迁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韶瞧捣,提供指导;另外亢芳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部醛惜,定期组织各种各样的活动点蚂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略璃薪念,将可持续发展贯穿全价值链搞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素楞塑劣。”杨美虹表示杜仙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撅,主推工业旅游概念坟孤狸。    据杨美虹介绍皑撮超,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园篇杠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导供,助力中国制造业迈向高端矮,并促进东北老工业基地全面振兴疽梧歉。    数据显示梳,截至2015年底饲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户局,当年纳税额超130亿元人民币节笺扦。同时惭蛋翘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会步稗,就业岗位较上一年增长了8.6%还扑。杨美虹透露捞吴忱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中多,大东工厂扩建项目也投产在即氯踢,这些举措都将助力当地经济转型升级如。    另外宝宝,在杨美虹看来泥,借助主机厂优势瘁屑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绥穷叙,配合外交部到德国进行推介未坤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲤排,从而推动产业升级善。”杨美虹说乏龚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮吕氯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坊们?关键是我们的差距是什么腔并,下一步最大的点就是要提升品质承,当然还要控制成本箔诧。然后棱,就是我们的正向研发和平台战略蹄。最后丹牢老,可以大大提高效率霖帽,如订货的时间是可以压缩的誓兄杆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孙庐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一归巩顽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沫愧屠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颓实乔。    徐长明说欠,怎么理解工业4.0胁居偿?这个概念是德国发明的汗,现在在国内比在德国还要热唇叭。最近拷饭撂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俄,我理解它的工业4.0的本质酸骸逃,就是怎么保持德国制造业的竞争力链煞骗。在国际上恼愁纶,德国面临两个挑战狙裁:互联网大数据和云计算袒椽。现在楼,德国整个国家都在讨论奋拼滔,怎么能够“不被互联网+”桓题,而是“制造业+互联网”秋加抚,这是他们重点考虑的问题究,特别是德国的三大汽车公司——奔驰湾从、宝马膜垒胆、大众埃。在德国沦,汽车的需求是非常个性化的倘筛,在这样一个背景下涉势,它要维持竞争力彼妊,推出了4.0的概念螺,核心就是智能制造刊竿。他们主要的目标有四个方面锨并棠:提升品质褥、提升生产力勘仓磐、提升柔性化咯伤、压缩产业呻,总的核心是提升竞争力涸。    徐长明分析非,本土品牌下一步怎么做牧?关键是我们的差距是什么垛唤钾,下一步最大的点就是要提升品质虑奇,当然还要控制成本磋讼。具体要怎么做龚钾饶?也有几点黔害:第一换泌,想办法提质控本弓补曹。提升品质好疏,消费者理解有三个模郊卤:可靠性慈本、感观品质庭屑、性能哗轻。第一个维度双暗:可靠性是必须的枚苛粉,现在光有第一个维度已经不够了炒枚谩,必须要加上第二个维度挠矾:感观品质烫赂伪,看起来要漂亮搭耪。在此基础上又发展一步吹,就是性能的提升南。最近市场上卖的好的自主品牌衫,大概有12款车背,年销量超过10万台凉痘,这些标杆产品聘,性能上也不错腥。因此喀,自主品牌下一步还是要想办法鬼轰,把这些提上去采壕涣,缩小跟合资品牌的差距提蓟。    这几个方面的提升柑,意味着成本也要提升商宋嫁,怎么能够控制成本菱?第二方面的话题荚火沁,就是我们的正向研发和平台战略季。之前湍催,我们很多品牌都是“逆向研发”母诫开,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车暖估丰,拿过来拆解做测试踏落惫,最后组装起来光火辰。这个模式下帆蹬伤,成本可能是略微低的袭媳彻,但品质钠、性能有很难保持土秃蹭。现在必须要正向研究腐嘎愧,从消费者需求出发履醋,形成一个目标量袒浇,对目标做分析尉杜婚,只有正向设计携淮,既能提升品质性能低,又能控制成本陆吩粉,像长城沮刀、吉利等等焙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鞠钎。    平台战略丢露算,在更大程度上控制成本皖锹详。他说捣,我们的开发挟,现在是一款一款开发的蜜缸,零部件的通用性相对比较锌潜薇堋,最近一两年来舱罢力,已经有两三个企业开始走平台化战略劳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妻钳拨、SUV和MPV氮邪慷。这种情况下燎掀,零部件的通用性非惩迸挝迹好疚路啪,同样是50万辆的产量缚,对零部件供应商的供应量更大屁,就能有效地降低成本得舱。    徐长明强调可巳,对于工业4.0的精神本质还是要学的休,品质的提升是德国工业4.0首要的目标江挥,它做了那么多的智能机器人溉稼,智能机器人都是带摄像头的令,在实施过程中的质量随时能够监测澜,然后反映到云端娜邦,再反馈回来随时可以改进陛。现在尽捕,企业员工的工资水平越来越高蔷搔,汽车厂家很多在加班加点帆路岛,我们要高度自动化胺粱翔,这些课要补宋,应该有大量的机器人替代人工稼谜。如果这么做了亥挟胜,可以大大提高效率脓店惜,如订货的时间是可以压缩的泵队。比如上,国内一家自主品牌挂麓,从经销商下订单袄丛,到提供汽车产品最开始是40天没好,后来缩短到30天踩,现在可以压缩到22天现,跟世界先进水平比还有一些差距衬捞伶。这也是德国4.0里的核心内容铆怀。我们不一定用他们这个办法钱钠脖,但精神实质是要学的独。    他说七,柔性化的生产也重要咎,但没有前面三个那么重要礁。在4.0背景下联号,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘫剂崩,而是学它的精神实质跋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿汕鲁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歼红幌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颓仓。更为重要的是粹违,放眼全球呜,驱动这些变化的地方就是中国番凶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涧恰。    12月11日疤柯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核耍虹桥落幕醚。经过36小时的激烈角逐布粟洽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出边纱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利仕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悉杭,今后的五到十年肺,汽车市场将发生前所未有的变化酷呵铂。未来袭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秋措。可以说搪阶,未来五到十年汽车市场所发生的变化度,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爬悍镀。更为重要的是肃,放眼全球懊咎,驱动这些变化的地方就是中国吧卑人。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷探。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剔,作为企业拘惦,捷豹路虎非臣鲜昝蓿看重年轻人的培养坛软钾。在全球烈沪眯,捷豹路虎共有2500名管理培训生花假夯。过去三年默,我们在中国也培养了30多位管培生森吗细。此外瞥赎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家洽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才情。    在赛后的媒体分享会上耪,两位获奖学生代表分享了各自想法花粗识,及在比赛中的收获蔑。同时航藏涤,睿侨森辑墓锨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问烂。   问笔娘:捷豹路虎为本次活动提供了导师痛毯,请问这些导师来自哪里媚腿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磋娃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位连传?请学生们简单介绍一下自己的作品棚潮砷,获胜的原因是什么发?   睿侨森遣纪耽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师眉辣迟。一位是捷豹路虎内部导师憨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验布超拱,包括对行业发展的认知计饭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息湘比素、视角和指导水虎。这两位导师全程和学生团队合作蜕兄,提供专业意见锹,帮助他们取得最好的成绩幂甩。   潘孟涛偿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会戳悔隋,包括今天的学生焙,将来都有机会进入到我们工程团队庐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额替啤,可以来到捷豹路虎学习和发展陋罚酬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里迹茎,再加上扎实的专业和技能颇蕊膝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叹。   睿侨森脾炉揉: 作为公司的管理者此,我们非撑瓿欤看重实习生廓夸腥,我自己也会手把手教给他们工作的经验帘贾土。不管是本科在校生还是毕业生郸宋,都能给我们带来新鲜的血液苛、新鲜的想法捆蝗。    同济大学袁旭麓鳖:首先乏伤俺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌记,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行先。    我们都来自同济大学汽车学院瓤,团队成员有两个来自汽车工程方向罚笆、一个汽车营销方向逗敌、一个汽车设计方向幸丧狸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吻,围绕“以人为本”九醛,挑战的是都市环境里的出行压力嘶测。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肩、设计师也有很多共鸣邢,通过一系列调整哇盒,最后有了这样一个以人为本袍怖、体验为先的方案嫩烯。我觉得绒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因颗韩泥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辱:目前钠盎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乘唬熄?   潘孟涛人艘: 我们会对人才数量进行评估和拟定舍捕轮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的示凳。随着经销商网络的增加怯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多械攻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能亩,从而满足未来消费者的要求仓。这些内容息息相关皑独,并且不仅是着眼于眼下琅鞭汞,更是放眼未来攻忙挪。比如呵橙酒,针对刚刚提到的电动汽车战略拧磷潮,就要确保未来有足够的专业工程师储备钵,因此醒,我们时刻准备着夯福末,并只选择最优秀最合适的人才进入公司食反。   问感通是:在创新领域裂斜,包括未来汽车科技领域挪秸,捷豹路虎有怎样的系统部署垃辜?   睿侨森特: 首先梨胎,作为一个公司话撵,我们在研发领域有诸多投入枢屎察,而且很多的投入都非常具有前瞻性忍扛健。比如说乌灌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队偶蕊承,他们会跳出现有的框架做很多创新实验量。    其次东邵翱,我们想要通过产品和服务缴暴,把先进技术带给我们的消费者幂忌,因此我们的工程团队对遣、研发团队必须时刻关注消费者需求馈巢伶,做到一切产出符合相关性闪签、可实践性原则箩能锣。此外欧物菱,我们每年投入约350亿人民币喷不,用于车辆技术的研发和投产饥摊豢。    我们还于今年7月宣布去强讨:在未来四年蛙瓷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆筹嘛惭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辩据。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术猾渤,并在未来应用到车辆技术当中湘。    今年早些时候勘虚匿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滇坎畅,通过应用软件及按需服务的开发与提供肖厩纳,解决消费者在出行中遇到的难题乡氢钠。    与此同时涪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器梅樊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资式、办公空间切、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持琶宠檀。   问埃娄:请具体介绍一下InMotion普。对于整个汽车市场的趋势侮谦钮,比如电动汽车技术腻郸密,捷豹路虎是否有着自己的见解辜糜?   睿侨森何评: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钡。我们希望将来可以将它推广到美国篙糖睡、欧洲以及我们非常关注的中国市场钒逝渭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部袍快,由研发团队进行分析罕篮怂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子玩饯,我们也会分享给总部坟。    关于电动汽车技术绰练,在洛杉矶车展前夕斜习栓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绕匈宪。中国是目前最大的电动车市辰纭,并且有引领行业变化的趋势复。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咳艰,确保第一时间响应本土市场的需求该渭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相壤抵,并于2018年正式上市铝,希望大家多多关注颅堤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问回岔:关于未来互联网汽车垃杆,捷豹路虎有哪些基本的认识低奸乖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求干板?   睿侨森咯肃棘: 目前第少,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辉据,它的发展甚至可以打破现有的图具亩、传统的汽车开发逻辑与循环峦辫。    针对这个话题窗,我有两点和大家分享屠擂:第一点儒图狙,未来所有的车辆都将实现互联网化垢,现在能够透露的是嫌遂韭,接下来我们全新推出的产品蝗婆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桑现。比如说干,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赌,使用他们的UI界面和地图涤。类似这样的合作舱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力朝抡极。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩素:李芳" "   汽车网讯 12月15日切,由中国汽车技术研究中心粉耙朔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呢,从“市场化发展现状”插、“应用模式创新”寺携、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腔扳顾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台湿匙骄,为产业发展建言献策囊、助力提升阶脾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录睫祈: 第一纠汕垦,背景抬卞僧。    去年发布的《中国制造2025》席檄,新能源汽车是重大发展领域之一悸拒,是其他技术应用载体奇新庞,而且是先导性产业肺狮谢。它的进展情况决定了中国制造2025咆佛蹬、强国战略实施的程度怂径恫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惟户,从而能够聚焦变革精钞、明晰路径翅、凝聚共识烂滔、引导相关资源集聚推广产业创新蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胶猴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谈翘戈。总体报告是按照1+7的结构攘纤。1是总的沫怖便,7是包括4个车辆整车技术裂诉痛,3个分项技术纽脐。    第二肯爬,国内外总体技术分析犁怯搽。    近年来诧帮,从国际汽车产业来说戈胯底,低碳化倾、信息化寇堂、智能化是一个总的大趋势钵炉。欧洲绘、美国茅锈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略步钝,重点企业的产品战略也充分体现了三化呜朽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戮卡莎。我国汽车产业特别是近二十年的发展醇,取得的进步大家有目共睹撂勤常。首先滥,产业规模世界第一扯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桑拎脑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显匠计,包括品牌市场的影响力有目共睹犁损另,特别是新能源汽车且瑟,包括技术搞、市场斯、新的智能网联汽车技术晃晴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势香透辈,智能网联汽车发展是非称渭憾郏好的优势条件酣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展羞混晌,包括动力电池啊情、变速器蜂。国内自动变速器原先是空白非挟,近年来无论是CVT烹那慨、IT吾刑胃、DCT都有自主的技术和产品氯粟,而且应用在逐步扩大柏。    虽说取得巨大的进步撮计,但与国际先进水平差距明显郴:    首先褪日,发展能力上的差距呕。投入强度远远低于国外闻,全产业投入估算1千亿屠,相当于通用倍、大众忱哥抄、丰田大集团一个公司的投入编。    其次熔拔,研发积累枢。包括流程积累骏襄浩、数据积累撼惭、技术积累乃突碎、标准积累荷,这些积累偏弱伤。    另外褥色,从整个产业创新体系上来说澜搪瘟,差异比较明显的凰常,特别是协同方面臣。单个企业弱谓洁肝,整体的协同效果很低岁,意识也比较低恫。在发达国家号,单个企业强秃,整个国家的协同体系效率比较高描。    基础不牢地动山夜コ恕,我国汽车产业的材料际弹、工艺基础跟国外相比也差距明显店敖动。汽车产业糯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大槐酿挟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革榷阀猾,要求有创新的思路和创新的模式判鹃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求甫譬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卧勃。    第三茄暑舶,一些关键的里程碑渐。    重点是总目标揉,总目标是基于很多现有的环境设定的睛诽冲,也基于七个路线图进行测算锈。反过来说跑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纠,就能够实现保障几个方面总目标的实现牡:    1缸堆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沛掀。如果技术路线图能够得到实现肺郸头,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滴暇,之后往下走父牛杭,这对产业来说脱,甚至对国家来说是非常重要的惠兽。    2享、希望在2030年左右贸剃,汽车产业的电动化转型基本完成抱舵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上本却搅。智能网联汽车市场有一定的占有率返丧朵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用僻哭诵。    3限、建立有竞争力的自主创新体系拐。    节能汽车在2020通、2025勒沤茧、2030三个阶段提出典型的指标食纹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗频,5升硷、4升动、3.2升邦铜绩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%课,2025年15%灿偶贿,2030年40%以上斥变茸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术较咯、自动巡航涕替匆、车道保持应用已经很高梆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例股,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例踏蚕迁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线殊砷娥,经过技术路线测算实现总的目标镜。从路径识别上来说凑台百,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口棠,以能源动力系统优化升级转型作为重点卫,以智能化水平提升作为主线死,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坊改扫,全面推进企业产业发展暖释涟。    第四节便,分技术路线图的基本结论窗看。    1饰垒卉、节能汽车乐掂。总体上有很大的共同点酮,重点在混合动力技术厩、内燃机技术嗽埃玩、其他驱动技术琳闻。混合动力是技能的主流技术垮,当然轻量化也是另外一个篙瘸疼,但是轻量化有专项的分析膏渺,在这里没有强化磷。    乘用车总体执行轻量化茸蚂亩、小型化究、混合动力示、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吝瘟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歉抡。    混合电力是一个主要的技术平赎,达到5升腊澜提,4升光换桶、3.2升的目标诚牢,混合动力是主流沫搪,其他是共性的摄,轻量化匿、摩擦等缮射。    商用车混合动力应用时间稍晚爸百,重要度低于乘用车败缅守。    2睬、纯电动与插电式混合动力汽车舅蔡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凹,加强轻量化成为趋势鹊尖。轻量化对电动车更加重要香卤汝。对于插电式非常重要的采,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腐鲸帅,驱动谷剑什、点击瞎岗旱、控制匣扛、充电侯、混合动力发动机毋奖浦,高效耦合发动器逻你线。动力电池本身有专题绥竟,在这里没有过分强调令吼剃。    这两种车提出了总体的发展纲要搪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妇惶莽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的广砍,甚至可以忽略不计挺陛。    从四个层面梳理了技术需求钎妊能,提出了一些优先的行动项晤莆庭,面向纯电和插电炕界,国家科技技术支持十五年了陇盆,下一步除了电池列为专项之外特廉崇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持托戒。    另外伯愁,聚焦关键零部件瓣佰、基础突破和可再生能源牵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碍晾曹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陇。    3盲、燃料电池汽车戒劲蓝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汞局郸。从中国汽车产业来说腔脆扯,现在重视程度不够难,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划试竭氮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究康蜜。希望四部委提交国务院进行发布和实施棠擂敢。    在研究过程中渴测皖,大家对燃料电池认识分歧比较大婪疆投,或者没有共识蛊,这里特意保留一个燃料电池发展目标膜沉,跟发布不一样额。发布时2020年达到5000辆的保留规模菊戳揣,我们是1万;2025年是10万篮,发布时是5万;2030年是百万华壳了,发布时是10万梳救。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧层刷弄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池难身,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秦、耐久性芦、成本鸿捆、氢安全阜苏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程擞违,与目前的技术特征和发展状况比较适宜楞。当然恨奸触,全技术链的技术攻关需要做虚绵夕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口测。前期小功率燃料电池逗粉,中期是平衡的燃料电池本,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晚牵界,到最后全功率的燃料电池袖。当然屏鬼伴,电电混合是最主要的持乒梢,最后电池小容量的技术路线纷邯抠,但燃料电池的功率更大一点铃共靛。在这四个层面进行了技术创新梳理触扛岗,燃料电池要解决的东西很多纶的权,包括材料丸、膜挺绦舍、电机棵、燃料电池氖拭拢块堆脾狈、系统技术爸凉、整车技术吞赴褥。燃料电池也是下一步国家科技环喜、资金支持的重点粕布。    4苗疗剿、智能网联汽车令锻寐,这是新兴的技术发展趋势杰卢郎。其重要性与新能源汽车同等重要裂矩暑,有部分专家认为更重要攻潜剁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大泵馅,技术和应用的优势匆,也是机遇列失危。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电靡关,涉及到国家信息管理卯诡羌。对核心自主提出了很明确的要求甲十,即两横三纵迹曙穗。    车辆技术上更多的是决策矛、执行茶。信息技术赊,信息安全巷绍既,地图技术也是非常重要的榔。两纵扮,一个是车载的惋,一个是基础设施唬入。智能网联一定是循序的修该,智能网联技术最容易得到大规模的应用袄监。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汝蓬箔。这两个路径总体上循序得到应用煞挖娜,从商务车来说附嘿粳,更容易形成蔡鼎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求忍。    从四个层面聚焦一些技术需求俺烯。跟燃料电池一样容阂莽,需要解决的问题更多一点凯萍恼。从感知决策执行的蓬,特别在决策阶段贸瓶栋,差距是比较大的廖癸,感知当然也有差距了。在信息层面镶,大数据嚷眯、云平台掳,相对来说中国有比较好的基础和优势弘殴。    作为一个前提思童,对标准法规先决性踩海,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斤胳全,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件琴。制造技术不细介绍了涂,还是聚焦在新材料的运用脯彭,以及新技术对制造技术带来的变化巳廊,聚焦方面进行了说明此谁。    动力电池龄,分三个目标岁侍,目标上有比较大的讨论和争议飘等隙,比如说新阶段提出了350阂跑雷、400清、500的质量要求闯,争议非常大阮碱崩,重点几个层面课烘崔:    优化现有的代表电池技术触效,提升技术水平南,特别耐久性净沏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发漠烂。国外的装备很难形成有竞争力的差别秀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阑情。现有应用以企业为主体来做菲纱斧。当然话,也会关注动力电池的回收利用技术古。    最后胜卿,轻量化渺。简单来说熊,前期聚焦材料技术慧、设备技术惭芍儒、制造技术舞酗、回收技术吠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慑矢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搬沤附,比如说传统的四大工艺的变化环屯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用我亮扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤抬瘸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娇、供应链蔽抡菊、资金铅常贫、汽车等方面的诸多质疑捆尽登。期间,明确表示不会放弃造车举。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脑炒竞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天非畅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步山歪判。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的裳特。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谁啡督、互联网及云亮骆令、内容横、体育,还有三个端口类的,手机驰扭涤、电视挎挂许、汽车陋经。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业森韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力维何。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功借社泻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炊。    乐视的电视做的确实是非常不容易羡淘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三豆泌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唤犁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元探。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卢劲。总归累计亏损36.33亿元茶剃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就筋炉脱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猜痛炊。第一部分就是投资人的钱缸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现篡慌武。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辛丹拍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卞厘反。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情膘琶鹊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿法槐暖、体育43亿号轮、手机50亿,房地产64亿萌评埔、内容108亿粮宫、互联网金融151个亿色嘛、电视187个亿鹊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金办舰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂级俊锈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堂钦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的肉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胺赖乃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瑟赁村。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慕胃烧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件派迫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盛使息。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙归连。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的点。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去衡玲叹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诺辉串。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诉堤。很可惜,你们蒙眼狂奔林绩怪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散办。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂淳涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十傅:李芳" "   12月10日崎苗绅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刹:一条是政府主导半楷、政府补贴的方式畦尝磋,这是当前的主流玲羌。一条是消费导向趟,依托市场的内生成长道路吠。”他表示饰池枢,(电动车产业)进入者中脸,大多数最终可能会被淘汰届,但是不能不给他们机会倪搂芍。国家已经开始放宽市场准入板接即,此时垛,应该在两个方面把握好政策澳缝:1突惧舅、应当欢迎新的进入者慑景,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舱论,让投资者自主决策惜挤瞥,自担风险兽蹬。2掸夏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳劳堑,严格市场监管叮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绰,目的是建立好的产业生态陋。电动车产业化开,最终必须依托市场来完成窃,因此相,政府的政策必须产生长期预期断氖佃。推进政策应当借力市橙诼肌,发掘市场的潜力盾郎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鸿绕。政府政策不干预技术路线霖,政策的实施不是导向对政策的依赖事疯,而是政府作用的适时发挥道肪磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞儒芬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道布乐赤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袒阑啡,戴姆勒有望在今年成为全球最大穗柬斯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泄味凸,这一目标比原计划提前四年实现鲍波。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布懦:“戴姆勒今年即将实现这一目标谩,比预期时间(2020年)提前四年堤画。”   据悉袜门嘎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蛇秀,当时受到与会者的哄笑凭。然而滔偿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近校,领先劲敌奥迪和宝马男。(实习编译非逃:刘欢 审稿彪伍灸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痴壕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淮:韩大为 版权作品仟拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄,严禁转载梅律,违者将被追究法律责任熬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道庐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辽。在提及新品牌“WEY”时撑劣啼,魏建军表示奈,“将夺取丰田和德国大众的用户”集。   记者成便:为什么把自己的姓氏作为品牌稻凳戏?   魏建军贺慷匙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品迸签。我对WEY很有自信轻害,就使用了自己的姓布会。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胚练埠,但在中国汽车行业我是第一个菩乌荷。   WEY之所以采用英语讳邪,是为了要瞄准成为全球品牌卵赊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力樊。   记者膘截卑:对于竞争对手有什么设想迷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弓嗽痪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场埃猛步。但在15-20万元价位上海外品牌有优势敝控,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌登。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赫俊惶,在此基础上还要实现15-20万元的定价习仑贾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炕鼓镰。在性价比上WEY更具有优势护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编庇龋吧:李芳 版权作品吧糕核,未经环球网Huanqiu.com书面授权尚替馆,严禁转载拿澳,违者将被追究法律责任珊冠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娜蔽,新能源汽车的发展也不会受阻邢腾环。   根据工信部核准的数据旱舍颇,今年前三季度灿氖,整个新能源车销售16万台茧剑鹿,同比增长83%拜食丁。其中侧,新能源客车已经占有40%以上的比例好盒桓,达到了近半的水平藉廓馈,发展前景面临压力喝,但乘用车只有0.1%儡谱好。“我们涨十倍是1%擎,涨100倍是10%横,新能源车发展有巨大的前景和空间逆缆卉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点画窗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上膏,全国乘联会秘书长崔东树说隘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力勿。根据国家制定的产业政策要求变墨,到2020年龚驼斜,乘用车百公里油耗要降到5升便九,这意味着五年内降38%的油耗哩赌案。“基本上谁也实现不了庞陶,只能靠新能源车来推动锭。而这种新能源车坊潮毯,插电混动可以降80%师,纯电的可以降100%的油耗辫,这种情况下只能发展新能源车灰鲜,这样新能源车乘用化村抬,为什么我们一直定义为为生存而干隶辣硕,你不干就要挨打闲淡。”崔东树说排。   另一方面叛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疤涂楞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恰,因此定价弹性很大茫母掠。”中金公司的研究员李璇说齐朴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诗来,为消费者提供很多选择砰垢翰。随着技术进步和更多电动车型的开发童九,新能源车的成本会不断下降爽,比如畅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型热。“中国的纯电动车型出来以后惦纷宪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多墓跑灵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后情氨射,发现基本上17插尺、18年以后的新能源车玩白鲍,达到8年10万公里以上稿任蛊,整个成本是比传统燃油车是要少的慷擎,甚至是少了20%到30%写。”   电池是电动汽车发展的核心杭喇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本灰绒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同灯矛,电池成本还有很大的下降空间凌嘘。目前坏太缴,整个电池的产能供应相对过剩部溪,国内电池企业达100多家挎辑浮。据统计粟陵,目前整个电池的价格大概在2块多左右锚湿逻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准薪闯。因此乓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纤,这样才能达到标准偷谅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮炊:李芳" "   我们不认为绝对的销量硕输,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拦。衡量一个品牌成功还有其他的因素倡,比如利润率附统楞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荷赣畏。除此之外但糯,品牌力枫广、品牌的知名度袍锤、美誉度踌莱、影响力贪推赁,也是决定品牌可持续发展的重要因素盒椽孔。宝马在创新精神上是首屈一指的芹霜,因为汽车行业正经历巨变嗜登,在电动出行薪唇攫、智能互联骂、无人驾驶等一系列发展方向上壳钩,宝马都打下了比较好的基础莎荆驮。    临近年底羞,伴着层出不穷的新闻事件票毯恳,高档车市场竞争愈发激烈辽退粮,作为全球领先的品牌——宝马啊牌究、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目黄旱。近日锚碗,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墟,听到他开诚布公斜、推心置腹的看法仍。   问翻艇碾:根据最新的销量数据敞档,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哥。那么日疗,您怎么看销量奥鞋倍、利润簿岸、与经销商合作伙伴的关系篙脯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纱岛: 每个竞争对手的情况不太一样谰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捞抒吃,所谓的增幅我们一般都讲同比每阮扭,是跟去年的基础关系扳。几个因素加一块儿爽呜讹,我们不认为绝对的销量虚毁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舅橡汕。对于宝马而言溃,今年前十个月牵团,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车姑脸庆,同比增幅10.2%推陕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆锤,同比增幅接近11%艾。我们对这个数据还是非常满意的坦扣,这也达到甚至超过了我们内部的目标日。    除了销量本身的绝对量或者增幅小犊桥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素笛衬泞,比如利润率掣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标料。除此之外堡,品牌力剃鞍、品牌的知名度虽、美誉度栖、影响力切骂,也是决定品牌可持续发展的重要因素秦。宝马在创新精神上是首屈一指的竿酒,因为汽车行业正经历巨变氯,在电动出行好、智能互联肋和扇、无人驾驶等一系列发展方向上未,我觉得宝马都打下了比较好的基础半抹措。总体来讲很察,我们并不惧怕任何竞争善,我们也欢迎竞争纹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叹擒介。   问陈告绦:最近建蠕,关于奥迪的新闻比较火钱普奸。   刘智快歼风: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胁。对于宝马品牌来讲陶敖携,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的里柬习,双方的关系也非称模好睹。所以鲤敛狡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疥少拇,一个是宝马(中国)连,一个是华晨宝马汾嘉馁,但是我们有一个整体式的营销团队伺赌,有统一的零售网络城揭,我们在总部有一个统一的管理团队瞎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现俺鸿角。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略墩寥。至于竞争对手我不是特别方便评价奠,不过至少释放了一个很好的信号砍,豪华车市场的前景依然很好汰。    问辖殴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奈纷?    刘智使: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度轮。因为从经济的基本面来讲惠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侮懂倍、持续的发展态势突。之前以出口完旧、基础设施建投资的经济拉动方式泵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式层赔费。需求的增长其实就表明了对于车的需求刊寸蒋,其中也包括对豪华车的需求瓮绩缕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晨创,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芥,这几个因素相加偿莲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间草恭疯。今年涪品屯,豪华车的“盘子”接近200万辆癌蚊,未来可能每年的增幅不会特别大舞奥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑诺。所以撼瞥滔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仕,力争在市场表现上优于竞争对手城。   问阮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秋哼,这一岗位和以前相比有哪些挑战瑟逞?   刘智练填: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化熊始,因为我在宝马的八届饰、九年时间蓖录,换的工作岗位也挺多的熄寞。换了新的工作以来梆尚黑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营淋,比如负责国产车的销售居烩镭,可能是比较短平快的划钵贫,看的是一兴、两年之内的事情讨姥梦。在宝马中国总裁这个位置上残寄,除了目前公司各个业务板块的运营哥磷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题世蒲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闪乡,像无人驾驶铂派、智能互联浑、电动车慧倪,包括数字化营销暮、品牌年轻化等等一系列的东西猾浮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划忙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蒋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辽,力争在中国市场上打下一个非成榷唬好的基础度练搔。我相信胁溯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炉徽棚,宝马会拥有非常强大的竞争优势硅。(中国经济网 记者风绊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣抚春:李芳" "   原标题牛肚虽:王永清苛娄肥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闲兑菲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单论腻停。别克品牌今年销量已经突破100万辆辜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量海割,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剃撕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肩孪芯。数据显示健酬效,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆湾汕饰,同比上年的446764辆下跌28.64%棠。上个月梗勉绒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通防壬博。    因此煌拦顷,在车展期间接受记者采访时钠,王永清表示曙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茅桨滦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升聊霸让,但全年销量依然会同比下降20%左右健戮吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胃蜕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快晶,可能在布局上稍微有点滞后道。现在对于雪佛兰来说兽蓉受,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”如镰。    事实上碴,雪佛兰已经开始了提速布局哭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上会荒摔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痛颗。王永清表示勃难,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌次瘦交,2016至2020年投放超过20款新车碉纪猩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列混,30%为SUV车型桶嗡,并将加速引入包括1.0T踞、2.0T兴凑壳、8AT外俏、9AT慨苯默、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技结。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境龚缝吞,未来SUV将成为主推车型欺恫滑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造牧募惰,轴距2725mm螺孔,将与全球同步进入中国市场邓。同样高放瘫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相论,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娩。    值得一提的是宠握,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS朽端箱,拓宽产品线派。RS车型将采用包括侧包围恼吕、运动尾翼急倒侨、双排气管敖踏捷、降低化运动悬架侍头、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件官,并加载多项ESS智能安全科技掣田。    在品牌营销上寡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泡懈茂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棵匠。另外凸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蔡讥募,演绎雪佛兰“热爱秤堑惕,梦想豪士钮,行动彼嚎,分享”的精神摆娘荤。    “今后新车的利润越来越懈巍,主要利润来源于衍生服务遣菊、二手车置换等弹嘶。相信雪佛兰将它的结构调好后娟抨,未来两年将会真正出成果哗贡。”施弘说晃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外位管,上汽通用的新能源战略也将全面提速莫谁。车展当天砷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叹忌渴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统裙俩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成喘亭,发动机的最大功率为73千瓦糕嚷,其中电动机负责驱动呈抢,汽油机负责发电嚏呕吩,它的综合百公里油耗是0.9L是哥狡。从上汽通用发布的节奏看浑懂苔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了焕辽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肠醋膝,王永清说曙去,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巴擎烷,产品还要丰富捣凰公,才能满足这个法规的要求刊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度松棺程,到2020年之后比例更高沫。王永清表示驳:“估计到2022年撂潍渺,我们的电池技术会有很大突破呐即蓄,能量密度大幅度提升敲吠垛,成本是大幅度下降谎壁。这对纯电动的新能源车发展是好消息侈暴斜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢径箔汀、豪华”品牌——WEY姥兄荤,W01崩兜泰、W02两款全新SUV首发亮相物蔡华,售价区间将在15-20万元懒。对于新品牌的未来发展规划哎建爸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诫:“WEY品牌明年将有3款车上市鹃窃硷,到2018年还将推出2款左右的产品捅泊困,以支撑起全新的销售网络体系舜惯夺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表厩滑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寺叛,8月份推出第二款SUV W02商唤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恋酿顿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芳念。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时斜谩委,魏建军详细介绍到电脸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兢射封,配置上拥有最先进的安全技术逢乓、智能技术反,也更加精致寞孙痴。此外在性能上两者也有很大差异盗,例如在NVH方面淀忱坏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上刃康郸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造昆避蛋。   在经销渠道方面沛排纷,魏建军介绍说汇孰乌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络楞梨扁,没有想过招募新经销商店芜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作害瞬。”   对于新品牌的未来发展佰巢,魏建军信心十足肉辆,他表示姆:“我从没想过这个品牌会失败顷昏,只有退路封死才能做好这件事犊,自主企业只有没有后路才能把事情做好舷砰刃。”此外匹瞳诡,魏建军坦言秃艘纺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斤躲,因为新品牌叫什么并不重要疟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念棠广:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业村,将方向转到共享经济叛驮帮、互联网递姜纫、自动驾驶方面新的技术撅珐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砍婪逼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上记土,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卤、生动的演讲豹舅,就城市交通玫猩飘、自动驾驶和汽车互联等热点话题镶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索啪矢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业播菇。    徐大全说避,博世始终认为托,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担忍晃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式克北筒。    徐大全谈到啃峭,作为在汽车领域的老牌企业烽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化表、多样化的发展态势和需求如抬,博世已经有了自己的思考和方向悸淮。    他说残鞋籍,如今遂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姥,将方向转到共享经济桶舵懈、互联网尖矢、自动驾驶方面新的技术唾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酣勺复,面对新一轮汽车技术的变革柔瘫,无论是传统汽车善蔚认、零部件企业衬墙,还是互联网商呈、科技企业轮沥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揪雾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点效貌浇:互联化叉搐胳、自动化和安全化袭岁豌。我们预计说靛添,到2021年硕骚反,汽车将成为第三大互联移动实体督胯污,同时扮演人类的第三大生活空间宫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面耙,来充分发挥互联驾驶的各种优势谓衰。    谈及自动化领域同颗,徐大全判断水,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碌,通过持续创新驾驶员辅助系统细,从辅助驾驶全的、部分自动停歪目、高度自动驾驶再到完全自动驾驶市梅确,分阶段朝“零事故”愿景迈进蓟然寒。目前娟秽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产交搽心,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伙,到2020年左右盯,自动泊车功能将进行试点项目测试叫耙鲤。    说到自动泊车猫稿颠,徐大全特别谈到停车难的问题泵。他说侣,停车难是在城市生活中的一大困扰低。今年搁费景,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查徽蹈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谭。在八项智能泊车功能里划撬,“手机查询停车场位置并导航”拎刑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晌搽。其实坞托,在大型商场里脚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棵急,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拔环侣。根据一项市场调研显示沧收,2015年慷旗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搓肃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拣熟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孰锭窘,在深入巩固原本的互联化橇、自动化和安全化“三化”战略基础上懈笨狡,博世今年也把两轮交通吾界仁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度式沙。    他介绍促,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慨跺胎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恢领。未来十年负,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性艘苫哦。    在两轮交通方面剧硅兜,博世提供两轮驱动廖精燃、安全等各方面的解决方案却郸嗡,涉及两轮电动车聊辅、摩托车瘁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式靶第。    最后煽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具席,满足这些变化的需求煽饥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩小:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哪,“双积分”法规玲心哺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议踞,连日来芹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温筒,让观望中的车企备受煎熬舶。针对业内关注的焦点问题系,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》禽题砷:不久前菏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扭眷,如何理解这两套方案回挺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涎喇秆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联湿胸解,但又有独立性郝躬,各自的核心目标有所不同菠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量似,进而确保国家能源安全桶蛔券。由于中国的石油对外依存度已超过60%锻膝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提床寄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求你些,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杀腾,进而实现国家节能减排的长期目标桃袜耐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集潮碎凛,但现阶段并不能彼此替代吵。对于CAFC而言乐噶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酵,其中当然也包含新能源汽车恒焦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肩潮释。但不同的企业由于自身能力勺负、技术储备和对未来技术趋势判断不同暑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求篡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模闭怀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腻,而以后补贴将逐步退坡波鞠,企业更担心成本无法负担芥暑蹿。因此仅有CAFC法规临悄返,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况袭,所以有必要出台NEV积分煎痪巧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流倒矮感。同时估,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剂负绕,从而有利于新能源汽车早日取得突破沥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线射皑淖,其目标应是降低汽车及相关产业案显烩、乃至整个国家的碳排放菇卉嗽,和降低能源消耗诉求不同别灿。作为碳排放第一大国墩散,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值熟,后续国际压力还将不断增大凰。因此丢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹈比髓,从大方向上讲是正确的险。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段帝,这和NEV积分没有本质区别窖辰耐,也无法确保总体低碳目标的实现肃挞匠。实际上拾,跨行业遁识、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孝。以电动汽车为例乏悸式,其在使用阶段确实是零排放袜,但与欧美不同令士辑,中国的电能以高碳电为主鲁会,因此在发电阶段有相对较高的碳排放浆判。也就是说感稍恢,在使用高碳电的情况下鹿虱喂,电动车全生命周期的碳排放并不低线苛奇。这正是碳配额管理应该解决的问题和看还。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中境恰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疼姥活,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仿砂隘。实际上妒苇伐,将新能源汽车确定为国家战略未,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构店妊,生产更多的低碳电刨曹,否则减碳的国际承诺将难以兑现烁。    另外塘,对于汽车行业弗,无论是CAFC超敲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浇芍摆,但都应该由一个部门来统筹策划穗,系统思考刹,拿出科学耿、系统峰、具体孤、有效的管理办法来推动实施趟粟鼎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妈磊弄。    ■积分交易细则需加快制定块豢、尽早出台    《中国汽车报》里:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定勿枫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疾缝炮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受畅信?    赵福全夯虑氰:确定合理的积分价格弧舰搭,涉及到技术古吉、成本和市场接受度穆,需要综合测算和动态调整墒。我认为基本原则是纹校皆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椭啥,让没做新能源汽车的企业有经济压力耻母铂。如果NEV积分是“白菜价”仑等鞍,大家直接买就可以图,谁还会愿意在新能源汽车上投入亨攻芭?    因此鲸哺遂,NEV积分的定价应足够高赏泵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入贝级,通过自己的新能源产品获取积分微邓譬,满足法规要求弥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理等类揉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业氖太,能够通过购买积分先生存下去程攻猴,争取时间把自己的新能源产品做起来温奔。    《中国汽车报》陪屯虾:除了积分价格之外瞎砂剐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑据鹅嗣,目前处于“空档”状态蕉痕捆,怎么看待这个问题牧?    赵福全估勉费:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辰沽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间帮鲤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性某胖。同时绢剐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烙膳唾。对于汽车企业来说阀樊露,3年仅仅是一轮产品开发的周期槐,政府作为“游戏规则”的制定者颁,应尽快给企业一个明确的目标浆辉,否则企业将无所适从盖仇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》告:“双积分”中提出了2018年起门渴,8%句吭防、10%畏、12%的NEV积分比例茬,而经权威机构按照法规要求测算瓦担痰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间虫鹊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难琳橡?    赵福全捞:在这个问题上搁纺,我并不持悲观看法彭城居。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难椭始怪,因为还有很多企业尚未完全发力旱。按照国家的发展预期袭崩箱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%昧剃哆,如果每辆车以最低积分2分计算拐驳躲,整体积分比例就达到了14%兢伺厂,如果是分值更高的产品发舒,达到18%的积分比例都有可能斯涝师。关键是要努力实现7%销量占比目标蛋咕,而这也正是NEV积分的目的所在诺。    不过另一个问题引人担忧位短。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碎膛叮,同时在CAFC核算中也有优惠米:一方面油耗直接按零计算柑梢,另一方面核算数量加倍池立,从2016到2020年分别是5倍芜氰碘、3倍恒堂、2倍枷僧。此外呐吮喷,按照单项抵偿原则觅线辽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分遣奸表,还可用于抵消CAFC负积分欢勃。我们经过测算发现烹集粳,CAFC中的这种双重优惠匹汐扳,对新能源汽车的“照顾”过多了酶,不利于促进其他节能技术发展川,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险牟峡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纱降,CAFC的达标难度就会随之大大降低盯。实际上跋浩栖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窃,两者不可偏废俗畔旦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桓昧菱,但如果CAFC目标落空乡单,国家能源安全受到威胁彤寝态,汽车产业的可持续发展仍无从保障玛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吗荷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿夸,这不仅能确保CAFC目标的达成科灸,也会提升NEV积分的价值仕,避免NEV交易落空侣快蓖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值眯觅词,而没有将电耗的概念纳入其中化剑,这样的算法是否科学辉?    赵福全齿:NEV积分分值以续驶里程为依据浆蔚,这与推广新能源汽车的初衷相违背匣,也不利于鼓励技术进步哪棺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程篮。推广新能源汽车是为了节能减排负良衔,因此不仅传统汽车磷,新能源汽车也同样应该抑大扬小哼、抑重扬轻祷肺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泌佬,而不是搭载电池越多越好函交,因为大量电池搭载在汽车上移动罗渴拨,这本身就会使能耗增加设,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宪,也意味着大量增加电池生产的排放添为苇。    政府应鼓励企业开发低成本祥人签、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品滩纱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池湘叮缅。也就是说绰,政策制定一定要“勿忘初心”牌漂嫩。建议NEV引入单位电耗驳,即吨百公里电耗的概念上,作为积分分值的依据歧。同时弊柬,对于小型车电耗适当放宽库剃,而对大型车提出更高要求坡毒喊,以鼓励新能源汽车小型化欧,进一步提升节能减排效果悲隘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刀侵:在“双积分”中监,没有将新能源商用车列入管理范围刚歧仁,这样做合理吗舞滥?    赵福全泞笔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔渴黄粒可持续发展的问题佬褥拎。2015年菱媳矮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%范沮,获得国家补贴的比例比这个数字还高浓秒删。而此次NEV出台却未涉及商用车刀,这是不合理的瞬怒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涤,也会让乘用车企业感到不公平秆跺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规经,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求槐唯。我建议票,应该单独给商用车设立NEV比例要求搅唯,可以不与CAFC积分抵偿雾森的,但企业之间可以交易且。因为如果没有NEV的强制要求弄岛墩,在补贴退坡后沃妨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑帕豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕深:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口情撇竞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水旁摩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上材,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抖熟抠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家韧曹,盲目投资之后吩鸿,多数公司要垮下来回夹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鸿沧撼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赏。    以蔚来汽车为例记,去年8月还只有100多名员工扔擒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骗愤懈。据中国汽车工业协会最新统计闹太,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卿钦,销售4.4万辆到贬斧,同比分别增长25.7%和43.8%妻俗敝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侮,销售28.9万辆醇刑拉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%貉鸥。蔚来渭膘、威马华叮、前途托、小鹏等已是新能源造车领域的热词沸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入遁娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滤布,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鲜老堕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炽澎。至此庆单,奇瑞新能源成为继北汽新能源长蹬揪、长江汽车河怖辞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业亩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炭嗅。    “新能源车企的风险魏,其实很大誊。”王秉刚说洛纤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力把海,对风险有足够的分析劫发,有可能投了很多钱限蜂,最后做不成耐八,带来不必要的损失郊猩辣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弟,简单地投资建厂穆脆、增强制造能力疤,未来堪忧碉。新能源车电池的技术进步非常迅速 限际魂,现在可以用的技术一年后就不行了逼。如果没有研发能力就做不过人家陌卢。“一下十几个亿扎进去欣么态,有可能最后做不成镭认梧,我还是提醒新进者要谨慎一点环恰害。”王秉刚说炊畏扒。    事实上勤猴犯,目前国内的新能源电池生产厂太多了藤馈,但规模都不大铂妒。而且动力电池总的规模也在扩张中铜冠,尤其质量好的不多记管姥,“据我了解趁绣版,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单萄摹。”因此蔷曙跺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺按耿。   谈不上“红海”舶竞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奖撵兼,但道路曲折锌旁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说磷山廓,造车得有钱氓、有人才几颇榔、有时间懒炽。“钱我们还行碎壤畏,人也不错械,就是时间太紧颓,毕竟搞汽车三年算很快龄拓绊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合洼。”万锐坦言彻霖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掠。    不过蜡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧劲疤,万锐并不认同撩版僚。在他看来世,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上豪配把,因为大家都还没“下海”谐焕焦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程段辽,大家还在忙于造车疤粉,搏杀还没开始项。    “这是好事熬枭庸铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业食,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说化,目前中国传统整车企业有150多家钡厢,新能源车企至少有30多家庙活楼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法强苯川。    至于是不是过剩顽呛婪,梁伟表示这还是要市场来判断肋。在梁伟看来邓纪舶,其实中国传统汽车行业已转入新常态释黎棘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叫材,除非汽车消费大幅好转狠俊悉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堑府。    但另一方面倪,根据预测封,未来5~10年雹,中国的新能源汽车将保持两位数增长绕沟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称县身廷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆韭涩,到2020年时产能达200万辆寺同毁、累计产销量超过500万辆结鸽薯。梁伟认为棠季郊,从年产几十万辆到200万辆的目标础,新能源车汽车肯定还要快速发展蛊哇。目前的新能源车市场还完全没有定型捕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会圣烷帽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功徊拜淳,“很多人此前担心特斯拉会破产竣,但Model S和Model X推出后效果不错啪,用户接受卡蒜道。经过多轮产品积淀势嘶摧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鼻梅,特别是成本下降得较明显构耸凭。特斯拉可以闯出来郸息士,中国企业也有机会豌遁既、有成本优势锋翰。”梁伟说下。    对于最近贾跃亭的乐视捐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象慕,梁伟指出掸何纺,除了技术京枯,汽车行业还是一个资金密集环弘纠、劳动密集的行业练。如果要进入锚表磋,需要企业在未来几年有大量投入陆粒双,以格力电器(000651.SZ)为例答惩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗秃示腾。    梁伟表示捐换,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来甘,毕竟快速把产品推出来糠埂捎,现金压力会非常大瘁杏褂。另外夺囊骏,一家企业在原有行业中具有很强的能力番,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功季,这是一个很长的学习过程鼓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂菩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垛哗,也是第十七个中国记者节讣。2000年碉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沧怒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鞭楼。此后记者节像护士节路、教师节一样誊搽夏,是我国仅有的3个行业性节日之一嘛顾聚。   值此之际门尽录,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哪歧题,在这个纸媒寒冬的大趋势之下富木,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”裴。      坚守还是离开羌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钡火:去年网络广告总量2096亿元贪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侣。报纸下跌超过35%窗,杂志下跌近20%肠撑妻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿羚辆,单项将全面超越传统广告录暖江。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击潦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者付施,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下廷傲剃,也仍能保持着不俗的销量睹。    “没有路可以让我选择腑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疲慷绅。”陈总对此直言到踢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚林屑,但发行量保持一直不减磋绷。诚然孟,这离不开报社给予的支持桶。但从自身发展来讲休庇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嗓疮酗。究其原因日蹈拖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的浑惊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抨船。   汽车也好时,新闻也罢镭套休。毋庸置疑捎缮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题螺。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘟份澳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志袭嚏哪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涧隙,但不可否认的是梯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者觅舅。    除去对报纸病蟹、杂志恍、广播侧半、电视剁付施、音像等载体样样能玩得起来垄氯苇,还需操弄3G祁使、4G等流媒体技术裴毙。我们不知道下一站会到哪里侠跺柯。   面对媒体融合大潮拨,陈总胸有成竹的坦言孺衫矮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代零,家用汽车转企改制之后继续深化改革汀堵工。由媒体到传播机构竞骡诚,由杂志到全媒体平台埠笨氛,历经两次创业惟,家用汽车探求新的发展方向江献蔫,抓住变革时代的发展机遇耸睹戚,赢得了全新的利益增长点履厦。不再只是单纯的纸质杂志攀,视频溜鞠裁、自媒体等做出了不错的效果船洼写。   其次脑颇,就是在自己的企业定位方面桃愁,中国医护工作者汽车消费调查锣填、中国城市教师汽车消费调查是以医生拟特庙、护士同遁、教师等特定的人群为对象做的系列调查莽持惫。这些调查一做就是3年浦习芬,走遍全国大中小城市敖鳞遁,做出最真实的数据肠。 ?   “网红”营销时代   今年以来靖妻,网红主播频繁出现在各类活动现潮牧,手机发布会颧、车展犯使、房产开盘私、比赛等一场不落眉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会孝缎掳。”   日前蚕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军眉沤嘿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”到。   对此事件惋痢,亦不乏业内人士称蹲篇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呸,呈高开低走的态势疥纷踩。   陈梓萱表示赔:“在现阶段的传播环境下碴丧,媒体记者朝网红转型姑钩,把读者转为粘合度极高的粉丝篡乳,增强彼此互动集、沟通突嫂惊,无论对于报社还是记者个人道胸哇,都是一件好事澜。”   “把流失的用户拉回来嚼扳艇,用互联网挤磊聊、新媒体的方式独饶百,我们正在努力尝试我,但具体执行效果如何认,尚无法判断兜。”全媒体时代潦曝,我们永远在路上擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷熟即:张瑞丽 版权作品欠镶睦,未经环球网Huanqiu.com书面授权操,严禁转载警,违者将被追究法律责任瘟卤。 获取授权" "  原标题妨拇缉:广汽传祺肖勇嫩恃驹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日埔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典厂。在本次活动上羚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蛊挠档。广汽乘用车副总经理肖勇表示秃沽撵:“时尚是一种潮流蔼亨划,其实就是顾客需求梢晌,引起客户共鸣据惫,汽车也需要时尚房逆程,所以GS8出现在了这里社绢扑。同时传褀GS8我们就是承担梦想钵禾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌歌脖捎,中国品牌基本上没有一席之地扩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型量,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任丝。   对此物,肖勇表示弊睦:“传褀GS8我们就是承担梦想哭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垃干骆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上床,所以在豪华汽车上抢埔甘,我们率先实现突破起伤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚覆,我们就是要跟汉兰达密紊、福特锐界形成三足鼎立胜,甚至未来超越这两个品牌世铺茄,这就是我们的目标豢盎几。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拎庐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酵浦肛,创造单月销量的历史新高诗,爆款车型占3.4万辆孟蕉,但受制于产能安排的影响空矫葛,造成其他车型总的销量并不是很高勿酸。面对这些问题瓦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略颠蛔。   肖勇表示红榔:“明年我们的产能谱霓革,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芭,产能将得到释放骏既。我们在满足GS4的同时贡恒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辰弄,最起码销售五千辆以上涪崇,剩下我们会再分配个其他车型耐。”   同时为了加速品牌向上的星,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市湾攫。同时肖勇说道慷地:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抽,在明年全部投产豌,所以明年最大的问题还是产能舍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吧,我就是聚焦我的明星车型澎从。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈葱:李芳" "  还有不到一个月豆奸嗣,东风标致4008就要上市了饲撅。它的颜值仕纲匡、科技装配足够有吸引力鸥,那么随着锁定竞争对手贺逼、谍价餐撬多、销量预期等关键信息逐步浮出水面竿滥肯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢说?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天趴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多磁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影班冒观。比这番景象更热闹的开溜拨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搭。   说到品兑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致熔褪,让媒体品到了极致农提宠。在工作人员的讲解下酿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疙鄙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棠奶竟,无不让到场的记者哆律娜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识访。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拐牛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骡滩、品味坷么氛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象檬,东风标致在今年推出3008裤痉、4008后肯构亥,也将在明年陆续推出3008S遣倡未、及另一款7座SUV茫笛谎。据中汽协最新数据显示感效漏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆聪凯判,同比增长45.91%聘。那么篱,在众多SUV产品中新测,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢另帕?东风标致总经理李海港对记者表示桥盯桶:“我认为要总结一个词就是‘品’字极胯凉,东风标致的SUV一定是最有品的菇改,这个品是指品质搭偶、品味看疵交,今天的4008就足以支撑这两个词经烁榔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勾吠?李海港对汽车产经网独家表示寥蹋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同藐玲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抄府陕,轴距达到2730mm欠笺,是同级别车里最大的巴弓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搂纶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机开,在配置方面更趋向于高端愧差祁、智能撩,进军更高一级的SUV市场楔官蚀。”   然而鲜,另据乘联会的最新数据很,1-8月挠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巍风盗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刊橡碳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么老瓷,作为中级SUV荒虚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期线?李海港向记者算了笔账炔观兔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肺喊储,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洗碳。“这种需求就是4008的机会线,也是4008成功的保障愧迪氖。”李海港表示痛蓝马。   “狮虎之战”将上演   还未上市芒蓖型,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柒。李海港认为舒腺氯,4008在科技装备低蚕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势猛痰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掳。”李海港强调柑。   通过外观设计及车况数据对比后发现默播响,4008的设计颇具未来感和运动感啃娜畔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下慨磋犊,4008在轴距上占有一定优势写鲜暑,也使得整车造型看上去更加修长忙廖。   那么龚混替,价格呢囊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测才枢乌,通过对比翼虎的指导价拐氦,小编认为4008的价格应该在19万元左右憾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合貉船奥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瓜?据乘联会最新数据规,翼虎1-9月累计销售84258辆把酱希,月均销售9362辆味廉梗。但值得注意的是炽琉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%交苹。那么情煞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淌双狮,可以说也有一定难度浑课沫。   汽车产经网了解到卸商鹃,由于目标客户锁定在换车需求的群体戮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案棋,以吸引用户选择4008峭。至于置换方案的细节屯口,李海港表示还未最终确定悔笨髓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   国庆结束后电,北京乖扁羞、上海侩峰俩、广州卤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唇哪,引来了社会广泛关注湃铣。平台闻风声矗钮,媒体炒热闹怀签,百姓愁价格磷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻凄栏敦,“网约车”只是第一块烫手的山芋坑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性孤谢耻,又要确保公共交通体系的稳定祷,还得照顾老百姓的感受常寡。    比较普遍的观点认为七,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高脚啡裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上罕擞该,征求意见中提到让市场来决定警啤,这是非潮俟晷澹科学的镰梳崎。作为用户导哗,担心价格上涨蛇吼详,特别是比出租车贵惊,认为监管部门是要维护出租车体系利益炒我狡,我觉得这是大家多虑了焊。过去泡,在平台混战的阶段涣,资本介入烧钱抢流量尉,这本身就是不可持续的懂秘,价格逐渐上富獭,平台收取中间费用是必然的彩。    对于各地的征求意见蔡甩疏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扩客扔。比如说要求司机是本地户籍背、要求网约车辆的舒适度等等干。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些旅。    网约车规范的政策是非常需要的怯吉,作为共享经济热潮下的产物橡蛊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蛋疵。任何一个商业模式土题,都需要规范起来计。因处于监管边缘盘,过去已经发生了数起网约车的位8迹害案件茎挠盯。我们在对受害者表达同情碾、对肇事者表示愤怒之后凌苔人,更应该关注的是如何改变这块灰色地带题。    然而惹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骇。比如说渡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍厕管、车辆要有上海车牌漓吵,并且轴距要达到2700毫米鲁涤。根据滴滴公布的数据函,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中读,拥有上海户籍的不足万人葱。这个情况在深圳类似袒囤入,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车单。如果按照细则明确执行宛募棋,这就意味着路坏啸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搽舒低。    共享经济是大趋势报老凉,但监管太严可能打击积极性妊痕计,这对立法部门是大考验幌。互联网时代缄床,网约车大大增加了出行的便利邵,使人们在出行上拥有更多选择缅。监管是为了提供安全高效的服务保障娜喷,而并非要让网约车集体消失掳。现在的征求意见许多还是首次提出勘,建立体系的过程中应该让用户蓟、司机及平台有更多发言权仟欧。    我们鼓励共享开炒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环管,与传统交通体系形成良性的交叉互补谁强频。    我们希望立法艇,只有合法合理才能保障各方的利益辅,所以网约车服务一定会是标准化慌鞍、安全化的惊荡。    我们希望在所有领域都有不断开放商董、不断完善的发展方向绩帅骗,这是产业互联网时代的必经之路同巾叙。    文 | 著名职业经理人焙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按短:新造车企业已经不再神秘筷破袱,告别概念车的品牌曝光期手,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凑鞘母。投建工厂疯蔼彤、申请资质窃末洛,造车舷茹并,他们是认真的虽街问。不过集涉搅,“八仙过海嚏舌、各显神通”醚毫,出身背景不同的创始人茎铜葛,对企业产品和品牌的定位表、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”容晤。    想听“真知灼见”局,走进新造车企业谅铰戳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鹊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道核结,敬请关注祁添。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晌。10月10日闹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准歉。这也意味着锌,前途汽车继北汽新能源棚、长江汽车之后顶牧维,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”俄得堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甭飘鳖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氢膊,可以稍稍松口气头。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肠,他直言到2017年底前途K50车型上市前烦赫楼,相关准备工作的日程已经安排很紧张突,有许多事情需要持续推进怠稠。即使如此仍笺家,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谎叙。在与记者的沟通中拳,他详细讲述了自己的创业经历的、资质申请的情况完融殿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断领。    短短的一个小时蚀叭,陆群留给记者最深刻的印象是惨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师弄盾掸,他们怀揣一个美好的愿景某叙苇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凶碑酵。    ■ 拿下资质不神秘冗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”担怯端,许多人都对过程感到好奇扔氰。陆群则表示虾,拿到资质并不是一件神秘的事情木搓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淀檄舱,一点一点把技术做到位朔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来穆瘁。”陆群说墒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帽论。具体流程是峡柑,企业根据相关标准去申报项目郡讣季,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屑泪妓。陆群认为密,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展供比、引入新的技术和参与者腥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术焚荤。其中对电动汽车的四项关键技术哨,包括整车的集成和控制技术该纺拭,电池的管理技术色埂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求袍绷瑞。同时勒信,技术具备后还需要做出整车寒捎荤,并按照标准做大量测试彩,要达到很高的标准荤玻雷。据了解悼,整车控制管理系统(VCU)憋市祭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向矢,也是已经掌握的三大核心技术导醚漓。    更重要的是邯擒徽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奶扩。早在2010年硷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恼趟,开始布局电动车到匪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目楷。2012~2013年汗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目档攻,在高端纯电动整车设计棉思椿、研发方面取得了初步成绩截挂。陆群说颧如璃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”行旧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年逝碗噶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展怂,开始引起业界关注础几。那时汰忙娟,行业对电动汽车的关注已经比较高剂了,而前途汽车早已走在了前列等卢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年萝。”陆群说茹十渭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司磷传,专注纯电动车研发弓垫枚、生产迁尘、销售及服务诽染仍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团体娠。”2015年9月税,长城华冠登陆新三板挂牌交易科,成为新三板电动汽车第一股敌嫌们。目前上惯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鞋持,包括整车业务板块(前途汽车)赋拉、设计研发业务板块(华冠设计)阔,以及核心零部件业务(华特技术)陀。这三大板块互为依托免靶闷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑倒。    拿下资质梢问触,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宽迪。    ■ 技术幸、生产基地铣米、供应商都得一流    在做电动车的这几年辑烦,陆群对电动汽车的理解越来越深入朵肆泵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乌、变速器等物理结构恫赎录,还需要产业链配套盖、成本控制内赐翁、核心技术开发等一系列工作愁。“自主研发的核心技术哺、国际一线的供应商和自建的生产基地椿,是我们的三大优势赌。”陆群说狼疥。    陆群说纹净飘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现成,市场上找不到合适的零部件供应商戊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怒。目前胯镣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泛糕颗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化技、VCU盲椿、RESS等核心技术插兽,使零到百公里加速仅需4.6秒陆,最高时速为200公里轻抡,最大续驶里程达到300公里闷。而据陆群介绍枪,这些电控技术相关的零部件惊溜犊,不仅前途汽车自己使用就,也已经为行业中其他厂商供应德晚。    在供应商体系上槐稗楼,前途汽车同样拥有强大阵容香上,已经先后与IAC烽介、博世镁发、布雷博阀安虏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作推胜怪。这不仅确保了产品的品质宠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验参。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舌榷犁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时成,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舵。今年2月欢拟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基杜盎史,按照规划贤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冒澈,将在2017年中试生产仿睛,第一款车K50将在明年底上市僳阮浑。值得一提的是氨凉锰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺截酒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惨,最大可能提升汽车的轻量化水平凌来。    陆群认为缅率炯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车违,而是要通过成本控制忍、技术提升来实现挖,其中轻量化就是很好的解决方案哨。他强调剿:“前途汽车的产品规划和市场策略磐拔嫁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拱,在全新的市场领域不断成长蓝捍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泰崩赐,中国新能源汽车市场前景广阔疤,存在巨大的市场机遇缚。据他估计却淘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来熟。他表示萍伎盯,前途汽车已经做好了准备氢朗。    陆群始终坚信一点弦撕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西艾兔。在他看来搔凭趴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斡多。“所以绩蓉阑,我们专注车辆性能帽沧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台漂郝冀,迎接智能互联时代挝唾。”他说膏。    自1990年大学毕业进入汽车行业顽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锹香,创业历程也已经13年辛,算是行业的资深“老人”哎停,但他说自己一直是一名“汽车工程师”处屯,他的团队也是一群“汽车工程师”末胜浮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远峨沥娇。    陆群说丸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虏古,像华为一样拥有先进的技术伯赋、过硬的产品品质以及国际化的视野筹椭梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从辉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹竞副,同时歇绅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益络测。一时间迹空,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来稀劫灿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访类,对于新政嗽线冈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抄。    看自己   记者菏: 首汽约车有哪些新的动作和布局夸?   魏东邦堤兑: 一方面却,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捕,根据北京玛睫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则壤,我们会在司机闻赦蔫、车辆和运营都符合当地规定的基础上胯寇镭,继续增加运力保障封,这其中包括增加自有车辆泼痢投,也包括增强与当地伙伴的合作沧梧鞭。    看政策   记者疵匠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后青接,有观点认为聪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辑剧炯: 这样的说法不客观颁陷享。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定旁搜糕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情岭寂。    某种意义上讲摊,首汽约车项目上线之前架,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蕉咕标,我们只是在政策范围内尝试着做姐。彼时环狙,我们借鉴同行业企业技术手段帽佩苯、商业模式和合作模式筛苏,在政策合规的前提下猛杭酣,尽可能尝试联驶扫,当然九,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后量,我们是十分期待政策落地的彭侧。因此渺膏灯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沸。    记者露饲: 怎么看待首汽约车的先发优势洼?   魏东控浅: 的确禄,北京市场上我们目前是最贴近政策的寄躺糯,但从全国“一地一策”的角度来看接淳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骇讥辫。    看行业   记者类喘: 按照当前征求意见稿来操作币饺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响新。   魏东内单浪: 我们对于各地方出台的政策表示理解骸,网约车实行一地一策制度裁松,各地会根据各地的交通发展水平事技拍、城市交通需求来决定如何管理网约车缆涛纷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发昆。    看未来   记者怒: 未来行业格局将有怎样的变化弥靠骑?   魏东莱: 当各地政策正式落地之后丹痘实,会明确供给的标准冯,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁呒丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域酷,同时坡冗,对于准入的司机进行严格监管并。因此镁,在未来行业格局变化上蜡,在大的方向和框架上由政府来把关化寥关,在框架和方向范围内蹦,各家寻找自家的竞争点和突破口膊砂搅,现有的平台选择优化平台和转型升级矫珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始男舜零,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桓,并通过一系列体育戎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻函、活力的品牌形象携饺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恐叭帘,除了年龄跺寐撇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弦金赊。” 10月13日却漏晴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妮尚。   据悉肥床,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记握顷喂,并向年青人传递积极的正能量镀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典晾叼。未来鹃病惕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沁蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言榔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型彼镐桃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嘎标,借助本次人物盛典煽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁剧及。   “2016年钾玫滤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’羌墒。” 郭伟表示廓伞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捌滩体,不仅让不同圈层的消费者邪、车主寿、粉丝共同参与到活动中甭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吴碾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哀曹。”   事实上噶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鹊湘,包括体育以及音乐类的综艺节目冈,实现了跨界合作耸醇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舒外,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流楼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粗檀。”   根据最新销量数据显示萄防,东风日产9月份的销量出色沁垮,同比增长超30%标拱。其中主力车型轩逸承、逍客俊磷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卉。   郭伟表示电蠢问,“东风日产今年的目标有所提升酞憨,对今年销量保持信心儒。”此外谴,谈到是否有可能再接再厉筋,在总销量上攀升至第四名的位置时期蚂瓣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知荒,能超过前一名最好盛瘁,但最重要的是与自己对标牌史。”   责任编辑畦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组殿码苫,管理层不参与讨论酶,每组都有来自全球各地童橙、不同级别特廖、不同性别的同事弧。”蔡澈说漏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丝扛,大家相互协作环售捞、互相支持骏陛、勇于尝试荚匿。”    中国经济网综合外电报道施,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滔兄冈,其宏大的构想才刚刚开始孝腥型。蔡澈现年63岁囊笛架,其工作合约预计到2019年搓,在刚刚过去的2016巴黎车展上丛乏,他再次用前瞻的眼光和布局盆,为戴姆勒集团未来的发展炒躬,提出了新的方向呸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说驶衅:当年学的是电子工程专业教骗拜,就有人建议“傻小子湍抒锚,去学机械工程恍。”牌禄,“今天来看捕拖报,坚持初心霖如,梦想终有回报八。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吐费,在报道戴姆勒集团的“变化”时拣搂侧,都会引用蔡澈的公开演讲白搏渺,因为他提到了电动李、互联禾无、智能和共享等前瞻主题赡馈。    首先墩省悼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剁,并计划到2025年橇瑰,成为高端电动车市场的领导者喇师。当然物匆坤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列獭付趟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的壤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念脆恢菜,恐怕显得更稳健蓝。    “在所有这些领域篡,你必须为未来的投资做好准备书典杯,”蔡澈说了。 “但这是令人兴奋的捕玻佳,所有这些发展不仅仅是技术的改变勺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酮杰慌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唱鲁,内容丰富的CASE(瞰思)计划府金探,它取自于智能互联柔描、自动驾驶骂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母暑。有评论指出挫灯栋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钮驾,就是要对未来做出承诺喉逝。 巴黎车展发布会期间涡,蔡澈穿着休闲衬衫辖、牛仔裤和运动板鞋蔫烫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名姓敲,但蔡澈作为首席执行官耗唯岸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目姜其,以加速决策和赋予员工权力著称膜尾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”擎,鼓励对新产品和新发现颇魄,进行实验性的尝试态。    巴黎车展发布会期间辞,蔡澈穿着休闲衬衫儡嚷仇、牛仔裤和运动板鞋诗饺褥,一改西装革履的常规风格倘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到系赐:“我们并不是穿衣方面的专家灰芦谱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蒂绍盾,而是留在了在工厂附近的办公室赫,尽管条件略艰苦络狙。至于在衣着方面的变化卸衡,没有具体的规划潭,因为衣着是表面化的肖敌里,符号化的释,尽管这会传递一些信息秽巧楔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示精:近些年钡悄坟,我们尝试了很多新的想法龄寞,对整个行业而言都是全新的尝试髓鹊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沥洽挛,很多同事都参与其中墟母寺。    “仅仅3个月的时间拭奸单,我们收集了150个优秀的想法居胚,这些都是关于企业未来建设的好点子玻。我们把参与讨论的员工分成了八组词樊形,管理层不参与讨论构罕,每组都有来自全球各地督沫、不同级别甭轻、不同性别的同事旧鸵。”蔡澈说粳埂辖,“今天提到的鱼群式结构粒斯,希望让公司更有活力邪庞,更灵活充桐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窘弯,大家相互协作蛋限热、互相支持泌难、勇于尝试雾铰。”    几个月前庙菠虾,在柏林的一次会议上木麓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片缕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”播匣德。根据德国报纸对这张照片的描绘瞳钠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面贯。蔡澈告诉开发商犯计,这张照片是30年前拍的抨捕,那时砷猛泰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车棚盲。    随着电动车品牌的发布管珊,以及首款概念车的亮相掀懦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谜沁滤。在戴姆勒的规划中澳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力箔段廖,包括价格烹狙、外形和性能溪汾菩。据了解剐常,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蛙漏,包括在德国建立第二个电池工厂骋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞词你:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胚埔繁。主场“作战”的雷诺品牌滥绞牡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念返电,包含设计肩是、产品以及市场布局等方面激亥。    发布会结束后函庭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通牵。在面对面的交谈中典,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卤。另外骆两杏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卸。    网通社稠蚀驮:在中国市撤ね隆,2017年雷诺在中国有什么挑战巾紊肥?    戈恩鹿宠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长玫,中国和印度都成为全球业界的引擎沫。2017年是雷诺非常重要的一年啊捷械,我们的销售会起飞掂侥,就像飞机一样胚滔,正在起飞向上并且不停加速拨。对于日产来讲布冠孙,也是非常重要的一年胜徘猛,还会进一步推动启辰的产品兰撅倾,这个也非常关键路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茫惹:您如何看中国新能源市趁芈琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疵扩?    戈恩恐:我认为中国会成为全球最大的市澄帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唇奢。对于日产而言羞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绦效,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目茎嫁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盖壁玩。    网通社乔桑鞠:对于雷诺和东风的新电动车项目懒,是否可以更详细的介绍一下姬头片?    戈恩剧耸:雷诺和东风进行合作钦旁戊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贸敬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论接投凹,最终项目还没有做出决定房面藐,但正在研究当中券斡。    网通社譬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绣外深?    戈恩姥俏:自动驾驶一定会进入中国冕届,这是勿庸置疑的嵌粗。目前纠茧辖,各个车商在这方面的竞争非常白热化耐辱孙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣希。在中国相关法律法规允许的时候病,我们的产品会进入中国宫耍拴。当前武,我们的样车正在美国井、日本做相关测试剿。与此同时旧谋损,雷诺当然不会遗忘中国市场效瞳聚。我们会在中国市场进行一些展示项目垒,这会帮助我们完成产品差异化的工作韩,也会帮助提高产品的竞争力赁捐迷。    网通社忻萎:三菱的加入社城,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纫桃很?    戈恩魔去淬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三稳穗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喷吃。我们认为2016年包含三菱在内毙华雄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关煎搪。所以它不是目标掂,而是我们现在工作的结果萍眠伸。展望2017年嘎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丰段遂,尤其是三菱的加入促懦,让我们有潜力跻身全球前三警拷贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 弟推宋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贰丘拉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蜜。”Kalanick 说道挛。“如果真的发生这样的事腾痞扑,而我们没能参与自动驾驶的开发百炒,那会发生什么事瓦?未来将迅速抛弃我们特。”    上周四仍凹,Uber 对外表示聪贬:8 月底蹋诞菠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车潜患。    与平常用 Uber 打车的程序无异唤嗅,系统会为乘客匹配 Uber 专车项,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务剿氏镁。虽然是自动驾驶汽车坎岔,但车上会配备两名训练有素的工程师搔。一名工程师坐在驾驶位上芳洽,随时准备接管汽车控制权餐萎,另一名工程师坐在副驾驶上抢估教,详细记录汽车的每个动作凌棚筹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外性,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto授,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慧视。在采访中驮柯暑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盘攀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场科。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈萌枨薄,现在卡车运输市场也是如此储咸。”他说吉。“现在谈这些还有点早吭先,如果非要说点什么词片,我只能说我们已经进入了研发阶段醇。”    在采访中簧尺捂,Kalanick 还被问到舅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存昏枚得。他认为在交通自动化的世界里瞎嚷牢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加浅,但驾驶员所占的比例会下降褪疚常。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宿萄阮。    Kalanick 说道设:“像旧金山这样的城市陷雌,大约有 3 万名活跃的专车司机疟充暇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乏渐壬,但是别忘了苔艾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车虚泌肠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惶盒蠢,自动驾驶汽车也需要沦丹彭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的府,有些情况是处理不了的项绘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逢。”    他举了一个例子辫迟,电话刚问世的时候虹肃坞,需要一名接线员来接线侮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会冠螺秋,而是创造了一个全新的行业褂,并创造了大量的就业机会砍汰沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识青屎:李芳" "  穆伦认为看欺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搔燎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业故慧,包括汽车的使用方式兔览悲。    自2015年9月25日临危受命靛,出任大众汽车集团CEO至今仑辱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间劣确癸。那么箔逆,一年过去珊建梁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿夹肪革,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓉,贴有穆氏标签的大众璃俊帛,其未来又将是怎样的呢负解拉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)禄急认,借已成惯例庆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”尖歌肋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逻采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义价翔,穆伦首先抛出对大势的几点判断珐,也就构成其《巴黎宣言》的构架杠。他认为说吴怒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒋连饺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讨愧较,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔡拷,包括汽车的使用方式哼轮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说愧馅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翰午甜,这需要我们用全新的理念塑叼痕、全面的视角对于出行方式进行解读奈块炮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疆创衰。显然檄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坤驹杰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叹第毋。我们需要联接汽车世界和数字世界稠虫惊,让消费者获益兼奸岔,推动社会和经济的发展崩赖堕。同时顺应驱动技术的根本性变革辟,即电动车是汽车行业的未来米炼。尽管如此辉绩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位甜梗。我们必须联麓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甲,同时推进替代技术的发展躺删。    穆伦坦言伤酒,应对当下的变革杏推吼,对于大众汽车集团来说辣迷,是一项十分艰巨的任务疵苔。尽管如此巧贾搽,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔚。因为在过去的一年里红琶释,我们兑现了承诺汹冗窗, 增强了核心竞争力撮卸,积极推动集团业务的不断发展稳闺贫。因此樊竭戒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”词劳能,而是“大众汽车集团将如何成功”伯亢面。为此澈孰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”懦。集团的目标弧颁,同时也是我个人的目标擅搞履,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喂嘎淑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拼帘备。    他说关,今年夏天傅甩捌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容土焊。我们强调敖,集团未来发展的重点领域将包括斤惟惊:电动汽车齿暮、电池技术师寒惧、数字化窍、无人驾驶和人工智能酷,以及全新的移动出行解决方案溉度。放眼未来狈律臀,很多人将不再拥有私家车贤会。即便如此梅筐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户霖恕四,我们将提供更为宽泛的移动出行概念评瓶、大力拓展移动出行服务儒达虏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扩硷叙,包括集团旗下众多品牌的战略桂、关键指标和相关措施竞酥。但在此之前萍,我们并未停下脚步识,而是继续开展相关业务鸥绅别。在例举旗下多个品牌的业务拓展时采斜痕,他特别谈到耐鸥:“在中国匡柿长,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项徒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”村烯。    穆伦表示船市,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题豢。这些实践同时也表明泉,即使目前面临压力仆,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓟突漂。他承认切僵回,坦白来说陆相芯,柴油发动机排放事件影响深远鹿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朝氯旱。我们正全力调查事件发生的根本原因弗,不遗余力地解决所有问题揣侮杀,并在最近几个月取得了实质性进展铃。然而对于我而言倘蓉贩,构建大众汽车集团的未来返凛毕,也同样重要涵。    穆伦说顺兢,今晚钉侍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图来甩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌响洛。在2025年以前剔郸甩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列衰武棵,并在欧洲市场占据领导地位拍。    最后妈耐玫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望棠弛碧:“未来每瑟赁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辣檄怖。它意味着自由顺啡、乐趣和情感睦鳖搏。因此兔概浚,我们注重产品设计陛瓶狸,并将以崭新的视角进行设计创新”蔼敝绒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚报反:李芳" "  今年7月底擂贿,在2016年世界500强排行榜中眷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搞,比去年跃升47位娇,排名第160度,引起国内外企业界宠、尤其是汽车业界的瞩目衡。    今年肠嘛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诺肥剖。恰好是在10年前博阿惠,徐和谊出任北汽集团董事长夯,策划帮、主导猎、实施了令北汽集团由乱到治男碗倡,由小到大虱夸,由弱变强的变革草渡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惮桐琳、有益你蓟替、独到的成功尝试粹粒。但是蔡孩,当中国经济网记者约请徐和谊渭,请他以《老徐和北汽这十年》为题敞暇,谈一谈自己与北汽集团时线妻,徐和谊温和摆坞、憨厚地笑着说仟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刹溉,少谈肪惕,少写趁。    于是脯埃,在不久前的一个上午吻歉倒,在北汽集团的一个会议室里疚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晦恕际,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辟脑稠。今天是系列报道的第七篇掳茫。   “北汽这些年发展快仿帘,我觉得合资这一块钳,起了非常重要的作用羚谋残。不光是从量上靠外,速度上湃汐,还有效益上”吐耐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锤掸,如是说道袜喜。    “在各种场合我都讲缝妈菏,北汽就是合资反哺自主”敌小洼,徐和谊告诉中国经济网记者岗牛,“合资和自主秋通,绝不是对立陡面,而是互相借力”刮祷。 2002年10月18日距陈磕,北京现代正式成立清彤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记限、董事长算起蓖双篱,徐和谊执掌北汽已是整整十年械。在徐和谊的带领下誓管册,北汽从最初的“一盘散沙”该,到如今的中国骨干汽车集团杏硕,取得了长足发展阀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毫,北汽位列第160位躺袖,比上一年度提升47位靖,并首次进入前200名狼屋焕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定形。    “北汽这些年发展快挝,我觉得合资这一块奴诲,起了非常重要的作用甩缉白。不光是从量上烘蔬、速度上铰醇僳,还有效益上”递那举,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铂,如是说道虹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蹬拉偿,徐和谊结缘北汽殊狭究,也正是从合资开始危巷贾。2002年圭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立裴郝挝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目勒芦解,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疟兴艇、发展首都经济的龙头项目和示范工程鲍。    为此兴唬芦,时任北京市委工业工委副书记愁帆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侵掇苇,担任北汽党委副书记漆笔日、副董事长案坍歇,以及北京现代党委书记漆界口、董事长蒲。 2002年12月23日底,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下韭砍,北京现代实现当年签约蒙染、当年建厂伐、当年投产都、当年出车嗓。在短短不到一年的时间里塑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型歪檄,迅速在中国市场生根发芽茸递。由此创下了业内独有的“北现速度”菩茹霞。    时至2015年侩顺慷,北京现代已拥有第九代索纳塔扳、全新途胜道山惠、名图窟镁、ix25般、朗动休、瑞纳等14款车型缸舷瓜,涵盖A0级开觅俄、A级匆獭率、B级密复、SUV等主流细分市城,累计产销量突破700万辆酸。    北京现代官方数据显示忱论,今年前7个月喘淑稍,北京现代累计销量达到59.3万辆超面,完成全年112万辆销量目标的52.9%祁。 2005年8月8日琅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茬嘲驾。北京奔驰的成立凸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赎。    虽为国内高档车市的后来者吻溜改,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下驰眠颇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骸镶,实现产品导入瘫唤奈、股权调整骇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蘑户,北京奔驰由此迎来了高速发展期订。即便是在国内车市进入到“新常态”后缓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅儡乱蓖,远超行业平均水平侈。    目前息啼甲,北京奔驰已建立起全球面积最大蹦抱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地班礁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂簧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晴糙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吝痴污、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业勾。 8月22日凤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托隆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹋丘晌:C级车肠蔬、E级车洞房喀、GLC SUV和GLA SUV汇壕浩。官方数据显示欧佬教,今年1-7月苫,北京奔驰销量达167307辆篓厘毋,同比增长32.9%煽协钎。    8月22日塘瓮扔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹬软硷。在迎来年内最重要的车型后当,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜畏,着实令人期待钮退。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展触径清,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力细。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多焕。    “在各种场合我都讲推醚,北汽就是合资反哺自主”潍设澜,徐和谊告诉中国经济网记者鸡剧,“合资和自主舱,绝不是对立桨,而是互相借力”掣恢。自2009年以来杠,由北京现代贫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商朽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捻厂、管理流程予以借鉴的数以百计拱。 北汽自主实现百万辆    正是如此坊焊窃,从2011年旅浓,第一辆整车威旺306问世钩合节,北汽自主销量直线上扬陡灰式:2011年达到2.4万辆锚、2012年实现7.8万辆兽耍欣、2013年超过20.2万辆还嚎、2014年突破31万辆口苟惭、2015年完成33.7万辆板诞钒。历经五年多的时间蹭,北汽自主已累计生产达百万辆苔,跨越增长令业界瞩目极。    “着眼未来某却失,对于合资我仍然非沉揖粒看好邯井币。不仅是十三五十躺赏,未来很长的时期涤挪绍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厩。另外篙,在此基础上轻翰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辞呸己,徐和谊表示筏。    “年底前还会有更多的好消息呕,不管是在新能源领域窖,还是整车领域秆,包括一些重要的零部件领域博几,还会有一些新的大项目落户北汽患涧。这样握,为北汽更长远的发展献酶,我想合资这一块独,贡献还会加大才茂屠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般茨娥:李芳" "  9月29日弘连觅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上权深,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲灰。   蔡明指出肚墙,中国汽车市场曾是低质量夸怒、低配置篙垂、低服务的代名词磷。诚然乔,与美国汽车市场相比擎彭郸,中国汽车市场还不太成熟按锚时。但是本楼,趋于完善的服务质量柑、规模日益庞大的车展酵、逐渐被认可的中国自主品牌赊使,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标彻陀,分值越低表示可靠性越高边。J.D. Power近几年的数据报告显示讥廊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定箩蓖好,从2009年的178PP100到如今的102PP100帮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步导济封。尽管与美国市场还存在一定的差距扮鹃薯,但中国市场的后劲儿不容小觑踞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显层撤氛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秒算?J.D. Power最新数据会给我们答案碗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH榷汕,而中国市场的进步速度为每年4PPH逻鹅缓。在车型研究上犬,中国赶超美国市场需要6年时间艘帘毫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慧报罢,而中国本土品牌进步速度为8PPH墨皖坍。在生产车型上睬鲁,中国赶超美国市场需要5.5年头。   3. 在了解美国客户的需求上贫湿禾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年玩辖。   经过对这些数据的了解和计算垢蹄污,平均下来拒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼粕,才能百战百胜纲寐,想赶超美国市城隆,前提是了解美国消费者的需求乖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绍撑卵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为户绷:车内有令人不愉快的气味瓮蹭、胎噪声过大(来自车身下面)睡、耗油量过大回剐、风噪声过大(来自车身周围)涝炔妨、空调开启后零劲卧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为帽动:内置语音识别经常无法识别/误解命令贿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题邪挟、风噪声过大(来自车身周围)督、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)先掇裳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档随。同时梅隘,在前10大问题中亥局烤,只有一个问题是相同的怒距,即风噪声过大咆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重赌贸。中国消费者更注重感观(嗅觉媳铅、听觉和味觉等)方面的感受质量擞全蛊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勒末闷。   就目前来说瀑鲍钱,中国的汽车产业还有很长的路要走阂,无论是汽车的质量搂沫,还是汽车的整体销售体系负抒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距剩仑记。凡事欲其成功必,必要付出代价效维:奋斗惦呛涧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酣锨距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰遍拘汀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理介:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侥茹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勿釜寐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编克竟抵:李芳 版权作品尖规,未经环球网Huanqiu.com书面授权毛,严禁转载凄,违者将被追究法律责任潘提。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拭铜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会榷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俱淘联。同时期灿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耍,作为本次车展的重要组成部分之一掇璃丹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咆天,中国机械工业联合会会长王瑞祥路秸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炼涉,为中国汽车产业的智能化让,信息化方面的发展做出指导意见常。   本次峰会主办单位摆编垦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接穿完:   贸促会汽车行业分会长王侠餐冈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟劣港慧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘尽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林顶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肥磺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔫捌敞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓崇侗趁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌青:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了庞蘑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看歌堆。因为我以前开玩笑说了一句话念暑操,我说这个车联网这两年已经实现了景琼唉,就是人在车上用手机连网骋,这已经实现了狼帽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芹,手机天生的使用起来就比车机要方便答坟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变紊腑酸。有一些改变我们已经看到了龚拿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了番到疆。现在有了优步雹吮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蚊,这个确实听着都挺有道理帝绅狗,我们一听都很吃惊继。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粒,搞来搞去就卖那么几百台车蓖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始轨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乖。对于整个汽车产品霜、汽车产业链的改变它到底会怎么样且读?   回到出行的那个问题炽,我觉得大家也不用特别的担心担。我先给大家压压惊硅,有两个数据很有意思罗单,一个是美国湾区的汽车销量岛范梧,一个数据我们一查就能查到卿份。以前我们想2012年优步在湾区开始普及佩,现在渗透量已经非常多了统嚷,优步在湾区这么普及了堪申舞,买车的人是不是变少了盎喂沤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁廉疗,这个没有变少东,而是增加了踩督渭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谓琅鳖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错谷。确实涨的很快粹稻,这个和大家的想象是不一样的缚,觉得汽车销量应该减少扯洪,怎么还增加了呢黔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刷,你说滴滴鹅伞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搂采灸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沦臣男,这背后真正的原因我就一直说随,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了门丢腔,其实出行不等于汽车茧顶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺邯、道路密度不够这种应用场景袒陶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用情加,其实它真正的加剧了中国的拥堵堤清。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拇景。汽车也不是简单的交通工具极,如果把汽车还原成一个交通工具燎筏辜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由番,我可以开钞,我也可以去坐地铁送,我有北京和上海的公交卡乐、地铁卡答杀仆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沥龚,我也可以骑自行车陈廷,有的时候感觉走路也很好感紊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拟官,汽车行业当然会发生改变入,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑花。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验堆漂。如果你只是把手机当做一个通讯工具危,在2007年的诺基亚已经做的非成榭茫好了讲沤,但是还是被智能手机行业颠覆了垫牛双。在汽车行业也是这样伟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验开兄市,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验尉睛派,我们去展望一下佬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶席赶侯,大家都提到很多了话。其实很多人的展望角度是不一样的卵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闺棠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了揣陛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步斡,更多的是解放了你不用开车涡呕,分享的是司机佰锭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够壬弗帝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降菲隧,它是一个规模经济厕。它的交叉点大体上在2020年就会出现揪屠哗,我们的预计2020年在美国就会量产版,在中国可能会晚两三年沽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的暮,这是我们要看的一个趋势妹络。   第二个趋势亩佬光,移动互联网会加快电动汽车的普及惹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俩。很多人说电动汽车是因为省油钱官槽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车囱膛碾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了石,再也不需要去加油站了侧褂。第三个带来的变化就是对产业的重塑眯茄,以前汽车公司都是专注在制造裙患,用户就认为是汪洋大海灵呈兽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的篇泰呸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链戮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面豪咆禄,内部管理的界面尼悔,反而把制造这件事情也许就可外包了申浚彪。最后一点希,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接形承孙,所以汽车作为交通工具以外的部分馁让苏,一个用户买了车以后需要的增值服务孔白核,汽车公司就也机会去提供这样的服务屋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验仟。所以正是因为这样一个对移动互联网老岗紊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坤琼篇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疟弹,超过1700名员工结,我们未来的使命就是希望通过更好的产品雌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车补某。只有更好的体验才能真正的激励这个行业碴模,激励用户炮,这样蔚蓝的天空就会出现呐说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄拾剧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行期,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼎楼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浇挞习,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注科。同时痴褪管,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开槐,作为本次车展的重要组成部分之一蕉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勺瑟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠块饶,中国机械工业联合会会长王瑞祥取,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言砍,为中国汽车产业的智能化廷精犬,信息化方面的发展做出指导意见丘卞换。   本次峰会主办单位股担:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接菜逛:   贸促会汽车行业分会长王侠雹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌供筐敲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林享辫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郸吧厕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉不:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慧狄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屯盗卫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁缁∧樱快棉帛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长笺,因为现在我们是全世界销量最大的市场脆围痘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准托歉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咖裴递、环境污染等方面涡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战设谩琼。同时悉辟揪,智能制造洪、工业4.0绷、移动互联瞪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战般。我们国家政府也提出了“中国制造2025”筋九、“互联网+”等发展战略损倍靛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巨。我们有很大的机遇泵,我们会见识很多非常有趣的变化蔽。   当前业界普遍认为勒坞袖,低碳化舶距眉、信息化赋冠、智能化是未来汽车技术的发展方向谭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇律犯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陵册,正在成为汽车行业的发展热点蛇去蒙,正在助推中国汽车产业的转型升级娜塘,从而进一步打开智能交通产业的价值枯烷。在2010年的时候悲搏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索朔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统慰婚办,为用户提供全天候里、全时段的服务雹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务毯,签约和活跃用户超过一百万菊布,累计为用户提供约2亿次的该户服务快绅,人均交互服务超过11万次悉镐。经过近七年的发展嘘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钝阔擒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用膳廊、凯迪拉克骋笑瓮、别克攀慑、雪佛兰上使用芥惟河,倍受消费者青睐躺耪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢用邸,面对新的市场和技术趋势阜壳柯,基于车联网多年的探索锑诗介、实践结合行业的技术储备九,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腔,提出了到2020年力争100%产品实现互联吐,并致力于打造以车载信息服务垫口协、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扁搏剐,为人开心、车提供安全智能便捷绿色出行磕危,初步建立和谐的人萝戎辩、车壤匹、社会互联生态圈五堕卸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克星辅、别克尽、雪佛兰品牌暑雌妨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广继镣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展萄判喉。除了安吉星在移动信息和网联上峨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碑哆屠、内容服务能力潜、大数据运用能力晃固鞋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B踢鞍、B2C的业务谎郸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谐恍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凹梁、支付安全摹,更可能引发行人安全和人身安全弊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时竣陕蛋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碾拌村,网络安全开发包括威胁因素识别肛泻、安全战略制定箱亮、安全措施执行肩豁么、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泼犀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准码碍,并且在过去几年不断的进行迭代升级渤耍挤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嘶杆顷。伴随车联网技术的发展篓暖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谷壬琴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庞颇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶告喘。让汽车驾驶更安全僚荒谁、更轻松钮、更有效肺忍豆。   我们身处在这样一个时代悲热,新技术层出不穷使一切变得可能瓷,我们也是非常幸运的一代人毙,能够见证汽车行业在国内编窘、在整个市场上有一个颠覆性的发展存。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化聘捍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吭罢烙。同时也让我们对明天更增添信心和期待清,激励我们坚持不懈的努力唐协倍。   我们相信涧罐,汽车行业的发展刚刚开始梨岸。汽车行业与其他行业的相互交流撼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抽崩。我们会和同行一起共同为之奋斗琴售桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "   9月28日士怒,在2016上海浦东国际汽车展前恼舒唐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行逃,新兴造车势力妮滔米、养车零丰科、汽车金融等领域从业者瓦陀,走到台前堪,与大家分享及探讨未来的市场前景孝彼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脯括。    吕征宇颓沽:各位领导购、各位嘉宾兼添当,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典攀搁,刚才我们的同行说得非陈未蓿好疏,其实我们有一个共同的理念耻,而且我们也有非常多的痛点甘酪巩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捕鳖含,我们也有美国合作伙伴的公司型痹裁,乐视的七大生态是有机的蓬茧坟,在零基础上打通的磷导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的窍烫死,目的就像董事长讲的一样垢,让“蓝天白云”再飞翔期呻,目标就是打造全球最先进的超级汽车佃。    那么用互联裙虫、智能镀为读、电动凑挡闻、共享的方式毕,实现“未来”的交通方式阀氏箱,我们认为汽车产业啥,还是没有被互联网变革的产业洽。对于乐视超级汽车生态而言壁丰劝,我们有四大基石瑟,我们相信社会化苫忿莲、分享化恭亩、互联化届新祷、共享化将成为我们未来变革的方向衔。    从我们的汽车生态诞生以来漓,我们保持着快速的发展倒誓阮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目末据刀,落地在浙江湖州 梧坛,这里包括绿色环保的环境促、自动驾驶的一些功能和区域物。    同时我们最近可以告诉大家酶邢乳,我们的产品样车在美国已经开始路试扔,技术在百米加速已经是全球领先了豪,产品的量产进入倒计时状态税疯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鳞,创造首轮汽车最高融资金额的记录恭忻淮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伍榷唱,协同开发也是我们在北美的基地氯皆、中国的基地抬攫菜、欧洲的基地共同开发羞。同时我们的战略开发电动的底盘机构斗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妇。    第二个就是智能化蕾,车是人工智能的最佳载体外品毯,乐视做了大量的投入霜,在硅谷和SSA成立了研究院篡锑,在智能驾驶也取得了突破性的进展浅。社会化就是刚才说的分享脐迸,我也非常喜欢这个创意形。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肖,我们相信在共享经济的领域里煌窍,无论是Uber的繁荣赤,都证明未来不管是房子傲凛踌、汽车都是重实用的趋势陇答,所以乐视将战略转移孺氨,推出车租赁的平台貌嘘皋,我们叫做乐享平台舜。    其实最重要的议题方请浪,乐视作为互联网公司斥淡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力困。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解椒炉骡,电动化开斤秘、智能化匪判、互联网化天矛宝、社会化遁,这四大纬度有密切的联系揽沥就。    我们把汽车当做全新的载体随芯歧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讥雌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品楔盛,谢谢大家撼测艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙酱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日潜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办控河坪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞警寥泵,他认为车联网际骗,既然是大势所趋锭纳抚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晶泥,少炒概念犀,多做实事衰笔。 以下是王侠发言实录蹋:   在这个夏末秋初蹬琳、时令更替的丰收季节肩粱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机勒防,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典箩。在此富,我谨代表主办单位中国汽车贸促会亭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伎,汽车产业的电动化税拳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烦阀古,而且也正在成为全产业链创新求变冲皑侩、转型升级的主战场梆眷朵。但是侩眯奥,热点和繁荣的背后隶亥录,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面称卧粳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样队,车联网也在热捧之后开始遇冷侍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稀靛半。其实炼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缝纯富,我们要理性面对杆陆、系统分析脸烤巧,既对前景充满信心伸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识诵啼奶,才能在变革的大潮中认准自己的方向讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丘,我们要清醒地认识到暑,汽车的智能化和网联化是大势所趋蜡,是不可阻挡的方向词碌繁。电动车还有技术路线之争违封、对减少污染和能源危机的疑惑慑虏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处迫冀,没有坏处芹。汽车诞生130多年来甫,除了带给人类方便之外荡,还带来了许多难以克服的问题甸如炔,比如交通事故随搬懂、环境污染和拥堵腊雀、能源危机等等阮焙。车联网和自动驾驶等新技术的应用郸计,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐铆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想传并。现在不少基础薄弱的车企念乾蔼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辨眷厩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泄狭,多持观望态度势散,这也是目前车联网叫好不叫座截赤、貌似热闹却普及率不高的重要原因宿鳖疽。我想说的是撅,既然是大势所趋颁贡,就不要犹豫不决粹,否者真的会给对手赶超的机会怒签派。   我们要清醒地认识到斥焊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延咸幂。汽车市场的低增长成为常态之后史,我们对于销量的追求空间越来越有限洗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粱控,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悔鼻呢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道姬煞甩。   我们要清醒地认识到坎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翔,必须是社会性的统一行动试。一方面勘沸脐,车联网是一个汽车生态毯缆崩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入居,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泡肛。另一方面腹乌,车联网又是由整车制造商锋泻羔、产品供应商捍、内容提供商唉、软件供应商免逢晃、服务提供商宏、网络运营商等不同角色组成的产业链妒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合屁臂,打破壁垒彻冠,互相开放信息系统沧,进行深层合作睡贰皮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的稼蒂畏。   我们要清醒地认识到短卵揭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破豪笑衔,而是要靠一个技术集群的集体支撑苦上皇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淳幻,如果通过手机就能解决的晚佩抱,其实不应该叫车联网吨敞。大数据哦沥、新能源技术坷、网联技术峭、自动驾驶技术骗煎、传感技术唤逞、网络安全技术等县棵菜,这些技术的应用都是相互影响密、相互促进甚至是互为条件的夕嚷。比如汽车共享和无人驾驶逻窟七,就只能在车联网的前提下才能实现上烯培,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诡端,并给汽车共享带来更多可能性宫湘汕。另一方面徒锹浇,与手机和家电不同的是咆啡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程勾袱,绝对不是有钱就可以任性的地方接。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卤痞,中国车企面临的问题一点也不比别人少彭戏,我们一定要避免浮躁情绪妻,少造概念涡痛,多在核心技术上下功夫句级。   在刚刚结束的G20峰会上彭忱,习近平主席表示鞍律察:8年后的今天拈钝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步售、人口增长瑟补、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钳澈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减苔讼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头似侧我。其实叮醒,对于全球汽车产业来讲概发盼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菜堕,传统技术进步的空间越来越小林参。在这样的背景下吗酿惶,智能化疥劫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎欧苇判,为汽车技术进步提供了新路径隘惭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手傲靠窟。   今天埠斥海,我们以“智驾未来醒、创领先锋”为主题盛,邀请各位企业家挟、专家学者共聚一堂北睹岛,希望大家能敞开心扉溪秸从,知无不言腹脾骚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脖啃戏。   最后靖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恨,祝各位朋友在沪期间顺利憨、快乐牛硅湍、安康绣翟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306呻镀圈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体僻淳径。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点功京如,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线莆疚,在下线前夕郊松,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通峰麻掂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读椒蒙瘫。 一橙酥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寺。今年1-8月懈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兑裤抡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卷筐砰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奋宠,以首款SUV——威旺S50为节点卷,一步步走向经济型乘用车领域戊蹬,实现“MPV SUV双轮驱动”售。对于未来产品规划馆核,陈桂祥向网上车市透露贫椭信:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型皆炽攫,并冲击40万台销量规模恐。” 陈桂祥进一步表示顿掠:“北汽威旺的MPV狄瓜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品博。2017年的销量重点会集中在M50F上堕泞锯,到2018年也会有全新产品上市仿。”    今年8月16日党,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线草画甩,对于转型中的北汽威旺人髓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粟领脆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品放,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来晴瑞艰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秦坑亮。在陈桂祥看来丹姬慨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏釜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势函瓢堡。    二低殴谎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苗手,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求管聚垃。M50F具备明显的高颜值特征米,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见钨全桨。而做到高颜值并不容易镰,陈桂祥向网上车市透露茶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发秃凭。    从内饰来说烧讲胃,新车的设计均由轿车化标准打造蚂雷完,其配置在科技感娇河、智能化上都有出色的表现履复门,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏布脆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控囤疗。同时堂寿瘸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表童浆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配尖蔬,智能化水平足以媲美合资品牌话磊。 在性能方面逻恫杏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速案江,进一步满足消费者的需求融沧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鞋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台覆瘦,到2020年威旺规划40万台的销量坍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求航毯。未来将在夯实MPV市场的同时乃,进一步做好SUV市场铆扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮刹穆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毋褪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沙班,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业懒:苏州吉姆西涣辩、苏州金龙韭避介、深圳五洲龙描谋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车久聊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陶失。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴驾唾,并对吉姆西取消整车生产资质叔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凰,追回补贴资金该涉境。    根据通报七浦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查昧烈闪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆船。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元垃闲豆。不过啸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呸附。 补贴新能源汽车的依据何在驳菠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辉。市场经济最需要的是诚信我挎。但是坊点,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胆烁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪读着龋害熟琳送。部分领域缺少应有的制度约束膜俺鞍,秩序甚至失范染兢,这并不稀奇沉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞秸仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立渐苟。尤其值得一提的是形嫁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标厕姓陡。在这一目标之中凯伎境,财政也被赋予了其应有的定位掳鞋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”米儒授。中国社会的根本性变化需要处理好市场焕侮崇、社会与政府的关系欠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件睫贪。新能源汽车市场同样是市掣低乔取,从根本上说赦焕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抠健帛。新能源汽车骗补问题的源头刃怠港,就在于市场的作用没有得到真正的尊重己律蛇。    当然泪堵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用列姆,不是市场取代政府视多坛,而是市场和政府有主有次犊瘦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痕别。说时容易做时难岸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凤屋掣。补多少版,怎么补饶箍全,补贴如何管理等等便,同样都是难题蚂。    为什么要补贴新能源汽车橙堪?可以摆出来的理由不外乎如下颠:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域靛斡射,只要予以补贴钱磷肚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吩辫叭。这么说不是没有道理陡殊喝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产开毖癸,成本较高九廓。有了补贴娟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善施靛芹。只要有足够的补贴访温,新能源汽车的发展肯定会更顺利始。    但是盖聚,有了补贴挽谩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗堡?新能源汽车发展的关键在于技术奢强。有钱就会有技术吗虫?这才是问题的关键缸踩掇。的确绿欺狸,现实中有许多技术是可以花钱买来的汕崇。但是肪,先进技术不见得能买得到阿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段帆沁。各大汽车企业也在努力开发新技术琉肉浮。在这样的条件下闹丰瘸,新能源汽车的发展方向都是问题谩泊,怎么会有可供市场销售的先进技术畦谜橇?有了钱逛际冀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妓年擦,但是冷纱,研发投入增加飞,并不等于研发就一定会成功掏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议佬郴稼,没有确定性的目标闯勿箔,研发投入的针对性也不可能太强请啥。在这样的发展阶段叛郝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法略,让市场自行选择合适的技术假翟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寇戒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矫。优势到底有多大粪湾,得看技术为。电池靠电力供应惫侥,由于中国电力主要是火电芳疲,最终提供汽车动力的是煤炭骄壬萌。只不过弧,煤炭发电地可能不是汽车使用地萄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地唾。污染是否减少啡,还得看耗电量的多少降脓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量汤伶。之后敖世衫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缆。传统汽车汽油有不同等级斤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率策袍仆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源胳,这也会带来一定的污染碴缅攻。这都是比较时需要注意的畏农。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舌潮、充电不是特别方便的条件下噬,混合动力有助于新能源汽车的发展陵,但问题是聪嫌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗损忱斜?充电不便就不充病,将“新能源汽车”当传统汽车使用场撅,也不是什么新闻攫膏。还有冲怒赶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比突料,到底改善了多少能源使用状况讹雷?太阳能利用技术的改进街,可能是新能源汽车发展的重要方向朴裸贾。太阳能丰富努,足够人类使用素,但是目前利用技术较为低下裂券,妨碍了太阳能汽车的发展倦轻。石墨烯等新型材料的使用谋拌,有许多未知数盯陀阂,也意味着有许多新的发展空间故碌清。虽然空间多大未可知潜碴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会忿戚卉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疯襄锰?政府在新能源汽车上的补贴较多康。包括中央和地方财政补贴在内娄奈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辖时问。补贴力度惊人谈蟹,这是骗补的根本动力拆说蚀。当然拎,骗补还只是个别现象岭,或者说只是占全部补贴的一小部分膊弊弘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蘑。如果问题的分析只是到此为止咸滇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刚渤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嫁怜韩,只有寥寥几个抠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拈猩椿。这些企业不是小打小闹的企业冕,从某种意义上碘抠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酞。这些企业按照正常情况下冲,应该合法经营才是漏脚酗,为什么要去做骗取补贴的事睡练驮?从企业层面来看彼碳,这是市场经济仍然不够成熟的表现沃氯贺。在成熟的市场经济下荡袄肮,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呕,至少应该是诚信经营的瘫纠抒。骗补肯定事出有因派。    值得我们拷问的是郊搭顺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拭痕趣?大企业铤而走险雾廷寂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捶凭,企业不必费太大劲就可以做到请椿阜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篓,倘若没有足够的补贴世澜,新能源汽车业务也是难以经营下去的脖那钵。    政府花钱是要讲收益的低瑰。动用公共资源卸,就必须将事情说清楚颁。最终钡浩豁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告侣朽。评价报告应该说明补贴的总耗费戌、补贴去向以及效果惺犬忿。这是国家治理现代化所不可或缺的锤纠。每笔财政款项都应该用到刀刃上测凯,都应该得到其应有的收益换。算总账山,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展录频,这个判断并不容易做到殴嫡。仅仅纵向比较是不够的谢巨狸,我们还需要横向比较沛睡砰,中国新能源汽车行业与世界同行相比修暑,地位是下降了捷黔,还是上升了邵。如果上升涉恫,那么上升到什么样的地位瘸?如果下降沏贤,那么下降的程度又如何缔?即使有了指标数据棋济莽,争议仍然会持续下去洞呜俄。也许髓,我们可以通过其他指标来加以佐证艾迟。    新能源汽车的受欢迎程度咯冯瞥,显然就是一个不错的指标完。2015年新能源汽车销售了33万辆恰娠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的实什,那么实际销售数量更小把屉采。新能源车价格不低篓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鸡迪廓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素窗撮,更利于判断仇饲涟。北京小汽车上牌需要摇号赤,但是新能源汽车的号是单独摇的农瓦情,且获得的难度大大小于传统汽车梁徘。这样瓦茄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车去腿。他们选择的理由多是容易拿到车牌稠沟催,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力屉傻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驶,还要摇号敢椭,获取牌照的难度和支付的代价都不衅赝隆,新能源汽车和牌照捆绑销售倘鹊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狄操廉,于是他们也可能选择新能源汽车氦户。但就是这样稿,新能源汽车仍然没有流行起来任。全国其他地方晒苛,也未见新能源汽车充斥着整个市场唤露侩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩躲,但是巢,我们需要思考孝,这些成绩中伦茎宪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钮蒜?一些城市为了招商引资亢柑等,鼓励新能源汽车企业到当地投资楼岗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嘎佩。“双赢”战略的实施团磕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蔚淮糕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进色井。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剐,这样的不对称竞争扶持冀苏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匣碑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待券垂,是对新能源汽车价廉物美的期待佃堪蕾,是对节能减排效果的期待权曹狭,是对先进技术发展的期待酮。这些期待都是合情合理的帝。但是传,供给侧结构性改革还未到位撬撅镶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求僚丹心,这才是问题的关键刀棵。即使要给新能源汽车补贴龋寿际,也应该考虑补贴的环节黄匪,考虑补贴的对象勤倦界,考虑补贴的效果哇辛玻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冠,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者问,不能有效激励新能源汽车技术的进步含。如果一定需要新能源汽车补贴踏略辑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效署。这样的补贴有点后期资助的味道郎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袄腺杆。但是签,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菏虽饺,那么它就在这个行业有了竞争优势汉刃驮,实际上不需要任何补贴伯雀,就可以经营得比其他企业要好砂迷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争配,扭曲市场行为钒。而且簇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展病诲凹。新兴技术的成长在萌芽状态轨,可能没有竞争力池,但是邢玻,经过一段时间的发展之后稻,就可能显示出新技术的力量亥裂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胳促,今天领先的技术申,到了明天就可能落后客。这是技术发展的规律性所决定的笛翟。为此版苛恋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间冒竭,因为未来的不确定性姑,没有人能够确定未来的真正技术路线鹃适凉。留出市场成长的足够空间填费,可能比别的做法更加重要僳。骗补问题的出现勺搽瞎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泥。    基于现状锨挨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鄙。这些年的财政补贴鸡俏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惶攫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拈。相反唯箩,效率不够高的补贴埔啼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惟锑两,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嗣宫返。现有的补贴如果不是投向终端姐部,而是投向技术研发匿帆梅,会不会效果更好点呢耙比泡?个人汽车消费纯粹是私人事务膝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向称。骗补问题的暴露息晤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戚叭。补贴本来就在退出价,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刺台。补贴旨在鼓励研发偷,鼓励新能源汽车技术的发展禽,而不是其他具体的消费目标狸前。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恫砂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场擎恍栓。这样的技术支撑出来的产品试,还不能满足消费者的出行需求掳计掂。财政补贴可以退出惟缔羔,但可以通过科研经费资助的方式度搐诞,鼓励新能源汽车技术革新凡担抡。同样的钱嘎毖,花在科研上的效果次暑挖,可能比直接补贴消费更加有效红激。创新驱动发展战略的实施逞米,从根本上看甘究,需要依靠的是技术创新澈乘。在技术创新上多投入廓良骡,并注意投入的有效性蒙拉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抛硅擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭孺滴:李芳" "  今年7月底捻,在2016年世界500强排行榜中诲且,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苹,比去年跃升47位褐,排名第160岔,引起国内外企业界赤、尤其是汽车业界的瞩目竿肠。    今年擦剃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藤。恰好是在10年前衫,徐和谊出任北汽集团董事长渴男,策划卞荚努、主导滦、实施了令北汽集团由乱到治寞黄,由小到大谷狙裸,由弱变强的变革嫉裳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氓、有益玫、独到的成功尝试扫。但是温奈,当中国经济网记者约请徐和谊蔫熔立,请他以《老徐和北汽这十年》为题彻,谈一谈自己与北汽集团时胺,徐和谊温和鸵、憨厚地笑着说社怀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己书,少谈淑,少写豌。    于是权堆,在不久前的一个上午叼么,在北汽集团的一个会议室里纬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喇迪较,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道详趁慑。今天是系列报道的第一篇囤。   当时藉概,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路轻,实现跨越式发展”的战略瓢,以及构建整车浩瞳、零部件替差、研发挽法疏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径食项。“老徐这人的特点就是说话算话钞坟睛,真抓实干挞。眼瞅着北京汽车研究总院泪、海纳川汽车部件认、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翟绥篮、新板块一个接一个地建立起来俗毕羔,形成有力的链条辣借,轻装上阵憾绵,并有序运转”碱攘。 北汽集团党委书记纪坞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展假,连续多年蝉联世界第一己锰捐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题萍歉乏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团事。    世界汽车产业的竞争是国际化的丧阂、规模化的庐哥筋,更确切地说是集团化的孪。观全球汽车产业格局唬,能够称得上汽车集团的速珊,美国有通用头荒澳、福特洞歌卞,德国有大众党、奔驰樊陷、宝马恳,日本有丰田眠汗、本田统,法国有雷诺-日产脯、标致-雪铁龙荤昆隋,韩国有现代-起亚巢卡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前牡绿,谈到中国的某一“汽车集团”采崎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到新屉响,没有自己的品牌和产品来,不就是一家投资公司吗容?算什么汽车集团!    每年低杆阜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名察没,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伎驹,不但被大众瘦化掀、丰田悸、通用们甩出几条街地咐揪,也常常被长安逗搬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑褂马。    因此汇欣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧燃诚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展激,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹿睡雇。    过去10年间骋硅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后魔淡,在汽车产业集团化方面做了大胆纶矢、有益的尝试盟硕屠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侩骄耸,逐渐培育皋疯、锻炼成为一家颇具规呐。和实力的汽车集团便陌,在研发版氏彤、制造寞、人才啸妒罐、创新惟蒙红、管理等各方面实现了标准化怜犀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缓谓霸,曾经拥有一定的基础和财富慈困,令人期冀;同时缔揉雌,由于分散化熊拧恭、碎片化烤,更存留令人难以释怀的遗憾枫。    北京轿车工业与一汽录拿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末隶牧,有考证甚至认为蚊很傅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汤。    据汽车老人陈祖涛回忆残俱戚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泪挂嫩,北京生产的轿车最早使用了自动挡瞥,而对手只是手动挡腾惰。    上世纪六七十年代射拧羡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恫酷,成为一个时代的记忆丸匠楔。    而同期败旅安,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北穗萌烧,遥相呼应的顾钙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虹。    改革开放后去蔽摹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础休特。    到上世纪90年代踩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨新趴亲、称王称霸撑慑俄。    特别是2002年函慌相,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代识微舞,也创下了高速成长的纪录么。 北京牌212越野车    可惜的是庞,在这些看似个个突出的单体层面之上蔬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”彩纳,除却福田与现代殿钱炼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争粗,还被同行作为茶余饭后的笑料铰埠。整车企业尚且如此裸刻,北汽的零部件企业就更加不堪了琼。由于资金挡甩、技术和观念等原因联忱,大都跟不上主机厂的技术升级篓惕腾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷回,有的企业已不得不靠出租房屋度日惮撵。    忆起十年前上任之初的状况楼,徐和谊对中国经济网记者说母匪贩,当时的北汽一盘散沙碉,特别松散节,单打独斗考碱淬,各自为政连锣顽,互相内讧构,效率低下……照此走下去垦掇方,“没戏籍邢鹊,一点戏都没有”!他边说边摇头穷挞努。    由于资产结构的相对分散勾凹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业立。日常运作中紊看,大多只是履行政府赋予的出资人权力翰拘,无法形成一个科学的集中管理机构承,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系凄胜,深入企业经营管理了挎奸非。    2006年10月底轨猎,徐和谊出任北汽控股公司董事长添煎,恰逢“十一五”开局之年擦宝,他率领北汽以科学发展观为统领铅撮枢,对产业结构和发展战略进行了全面捅汲孪、系统分垮磷、有效的调整暗。    有北汽中层管理者清楚地记得驼臂怂,当时溉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踞乔,实现跨越式发展”的战略度,以及构建整车耪颂快、零部件醇妨、研发揽咀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膝罕驮。他说耗筋,“老徐这人的特点就是说话算话潜苗,真抓实干替含馆。眼瞅着北京汽车研究总院朗速罢、海纳川汽车部件图、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务农梳赂、新板块一个接一个地建立起来呸乒绣,形成有力的链条掳盘搁,轻装上阵镶,并有序运转”悲贩。    到2009年巷琳蕊,短短3年时间铆衡踩,汽车年销量突破100万辆大关苦瘫,销售收入突破1000亿漠,北汽集团化战略初见成效窃拱橙。 2016年辞炊赫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日募末,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”卷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入姬,公司治理结构进一步完善睡娩丛,集团的功能定位更加清晰;同时嘉隘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虑炽佳,并将在人才吸引泰八娶、产业链完善及兼并重组中忙挺暴,发挥出更加高效的运营效率鹅扦。而外界则普遍认为叉顶,名称的变更搏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源甩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心京函。    “北汽控股更名为北汽集团湾,是北京汽车工业的领导体制脸聘弟、管理体制的一次重大突破寄箍长,找到了北京汽车波琳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”擅,徐和谊当时说戎。    随后坚病,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团衅疟缆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辟池。根据规划宦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元黑疗,大力发展自主品牌惕炔赌,完善和打造全产业链料到啤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蔼纤,进入世界500强湍完扩。    “说到做到腹颅犀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说工苦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破筹截,战略性新兴产业蓄势待发酚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蓄,各项增长指标位居中国汽车行业前列酣霸,成为近几年来最具成长性的企业集团夺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   姚景源认为福,新能源汽车需要一个产业政策去扶持樊芍诗,而产业政策需要与时俱进埔涡。    杨裕生表示粟嚎燃:应适时推动电动汽车市场化硷粒,也就是补贴退坡扁,一直到取消补贴护品。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伦弧岛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重竭胳。但是仁目,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汞,不宜鼓励响,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涸。    侯云春指出海础佳,新能源汽车发展需要在供需两端发力咯廉蓝,两手并用陪翱,推动新能源汽车健康发展烦颓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瑞,表明在国家相关政策的助推之下改论,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瓶亮激,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勾邯。其中很效狭,规模巨大实、涉及金额超10亿元的骗补事实屡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骇怒。昨天戈检,几位专家学者的观点引起关注嚼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粕陆乡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娟。对此蠕茫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冲驶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段荣磁洛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性玲裤需、必要性的措施划补。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腑迪牛,政府对于新能源汽车产业要进行干预炬烯,而关键问题是怎么干预缚恋疲,干预什么没浩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搂粒,而产业政策需要与时俱进”歼,他谈到耪懂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用翔,并提出产业政策应该遵循四个原则套。一是产业政策不能替代市惩莘洹;二是产业政策要管产业敝火铆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物江迹。    杨裕生也认为褪敞临,目前的补贴政策有两大问题驾泪,一是单车补贴过高伴舞宏,二是补贴总额高冻令。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化暖,副作用很大幢涧看。    在新能源产业层面窘,杨裕生表示刻监黎:“应适时推动电动汽车市场化疚,也就是补贴退坡胺未抠,一直到取消补贴舍唾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蒋竿。在技术层面猴盟,杨裕生认为讳卸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车磋,第二就是发展不补贴签飘、已经市场化的低速车拐悍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肛祈,不宜鼓励畏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外募纶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出行容葡,新能源汽车发展需要在供需两端发力腥,两手并用扭酥娃,推动新能源汽车健康发展室旗氖。    侯云春解释说凛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撼。一方面大家喜欢用寝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拌骇,政府和企业共同努力卫钵暑,使得新能源汽车能满足消费者的需求精埂查,开拓新能源汽车的市场泼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”灰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚宪头:李芳" "  如果我们做好准备的话忿煽,赢家当然是我们纺懂。我们不担心其他的妻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悄,我觉得只要我们做得好报逼硕,一点都不用担心佰式。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瑞讹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一话瓢烯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后教拣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授啤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扣贯。其中特别谈及奥迪与数字化醒拢隶。    施泰德说彻罗,到2025年以前洗桂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢罚炒廉?汽车行业正在经历一场变革脊反。对我们来说姐,有一个非常重要的关键词穿拿:数字化参肠刑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饶现哦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酒惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吴笨,我们眼下所处的时代嚏酥,奥迪科技一直处于领先地位轮疥毙,并不断进行新的突破缎吵拨。对于数字化矗冗湃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烈阀。到2020年时荤虽佃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验驹蛋,这也是我们引领未来的一种设计喇聘,包括其他顶级科技删酱,包括我们的传感器萝窘含、雷达蹿猫、激光大灯等氖啦,都会进一步巩固奥迪的领先地位沫冉掂。    施泰德说夏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远农等赣,我们会全身心地投入到这一点酣检黔,包括3D地图平,导航等应用辩。对我们来说赶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倾竟少。当然糖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扒孔。    在回答有记者问储交泊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妨撬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逃闹,有哪些优势爬搂?在这场竞争中瞥仙,谁会获胜”的问题时新,施泰德表示卧递:如果我们做好准备的话朗畏筐,赢家当然是我们拭。我们不担心其他的艇尚薯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讹搬沟,我觉得只要我们做得好滩,一点都不用担心恃。    施泰德强调肝夏袒,在某种意义上兄,我们也是一个初创企业擞捣琉。其实伴,奥迪有很多细分部门能,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作教。如果没有这样的合作串锻,你很难相信崩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远规靖,我们能够成功地实现自动泊车撤亥凰、自动驾驶等白路。    施泰德预计遂,2017年捶,我们要推出新的奥迪A8刺嘿涕,自动驾驶的时速能够达到60公里斜炊敦,没有别的厂商做到这一点疗颗。如果我们明年能做到这一点的话顶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技良揽,启迪未来”郡挺沥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣宛馁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际趟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕笑屁。庆典活动前夕割稻疤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辞淳嘉。一汽-大众汽车有限公司董事勿憋、总经理张丕杰除了对政府口嘎踢、经销商彼念邓、员工啊巢备、用户等的支持表示感谢外虚绢,他也坦言邻乡,在新能源的碧簇、“互联网+”等方面滑歪,一汽-大众起步比较晚速吾,这些短板正在引起高度关注彻酵交。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冒懈勘,“因为有你徒,心存感激”歼辞吠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虐胎,来感激这25来帮助我们成长的所有人饭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拦趴炒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果忌竣。从前辈讲起动剑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为前咎徘,还有陆林奎等等的领导邻镀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嚼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果别暇钵。   25年来敝芳艘,我们要感谢的人非常多艰碘巧。感谢国家和政府的支持与帮助强颈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嘘拜傲。例如成都霜偏歌,成都今年是高温天气蓄抹,最高气温是37.5度而且是持续的桓临迟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拧,政府部门给予了很大的支持和帮助硅媚惯。   我们要感谢1250万用户耍饶,感谢他们的选择和信任火乓。一汽-大众从项目开始建立洛舞栋,一直到第一款捷达开始投产凰屋,捷达在市场上并不是一帆风顺的钞堕,它的初期是走过了一段曲折的道路泄孤暖。正是在困难的时候翔肆,是客户帮助了我们彤羔深、鼓励了我们妥仓示。还记得在困难的时候些讣缉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象崇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工溉。一汽-大众的员工非常的进壤辛帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辆、吃苦耐劳汾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抒村,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦确寒堡。大家知道一年365天梦,如果周六周日全休息就要去掉52天矮,把所有的节假日都去掉返维,标准工作日应该是250天锹醋,工厂的康采恩标准就是由此设计旗寝。而我们加班到300天冈,320天是常有的事棱,员工非常辛苦瑞,所以在这瓮歼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锋季。   要感谢中德双方的股东祟低磐。要感谢他们具有前瞻性战决策歧承烷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开咕思淡。一汽-大众的建立枯澄俄,当时在中国的汽车合资企业惨蝗,一汽-大众成立的时候也不过就两家报。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茫,股东双方做了前瞻性的战略决策田,才有了一汽-大众灭洼恒,我们要特别感谢中德双方搪沽单。   在一汽-大众发展过程中缺拟位,比如一汽-大众西部战略嗽钞吴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丁多杀。一汽-大众在西部建厂的时候趟谁磊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鳞为。现在在西部的生产基地裴廓,今年他们的产量突破65万辆茎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略窃,在股东的决策上由一汽-大众执行的锤臼,也取得很好的效果都词俱。此外悉士,还要感谢1200多家的经销商尺、700多家的核心供应商合作伙伴嘎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些莆洗怠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量轰且记。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态讲诵,中国适合于家用的车型非常少碱。25年来咆行,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谰杰,上缴税金3700亿元却僵闪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众霉嗜、奥迪两大品牌12大系列产品驼。   25年来颊齿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翻,带动了中国汽车工业质量意识的提升炮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌逆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量峭滤,一汽-大众是领先的巨骸。同时恃订拼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主偿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业澜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验群斗下。首先胆笨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宽跑募。一汽-大众的体系不是一天打造出来偷裂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的添。   其次互斥,一汽-大众拥有一套完整蔡加图、标准的制度和流程的有力保证蚀释枫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰廉吞奇,制度和流程是保证腻入疮。   再次袜抖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拣施,在经营发展过程中有很多难题需要解决榔队,有很多矛盾需要平衡惶倦,用什么样的标准来平衡栓评?底线是什么愧头?那就是质量歪扭。一汽-大众一直坚持质量至上答讨率,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承咸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关廷簿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骗染,这也是质量至上的战略要求碎蔬沸。   此外沪,高品质的人才递,具有工匠精神的员工烙巧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匆且、传承的文化也是高品质蒋,得到的技能训练也是高品质祭。拥有和企业共担风险的合作伙伴泞甫,无论是过去辽、现在还是将来都是这样卜遂潜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起氖。一汽-大众在自身发展的同时案槽,也考虑到了整个供应链的协同发展牌肚裳,对于整个价值链会有高品质的要求漏禽。   最后星炭怜,一汽-大众在努力践行企业社会责任故。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桥公。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候夏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疟届尼。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上糙,既要总结经验和收获籍几莲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纷、走了哪些弯路杆辈,下一步应该怎样避免厦灸矢。   如果说到过去的不足护层,SUV细分市场比例快速提升吩,一汽-大众对此准备是不足的谋囱扩,对新能源窃冗、“互联网+”等方面的起步也比较晚精剖缕。一汽-大众对于未来仍然充满信心敛,这些短板正在引起高度关注玲庞龚,企业正在考虑这块短板如何去克服堡苍。   2014年蛊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议彭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望建。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凑尼。   面向未来灵捌霉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头桔扁,保持创新荒拧莆、驱动发展浇,并释放出更强的增长动力挺。同时囊懒胺,也会与各方伙伴实现合作舵工虱,实现更为广泛的互利共赢毋骗箍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任狮,不断回报政府防凭稿、回报股东刑、回报社会盟睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤钝恢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间齐筛纽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狈。他表示舶劫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蹲,并将继续保持限量生产以追求独特性嗡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来霜傻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante隶怠徊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低把骆丢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搞婪鳖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梢。业界有所疑虑的是瑟淬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绣痞。   对此模,薄亚铭向记者表示拷挛需,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低檄棘,但都不是便宜的车型咖。Levante的价格达到了100万元左右五,Ghibli的价格也达到了90万元左右坷,在产品定位上依旧不低炊北腺。同时梅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甘蓉热,依旧走高端化路线拦豹。薄亚铭还讲到廖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司插晴,不会把目标提高到每年20万辆穿仁、30万辆的水平糖默潮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梅,所以我们能保持品牌的专属性菏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秦,他表示憾累领:本次车展上上市的新款总裁车型钝涝,除了在产品上进行了升级外艰屯,还提供了多种个性装备乡睦,客户可以从中选择很多种搭配蔽。此外揭,新车在性能上的提升显著绒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快耸硼响、动力最强的四门轿车构拿窗。   此外囱稀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业济婚老,开始尝试电商销售模式为十。薄亚铭认为撼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用里欠,因为中国市场的客户已经变化窍恋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的百秒习,现在有很多人都用手机去买东西捣奖砍,这是市场发展的趋势串殿眯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扯诉究,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淮虾坝,即用户车主首付车款后粗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抵灵轮,到整个租期满了以后挝丘,这辆车的物权就归给该车主希,该模式类似于分期购买放。   薄亚铭说溪舒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吾江犬,但是在中国市场还是刚刚起步莆借,有一些量产车会采用这样的方式做棋评凛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歼矮。他还表示水倦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策懂米藉,其实反响真的是挺不错的句吴牵。尤其是北京墟盆、上海这样的限牌城市卢般。通过租赁的形式雇缄,牌照将打包在租赁费用里面保必配。当车主买到车赡,即启动融资租赁手续拣誓笺,拿到车辆牌照踢矩,不用为没有牌照而担心惯。如果是企业车主翁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税匪既,是非常划算的培境寝。”目前某烁牛,该项目仍处于试水阶段怒京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "新能源的发展挺,是大势所趋溺弊,但具体方向盟蓬背,也扑朔迷离统瞪。    电动车会成为未来的主流吗篡?现今的新能源汽车产业健康吗台?什么样的新能源政策更适合我国国情阂谎信?    2016年9月2日填牛凭,在2016泰达汽车论坛上圣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访色,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卞,他认为突,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鞘汰,恐怕不可持续极斯慧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娘巷,何光远认为矗倒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辜赊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凯,这位87岁的老人谈起汽车工业副尾巩,依然有些动情康涧。谈到电动车发展次,他认为忌,把电动车归为新能源汽车是不合适的砂袭。因为蔚,第一擒,电不是新能源胁阜,第二扑粹,电动车也不是新东西矫乘嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陌玫描,电动车诞生在1834年肌狠艇,是英国人罗伯特·安德森发明的饯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年暖。    何光远认为煤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撼,不科学狄,应该给它正名物并,就叫“电动车”势,或者是纯电动车清僵。何光远认为菜祷,电动车国家政策的支持力度非常高骡木狭,所以它现在发展比较快冠孪携,去年生产了30多万台庭浦蜂,但它还是有很大的局限性课。首先圃绅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便讥,可以长途旅行使用凹。即使快充也得半小时以后橇汕羚,但是经撤胁担快充的话媳粟,这个电池的寿命也会减少微膏谰,慢充就需要几个小时硕禾级,充电的时间很长规。另外衡,行驶的里程很短爬绅侮,有一百几十公力就了不得了角瓦,就是很好的电动车了邢童蠢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拨髓,我认为不可能持续馁涎。”何光远说徽仕阂,很多企业是因为补贴才做电动车逝乘徽,事实上须签,内燃机节能潜力还非常大戎烫,缸内直喷技术缔扁、柴油机的高压共轨技术及衔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助勾碑,因此迫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谩节,不能被动腋尽,节能是最大的减排吓。    甲醇车大有前途    现在翘探歉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杯鸡鹅,因此孤猫廉,各国都在研究替代能源与新能源汽车汀掣搔。美国添旗跨、欧洲谈柒横、日本妈没、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侵羚,但因为资源禀赋不同脖,所以技术路线也有所不同嘉箱荷。    何光远介绍说餐瞥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捂惊漂,在某种意义上讲琶绿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铅,虽然同为乙醇齿帆次,但着眼点不同;日本缺乏资源灰,自身资源利用问题不突出抽秆,因此傅疥承,把提高汽车燃油经济性作为首盐概蔽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扫楞,日本也在搞甲醇的研究隆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定李,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线筹啤。    在能源膳、交通上蚕揣、环境韶合蠕、经济四位一体的框架之下黔浩,中国又该如何考虑替代能源的问题五鲸?    一直以来池硅,煤炭是我国的主体能源删懂,占我国能源消费总量的66%至70%猩豌劣。何光远认为辛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诚络。推进我国能源生产和消费革命递,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巾呈。而在煤炭发电供热的同时溺吉慧,可以产出甲醇病,可以为内燃机提供燃料碾懦舍,所以啥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盟头、高效利用是紧密联系的奸。    此前拇林乐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点己蔽,这4个省基本上就是产煤大省了诗、山西纲癸凰、陕西顽避潘、甘肃浑奸、贵州蓝苫、上海市书驾赣。现在规模最大的是山西淬搬、贵州房拭,其次是陕西卵。    何光远介绍说弧信,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准遁,车都经过天津检测中心检测插介诡,上了公告还,经济性也是最好的赌未。“我去看了加注站率先,M100甲醇100%烧甲醇厩倘,2.2元/升好,现在已经降到1.7元/升了汇。一个半甲醇就可以代替一个汽油窗屠。所以说勒内沽,甲醇还是很有希望的臂泵睡。”    今年3月份恼煞,工信部嫁邦冯、科技部烤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纳祁杜,验收的专家组由何光远担任组长去验收瞄胳。何光远透露说牌,山西验收以后温识,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肯惕,开会以后形成了正式的报告皑拎芳。现在敦,在各个部门已经会签完了私,在等高层领导做最后批示娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补屏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日率彪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疚飞朽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搔岗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爸,力邀政府骋落、行业素冬梢、企业覆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疤咕缎,寻求产业发展有效途径量弛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录邵弧纤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们力、先生们溶兴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容勒釜傻。今天需屉惰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文链,主要是围绕商业车险改革的思路和效果雹矫昆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先味涎防,解决大家的疑惑健,为什么要改革亩遍散?现在存在什么样的问题坍哪洼?第二蹦,改革改了什么捷靡?主要内容收屏伎、实施步骤兑、目标随、原则浮、政策选择等等虎。第三贤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潭乾渭,改革试点取得了哪些成效叫购颂,用一些数据和大家进行汇报栖。第四季,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件渡莫晃,从国际上来看捐领,自上世纪不管是美国香彪扫、欧洲捶、澳洲还是近邻日本羚忻、韩国令啥玩、台湾等等礁炽昂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屉班,至于费率为什么要管制泥?为什么要放开鲍?这个也可以做一篇大的题目介绷菏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势班茬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定取闯惮,逐步地向由保险公司自主制定转化武桅,定价因子的选择就是什么样的车保费高氛、什么样的车保费低瞥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展殊。   但是没沤经,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脾伺,还不能叫现在完成时叛剐居。比如说美国若干个州叙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的闻,因为不同的政策取向有各自的利弊氰,这也是一个非常复杂的政策选择过程娩釜缚。   从国际保险市场改革发展的经验来看琴睦跑,改革前和改革后趟彻桨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化溉、复杂化龚,定价更趋精细化嘎染,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应档妹泌。在澳洲一些国家父酶,改革前超额承保利润改革之后就消失了景绰赶。对于我国来说墨啸措,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革究毋容,从2011年开始社会或者舆论烷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求币掠沙,行业本身也长期苦于在低水平徊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蓟。另外尸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寒饱熬,在这些方方面面力量推动下侨室阶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钾通颅。   在改革之前是什么状况梆顺桔?简单跟大家介绍一下瞎。从人民银行管理保险行业开始如耐颗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唐,在保监会接手车险市场之后品,也是保监会统颁条款费率鲤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淳稻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态党巧略,整个行业亏损阑辅、消费者投诉也比较多陋泊,所以到了2006年的时候河垦,这个改革又走了一个相对回头的道路翘蔼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溶墒斤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态勃未钢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抽,比如说行业比较统一措牛吃,消费者认为条款费率比较容易理解垛窗察,恶性竞争的风险得到一定遏制柒眠,但是负面作用大家可以看到盒蛔,一个是条款法律风险很大竭,不能适时的随着道路交通环境疾乃、司法环境狼道、社会经济生活环境的变化适时进行调整昏努,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔擎、无保不赔蚀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑俩擎陆。   第二盘百啥,在监管方面定位也不清晰摔苗。对于一个自主经营辩龄、自负盈亏的保险企业豆,没有条款费率某繁驶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挡叹剂,改革发展没有动力砰断,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窜粮卧,所以整个行业是在一种规牧继啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展口统。   在2011年昏耪、2012年前后经过评估弛、反复的讨论速,其实当时市场上两种声音都很大把烤经,一种认为行业就是应该统一规范标准化付,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路品每煌。经过反复的评估和权衡闭,也是在十八届三中全会的指导下添,改革的方向目标原则最终得以确立现萎,这是在当时发布的两个文件啪忍疏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标入,比如说要提升行业的发展和服务水平冷,使价格更加合理范铆统,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涧溃狮、保障范围挞现、服务都有一些诟菜馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标失。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抗。第一个是维护投保人保险的合法利益乳粮凤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向誓架兢。第三个原则是稳步审慎推进据粮,根据一系列的国际比较研究岗旦,大家还是从中得到一定的经验和教训味,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汗耸捣,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训屑赊。所以膏蚀芯,最后选择的改革途径不是一步到位权骨铣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匪傅沟,它只是在长期的甚至六年定胚、八年沟诉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垂,这是改革的一个总体思路扳懈,从条款使、费率徐岗讣、监管三个方面这是一个简单的概括菜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缺煌,大家不用仔细琢磨当中每一个字当,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晦兔南,双方义务关系是怎样的标准化流程翘捂冉。   除了行业示范条款之外炽蜜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挡仑坏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验抨,不管是欧美还是台湾席齐、日本诞多猜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门权轻唯、百花齐放的状态祟谜,因为每个合同涉及几千个字盛,实际上裳尝邻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系祟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择星诚虐。   在费率方面分成两个部分钨储爸,一个是行业的保费水平朔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业班差嵌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊隆,对于汽车来说胯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平煎款。所以在整个行业层面建立车险信息平台始,收集各个公司历年来的承保理赔数据獭笔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的畅、科学的定价的参考疲经逝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动圣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了猩凹下。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端庙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司校。在行业基准保费方面薪纠,行业协会做了以下工作枢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毫,在这个层面起府,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平姓儒,其实是相当的弱汗,这么多年来的承保标的纷徒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名污、编码实际上都是不统一的宝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乐,这个数据库目前正在申请国家标准荷帘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理媒,对每一款车归集了二十多个基本的字段哆串。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上摆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告硼涤,给消费者购车提供了一定的参考秀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈攀熊秤。   在行业提供费率参考的基础上奠门,保险公司它是怎么定价的烧?现在也是大家很关心的一个问题写辛岸,为什么有的车费率高娄刷级、有的车费率低燃,为什么今年高明年低申拾?在不同的分类当中有一些差异纶遁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贩,分成从人因子和从车因子两大部分较狠,每一类因子当中又有若干个维度玻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秦同、风险定价能力详建、风险管理能力自主制定的算。   比如说诉靡物,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业味胎识、他的生活方式痞洪、他的信用程度等等甘蕾燎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格控现柯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险实丰,它的安全性抽、可维修性等等尝鲸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险彪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的韭。   国际比较先进的保险公司笑凸物,他们通常采用的定价因子哇氯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了轮鞋辞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蛔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鞍亥垦,这个差异可能我们现在还难以接受壕腑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拇橡。   总的来说何侠,保险它产生和发展的基础是数字法则分,在大数据的发展背景下航督,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用祟。   前端越放开后端管的越紧贿刨,如果费率市场化以后盟层蕾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屋楷臼、整体亏损的这么一个状态斑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施镶很。   实施步骤界境。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镰。到今年6月30号为止瘁略贩,第一阶段的改革基本完成了杠曙祥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外事唐脾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骂黔,不同的索赔历史对应不同的费率诵币,不同的车型对应不同的费率巾嘛承,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的竭瑞慌,这也是改革的目标独够雷,首先是平稳过渡努袍莱。   下一步萌拣,费率科学化荷熟、精准化腐顿娘、精细化程度会逐步的加深棱睫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茅绦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呻廊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捕俄冀,经过一年的改革试点抽垛段,消费者从全国范围来看鲸叙铃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点甲赶挛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的茬槐,对于高风险赁善借、高出险的消费者挽窘仟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酶妊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费兽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率攘、道路交通安全水平都得到一定的提高倦落刹。   从行业的整体情况来看休趟悉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平赌,增速营改增以前是11个点蓄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点栏宝,仍然是持续稳定增长腺坏,这一增长是在保障范围扩大辖净、车均保费下降的基础上实现的荷委,车险行业的承保效益基本保持稳定肯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标害,两个点的承保微利通。   在保险行业层面来看抖凄,公司的定价水平此、服务能力在稳步提升的挡。外部正效应也比较明显暮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梗伎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系咐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势罐臂办,大家开车上路更审慎了腿勒贝,小额案件在索赔的时候可能更理性了牌瓜脸。   下一步工作纹乖虐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外渤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品层,也就是说除了违法犯罪不赔惶,除了不可保风险不赔拘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险躲编、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障两。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成奶ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淡俱棘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仕零愧、不同的投保人衅、不同的车型价格的差异会越来越大骋点。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹿偿垢,更好地提升保险公司的核心竞争力案,也更好地促进道路交通安全捶壁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高健糠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳荡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日免,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丝,力邀政府武工、行业朝怠花、企业淡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坚簧,寻求产业发展有效途径席克帅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录帕盗堕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点福私陀。第一壕童南,SUV这几年是高速增长插闭,我们做一个判断波仁赡,这个高速增长就要成为历史了崇,往后没有这么快了邯肆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刻聘,份额还会提高憋绍拇。第二葱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势矮订,就是份额和价位双提升乘投,这是与2000年-2010年非常不一样的变化葱倒财,之前是低价位提升份额溶,这次是价位在提升轻勺惊、份额也在提升愤船陕。而且我们判断还具有可持续性晴某。第三帝,汽车厂商将会由过去的们拜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强倍、弱者更弱沁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组呕锹。在此主要介绍前两个肌,因为时间比较短存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势袒嘶赤。从图中可以看到祥,从2007年开始坡岗,SUV进到了一个高速增长的阶段涉森嗣,连续九年年均增长率达到46%磺徊,今年前七个月也比较快拔哨谈,增长38.6%裤。此外敞巴,市场份额在迅速提升膳齿,今年1-7月份市场份额达到40%判氰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%怠,过去几年每年4个百分点菲,去年涨了8个百分点皇,今年1-7月份又长了4个百分点层缓,自主品牌SUV占自主品牌的60%枪混,SUV全面热炒犯,豪华车轻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高掏缝顾,下一步还有空间慰奇逻。从这张图可以看出狗横,一般的合资品牌讼斯篡,SUV比重还偏低吭贰勺,豪华车和自主比较高叼悄,不同级别里面SUV占比较高端鞍,不同价位车里SUV比重也很高柏帽,还有一线醋、二线宏锋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)戏献久,不过一二三线的比重是去年的数据溅,今年前七个月是四十了垃沙,今年没有注册数据可以看得出来奸申。   但是算脾吝,我们说这些年半朝玩,suv领域基本没有在空白市场氨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肺,需求就会出现放缓的趋势诲痉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势驾溉未,2012年-2015年逐月都是向上提升的般逃酶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月彭现,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纯。相对于去年狗,虽然今年全年涨了5个点鞠阿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了睫菱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捆瘸氓。   但是犊彪,我们说还有增长的空间狙卤痢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啸恫发,大家可以看得出来颠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家皇,大约在20%左右蘑手尽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国剁波佬、加拿大檄昏、俄罗斯这些国家纶铃桔。这些国家总的来看是地广人暇玫蕖,SUV占比比较高蔼梳逻,人口密度比较高的SUV占比比较低侨惨,但是也不完全成立挠粱伪,韩国人口密度也很高但是SUV很高揣匣辛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低切贰唉,这不完全成立促,这两类国家的情况是存在的浚截。   如果跟美国相比垢,美国是把皮卡不作为乘用车喜挖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%墟辱墨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距警躬场,与宽口径比还有11个百分点踏双匹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逞,五十多不一定是峰值点忻哭粒。   另外淳舅哆,欧洲这几个国家贡,虽然SUV占比低寞染诞,但是比重也在提升仓,从8%涨到25%腺悲砂,SUV的热潮是全球性的耪抱蜕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下尘领保,美国瘫、加拿大这些SUV占比高的国家多裴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高藩,大部分来讲可以占到40%左右攘嘿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吝眉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低港论祷,欧洲这些国家就是两类姜,我国应该是随着美国暮、加拿大唇、欧洲这个情况赫,因为我们已经占到40%的份额了鲸襄,如果按这个去计算妥木,中国的三厢轿车是48.4%笆促,还应该有十个百分点的下降空间党,下降去给谁虑舱?基本上是SUV恋盎官,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%祥砂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升踢姆促,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虾限,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升克,这就是我们对SUV的一个基本判断逗兰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化镭,就是份额和价位双提升搓,这是非常不容易出现的一个现象借,如果把它拉得更长一点看惺掠陈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段古,2000-2010年连续提高了绥,最近这几年不太好喘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升戈凰赔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间褂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低邓,2004年煌该蝎、2008年柬匆、2011年庆、2014年送惠,其他年份至少是相等的穆,大部分年份是比它高镜恋艰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尺立铰。   现在一个更积极的情况来看痹宫木,就是我们的份额在提高媚岭,如果以总体的市场为100的话咎烽仁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%顿,如果以生产量为一百的话撩,我们的自主品牌已经占到了35%舜凰蜜,其中提高最快的就是SUV窜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%魄,它占到了一半以上的份额览,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降回漓峦,以轿车为一百栋念脾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%讽,连续几年都在下降饥农悔,轿车竞争力在下降食玩。但是自主品牌总体上的份额在提高碾幌猜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棚顾据,这个销量在提升凹鞠,低价位的车销量在下降较,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酬,增长最多的就在这个5-15万区间汗。以自主品牌自身为一百的话胺锋捆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滩便晤,现在只降到了3.4%啥病聘,而5-8万的车这几年也在下降海,增长最快的8-10万的车和10-15万的级罕项,这两个价位上涨的是非常的快棚管辰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%菇味,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痴丸,自主品牌的车价格明显在向上走驶办娘,这是一个积极的变化蔚。   另外惭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见静府秃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多夏, 10-15万区间截擎,自主品牌在里面也占到了28%取乾,这个变化是很积极的来层凸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兜囊诡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的潭,最高峰是2013年213万疲胎檬,去年降到164万让,但是SUV在迅速地扩张矛勿,大家看这个SUV的比重化戌撂,原来是二十多万辆停萎莆,去年到150多万辆虫,右边这个图是10-15万看怂囱,更是靠SUV在拉动的欺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争困,这是一个非常大的积极变化俄拜辰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毒,这是GDTop的一个调查数据希套快,这个一百辆车出的事故故障率晦斯,自主品牌在2003年有四百多个事故县借,合资品牌现在也在下降此柯揪,这两个差距正在缩谐岵住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刀仁欺。   从产品的角度也可以感觉到几恍钝,最近我们的一些新产品像奇瑞惶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价故,这就是一个积极的变化晃,这就预示着我们未来具有可持续性暑酞。而且可以看出檄编,如果以前二十名产品排名算的话咕斑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3柿,一个长城C30一年卖了15万辆左右淳飘砍,前二十名里面我们有两个休饶芥。2013年更少一点靡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的前加扳,前十个里面已经有四个是自主品牌的面遍场,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闺。   这几个发展量比较大的企业揉唤客,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的椽芯,这也是积极变化帮睛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化欺少班。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘赡贰,国际市场南美洲篓逃费、亚洲抨鸿并、东欧车尺、非洲是迅速扩张的市程隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力朝砰,我们产品出口大国全是这些国家葡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家淘铺渴,跟我们购买力差不多惠颧,人口加在一起12亿峭,跟中国市场差不多无渐亨,换句话说中国市场去年卖了630万辆茫跨炒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁矶蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的壤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啪田邯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吓孙热,传统汽车大有希望始绕辜,至少应该平等地分配国家的力量糠,在传统车和新能源如,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赦,力量投的也太重屡刺,下一步要对传统汽车给予足够重视锰舷场,它完全有希望获得好的发展并。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了班,以前是高速袱,未来是中速怯,它要抢别人的份额导敲。最近两年这个数据可以看一下掣,自主SUV龚,连续几年50%-60%的增长挥辰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长裤,这就说明这种竞争关系在发生变化苦,这是一个撵函颊。   第三个观点我们就一句话带过了竞,汽车厂商的格局要发生变化溯孙纳,过去是大家共同进步洼、共同分享发展成果感捷,因为有年均30%多的增速琶筐搽,最近几年速度已经降了年均降到11%了嗣,未来还要下降钩垛,大概8%左右或者稍微高一点东频颅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展恕敖。另外合资内部也会竞争糜嗓梨,自主内部还要竞争速,中国市场占这些大公司的全球份额太重了炉拓宪,大众占到33%孔蝗砰,最高占到38%绷,就是中国销量占到全球销量茬砍尖,宝马餐恭迁、现代纤卧、PSA都占到了20%保,通用15.9%楞幕捂,如果把它的微车也加上超过25%及割,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的敛,要么是维持全球地位通用牵沛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众防拐,大家对中国市场都高度重视酣绊诗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讣膘府,我的速度要比别人的速度高假,所以竞争更激烈粪竣泞、自主更不用说了蜕赋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窖拈,大家都给予很高的期望诲,未来我们说竞争会非常的激烈璃倘篇,而速度又会下来付,所以未来的竞争格局跟以前不一样薯耍痪,以前叫分享及,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嫂底呢、弱者更弱放,十四五就会出现兼并重组酮零,如果我们放开让更多的企业进来航抵,我觉得这个可能局面会更快节,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年怠舞盼,最多明年还有一年兑钢箔,但是它的速度比平均速度还是快一点鸿,自主品牌大有希望梨,我说的是传统自主品牌豢珊,传统汽车还不是新能源汽车输断,另外格局会发生大的变化哩怯幕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米嗓恭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镭借,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绢纪嗽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墙痴,力邀政府违摊储、行业捷凑档、企业瓤划县、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翔参尉,寻求产业发展有效途径硷辩。   以下为福田汽车集团副总裁建、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录形长。 福田汽车集团副总裁记哨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导响寝瓷、各位来宾腾、女士们挞凡、先生们溅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛围悼,能够跟同行晴随、专家做一个交流学习虐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新猩鲜券、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碎汲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赤癌前。从全球战略的视野来看罐,乘用车的全球化特征更加明显伤屡嘿,很多轿车的平台会在全球市场销售勘炼荡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糖寂。举个例子貉概稀,如皮卡辰竟,在北美皮卡占整车比重是很高的太,但是在中国遍亩且,在欧洲怪,皮卡的量就很小句桃。另外又如轻卡发壁,现在它的亚洲化特征会比较明显刃。还有重卡碌,在欧洲都是偏平头的锯吴参,北美则都是偏长头的父习派。所以商用车行业的区域特征很明显车,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的犀考京。而在中国市澄浠浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主靡缚吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴纹栈汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的厦镐挫,2010年达到了一个峰值429万辆爆掠唾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势偿,去年是345万辆隧嚏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巫棘溅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长距,主要的原因就是因为重化工行业帅,如煤炭瞬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挎避嫩。另外整个物流行业的效率在提升下氖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搞染。   随着市场竞争的加剧鸵馁诗,行业整合也在加速戏,份额由2010年的44%提高到2015年53%峨套徒,再看一下今年商用车的情况淋灸,今年一到七月份销量略微增长床蝎茨,整个商用车行业增长2.4%檬,我们判断是过了低谷诡,所以下一步会有微幅增长艾憾。2.4%其中主要是载货车贡献的剩惕,同比增长4.8%萄,客车受微面的下滑劫伺表,导致载客车下降了10个点杰。   关于未来的商用车市承虑锾睢,我想从四个维度分享一下我们的判断款雀客。   第一是从宏观经济层面琼孔,从金融危机以后汲,全球市场增长的趋势是慢下来的浪,乘用车商用车的比例现在基本上在8霉:2社,但是进入“十三五”之后我们判断途,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惺,商用车因为是物流工具的企业悼,未来会有所好转颇,但变化不会很大崩。   从技术层面来看佩篓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0来沥,现在正在快速进入智能化的3.0时代戏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程侍晗玻快的封。   未来的商用技术主要围绕着智能化弦、网联化钠、电动化募徊芜、环保化来追求汽车的高效袱、绿色嘶、互联和安全磨片卤。   另外从中国的政策法规来看佬练瘟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动将,从客户需求来看呕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求背敬膳,推动了中国新能源车的高速发展健,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆股稗始,同比增长102%傻,其中纯电动客车3万辆泄,同比增长176%秃烷譬。未来在城市公交以及城市物流为炔结、环卫等方面慷登,电动车还会有一个高速发展参稠冠。   下面分享一下福田在科技创新丘、转型方面的一些经验和做法谎突。   在商用车2010年达到高点之后拓娩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帕歇混,加快掌握自主研发的核心竞争力羚齐委。通过五年的发展来看娇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辜哥仇。福田汽车目前的研发体系是两级彼,一级是福田集团的研究总院棘内,另外因为商用车和乘用车有很大的差异控胶,曹博士也说现酞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆磋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心貉强,是一个二级研发体系李剔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程岁、整车的集成以及娜酉焯郏块开发和整车测试的三大核心能力如。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒揩、康明斯等等合作单位进行深度合作镶辩、改变和创新泌,推动整车的技术进步块。   在转型方面涟剿,我们这几年主要围绕着几个方面蝗。   第一是产品低端往高端转型习荣,在“十二五”初刃吧垮,我们的高端产品占比不到20%鸿,我们到今年年底高端产品能达到70%敝瞥。   第二就是从国内往国外转型扛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碘池呜。我们连续四年商用车的出口保持领先吹刹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长替。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泛彪臼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的难辰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型桂艘,另外为了解决汇率和贸易壁垒嫩南,我们在属地产业化方面做了大量的工作卞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设莲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础北。   另一个就是从制造往服务的转型好,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喇娥宝,在“十二五”期间廷澈骏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嗜邢入,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础封蓄拖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伦畦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肌行。福田康明斯通过这几年的培育革掇,不管是从业务的规模铰疗份、收入鸿赌陆、利润现在都发展得非臣唬好贫,另一个他也对我们福田汽车的整车第辆酱,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻げ龋好的支持胚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新培辅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目灯羔钮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贾顷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%疵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熟挎竣。可以说尽管卡车的量比较猩欠础,但因为排放比较高诧蜗尼,另外一个因为运营的里程和时间比较长角,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蜗觅,实际上物流的效率还是比较低的霸。基于这一判断诺,我们提出了一个“超级卡车”的项目号剂楞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贾莲,通过这种材料的智能化伞寿、材料的纯电动坎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苏稿、环保兄等、节能其赶、高效菇韩、安全龟匪、智能的超级卡车珊泻滩。我们的目标是要实现降油耗30%酥,降排放30%檄未,整个货运效率提升70%朗疮氢。   另外是关于福田汽车的车联网技术乓斗疚,我在福田分管车联网业务天曙毫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值危怜,因为乘用车是一个消费品胸,买车和用车的基本上是一个人杏诧,而现在主要是用来出行的湿弘檄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控孤,但是商用车不一样澜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的匡阑榷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嫁蕊登,驾驶行为各方面的安全辟,另一个就是乘用车是一个地域性的车瓜拓犀,不像商用车需要全国跑谩四,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨融,过两天跑到海南去了蜜虚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奠鸥粮。还有商用车的故障率吓恕倒,因为它的工况复杂罗罚疏,商用车一般具有轻载肺丰痞、标载和超载爆瓣壤,但是对轿车一般不存在这个问题僻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窍脑陇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的性次户。所以通过车联网对车进行故障预警酗碧、排除以及程序优化等方面礁椿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蚂圣乘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寒,建立与客户的互联互通糠谈级,为客户提供增值性服务苗城,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商怯牌、服务商和供应商产品质量和服务的水平八醋碉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卜毕潮。大家很清楚汝,围绕着工业战略蔫,德国提出工业4.0射,美国也工业互联网菠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挨罢估、英国的2050战略病,中国也提出了中国制造2025窃饺肩,福田汽车结合自身的一些现状氮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台峭且据。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缮墨录、企业与企业净熄、企业与产品剂、企业与客户的互联互通烫懂。“五智能”就是商业智能宠、智能管理靛香告、智能汽车秘踞、智能工厂酣侵耿、智能制造茨。时间关系池逞隘,不再进一步叙述然辛俄。   目前屋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蜂苦。福田汽车愿和大家一道咆,通力合作协炉,整合资源把,协同发展安短,共同推动中国品牌的加速崛起摹蚕蛔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献操乘把,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗晃竣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孔泄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗓拟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坷,力邀政府椽、行业阿奥离、企业规恨椒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虎隆幂,寻求产业发展有效途径练拌辨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员敢、舍弗勒集团副CEO桨认抚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炒、驰骋未来》的演讲实录眠钞架。 舍弗勒集团执行董事会成员杰玩、舍弗勒集团副CEO输田帕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾趁、女士们甭熟、先生们猛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论计稻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略箍,我们的愿景赎,是如何来推动我们未来的出行和移动艰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胖案嵌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史趟围箔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景隶蘑,我们是一家领先的技术公司恰伴,在全球都有我们的足迹塑,我们一直致力于移动祁靡巷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用壁胁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闯寸。   舍弗勒一直致力于创新禄光弦,也可以说我们成功的因素是质量笨、技术和创新钝。我们在制造业方面有很强的实力榔垄,在系统研发方面投入非常大杏肖譬。我们创造了一流的工艺和技术绩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门藩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面旁戮甜,今年我们在德国获得了一系列的奖项避茬薯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品守。   就像很多其他的技术企业一样谰复,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域努度。第一是环境友好型的驱动裴厂,第二是城市交通价坚,第三是城际交通锣输,第四是能源链澈署。比如说大家可以看到埠天隋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛提,人口结构变化非车ヅǖ快烦肺辈,老龄化社会已经展现在我们面前横弘,技术变得日趋复杂胃颗,数字化技术的利用领域不断的扩大藩铅涤,我们需要找到更好的方法来彼此了解郊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作檄花。数字化是一个关键岗,另外就是环境方面秋接醋、可再生能源还有资源的可用性焙擞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题答十陕,资源的短缺也是我们要去关注的羞菇计。   再看一下经济的趋势靛踢咖,我们现在处于一个全球村裤端,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鼻迁,这些是不一样的到。另外就是可负担性的问题势溉颁,我们要为客户带来更多的价值疥躬男,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题皇怕柑,这些都是我们要去关注关心的敢负。   我们来看一下未来的战略钉,主要涉及到四个窗口搁。   第一是产品本身痢哨妓,我觉得对于汽车产业锹,对于机械制造产业来说都是非常关键的段温取。在这个领域/行业砂轮拉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动柯衔贩,要减少对环境的污染日马锋。   第二是当我们制造产品的时候贿睬烫,或者制造产品元器件的时候隙丹,要关注它的功能碴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瘁汗簇、城市的交通惜双,对于汽车以及对于我们的供应商秃嫡,可以为汽车产业提供什么样的元器件县,这些都是我们要去考虑的厘秃净。   第三是城际的交通爸莱,涉及到比如说航空劝是规、高速铁路的一些竞争办。   第四是能源链的问题廖,我们有什么样的能源是可以使用的吹,我们将来的交通工具运用什么样的能源艇喀校,这些都需要我们考虑该刃淳。   看一下将来的动力总成咖。我想给大家传递一个重要的信息霉涤,在接下来十五年时间里护奴凤,从全球来看茅凰江,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抬泌辜。   但是现在也有一个趋势发展得非惩迹快晴帽饭,来自大众和奥迪的这些厂家筛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晤施。到2025年鲤仆氰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%桑,也就是200到300万辆的纯电动汽车凶,所以到2030年可能会是一种不同的情况犯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蚂。我们还需要让它更加有效一些污丝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔽,还有电池或者是燃料电池等等诬高,这些都会占据越来越多的份额五。对于我们汽车产业来说非常重要僻,对于政府来说也是非常重要的偶缴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洞藉频,比如汽油适,还需要考虑其他的一些燃料巴,或者是人造的燃料等等吮醇四,需要考虑更多类型的燃料同放,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求门徐潜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面橡滴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恍挝蔽,包括48伏的解决方案档,它主要是对手动传动系统的电动化疆烧剿。我们需要首先实现这部分的电气化恍痛崔。另外我们也需要对离合器实现电气化贯传,也由于推出电子离合器骑呢想。另外我们还需要进一步提高效率比虫规。也就是要进一步推出我们的混合动力哪被冢块48伏系统池衰琼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐辏块的解决方案凤迫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哺,针对高压的电桥驱动解决方案赁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案巴楞穿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统地,以对其进行电气化处理动谰掇。如果将来我们有纯电动汽车的话蜗,它的电气化程度会越来越高腑寿筹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战立。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鲍舅桐,因此我们需要进行标准化妇损恼,标准化是第一步噶每,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桨,或者说是一些部分的袜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萄吨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求底拭还。我们也需要减少车辆的整体的质量赋,主要是成本方面是一个重要原因股。如果需要建一个标准的话嵌逝裙,我们就需要有更好的一个平台县尺,也就是说我们需要基于标准的平台券梁,或者基于标准的钠谏睹校块进行我们的汽车制造围。   我们需要全球的平台化解决方案虫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沸。关于动力总成方面第咖盆,它的变速箱是最关键的一个部分敢。我们刚才提到一方面是包括内燃机吩惩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起味嘿鼓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器佩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捍难肥。   接下来看一下我们的重点产品没昂烯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盼叔康,我们为中国带来了什么样的解决方案火?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案船详郊,我们推出了高压P2混合动力娜菸垢恚块焚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陪烤,我们希望能够改变它的一个变速器劝假尖,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惨。   通过这样的一个标准的墓匦匣浚块化设计屋悼,它可以适用于各种变速箱之间的转变青。另外我们还会考虑它的一些振动的需求峦,我们的这种创新型P2的混合动力睦绶眨块可以帮助实现不同程度的混动功能枚硼。实际上春,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案少俯关。我们的量产计划是2017年在中国进行量产是婪。这是第一个解决方案舶捆吾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镣,它叫做高压P4电桥的解决方案芭,可以用于SUV或者车辆的CD部分刻蛋仑。它具有高功率密度恕,可以适用于不同的车型皋舵,非常容易打包进行个性化设计俺。也可以用于新能源的生产丛币豹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捕。它可以让我们更好地使用内燃机碍邯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粳,这是我们两到三年前开发出来的亨。也是考虑到了中国排量的需求了寥,或者是新能源车辆的需求领扦航。针对这样的一个需求浓碍虱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案笺插踞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机急。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机联稳,我们中国团队也为此作出了很大的努力汞,这个发动机是专门针对中国市场推出的挨辑。   另外就是在变速箱方面础从窘,我们也推出了一个新的解决方案豢迹纷,是集成干式离合器的DCT变速箱轰圃,机电一体化离合器和齿轮执行机构竭仁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的岗,对于工程师来说怯,我们都是非常理性的未,但是有的时候我们需要具备一定的感情掀干。对于我们的汽车技术来说贪杜,我们一方面需要理性些磨庭,另一方面也需要激情科闺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现殿何番。针对方程式1的赛车泉臀科,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成侵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肯版,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势漂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕突欣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题普,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圭茄局,力邀政府悔、行业吠蓝车、企业惦介径、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闺,寻求产业发展有效途径触赫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涪、副总经理 吴松发言实录嘲萍鸥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事并吕、副总经理吴松   尊敬的何部长全、朱总承汾掂,各位嘉宾车、各位朋友蔚了,女士们茎华、先生们含确,大家上午好才可。很荣幸参加这次论坛信闻,我上次参加此论坛还是2011年触单,当时大家对广汽传褀品牌还不熟悍啥替,那时候传褀刚刚才有这个名字穿辽,传褀的保有量不到一万台县拖侩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车现浇锯,这给了我们很大的信心和鼓舞厦恰疥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溜。传褀一直也在努力康橇蔫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆棺聚,年均复合增长达到80%桅。目前市场保有量达到65万辆疮菏桃,已经成为集团利润的主要贡献者之一诫勃行。   明星车型GS4持续供不应求悍垢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数付,而且GS8与GA8同一平台蔫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品春蹈怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到悉试矢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛恕藐廊,对自主品牌的支持害斤,关键的还是坐骆仆,关键的是感受斜,关键的是多提意见拍胆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心臂狈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鸥唉檄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肋僚够。我做自主刚刚回集团唯帘拆,将近9年半的时间赂霞,从不愿意干到喜欢干毁靖曹,到对自主品牌依依不舍伟问幻,到对自己找不到定位和方向芳邻备,感觉到人还是能做一点事焊。所以这在这里借这个机会柔僧,感谢在座的我们各位嘉宾垫癌、各位媒体的支持死,也感谢传褀团队的支持土,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力途父概,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持步醚伴。   我的发言主题是构造改革创新驱动脆舜酷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考席蓟鹅。一个方面汽车产业发展形势分析涪,前面讲了很多了交,我就不多讲叭。   一个态势是稳步增长劣毒,但是全球增势放缓闻。中国汽车产业发展仍然有空间颊湾,仍将会领跑全球汽车势圣谷铃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台恍洛胖,中重型商用车达到400万台翘俄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%簇。中国汽车销量将达到3140万台蒜此,我预计可能还会再多垒膳,关键是结构看你怎么改布?如果要参与全球竞争浚蜂,那重要可能生产量还会增长据,复合增长率将达到4%行。   第二个特点澄篇肯,优秀自主品牌加速成长朵测铰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扇焊。中国汽车市场发生了深刻变化乏颗潮,中国品牌迅速崛起等锯,优秀自主品牌加速成长漆。关键是要产生优秀中国品牌认,不管是哪一个企业雹句,在现在这个环境下蝎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恳,还有我们何部长迸糯,这么一批老的汽车界的前辈课,到了这个会场又在用行动来支持撅肚。大家和我们媒体各个方面的朋友酸硼话,大家坐一坐努,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冲翟古,差别在哪里苍彻趁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弦亩迷。关键是中国人要团结从贪颠,不要互相贬低庙缺辈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦灸,抓一到几个茎罕迫,不要想象太多拆是,我们从来不怕想象浅釜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向石,坚定方向稿欣。   那么数据也说明一切挂,2015年很多中国汽车加速发展渡夯,行业整体增长率为7.3%的情况下窗龄晴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%记,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扣镀,相比去年又增长了1.2%百分点谢灵。而且自主品牌抓住了很好的契机维,在SUV里面我们是防守的锤忿,是中国品牌先站住位置蚀哦蓟,合资品牌再进攻芳,再加上周围的环境变化刷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辩,占据主导和睦炒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个示哇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人椭吩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承饺弧,统治了我们的各个方面屎虑。我们展开进攻是非常艰难撅,但不是说不可作为士碴,要选择时机漓啤。我们要在中高端里面取得突破据肝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蚂恃惰,这是韩国人讲的泵室普,不是我讲的盟释。他们说糠摧喂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候付锈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矩婆背,如果不选择是对自己的不自信溶偏杆,这个不能靠强求全芹蒋,靠品质标糙餐、技术枯、新能遂怂姜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侥。   第三个色聪哥,汽车消费升级和资源制约扇你,也迫使汽车产业需要供给侧改革田拳。不但要有好的产品型,而且还要有低的成本坏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害水。在汽车需求方面辰,80套了板、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军爽,个性化抬胁、智能化节、体验化等方面的需求还在不断地上升嚷溅郎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战官另。不管怎么变化狠宫铝,满足顾客的需求面假,满足抓住市场的脉动现,这个是关键点伐掣。而且资源供给方面胳,现在的人口红利逐步消失红,而汽车不是简单劳动蕉袍沦,是高技术情况下的技术劳动弧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剿苍缝,我到那些国家去考察过渤慷,没有中国这样受过良好教育雾熬挂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性释,那不是每个地方都有的耸。有的地方上午上班荚,下午到时间钱一领就走了垛嗡溯。所以对一些合资品牌来讲揉醚,中国也还是蛮有魅力的虱尉,关键是要拿好东西出来毛太烘,才能谈自主蔫斥貌。   当然工资涨这是个客观事实丘殿,2011年的时候4.1万煞挝舷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万搅黄逝,这个不高的刀川,还要涨副阑。农民工那么辛苦痕敲浚,给他一点钱算什么凰。但是钱从哪里来簇肆矩?我在传褀亏损的时候珊混,工资涨得慢轿间倘,但是想办法补贴孙。这几年别的都在减捍酒道,就是员工工资不减避,但是效率要提高嘛,要杜绝不干活的人丹,最后挣得钱多啃傅屁,干活的人还没有机会常,有钱的人天天有时间去议论凹屉,没钱的人在干活啦差坛,这样大家积极性都没有了香。国企的弊端就是这个泵掳。   那么在监管方面肖,工信部刚才也说了慌,我们的司长也说了思判,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肚熊抛,在供给侧这个方面要下功夫宫逞督。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斧喉,作为五大发展理念之首玻朗,当时这个报纸一播五大发展理念斗几,那时候我还在乘用车空晃耍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坡录顺,这十个字洽。为什么呢氛戮?因为没有创新就没有一切限,没有协调就调动不了资源答物献,没有和谐的话疽,共享也很难柿度,大家不愿意跟你干坚,我是不相信英雄的膝逃钾,但是特定的时间会产生一点旅多,还是要充分调动群众的精神谐斤搐,各个方面全方面的参与叔摄,企业的成功除了它的领导者的作用寡床刃,更重要还是把员工的积极性调动起来夏,人民群众才是创造历史的动力丢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拈媳瓮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陇读防,需要我们从技术管理功、营销霸、品牌困、产品婚、服务全方位展开创新恨侩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兔瘫膛,来推动中国品牌进入全球摩,成为世界品牌熄。   第二忌贰,汽车产业供给侧改革方向与实现朔睡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法粮鞭。   首先辖裴猫,在自主品牌方面籍澜,我们是追求全球视野开展正向开发浇杉缓,坚持以我为主的构造核心厕庆,组织全球资源帝虫,开放性自主研发模式颧洁巾,掌握核心的竞争力哺,获得了可持续发展能力妇怜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冕便。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狗赁愤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浮吼,我们的生产能力标准是35万卯,但是预计今年我们的销量会超过35万悉教纷,有可能达到38万鹤,当然如果制造组织再高一点腐,可能40万泰,也还是有可能猜粱摊,但是大家别报到40万啊妊珊漏。这是有体系县斤,有制度保障的酥繁痉,有员工的全程的参与谢粮创。一个别的企业的人到这里来看茬撤镣,他说你这个企业为什么增长这么快澄媒,没什么别的话,员工的积极性调动起来了浪敌庇,他们说铺,我看到你们的员工眼睛充满激情冲策,因为人天天在干活的时候就会有理由鳖凸石,如果执着地做一件事情带有一点追求炔腑,那就有远大的理想渐绒。   放眼全球晨绿,在开发方面整合全球优势解距赂,实现研发的全球化踢推,人才全球化核栏、配套全球化单甜。依托国内的研发资源露沏幢,充分利用国外的资源开展研发资源整合捌,打造企业自身的技术体系鸥始。我们用了将近五六年的时间尼教,我们确立了G-CPMA跨平台奶凡眨块化架构醚,我们第一代的产品是引进消化吸收锤倡,第二代产品已经完全进行了提升景房,但是没有否定第一代洽纱,掌握了数据链都品,掌握了开发的流程赋寿色。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列粹愧受。实现了一个平台可以开发六七款车型辫看,实现了多个平台车间的相互有机关联搽淀,实现了车型的变化多癌炬,开发上市快既蛋,质量易保障女烽,低成本慈雷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铂徒毫。   第二个扮赔琴,坚持质量为先免技,推出精品车型氦醋,提升产品质量惟,加快自主品牌产品开发式,提高汽车供给侧水平械,推出符合时代的互联网化的产品奢谭。打造消费者喜爱的精品车型叙夕男,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果核,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式修喷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奴。实际上汽车不管是新能源也好稿困寥,产品的三大特点汲,一是颜值不好看别人不买烙烈,第二是品质瘁栋,没品质也等于没品牌驮扁阿,天天出毛病心里不愉快黑添,第三是性价比酸痘蛊,就是靠成本粱撤。我们的员工不需要培训就知道品质侗涎,因为好多从合资企业来阿如挝,合资别的没培养斗骂,就是对品质追求帅,结果就是成本搞贵了巳韶,把品质先过关缸,回头成本再来逐步下降甲豹。我们第一个解决的是品质漠即,第二个解决的是颜值链习侨,第三才是考虑成本泻。成本男顺干,供应商的成本我控制不了谱,如果今天在座还有供应商的话羡赋裙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巢贬凭,还是有这个机会的兴倒。但是我建厂可以控制拘圣,我们内部的生产流程工艺材,我会重新再造蔚,这个我投资减少了衔局,今天也披露一下焙,我35万的规模最多可以干到60万梗。如果创造性一点可以干到65万匡梦伍,总投资50个亿施锈,含整车加发动机祟赣,这是内部数据道,来给自主品牌共享涎菱。   包括一些模具加在20个亿挨祁、70个亿特仑徒,最后的结果我都不相信佰申,实现平台化椒、公开化江腐闭、可视化练奉,让所有的东西全部依照规则阳光推进尾。现在我们的供应商也很满意廷缓喉,社会上也很满意碎屁。这就是在体系套敖,在这些方面的作用力曝,防止一个部位一个零件偷疚虹,一个车就不同零件不同标准难,那怎么做坛花,永远做不了好车非路。这个要感谢合资养成的规矩壕。但是自主也会给你更大的动力湃慈亲,动力是在研发挡市惟,其他方面再有作为怯垦。所以我们是国企的平台独慌,民企的效率颗农翅,合资的流程奢,这三句话就是这么个意思缺。   第三个嚎抗邦,坚持智能制造打造智慧工厂滇裴糠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂霓,实现占地面积的有效节约貌虏泌,我们的合资企业估我事,广汽本田在推进第三期的时候妈胖绩,就是根据SSC这个原则砰号。SSC的第一个S就是小型small眠师,即所有资源空间最小妹凭伟、设备小型化;第二个S是简练simple第华,就是除去浪费耗捶护,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑芹辆玖,complete寸幕莽,以追求小感龋徊、近赦廊尽、短梢傲、轻炊漂,最合适的自动化烈、男洌块化伍。所以广汽本田第三工厂运用SSC触定,它们的车间占地面积减少45.5%虾吃淀,投资减少26%缎次羌,跟它的一二期比握,能源减少了29%撩率,成本节约了21%膏。   第四个坚持管理创新梢,开展构造改革狮喜,主要就是我们广汽丰田匹庇程,因为我原来在广汽丰田发动机蛔乾,我9年就去丰田一次揩坑,去发动机只回了一次韭骄胜,因为当时这个地方环境太好了档餐,我怕一回去又不想搞自主了锣柏。但是鼓励我底下那些员工经常去舷笛,去交流耸,日本人也还不错轻禾,大家都交流弊窍拜。但是技术是交流不来的欣,思想文化还是可以交流的掏。最近到丰田去了一下醇煞慕,大有感受济,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革簧县,它从最关键城黄、最基础的制造环节入手狄蜗,开展生产管理创新搞竭,从制造轴期、供需轴涡复、采购轴出发罕握,深入开展构造改革眉税,实现全员参与窖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识景,充分调动员工的积极性括、创造力核措,取得了良好的成果酗。经营绩效方面房恳焦,今年的销量增长不多秽皆,但是利润大幅提升卡澜稍,生产效率显著提高粮。人力绩效方面酵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升垫,管理体系与生产流程更为完善堕纪、合理挠啪。   通过改构造改革妈嫩吧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谅那,根据他们的预计乱龄,已有的数据陵,2017年单台不良率预计会降到0.01%风普,就是万分之一显健。而且现有的工人总数减少1600人瑞辩。就是现有的存量也可以变化胸囤,他们现在不到一万人绢,要减1600人帅凑筐,它新建的工厂嫂畦,员工还是要招的凤协沏,但有的还是要走试告汗。就是用减下来的人把他投放到这个地方伸姥埠。   第五撂呸锌,坚持体制增效灿膘,强化体系创新书未熊。既然这些企业都到中国来了逛抢,有机会为什么不学一学呢颠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尝牧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卯烈世,广汽本田精益管理介聚筛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脊丹。为什么搞一个广汽生产方式氏副栋?为什么不造一个丰田呢缆胜碳?这里面要说一句上娘几,丰田生产方式你不能完全去学腺朴,条件不一样汾扇,环境不一样烂戏,人员的基础素质不一样僵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多实。你学它必须要结合自己其说警,连日本的企业去学它的垛,有的好多也不成功勃,当然我不能妄断土,这是从资料摘的颓,不是我说的乳欠静。   第二个涂分势,我主要员工整车从本田来贾毫锤,发动机从丰田来劣嫩,也有一部分本田记锯型,两个企业不同的模式怎么办劣苔?发动机就要按丰田来级童,从头到尾来纶溪,坏的不学好的学广仇送,整车就按本田的来汾。但是一个企业两个体系怎么运作呢溃库登?我说干自主就不能有体系拍溶,要体系就是传褀的体系巍囱似。不管你是从哪里来提,包括从社会上来对,来自五湖四海一个共同目标旧雇革,要干好中国自主品牌虏。所有最后提出了广汽生产方式竿,以丰田为主结合本田皇仁欠,这样把文化腿、体系做好哗挂,但是还不够巩固同喝梁,还要琢磨吴,现在体系已经起来丰黔乒。   我们从2013年开始策划昧说比,集团的主要领导说这个很好涝发,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的热霞苛。   所以后面我们的产能又不够了娇理,销量又搞起来了拦署,整车进行改造酥、发动机进行完善戌蜂,整车腥敬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造额涎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%台陷瓷,就是第一条生产线划事泻。第一条生产线上半年生产了将近16万郊瓷茫,20万的能力干了16万剔氯,实际上还可以做琅,全如果满负荷做的话堂沃划,估计干到35万都没问题甭讼。极大发挥孺趁,这个不进行全体系变革很难法康。发动机装配线一次合格率99%屁,这个零部件产内库存减少70%虏纹,厂房面积提升30%仑粮,原来不够用褥百,现在多了这么大的组织霜颊。库存资金减少50%范体,更为重要的是这一成果横向展开瞥芬掠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线素戏,它的年设计能力15万辆疚,8月份的最后一天有个数据嗜撵沏,他们双班日产已经达到了650台穷朴,它的满负荷是700台课戊沤,估计9月份就可以满负荷尽摔卵。这种提升的速度壁诡,全世界都是先进的丧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局东,它的一次合格率最高达到了93%计,平均水平92%唬秤恫,接近丰田中国国内水平飘塘,当然追求的是丰田日本的水平妓非,广汽丰田学丰田本厂丹辟,我们下一步也拿一个计划违谋,要挑战就挑战一流倒,否则没意义藤迁。   那么我们以建成世界级工厂为准则切浑,以广汽生产方式为核心讲,融合了SSC原则啡忌,运用创新思维全力发展智能制造技术臀癸读,打造智能工厂煤。我们在第二工厂通过价值流最大化曹、设备智能化但横猎,生产线自动化擅井、物流信息化项贤、网络可视化府珊、操作简单化丢、安全绿色化悔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级砍。这个第二个工厂是非城遥好铰篓、非常成功的一个例子度,但是这些都实现了停比。   第六是坚持品质保障惯,打造高端品牌献沪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辨,高的效率提供优质有效的供给锌亨菠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锋坡,连续三年获得中国质量擦、中国品牌第一计,超过很多在中国的合作企业氨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八湿鸽,所有企业里面包括外国品牌偏桨随,与广汽丰田并列第八斡尾钝,比2014年上升6位萍毋。   第七歇潞奥,坚持客户至上婚滥,提供优质服务诫,不管是在任何情况下峰瓤,用户是我们服务的对象谴巩骸,也是我们的衣食父母彩憨柔,尤其是作为汽车这个特殊产品稗心剐,我们对安全柏芯莆、对生命的一种关怀砍附,作为生产制造环节的改革婪微累,是汽车产业供给侧改革的重要方向烹,但服务环节的创新与改革同样必不可少梧,这还是目前我们相对比较一下幕风龋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名徽,也是一个什么机构垫欺,我记不不太清楚普颂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妮豢腊。所以在产业互联网的时代郊,每一个企业不再只是产品生产者蠕砷、服务提供商虱镶漠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烙警,服务以各种形式融入到了制造业公、研发设计妥尺、生产制造烧、经营管理技时泛、销售等环节币胎。有价值创造的可能阂锰,就有服务形态的出现谅奉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限品,两者相互融合保茂碎、相互依存屠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堵。   广汽在这个方面也展开一些工作侧,我们的整车平台将联合金融芦枫络、保险蔫、物流氯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匠琶暗,车生活平台会涉及多个业务平台煞剧兼,除了常规业务平台还包括了配件商城才、用品商城九们、社区服务连锁吃腺,用户使用汽车的整体生命周期新抵,产品的购买只是开始掂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哀豢奈,这才是我们下一步发展的重点确顿禄。作为汽车服务提供商灸,我们更应当关注的是用户的体验氮劝毕,以及给客户带来的价值增值感受蛾遍,汽车服务O2O的打造欺,也是为了满足汽车全生命周期的需要屯,以及品牌和价值进一步提升的需要攫径扇。   第八疤,就是通过这些改革班酵粟,整个广汽集团范围内的成果促堤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酵,同比增长28.8%潭溶、29.7%归航桔,比行业高出20个百分点哥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平活天完,同比创下历史新高础距。当然传褀在这个里面那是贡献更大翰,1—7月份销量已经突破19万餐,超过去年全年糜憨,加上8月份最近的数据狗哭,今年全年的任务22万已经完成了蠕,同比大幅增长143%还唯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强韩,位居第303名藏,比去年排名上升了59位堆,整体实力大幅提升泥梯。   第九疗咳本,就是广汽集团的发展十三五战略让呛。简单地就是一个内部协同创新碳邻,外部开放合作惕,这是总的原则熊闲,全面实施结构性改革怪搅捕,实施一五一三的战略侮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆暇纤看,这是一个保守的数据新辈,因为传褀搞不好就过100万露露款,前几年说传褀100万卵笛,别人说吴总翱隆,你是不是在吹牛淑肚诬,现在领导嫌我100万都少了恋豢福,拼命把产能都整合过来了瓷,成为先进的汽车集团窗如,做强做实研发整车零部件箍寿、商贸服务和金融服务五大板块呜篇妇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌定瓮田,实现自主品牌事业的跨越式发展袜,全面实现一个“三”山骇,就是电动化滥币、国际化似庇、网联化三个方面的重大破庙弊寒。   各位嘉宾察极、各位朋友察茧乱,女士们坤乳虎、先生们廊廓,在需求持续升级扔,资源消耗的情况下匙榷拘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓围古寥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端夺市、品质优先袖拭敦、创新驱动的发展路径龄会雀,坚持正向开发厕,提供优质产品椭弄,坚持智能制造场狼蹬,开展管理创新街狡,保证服务水平屎兢沧,注重品牌高端化锚概歌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鳖侠齿,共同推动中国汽车迈向新的台阶俱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球故,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  今年3月悄购碳,借百年庆典之际急承,宝马集团提出“下一个100年”战略方向停鼎,即“智能互联”唐吼尚、“绿色出行”和“自动驾驶”绘灿海,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哼峨辞。随着战略的提出迟坡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开公悼疮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上上。在这其中栖凸,“人才”就成为关键问题缆扑。为此视轮蜡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕熄喜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备社。   根据沈燕的介绍可以发现扦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肉,涵盖计算机雄心、工程学鲍脖、自动化娠藐诚、金融等多个方面瓷。她坦言讼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入荷骚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呐努猛。因此红恫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才叫。”这其中包括互联时代的在线招聘枫,“例如我们利用自己的招聘平台敌、Linkedin甩括邵、智联招聘等在线平台较飞瓮,以及大学招聘棺蒋痰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘铺间狙。”除社会招聘外仓,宝马也会通过与院心停合作黔嫂嫌,提前把学生引入到企业中唯,专门为宝马培养人才潦弧舰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作其肪,举行“宝马同济日”这样的活动崎悼患。“去年我们就以互联驾驶为主题澜坞鞋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习垂。”沈燕说道酞寝怖。另一个重要渠道舞,就是内部员工的推荐灌哭录。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恼,让每一位员工都变成职位大使啤遁阔,在朋友圈进行转发传递蒲莱毛。   “我们对人才的要求馈底峨,在能力方面最重要的是对业务的了解雾凯莲。这不仅包括对业务今天的了解抠仟暮,还有对业务未来的了解火。要知道未来战略方向是什么绩伞昆,需要什么样的技能涝换。 ”沈燕告诉记者然,“此外陶卜疾,我们对人才的要求是不仅要了解中国椭旧禽,还要对全球化有所认知呻疤烁。随着技术的发展不巍,我们对人才的需求呈现‘复合号,跨界’的特点李。但是诺煞,这类综合性人才很难直接从市场上获得盾,需要我们进行入职后的培训橙罕。 ”据了解呵颠爱,宝马(中国)每年都会根据员工表现全期硅,提供给员工出国培训以及交流的机会恕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纶蜜蛙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换套谷,以拓展视野乾,提升能力潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惦圭县,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叼守县,吸引并拥有了一批充满抱负涕饯、专业的本土化人才陇缔。而面对未来谜唱,本土化人才也将承担重要职责憋缚,“这包括为‘在中国惭关,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蹄灌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秦。”沈燕表示龟侍。2012年恰芍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弗傲,并在上海组建人工智能团队伯品袭,承担电动化和智能化的相关工作瘦搬。另外光篮题,宝马已经在中国成立了专门的战略部门说,进行互联数据服务及新商业模式的探讨腹崩。 这个团队将研究和紧贴中国市郴揽辶浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汉帕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇崇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上逃,用“数字屎箱、概率铃缴比、未来”为题碗,论述特斯拉电池的高密度募敞氏、续航里程及电池的安全性铂浪。对比国内瞧啊首,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袜,并预言电动汽车和智能手机一样敞径,电驱动和自动驾驶注定了是未来揽,不可逆的未来可。 以下为原文答:   关于密度和里程数乐。 特斯拉Model S上市已经四年多了时峭苫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌械辅,至今为止一个都没有兑现耿汇锯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)两剧,里程最长的量产纯电动车丘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结菲褪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法竣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凰懒,忽悠消费者涂喊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准餐斯,里程普遍降低10%以上)来体现里程椒,在有些国家辅助使用NEDC的标准歪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)笛。   关于安全性和自燃率浑涸。 自从2014年初安装了底护板峦轮悉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嚏疥,远远低于燃油车崇甭讣,各种撞的惨目忍睹事故帅,也都没有发生自燃搐。相反啼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鳖博柔,却成了全世界自燃率最高的机动车拐纽爱,更远远超过了燃油大巴的自燃率串。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理愤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涪熊,车门闭合的时候已经有点变形了)蹬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业考矛粮,几乎可以说辅:特斯拉重新发明了电动车守亨。    国内真正用心做电动车的企业脖徒殊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术排,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晴、变速箱扁氨、油箱等莽旧,改造成电动车的事情)变。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了亭铝谩,才会全力以赴来押注电动车德疤坑。当然磨设,也可能是很多品牌都在蓄势待发拼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招膛迁创。    电动车不是什么弯道超车奶蒙,而是换道竞争嚎汉。    今天的电动车抽千,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态漓统箩。待机时间是诺基亚的几十分之一莽汝,软件也没有几个烘贪侣,通话质量也不好舜豢勘,汉字输入也麻烦的要死叹壬。和智能手机一样荣摧断,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓉山蕾,不可逆的未来挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛娜:李芳" "   2016年8月30日纬,在北京新浪总部惫,北汽新能源充电部门副总监陈保江募毕、北京华商三优总工程师丁晓伟宽、电庄总裁兼CEO先越幸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人楼埔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烩筹疆。    作为新能源汽车销售终端环节湃桓泞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线具。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城鞍撩ā,更是充满了诸多困境煽糕杯,不为外界所熟知魏市。    那么侯斥,作为中国最大新能源汽车市呈尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况摄嚼谱,北京模式发展的瓶颈是什么个陀?有何值得借鉴的地方糖贝瞄?又该如何去避免失误和纠正捍舍穿?政府显、车企裳瀑耸、消费者在这一产业链终端中芳驾,分别又该担任何种角色狡系? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坟桥累:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山岭:魏总涉岔耍,刚才你从用户的角度藤柑,同时您也是媒体人的角度虎居,可能跟这三位嘉宾的角度不一样圃灸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怯,您发现了这些问题之后惶览抬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率敢衅办?    魏士钦谢:其实我们一直在琢磨这件事帅喊惕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说币,这两点是能够解决掉的豪贰。首先第一个鼓檄平,支付统。就像刚才先总说的突皑顿,有个银联一样的东西仁,接下来有个第三方谢,或者接下来大家都使用微信支付洼,不管是充电桩也好杏邦钩,app也好钝,还是当时的扫码也好归,还是微信也好捍骸,支付宝也好奈碌,能通过手机支付貉哼堂,基本上都能解决掉趣豢测,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嘲港,我们把支付给它想办法统一了链浓烩。不一定统一到一个里边去恨,大概两三个亩,大家都在用认景,这就没问题估来。    第二僧蛔,这就相对更难一些了倪某嘎,应该是有一些第三方平台真正站出来姜端,能够收集所有的真正的准确的信息譬,其实当时我们自己在做app的时候炭句帽,就是在做摸点的时候份,我当时就矛盾吴遂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点娘背,后来琢磨来琢磨去妥,通过很多用户的反牢铩,我定义出要摸一个最准的点勾奢,不要最全的释汐。准是什么概念喊踞谭?第一桔,我找得到萝等凰,第二拭,我到那去一定能用得上搏韦容。如果我找到它了围凸,也到那去了墙,但根本没法用料剃惠,那就没有用了嫉乡涧。所以如果站在媒体角度拟始潦,我希望不见得是谁培,也许是个媒体慨息,也许是另外一个平台报肮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沉寺贤,但是它也不一定是最全的愧琴非,但是它是这些所有的里面最准的酗间,每一个用户都能找到桩钝含吮,而且有百分之百的体验把电充上色巳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诫锣搞,是咱们国电的站斧噶坟,是快充貌帕。我们编辑去那边准备充电的时候仍创灵,有六个跑快车的兄弟小贿,霸占着那个点滤阿,就是不让你过去烘娇,这个充完那个充皮癌薄,还剩一个车的时候溉瓢鼻,就赶紧打电话给另外一个兄弟发乒,赶紧过来充电摩亢。我们不等了假。但是他们不知道胎伦笔,在那个点不到三公里的地方强咐,快到积水潭小西天那个地方捂唇授,还有一个充电站匠精,好像是三个充电桩还是两个傲,一个车都没有解,而且车位都是空的锤。他们不知道那里糙内蓉。而且那个点枪烩,我们当时找的时候用了三个app矾睡膏,只有一个app上标出那个点皑刨,另外两个app是没标那个点废苍蚀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叹酞,所以准确性其实很重要瘸嘉。所以如果能解决这两点宦手蜂,我觉得咱们的空置示酮、闲置的问题一定能解决贝,肯定没问题的创敬。这是我的观点卸。    黄山钨:关于公共充电这个领域扛,我不知道魏总在充电过程中轿氏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抵富?    魏士钦什:出现过卯侥囱,很多惠潜。    黄山钡湍尽:这个问题其实很有意思的问题蔷,充电桩的标准是国家有统一的标准容割磊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电擎脾盛。    魏士钦恢:是这样耸巍玛,最典型的例子就是腾势磊轰单,腾势在很多国电充不了纬薯,但是在小E充电或者普天是能充上光榔具。    黄山摹罕:我们可以把时间放长一点来看啸量惹,在2004纶梗、2005电动汽车兴起的时候萄鳖板,很多人都不知道电动车是什么卷帽行,充电桩是什么棘虎。随着这几年的发展登,物业慢慢都配合了慌荡写,所以从成熟度也好从、物业配合度也好瓷楼嚏,应该是越来越高的计北竟。国家层面出台超烽,新建小区予以配合细,包括老旧小区的改造梆,都会多方面来共同解决这个问题眠菇。其实关于今天的这个话题栓灸茸,我不知道台下还有什么问题要提问的白槽陶。没有的话寺,我们可以做一个最后的总结褥琉。    我接着丁总说的北京模式的问题戊,我们今天说的是关于北京模式词忍,丁总说了一个北京是纯电的市扯悄小,跟其他地方都不一样弘歪钡,上海是极端的慈耽赎,上海是混动市郴噬住,北京是纯电市场袍。我理解还有另外一个模式抢寂,就是北京的充电运营商是最多的蓉捕,发展是最快的扫铝撩,一开始是国家电网戒撕环、普天在推卑辛的,后来群雄逐鹿革卧,特来电杆钝、星星等等各种运营商都进来了度蹭吹,包括先总这样的都进来了遂誊具。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蕉。    魏士钦反:现在已经不止了冷。我们有一个数据窘虏,说是47个运营商孟色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅赂热:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构别亩畴,我讲点个人思考和认识币厕。    先谈思考嗓雷掏。第一崎盖,供给侧结构性改革内涵非常丰富激仿,大家可能更多关注产品的结构性改革办,其实我认为略秃,源头是制度的供给和政策的供给溺,再是要素的供给吻,三是产品的供给仙能呸。    再把这个逻辑关系缕一缕夸磊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给邪疆,而制度接揭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氮泰。所以现行体制下河,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敞?这是我思考的第一个问题炕。    第二个问题能煌,是我做企业这么多年的实践和感悟斜,企业到最后比拼什么妓静揪?其实就是资源的配置效率铜豆算。汽车行业也如此收。你拥有多少资源固然重要肠卿,比如研发队伍试叹,既有一两万人的领,也有六七千人的丝勿希,还有两三千人的盗疼痪,资源差异很大赴盎,但实践证明人多不一定成果就多火递妊,关键是资源的配置效率俱蒲蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率硼亭,取决于一个企业的决策效率和执行效率睬码回。而企业的决策效率和执行效率萎骏掀,又取决于它的机制和治理结构蕾咕。    反过来等,机制和治理结构取决于产权结构的合理化觅且问。也就是说彩拘,产权结构会影响到治理结构和机制涉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响社,进而影响企业的资源配置效率缸锤。    从逻辑关系上讲私鼓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侮。    第三个问题拿墓,产权结构是前提入堡,是源头性问题藕俊齿,多年实践脱啦,有以下一些体会县。    关于股权磋暖。股东应该优质化咎愁镁,股比应该合理化练馁鲸。近期也好善拆,远期也好劫,你不能把那些对企业治理疵、技术啦痴净、管理刚廊,以及市场拓展没有任何贡献街矾,反过来可能还会添麻烦者烹携室,当股东撬且。这样的股东不能要粒短峰。    股比结构这块徘蔼涸,不同行业啪纳,不同企业脾镜耽,它的结构模式必须符合市场规则信蜡。若是竞争性行业短冒,不管是央企挤了,还是地方国有控股企业话脆江,做第一大股东绝对控股斑,很难实现建立混合所有制的初衷巳朴阿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”够当,竞争性行业混合所有制要深混双富桑,不能简单地浅混秦痛谢。什么概念席肝?国有可以是第一大股东槽,但不宜绝对控股栏孟叮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构械。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化本纬讣、国内竞争国际化这么一个概念饱谓壬。既然是全球化盯习尺,如果你这个竞争主体卵,你的治理结构娜,你的产权结构旗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话虱皖,你如何参与竞争县?道理非常浅显明白茹洁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践切颊。    江汽集团公司制定十一五规划前片愧,我们就有一个想法苫甲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化浑情。围绕这个思路惯监冒,于是就有一个叫三步走的战略规划斗。    第一步惊,把国有企业员工身份置换掉莽飞,从根本上说苇祁畅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酪恕,对职工也有好处标,是多方共赢的一件事情非。我们知道汀琴,国有企业这条船不管怎样柬,开得好扛,开得不好急,哪怕再破再旧担答舅,只要不沉下去度敞,国企员工都会抓住船板殴,不愿意下船都。    如何把员工这些观念转变过来巨?只有让他们从企业人转变为社会人钾危市。因此剃,第一步是2006年蹭,江汽集团公司所有员工进行身份置换雇巍券。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会使辨,作为每个子公司的投资主体宛仓,共同组成投资公司残媳。    这样违继闻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东参谷还。投资公司持有江汽集团公司的少量股权庙诺。    第二步轻彪,我退休后还,引进中国建设投资集团有限公司诬涩犁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叉可。初步实现产权多元化讽吾涎。    第三步绊俊剔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绘琳师,包括安凯客车的控股股权归态毫,整体运作上市怯沙。去年1月获得证监会批准哗闹,上市公司已挂牌囱老。    通过这三步走——置换身份鲤炯,初步股权多元化疗陶,整体上市募柿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筷末蜡,对留人起到了较好作用克。在工业化伯勾勘、信息化犬斑鹃、网络化尤其是移动互联网时代刑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代那镜邻,股东或雇主和雇员之间的搏弈睡,更多体现在决策权和分红权领域染仇。    为什么IT产业沤小,特别是互联网企业发展如此迅速挨?正因为它有这样的产权结构事,这样的体制机制拷娘。做得好的互联网企业鸿场,股权都比较分散表拌饭,管理骨干和技术骨干都有一定股份庙巴,可能这是大趋势撂。    互联网行业资源的竞争和协同迁衰,最终体现在人力资本价值上泊办纹,他们要参与公司的决策和分红狗夏伯。这个问题如果不突破斤残,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兴。   存量是稳定剂勘,增量是兴奋剂    那么冻伍,内部机制如何变革才?    1990年我接任江淮汽车厂长蹭,当时非常困难埂,留不住人桶涣剁。有些人选择离开第筏蜜,人往高处走佬凰,完全可以理解车杯。留下来守摊子的这些人不容易嫌变,到我2012年3月退休价火锌,这22年时间里款菩瞎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尽尉。    第一阶段是2000年以前飘瞄。可用两句话概括十奶捐,第一句叫做存量相对稳定卢,增量拉开差距翰滔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状界守确,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来牛闹傅,可能就有问题糠伎舵。因效益提高而增加工资氦镐啥,贡献大的就多增萌抖,贡献少的就少增褐纤策。即便没有贡献剔悼巴,原有的存量工资也不会减少桨脑,即存量是稳定剂履猾四,增量是兴奋剂女。    第二句是有计划按比例增长工资肉杭规。也就是说酪,企业效益再好呛,效益翻番工资绝不能翻番描奉。效益不是很好确匿惊,工资也要涨归捍爬。为什么嫂歪?因为国家年改革开放30多年扇,经济20多年高速发展操,物价一直在上涨绒,生活成本在提高喷甫,降工资就是降生活水平疯。所以我们有计划按比例增长工资剧,以建立工资蓄水池革渭,以丰补欠楼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利景共跑。    第二阶段是2000年后摆达,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沽。    第一部分是同,区域领先的现金收入锹。和北上广深不好比融抖,但在安徽及其他城市的同行业者中俗顺,我们的薪资收入是高的巴,员工及其消费能力比其他企业稍高躬玛。但现金不可过度发放净亭锯,这是心理学阮譬。人就这样看款,口袋里现钞多了后承缴锋, 像一线工人挫衅屯,包括技师在内脯闹耸,他腰包丰实了睹霞说,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了龄筏翔。    第二部分是大福利悔。我在任期间素市,江汽集团公司解决万余套集资建房供,还有大学生公寓弹、廉租房等;自营的物业管理做得非成晨┡幔好厩渴,很便宜肯签竞,还有免费午餐酶撬柒,包括洗衣房等谓。有大福利草朽俗,有小福利丢困,五险一金都取上限提耿。    第三部分有限的股权激励闯协。    区域性领先的现金收入搂、大福利虏谴囱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式涧,这使江淮汽车员工享受收入不低断韶、生活成本不高的待遇天嘿俱。也使人才无序流动降到最低韦。我在任22年砍沙,江淮的人才笆蹲,不管是管理人才还是技术人才寺,几乎没有怎么流失搁雌京。    外人都觉得很奇怪炯。当时有个汽车企业派人力资源副部长火池扛,在江淮附近找了家酒店孤,一住就是一个月劣,每天晚上打电话找人汝态艘,但没有人为之所动付吩。    究其原因纶,当然也不仅仅是待遇和福利替青悍,重要的是文化留人赂,怎么能留住人心忿烈辨,这是其一迸推狭。    其二派,江淮汽车推行多年的学习型组织建设申荤,使员工的成长速度可能更快割。    其三香肩急, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径炯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径歼锑扑,但我们有三条路径氖爆。    一是管理人员成长路径猩膊跨:管理员杠、助理管理师墟节、管理师材脚急、二级副经理趣、二级经理屑骸沁、一级经理盘飞岁。    二是技术人员成长路径刨诬:技术员吮、助理技术师阔、技术师;设计师蔼骡雀、主任设计师膝五、设计总监疙、技术中心副主任吧、主任等谈。    三是技术工人路径胺贿类:高级技工案拴、助理技师深、技师铃顶诧、高级技师娥粹读。高级技师的薪酬耙嘎,甚至比二级副经理拿得还多催冈钠。    这三条员工成长路径逢眷肪,每个岗位都有岗位说明书戏韩舞。你要申报这个岗位蜜,必须经历什么培训令爱露,需要什么绩效绅,才有资格申报欺鄙。上什么岗位有明确的薪资标准篓匪,“升官同时发财”赎瑞,用人用工尽可能做到公开公正透明酣。员工们也看得很清楚掠侈板,只要好好干寥磐,就能够成长肩家承。    总之挫,在中央政府大政方针指引下拦蔬悉,切实梦巫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狭虫场。    尤其是产权结构改革复,不要消极等待主管部门来安排坟帅,等是等不到的庭。也不要对现有体制掠舍、机制太多无意义的抱怨皆恼弛,只要动机纯正博囊悸,对国家对企业对员工有利腿,就值得一试辰,这是我在江淮汽车多年的指导思想仟味。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋儡采,但一定是基于稳定性速、权变性售、柔韧性基础上的变革睛秤室。要主动诚恳地和主管部门进行沟通毒。同时切记不管做什么事情勤檀裙,一定要取得合法合规的文件依据错捂拟。    在沟通管理和内部运作方面秃,如何适应政策环境驴骇,是对企业负责人的管理智慧的考验狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钒。   当下少通穆,在互联网经济蓬勃发展恃墓电、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剐甫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挫膛、汉腾纬、乐视些闻怕、蔚来净芜干、Nevs啃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仙玩叔。但这些新思维输、新模式遇到来自行业溉晾岸、公众和政府有关部门的不理解和质疑嚼。为此寰球汽车邀请行业专家末、新势力企业领导喘防、主流媒体高层凡,就大家共同关心的行业趋势膛、创新模式敛、市场预判等话题展开热烈讨论宿。   程远试瞪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁女、V讯网总编辑程远   以下是发言实录共:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛懒跋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域乌,也是一个全新的问题茄,所以我觉得应该是个很有意思的事呜。今天让我首先来作一个发言括,我觉得是抛砖引玉碴,我想把石头抛出来佳戮,引出大家精彩的观点帽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沏诽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题跺,他们该不该进入汽车行业段希江。大家知道拴,这几个企业全是新人矫,以前都没有做过锌酸另,在社会上是有一个反响怂,有一种争议缎伐,说现在已经非常挤了辨男嘲,我们已经达到了2500万辆的规模惦孩卷,100万辆的企业已经有六七个了哪平,还缺你们纳曙?你们现在还有机会弓?我想说这是一个很重大的问题郝抠却,我想这个问题为什么说是战略问题寞,中国汽车业一开始就有这个问题衅。   我的印象中慈衬,我觉得中国汽车业有很多政策污貌沟,也有很多重大的事情景,但是我现在回忆起来概牡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冉,一个就是开放引进糙及,也就是合资屯,也就是所谓的市场换技术卵。另一个瘸茹,我们做了一件很大的事情醒韶愁,叫反对散乱差搏卧县。这么几十年来戚衫,在我们的汽车管理部门沧痛,我们就不说谁了涕,大家都很熟森,都是朋友妨,现在都七八十岁的人竞逼潮。我进入这个行业30多岁脾腾,已经过去30年了拼,这些人现在已经退了辟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滑涣吹,一个是合资引进帕,一个是反对散乱差零戚衬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来累粳,即刚才说的市场换技术卑逃溯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车香败,认为我们当时的企业太多太乱太小太差缚,只许有资质的企业做蹬泼酞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吾嫂奖,就叫中国汽车工业总公司墨。后来烯刚贝,提出了南北划界概识临,想要一汽在长江以北踌芭,二汽在长江以南帘肮,形成一个竞争局面汲。这个想法没有实现南敢怠,当然再早我们搞过六大公司泪,但是总体来讲嗓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争份。   我在八九十年代写过一篇报道匣熔迹,我就说中国汽车为何怕竞争观夏?其实现在想偿彻坟,我们争论来争论去就是一条癌相洽,国有竞争恐,我们认为企业太多了马伶胶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撬敖钳。   那时候从国家宏观的角度桐帅捞,陈云同志提出了一个经济学观点材,叫做鸟儿在笼子里飞惰桅隧,年轻同志可能没有听过降。虽然给你放飞税泪梨,但是你不能乱飞憋两,得在笼子里飞牟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞长峭辞,所以我们提出“三大三小”来颇,规定的企业能造车捞,其他人都不能造车窟嗓嘉,认为进来的就是捣乱型揽翅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章臣超,后来被总编辑改为无心插柳络罐骨。我们一心一意想扶持的企业搞上去开,但是我们不想扶持的企业又在出现点讹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面递际擂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意劣,为什么呢台贾?当然是我们的基础比较差磁昂,一无资金袒失彭,二无技术顶递,三无人才茫黔觅,白手起家童。这时候我们引进外资疚拭,有了资金欺、有了技术夸钢讼、有了人才歇,奠定了我们汽车的发展基础粪。但是只走这条路等于缺一条腿蛾,只有引进外资武,没有自己的发展痰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钩卉,反对本土企业剃断,所谓自主企业伎洁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域牌鬼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脱,奇瑞房、吉利楞、长城局、比亚迪形,没有一家是合法造车的企业裙矢,方式大家都知道劳,买一个不生产但还有资质的企业纫,就是所谓户口本掀返垒,然后就开始造车黑啸叼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好膝,该死的企业死不了赡败焊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瓶氮,这是一个很奇怪的现象耽,在其他任何国家都没有这个事情杰,只有在我们国家溺,这变成了一种无形资产协。   所以魏珊,后来工信部成立前夕陶,在发改委发布了一个通报材挟,宣布哪些企业要死祈煌虐,其实是一个作秀艾瞪归。因为这些企业本身已经不存在了暑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怜砂江,就不会有这种奇异的怪现象俄拓霓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判潘,我们把汽车产业的市场化抡、自由竞争的方式忽略了僧深纹,我们把它当做航天航空管理惊漓。所谓集中力量办大事炼套,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的睛,像航天航空只发射一颗卫星淌海洞,只造几架航天飞机沽隙,但是汽车绝对不能这样坷,如果我们中国只有一个汽车企业窃害,我们今天无法想象能够达到2500万辆誓,我们可能还在200万辆以下徘徊闷。   我们想想我们当时的规模辟老谜,讲起话来匣膜,我们一点底气都没有伪刮粮,全中国所有汽车企业的力量饺匣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量很,所以我们那时候是没有底气的饭陡谰。那时候蔡总经常讲捕艇钮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宝溃,我们国内的某家工厂婆驶迷,搞了多少年勾?投资130亿干了那么多年没有干上去谰蛊垒,现在回头干干福闺奈,别的合资企业在武汉干140万辆车呵,听都没听说过他就干成了舷。   当时我们确实是一穷二白识开,那种情况下我们引进外资淡解醛,但是不让国内自己的汽车做奢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿片,变成了外资企业表戌帆、跨国公司一股独大腿勉茫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荷界。   中国其实为什么发展到现在这个状况插?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差闭,在座的年轻人没有听说过汝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号梨枚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作课蒂苦。为什么有审批制团醛?审批制就是为了反对散乱差卞矩挎,所以你不能随便上企业哼。   我们把进入产业的大门关得很谐媒宄伞,一方面对产业造成了很大损失觅挛错,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骇捣遁。大家知道鼓,那时候汽车卖多少钱关垫?桑塔纳要卖了20几万寇坪,当时说两万块钱凯,八字还没有一撇艘切,订购两万多辆朔牟,在桑塔纳卖20万的时候拈趟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来玛焦惯。那时候的技术标准某镁略、排放标准都很低收磨,我们会很快发展起来乓,但是我们失掉了这个机会骨舌恃。这是产业上的一大失误玛理,就是反对散乱差捞弛记,阻碍了中国自主品牌的发展锹贺躺。   我觉得中国汽车进入2002年凶接坍,入世以后就发生了很大的变化素,这个变化就是放宽了钒天瓶,应该感谢国家经贸委前司长裂,后来发改委的副主任欧新黔速茫,他在这件事上力排阻力戎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蘑母,有二三十个企业进来痢诵乒。在这时候村透爸,包括奇瑞乡参瀑、吉利纶、长城铰垦欠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面困节,所以这是我们企业发展一个好的契机卯如胜,这个契机来自于好的竞争糯鹤氰。   现在大家没有再说反对散乱差阿,但是这个毒瘤并没有肃清泄吮戏,现在要有一个新的品牌出来抠,我们第一个想法就是它该不该出来凳盟,又来添乱橡般靖。所以在这种情况下蓝系朗,汉腾出来以后鲍,我当时也没有太明确的认识祷,在网上一片谴责声的时候霸惹,我就意识到了这个问题刮散。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拖犊,大的打败小的淡电韩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溃湘舷,快鱼吃慢鱼粹栋刀。汉腾给我一个启发稼惭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乡,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蚀姐,今后还会存在醇多。   现在一汽豆、二汽非常困难妈层夏,包袱非常沉重七舌贯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娟伴媚,但是最近连一辆好的车都出不来腔限叛。现在真正有活力的企业是谁呢检?是长城希抵、比亚迪奸、奇瑞弄拾衫、吉利棱吞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用父敞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绢屡垢,让大家不要惧怕竞争番,竞争只有好处磕。我们老是说过度竞争糜,实际上没有过度竞争享骑忿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锑段适,经济规律本身有一个调节作用冒唉,一旦过度竞争它会自动退出吗胳。   我们的出租车管理很失败奋,就是我们怕过度竞争馅祟荤,我们把北京市的出租车限制在7万辆怂,因此打车难舵氛似、打车贵邯瑞顽,群众怨声载道抵堆绕。凡是放开竞争菜乐上,像家电产业大家都知道读辅,为什么发展得比较良性呢筒乏?就是因为放开竞争免萝羚,是不是先来后到呢创?我们现在想想80年代放庙认,61家电视机厂板岸孝,现在上哪去找侈?大家熟悉的品牌驹踢擞,北京牌据水、昆仑牌娄骸,我前天在飞机上看到长虹敛盗吨,长虹居然还在诽且豪,出乎我的意料赦驶糙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存稼,现在新出的电视机厂及杭萍,TCL过去有吗孺珊下?就是长江后浪推前浪淳季椒,我们永远不应该对后进者说不茫横弗,我们一定要这个变成一个共识璃,任何时候都可以有人进来舒茧实。就像他们说的鞋,任何一个行业都会机会犬讽块。今天在座的各位都是新进来的沙堂水,我觉得你们的机会大大的有扳诗窖。   我的砖头就先抛这些团,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编裴蛊:沈达炜 版权作品才,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫表,严禁转载啪窍体,违者将被追究法律责任贯。 获取授权" "  徐和谊说竞按涝,当我急的时候兔卿,老唐一乐律收,哥儿俩(的配合)还行轿猾。双方都是坦诚的心态篡身石,就没什么谈不成的事情壬。    唐仕凯则认为酷弯澳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暇乱庞,基于双方的相互尊重赐。合作中纤,尽管文化不同奥、目标不同停灸快,都能坦诚地交流盟,达成一致厩,满足消费者需求毁花淳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事葡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溯侣拧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前什请,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事俯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘉扳玫,接受了中国经济网等几家媒体的采访桔洛窝。在奔驰E级轿车之外媚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惹褥些,徐和谊说行肌,关键在于双方的真诚与坦诚睬,这与我们的性格有关笆。我的性格是直率吞,而唐仕凯先生则是含蓄锣腻、温和杏豹,哥儿俩(的配合)还行拨弦。双方都是坦诚的心态椒娄,就没什么谈不成的事情羡径。    徐和谊谈到拈锻实,合作中培低妒,彼此考虑对方的文化散、体制拌井抚,对对方的决策机构都很了解筐,也想知道对方的想法汇,并多从他那套(系统)思考跨伯:靠不靠谱玛硅换,可不可能拭。不能瞎白话席花,不能伤和气牟熊,所以就越合作越顺利咆。    徐和谊认为上论尉,随着后续工厂和产品的导入吞厢戊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叫颧玩。    他还打趣说封澳,唐仕凯先生文雅巍接誓,当我急的时候殊嚎,老唐一乐填口饯,我们的搭配非陈唬合适票配摄。    唐仕凯则认为孙廊呛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刹,基于双方的相互尊重抵吝闭。他说芬兢秆,我们与北汽之间有更多的共识猛变。过去几年的合作锯力,大家互相信任拴叙刻、持久请、坚实渭酬。我们有德国人的执着撮悔、坚持吵镜喷,在双方合作中外械,尽管文化不同蔬盟、目标不同壤负步,都能坦诚地交流鳖,达成一致伦,满足消费者需求寸腑锻,也能让优秀人才有合适的岗位雷赤。可以说收誊系,北汽与戴姆勒建立了最好的布岁聘、双方互信的关系炬挤。    另外玛慨同,唐仕凯指出琴,中国业务的发展桔妒剑,离不开经销商伙伴的精诚合作亲,他们积极履行对消费者的承诺熬、关爱虾氏,也与我们建立起非常良好的厂商关系诉桨庇。    他强调雾懒,我们与北汽的合作讼耿姆,增进了双方的关系粕。 全新长轴距E级车上市现撑摹,领导合影(右二为徐和谊和豆峡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手对,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陛,目前豁丝,我们的合作是最好的伎扫。认真总结以往的经验炔菏司、教训瓶澜,特别是过去的错误淬收点,接受媒体的帮助鼻槽、批评哨,因为大家对我们有更好的期许盎爆。目前哗半劣,我们仍没有达到自己的目标蚂届,在中国市场还是第三名履痢。但是舒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)揩。因此守陈悲,我们还需要精诚合作木,力争打造一流的企业;精益求精徘,建立一支一流的团队茧。毕竟剧荷暑,我们的公司和事业都很年轻伎晌,在发展当中最重要的还是关乎人拳磊。因此斥彩啪,我们不能只顾眼前砷,应当放眼未来独下,希望取得更好的位置弓膊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊膛:    各位领导洁舵眯、各位汽车界同仁蛾匙馈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛漂巨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赫豹嘿。今年论坛的主题聚焦安全剧荤,我觉得非常有必要拱驶行,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呈寇,已引起全行业和全社会的关注测杏。    今年以来犯焕阮,在国家和地方补贴政策的助推下毖撕期,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酱全,1-6月赤脾垒,新能源汽车实现销量17万辆奶捐,同比增长126.9%桓。其中纯电动实现销量12.6万辆狈菱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆淑,预计到8月底父荷朽,全年6万个新能源指标就将用尽盾谐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆类,同比增长170%路梧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置祁逻。    但随着新能源汽车销量猛增傅戈卤,其安全问题也逐步凸显蓬。仅今年上半年嫡,与新能源车相关起火事件就有11起视挞,事故原因涉及到电池叼肝趴、材料疯堂私、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面口羌攘。不但给事故车主造成了严重的生命价、财产损失撵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辨僵胖,极其不利于新能源汽车的推广炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律荚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伐铝行,新技术新模式尤其如此苏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秒、火车一度跑不过马车叉贪、人工智能行业也几起几落宪先,每次都面临着必须攻坚的难题花姑,并随着问题的解决才获得新的认可啡把。新能源汽车行业也是一样巷聊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域葛两,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进撇始,在蓄积了一定的市场规模之后泰,开始到达一个新的平台期颊屑没,开始面临这样那样的问题里龄纬。而我们认为闹卜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题刃赶。    首先仑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足香弓。    今天我们面临的新能源安全问题黔卯韶,一部分是技术问题闷虐局,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等箱第。但更多的是行业规范问题嫉垮,由于新能源汽车市场发展太快拦,行业法规建设相对滞后擒班,安全法规不够健全精,相关标准缺失廉赡,再加上消费者安全意识不足睛甫输,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刊甩扫,共同导致了一些安全问题的出现铆挺镭。作为一个新兴行业唐官,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规还恼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扳懈窘,这是新能源事故频发的原因诽,也是新能源发展到当前阶段撇庇,我们必须着手解决的问题仑败笛。    其次腹,安全问题是消费者关注的基础痛点龄禽佳,必须全力以赴加以解决宽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啥桃胁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准娩妹颧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痘担菏。我们经常说痹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点摹据觅,但是没有了安全这一基绰幽洹,里程的远近本身也就没有了意义段匹。新能源推广几年来划帘弓,市场上对安全的质疑之声始终不断蜜,说明广大消费者除了里程焦虑糙失,还普遍存在着安全焦虑膘曝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑穿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择判稼套,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡屯咖。着一把火就可能会毁了一个行业氮仁,在网络时代这种心理传导完全可能发生慰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理柔蜡,必须将安全问题作为头等大事来抓桐另暇,否则就会被消费者所抛弃溪凹。    最后埔干,安全问题是新能源迈向未来的必经之路措,也是发展的动力源祭署。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惰浑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品希,才能得以持久生存懂软。千百年来逞,人们围绕着使产品更加安全可靠轨杉犀,不断做出创新贡霓芬。及至今日守匹豪,我们投入无人驾驶汽车呸、智能网联汽车的研究禾氛涣,很大一部分原因既努,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障退衫。新能源汽车作为面向未来的产品磁划,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变播,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力习。    由此可见绩蔑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈定帝,粗看起来林林总总嗣啪奈,不一而足;但是究其本质寿,核心还在安全逞。破除了安全问题睹工廷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涛媳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胁绘糙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高豁推费,而围绕安全问题不断攻坚克难藩,新能源产品和发展模式将不断创新帮方嘛,不断创造社会价值揽寿男。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者颁豹,我们从一开始伤且怠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓串比团,从战略高度提升安全性畅,居安思危蘑,未雨绸缪霖羡霖,从研发怖庐貉、生产到售后服务滴蓄,都布下层层防线尝,确保产品万无一失鼻雀聪。    一是在产品开发上加强安全功能设计汐魄暴,从源头上提升安全性垦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障镀哗苦。从产品的开发设计阶段杉艾,我们就从整车控制鸵、动力电池钒骨、高压安全等方面以高标准进行设计蠕藩。在整车安全方面谐砰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统欠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妈勾。在动力系统方面努还寥,我们从材料世节、电芯哀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蠕逝,降低电池短路和起火的风险苹灵。在高压系统安全方面鼓,我们从防水锻兑缚、防火稀嗅款、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计洁,高标准强化安全功能哭迟貉。除此之外突荆墙,我们还充分利用智能网联技术镶,对新能源车运行进行实时后台数据监控局擞,建立事故应急响应保证机制胶楞,为新能源安全使用保驾护航瞬岗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嚼痞枫,以高质量产品确保安全阮掣狡。在新能源汽车快速发展的同时脊,北汽集团不忘发展新能源的初心我,严把质量安全关快茶噬。北汽新能源生产的每一款产品顽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舰,还要对电池陈秤辰、电控系统进行严苛的测试与验证改动侮。目前碎独,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系岛,其中电芯安全可靠性测试标准42项故柿,电池系统安全可靠性测试标准50项稿伞仕,BMS策略安全可靠性测试标准33项拿,这些测试包括长时火烧测试涂趟、电池剖切测试融、极限跌落测试和电池浸水测试等瘸澄。同时局夯顷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烧疼。上半年赂箔暴,北汽新能源接到订单2.6万单岛领,但在资源不足的情况下撩勃履,我们严抓质量关捌盼砷,绝不为销量而粗制滥造浦催,最终完成15052辆的销售任务诗畦,订单满足率仅58%徒典,但却实现了上0事故率的优良成绩染茅桃。    三是加强售后服务与培训石觅贡,让新能源车用户买得放心呢部,用得安心澎坷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翻叔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统从防,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系僵噶妨,包含车辆保养哥桔挨、车辆维修缝固晨、紧急救援姐绣、充电设备叭粳昆、增值服务性愁、客户关怀等多项内容投。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控劣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查穿端好、维修癸滥绅,并对服务完成情况进行跟踪监控良,形成服务闭环刹埔,确鼻腊矗客户满意颇贫。同时瞥范,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训韩费琶,对车主进行说明和操作演示弯僻碗,并规范安全培训流程贯暑仿,提升新能源车主的安全意识响目捞。在此基础上忌奸,我们还创新营销服务模式缚,今年8月12日舷垒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吼矩帮,不仅具有推广新能源车的效果袜馁,同时可以让车主及时更换喉堵膊、检修旧车上的老化电池淑零,通过我们的新模式给市场提供更多安全褂、环保说掸屠、高质量的车型嗽维,给消费者更安心的消费体验坏寥。    各位领导趣、各位同仁桨:新能源汽车作为一个新兴产业梆蔫穆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慷烧,出现一些安全问题挥,这在快速推进过程中也是难免的酒孪色,是我们必然要面对的问题魏步休。因此新能源安全问题刷纷,绝非某一家企业能够单独解决断入唾,它需要我们整个行业的协同并进殊。    有鉴于此量零,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芍端,不能因噎废食蕊舵阑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绵问,牢记我们新能源事业的战略使命姥户,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念故毖尝,以持之以恒的韧性骂,推动政府帘钢、科研机构熄怂垒、行业协会和妹、企业乃至全社会开放合作撇碎,不断建立安全标准食、不断规范行业行为蛊奖派、不断推动技术进步诵、不断优化消费者使用习惯托臣,不断实现新能源汽车行业成长成熟墨、发展壮大弗磨氢,实现整个行业的可持续发展叔巫恐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娄钙,各位领导横施、各位专家革士会,业界的朋友们啦:    大家好!今天滇畔,众多长期关心颈缕、支持中国电动汽车产业发展的领导拜遂呢、专家和朋友们齐聚郑州删,共商大计翟输氢。作为本次论坛的协办方枢,请允许我代表宇通公司寝翁独,向到会的领导貌恐裂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痹鲤姜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识踢。    近年来瓣,国家出台多项重大政策扒,从顶层设计储、推广应用了平、税费减免骆、购置补贴歇、生产准入删炽讲、基础设施等多个方面拧洽躲,保障新能源汽车产业健康快速发展沫那丸。客车作为电动汽车发展战略的切入点聪浇既,是电动汽车普及推广的重点领域几潭。至2015年底竞广搓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆脖,占同期所有客车推广量的13%赖郝,为城市节能减排袜攫、绿色交通出行做出了重要贡献持猴。    财政部蹭、工信部绦阑、科技部蔫、交通部葡料蹿、发改委等部委酬丢毋,通过科技计划陇庭、产业技术创新工程等重点项目进行支持错,有效推动了电动客车行业的研发和产业化每。我国电动客车自主化技术水 平不断提升韦韶:节油率碱穷瓦、续驶里程等性能不断提升扔,动力电池能量密度备恢、驱动电机效率等关键技术迅速进步牧柬。    具体来说混,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钱咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成图零、节能与控制技术方面已实现了自主研发褥魄貌,大部分电动客车均采用国内自主控制器煤肯头,整车性价比高抹圈,满足市场需求闻舍费,节能效果得到消费者认可冯。    二是动力电池性价比显著提升林。动力电池蛊罐、关键材料国产化进程加速皑松,安全性和工艺技术持续改进试。与2010年相比沛闻兄,动力电池能量密度提高将近一倍丁棚汤,成本大幅度降低览星。    三是驱动电机技术水平进步明显显。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鸵,在功率密度芜、系统集成度和材料利用率方面显著提升腹。    同时赦,我们也应认识到采,国内电动客车研发试验能力有待提升邦煌胸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叙:整车可靠性郎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整攘享睬,寿命街鼓、低温环境适应性鼓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辰毫垄。    马凯副总理强调婪辑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障氢吴署。电动汽车由于安装了电池魏爱、电机归萝吼、高压线束等高压部件赔,给整车安全性带来了新的问题噬毯,而电动客车安装电池容量大率爱、整车承载人数多存默,给整车安全设计提出了更高的要求鞍寞步。    因此汲绷,电动客车必须从防水小分茶、防火冈、防触电壁、乘客逃生村、事故处理等方面综合考虑溅亲,从研发制造切、运输存储偏粉畏、维修保养骑借划、报废回收等全生命周期各个阶段着手馁,在电池安全谭、控制安全狙晃苏、高压安全县守、电磁兼容等方面进行技术攻关括,全面提升安全技术水平脓。并对车辆醇了、零部件运行实时监控萄,起到预警作用仙料,保障大规模安全运营祟。    宇通自1999年开始研发电动客车投浑,持续加大研发投入牛邦把,得到了国家部委颇、河南省政府和各位朋友的大力支持翘。未来勾锻筹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入祭,围绕电动客车轻量化须、智能化盒、网联化以及智能制造等发展方向靖驮,立足自主创新讣乱糖,掌握关键技术秃醋怖,提升安全水平犬能诚,促进电动汽车产业健康快速发展沫。    但同时唯逞,为了推动我国汽车产业的转型升级钙,实现2020年500万辆的目标绊,我们依然任重道远号腿露。行业的健康发展史侈,离不开国家政策和社会各界的支持讽写,我们建议单:    继续支持产品品质提升和新技术研发毙号。在纯电动免莽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验祭,研究开展创新工程二期项目等虎怂奔,助力国家下一阶段产业化目标的实现扫。针对燃料电池客车然钉,我国和国外先进水平相比还有较大差距拎工呻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度房,尽快解决关键技术问题确汀,推动产业化发展炬。    电动汽车正处在新产品推出的初期秽,技术飞速发展怯,面临很多未知领域的挑战溉蘑,这些不确定也带来巨大的创新机会痞墓,是企业咕菜矮、行业和国家的历史机遇穿,也是赋予我们的使命和责任辈寿微,    我们将坚持创新逻捻,努力实现产业转型升级和健康持续发展团菱。    最后查唉底,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "陈清泰操:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”罚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”萄撼梨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出柒仟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淋,回应社会的关切佃沥蹲,引领行业的健康发展受。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台霞旅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搓瞪,广泛交流玛姑、献计献策憋讣。    首先是创新引领问题禽恃。    去年氛赖弥,国家多种政策的叠加效应充分体现浦糕,电动汽车呈现了爆发式的增长欣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%壳辽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善克教瞎,并得到大多数试点城市的积极响应楔。更加可喜的是儒咳,电动技术逐渐被消费者所接受入瘟隆,潜在消费人群在增长吭搭皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是啡廊汤,总体上滥铆输,这还是一个政策驱动的市臣煳ⅰ,它的不可持续性已经开始显现夕莱盛。从今年起哗,国家补贴政策开始退坡退身。种种情况表明康慷虫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期退,相应地肥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期敝态势。购车补贴的退坡凄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溉滩。也就是在购车骋、补贴逐步递减的同时骨,政府应在研发环节加大支持力度蹲多,集中资源支持在动力电池匈碌肆、核心零部件霉陌款、电控技术腔、轻量化共迫、智能化等方面突破技术瓶颈盒。    另外懒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钨耽灌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棉帮袜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等授。相应地纺隋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梧宏,大手笔投资于电动汽车荤谁。    这一切表明讥痊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快口然。    由此看来奢亨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战受。    第一锰呐瓦,政府补贴政策进入退坡通道龋,电动汽车性价比提高的进程挨,能不能跟上政策退坡的进程木,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伶省挫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键峡泛。    第二败菠痞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拨,中国肯定是他们的一个主要市场目标懦。能否改写我国燃油车发展的历史嘘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狄耍,并建立起较强的国际竞争力妊腹剔,这是政府和企业必须认真考虑的问题娶患。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术危,实质性地提高我国电动汽车的竞争力昆蛔玫。    因此袭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导焦瘦,那是在强政策激励下的增长弧,是不可持续的判欢驳。有些企业一门心思地追逐增长瞳邵喂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张焙堆,却放松或忽略了创新和研发平床痉。    应该承认擞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呜,性价比还是偏低的烤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破释寿县,电动汽车将始终受到半途而废的威胁够。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景懂,理性地配置研发和产能扩建的投入净畴。    当前柔勿,我国电动汽车正在向成长期转型落凯钠,这是一个重要的机会窗口莫。从全球看脖坛,电动汽车的技术路线还有选择的余地椿维,核心技术尚待进一步突破肺巢唾,关键零部件的壁垒尚未形成闹损,信息系统还在发展孟还炔,品牌效应还未发力镶,商业模式正呈现多样化们嚏。可以说迟痕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匠淬唾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略腑雾革,有较好的积累卿。我们又有全球最大的汽车市场支撑厘鹿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磁雄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件贯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期齿,潜心打造核心竞争力部耐檀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美式磊芯,另一方面可以与国际巨头同台竞争妈楔坦。    电动汽车和燃油车一样砰,竞争力的核心是聚集优秀人才阔芒剖,拥有强大的研发能力堂嚷滑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涪搂及。对于汽车产业来说幂浅瑟,生产能力的扩张是相对容易的每娃铺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的处。但是容贸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了改撂,因为那充其量只是一个泥足巨人末。    补贴政策的退坡恃拨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量硷概朝,补贴导向将让位于市场导向颇舷,让位于创新导向卧。优胜劣汰作用将被强化眉,在大浪淘沙中垄横踩,真正能站住脚的饱譬咸,将是那些具有创新能力贯、掌握核心技术彭、具有品牌效应的企业屉士。    关于安全保障的问题救祭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骗,特别强调要重视电动汽车的安全问题练。这也是全社会非常关注的一个问题梁,是这次会议讨论的一个重点晒。    为开好本次论坛勉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研霸筛共,并将在本次会议上发布调研的成果负巨。    汽车的100多年发展史说明溺尼,随着人们生活水平的提高雇垛埃,出行机动化是一种必然的选择呻铜惜。但是测喝妨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车目统,电动汽车处于起步阶段汞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绊砷,还存在由于能源结构改变而带来的射了权,诸如高压电路茶疚录、动力电池等新的安全问题坏。    因此花邵,在电动汽车市场快速增长的时候峨肪唬,安全应该引起特别的注意莲轰森,无论是整车企业锻碍,还是零部件企业轰,对于可能出现的安全问题醒陈汗,都要诸项排查视、及时发现崩详守、找出对策捶射翠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坛。即便是这样改,进入市场后的汽车仍可能出现问题博怕,这就需要继续跟踪淮,不断发现新问题辱,不断解决问题潞定,必要时要召回已经进入市场的车辆稠身卫。    应当承认荤,电动汽车技术的成熟度还不足千,市场考验还不充分帘怂钠,消费者的信任度还很脆弱瓮谅俄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展响。从这个意义上说糠盎娜,我们必须把安全放在首位攻粟。因为安全是一个否定性指标捎勺惧,世界上没有绝对的安全巧矢,但追求安全是企业的天职碌攫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上黔舅渴,要以更多的投入翠富,在设计慧眉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涵。我们绝不容忍安全隐患搔乖,但也要宽容失败赎,因为这里存在着不确定性搭。    安全也是规范出来的都芹,要高度重视标准藕、法规和监管的作用拔,设计安全的标准和法规冈违,有些是科学的研究和论证定下来的描滩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的潜。企业必须严格按标准和法规生产揉蝗胚、管理和运营假,监管部门则应该严格执法床对栓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本顷缴颗,绝不能容忍劣币驱逐良币思拿。    今天久掠恢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题厢沏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题忿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具司缺,它还缺乏充分的应用考验泪,需要未雨绸缪猴幂菠,防患于未然褂奈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导斤飞,各位同行梆翻绒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鹿,每个桌上都放了一本速希疚,大家可以直接看煞健擒。前面上半场我估计是大家最关注的壕,有一些政府动向频,他们做的干货蛊溺凤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了和,我只讲讲技术截坪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酸疗颈,有三个方面喀棵睫,有些技术方面的内容是有相关性的洽,政策本来是张永伟讲的吝,我在PPT里基本删掉了盎即,大概带一点峨爸拒。    首先讲一下电动汽车安全的技术梯德。电动汽车安全技术我们分三块廉藐扒,动力电池的安全肌某、电动汽车整车安全骡、充电基础设施的安全贪礁。首先是动力电池的安全性扒匣藏,是最基础筛妹、最核心的戈,包含了电安全田、热安全坪、结构安全等等辟疚泊。    我要先从科学的角度说一下茂。如图(ppt)古蝎阂,这是电动汽车动力电池的基本特性需,中间可以看出我们锂电池安全的范围徘吓,一个是电压屏、一个是温度票纬,对电池安全来讲头,这么一个很小的窗口里才能安全工作痕患衔,如果温度高了会发生一系列的反应饺躬,就不正常了痞。我们具体来定义一下这些温度垛,这是做一个严格科学的实验宿妒,锂离子电池的热失控亲淳、温度变化碉俺、温度和电压变化的过程精健。有三个温度滑委,T1叫热失控自生热起始温度戳文侵,这个温度一般在90度本滤,接近100度扔怕慑。第二个回哨,热失控的触发温度冬,就是说热失控要开始了簇。第三个敢其贫,热失控的最高温度握沽淬,代表了释放能量唉娟吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)午缄,给出了一系列的各种类型的动力电池霉,比方说三元的NCA袖、NCM抽努米、锰酸锂的兑,钴酸锂嫩草京、磷酸铁锂惜,还有钛酸锂的纤,从中间就看出盒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鲍,总体来看腐姑林,热失控最高温度比较低一点锯,这是钛酸锂的墟红仿。    太过于学术化一点蔫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程佃遣。热失控烤刚,我们先从热的角度蓄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后熔刷,我们的SEI膜就会分解奇品、负极电解液也会反应讲勺聪,隔膜机制熔化肝扯忍,再到正极分解傲、电解质分解饶锤吧,最后就涂层崩溃箱呛,大规模的内短路电解液燃烧辰乒,就形成了热失控谜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度什。    另外一个问题荡啡谭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展饲乾豪,像放鞭炮一样判哆,一个单体发生热失控能量还是有限的揉巳瞄,如果在整个模组系统中间扩展储敢读,这个能量就非常大了取程。我们说其实不在能量的大泻杷涫洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了屯骚,但是并不是一个危险的东西蔬,关键是没有瞬时释放晤伺党,这是一个瞬时释放的问题荚彼唱。    诱因菱,刚才说的是过热引起的煽,还有电的和机械的歉,电触发仕劲笺,主要是过充晚行附、过放等等堆害财,尤其是过充芦,过充引起的热失控是蔚〗欤害比较大的府,这是它过充的一个过程和机理巨习廓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火韧枢。还有机械滥用较兰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汰使杰,这是在网上搜到的底盘的切割实验媳崎梗,专门看它怎么样教苍,机械诱因就会最终引起短路贾夏。    第二部分誊,整车的诗溯,现在我们找电池厂开安全会腑,电池厂就说很多问题是整车引起的涵瀑,不是电池的事文。的确噶韶,很多问题不是电池本身造成的杏蚂偶,是外部原因午,整车心,比方说碰撞会引起赐茂赎,电气安全边,还有功能安全骏舶,重点是这几方面桔割。比方说碰撞挂搜顶,碰撞是最容易引起茄溯骏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全戮老。第二痹府涟,各种原因的电气线路短路引起着火汤哭溺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的畴陆,电机控制器弓磊剿、电机电子器件IGBP短路了畔,高压烤雌边、拉弧飘、多处熔断搔仆,整个就全烧掉了烫卸,这是控制器烧红了貉。另外一个几,比方说前一段时间南京暴雨之后梆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路啊乾。功能安全并蕉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的排,电池管理系统死机光,但是充电机不知道控塘,继续充季,充过头了碗恫,导致了安全事故就,一般150%会大规模的内短路翠煌,充过头150%拿,不管是什么电池媚,包括钛酸锂电池竿谁,如果充过头也都会热失控的凛时,虽然我们知道钛酸锂非常安全娠没,但是过充之后过压也会引起安全事故祟。    第三救魔,充电基础设施的安全淡妇。尤其要说一下充电设备的安全问题厘块猜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乱,它的防水舞彻想、防尘售搁好、防腐蚀肠、漏电缸、短路保护等等咳侈,各方面存在一系列问题浓。我们开了基础设施安全的研讨会轰硕恨,大家提出了很多问题誓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍唯抄,我不在这儿过多讲汰荚。比方说靖,我们荣威550就是非线充电着火攫沮,自己来安装这个读,比方说外部的“三防”从陇抡,内部走线的零乱洁充公,不按要求接地等等侩,这都是我们充电设备的问题潞关芜。比方说全生命周期状态的监测立狈、管理体系的缺失橇,线路老化之后也引起很多问题暇返。尤其我们在研讨会中有专家提出换侩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证莲填比,因为那里头重现事故之后就会特别严重同镀僚。    我不要都讲问题头袍膊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盗蛊贝。    第一售破,说一下全球国际的进展介恒。我们要学习几个斯搞嫉,一是安全防护方面突赶鹿,比方说日产的电动轿车Leaf动,现在接近23万辆官沪,没有出现过重大事故洁旁。它有一个安全防护的设计体系敛囤丸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的霸,而不是说不能做到安全梦常。人家做什么贝报砍?首先界窖,有很好的防护设计理念燃,它的防护卞荆,首先防控事故发生梁,其次一旦失效寥妊,可以失效不出事膛,再次锹,出了事串卫,把事故控制在一个可控的范围替狸孰,控制在接受的程度跟燃油车一样囤蒙罚。是这么三个阶段闯翅,从电池设计单惠伎,到最后可达到的安全目标急,是一个全方位的设计理念导。    二是设计开发方面送惋练,遵循了严格的V型开发模式申栓,从电池包弧认、穆矗块涩垢、单体瞎、材料霸籍,从设计层劲富、验证测试层迪昂,是非常详细的佃,包括底层的电池材料劣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了井忙纤,我们国内的电池厂现在还很少用这些蝗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目偷维,其实这些我们都很熟悉俊龚,比方冲击匠课、振动褐、挤压承、跌落慈胳,牟鹆模块跌落膜目艇、单体跌落等等毛,针刺诚结、极端的短路辫、火烧欠扛锨、热循环课钮,有温度的高低温循环实验落顿搐,这个好像我们做的不是很多侵,气体分析等等隶山捌,这都是全都做的汹歧,这是我们跟日产合作交流的喝碉,我觉得还是给大家分享一下桥凡帛,很有意义的雄。    第二椭残,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鞭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绘急迟,这都是公开的吩裁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利羔,这是一些主要的专利膝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瓜,这就是一个完整的过程签。由于成本比较高幂睹璃,其实没有在它的车型上全面的推开乘躬。    另外一个值得一提的歌甸凑,特斯拉的碰撞安全性挠,从设计的角度环市抒,应该说借用了一些非常先进的方法划颓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蓬剂豢,发生事故之后句哇,非常严重的事故也都是安全的踩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好厢剑,当然因为它有别的安全性凉歉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的饭。    第三宿奸顺,这也是公开的资料古凌福,三星的电池系统爽。重点看一下电芯层面芬精,这是90安时内部并联四个单体电池薪,一个卷绕式的方型电池染驳换,这个电池在单体电芯层面加了三个装置统,一个是过充保护莲、一个是防爆阀薪、一个是保险丝番奖胳。我只说其中的过充保护互嘿,这个电芯的外壳是正极姑尾,有一个过充保护的阀绒,当内部气体压力增大之后矾,把外壳的正极跟负极直接相连比,短路氢,形成大电流临编,外部短路彼攻矗,过电流之后保险丝把这个断开煽了,这个我们是值得学习的鼻。也就是说在电芯层次进行材料上美房、电气面貌脆、机械系统的系统设计还是很值得学习的效陀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肺痢,其实它把单体电池当成了一个小系统艰话,我们可以对比一下授户,日产电池的拿娣荩块相当于三星大电池的电芯萄,就是日产是小陌岳记危块亮,三星至少客车上是大电芯兰。    未来趋势来看顶,现在工信部300瓦时撅乒逢、350瓦时都是这么高的度,这是国际趋势响德瓮,没有办法邦膳,大家都在这么做定摔蹋,10年内我们真的要到350瓦时差,我相信2025年350瓦时应该没有问题的架,2020年300瓦时应该是没有问题的激,这个从比能量角度是可以做上去的牡委较,成本也会降低瓮骗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的啼,比能量未、安全性是一个翘翘板层,所以我们现在都出这么多事舌,下一步300瓦时五、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荒驼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拧规典,我现在牵头中美电动汽车合作互抛糜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芒吞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系能,这是最核心的下一代电动车技术逆。    说说国内的辛亲耍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩篡剑,待会儿再说问题殿。正面取得成绩谭秘兰,从材料体系厩奇,三元正极挂痘甘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酵伦雌,比方说在阻燃隔膜谜、阻燃电解性惧、阻燃安全性也都有创新描软害,取得了进展乱帕兽。从单体电池产品的检测结果来看迫黄槐,跟国外也没有特别大的差别撂嗜。总之弘锈,从统计结果来看涡别,我们和国外的相差幅度不是特别大成。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源偿魂,总体电池的安全性保持还是不错的素惦,这是实验的东西坑辟,严格按照了国内国际标准牛,因为我们的电池企业也跟国外配套类舜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斧堪,所以我们其实国际的标准都是满足的背匣姬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓦。我也举一个例子筋鹃太,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谩仓。刚刚说三星的有熔断器伟八、过充保护器晴、防爆阀沙,模组的我们现在电池管理系统等等氨钝捎,还有一个问题驾,自引发内短路凭良芯,这是一个问题冲珊羡,我们的制造杂质埔、经常小规模的过充过放嘘骋少,长期积累以后会自己引发内短路却,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做股灌,因为不好重复实验感,我们首先做了一些重复实验的方法时帘特,把规律摸出来了卤,这个短路会形成三个阶段顽,内短路的第一阶段另辉挥、第二阶段燃、最后一阶段肥氮。第一阶段只有电压的下降钙、温度基本上变化不大诲帅盯,第二阶段豌唐嘲,电压下降同时温度有大幅度下降狮翻刹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巍沟蒜。    如图(ppt)肠驮,这是替代实验捌奢,这是算法檄半,这是短路的测试实验衡掠儒,这是结果测狮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用毒父沙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程艰轰肠、内短路的阻值都能精确的辨析出来栓凄窜,提前预警热失控事故曹很矗。    整车安全宦能让,首先是轿车安全差,比方电池的防水坝热骇,跟整车关联度很高顿,因为静态的防水赁,放在车上不一定防水椭闯,现在都知道IP67蛋舷,其实一些厂家都做IP68了和霉陵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的聊冬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故帝,我们如果做得好是完全没有问题的疗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计锨敝,这是我们做完的设计链。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全势荒迪,这好像是我们比亚迪的电动车双衡佩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西屋淳,做得好我们的防水比燃油车还好悼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好突,关键是我们的技术到不到位韶,所以我们来谈安全问题应该这么看许篇。    第二赫,轿车碰撞安全堡芜,我们做得好的企业也是不错的虱。举个例子怕璃裤,长安的坊实,为了达到这个标准要做一系列的研究工作馅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的石挛橙,这是产崎、学筐、研联合研究的湿绊喂。甚至为了将来的发展汞首珊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的斧通片。而且电池包不是越厚越好箩烈苯,如何又轻量化熊、又防撞编,在优化设计方面也还有很多工作可做酣挨。    第三呜,整车电池系统总体的安全保护渡。我觉得我们通过上次的整车交流会猎冷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晴,大家都觉得还是非常不错的疮糖烽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帝泄日,尤其是轿车企业是比较好的蹈袖耿,分层犁曝鹤、分级做的是非辰顺獾椋好的谷牟,比如说高压安全管理系统韶拜。就是说只要按照严格的流程来进行开发钩逢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柿。    另外我提一句客车鞘,待会儿宇通的汤总还要讲的肝贾毫,我不多说了浑亥涉,他们有成套的方法来保证安全性眷邯恃。    最后诬识届,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苗唬。前面领导都说了梗,多少起多少起茨,这是从2月份到7月份统计的10起以上鼻盾急,7月份多起来了唾黔旗。现在存在的问题污,我们在报告里面有详细的介绍购,我在这儿时间关系也不说的太多了士篮慷。总体来看辑戚现,我们安全性准入门槛要提高兴翰定,所以现在在指定各种标准弊付赶,要进一步提高标准京。当然还有一个问题黎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骡,因为充电桩跟车的接口是老的峭骗,现在要搞新的抽托钦,新的总体来看是更加安全的敝袖,老的怎么适应新的貌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘛冷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刃仍锨。    我们的发展建议沥挡,我也不详细介绍了擞,因为我们在报告里都有甩稿冕,永伟会比我说的更清楚一下剧嵌。    第一个氓哎丘,完善安全标准挪,制定更加严格的安全标准据噬。最近客车安全标准萌但掂、电池系统的安全标准坪河,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准即极。    第二个讼啊隘,监控体系碑镰,现在当然都有监控系统景恳,马凯副总理上次也说了槐逼博,监控主要还是要靠厂家监管础境,不是靠城市最后的那一级挠,最后那一级你也不会给太多数据卵,数据最多的还是我们厂家自己竣,我们最有能力监控好牟砂嫂。    第三个台,强化充电基础设施安全管理芒评,严控地下车库冲裤强、高危场所充电设施建设与安全监管携汀。    第四个换享笛,改革检测体制骇,我们建议建立新能源汽车年检制度涡,传统车要年检体坟,新能源车是需要年检的请赏,比方我们防水百、防尘性能饰党羔,新车是好的恍迪融,老的就不一定了如破京,我们的绝缘性能踏勤慨、漏电保护等等是需要检验的俩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的化筋,这都是很重要的馅竿设。    第五个恭票唤,建议改革行业的监管体系蒜汐捻,现在我们是准入妮估挪,有几千个车型胯添,客车是很大一个数踌愤,很多厂家都进来了苇浅,不能说让谁做蹄钾、不让谁做班菜铜,我想将来要引入事后监管的体制漏骨塘,谁要出了事要负责钞蔑噶,要召回攫立、吊销执照督勃攻、取消资质两扔刃,甚至取消你不能再进入这个行业蔡痪户,这是我们建议的要加强舷,否则这件事情没法弄喝。    结语三句话掏填:    第一菊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”半密,为什么是“命根子”抚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转派固,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瓣?我觉得怎么强调都不为过棠,所以我们要警钟长鸣溉其卜,高度重视闯购,大家都是这行的从业人员冬,都不希望这个产业下滑谩,但是为了做到这一点爸熄缆,必须要警钟长鸣解撬,高度重视常豌。    第二饯谱轰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蜕。想性能大幅提升绊通芳,大家都希望300公里肆鸽稻、400公里虾甲轿,客车也是要提靶嚏入,高比能量电池是必然的趋势箩蠢将,往上提的瓶颈技术就是安全聊坟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屏底。所以随着动力电池比能量不断提高称斯,电动汽车安全技术的门槛越来越高肌匿人,本土企业要有危机感瘦。    第三沥篡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系草。安全管理抠程壁,政府责无旁贷漓肩邪。    我就说这么多肠橇架。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天耗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蔡滔鸥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起裴,到今天的北汽EH400的下线席楼阮,北汽的这100万辆用了5年的时间峡嫁。    在活动现辰ò ,北汽集团董事长徐和谊表示扣琶胳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风萎卧,不断的加强产品腥嫡、技术末穆甫、管理创新尝淳烧,不断的加快电动化孝点撤、智能化杉、网联化苹垦救、轻量化的发展步伐千蒲,全力抓好‘π计划’的深入落地浩。力争到2020年昆梗,实现自主产销80万辆晶隶,这其中包含新能源产品20万辆炊味斜,实现销售收入700亿元汰仇戎,进入自主品牌前三名的目标何枪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业摔肠炽。”   “来得晚芬拎窖,干得猛颈家,站得稳”    “来得晚铝菠市,干得猛韭侥,站得稳你炕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荒。    “在行业内来说橡唾讼,本土企业已经很多完成百万辆了参乒,我们加入进来犯味,形成一种集团向上的态势踌。”北汽自主分为三个部分芹,“绅宝癸、北京矗让栏、威旺缺一不可号逆,齐头并进杉挤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倪伶枢。”在随后的媒体沟通环节中蹦,李峰坦言本。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扦试捍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挽精拈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品祟巳拱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群躲。北京是传承“越野世家”品牌精髓伎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呛。    “越野车是小众市炒嵯グ佟,但是在中国市场上剂忱,硬派越野男檄,没有人能从北京汽车手里抢资源软。硬派越野或是下一个风口爸。”李峰在接受媒体采访时表示疗。    除了在品牌划分上的努力虱暇吵,在车型投放层面苯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抛改松,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沤辫,而到了2016年察菱吕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拍脸乱,加上北京品牌和威旺品牌迁屠,更是达到了六款拾蒲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例始,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录难牢反。    而面向“十三五”酶,北汽研究院院长邬学斌表示构淳帅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标概穗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肠氰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线檬榷裴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃事脆嘘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坡钳。”    是的霜放,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线撕测沟,北京汽车仅用5年的时间恍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”短肯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围额,现在一是车型结构变化了爽贾,市场引导到SUV庭、新能源和智能化上去磁茬扣。我们由三级跳变成了一级跳拧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示煎寥,“市场的变革对于自主品牌来说附昏,恰恰是一种机会金鞍。我们有对市场最敏锐的感知了,最接近市辰唷,这是任何合资企业都无法比拟的矛汇揭。”    从年产销量看渤,2011年达到2.4万辆癸痉聘、2012年实现7.8万辆募纬、2013年超过20.2万辆锭倡、2014年突破31万辆传炯蛙、2015年完成33.7万辆报拼吴,2016 年预计目标42 万辆稠短贯,到现在已经完成了23万辆廖。“2020年我们要达到80万辆拟扦。”徐和谊表示赶槽旦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品人晦裂,还要有好的营销哭券,“酒香还怕巷子深”弥蝗。在产品营销与销售网络建设方面晴叉票,北京汽车依旧不甘人后甫恒滩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言城乱斤,“人在一起叫聚会蜗攫缄,心在一起叫团队欣。”    2016年上半年炒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家灰袭,同比增长396%偶坏,目前网点总量高达到836家警媒,渠道建设速度令业界刮目相看卿螺滴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家添膘,同比增长20%虾,目前网点总数已达1081家娜限。    据已公开披露的销售数据苫侗驳,2016年截至7月虹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肌蹈,同比增长42.7%讥褂,远超乘用车行业11.1%的行业增速祟烧编。其中勒翰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肆贰,同比增长94.6%亥,成为名副其实的“自主增速王”歉哥遣。在具体车型上慑,绅宝X25累计销量接近5万辆撅从,在A0级SUV细分市场排名第一翱。威旺1-7月也实现了近10万辆炒吕梆,同比增长6%以上光墨。    对于营销体系蜜谱饲,蔡建军表态称溉:在互联网时代廊,消费者出现了很多新特征沙椭,他们爱分享互动芜,重视原创和分享乐享嵌,并处于一种“始终在线”的状态旁劳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乃累共。   对于未来唾: 李峰表示镶祷,在“十三五”期间腑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌侵髓。    其中针对绅宝品牌廊俊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品帕眯唬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕烊急块化技术平台老顽舶。    此外谩拌,针对SUV市场火热形势棱,绅宝连续推出多款SUV车型场顷,形成了X25碘、X35列、X55骏、X65组成的SUV系列修沏,实现了对细分市场的全覆盖露。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型牌蝎眠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50畏限。未来信,北汽威旺由经济型微车屡、MPV扯椭、SUV和轿车等品类组成填谰。   责任编辑微脆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开革洁,在杭州召开赎谐,我们非常激动介岔皆。我们希望全球贸易更加公平坷帕微,中国企业能够更好地融入世界市场贫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示既刻螺,要向世界展示中国汽车业的良好形象监惜柔。据了解摧杠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车每逢唾。李书福说些商,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台磁玖锚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粳怠,李书福告诉记者识溪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祟涪郸,吉利要展示好自己的形象慧兰。李书福认为浪膘,我们要解决全球经济治理问题棚际浦,首先要做的就是提高自己的竞争力硷刹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理创适。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凸飘,李书福就来劲了纱宪舱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绰蛙蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寇拉聊,是全球经济的一个缩影屡羚粹。”他介绍说丢洼此,未来汽车产业的方向是电动化骄壳蔡、智能化拧熄、轻量化屏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粳痴恨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年跑锌围,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一笛。李书福认为匡,两者的“联姻”以及之后的融合发展宽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新韩、活力秦、联动姓裸冉、包容的世界经济”郡绘煎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”私衫,在他看来两者在基础理论研究和基础姆沂块研发方面合作得非常不错裂,他希望沃尔沃能更豪华阑刺、更高档埂嚎蔼、更有竞争力敬拟娄,希望吉利能不断提升品牌力哭凑、竞争力和溢价能力摧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件藤。”   在吉利汽车体验馆囱,新款的“博越”展车停在那里徊贤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兄炉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨害梢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一顿。李书福估计堪猜竭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作投句暑。去年冬天甫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时且,他也曾表示栓螺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扮凳肯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纠劳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势软魔敢,商业模式的变化已经从电商段肯彻、维修肥、汽车金融硼蒙、二手车判突锣、人才培养等领域开始钱骡,逐渐延伸到供应链前端的设计熊劣、研发和生产裂裙穿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型径肖拨,这是核心俯猛。”李书福说莎擞羚,汽车和互联网府驾痢,两者已经分不开了猩,汽车制造业要想有未来泊感,就必须和互联网深度结合起来簧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梯弟,吉利每一次研发创新稀型凯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开太敖。   “安全既是时间长度扮铃念,更事关人的生命法涤。有人说改酸,现在的汽车都很安全了浓煞,安全已经不能成为汽车的卖点了裳帕桐,我认为喜抱接,这句话说的不准确岔,也不全面巢聊娟。安全对全球都很重要祁甫浩,对国家很重要嘿刀鼎,对个人也很重要遍藤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拷伎勒,可以说安全事关大局啦,安全关系到千家万户驼俺赤,我们一定要把安全放在首位咳挥。”李书福说达缝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咯笆瓷,不仅有央视的直播穷衡,现场还有上百家媒体痰小迷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拾镐,受到业界的肯定酚鸥丘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念砰寸魔,用现在的话来说就是企业的基因票膝蓟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念玛你,当其他条件与安全设计有冲突时料钦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扒疼,而不是相互妥协剿。”他认为钡催韧,当造型与安全有冲突时抽工,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时可,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尉,也会毫不犹豫地选择安全坝挽。“汽车是给人坐的抛固长,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔚。也就是因为以上这些理念染,沃尔沃才能发明汽车安全带藕绰酶、汽车安全玻璃斡拉、安全车厢草响、儿童安全座椅厢耿磕、侧气帘扇仿逞、车外气囊驾别、交叉路口自动避险自动刹车怀乡、城市安全系统等等虚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桔迁髓,因为对人的健康会造成影响水。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知讼脸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上举焕尸。 责编袄土:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度币档?这是东风集团高层必须面对的问题沽栋牌。“国内前三痹,2020年品牌影响力达到行业平均水平欣、市场份额5%程搁冕、销量125万辆弛,其中东风风神必达35万辆抛宽,挑战50万辆锨但离。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标姓疮脓。   论自主品牌的持久战辅拷饭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鹃希私。在他看来讲安楔,相对与合资品牌阔,自主品牌的发展分为三个阶段厘警:战略防御叹秽、战略相持和战略反攻勾。   “对标合资品牌饲、自主品牌已经经过了战略防御阶段醒哦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伤。”8月10日芍辉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桔魔,并反复强调妮颂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了豆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于携限,风神刚刚取得的历史最好业绩抢暖。凭借旗下三铰刑牵客——AX7弧面、新A60为冗串、AX3梁缉,东风风神1-7月累计销量76322辆克、同比增长33.5%脚,其中7月单月销量首次破万多。另外送膝,轿车销售26756辆垒瘫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆喀赶熬,同比增长27.4%枚小。   一系列数字背后实际上传递了两个概念遁片:第一情,超额完成任务;第二念轰屉,轿车和SUV双增长逛。按照目前“三箭齐发”的态势飞描你,东风自主乘用车会超额完成今年的目标戊苫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆认汞懊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比枪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上旱,东风A9超过传祺GA8绘搂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冈。   “其实菇,我们重点想对比的是帕萨特棵。”李春荣云淡风轻的一句壤砰,让一向低调的东风乘用车坏怖,平添了些许彪悍和霸气誓。   不过苫丝,面对长安领巫、吉利我、长城贤恍、上汽这些强劲的对手空,以及合资品牌下探脚、车市整体放缓的趋势衡粪呢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观长扛画。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度课?这是东风集团高层必须面对的问题浆朗崇。“国内前三散接,2020年品牌影响力达到行业平均水平档、市场份额5%铝陕、销量125万辆蔬许,其中东风风神必达35万辆对们揩,挑战50万辆砍示。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墓赁忌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营效魏,我们要尽快达到35万举联冬。”李春荣形容拇卉驶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垂,未来五年将是“本硕连读”嘘,从自主品牌的生力军成为主力军胚尼缸。   如何冲击第一阵营沛啡碌? ?   对于目前的东风乘用车来讲滦叼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战椽,首先是产品爆宏。关于产品规划笑,李春荣给出的答案是脆尽,东风在2020年之前讳哭,会推出17款全新车型孪诡捅,其中传统车型将达到12款欺陛编,新能源汽车7款舍。   实际上度腐裙,经过七年的储备式,东风风神已经形成轿车瓷、SUV和新能源汽车三大产品军团泌,在大触违惮、中东罢块、小细分市场布局淮蛔。   值得一提的是搂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胎蔚请。这意味着播,除了传统车型尖微搔,李春荣手里又多了电动车这张牌溅滩石,而在2020年的产品规划中翰崎矫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款浅税。   产品层面弗吾绅,缺少明星车型码反嫁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垛绘,而在未来的规划中架邵,东风乘用车的目标非常明确彪寝:提升车型效率剂踏略,培育明星车型题,必须打造2-3款细分市场TOP5车型牛髓噬,半数以上产品达到细分市场行业平均值算啊。   实际上昂,东风乘用车下一步面临的问题肯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”砍凛。除了风神之外穗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等誓昧,以及合资自主品牌劝,而在东风入股PSA贾匈径,成为第一大股东之后来答,东风乘用车无论在资源整合认铝肌、品牌溢价喝、平台技术方面房串,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应椿,当然这还需要时间证明膛。   不过昏韦怖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邢辨同:资源协同包括产品烤秒、平台隘嚷、制造技术会洪、供应链独、营销和国际协同蔷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要崩,随着车市的放缓八盎禄,近年来必,从豪华品牌到合资品牌垢惧、再到自主品牌汾趟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痉。   与成熟品牌不同伎怯,创业中的自主品牌说,在招募经销商旱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力繁。随着竞争的加剧叉刑、产品的丰富聪淡,未来将对渠道提出更多的挑战景裁雹,比如一年之内连上四款新车的吉利九,目前最重要任务之一就是加强渠道管理刷。   盈利能力当然是最为重要的标准奖涝,但是牺牲自己嫩锻刷、持续补贴经销商活抗,也不是长久之计敲滴泄,解决之道要不断有竞争力的产品推出糜。今年年底捅,风神AX5即将上市骄佬铰,明年AX1也将上市缔匠。   实际上顺,在青海活动开始之前功交,李春荣提前到达西宁辅乘,专门到长城和长安4s店进行调研蹦绅。让他感到欣慰的是钉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75韩瑞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的霜培,我可以负责任地说釜痘虐,我们的商务政策是最好的蹄型,没有之一捆达。”李春荣对于渠道的重视程度埂创辑,基本上是亲力亲为纱筏。   目前起洞接,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诵七。按照规划起谰,每年净增网点50家度档馅,未来单店销量逐步提升至800台以上丘戚,达到中国品牌经销商中上水平奋龋办。 责编怠普:李芳" " ∷北椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浇签蚀,由中国汽车技术研究中心主办父钳寐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办榷茸袱。在本届安全论坛上杯澜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲柏播孪,在回顾过去的同时啦炔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议饺躲唾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捶烷、车辆膘、道路等影响交通安全的诸多因素抢拍娶,促进共同发展晃稍卷,从而降低事故中人员伤亡率渤瞥曝,最终有效改善中国道路安全状况慨睹。   会后泌仇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦邢拼解、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赡半媒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念乌,并阐述了对于人同端挺、车貉媳、路颧黎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示萄始,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卿捅焙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腾矾计,一是日产汽车“三重保护”安全理念沛,即分别从社会购磐、个人和车辆三个层面采取措施勒狼埠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念姆拿偶,就是在车辆的周边呐叫,设置一个安全保护屏障毖埠,针对车身周围不同的危险接近程度晃财,我们会开发相应的技术进行保护脱筋绩。   除此之外虽努炽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力氖辽。在车辆的前方必半鞘、两侧凄、后方建立一个全方位的安全屏障官庐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念须割。同时崎赁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化五镀卫,日产汽车也研发了一些相关技术檬饺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撕趣。   日产汽车始终将零排放酗蛊、零伤亡作为企业愿景炮弦售。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咖画,可以在自动模式下完成转向肥、加速和刹车等操作颈灿,提升车辆的安全性能旱忱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况樊法尼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题丘。即使后座坐有乘客鹊范柑,后侧方视线也不受遮挡勾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拜虾算。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头始,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上百攀,帮助驾驶者做出正确的判断锚。   针对电动汽车领域项鼎羔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晃鹤,而电动汽车上的安全技术屯荣般,应该也已经达到了世界顶级水平漆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宦袜,高桥信彦表示掇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度位,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腿嫁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锑奈褐,日产在研发智能交通技术的同时傅绒亥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目退酒徘,其主要分为四大领域去。第一大领域是关于自动驾驶技术的疚崎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验立。第二大领域主要针对电动汽车(EV)污醒需,对电池以及其安全性能进行研究赎坏。   第三大领域是新的移动方式钨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剂,换句话说稿借江,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脖放敲,我们针对这个展开了研究嚎善戚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判歌陀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展菊痢疆。   未来码灯高,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及奉,同时朽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吼密,研发适合中国道路情况的全方位安全技术萍歇,进一步降低交通事故发生率瞄吼、持续改善中国道路的安全状况抬冒台。 责编扁缅狡:李芳" "     【环球网报道】8月10日塑苹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勃萝,共推出6款车型裤,售价区间为17.58-23.58万儒番。   新车亮点腑居千:   外媒点评纱诵:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滩突:李芳 版权作品看,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰敝,严禁转载钳烦毁,违者将被追究法律责任淖楷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭玛。   不久前懦彩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜善快,北汽集团以549.329亿美元营业收入爽节,排名第160位测,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单囊骆虹,也是首次入围世界200强哼腥光。“我之前的预测是在180名左右补烤苇,这个结果确实出乎我们意料啼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惕。   据网通社了解施起,2015年糖芥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盗未,再创历史新高搐商疆。“十二五”期间垛瓷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鲍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元忙乐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元顷,增长3.4倍搂些鳞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贡垃臼,网通社可以断定以下两点坚:一市、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓢、稳定的增长京。二板、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重峭谅仕。   为什么能做出如此判断嫁攀际?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沥?徐和谊的一番话做了最好的解答弯拧劲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妻炕叭,咱们给人家代工挣俩臭钱拴痞,那是发展民族工业慧木损?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗们东膝?不可能哨么。能走向国际化吗吐?那更不可能廖。”   然而凤筋,做自主品牌童,光有决心吵、喊口号是没有用的誓瑰呜。正如徐和谊所说拾嘘嚎:“干自主品牌真的难怕,现在大家都处于成长阶段巢侵,想要效益好显然不现实赌丧。但是效益不好就不努力松邯测,就情有可原吗幢?当然不是!甸柏。”   从“1 ”变“2 ”迷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心璃粒。短短5年时间佳醇溪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”枚涪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敬。“北汽人要有工匠精神写,低着头脸、少说多干焊颊安,闷头干那诽,一代人不行两代人涸,肯定成功藩涝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求旧乳。   随着“十三五”规划的展开宋偷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瓦诽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局桔辜。据悉冠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炽多楷、供肛潭旱、销荤很、研于一体的北汽集团南方基地骇。   届时槽飞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心墟辨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市零沤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展颧响售,形成1+1>2的布局剔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兔目啦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肥。   “十二五”期间墒体,北汽集团凭借超前的战略眼光穆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展四咕缝。通过产业链合作农,北汽掌握了最核心的三点(电池封把、电机旦、电控系统)技术藕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诵诗鞠,并取得了中国第一额、世界第四的业绩坎。   据徐和谊介绍痞钒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勘捆便,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案睹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卫骸缅,北汽集团零部件业务板块几乎是0彤兼奸,经过这几年的快速发展怖苯料,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苫,这是之前想都不敢想的放长。”对于北汽集团的转型粟相,徐和谊深有感触层版。   据徐和谊介绍些碑碘,未来北汽集团将围绕汽车产业链莲认熊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型田茎险,包括汽车金融勃、二手车杏然、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挡,带来规母ィ和效益的双丰收稳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点错肆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业社垄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向净腔呸,这也是转型升级的重要标志之一徊常垃。北京通航以合资窍淘揉、合作立挨、资本运作为主要模式漂波,在国内实现了产品工业化和市场营销挨。虽然规模不大房份,但已经显现出良性发展态势牢矛轨。   直视软肋诞擒袭,质量和效益成关键词   “整体效益不高吾纳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拎竟肚,“我们举一个例子瞎桐酞,这次500强名单共6家中国车企上榜想,总共盈利114亿美元郴擅。美国2家车企泡捷掠,共盈利171亿美元骆吝。我们的产销量远高于对手篙犁创,总体效益却不如他们滴蜗殊。”   徐和谊指出方烷阜,提升效益峨,整合全球价值链首,转型升级车氖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辜,也是整体中国传统制造业需要提升之处叭违惭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剐管,向好的企业学婪苗搏,从7个维度努力蜜肌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗破驼涉。还有四个月踏,拭目以待签刺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头关,通过与他的交流可以看出筋嘛婆,对于北汽集团的成长他是满意的仟。然而惜,作为一名中国汽车人孝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吉苇。   “跻身全球200强企业脑艇堪,不是终点搁娠,而是新的起点筐青。”徐和谊更是霸气直言粉踩椽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垒就兢,中国汽车行业前三甲成稗亭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讨:李芳" "   车云按霉痹挤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行殊田怜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宿备韶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法农,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脐轨。本文由现场演讲整理而成分委。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸频,这两方面的关联性是显而易见的窗肝。    说到沃尔沃班焊,大家联想到的第一个印象就是安全辜躺。的确傲苛娃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纤佰拉,他们就讲酞残赔:“车是由人来驾驶的邦酒赊。因此抖寝橡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蠕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则讼吗栏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明为。可以这样说吭居,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面懊戮竞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带疾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术少即。其中当然有标配的监险戳,也有选配的徘马邦,组合成不同的配置焕士椽。这里我稍微着重介绍一下剑愧口,沃尔沃的City Safety城市安全系统探绢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奔暇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂黄递。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蔫较柿。在2006年的时候鲁上头,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锌俄楞。第二年也就是2007年廷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能示,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泄撼砂。2008年队巧虾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舜雄加,成为一个技术子品牌怒。之后的十年中这套系统不断地更新完善眯驶剖,扩展了许多新的功能痕贾,比如增加了行人探测充体描、自行车探测锨、大型动物评杭、路沿和路障探测与避撞功能穆恰且。    避撞系统为什么这么重要呢魄如间?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶维,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捂逆滑、转向功能的话净雌圣,一切都是空谈儒纷。想象一下啥钨九,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车磷潮裁,这将是非常严重的问题缺陷弘兜。避撞系统的工作机理非常简单胖,首先是探测瓜换,然后是评估决策徒,最后是干预宝糕,包括警告或者自动刹车凶海错。    首先是探测借阑。相比以前狼垄,探测功能已经取得了巨大的飞跃弥。从单个雷达到多雷达和摄像头离并麓,并结合多传感器融合算法隙儒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拘浓眉。    接下来是决策唯扦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型价供,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勺疤次。但是你在路上开车啪,特别是中国的路况谁,不可能前面只有一个障碍物认撇酥。所以随着多传感器的应用浮钞团,现实需要更先进的威胁评估算法飞甸,可以同时考虑多个对象硼氰烩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碳盾孰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涩当桑,你车周围的一切都可能是潜在威胁井姐呛。    复杂的算法肯定会增加计算量摧呕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粹,有必要进行适当的简化仙家。但问题是怎么简化丢稿腾?比如现在大家经称#看到的中国式过马路股挨,一群人一起走吼,走到路中间渤浩,可能有几个人继续往前走憾即莽,有一些人停在那里伤确,另一些人却往后退岗,这时候要判断预测是非常复杂的垄肝节。所以贫膳竞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性霓,使得警告和干预措施如何定时轿不、提升相关性和可信度始终受到挑战册乔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁磷虽凯,才能提高决策的相关可信度擦搁簧。    最后一步是干预藉适秘。判断之后还要有一个干预的策略屉珊虫。干预一般是两种蔫婪卸,先是警告藩硷痕,再可能干预此。怎样警告呢疤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告筷碉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吝倒。如果没有可感受到的威胁存在翔郎巴,原则上车辆不应该警告驾驶员康稼。这是因为谓剑,如果还是警告卷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骨寝街,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匆瞥泌。时间长了之后翘氛,他就会把系统关闭或索性换辆车烽柑,在中国的路况环境下揪失,如果一路上都是不停地警告斡台东,这的确是个问题吐。    警告只是一个声光或振动的信号溃玻侩,那么在警告之后睫汹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磕?我们的策略依然是甲会:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碍痰,否则车辆不应自主动作农叹拨,理由也是刚才所说的几。可喜的一点是门墩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炮,自动干预所需的时间大大缩短了拢,相比十年以前檄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能附实揽。最后一点黎,怎么协调人机界面巩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异匹僳,也将是一个很大的挑战熟漓眠。    刚刚讲了很多尼辽小,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妇默。首先是效率问题葡,要调整警告反应的时间粮钩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效入典唇?警告干预是否可感知与理解翰?第二是相关性局媚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出祥叮?是正确的警告觅,还是漏报或误报浩韩?比如说路前方有一辆大卡车采叼,系统把它误认为是高速路交通标志牌撼钡温,而不给任何警告珊趁,这个明显是漏报繁竣逗。但是反过来说绿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车检垒,从而警告干预适,这个就是误报锚茂,这也是第一类和第二类误报的区别唯劫。最后是接受程度暮娃沧,警告是否很高程度被驾驶员所接受祟昏、并配合淑痴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭凤急泉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性享八檬,所以这三个因素之间要互相平衡遣晾尉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胆兜殴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术劳菲茧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等讨箩凤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔬憨漠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痴氢珐?是不是因为最近自动驾驶盼草伦、无人驾驶炒的很热啥挫?同时还有一些顾客在问停,自动驾驶以后洞紊僻,我们的驾驶乐趣在哪里须膳贝?因为很多人喜欢操控凸锭边,喜欢在山路或者赛道上开车律。    我们完全理解这些考虑讣葱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况害阑陕,今天早上我走的是中环瘸,走走停停穗睹佬,就像这幅照片中般的拥堵诉俗泥。当然趟,交通拥堵也不是中国所独有秤乘,随着城市化进程的加剧劣,这是全球性趋势颂灯。请问这样的驾驶乐趣何在壁腊?    除了拥堵冒,还有安全问题梁虽长,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尼熔甸。城市化的发展也加剧了空气污染婆,以及可持续发展与能源的危机佩。对各位顾客来讲案,还有实现实时互联和出行便利的需求秘测烙。    所以窘祥,自动驾驶对社会降寇岁、环境和经济带来的益处是多方面的蹿外心。首先圃部,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全酬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的理蕾千。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误埠,即使提升不到100%安全谴得,但是97%尼瓣炉、99%可不可以仇缉嗅?自动驾驶还能连带产生其它的好处套日,改善拥堵衰纺、节省能源消耗锨、减少大气污染富,以及使旅途时间利用更高效添杉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利梆泪,但我们说肯定也有挑战叹惠把,世界上没有免费的午餐儒。对于使用者来说囱,有人机交互的挑战脖旧几。还有失效模式控制弯亨,万一系统失效以后沉嚎筒,怎样用冗余系统来后备控制秆撬靛。有跟其他车辆系统的交互茹呕驴,你不只是一辆车单独行驶在路面上凯。怎么感知环境脾册定,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鳞。还有最后一个醚桐合,再好的系统漏蚊,当顾客不当使用的时候祟掇铂,怎么做这方面的技术应对处理弥沮。对于车辆设计来说篡纫,还需要各种各样的冗余系统做后备糠臀入,确保自动驾驶安全吐。    其实膊,自动驾驶不光是技术问题连,更重要的是对社会和伦理的挑战泉贤患,大家是不是能接受脓?首先舍弘桥,什么样的商业模式瘦惶充,是我们现在继续卖车的模式郴寒呛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式孰叮砰。基础设施的改变间榔,比如说车道线潍、公路标识的统一精驼,这也是非常重要的棘沤茶。还有保险公司是否接受吐佰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任荆。最后是公众的接受程度井喝抒,法律和法规的约束帅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注裸赊,从而也引发了很多相关的讨论苦囊晤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么萍?我们非常明确搐铰湾,这也是一贯的战略艇捆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者井舰砍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蕊惫。    这里举个最近的例子耸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车顺,已经在欧洲量产上市屋芳,今年下半年也将在中国投放市场铺乡恋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统葡淮腥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粪捷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哗白,而无需跟随前车靡惮括。要知道辱妓线,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绍抠,那就是到2020年锤襄韧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鳞勺。这是沃尔沃汽车庄重的声明染,也是一个非常具有挑战性的目标狠身功,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沦侨鞍?    我们认为首先要充分研究惺华,通过真实用户与真实交通害列疮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通措架。还要多方的合作猜稠,沃尔沃汽车通过与包括供应商势、大学研究机构擦,以及政府部门在内的强强联合缚,来应对全球挑战陡搽汗。自动驾驶之路没有捷径塑乱,就像练马拉松一样管事茧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步香恢、循序渐进的非导苟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全哄娶,我们走的每一步也都要以安全为核心哼头卞。我们要以客户为导向滴,通过提炼典型路况探,悉心定义测试所用的通勤道路戒冬,同时尽量控制风险恕淌功。在技术成熟之前绕啊缅,必须反复的测试汞,以保证安全与可靠痪付村。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谅宛撬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狼粒尾:要验证对社会和经济带来的好处染,是不是适合当前的交通环境拣活迸,顾客撑净、社会公众的接受程度谐剧,还有道路基础设施的支持是不是充分凯废,与其它车辆和道路使用者的互动摔盟鞋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定守卷插。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骡级,真正的大规模测试将在2017到18年福畦塑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车埃鳖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试诵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涩。    上图右边是哥德堡市区的地图谈,这条环路相当于上海的内环或中环点袜,即城市高速交通路贤速,是没有行人滔、自行车穿,也没有交通信号灯忙。自动驾驶测试者是租赁顾客提垄娟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶筋涎。在驾驶过程中尽甘,允许处理其它事务慌拉嫌,从驾驶员监控到不监控继邵可,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术颈。    这里我要讲个非常重要的概念匣迷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶彪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段良悸,驾驶员还是负责监控和指令乘,必要时锰,还应尽快接管人工干预蘑霉馁,所以还有不少局限性邵缺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控射,车辆负责监控交通环境抨橇,根据路况决策和反应详掠朗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事高。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能厕昧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已频。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理焦庇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抠寿,驾驶员需要对驾驶负责颈郴密。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秃擦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶设幕,或者SAE第4级的程度并上,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喊。可以看出倦山,这是两个阶段之间非常明显的分界线铜竟淳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挛飞,简单地讲俱妈口,是通过多传感器融合亥梅,包括单个或数个摄像头勾斗喝、毫米波雷达七虎长、激光雷达瞎、超声波传感器等希,加上云端和高精度地图谎奉,来感知周围环境凹,评估路况和交通状况刃,相应决策与控制编,最后通过制动俗淬、转向和发动机系统来执行干预菇扔沪。处于安全和可靠的考虑魂冻模,我们有备份系统孟狼,冗余的执行机构鹃间,万一其中一套系统有问题台,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶朽耿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盘裴漠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅解烽。2017年驴董,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证龄什,随后我们将在中国邢官瞎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证砂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶狈柒,自动驾驶的远景又如何幻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸郎莎。如果大多数车辆有自动驾驶功能磁,车辆可以与人婆冈叔、车茎捂、路互相沟通俄倪淮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放级培贬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上悄烫如,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布朽贺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匿热撂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任剑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辽纤染,这既体现了我们对社会和顾客的责任感煞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心还睫沟。 责编拐囤:李芳" "   从很多角度来讲拜施,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功檬糜嚷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赊,国产化是必须的道路恒弊翻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氰荚闭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乖,能够接触到更多的消费群体聘惨。在网络发展策略方面史,我们会更加看重网络的构成形式拈,像城市快修店搜、售后维修中心沛篙纳、维修工厂等颧副,主要目的是增加服务的便利性屑扔讳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务济翻。    上周末(7月29日)泼脆邓,在接受采访时敦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廓妨,回答了中国经济网等媒体的提问吵镀,内容涉及国内高档车市郴汛肌,宝马在中国市场的发展战略欺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乘呻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士傻纳,年轻额烹、专注晒,富有亲和力;与媒体的沟通自然掏按、坦诚承,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哩烈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凤椒恰,刘智说痕劲衫,中国经济发展已经进入一个新常态怀溪胖,就是从高速增长进入一个健康室道、可持续性的增长劝现。但是卧侍,随着经济运行质量的提高鹃,每一个百分点的增长考币,都是一个不容小觑的数量琳挡。把这个结论放到豪华车领域景家,我们所存在的这个行业舞挡示,应该不会有前几年爆发性的增长澳解风,市场会以一个比较稳定裁奇、健康搔醇、可持续的态势继续发展拣。就宝马而言公廷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吵贝悼。比如内,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卢稳,而是把新车馁、二手车柬莫,技术保险敌,国际式售后服务一起发展酱陆,我们叫“利润四驱”笔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展田某窟。    今年敞,在集团诞生100周年之际弟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浇俱。那么晌浩,这些战略在中国市场怎样“落地”既夯蓉?刘智谈到烹,宝马集团刚推出新的第一战略裤潘,其中的很多元素不仅是契合中国市郴既臼ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊径怀。他举例说醚屁卯,宝马提出的智能互联概念勘殴矢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上闪澄第,领先欧洲10年以上密岔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诺剁沃。再比如新能源方面扇。中国政府强调叛遁,到2020年新能源车要达到500万辆橇落铝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冕泛姬,包括纯电动和插电式混合动力车型容,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV富瞪线。所以在新能源车领域疲染,宝马会加大对中国市场的投入日蛙逻。因此含,“从很多角度来讲撇猩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”轮泥,刘智说耸。 BMW i3    随着本土化战略的实施粱塘,高档车市场国产车型所占比例越来越大失沁。那么嫡鼻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的岛瓢?刘智介绍说谦饶,目前艇房,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系册办。在几大豪华车品牌里面轰加,就进口车的销量来讲母,宝马应该是最大的篓绒漏。我们对目前的状况还是满意的枫绊坏。因为这本身就是在我们的商业计划内去。    至于将来嗣角苫,刘智强调储唐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功犬辰,必须在中国取得成功雾颠,在中国取得成功闺,国产化是必须的道路”赡亢犯。所以半,宝马集团会继续加大对国产车型的投入羡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诗搔铆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作却十。不久前勿岗桃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腔抠鲜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场填井。从长远来讲父己,国产车型的占比会越来越高低。 全新BMW X1    近年来行读,高档车市场经销商层面的动向备受关注金,宝马经销商的盈利情况怎么样呢具水盗?刘智认为乏寞疤,应该说溃,这是一个行业性话题哦放。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力谜,在厂商给予经销商更多的支持配合后妙诉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势薯吻患。就今年上半年的情况而言吠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秦辽。对比去年的数据洗修,我们发现茂弄弄,不管是在新车毛利垦,还是其他业务板块佛,尤其是在售后镶、二手车钩啸、金融保险等等几个业务板块龟荡事,我们都有了明显的进步韭平苗。因此藉,他觉得灵啼:“目前妙判,宝马的经销商网络是非常健康的”飘唐顺。因为歌猛夺,随着中国市场的不断成熟凡耸拴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涎拳。从厂家的角度来讲分,我们也不断调整新车的供求关系淖侍,调整车型的配比锑,调整商务政策效粟。综合下来炼,应该说目前宝马经销商网络匡,处于一个非常健康的可持续发展状态表仙。 全新BMW 7系    那么闯方伟,比较以往我,宝马在经销商网络的拓展上悉眉,节奏会不会放缓一些铆版查?刘智表示奥靶,在经销商网络上蔷片,我们仍在稳健进行拓展钳,一步一个脚印地往前走扦灭丘。从绝对速度来讲闲,或者是从增幅来讲燎,因为基数变的越来越大庆礁昂,所以这个百分比是越来越低的式维,这是很正常的唬武。目前牢肖,我们全国的零售网点超过了五百家幢激,覆盖了全国所有的省市自治区鹅瞳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潮翁,覆盖了很多中小城市舶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体镰攀。在网络的发展策略方面狭屎,我们会更加看重网络的构成形式就奢期,并不只关注于网络的数量乖睬磐。所谓的“形式”就是像城市快修店负谈讳、售后维修中心石辞睬、维修工厂等等一系列的体系概念雇募排。主要目的是增加服务的便利性锰风冷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务防昆彩。对于经销商距赔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本慑,让他们有一个非常健康良性的发展柏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

港恒指本周现大阴线 分析师:关注跌进安全边际优质股

2019年11月18日 01:56 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 01:56<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

老屋被邻居用假协议拆除 兄妹索赔78万一审被驳回

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说